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      2”,再不济也neng够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——xin品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在hua,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标qian:起亚KX5全新途胜   KX5dui比翼虎 争dang紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现dai途胜对比本田CR-V 要样儿还是高pei置   现代途胜对比日产奇jun 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术陈潘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位癸歪七、锁紧达淡。    与会专家认为按秽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求栓亥菩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险芯、热稳定鸡匹、无热管理循环发、热冲击循环韩妒下、被动传播电阻)且睛胆,电性测试(短路秒幂憨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击骑此梅、掉落使帆、穿刺柯冒蛙、翻滚罢、浸入温级、压碎)的安全要求狭迸。但是孪凭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧枯。安全无止境啸括,提高电动汽车安全性炯实,还需要国家舷及、科研机构平墟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力驼。    在燃油汽车发展的一百多年历史中苛慰完,也曾不断出现事故枢酷阿,遇到挫折是任何事情发展的规律褪澄。因此伪搜驶,对于各类事故酒,电动汽车各产业链不应止步不前铣雷墓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足撕骡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的旗健,要让安全成为满足一切功能的首要条件奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "   上海车展开幕前一天归膘搁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会笆串,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌贫缚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌烙桶?北京现代副总经理垂、销售本部副本部长吴周涛表示翻吹软,目前北京现代47%的客户是80后和90后绒答斜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例仁。“他们对于服务有着完全不同的需求劲。比如服务要定制化肝,手段要智能化协、科技化毖蛇侈。同时獭,还要预见到他们的需求并满足暮。”    如果说此前荷瓮嘶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蓟赤,是厂家产能的竞争吉仿,那么未来则是客户的竞争剧贺。因此蒙叫撵,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”速。“意思就是享受你还没有想到的服务温墒克。”吴周涛如此解释衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢锋魂?据了解跑撬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期夏净发,升级为对客户用车生态的全面服务厢些,基于互联网科技的进步龋澄凤,先于消费者预见需求逗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”肠缮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效胯腑、智能熟舒认、共享蔷肋筹,以及个性化定制的智慧服务体验滔和热。    具体来看程龋,北京现代将率先整合官网诲、呼叫中心瑞扦、4S店透明车间寂、服务App抵割蒂、娱乐寿剐、地图惊、语音控制劝家、智能搜索等服务功能讳,并将其聚合到车机上驾将,成为用户的车载生活服务平台溅滥。它就像一艘移动的生活航母榷相碗,无论是餐饮其、娱乐平、购物的生活需求孝乏,还是维修淬锋晚、保养的汽车服务慨腑孝,都将以车为桥梁桐,实现信息互通锯脆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务踞榷,还能够通过在线直播的方式陛,对接车哺柿阮、检测污噶、派工书、维修赦、洗车镀、交车等服务的全程进行智能监控破,实现人车分离式的售后服务客芬,把客户彻底从4S店里解放出来阀匈,为他们创造更多自由生活的空间精。    值得一提的是霓媚嵌,在“汽车共享”大火的当下围扁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务咎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者卡哀葡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主筹吮。“如果只有5%参加到共享汽车当中递唐,那也有40万辆的规模舅烽井,这是目前任何第三方平台都实现不了的陀。”陈静表示姓册,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车抱盼、售后代步车叭胚赁、公务用车也会参与进来菏碱列。“我们希望融入大潮催鞭颂,积极参与这种尝试郝。”    除了全新服务品牌的发布华,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点冯夹屑。据了解诲伯酮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上逃,通过平直且富有张力的线条零高,充满力量感的车身轮廓杰较,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格肝。同时氛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机赦科,匹配7速双离合变速箱拍篇桥,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现错联。    “新一代ix35上市之后守,北京现代有全新胜达迫喇、全新途胜摆、新一代ix35沸嫡粒、ix25四款SUV产品开。通过这样的产品布局砍涣煽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势功。”吴周涛介绍说实骨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车努繁妙,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求考投卜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点抡,本届车展除了新一代ix35激,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔酥。新车延续流体雕塑2.0设计风格巍,对进气格栅壕晚歼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化浅健,以DAW驾驶员注意力警示断烧祁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置喘甜芹,为消费者带来更安全的驾驶体验溃砰。    除了两款新车外世彤,北京现代还设置了技术展示区午澎畔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果氰健。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台频,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天础乖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况迟停。    2016年喘,北京现代实现产销114万辆你,超额完成目标楞画,保持了行业第四的市场地位哀沏。今年北京现代即将迎来成立15周年捶半兔,也是北京现代从800万用户基葱悄账稹,迈向千万用户级别的重要一年惫瓣嚏。业内人士分析多轮,在后百万辆时代到来之时俄,北京现代不仅在集合全球化的领先技术瓤,也在不断践行本土化政策漂熬,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "  5月10日暖腺魄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点陷怜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业涤普唐,人们的关注度更高唇莎瞪。在今天偷导请,汽车产业主管部门煤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》槐,其中指出某虚:“中国企业上签纤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”山弥。   目前在中国汽车领域粱夹疵,舆论将中国品牌分为三类擒,一种是例如长安俊潜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业寐蛔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”欧,而且成果显著考,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”寺洼受,这些企业通过内部的改革拧,已经形成了正确的发展思路猴酬,尽管在终端销量上尚未展现成果骗商,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”乱胶僳,始终有一种“捞一把就走”的心态谜洼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型夺形,在市场赚取短期的效益虎节承。   苗圩在撰文中指出稿吓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力旦。企业投入资源炒尼饱,通过设计开发奉晤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嫡绰,包括物质价值和精神价值势。但是丢,这个价值需要在市场交换中转化为货币私,才能完成“惊险的跳跃”谓慧陵,成为企业的收益扯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心我馁低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日抹弯票,中国汽车很兴奋氢蓟财,但正如苗圩在文章中强调写瞥壤,品牌建设是长期而艰巨的任务跺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”呵。这同样是中国汽车品牌需要思考的全。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》别,通过仔细研读甭骂肥,将其中核心思想与观点标明购萝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示系,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知辑瞳逢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来返楔,党中央额尝、国务院就振兴实体经济儡晨、做大做强制造业做出一系列重大部署某每,对加快质量品牌建设提出明确要求驴。习近平总书记强调忿,“推动中国制造向中国创造转变禽彪、中国速度向中国质量转变哆、中国产品向中国品牌转变”鸽幂。   2016年勘,国务院部署了消费品“三品”专项行动坪姜拒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》林,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拣,提高有效供给质量练,满足人民群众消费升级需要的战略抓手闺。   近日倍,国务院同意设立“中国品牌日”茶猛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用工,体现了全社会对中国品牌的期望婚刷菱,为建设制造强国指明了努力方向跨篇。      一藩烁埔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代汀,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现棺荚瓮,代表着国家的信誉和形象路惯琅。品牌发展是一国由大变强的必由之路矮愤厘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志皑。   品牌建设助力制造强国战略伞怖。 我国是名副其实的制造大国路革,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务牌陪垒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”线秦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鞍,产业转型升级势在必行县驶迪,迫切需要加快新旧动能转换盖,培育面向产业中高端的竞争新优势搪。经济发展规律列韦鲤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明行秆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵琳精郸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力捆秦闻。   品牌建设推动供需结构升级祥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新恍磷,重点任务是提升供给体系质量乡鸿碧,提高供给结构对需求结构的适应性美词。品牌是连接供给与需求的纽带江,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置羡,引导需求侧消费升级夕,提高供需两侧对接的效率冬。   品牌建设促进实体经济振兴谢堡锰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心雾都计,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捷芹。企业投入资源淖虽桶,通过设计开发捆翻烽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值淖,包括物质价值和精神价值擦颓。但是蘑,这个价值需要在市场交换中转化为货币妈卢,才能完成“惊险的跳跃”入搜,成为企业的收益譬蔫臀。能不能跳得高膏、跳得远信,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知伺瞎媒。品牌是价值和信誉的载体抗便物,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力杀脊统。      二己狭棚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述句铰,科学地阐明了创新茎舷胺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系礁丹。从品牌建设的角度看艇,品牌需要“中国创造”精,没有创新戳凡,品牌就没有差异化的魅力上。品牌需要“中国质量”迫匆捣,没有高质量殴肚,品牌就丧失了价值的基础孰。 近年来岗,面对国内外严峻复杂的经济形势伟橡辰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央县赴涂、国务院重大决策部署睛埂,认真研究我国工业发展的阶段和特点戏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路萍倘。   把握规律陕起,找准抓手帕递多。要坚持质量品牌工作整体推进圃,引导企业在设计开发仓、生产制造和营销服务的全过程建立全员鬼肩巾、全方位的质量管理体系毫、诚信体系和品牌培育管理体系变鞍,以培育有竞争力的品牌为标志栏搁硕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念讲硷。   积极履职挺死,统筹部署盟份拓。2011年递,工业和信息化部会同发展改革委华、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》凶桂枚,进一步推进品牌建设涡席仿。2015年店,推动出台了《中国制造2025》刚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一使蕉。去年绩卜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动瓜辆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划沮傲撤,部署了全产业链质量品牌协同行动酵焦、优势和战略产业质量品牌护航行动桨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动羔腹类。   持之以恒蜂,扎实推进感。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设戳泛。   经过多年的不懈努力谭,我国品牌建设工作进展顺利持,取得了初步成效静。目前橙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点官卿,涌现出251家示范企业剁敬。根据对示范企业的调查锣,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%厘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%葡,企业经营的质量和效益得到明显改善形狈。同时警管,重点消费品的定制化凭、中高端产品供给比重显著提升脑,定制化服装消费增速超过30%陈坎路,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致冈袭丛。      三棵、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务沫洼澈,需要社会各界齐抓共管狼绣,合力推进令吮奥。下一步悲才委,工业和信息化部将发挥行业优势柏蜕,深化推进品牌建设诬,加强与有关部门密切合作吐弘旦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境想颊,努力开创工业品牌建设的新局面试饯。   坚持企业主体暑,增强品牌培育能力惨篮。 引导企业增强质量品牌意识炕剿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理熔屠。坚持试点先行壁、示范引领通寞虑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设酗魏,促进企业品牌与区域品牌互动发展绷。加快制定品牌管理体系标准喇葛,组织贯标推广巫汐泛。加强质量品牌宣传挛贝,弘扬精益求精的工匠精神械冲,扩大自主品牌社会影响吞间,激发企业培育品牌的内生动力侩。   落实质量为先耻晦,加大支持引导力度酞巾。 贯彻实施《中国制造2025》筛啃,落实质量为先的基本方针虑,加快推进质量品牌提升行动络逃。发挥制造业创新中心建设示微、智能制造诲函恢、工业强基等重大工程的支持作用瞧驮,引导企业加快工业化与信息化深度融合倪旦堤,运用“互联网+”刻、大数据等新一代信息技术碧摄,把握智能制造缮、绿色制造犊捐那、柔性制造等产业和技术发展方向拼,加快培育自主品牌侧姓。   鼓励创新设计晤,丰富品牌差异化定位陛害。 完善制造业创新体系娠穷,加强关键核心技术研发豌掀涵,推进企业技术中心建设铂。在重点领域推广应用以绿色呵忱骋、智能媒、协同为特征的先进设计技术莎欠颠。建设具有世界影响力的创新设计集群惹,培育一批专业化的工业设计企业吼平巩,鼓励代工企业建立研究设计中心台取检,加快培育自主品牌堑。   实施重点行动膊,促进关键领域发展肖。 落实消费品“三品”专项行动拎,支持消费品工业向智能菩、绿色乒、柔性和高效制造发展纷。增加中高端消费品供给享矢,促进产品向高性价比优势转变靶桅。大力发展智能半、健康消费品轻,支持发展民族特色消费品挨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动獭陶,加强产业市场研究和需求预测未们嫂,科学规划产业布局擦、供给定位和品种结构罢。 实施中国品牌“走出去”行动日,贯彻落实国家“一带一路”战略剑,推进国际品牌共建共享沧敲。   完善公共服务珐痹,支持质量品牌进步事宪敦。 建设质量品牌专业化服务平台烫常,依托中小企业服务体系牌犊嘘,提升服务平台的质量品牌服务能力厂哦苍。构建质量品牌信息共享平台肝癸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估呢轻窍。完善知识与人才开放共享平台涎,依托企业经营管理人才素质提升憾吃顷、专业技术人员知识更新等工程霸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员冻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台呜,促进科技创新昏、成果转化和推广应用沃妙。   加强技术保障拳闪,夯实质量品牌基础藤剿双。 完善产业标准逛储视、产业计量潭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设娥其。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关握花停,推动质量升级浅。引导企业增强研发创新和系统集成能力祷辱垃,创新制造方式和服务业态腾,发展定制化生产耸茫,满足个性化需求希谴。鼓励企业发展现代销售体系骋晾,在品牌传播得随哨、顾客体验和销售模式等方面创新发展尉肆如。   设立“中国品牌日”浪顾蜕,大力宣传知名自主品牌 螺唤垮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新风饭陪、质量精良闲亲、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值窝锻俺。品牌建设是长期而艰巨的任务褐澜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”颗,以新理念引领新发展婆恫屏,持之以恒地不懈努力嗡毒,共同推进中国品牌迈入新时代翱掇狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "   5月5日灵,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开秸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人妊、董事长李斌就中国汽车升级之道蓄焕挡、互联网企业造车谈、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论箱素卉。    近两年互联网造车企业纷纷入局簿踞,被称为“新造车运动”盯。徐和谊开玩笑说幸袄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心撵凯。”他说氯筋海:“我从传统汽车的角度看巩骆,就是不服!”徐和谊解释道罚聊,李斌做到的他也能做到善惠戎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇奔骇。    徐和谊认为墓晨抹,最难的不是做产品兜痹肚,而是做品牌绩,尤其是国有企业体制下做品牌餐吭。建立币关、培育一个品牌壁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的雀。他举例说胯涵,蔚来汽车在东方广场建体验店许泼竿,那叫“烧钱”踞,国有企业就不能这样“烧钱”监。但品牌打造的初级阶段厕,该烧的钱还是必须烧的卿零摄。这就引申出国内传统汽车行业内袜,必须加快加大国企的改革步伐嗓吭傲,从发展角度蝎恭、竞争角度但拘卤,必须改革妒蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务饱莱俊,希望未来产品不光是一个出行工具乐绒,而是一个用车的体验平台旁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口敌,而是看到与用户交流的新机会捐。从互联网哩峰悉、移动互联网姑、移动社交发展趋势看缚,与用户关系会让汽车发生深度变化侩,体验会变得更加重要歪汹京。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业搪褂,新车企应该走什么样的路丁擒轿,徐和谊认为祟岸酶,条条大路通罗马孰绰共,但是路和路是有区别的寸柯手。他认为全世界只有中国能做到一件事餐:传统车企和新生力量深入融合奔摹是、发挥各自优势戚歇,结合起来剖寞,这条路可能全球谁也做不到扒备。中国很可能缩短从大到强的汽车路线偷。徐和谊透露回虹奔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作淳,很可能这轮竞争赋,十三五末苏毯,再过2至3年绒,肯定会出一个比较好的结果痴撅承。”    李斌也认为女特奶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大靶丸,这跟传统燃油车情况不太一样慨卢。他干脆表示起杏隶,国外品牌在中国是没戏的夯桂眷,因为智能汽车需要本地化的数据闲,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快刺第乱。蔚来汽车在三电九搏攀、智能电动卜、包括制造方面都跟其他企业合作排。李斌强调辅:“我们是很尊重制造这件事的专业性挛。”谈到合作料,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作枢恒:“我们的南京工厂投入十几个亿诬健,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作茫安,不是简单的代工豁殴颓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕滑缕:李芳" "   据雅虎网站报道欺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示碳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现操拍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务澄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称涧虽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域巷半券,那么它将会伤害我们的汽车保险业务泰脯。”    他指出竭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现喊。尽管我认为这可能还有很长的路要走沟靡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况经。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为勾排涤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍灌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险脚慰。    当前坝零杰,特斯拉似链、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术撑怀刨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中谈渐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密翻,并将其带到了Uber挺播肠。    去年扔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中湘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑拧锈镶。特斯拉CEO马斯克表示妹当眠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”凳呛棠。    马斯克认为镐假佃:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见献莽块。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故涩难较,要远多于因人为失误导致的事故桂倦沸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道堆屑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素凌。    他表示场匙饱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全敲翅,那将是一件非程嚷保好的事情勉秽。但对于汽车保险公司来说伍饺,这不是件好事项。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后柏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称碴:“我觉得这种影响很明显漓疽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼汇迫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告付手瓦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度娃,全面公、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题甸,阐明了个人观点哼勘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的盾、客观的看法沏。    报告摘要速的套:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期呸蛙彤、导入期甘、快速发展期与成熟期四个阶段钉蔷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段拔多。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化牌蜜,很值得我们借鉴袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败响粒。如果不加重视铜艾,终会酝成大祸慰譬竣。    *韩国的电池产业吮固,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战题谎,我们必须面对这个挑战秒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作履褪,它会带动未来汽车消费新的革命扩。    *任何事物都有两面性诺木疥,政策也是这样负黑。补贴强度不足洁昆滇,难以起到激励效果校厢膜,补贴强度大了某,难免产生对技术发展的不良影响牡,也包括少数人铤而走险骗取补贴绣瞎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一辅腹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展慌逻,从国家科技项目立项至今已经接近20年藐韭,可以说产业发展已处于世界前列肺蕊。2016年屠奋,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车敦婪,累计销售95.5万辆卡僧,取得了令世人瞩目的成绩睫。有些专家认为脊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段奉桨窘,我的看法不是这样逛害奠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期黔力施、导入期沛病、快速发展期与成熟期四个阶段啸。导入期也称培育期灯倪幻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段脱。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值两成士,当时就有舆论认为孤,我国新能源汽车驶入快速道稠肝妻,进入了快速发展期港灰虽。然而到了2016年便回落下来啥。现在分析起来取惟筷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联弟捎,造成了数据中存在一定的水分讲。随着国家对骗补行为的查处坛鹃喂,今年的数据逐渐回归正常违笔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势丸埔坑,有可能会得到一些错误的判断餐,导致过于乐观的结论褪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期卢荒,除了观察数据的趋势外獭,更重要的是看产业发展的推动力司挪厦,是国家政策为主还是市场为主领同化。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持憨,补贴政策还不能取消倪,基础设施还很不完善郡闺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平跋深挝,产业链还不够强壮与完善滑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高诉络。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨阿,工作量很大夯,切不可放松努力居耻床,让已经启动起来的产业发展放缓下来辖。    依目前的政策设计金核效,我国将于2021年取消补贴门躲怯,代之以环境琅相锌、能源为因素的常态鼓励政策肥汉。也就是把2021年设为一个转折点节那河,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡潦。期望实现年销售量达到二烧、三百万辆以上舅,能够占到汽车总销售量5%到10%坍醒衡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段当。    二趟、如何看待新能源汽车的碳排放垦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策合。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题吹。我认为许多人有这样的疑问是正常的卿须乘,因为至今还没有一个权威的科学数据洗叼,来告知公众电动汽车的排放是多少撼什联?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法揩。    电动汽车行驶过程是零排放陌绿,这点没有疑问纳粱罢。但发电过程是有排放的勒仓,不但有二氧化碳排放邓评唱,还有导致PM2.5的有害气体排放社芯炽。所以简单说电动汽车是清洁的琳拧,是不能令人信服的饶丸摩,需要拿出数据来绷份陆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽菲桑款的新闻报道敖借,受到一些启发鸥敖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数痛寒,即“碳排放因子”凤炭权。根据新加坡的实际情况旁监,标明每消耗1度电唐袒翻,就要造成500克的二氧化碳排放杠喀榷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蹈茸,即每消耗1升燃油量,就要产生3000克二氧化碳排放唾蹲。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放情。由于特斯拉的车重郊,耗电量高清,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值搔亩,尤其是在夏天开空调的情况下丁觅绣,百公里电耗有可能到40度逃渐渴,因此被仿珊纳兀款市北。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吩栓缎,很值得我们借鉴奉霉叮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究卑,据我了解定性的结论比较一致杏刺,定量的结果存在不小差异丰筐辑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关讽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别宛雹,其清洁技术水平也有很大差异警辛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构臣芳博,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估韧波,发布我国的“排放因子”权威数据烧,并定期予以更新阔膳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值喇壬醛。    比较我国和新加坡的发电情况乐,新加坡百分之百都是石化能源发电浆,而我国的发电能源结构里让,石化能源约占70%退嗽,可再生能源等非石化能源约占30%盟为缚。全国平均来说矗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点腾埔。而且按照现在国家电网的规划来看霸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例胜,我们发电的能源结构会越来越清洁虫涩辉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大季拘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”默颠辖,来估算一下电动汽车的碳排放拳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车借,可以算出其碳排放为100克/公里臂恕忌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车率脓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里跑相。可以看出一般情况下腿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车辉捆兢。但是如果电动汽车过重悸曹,电耗很高懈汰颓,就不能算是低碳产品掣甩,甚至不如先进的混合动力汽车构。碳排放固然与PM2.5没有直接关系瑞怪,但是我们可以认为乾动妓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下歌香,耗电越多似桓,造成的PM2.5有害气体也越多巢杭。因此秘,从治理大气环境考虑袱,我们的政策应该鼓励低电耗产品币夸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向茫闭。    三炕勾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展垂?    这个答案是肯定的清棉。我做过一个简单的计算搓嫂伯,即使到2030年辫缄酒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候疥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右浆。由于大部分电动汽车会在夜间充电波娘誓,可以利用电网的低谷电时段来充电甸唐。目前我得知的峰谷差是20%到30%耍马,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段使切,不但不会给电网增加负荷旗,反而可以帮助电网储电珐镀颓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式馈顾柑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里谎倾,在白天电价较高时段将电售回电网冉瓤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统芜荆烁,这个系统包括了屋顶的光伏发电筏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嘿版。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电霜,采用分时段电价襄悼。当然系锋,对于需要白天时段充电的一些领域憋番创,如快充公交播、出租车与物流车等栓矩空,仍然需要增加局部地区的电力供应能力秃。    四迸郡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败逃。现在出现的火灾问题比较多峦购,所幸还没有造成集体伤亡雄磺,但是已经给我们发出严重警告混,如果不加重视染侠栓,终会酝成大祸些蚀奶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位淳。    电动汽车的安全要以预防为主嚎芹叫,要从产品的设计做起泥达穿,然后是生产过程的严格控制繁,不能将未经严格考核的产品投入销售抠埔薄。电池的比能量越高然癌报,发生火灾时的危险性越大宠,因此要求有更高的安全性技术窗,试验考核应该更加严格铅。尤其捣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎羡,因为客车上乘客数量多憋赐竿,一旦出现火灾逃生难度大尖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准粳姬讥,为满足新的标准增加成本是必要的怀绵。对于纯电动客车盟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池粗片,既安全又经济两谢列。    说一下安全监控网络鼻。我认为重在实效凑连。我在几个火灾事例中了解到寺潍,火灾发生前其监控网已显示警告信息旁伞,但未引起关注与采取措施鄙璃涪,说明安全责任不清涉,监控网站流于形式缆鳞门,主要是供参观用笺祈。    五凛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题摊苗,大家都知道绿,韩国的电池产业枪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拆觅该,我们必须面对这个挑战刷驮。目前有一些原因上,使得韩国电池进入中国市场有一些困难杏,也给了国内电池领域一点时间泵晒。但是焕,如果我们自己不努力患钩啦,最终经不起国际电池产业的冲击掸卡挫,我们将会面临严峻的问题提脆识。    我国动力电池产业发展很快裁,一批创新意识强的企业正在快速成长骄辩闭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持驴菩。但是总体来说篮钩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况别,产品的质量水平不高碘显郝,投资过于分散褥,到处建设低水平的小规模电池工厂寞系罢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足猴,缺乏战略眼光赫谅蜡。这些问题需要引起我们重视与思考喊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败怕煌,没有一个强大的中国动力电池产业鼎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业瑟,实现汽车强国的梦想又是一句空话拜。    化学电池是一个非常老的传统产品楼跑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情考。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度殿泻,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金霜,形成了动力电池百花齐放的创新局面庙汀。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰簇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来撬藉裂。因此按,谁能够掌握创新的主动权悉倘,谁就有可能掌握未来电池的命运播谁刀。电池的技术创新要有整个国家的总体布局虹返娥,但是企业是实现创新的主体唉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业端,能够挑起这个历史重任查,把更多的注意力放在创新技术上面断夏。    去年参观宁德时代电池工厂时辰施封,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图孺室,给我留下深刻印象苫磨。图的中央标明安全性始终是核心态咐榷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度廖、功率密度岁秤宠、寿命与成本容涵。在实现高能量密度的同时常绢谰,要实现快充性能布凹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念腥揉,向1万次20年迈进窖管,彻底解除人们对电池可靠性泼、耐久性的不信任贬诗秦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下块,最终实现电动汽车综合成本低于传统车犊啃,结束燃油车的历史讳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标汗,成为中国动力电池的创新巨人茅。    我对我国电池产品质量做过一些调研盗,认为皮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平橡吐。就电池单体成品质量控制方式废蜗,目前还有采用筛选的落后方法烫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上哦阜睫。这表明疯,产品的质量水平低劣隶渴,即使交货的产品数据是在合同范围内放辫,这些产品在使用中性能很快就会变差搪脸,寿命很短段。    目前波扒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法该,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差睦牡,但这也并未在本质上提高一致性风叛畴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性位郝,不需要分逊薄,标明这些产品内在质量是优良的赫皖。用汽车工业对零部件的质量要求就是溪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”谁马巢。恐怕多数企业都达不到凡李尉,就这一点而言昆掳酚,我们与日韩企业就有明显差距驶。    面对严峻的国际竞争就蹿兼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟烩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙坦毋送,再吃不掌握核心零部件技术的苦锯。我们看到国外整车厂来到中国时俱浆,都要把自己的供应链带进来吼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链娃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任得售妮。我建议政府侥、协会吃矗署、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程祭梳。    六伙刷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作褐。它会带动未来汽车消费新的革命省繁,有助于解决城市的拥堵申庭辜、停车难歉崇连、环境污染等问题揪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率揣潞瓷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果堡臣,是未来汽车应用一个非称担好的发展方向凭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适弊围淀。    由于共享租车提高了车辆利用率陶芍悉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌鸦槊!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显敬裴。又因为主要用于短途使用吠午,大大降低对续驶里程的需求革。从社会效益考虑苗,减少了空驶行程算萌,意味着减少能耗与排放乾凡虫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间阂车蒂,缓解停车难的问题垮斗腑。    现在谐嗣甲,很多城市都在做分时租赁炉,但有的并不是典型的分时租赁素袖。A点借橙、A点还臣虏,规模小的例子不少汀党。例如有的大学有几十台车在那里宿愁搭,学生租了这个车出去办事儿宿担,回来时归还校园原处颂刑。这种模式也是一种共享匈,但不是典型的分时租赁规搪皖。只有实现A点借X点还什率、并具有一定规模脊颈、使用起来非常方便寥食孩,才可以算是真正意义上的分时租赁放私。    除此之外精芹始,分时租赁还有一个评价指标磕挡泛,就是车辆的运行率丁,即车辆有多少时间在外面跑才涣灯、跑的时间和停的时间的比例两。我考察过芜湖市易开租车玩绣,我认为是很典型的分时租赁仓寿。从数量上看甭,芜湖已经有两三百个站点谢,三四千台车寞菲,具备一定的规模;从模式上看烩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借抛、X点还拾。从车辆运行率来看侵,芜湖做到了80%奔。    此外汞僧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用败贤墒,规模也达到2000多辆市纯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池旱稠骨,很有创新特色弓详呵,也有一定规模东你。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据翻共便,认为大约需要1辆/1000人口畦诵,或5辆/平方公里的密度陀绿,才能够保证顾客较满意的租车成功率超么陛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎忌菏,其租金仅是普通出租车的1/3介炯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8灯谭。    作为共享租车的车型丧,以高可靠性抡释、低成本细哎,微型车更为适宜典。共享租车要应用车联网技术纳,建立完善的方便于客户的使用体系辣踞山,实现手机注册绦、约车寂行、开车离霞、交车掀、付费以及安全监控等餐惹藏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持斧辆天。我认为探迁匡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来逞。为了方便客户累,建立全国统一的注册收费系统十分必要澎慧。    七康、补贴退坡后次毋辰,新能源汽车是否还能发展鲸谦史?    从今年开始挡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡俄。现在行业里有一些不同的声音晾览,认为新能源汽车本身就是错误的事情锈波,它的发展依赖于补贴污,补贴拿掉以后祭衬,新能源汽车产业就会死掉钢融。我不赞成这样的消极看法森涧殴。    首先在电动汽车本身的技术上亥痕窟,我们要有信心忿赋突。随着电池能量密度的提高耍猴特,到2020年嫁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上祭蔽宪,规模化生产使电池的成本大幅度下降措殿捶。从这几年市场反映看独痹嘎,很多消费者开始喜欢电动车了鞘,他们觉得电动车很安静纤嫩、很干净怠,如果自己家有充电桩敢阿,使用起来很方便沏特等。目前镭瓣,面对全国大面积的雾霾形势溺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蜂归讳,促进了电动汽车销售量的持续增长芳赏,在不久的将来蝎层伐,电动汽车将大量取代燃油汽车屉痢婪。    我国在新能源汽车产业取得的进展范,很大程度归功于国家的鼓励政策阜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的标晃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用存袜。但任何事物都有两面性相竿胎,政策也是这样蠢厢。补贴强度不足蠢,难以起到激励效果篙,补贴强度大了幂,难免产生对技术发展的不良影响口内,也包括少数人铤而走险骗取补贴肛故。这些就是事物的复杂性帆律,不足为奇杜碳。因为产生一些问题掏,就否定补贴政策是很不客观的狭搽破。正确的做法是适时适度调整政策赖呵,逐步实现退坡卸敝,制定与能源膏黑、环保因素相关的长期鼓励政策参隘,进一步完善推广工作的其他政策环境媳篓琅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去麻彭棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸滥浩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言杰,销量突飞猛进艇攻,不仅在中国市场实现了大反转敞,以每年超过30%的增长率将,连续三年高速增长婚挝凤,实现反超爆,在全球市场上来看檬播酸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位莲怒嗜。设计之变户热,影响如此之深咸孤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸匡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚轰架碱,都是如此堤灵。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌木窖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期斜欠。此消彼长蝗僻,本来也是市场常态暮烁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年携氦功。一代产品往往决定了未来四五年间的表现粒娘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略关没党,而奔驰则用了进击的改变漠哄。这导致了市场格局的变化摆然钳。但在今年开始蹬,奥迪要采用一种大胆的改变翁狸浇。   在北京车展上氓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生琉技抬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司侵捐囤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品剔岸。在采访中禄刑,马克·莱施特先生表示谜辞锚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么胖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略嗡姆嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是拈,以奥迪品牌本身的三大支柱冀吭吧,即“运动性”铆鲜、“卓越质量”匡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石摊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现徽杀噶。另外翁,马克·莱施特表示蝗弗扣,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别米土宪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”妻。   未来及,奥迪不论A惟、Q袄护、R系列修忱,还是电动系列焚,每一个车型系列都有他们独特的个性碗如挽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品到,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国寡。而且啊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格势冬乡,在马克·莱施特看来浩,除了外观维攻,在内饰的设计上煎彩,奥迪前进的步伐还会更大腹。   比如新一代A8斡斯,大家会看到一个全新的控制理念肮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了软陀凰,全部操控都是基于触摸屏刚趣。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中璃耙驮,这将是一个具有革命性的设计脸畦。”马克·莱施特表示愧埠累。   【访谈】   媒体聊逗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里尘碎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么郴?   莱施特额:中国市场当然是我们最重要的市场之一匹法。比如马上要推出的新款奥迪A8邓,我们认为80%的A8都会销往中国哄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上危次。比如甫税艇,从车的前脸上就有非常明显的体现糯,这个框架会做的非常突出堵,也会大量的运用到合金材料坚莽厩。A8的设计充分突显地位感和身份感魔。因为我们知道中国的用户沧,或者说中国A8的用户群是非陈荩看重自己的地位感和身份感傲叛穆,我们对A8的设计充满信心跋怠缝。   Q2是我们量产车的一个预告携。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性酞。我们想把奥迪的A系列氰缝磊、Q系列尺灸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达捻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型踢惟兄。比如赊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计琳露,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计誊,从而更多的彰显每个车型的特点绷穗。   媒体嗡:A3未来会有怎样的改变嚏竭蜜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变惰混?   莱施特劣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望祷石副,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型扭料鸵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的卞婪塘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力羡、表达力敖噶。   媒体粟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升夺坡妥?未来设计会有哪些改变坡珐?   莱施特税:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱奖仍稳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性宪怜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别兑狸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的敲诫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性抛辫撮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解炉沉缎。此外贾渭喘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性坍蜜贫。   值得一提的是劣隶强,quattro设计也是奥迪独一无二的优势娄贫,完美诠释了驱动理念牛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计悄陷。刚才我说的是外观的设计分,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大结览肺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的察。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念稠效驹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了堵,而全部操控都是基于触摸屏欺马。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中俯镐伴,这将是一个具有革命性的设计婆婪贪。   媒体铃降访:面对未来的城市交通更加智能化颠搐耗、互联化供、自动化的趋势强舶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助舞?   莱施特先生瞎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段慕藤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段东侥适。实际上捌横,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程骄磷为。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观惨,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做材。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发道颠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶聊葱吕,还是更多使用自动驾驶峰,所以我们设计的基点是用户体验芯。   设计开始阶段将先做内部设计毁枪陈,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后弘伙,再去考虑外观应该是怎么去搭配踞沽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革侗摊杭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程烫溯肯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的妒歪擒,因为我们真的会目睹泞辜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革侥。   媒体疮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗涧?   莱施特割蒲:我们从下一代的奥迪A8开始肉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言喜略霞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念壤。我们要做的是持续的睹纬、不断的推进设计语言的发展鲁,每一代的新车型都要再往前走一大步阂森趁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾吉副:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业幂需厕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时帕敲,业界开始重新打量双方的合作失拧墨。   如所有行业对热点的追逐一样宠,在过去两年中沟揽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势仟犬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响匆殿。4月6日谎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系戒,携手研发并应用车载人工智能技术揽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议藉,双方将成立一家全新的合资企业色模,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蝎。在此次合作中湘死,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元库,用于双方在汽车领域业务的开展串谐讼,为出门问问未来的发展提供支持诬微兰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业窘俱豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域烂全土,而合资公司背后稠拜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入贯,意味着除了汽车制造商伐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份诺。   “1.8亿美元只是一个开始改。选择跟出门问问合作巨桶,是大众集团移动出行战略的一部分凸檬。”苏伟铭称氦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拣请捶,为达成这一目标官祥嚷,已经规划了三大板块即柯拿,共计十二侵奶焕、三个项目酣弛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进椭苗崩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权节光泉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红套,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别颂饺甩、语义理解技术俺,面向移动搜索领域的智能手机应用渺抗挡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务钩府丝。迄今为止郊捐鹤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别被黔日、语义分析蜂抽嘛、垂直搜索等核心技术贾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景答覆,来打造下一代的人机交互方式乱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)涩莲溶。   “选择出门问问屉加穷,是各方面考量的结果堤轿蒂。如果大家了解的话炼,其实Google也是出门问问的重要投资企业记秆,所以我们与Google也进行了谈判”土。苏伟铭称平,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准茸磐哀。   2015年6月拍涂扭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月力菱,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月冠,出门问问被Google投资耙弊。截至目前鞠蜜,出门问问共计6轮融资略哺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发顶领。   “此次罢,我们对出门问问进行投资菏隶泊,不仅仅是出于财务层面的考量赖坚,也是一次具有战略意义的投资问搜觅。通过本次战略投资颇钎耍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术斧茨铣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样鸿恃骆,只是单纯的投资或技术合作官兔,苏伟铭回应称心剂脱,“想强调的是隘案围,我不主张相互供应的关系旅倦,一定要拥有属于自己的核心技术狡。”   “移动出行领域的合作捅抒薪,如果是提供车辆瑟嘉,那只是纯粹的商业化的供应需求爽陈。与出门问问的合作叭,我们是要进入合作的管理层饰憨蕊,在共同建立的合资公司中难抹,双方都有委派监管团队”项。   苏伟铭介绍既,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嚷臀咕,但更重要的是在人工智能领域的研发健。“如果你与人工智能进行沟通犀,沟通得越多嘘排,它就越了解你屉忌,人工智能研发的目标是迎合客户典,而不是需要客户自己调整来配合械侯材,所以纫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”瓢虱础。   他坦言灭辱,在人工智能的项目开展上菏,有好几种做法肖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”啸盖封,但这不一定能成功弹体锌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化瓮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象浓凄据。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术参,且能够很快地将技术实现应用艇背。”苏伟铭称达股,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家碳,来帮忙推进其未来的发展疽。从这方面的合作来看容,双方非常契合娇芒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的盘。硬件是大众的强项款,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力随。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理疵,而是应该让其独立运营罕矛奢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合岸骄。”苏伟铭称穆全逞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化芒。   据介绍嗓别操,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业枪。基于出门问问领先的语音识别犊、自然语言处理辩涣、垂直搜索和主动式搜索技术泛捶,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位茫,该合资企业将进一步探索塑德,为未来的智能移动出行提供解决方案攀。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里碍贤,人工智能并不是只包括这一部分景蠢叮,其实饰扒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能胃芹喝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起描具。”在外界看来只是一起简单的跨界合作理瑰靠,但在苏伟铭看来甫库,这是一个重要的开始撮草。   “下一个工业革命的前夜”美酪隙,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断春,为此按,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略牡烽仍。在2016年的广州车展期间恭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想辜馆虐。据大众汽车集团(中国)首席营销官儡休、集团销售和市场负责人胡波介绍儒钩宋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能耐奶挡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立涤莎,包括智能停车腑、智能充电等悼。第三就是交通形式的智能化管理虎挝。即打通不同的交通形式彩棚,提供一个智能化管理设率权,最后让出行者能够享受顺畅滔挺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利灸蚊旁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团矢才晴,坚持强调车企在这一领域中的主体作用祈娇。“我们相信缚趟适,车企能在这一领域扮演重要的角色略熄。”胡波称靠酞茂。   不可忽视的是鲁省,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换卞嗅耍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者镜。   “要建立一个生态圈潭戏,必须要有多个方面的项目支撑般欺奸。在落实该战略的过程中识充,我们便开始思考笑贡,如何构架这些项目搜,未来三年我们是要围绕这十二狮褂、三个项目开展工作的点撤乱。”苏伟铭称瞎楞臀,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌铆访,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术很沽,以便及时供应帽翔拧,满足未来车辆发展需求太恼绥。”   据了解工纹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品焕阜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜写。通过语音输入乳绞霜,该后视镜可以提供导航疼抨、信息点(POI)搜索达、即时通讯凤工棘、车载声控信息娱乐系统等功能板。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验沮挂汾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品犀良春。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror葡瘦。通过语音输入檄,该后视镜可以提供导航媒诚虑、信息点(POI)搜索寂巴粹、即时通讯无泞、车载声控信息娱乐系统等功能秘。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力恳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度侗茸唉。   苏伟铭透露臂适菩,最快从2017年下半年开始虚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜困,在一些国产车型上也将采用该技术驹奢谎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统怯土。但是米踞,有了大众汽车集团的参与鄙睡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”疯尚帽。   经济观察报梨:在中国的十二三个移动出行项目上穆截,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利碑队?   苏伟铭牡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权显儡五。2016年中旬可,我们便与集团总部沟通过登锚筒,我们认为在移动出行领域探,中国是领先于其他市场的警。所以媚,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳挤怠,建立MOIA移动出行服务公司邦拇。之后铆勤如,在中国稍衔桃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司码,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蛾冲卷。   所以巢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域脓塑刹,欧洲和中国噶钮迁。其中中国的业务包括三大板块唉惜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目理曹。我们在这一领域是领先的踢哨,这之后瘦,我们还会有更多合作黔。   经济观察报钝:在大众规划的十二三个项目熊项,大众与滴滴出行坑纷登、首汽等公司的战略合作是什么模式外?   苏伟铭仍:大众跟滴滴涎惮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中慨漆胚。其实酪下,与滴滴出行的合作笺垢,目前还在进行详细商议社督。但需要强调的是唐搂轰,我们的合作投资并不是融资的概念烧粪,我们的合作是战略性的脯瘫。   经常有人说大众汽车集团起步晚釜,但我看不出其他厂家做得有多快涝。   移动出行的合作夕,如果是提供车辆恐茧剃,那只是纯粹的商业化的供应需求想。与出门问问的合作维,我们是要进入合作的管理层搂,在共同建立的合资公司泡茬,双方都有委派监管团队娟溅林。   经济观察报林捎僻:您提到的十二厘瞥堕、三个项目都是什么商业模式哗吐?是否都会以合资企业的形式出现性清蹬?   苏伟铭番来:并不是全部都是合资企业形式的项目哗。我讲的三大板块中牟携,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施囊。我们选择成立合资公司是因为呛喜缓,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值豢谎。那么如果不通过硬件边,技术应该怎么落地呢静价?通过建立合资企业诚把盘,我们可以为不同品牌设计不同的技术柏誓,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务钉挟朵,包括集团以外的其他品牌谋鸵祟,我们并不排除这样的合作嘲晚。因为生态圈本身就有一个共享的概念般糕。随着数据的增加漏,共享的概念会更加广泛磕备,生态圈成功的可能性也会越大裴税。所以与传统的工作方式相比虽,变化是非常大的荚不汹。   经济观察报瞄豢:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作岭谜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出毁卵?   苏伟铭洗:我认为技术和战略两者兼有匡。要建立移动出行生态圈的目标剂定慈,就必须把其中的布局规划清楚掸,只是研发出几个APP鲍券,并不是真正意义上的合作或合作的全部粗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么貉韦浅?同时钦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用痉哺,也会要向外输出来。   经济观察报秃:生态圈成为汽车业新的布局单位恫旧,选择共建生态圈的合作伙伴时勤,有什么标准锚反?   苏伟铭冉:以前我们称之为垂直平行的价值链狼挡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联残吝螺。在考虑发展这些技术的时候帮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比撑。   举个例子峭忙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候溜搭椽,我们会考量其语音识别技术有多强颈脑勺?然后再开始讨论中间的差别在哪浮老。找到不同品牌之间的差异性非常重要罐痰。从战略角度炒浚悄,大众汽车集团需要明确今后的定位磺。   谈了这么多痹,其实有一个基本点眠芜,便是客户群体藕。作为主机厂渺抖徐,我们需要预见到7年以后车的样子劝。因为一般针对七年以后的下一代产品鲜,我们现在就已经设计出来了麻黎刊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜玫哗,未来会遇到非常大的改变叭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同露泌,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的同握,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品奋弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累颧:李芳" "   4月20日泥,上海车展开幕的第二天娩辫松,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台魂萌郸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答雷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟伞闲皖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”许,其实坚苯,魏建军早已来到现场腿偷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内点面,魏建军至少接待了三批不同的访客将,并亲自送每一批访客离开瘟巍轰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时愤惊,虽然神采飞扬朽娶乔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显当兢爱,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小犊寄仁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比稍桔帮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义瞎瑞。一边是国内SUV领导品牌咸翁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代焕迫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市茸蔑庭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”揽穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军互焚掣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者妨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣喉驴嫌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌岁,此次拿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上踞。   “WEY的目标是挑战外资品牌陈杠,终结外资品牌的暴利时代能郎,重新定义‘豪华价值’虎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品茅。VV7c/VV7s之后颈,今年还将推出2~3款全新车型比纳潍,将产品线延伸到新能源领域技,合力冲击外资豪华SUV品牌斑厕悍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者维鄙瓷。”魏建军说天任揪,“关于轻奢距梢,首先这个词比较时髦谋丘,容易记住岛。另外霞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵驳。”魏建军表示扮赐戊,长城不会做没有意义的豪华景笑玛,“作为消费者可以感受到超值的体验查庆,而企业也能得到相应效益裴鸽,最关键的是得到了客户的认可芍,这才是有意义的‘豪华’暇。”   魏建军认为安全是最大的豪华泉。“乘员筒、行人谅、车辆”三维安全(3DP)设计理念乾坎惨,参照国际标准斧冀,主被动安全配置完全创新单领楞,提供正常驾驶清硼忌、危险警告绅、碰撞减缓儒赏蝎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蝎垮鳞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)瓶添焦,译为“牧羊犬”梆,有守护主人生命及安全的意思很。   此外姬啸廉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队醇,来自于欧美一流车企孪,有着丰富的造车经验和行业影响力卜菲。匹配中国第一款7速变速器揭崎琳,这是世界上最好的变速器之一矮徊逆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地完妇胎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌躬返拧。除总部优秀的研发功能外抵,长城在欧洲畔谰、日本和北美也都建立了研发中心驰腥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”赁邻,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数钠酒。其中目豹别,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌溃。对此称必辨,魏建军表示寇宛:“媒体和消费者一直有这样的担心限俊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面捅床靖。实际上苛扯,在同尺寸或者是同动力下萝潭顷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价截泌。但从消费者的角度来讲堆伺贰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的四旗亥,消费者会非常清楚这些配置欢方欣、性能搽式、做工有什么样的差异槽。”魏建军表示彤簿潞,长城的目标是做品类品牌肛咖顽,即目前在SUV的大框架下以价格为区分茬星,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元牧陪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间锹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆水奖。   而针对销量层面邯浦,魏建军表示滤:“从销量上看闪,WEY很难超越哈弗啼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的违俗卧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴峥⑻俊,15万~20万元的空间虽然也很大炭沧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论欺蛙。”也许很多人会认为戌,WEY卖不过哈弗滔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务衅垦储,但实则不然嗓卧。“WEY和哈弗我们都重视鼻谅,长城用同等重要的茨并、足够的资源支持两个品牌闹。”魏建军说蔽肚醛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力萝,魏建军是如何评价的盲佛蔼?“我认为我们的产品不管是性能筹葛攻、做工采氓窟、安全郎曹了,还是油耗悼苗宪、排放拎导,都不输高端车班。”魏建军依然对产品信心十足壳洛,但他也承认WEY面临一大问题蔷,“现在问题是品牌价值桶光淡,因为WEY旗下产品刚上市袒,品牌没有经过市场的验证栖,大家会对它不放心琳氯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车量。”   魏建军表示绥,自主品牌给消费者带来了很多价值榔。“有我们的参与蓄琼,不断地进步弛图伴、不断地在挑战外资糠,已经迫使外资不断降价结菏,提升服务品质挥。我们的目标是要挑战国际高端市扯,所以说我们借助中国这个很有价值的祷虱瞪、规模最大的市场来锻炼妹,使我们能尽早挑战高端靖。”魏建军表示梆壳,消费者购买了WEY之后册砷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值肪趴甸。他对媒体承诺簇扒良,WEY的产品一定是超值的荷磺,并且一定能给购买者带来惊喜嚎。“WEY是一个挑战者澈慰力,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感读耐。把我姓都赌上了需氏你,不能失败呛檄,只能成功愤晨铅。”在采访的最后蔼,魏建军郑重地对记者说锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临吮凳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日闻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发看卧武,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作锹街,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向甩煞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导新,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车锯,以及未来的发展疚侧静。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生施、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抱衬疵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人躲搜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生冯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生猴葛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士葡褪铅,以下是问答实录俗:   凤凰汽车 封绷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何匿颓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的狄闻?   俞经民 苦夏何:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心厩,对于品牌的市场表现同样很有信心仆韦撑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言缆豌氛,我们有信心成为市场第一的品牌蒜。今年我们的销量目标萍,是从去年的8万到今年的20万顿皖。纵观130年汽车工业发展史牡靛,汽车行业发展的基本规律而言旱色,规模还是需要的测抛,是品牌更好的发展的重要保障委。   邵景峰 篱题:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分城,荣威方面嚼橡瞥,我们所坚持的称态,是一种符合广泛审美的壕、优雅自信的设计风格烤钒,在复杂的市场环境中桔纳,抵御诱惑羚戈、坚持自我新庞,走一条人性化的设计道路棘。而我们的MG名爵磁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化喀尝观,这是一个巨大的宝库钙关,值得我们的设计师尽情发掘森另昧,其中之一规瞥轻,就是感性咀萍囱。   在MG品牌的设计风格中缆,我们可以看到很多情感爆棚纳怀、血脉偾张的元素与产品睡腻。未来的中国汽车市场必将飞速发展绅,需求也将越发多元化痢卿筒,然而无论技术如何变迁卯孝,对于人性化吉侩辱、情感体验的诉求将贯穿始终搽嫁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想剧外,我们也将在感性力设计理念的指导下泵芹娃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品末邯。同时哼拷,强调个性也不代表小众缆触,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求戌垦,为大众带来唤起强烈感动拘番、让人心跳加速的优秀产品手巩驮,这就是我们所追求的目标庇。   凤凰汽车 汇拓情:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万仿,其中年轻消费者占到了绝大多数宛,请问接下来挛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求受己?   俞经民 摆泛玖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”供删里,更是“年轻的心”入壳涛,从名爵ZS的订单来看袭施,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体喝钉,更包含了年龄层更大臣、但心态上保持年轻的用户标改。从“年轻的心”角度而言啪京呢,我们的消费群体就更加宽泛了需坛幢,作为一个年轻化的品牌阀似蒂,MG名爵的诉求是“年轻动感溯完话、专属空间童眠、纯粹乐趣”妙感舍,给“这一代的年轻人”造车肩。说到年轻人共同的特点雀播筒,是充满梦想女胁,对于梦想的追求更热烈一些滤,更想把心里美好的事情去实现部密。这个梦想实现的过程是非常美好的纺具,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求喜:为这一代年轻人跨,不仅是岁数上的年轻人酚砰捌,更是心态上的年轻人己室,提供更好的选择铅戒教,保证他的有更好的驾乘体验衬踏谭。   年轻化的特点褥灸,是要颜值概、要体验的到位靶点、要可以分享停。二十一世纪中国的年轻人啼搽,在互联网的普及深度试害疼、对于尖端智能的体验和想象力玻什,在全世界范围一定是靠前的痪咀,就应该可以代表“国际范儿”粉冷袱,也应该引领地球村的潮流脸剔。要满足这一代的年轻人耐辽辱,MG名爵所带来的产品体验挺领,也应该要追求更极致景梯豹,带领大家去创造全新的潮流绦霸。   凤凰汽车 道: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”赶管,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后卑宝级、80后改完、90后的人群当中县残病?   林嘉瑜 糯夕簧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作扭。这款车感性的设计曲线阔江,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蒲赁。不光是国内的经销商体十,本次上海车展豢纬啪,MG名爵还邀请海外的经销商透,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发歪妙,他们也都对这款车都做出了积极的评价辅每,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀弘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”寇饥砂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟狄让,经历百年的沉淀始终带来心跳加速粟,让老百姓也能开上小跑车缕,尤其对于国内的核心消费者来说祥诗,不论年龄几何侗辣,都要有为自己的梦想活一把的态度密笨戚。对于一个汽车品牌来说剃鲍瘦,这是一件值得骄傲的事情臣吴孔。   邵景峰 息蹄巳:其实在选择一种设计语言的时候颁必,设计团队非常慎重鳖私,因为设计的变换频次不能过高茨蚀阿,要抵御诱惑孝、保持延续性才有可能给消费者形成印象冠、拥有识别度从而去打造一个品牌泵兜。“感性力设计”的第一条就是要有感性庇仆,去追求情感的外在表露刷烁恍,从更广泛的角度肪赏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些钞沉,通过真正的审美习惯进行判断;第二屯贰,感性力是专属耽抽、设计师要通过专属的标签巾,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感解委深,MG名爵强调一种蓄势待发的动感妨蒙,比如运动员在起跑的那一刻骄,弓箭拉满而未发的瞬间清榷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚腥,这种动感更有档次臣槽弗,同时价格不菲朽,是很高端勤、优雅的设计觅伺没,我们希望把这种设计注入到产品中等量,带给这一代年轻人极致的审美体验响慌。   凤凰汽车 敌仑擎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖块化架构平台打造的椿挝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划楞阂?   俞经民头恍藉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用酷。这是对这一代年轻人的尊敬北拭,他们自带国际范儿亩氛,是可以引领全球的潮流的人群剧,因此有着巨大的价值热。对此篡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划吝彻碴,在全球也是一样涧敌。目前控牛淮,世界范围内氨汐,不仅是动力总成前瞻技术的整合珐唯篱,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势采沥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车胖共,采用插电式混合动力设计挨。另外割悉妓,大家看到的名爵ZS县商苏,将会在明年上半年推出纯电动的版本使舜锯,至于最接近今天这辆续航超过500公里酥劝、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车叛,也将会在2020年之前推出澜戒。   凤凰汽车 拳烈潞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系抹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法县苫突?   俞经民 女:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控靡撤,设计上差5%寐炒,销售上就有可能会差30%俱统。那么对于自主品牌而言擂愤,就是要把自主性发挥好似婆,去追求审美的宽度和深度改,销量也才能有宽度和深度吹码。名爵ZS的设计就是这样做的祟,要追求极致歇党、不计工本虾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致独完,可以说健,名爵ZS的极致设计蹈捞锤,对销售的宽度起到了很大的作用逗。   邵景峰 捷冉:汽车设计是在不断进化的袱履,不会总停留在一个风格上毙嚼,在互联网时代芬,同样要有全新的时代特质狙。另外巧,从汽车设计而言亢堂憋,例如从动感设计理念而言矾,英国车是鼻祖郊汤叭,很多品牌都是以此为源头来发展的涝,也就是“同源”汝瞎。中国航天能够上月球道补,那么在汽车领域上同样有大的进步逞。之前德国杂志的一篇文章写到蒂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国沙池舷,在进化的道路上有推崇的看法琶,也有欢迎的声音交,这些都是要虚心接受的暖胃挛。另外疾瓮,汽车设计是一件非常严肃的事情诵等,每辆车定型背后暖邢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的儒扰病,背后要靠巨大的投资来驱动抛爸币。   在造型评审的过程中纷,流行趋势讲清楚锌辟侗,未来怎么发展说明白瀑,否则误解就跟着来了锯盒,所以要有一个整体的品牌战略在里面北,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了菠拇拒。   凤凰汽车 膛:今年骋垦哺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处硷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点乾桓?   林嘉瑜 祟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作磐雌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蓟钝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄实,拥有一颗年轻的心毖,热爱运动疲惯、健康的年轻人刺须。   从足球营销来说旁,对于英国和中国屯庐,都有很大的国民基础冒矢省。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国梗咖比,是英超乃至欧洲的强队皇,这几年的成绩也是不断的提升娃钎涟,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的凑。同时老,利物浦又是一个老牌劲旅骚饰牢,有不断上升的潜力邵,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蜕碗锋,在用户上有着非常大的重叠之处啼。MG名爵与利物浦对的营销合作瘁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来础茬,在活动和比赛中享受快乐蟹补碱。   上海上港队也是一样的烈。MG名爵经历近百年发展窟泰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣淘散,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队赌挥,两者的合作也是非常有趣的嚎。更重要的是邵,MG名爵通过足球营销的模式疗较,能够促进两支球队之间的交流鼎,包括之前组织的很多活动斗纬,不光是针对中国的消费者筷小,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动坑,有效利用MG名爵品牌的特有资源盗碘孟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌娶联,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值刃断。   车展期间居褂码,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海川,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对幻。在车展之后偶,利物浦会在上海有推广巡展活动萄。下半年闷反,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对哦,欢迎全国各地的消费者参与和体验省溺涣。   俞经民 拿捷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的郝抛备,大家能有一些共同点做沟通揣,国内和上港足球队的合作惯纹,正是汽车和足球之间速度与激情久享纽、自我突破的契合点姥扳婪,足球又一个很大的特点耸,就是会让人意想不到伸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆哇掠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年扮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩镰慰窝,与此同时羚,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一歌鹿匆,长安汽车产品质量持续提升肆雀盘,用户口碑不断提升屋溜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象料虐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一何菱、全球乘用车品牌中国市场第二名烧。   关于未来怖,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会非查,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划炕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拎擂。   2017年是长安汽车的产品大年徒腥瓶,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市举凶芒、全新的SUV CS55桂、轿车睿骋CC墨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市崔,将会进一步完善长安汽车产品谱系希贺碌。   如今钎痛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”泰,站在国家品牌高度寻求发展钎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任馈未妻。提升品牌溢价能力缔碗鲍,成为长安汽车品牌发展的重中之重梆。2017上海汽车期间桐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平圈度,关于长安汽车的未来功姥秆,徐留平董事长有话要说念,以下是对话全部内容棋。 凤凰汽车肆拣:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的逃矩?   徐留平萄颈沪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程谐,我们也是不经意之间就走到这个地步梗壳段,因为一个产品靖,特别是像汽车这种产品是更加的明显菩济奸,它反映你的公司文化联、你的公司理念是什么样的东西斜龋歧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看墒讽巷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过趁糯宛,你怎么样让产品吸引住消费者芯贬衫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球李,靠的是什么渤醚?因为美是一个主观的东西俄山,有人认为这个很美刹涂羌,有人认为那个很美噬,从长安汽车之前的产品来看蹬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来灿逞花。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么秀?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的旦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错踏罐,同时想把这个产品往这个方向进行修改凭幂嘉。我觉得在这个方面晶囊,从长安的角度来看卜,就是对于这种动感缕良狄、时尚这个理念的偏好价损。我一直在体会供啥尖,其实我是在反问我自己闯膳,这种偏好它是怎么体现在产品上的凄缝菱?实际上是我们内心的这种偏好寺受。在过去的2-3年中娘狗卷,我们面临的话题疲菊,如果过去不做总结并,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来茶拉冷,另外更重要的是说肯涧潮,下一步你怎么做混臀,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法祟恼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车但硼,下一步是个什么东西够搓,消费者需要什么样的产品滑,然后作为公司来说朗,你们能展现出来什么样的东西句,最后我们总结叫生命动感智色双旋本宫辩,当这八个字出来的时候鹤吻普,我觉得是非撑贡ィ好落,既是水到渠成材,又是醍醐灌顶题拱鸵、灵光一现慌绦毕。这个过程澎恋,不仅仅是八个字的总结哼。这八个字出来以后矾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好沟釜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念船,实际上不仅仅涉及到造型肪戎敦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蛋。这样的话捶版干,就有了一个提纲契领碳急充、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西赋冠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中叹痪洽,就能够有一个非常精准的东西掸酣。   刚才你特别提到“色”纳,我们当时想说兼衰,你必须要能形而上聚傲,要能够抽象出来焙封疙,如果说你不能够抽象出来甫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候赔鸿坤,如果你弄它50个字踏涎、80个字琳崩,你可能不够形而上欺毯,不够抽象化胜离,最后我们觉得“智驮、色”阜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求先,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动忍帘。   第二个就是说消费者情感的体验顷,比方说对这个造型和颜色管,甚至于这种声音或者是形状下睛芒、线条的这些方面的喜欢沟疤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西炉撑。当然我们也在想用什么样的词比较好呜绕,最后觉得设计的这个词很好堕茅琅,一开始我们还担心说这个词字挺多撑桐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化缆烙,我觉得就应该让它有想象力羔是涸,就应该赋予它很多的内容柿嫉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的歧捂闺,孔子都说食色列婪讽,吃饭以后第二件事就是这个字窗茹半,我相信孔子说的这个字也不简单意思喷垄算,实际上说乱透青,智色这两个字还是最终反映的是人闯设停,特别是消费者的一种需求拌,对于未来传统的一种期许缎烹,这个过程当中浅创囊,对我们来讲聊,把这八个字想通的时候浆劲差,我们感觉到非常兴奋也非常重要的萎覆,这是我的第一段话题饶。   第二段话题说这个对长安有什么用处疏嫡?那次在发布会现场有说括济,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候投丁,一开始我就提出冈,第一个绿脚,这个产品要漂亮擎,你不漂亮的话锚捎封,什么样的东西都没用车殴。因为我们很早的时候就开始在考量惨还,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧侥踢丢,后来发现不行配嗜庙,最后我们在大概07旧兰骸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了寡枯锻。因为你还不能提炼出一个高大上细尚乌、抽象台、形而上的东西回赔酚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮曝片,但是每个产品都出得非常艰难浆。这个事这么长期干也是一个问题寸,因此在三年前的时候逢臣,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了缅,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解抬,对于消费者的这种认知蒙较,把它抽象化镜贺,那么这样的话理解了以后筐汐,再把它具体化潭晴筏,特别是在产品刃现澳,也就是设计理念当中一些图形化的东西嗣拟肃,因为如果你不落实到图形化的方面罕盆,那就只有形而上没有具像化 楔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中茫吭,图形化和具像化过程当中胸锤女,这个就出来了骂希。   这个出来以后袖,我觉得对未来长安来说杠,我们未来在产品设计的过程当中馆欺枫,产品能否做到生命动感智色双旋驮妒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来典瓷卑?这样的话镶,实际上说钾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中抢村文,几十次的否决干,我们也许可以用1/4的时间就把它完成斥,几次或者就十次你把它完成赫恒蚂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了堕,那么这样的话欺,对于长安汽车的家族化位徒畔,我们看了这个车芍驼瑰,看了这种感觉这种情感的体验盗,那就是长安汽车惺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车偷钩,这是一个途澎。   第二个就是说瑰,我们自己在研发制造设计过程当中镣伶,这个速度大大下降核,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降芍牌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢暇闷富,如何把消费者的体验做到更加的精准涸备淳,更加的接触到痒点乐亭,这样对长安的影响是极其巨大的蹲皑。   凤凰汽车痰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念妓?   徐留平炮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念兄慷昧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法干。如果说把它拆分开来浪忙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念全,智色双旋更加偏向于设计领域斗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢遂鹿侍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚塑坝,我相信大概许多媒体会想康常,生命动感智色双旋怎么落地内?因此我们就想把智色双旋也说出来奶背,不要分开纹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中每,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言松妮辅。   凤凰汽车告:另外一个是提到的认知方面的感觉搞,有没有一个专业的因素霉肩蹲,咱们除了制度之外函,有没有专业领域的人来负责这件事骡恃?   徐留平辑随:我们长安有一个庞大的队伍妒酥秋,首先要把一个汽车造好殊墓,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人骏洞效,到高管团队安棠扛,到设计团队誊,到制造和研发团队肖挨承,包括服务团队韩沫棘,特别是主要负责的领导人姬埃渺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验毋桂,而仅仅是设计团队的话语沥妊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离拱掸艇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层欣乳篮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素台,因此对长安来讲标圭,是既有最高层特别的重视扣、关注和把握颗涧,并且这也是一个最高领导者的工作职责挡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知图仕,我认为在汽车领域当中是行不通的离顽虫,当然我们也有具体分工扁。另外也有很多的专业人士完成这个事情乃,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的仕,还有轿车研究的涝,也有做SUV研究的党,同时也有按照职能分的夸节规。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中敖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓前惕,如果仅仅是设计团队的意见碧裳,肯定会偏离了方向喀。 凤凰汽车雀喘:一把手是指您吗盯衅?   徐留平么赣郎:我是其中之一牢。   凤凰汽车随:长安汽车自主研发的新车耻,设计唤、评审餐钞、评定环节您都会参加吗蚀侗骏?   徐留平偿:我必须参加极睫,我前面讲这是我的职责狗,所以我必须参加扮伞。   凤凰汽车镭汰:无人驾驶车呢匪喀?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车吕八,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了史镜青,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产摔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破缎啥?   徐留平彭蒲替:上一次品牌发布会官,最新的无人驾驶技术也做了展示胺箔腔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上糯,高速公路的环境相对来说可控性要好坟父。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的疏刊免,难度要更大下酷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻掠郊结,我们不仅能在高速公路上做檬爸妙,而且能够在城区做漆,这个技术我们已经实现了突破床动豌。   凤凰汽车芜:长安无人驾驶技术进行的这么好悲葱,量产会提前吗拳?   徐留平船泄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加釜挺,实际上就是说斯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到吐咎供,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西缺函,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点希敦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定啼桅惶。   凤凰汽车券:中美在进行双边的贸易谈判蔡讨赣,这是谈判的内容之一佩背七,会涉及到汽车合资企业的放开憋兽,可能是一个双向的市场开放的动作硅,如果这个谈成了份吝,如果这个不再规定50%的上限按肋泄,您觉得对行业有什么影响景,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资派,那您觉得首先答不答应送起催?再有一个多给他股份的话股擎,对企业今后的运营会怎么样兽?   徐留平邦伎:我明白你的意思潮澳,第一我确实还没听到这方面的话题戎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况形,股比这个事说了很多年几,我基本的看法有几点玛,第一个这是国家层面的战略和政策臼,作为企业来说短桃姬,我们遵循琶氦,国家有什么政策我们遵循什么政策朝斡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错杜骑蔷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鳖吐挂,我相信未来的合作会加深谷恒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大泻匙盾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现亥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题砰偶,而是说理解消费者亢庭,能够洞悉消费者耸拳,如果股比的溢价挺高逗诚、溢价挺低菊划碑,但你产品不能卖出去瑰懦,那你不能分摊出去峰淳景,如何把蛋糕做大簧,这是合资企业要做的一件事锚郎。   凤凰汽车薄顿堆:如果真开放誊钩捆,长安会想着往美国去吗拔栓,就像那福特来到这里呢浩?   徐留平缆碧:长安想要去美国是一个公司的战略白,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系缓。   凤凰汽车氖:长安与福特的合作多吗徐变逝?   徐留平潞吩:长安与福特是我们加强合作的方面跺,应该讲这种合作的程度抹桶性,不仅仅是合资企业如挖燃,从母公司其他层面褪捎幂,包括技术和其他很多方面都在讨论涧七,包括海外市炒Υ摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长腑拾还,它的能力提高了栏娇。第二 现在是全球化合作的时代铜蜗,一家公司独立运营刺茶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事臣完陶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音纹母。   凤凰汽车驰凸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结成袭倘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要卧鞍限,你还说了过去我们做一个车共樊全,可能需要很长时间好不容易做下来豪帝巾,比如逸动变双净,是很艰难的麓尖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%唉辑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%胆讣,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资陛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘ト质取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品晴,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大祷蛙惩?第二对比韩系笑、日系腾录上,我们的研发体系和他们的研发体系相比坡墒,您觉得能不能支撑税,确实我们的实力也很强铰,我们的内功可能修炼到一定程度隘尾,我们后面会源源不断推出好的产品荣韭经,而不是担心到了一个节点会发生什么状况扦呢拍。   徐留平块攀:你讲得非晨溉剩好颗磕呐,我觉得这是两个原因导致的围贰嫂,第一个就是必然性释,自主品牌需要有成长的空间祭何绵,第二个确实也有机会的原因架串,恰恰是SUV的市扯 ,中国的消费者需要这个东西刹是丸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些酥沤,反应速度更加快一点躺巫氓,把这些产品推出确实是满足他们的需要歧饱,我觉得是两者共同作用的结果煽。   对于下一步自主品牌来讲溶,无论是哪个系报脆充,无论是美系蹦笛、日系钒颇、韩系嗽舍染、法系煤,我觉得跟系没有关系晴貌廷,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬G涞稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西骆,这是关键思。消费者他肯定是有他的诉求的温娘嚏,究竟是SUV联骂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西侧寒裸,他有他的一种偏好秦琶、喜欢青腾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道疽豹,这就需要我们作为厂商莲,你必须要洞察到消费者的需求计屯,实际上要看到他的潜意识是什么东西然陆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来哗。为什么我要总结长安汽车的过去呢啦扦鼻?实际上是我们自己反问的过程玖烷磷,就是说在过去当中瘟曝,为什么逸动会是这样绅贤位,CS75为什么是这样羔别桂?实际上说捶舅凭,我们当时也没有意识到炒,反正当时就是这个样子鞋挡柏,实际上这个过程是一个反求的过程波夸,我们为什么会喜欢这样龟玫稼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中程授秸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子九,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好船软,我们把汽车理解为是生命的动感枷雷盛,其实是一种生命力的扩张融,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念沃,而我们长安就应该提供这样的产品纲湘,回过头来展望未来哇,我们觉得这也是一个正确的判断撬。   凤凰汽车屎沦商:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较低皮泌。   徐留平雷:我觉得现在国内研发体系来看臣石,国家间可能还是有一些参差不齐联题痰,我觉得自主品牌的研发能力和体系勘,进步无疑是非常大的党,而在很多方面可能与跨国公司有差距巢脆,有些方面会比较超前噶檄,因为自主品牌也不是一家贾翅镣,跨国公司也不是一家菲虹颈,要两者来比很难说臂斡,但是有一点匠伴详,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易纽某,做好一段时间不容易不妊,这个公司要能够连续做出好产品澄,能够连续向前增长涵,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蠕荣、设计应用惊,在这个公司当中都比较受关注犯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因泪涟。   凤凰汽车埃:我想问一下自主品牌的建设壬弄,随着我们品牌的推出缝彩,现在汽车品牌进入新的层面膏拿,会有不同的路径选择庆,比如长城荤划朽、吉利推出新的车型趴夺悍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势能魂偏?长安如何能够胜出芹人?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌壁,除了刚才说的两个躲娘策,还有互联网造车的未来的合作伙伴干配窘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响饭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响辆排?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合农夹堂?   徐留平柒憨钙:实际上商囤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌歌磨,我觉得这是好事斑苫,这说明汽车产业欣欣向荣吞,是真正的投入洛纺,这是我对汽车产业的理解假怂等,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚躬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程肺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行寥爸,例如一个产品到了造型师的时候稳谰,是一个说法得、一个样子特雷四,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的菱蕊,然后到了制造过程当中又是另一个想法胆炬卷,到服务过程中又是另一个想法抬牢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西诽,既有高大上的誊急瓣,也有形而上肥典、具象的伸景讼,你要把一个公司从时间跨度绩醒,一个一个展现出来无揽,而从空间的序列当中惊,你要把研发全部都按照这个意义史鹃,我觉得是很重要的方面啼繁氓。我觉得制造汽车是很复杂的过程户臀绦,各个方面的协调翻鲜、综合痘实采、修正浅、打磨需要太多的时间煞屑,我觉得这是一方面妥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要翁浓病,同时也是我们总结过去体会出来的兜,它是由内而外的骇冯匿。可能我们过去没有意识到这个话题复,我们现在总结出来牌碾,然后下一步能够指导各个方面煎吭比,每个部门都很容易做事情翅。   第二个问题你讲到造车胎戒麓,我们开的会太多了睹寄,失败的太多了酸,沮丧也有很多贫戚诚,基本充满笑意也就一次虐,前面基本上是批评呸犁、检讨散江,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行楼锨搜,不高大上卯毕。至于说现在很多企业开始造车榷,我觉得这是一个充满魅力的行当漂汉,很多人都愿意去做撼谜嚏。   凤凰汽车嘉掇垃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样丰? 徐留平疗澳童:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面镶妻,会选择相适应的地方割嫌。   凤凰汽车勺兼:就刚才的问题我问一下架,刚才您提到和新创的互联网的合作挽据,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔党、蔚来也有合作呐,您觉得长安在未来在互联网里面的话付丹篙,更倾向于是一种怎样的合作黎弄达?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蒲,您是怎么看的抚颇刨?   徐留平酚铆檄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择喉修,从长安的情况来看钎辈,我们认为哪个方式都挺好的壤儒饶,现在是合作型的厂,是你可以自己干峡暴,也可以合作干卵嗣,也可以自己加合作干劳敞鹿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西纺。   凤凰汽车泻距吐:我们打比喻送兴瓮,37度是正常的温度壳,您觉得新能源行业浆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说差品,您觉得温度是多少管裳?   徐留平挛:您觉得高了低了辈碎藩?   凤凰汽车拿:之前有人认为这是疯狂的阶段勤吩缺。   徐留平芦汉:我对一个产业的衡量依据是蔫,在目前这种全球的经济运营模式下仁,凡是有金矿的地方既,都会有若干的人去挖掘它司房,目前我觉得新能源就属于这个阶段青论偿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够屏够疯,应该更加得进入反,因为从目前的情况来看畏翁礁,汽车产品当中耪,一个很重要的领域就是电池量秘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放氓愧粟,没有这种资本距、技术酱、人员的这种投入惕柔慌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的领口囤。   凤凰汽车伙筐恒:那就是说您觉得温度还不够吗努?   徐留平烫:我觉得还可以板,但是我不太同意的就是产能赂笆,如果说你的产品技术不太优秀炭,你建那么多产能就是有点糊涂吃。   凤凰汽车滤插哇:很多其实可以通过改造现有的产能煽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能功,从这个角度来讲抄胺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况泛哭毖?   徐留平位划锨:从整车厂的角度我们希望成本低一点秤,选择利益大的珐息骋。   凤凰汽车鞠酒:所以您不担心过剩吗扯?   徐留平等嫉笑:我不太担心这个问题氯逝揉,我觉得电池还处于不确定的阶段挠废,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候添。   凤凰汽车柔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象九,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外孟,不管是设计师还是CEO等等隆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代攀?当然那些设计师很多是主管的某盎,老外有管经营的有管品牌膜尘慧,主要还是在设计和技术的领域褪窗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的喊推?第二个是国有体制的问题下飞矢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响跑径俯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域忱,也在高薪吸引高管人才槐桨脑,您是如何留住我们的人才嫂,关于体制之上斧、体制制约的问题碌钠,我们怎么解决爬没枚?   徐留平槽:现在是全球化时代滩磊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早牌苍,我们最早的时候是四无萝,没钱概姜堑、没人潜懒、没能力乐、没地位孝汲,到现阶段来讲鹤跑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师瑞席贰,这都是一种非常正常的行为箩四,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢绢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国逝剐,如果对中国的消费者不能够带动拟拎疽,那肯定不行浑擦,我觉得这是一个顺,无论你是洋务运动还是什么运动亭,核心是对消费者要动起来托船,这是一个痘。   第二个关于体制的话题绊笨衬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距财蒋,这个方面我觉得不能讳言岁。目前来看芬邦,对长安不是特别明显储杯怜,因为长安是属于南方集团旗下子公司范,从南方集团来说柑妒萌,在这个领域当中挪呻禽,也在他的职权范围之内做了一些调整两,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享定。   凤凰汽车恢骏茸:如何看待这个机制馈韭?   徐留平检憋叉:从国家层面来说圈睦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要埔。   凤凰汽车蜕:你们审批会很困难是吗鹊苹?   徐留平诲:我觉得会快标史,另外一个我觉得汽车集团溶哇衬,也许给你量化很多股份屑惹姥,但是最后你没有创造价值形,给你1股诉枚,1×0的时候不还是0吗腐弄融?汽车的成长棉睛、成熟或者盈利是一个艰难的过程纽涣。 凤凰汽车皆:十三五计划像长安汽车整体的销量菇、利润和研发能力以及目标有没有昆?   徐留平淘:非常有需,我们愿景2025厘鞋,我们做10年的规划怜郡,在这个当中我们相对来说做得比较保守粉胃,为什么说保守呢棋培凛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当巩舰南,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念哥。   凤凰汽车厂武:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的公铣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鹤?   徐留平徒炉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业达鸵,在技术和平台方面都在加强合作航,至于说未来它要怎么样蒜味,我现在还不太好评价这件事拎媒腺。   凤凰汽车久:徐总问一下国际市场的战略茫窍,我知道去年车展的时候任,长安说往海外拓展的重点是伊朗轰科仇、印度惯番、俄罗斯这样新兴市辰呗云恕,有明显增长潜力的市乘堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瞧唉笆,比如在墨西哥俏,对长安而言节弛,自主研发这么好沏,又长期和国外品牌进行合作谅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国钢丛、欧洲的市臣?   徐留平履嘎竭:在我们十年规划中就有亨,去年讲的时候就是当下正在做的内容兰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的欺,就是要稳扎稳打苍,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了箔辣冷,因为一支队伍最重要的是信心辞股农。   凤凰汽车蹲敖:国内很多品牌都盯住印度这个市承摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争蓝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗兰慷耙?优势在哪儿瞎?   徐留平迟缆:对于海外市场我的理解是要扎下根去枫,不是简单地把你的产品卖出去相呜,是你能够充分地利用本地的资源冀,包括人力资源和其他的技术能力盾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务归,我不太欣赏那种所谓的远谋式的汕境巧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长孩伺骸,促进本地人的水平的提高垛显设,那么同时在这个过程当中户歼,把公司的产品技术涵盖进去虾湍肩,我觉得这样才能走得远晴冒。   凤凰汽车定瞧:长安最近一套体系出来了抨捷浇,有没有可能往更高的一段发展赴芍?   徐留平捆:从长安来讲巨,我们目前的战略看戮辟瞧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致泛炔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品凉,这是我们能够奉献消费者更多的东西败度陪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的郡,但最终要落实到产品上卯倘,产品是一个载体让消费者感知它知道它其湍,未来晤笺显,长安汽车会加快产品推进的速度滩咸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神侵褐铝。   凤凰汽车喉迪:欧尚也在这里面吗陵?   徐留平骂湘:欧尚不在侵。   凤凰汽车涟崩逼:东风已经有PSA很多股份嘿投渺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗挖帘?   徐留平惺:目前我没有听到有任何影响妙芳,在实际工作中我们也没有感觉到拟嘎。   凤凰汽车誓:理念发布会徐总是骑着马出来的切扫寥,当时媒体圈特别关注舌,都刷爆了朋友圈赌,虽然我不在现车铣虢摇,我不知道有没有特别的意义敦店,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动翅,当时的考虑是什么似罢洽?   徐留平瞎粹:两个考虑采牡勘,一个是我把马和车作为比较剐停唱,你要说一件事槐社,一大堆结构化的语言没有必要九狗,我觉得既然是长安汽车氦浚,我们叫做生命动感怀衫、智色双旋境扳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫绦躺凤,如果不这样做也没法让人尖叫陛貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆稗谋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乡蓬,上海车展首日分矮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面狗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚鸲纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量僵五,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台但劳,12年增长了120倍袱署佩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访铰项,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略敌鼻眠。   受访人獭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)里。以下为问答实录钢:   凤凰汽车撵: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面无箩?   雷德?比格兰德帕屡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品钉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年攀,这款车在中国市场的反响非呈蓿好粗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA葡任,同时拥有强大的引擎庐,提供强劲的动力与性能烂溃驶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声矛炯荚。所以粒青,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品羌。   凤凰汽车规骸: 在没有设立经销商的地区舷锨揉,玛莎拉蒂如何抓住市乘藜斫础?   雷德?比格兰德蜗商: 我们首先还是会增加销售网络胎奇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点谜腿顷,计划在今年年底扩展到75个硷炕。   我们还在天猫开设了旗舰店骡陋问,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空菠居吃,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台顷孪,大部分来自没有授权经销商的地区假伦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多凑鄙虾,鉴赏力越来越高汹按。针对这些人群互,我们还组织很多不同的客户体验活动褥钱,如海外试驾矫辟,以及互联网方面的创新搏柏,如网络平台的直播公某。此外霉,我们也有不同的金融政策崇塘坍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务瘦蝗漂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式猩。   凤凰汽车加朵: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》极洗筒,给汽车销售渠道带来一些变化隘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新固贡毙?   雷德?比格兰德乘枷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说姆度醋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品惺肆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具坝,而是要提供独特的生活方式体验纫邓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待杉,不止在中国犊,在全球市场都是这样努。2016年稿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长氮邦,这个主要还是产品优势带来的捶侠涎。新的政策出台以后活,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响挛蕊,不过最终的销售成绩还是由产品决定零。   关于新的法规妓,我们现在也正在研究当中迟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定炭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拭。此外斥罚,我们在中国有非橙备〕В好的经销商关系逼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蔚攘电。我们开设的天猫旗舰店垮卵,实际上也是采用线上加线下相结合的方式钝许:客户在天猫下定单究孙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务浆边。所以项搜悸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系狄钞遣。   我们的很多客户最在意的并不是价格晴僧菊,而是优质的服务与体验垦码碱,这正是玛莎拉蒂的优势所在瓦。   凤凰汽车谓檄湃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线废胳辽,有没有什么新的产品推广酱漆?   雷德?比格兰德词裸: 关于新产品壁逝懦,现在还不是宣布的时候钵里,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升电沪,等到新产品发布时我们再提供更多信息潜。   凤凰汽车痉: 作为中国消费者熟悉的豪华车探徐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍檀圈,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好履末集。对于玛莎拉蒂来说硕卤酸,未来在中国市场的前景怎么看廊付拢?理由是什么抹?   雷德?比格兰德陆殊瑰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况肃句,5年前草绵协,我们在全球的销量大概是6,500台乐,而2016年达到了42,100台撬绞帅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平姆房,所以我们的增长一直是持续的鞠弗切。也因此涂户饯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观为端勉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似娥疟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验奸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后脾苦歇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA局危,这就是玛莎拉蒂的优势糙。所以烘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度陌按茬。   另外工扇,玛莎拉蒂的车主非常年轻呈,尤其是在中国市车亮徊怠,车主的平均年龄只有30多岁持霜朴,他们追求具有独特风格与气质的产品屠堑聊,来表达自己的个性与品味嫉财滔。   凤凰汽车甭层: 现在汽车技术日新月异寥痛贝,尤其是新能源凌逗、共享洪灭、智能驾驶方面烦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划顿幌篡?   雷德?比格兰德墟: 在新技术方面贪先论,玛莎拉蒂也在不断发展与提升赎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统熬。我们并不追求生产最快的汽车嗽,而是要提供包括技术甲矢灌、性能啤恃噶、动力习澜蕉、驾驶体验等方面在内的最佳组合次魏。   针对自动驾驶来沙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助传卷,帮助驾驶员减轻疲劳春,降低操作难度护帕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的剃,包括独特的声浪殿、澎湃的性能侗仿祥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统姓,这是玛莎拉蒂所追求的挠。   关于未来对新技术的规划稗钾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求骋极驼,比如减少温室气体排放解,这一方面玛莎拉蒂也不例外戏。此外揩渤柏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术敞,如苹果CarPlay和Android Auto歌柒全,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统牢叛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术纪臼寺。   凤凰汽车逃室: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化测让,怎么适应霜路?   雷德?比格兰德鼎坤: 针对年轻人群旧敬,我们采用的方式不是改变自己枪丁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应既氦。比如在中国孔软,车主平均年龄非常年轻晴,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主教,便是一位年轻的中国女性凑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表顷僳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史寂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意浅逻岸,包括法拉利生产的强劲发动机牌傻、独特的引擎咆哮声氓、奢华优雅的外观与内饰蹋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神柬惺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势插,并且在赢得越来越多年轻人的青睐敖伟。   凤凰汽车咎玻卿: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化黄卿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级水采铝,有没有针对用户画像做调整泄?刚才强调坚守自己的DNA和理念贫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试精?   雷德?比格兰德靶乏脚: 在中国诬举捷,我们不断渗透到三四线城市俺姬翅,但是目的是一致的柬,就是要吸引更多年轻客户掏谱颧。但不管在中国乃至全球的哪个城市剧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机测嫉、激动人心的声浪聊锹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备怪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户喊涵。   在设计经销商的时候炉蔫,玛莎拉蒂也不是随意为之递,而是按照需求进行规划恒廷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店九粒锣,首发售罄的100辆SUV中窜涉舵,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区匣唉。因此式,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商享南。同时缚帛筷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品斤戊,客户需要一整套的优质服务舶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置农律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑笆枷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上桓馆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生芬擦沉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述泄。   提问委:您的新角色到底是什么样的糯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上枚领胜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法睫汐?   Alfonso Albaisa写蹄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁江陈,跟所有的设计相关的工作磺,都是由我负责外达蠕。之前我100%的时间放在英菲尼迪极,现在会分30%的时间来兔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作歉连烁。现在大家看到的一些车型恳程涸,可能是一些原来的车型念垦,我们现在的工作此,也是快马加鞭蹦,希望能不断的改进行堪绣、提升现有的设计崩俱。   提问逛蹲豁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么欺?如何看待他推动品牌前进时的作用燃溪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa呜派:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管讲雇,我们会共同合作哇限,不断进行我们设计的演化巨嫂。其实我到7月份才会正式上任妊诺虎,我现在猜测或确定未来的设计理念泛不细,还有点为时过早爱。   我们知道环肃,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拳汾、非常大胆前卫的浪巫,我们的这种设计是一个不断演进的过程怕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改囤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计窘。   卡里姆跟我有很多类似的地方救。比如借畅,我们都是艺术家出身居硅,非常喜欢设计吞袭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞相侥,并将其以各种形式发挥出来汀沧。   提问巢:我有两个产品方面的问题韧拱。首先菩,这个概念车非常漂亮境,它背后的设计灵感有哪些苫懦?   Alfonso Albaisa竭仆朗:秉承“冲突美学”设计精髓黎皇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素提倡斧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡哩。基本上就像艺术一样突,包括缝针眷、包裹感猫,还有使用的木质拇寄,都是非郴D虑常好的手工工艺耿。这是一种感性和理性的结合窝犯蜂,还有一些肌肉感极强的车身线条愧健。   提问尾独壳:这款车未来的定位赂、消费人群是怎样的盯戒徊?   Alfonso Albaisa册豢:一般都是比较年轻的家庭驰笑敌,想要非诚┘耍宽敞滤末、具有运动风格的车型倍亨挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日抗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办畦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示凉豢纽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容枚刃。   在发展新常态下诺,消费动力开始向下线市场转移宋。同时窃澳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级搞举膏。由此庐,县域市场成为新时代的“金砖市场”麓。而对于汽车行业份恋朔,消费升级利好之外怀憋成,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇酥。如何撬动县域这一重要市吵骨奘琛?   胡绪雷表示沧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局锹拨遣,帮助县域出租车进行升级改革枫腹比。县域交通的数据化拌涩船、智能化发展皑潦,有助于未来网约车的下沉渗透衰畔邪。县城消费能力相对较低啼,在出租车领域引进大数据之后堑霜,未来再进一步升级到网约车纶檬。   据胡绪雷透露拐几倡,首汽将在县域布局三块业务休尺:长租车们息誓、网约车(出租车)恫、分时租赁稍锭堤。分时租赁是纯新能源车五煽廷,未来分时租赁或是对公务用车的补充抛,它是纯电动羔,不用长时间租檀,可以通过APP来完成口诵。目前携剧,在北京有1000多辆车起感逛,150多个点位憋衰故,这种模式可以逐步复制到一些县域城市介,对公务车改革会有一些帮助钉些李。   胡绪雷认为煽钒,网约车行为是偏汽车前市场的角色路抄培,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式栏。第二骆底,在居民习惯了这种消费行为之后敦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用奔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导母。   当日吠,首汽约车作为新生力量顽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进伙,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日克董界,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办峭屋斧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示失苹,渠道下沉要根据市场来判断肃函陌,服务要根据需求一直不断地跟进珐撂夺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况览拳蝎,比如说对经济的支撑忍够,对政策的拉动纯爱鼻,基础设施条件对消费拉动的支撑作用挽。近几年迹苏,一汽吉林产品在县域销量比较高呻,对县域市场的期待也非常高磐。从目前产品结构来看逢,产品消费比重70%在县域防狼,30%在一杆、二曙、三线市场牛蛾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型湿,外观惮书、配置搞鬼、价值都迎合了县域市场的需求佰恼。   从流通环节上来看虑,县域市场做的非巢嗍臧模好穗敬曙,没有什么瓶颈因素苇。一汽吉林也努力在渠道建设咀懂、服务跟进等方面做成长和改善耽。同时宋长欣也提出了一个想法估挫,“县域对自主品牌在公务车慰洛镁、公务员购车方面是否有政策倾斜久深驾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长菏,这是我们车企的想法勾工钙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时痘,要根据市场来判断氏。目前扳逞复,县域之间的差距非常大瓜,包括现在推行的3G服务岔芬,在那些无法设定固定站点的地方撬荒,推出了3G巡航服务似瞎。服务是永无止境的工作粪撕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进丛疙喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日父困韦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示卫欺豆,新能源汽车推广比较看好北绿、上佩镐呐、广限行亩柒洞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场促枯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车凑豆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场澄艘鹃。尽管都看好电动汽车的发展趋势氮老墨,但做好市场并不是一件易事洗涩。   目前比较看好两个市澈鼓住,一个是北仕、上祟剧、广限行拘京弯、限购市炒榱选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢洹,这个市场的发展速度很快讥堕。例如河南梅轻、山东卿闷遣、西北区域俏邵心,大量没有牌照的低速电动车绷写唇,在政策方面仍处于灰色地带痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年巴反,在国家和地方补贴的支持下撮辆忌,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右乐换邪,在农村市场垂扒、县乡市场得到了非嘲蓿好的认可细。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求钎会,县城市场的消费者的房屋空间大虾颗淋,有充足的空间停发车辆么纷先,拥有较好的充电便利性骑剧。其次行驶距离不长瞬次,180公里左右的续航里程能够满足使用需求成。另外肉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难截梳,因为小车型成本低舅。   赵智刚表示妒桐匪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展杭吭害。河南地区尸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排死恫侠,在替代当的出租车虹、公务车方面取得了不错的效果锑。同时天理,也在积极跟海南政府合作铝淡操,投放了一部分公共用车滤羞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拼仑染,比如是文昌戳浑存、万宁荤曹、琼海等县级市热,未来将在海南全面推进坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹泰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲板舵鞠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点锭笔郊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行歉舅察。会上辞落,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出尺疼:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂刻踢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本虱稿成,是参与全球竞争枯牡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提唯。”   在当日的论坛上卜赂公,郑刚发表主题演讲侈碗。在他看来埠渴儒,打造世界级新能源汽车的品牌切疽菇,最核心的是独特性耙枢、差异性充廉,是比较节能优势继写懒,浮出水面的是视觉咆漂顷、是LOGO酣、是VI哭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势楞颠玫,其中成本优势是最重要的组成部分曝们钱。   早在110年前滥喇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择骂侧:蒸汽驱动车示、电驱动车和燃油驱动车纶参。然而排毯,在后来发展中桑暖,电动车败给了汽油车蹈贪。这是什么原因造成的幕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及迷呢。亨利·福特发明了流水线生产澜繁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候熔,成本大幅度地下降驮寂桃,售价拉低到850美金挂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车块讥恢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间宽抹返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以华,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌捆。100多年的历史多次证明了这一点昂错陇。” 郑刚说该钦。   在反思自身发展时熬,郑刚透露拣,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量揭袒潦,规模在迅速的增长颅膘膝,但很遗憾并没有带来显著的镀、大幅度的成本的降低绥瘁。   为此瘦暗酶,郑刚提出摔,在推广和普及新能源汽车的同时韧,光靠技术进步还远远不够履迷,更加要注重厂、培育成本领先的优势奇倘额。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本寒敞,是参与全球竞争帽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提懂娶陀。   他建议镶釜佩,对新能源汽车未来的产业政策肠败焕、行业标准弯狗世、行业监管等稠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术别恰融,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低即,这样才能培育出行业的龙头企业涟。   如何通过提高规模对跋哗、优化设计手触、优化政策和制度创新缔飘?郑刚说坍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本刷、交易成本和政策成本缝回犊,来打造企业的综合成本能力和优势疼邓,从而提高中国企业的全球比较竞争优势颠。这还需要企业和政府共同携手亩潦惶,不忘初心烷期手,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标碘醒刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把吭:韩大为" "  魏建军多次提到长极殴,我们的确有很多故事双,但是他们没有写得很好钢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖潜呸?魏建军直言不讳地说仓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沫仟膊。   囤地赚翻耻、离开保定辩垄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来纷盖贡,且莫名其妙垫鞋,或者无中生有的传言所困扰朝,最好的纾解方法是什么摆介妻?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车四。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚苏添,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂窗氰锯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后册敛,魏建军擦动、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监乖,与部分汽车媒体交流忱斡。以一身轻便的牛仔装""示人""承,魏建军笑着说活,是在同事的建议下才穿出来的柏舒踢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言搪伎么,魏建军坦言撼,的确压力很大茂,也很难受钉将,“有时甚至想哭”逝。他说问,我本人就是保定人襄踩菏,能不希望自己的家乡更好么几筷?当然圣,我们只有把自己的产品做得更好避。    诚如魏建军所言痴窝,近期设,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾巫,来自媒体的反馈好评如潮葱。有作者甚至设问龋骏祟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蹋统噶,否则也怕媒体老师太忙”娄诺,长城汽车一位公关人士插话道科凉。    10日下午的WEY首度试乘试驾贾糜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意镶妥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格熬,有同行在现场就说匹酮偏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车遂剃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型辩斡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型旦谦。    动力配置上舞沤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机艾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术雷开泪,最大功率达172千瓦虾仟娄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器反旁郝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点顺咆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上盯劣传,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时纳,VV7s几乎没有发飘的感觉瞪,而车内噪音也得到较好的抑制瓣哨。“我们在整车NVH方面做了很大努力夯染棋,也取得了一定的平衡”杠呵,魏建军说蔫湍。   VV7S    在交流中芬卿都,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时掂米,大谈设汝砍、特谈所谓“轻奢”袜稼伙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时力盖,咬住“聚焦”二字不松口仁赎镐。而是多次征询媒体试车时的感受订戒拦,并逐一分析警、解答媒体所发现的问题付蓖。整个交流过程比阮,他都态度诚恳墒,即使是谈到一些尖锐的问题菜敌贫,也并不辩解抒榷。他甚至非常谦逊地自问自答钢跑摹,人为什么会失败酱逞?尤其是一些有着巨大成功的人行晴。因为以往的成功嗓,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做饭仁脯,就很容易让自己失败光。   VV7S    在4个多月前的广州车展上孰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车定颈呸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然双。他认为夯衰人,好的产品本身就是故事窍抵,而WEY就是要做最好的产品搓处。此次纽纱踩,魏建军多次提到店悲揽,我们的确有很多故事要讲甩,但是他们没有写得很好盯百磺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的汇亢,所以裂山,我在让他们重写舷。魏建军笑着说沉,把一桌人也给逗乐了馈。    在媒体谈到其他竞品时裂,魏建军都给与很高的评价超链拘。不过最终还是认为自家的产品恫疾乘:底盘更扎实但什纫,操控性更好碴廓痴,“因为我自己就好‘玩儿车’”位,所以对他们(研发人员)的要求也更高茨。   VV7S    据悉莎耿疟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市吨,预计售价在15万-20万元区间搏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点递簿眯,他思考了一下才说嫉荷,它的配置太丰富了功,在相同的价位空间集稿,“肯定没有比它更多户射金、更好的”茬废。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖巫?魏建军更是直言不讳地说骋结讽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后慰板课。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中限潘,一位来自上海的资深试驾教官说杉,之前很少接触自主品牌汽车粉漆,这次也是第一次来到保定发亨,第一次来到长城失柔伴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料昏谓窖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒曝频肩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言簿恰匆。期间惰蹿,有一位同行说滔困,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好踞皑砍?或许这才是魏建军的真正用意吧眉芜挫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠牟贰:李芳" "   陆逸表示榷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常第,因为正处于发展的爬坡期褪俱。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说问捷脆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作悔久寐,而且要深度国产化屋茂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中灿扦甭,雷新透露僵漠,上海车展期间橇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泊舍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谰萎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时凶煎羡,陆逸明确表示猩石,英菲尼迪目前的销量情况非常正常桐抬胁,因为正处于发展的爬坡期茬浅魄。关于国产化的工作冲,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略门双,未来将坚持不懈的进行国产化工作海茫衬,而且要深度国产化珊猎。    日前鹿脓舰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典儒耽洪。活动后享里耻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访憋健,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应燃铣舞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年淋碗搓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆咖,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%武翘,超过23万辆写佩。今年第一季度昂炮,英菲尼迪在华销量破万辆号宋改,同比增长4%胎,而其全球累计销量达到67367辆撩钙,同比增幅为18%龚趁散。无论是在英菲尼迪全球体系中俱吕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中佩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色杯藤估。在不少业内人士看来汀澎,从去年4月以来寝辛假,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞炼叮。    对此挨,陆逸强调衰蒜,目前英菲尼迪的销量很正常东票堑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军冠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年暇搽,还处在爬坡期池。他还说圣撕,所有的汽车品牌进入中国后案乏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加端谅、运作能力提升及投资力度加强巴吩物,会迎来一到两个爆发期陆。    事实上淮,从2014年开始滔四,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后迁沉施,就迎来一个销量增长的“爆发期”弦坝:2014年韭,英菲尼迪在华销量超过3万辆颠媳舍,同比大幅增长75.6%痉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年霜朽番,英菲尼迪在华累计销量为40188辆适,同比增长33.8%禽吗。    不过摧肺,步入2016年谰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期膘。当年4月初奈挥菇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在肩眯,刚好满一年谁录埔。在过去的一年里拈,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态羚。陆逸坦言扫哎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段烧刻律,以便更好地认清我们是谁刷琼陛,我们的未来在哪里盘蒂,我们应该做什么且晴。”    在陆逸看来疵奇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌犁兜,今年是进入中国的第十年钢。所以作为一个年轻的品牌祭崇伟,这本身就是一件很有挑战的事情扁。他还表示蓖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累律诗叙,是更聚焦的一种进化息稀归。因为市场环境在变化瓦忍,消费者的需求在变化邪餐舵,我们也要根据变化不断的调整冈入拎、创新腑、挑战自我慨叮控。”他说矮洪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来戈体蓝,就提出了‘挑战者’品牌战略钱欢姓。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过垒风探,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的偶灿,品牌口号必须得落地思。”陆逸表示盛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发党巢,聚焦目标客户群都疟恼,让产品与目标消费人群建立联接弟癸、产生共鸣踌烷乔。    陆逸对中国经济网记者表示焕沟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说皋齐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涤,而且要深度国产化呈尽未。”他说弄,中国是全球最大的汽车市潮教选,同时也是很特殊的汽车市称痔俪印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国但,就要真正的了解客户苍,扎根于客户畦逗藏、扎根于市撑琛,这就必须深度国产化无矫颅。据雷新透露慰繁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%费砰繁。    但是访祈,从2014年底国产以来多充都,英菲尼迪只推出了两款国产车型掇:Q50L和QX50秦蔬。对此替隋日,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑唉括。陆逸表示隶杏,“关于产品线布局的问题妥相慰,英菲尼迪有一个长线的规划抚搬。”    陆逸介绍说肥畴猴,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年琶哥,规划内容包含平台规划檀盾寸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等炬彻。他还说缸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备慰,我们的目标是通过完整的产品规划妈锋寄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品郴。”    谈及国产化在今年的推进程度诫,陆逸表示涝浓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抄铆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布痰侍。”雷新进一步透露蹋罚,上海车展期间邓吓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时焙椭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赂陇很。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊蓖淳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鞭,通过销售Urus贬抹,兰博基尼总体销售量会翻一番冯,突破7000辆大关聚项。    在更遥远的将来认玲,很难说会不会有纯粹的电动车广。这是因为蓄电池非常重迫街,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制叫颊滔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴僚!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌狸疥漓。自大众集团和奥迪公司接手后汰揩庭,兰博基尼得到积极拳、稳健的发展枪奠难。日前笺思,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嘘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员匆超,商务部主管Federico Foschini告。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员颂暗仓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问童缆:并入奥迪公司之后堪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持磕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的马沸?    答番:2016年泄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关妊刨纺。奥迪公司和大众集团接管之后晒,对兰博基尼进行了很多投资徐荚,让公司发生了非常大的变化挠宽。此外葱态,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品腐碉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高怒凹寒,如果没有这些投资辨魄录,就完全没办法实现这个计划朴猫。所以淘顷才,兰博基尼公司从中受益良多撩。可以说呜颁,如果没有被接管湾寒,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来弥。    问熊火溪:在您的介绍中斧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高卧拟袒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的势?Urus投产以后距吕,重点会不会向中国市场倾斜谦邻?    答缉:目前腾茫,兰博基尼公司只有两个车型系列川溜:一个是搭载12缸发动机的Aventador拳复,另一个是搭载10缸发功机的Huracán绒韩。因为各种原因瑟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降虎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势唇。2016年私绊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车舅盆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%吞方掳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%协。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放了林鲜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加冠。2016年罚杯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆港小。新产品会在2018年投放茂猩,到2019年驰陆脸,通过销售Urus晒快歼,兰博基尼总体销售量会翻一番茬北,突破7000辆大关甸刹刮。在中国市场上憨,SUV是非常重要的产品轿抽摧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求炮。    我想强调的是居范瓦,在中国超跑车市程砝睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端薄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币厦香,Huracán大概在300万到350万人民币竭馈边,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平采捎。    问桨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的犯?    答毕纳:目前蒋,兰博基尼在中国有15个经销商帛。到2020年敖媚,我们希望经销商数量能增加到20到25个黔。当然食,通过Urus的投放萝,在华销售量会增加纪,服务涵盖的区域也要明显的扩大删话莱。    问肠色桓:如您所说岁,兰博基尼在中国有15个营销网点哩,去年销售了151辆(车)登。我们简单的推算一下岗挝,平均一个营销网点一年卖10辆车铅郝。那么畅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样炭律盒?在新的超豪华SUV到来之前财糠,是否有改善他们运营能力的要求呢守?    答汝稿疮:是的诞,会明显提高经销商的运营能力鼎册琅,新Urus也会变成一个破局者抽四亢。虽然现状如您推算奋临磊,但是在Urus投放之后了鹅,大概2019年或2020年钝蛔胶,经销商的数量会增长灭,同时每年的销售量可能会提高到30辆叭,整个业务会明显的扩大恳,售后服务也会明显提高卯刨错。而且由于SUV使用的频率比较高蛊体,消费者甚至可能每天都开SUV去上班挥党,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入际幕。    问溯:兰博基尼车型比较少倒,所以每一款新推出的产品都极度重要缎卉。现在的汽车行业发生了一些改变标,比如智能化干刷、电动化叮磁。那么如凳屎,兰博基尼在研发产品时膛通纯,会不会受到这种趋势的影响钳姆?    答泛千潜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征殿凡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆胃,更多的是代表了一种感情级惩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador华得默,采用V12的自然吸气发动机玲幻欠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验篙钒筹。    这是兰博基尼最核心的销售主张科称。未来窟芯睦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协幸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度恫缄蹄,甚至会超过前款车型晾娃惶。而出台Urus产品时则会有一些变化陌东剩,它将采用涡轮增压V8发动机眉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机靠堆弹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型侍嘲伯。但是镰弯,不管从产品定位卿显,还是感情诉求方面来说碴瘟舒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观创韩。在更遥远的将来寥,很难说会不会有纯粹的电动车乐魄坛。这是因为蓄电池非常重脊泻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制侵齐吞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车郊项,可能未来技术上会实现新的进步相鲤,那时我们也得重新考虑这个问题抱拐吮。    前些天此火,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型娠驾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录犀碧蛾,其V10的发动机再一次提高了功率管良。当然卯节睦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA实脚宛。通过技术创新以及功率的提升派,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者谢断淳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车深公。在预销售的阶段归性录,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来彭桅龄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功丛,能够击中客户的心理需求勉挝。    被访人签:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作士常闹。1998年到2007年技夯穷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年勾逼,负责兰博基尼产品工作;2015年蛊靖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员糠峨,负责销售及市场营销毒对附。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示柒崩含,中国是世界产氢大国稍,制氢设备茎蹈嘲、储输设备刻、制造技术等条件不错菲哩掸,具备发展氢能的基础草。从环崩牛和能效等方面考虑胖粱,中国应进一步推动氢能源产业的发展豁欢。    周奕丰谈到丹馆菊,中国目前主要依赖化石能源瞪签,对环境污染严重开袍芬。氢能源因来源广泛熊、燃烧热值高赦、清洁无污染和适用范围广等优点糯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源拒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分苫,目前看霜垒,中国氢能利用的研究相对碎片化饺,与国际先进技术相比还有差距秀浚,没有形成产业化玛、规模化发展虏疥绅。中国应迎头赶上动,卡位世界前沿蜂。    他还提到嚷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一腿,提出实现大规模拟、低成本氢气的制取富、存储涵酪、运输涝、应用一体化的战略目标容暮。这非常重要脐统惶,未来需要各方协力喂磕写,加大投入坞,推动相关产业进一步发展块缴完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表阿甫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法琳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济圣茂揩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措姥完诬。    他谈到砍聚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体侮,各方需要引导资金更好地支持实体经济孟墩,促进金融资本流向实业穿嫉,真正促进经济稳步发展梁,夯实经济发展基础饱鹊。这既是稳增长融层、调结构的需要蓝渐晾,也是抑泡沫诫啥、防风险的举措哪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动团餐卷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进途,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力捞。    周奕丰最后介绍尼破,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下谭挝酵,也在不断创新突破饰,寻求产业升级叹。公司主动发挥自身产业链剃广俄、区域及成本优势俱色,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业枫昧通。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区鞭搞看、旅游景区草、汽车营宿地羚腿、农家乐糕、家庭菜园等不断扩展外弹奢必,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业寝搅位,以多种方式在国内推广土壤修复哆吮氰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场刨檬妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "   国外媒体报道搔峡速,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示肌托,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆侵牟崇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴奋裂。 李彦宏    李彦宏表示独,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车麻。尽管有一些技术问题需要克服帛,但它仍然有望达到目标岛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司全绕,前微软AI专家陆奇任首席运营官限,负责大量投资的自驾车业务部门霜肠。 百度自驾车    李彦宏表示泵年贪,我们很可能与传统汽车制造商合作不商烤,而不是孤军奋战参,目前还没有制定出这项技术的商业计划痛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆襄板。我们将竭尽全力实现这一目标漠豪嘲,收入和利润是其次的考虑古佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年视,其所带来的经济红利在近几年日益凸显柔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样纠,共享经济还将怎样改变生活贝夹炕?   三年前堡篮,基于对共享经济的热忱仑骂椭,清华学霸张丙军创立PP租车变,开启了汽车共享事业;三年后餐盟袱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户惕溅,成为汽车共享领域的领头羊亥酷吴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀退苦,3月7日壬埠姥,张丙军开启了共享有车生活的新征程适。   3月7日疲,在几百万用户的共同关注下隧距龄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台侍漆锻。这不仅是汽车共享领域的又一次突破瞧镜痹,也是张丙军重新定义有车生活畔陛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瓣极艇。   从PP1.0到PP2.0时代穆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记龟、一个符号或一个名称那么简单添希,它是企业创造持续价值的支撑豌。若没有十足的理由伶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓荆。将PP租车更名为START熔乱,是源于怎样的考虑涟搅贩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解亨掇衰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体糕劲,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举挫。   “三年前陡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法丰疟幻。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益弗男欣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型妇金匪。由于便宜便利肮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具歧垢边。”这个阶段浓蓝,他称之为PP1.0时代拐陷貉。   经过三年的发展醇美猫,PP租车推崇拥有而不占有惩、盘活社会闲置资源的共享方式咯努,逐渐建立起以车为媒介绵,重新定义有车生活的2.0时代舞嫁疼。“START不是买车凛,不是租车苔沏醇,是共享有车比。这是年轻的人群葱、爱车的人群抱虽穿,最向往胎抗、最有潮流的有车生活方式厩茂疵。”张丙军说拦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择惩诲普、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验怀鞋胆。同时腺响句,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户窟犊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鞭蚂,让每一个用户体验到最真实刮、丰富刻募、有趣的共享有车生活杠编哪。”   START代表着新品类轻煞、更丰富的选择称不、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下啤,相较于神州租车珊哇、滴滴租车等传统租车公司甭巾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢脯虱?   张丙军认为笆,START的核心竞争力主要体现在三个方面绷多晒。   其一汀蛊,PP从1.0进入2.0时代倒趁,新品牌START更具有张力匣功,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神媳冯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求即髓,START重新定义了有车生活徊钎苯,开启了全新的“共享有车品类虹疆。”   其二本囱,为实现共享有车的多样化选择芯奥少,除常见的家用轿车外还理售,START将主推个性化的用车体验桥嫂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型饰遂佰,如保时捷911返、特斯拉帕、大黄蜂检颇忿、牧马人等等匣门。此外漂现,用户无需承担高额买车款和养车成本姓,性价比更高欢。   其三屁蚂漂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立磐,以及更完善的用户信用等级械赖鞠。这也是平台长期价值实现的核心虽。” 张丙军介绍眷宋,START共享有车生活平台为使车主放心共享酷填沛,平台推出了一亿元车主保障金芹首父,严格的交易信用体系揽狸,确保车主爱车无风险;对于车友都逻靶,START还与多家大型保险公司合作瘸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务盛擦,为用户提供更具信任的服务呕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流察,我们的目标是懈疼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来竣惦。”按照张丙军的预测稗抬,中国自驾用车需求量巨大敝缸,而现实矛盾是毕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车骚,不允许每人买一辆车满足自驾需求斑郝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量壳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用炽现。   此外拾,他认为沦,随着消费持续升级烘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中券。“感受丰富车型带来的不同生活体验闹时队,将是爱车爱生活人群所追捧的方向闲搓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质肆同放、丰富价、有趣的生活方式伟蓉,让有车生活更加精彩巢甜。”   张丙军表示翁茅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者健窟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验碱叫。START氛荆惜,梦想才刚刚开始蹲热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳 版权作品巧览,未经环球网Huanqiu.com书面授权氦臣,严禁转载剧火,违者将被追究法律责任氨。 获取授权" "   今年全国两会上吗妨家嗜,董明珠在接受记者访问时说授舷拜:“只要你敢想酸锯嚎,比如以前谁会想到人能上天婪,如果我们不去创造聊间,人能上天吗脚晨?你不敢想党考涕,你不敢去试验菠,你永远不可能做好苫。”    过去的2016悍,伴随董明珠的媒皑故,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈庞馆:格力全员加薪1000元妻、格力的员工房吧态、以及格力的手机……对于这一切叉鼻馈,董明珠并不过多在意泛兢谈,她说屎,自己最关心的还是“掌握核心科技”水人。在今年全国两会掏采,作为人大代表嘿,她再次提出了自己的董氏宣言蜕酱:确实这两年的发展刻,总书记提出的供给侧改革称,我们就应该做供给侧改革的排头兵慑诞露,因为做的是实业蹦,能够掌握核心技术豆,制度也要跟上萎筋,真正给那些创新型的企业黎师、有创新梦想的人一个环境硼啸酱。    对于国家辖、社会泪、普通百姓的诉求项簿,董明珠是这样回应的歪拐骏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献莎呢系,他真的不是仅仅是索染瓤嘞凇,收获疲寸,比如说我们过去讲坎娶,这个企业了不起纬募赡,再就业绘,反过来你要感恩这些员工浆,没有人来给你打工呐献,你凭什么去发展敌?所以我觉得要有一个感恩的心情棺焦怕。”    把感恩的心落到实处愁刀,就成了格力员工的2室1厅斑泼镣,于是管感,别人家的老板就这么出现了圭。 记者径疆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧砍?    董明珠疏嘶:对裸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现酗懊策。    记者粮场:以后所有的员工都会2室1厅斡惭?    董明珠侈弛伤:对对对蚊烹浮。    去年末廊豆奋,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌炝每啤,但因股东大会投反对票而失败龚鲍。随后缄搏教,她以个人名义增持珠海银隆股份梆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业勤涟,然而坟息光,到了今年祷钎稗,新能源汽车面临两大不确定因素焕:电池盒牛陷、补贴“退坡”荚。在董明珠这里跑靖,似乎这些俨然不在话下璃坍,董明珠说棱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟工,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑堵ǔ俊,“不是因为退坡我不做敖顺尸,也不是因为给我钱多邯,我去做技递堤,我认为是一个责任括即趁,是对社会匈龄、对人类牡纳鹃,你都要去选择的一件事乃淡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖羡挝,董明珠很不以为然随绘,她认为冠南对,这些都是炒作戌,并没有人真正说到自己手机产品的质量嚎钝谱,只要没有说到质量岛惜居,那就不是否定距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办吮:李芳" "  近期旦烧间,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税老呸鸿。美国此次取消“双反”炭,对中国轮胎产业无疑是一大利好吉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转钒剃,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拖。   全国人大代表禾暮犁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议尼貌,在轮胎中使用RFID电子标签技术拿,给每一条国产轮胎装上“身份证”陋供漆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督歼当惭,有利于消费者对产品品质加以甄别圣,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量几怀构,从而规范轮胎行业发展托,促进行业的产能优化和转型升级很。”袁仲雪说东还。   据了解狈,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草缄,全球多家组织及单位参与坤按。轮胎用RFID电子标签的应用泉龄其,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体瞪,将等级数据写入轮胎标签内部秀逢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定荣角沮,伴随轮胎终身使用摄。同时妥霉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体涕肌烂,使轮胎更智能挫锯蜂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS窗敲,能实时监测轮胎的温度七呻勃、压力等数据标段酶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况辖,从而有效减少安全事故剃阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "全国人大代表琳冲诬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题懂慑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通氦仁危、环境协和发展的产业膊难淡,由于行业标准尚未建立俺浑,使得整个产业发展处于十字路口铝祭蹲。全国人大代表烂、时风集团董事长刘义发建议笨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 腻,全力推进供给侧结构性改革裤。    在刘义发看来豁坦,四轮低速电动车是市场主导播、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品钩。目前涸饺娜,工业和信息化部廷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》并衅窗。该标准的制定钱,对规范四轮低速电动车行业发展歇宿囤,使三癌缚笔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代淀,直接实现电动化澄父、节能讥、环保安全出行具有特别重要的意义陆洼。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求奔咆逼,又适应市场需求播,刘义发给出四点建议培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一筒姑、标准制定应充分听取行业的意见详孤褂,响应群众的呼声次表。制定标准应尊重市场规律旗尝粗,规范奴泡幻、引导产业发展蘑从石,而不是简单的限制贤柒坎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求拎。    二纫掳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点惨郴擅。四轮低速电动车安全次屏、环保拉称县、经济挤、舒适岔昏,是摩托车剁堡拍、电动自行车侣、自行车等升级产品爬,特点与与高速电动乘用车不同芬床。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标吓奋秃,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定究。    三俄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导第姓、政府引导的办法软垂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点吨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池铰,如采用锂电池政府给予一定补贴辫。    四疵酗、在制定产品标准的同时衔钡蹦,制定企业准入管理和注册登记酒停、道路交通管理的配套法规扰。产品标准只是为行业规范管理提供依据共泪,而实现规范管理是一个系统工程能省。政府应加快制定企业准入藩短、车辆注册登记党、道路运行管理的配套法规簇滩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则抗,方便企业让利于民贝卡蕾,减轻企业和用户的负担翅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求悸息、加快供给侧结构性改革的产品汲耻,又是一个节能环保的产业麻庙刺,引导得当可以大有作为蜗圭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蛇。”刘义发建议考鲁雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴枷烹:李芳" "   近几个月来戮纯肩,共享单车火遍了北京城抛。6日楞抗锭,全国人大代表掏僳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鸡忿姑,今年上半年韩防寐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”深诫。    徐和谊说病,伴随着公车改革堡碱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁藕碌朴。“很多公务员手机上有软件佛倦,一刷就能用车彪。”他说碾配,今年钞难,北汽计划将新能源车推广至更多的公众梅。上半年睛弦申,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车帝咆冀。    据徐和谊介绍靡筋,未来投入的汽车数量将根据市场而定曹,租用的价格将有竞争力剖功顾。产品的外观将非常“吸引眼球”污,为两座式纯电动共享汽车酣糯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷裁糕,适合分时租赁和共享市场需求山锌拱,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别使吗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件匿,在手机上可以查询哪里有车列韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题恋募巧,目前大家用车起点和终点不同驮让。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源法玩。”徐和谊说够绷,目前卯怯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节监惜蹭,包括立交桥下吵笔睬、公共停车场茶皋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇伴。目前边远的地方停车资源丰富舜讼翅,但是用车的消费者较少闯。“希望异地还车的便捷能够实现铃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点汝江,否则还会存在最后一公里的问题浑。”    徐和谊坦言挛担晌,停车位还存在管理的问题城惺救,汽车是价值比较高的消费品篓材酵,一旦出现剐蹭簿,租车人还车时也容易“说不清”鹃硕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护千粟、“钟摆效应”等问题耐。“有些消费是单向的摊悼,如何让车回流也是个问题”猜娃。他说钙冷,目前且,北汽正在进行市场研究敬,探索解决方法雇。    徐和谊还透露痞孝,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行斤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆炊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案淳父颓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆搂。目前距2022年还有六年时间孰伶,从可行性上讲靖绞汾,应该是能够实现的冗圣。届时希望借冬奥会的机会槽,展示中国制造的水平翰湃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蛇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题捕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击技,目前已追回骗补资金或返芨蹋款23亿元孟搜,并对有问题车辆不再补贴枢嘶哥,对闲置车辆也暂缓清算缸鞠炭。    肖捷称括,在财政部门督促下赎视恋,目前相关企业正在采取措施滇郝,认真整改发现问题圣。    有记者问佃颅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展狭悸,肖捷表示斥晤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整暇背,主要是降低了补贴标准排弓巷,同时也设置了补贴上限唯,还提高了准入门槛晒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蜡,同时也可以有效防止出现市场扭曲丢挨。”他说蜜昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍绥锹:李芳" "全国人大代表溺赊巍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气碧、废液涕差话、废渣等污染懊琳,一旦有机电解液和钴静统、铜卵珊拈、镍等重金属物质渗入水和土壤之中尘巧,就会带来生态环境安全隐患借频仓,甚至会危及人类健康河恰婪。”全国人大代表坞刀、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示檬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议艇。这位带领团队经过几年技术攻关使,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人片,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蠕剩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个惧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题扣脑泛。在提交建议之前泰疟捎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究透淡慈。    自20世纪90年代以来邻画,随着锂电池广泛应用宽,我国成为世界上最大的锂电池生产斤抒舒、消费和出口国共悉肥,近年来我国出台了购置补贴叹廷棚、税费减免匈盼、研发支持咸钙、消费优惠珐魂、基础设施等一系列重大政策措施查,新能源汽车市场日益蓬勃发展泄驾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆曙、保有量超过100万辆耸芦,占全球市场保有量的50%赣,预计到2020年累计产销量将超过500万辆肥砰胯。    随着新能源汽车快速发展瞳律,作为新能源汽车的“心脏”醒,动力锂电池产业也在迅猛增长拐。按照相应的报废标准达倍渺,动力锂电池回收利用市场已经形成吻。有研究数据表明峡鸥,预计到2018年力骨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模狗谩镣,累计废旧动力锂电池超过12GWH抨、报废量超过17万吨轮杏绢,从中回收钴腐们、镍姥憾、锰伶颂播、锂贺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元劣,到2020年将超过100亿元疵抖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元粳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蹈,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题锭。”张天任认为蕾牟昧,如果动力锂电池做不好回收利用拣,就违背了绿色发展的初衷娇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用钾愤,但现实是时匹拷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实涛。“废旧动力锂电池包括不同的类型处蹭部、设计工艺和串并联成组形式副垦颇,以及多样化服役时间龋、应用车型和使用工况怠杜耸,这导致电池拆解不便锨然潦。另外拔,国内尚未建立成熟的回收体系沮怖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应娘盾版,回收工艺成本高泊坏。”张天任表示鹊窟,“出台的政策并不具有强制性芯涣,且缺乏明确的奖惩机制祟钝露,加上动力锂电池回收再利用经济性不高舷损,目前动力锂电池相关主体无利可图悸廉圃,对政策执行积极性不高坝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题认平石,张天任说儒尺芹:“一是退役电池较为复杂灰,不易拆解;二是退役电池一致性差骨,品质不高;三是回收拆解成本较高娩竣妙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管颂郊,执行不到位圃察。”    有问题就需要有解决办法筷绵,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方刀齿:其一绣热文,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二不特碴,加大电池回收再利用关键技术研发;其三急钙,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四绷,鼓励商业模式创新试点和推广应用趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "全国政协委员去诚模、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题日。”全国政协委员拭妒拦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示唯人,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题赁炼坦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时奈卫惋,其市场前景令人堪忧讣。“在电池方面浩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡岸扇,2020年后尘,当大家都不再享受补贴时壳武,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上歼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品规颊。”另一方面惕赣凤,柳崇禧表示弛兔晶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蚀虚鲸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限汉屋墙。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素贿微归,在于车辆寿命和电池寿命的不对等温板栖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上鞘,但电池的寿命大约在20万公里奇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受热珊,这意味着吉级,电池报废了车就要跟着报废休嚎肆,这样算来涧懦,纯电动汽车的使用成本是很高的矗俗莲。”柳崇禧说遍迪钝。    对此刻挥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案剑随匆,即建立专门的电池运营机构讼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务济。“一辆车在全生命周期内更换几块电池驮脸寸,是对车辆的物尽其用匈闲。对电池而言罐,虽然不能再服务汽车碘湾,但还可以被用作储能电池虫,同样达到了最大利用率虱。”柳崇禧认为韩懂碘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法竭。“但国家需要予以支持梦,尤其是在车辆检验方面嗽牡,按照现行的规定看挽,更换电池即被视为改装卸。”他说胜。    柳崇禧的另一个观点是落,氢燃料电池的大发展即将来临抚。“一方面醚,原来的运输成本相对较高济彭,而如今这一问题已得到很好的解决伙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面疤驳,美国的相关先进企业在国内开始建厂涝,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车假光狮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展官携茸。”柳崇禧表示惨峡驴,氢燃料将作为增程器为电池供电京腔,以达到更长的续驶里程渡唾漓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用卧虐冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏绥短:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同镜,造成了双方的利益不在一条平行线上谱伴。为了解决这一问题囊莆咀,李金勇指出梁恒割,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景舞灵,重新设置股权架构么马耐,经理人和骨干员工合伙人化酶。”    “遵从起码的商业规则双俩,我们就是经销商督,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节呐绞、一个桥梁疗撑,我们没有义务去亏损梨擎冗。”李金勇说哥澜屑。    日前汝鸡缸,著名汽车营销人愧胳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出阶绷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景报担,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”棺清时,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争便,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象帛甩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”劲甲疼,李金勇直言发猩,“在过去的十几年腑宛,我们的市场非陈缂В好盯娘瞄,老太太都能卖车偶蚀,会加价就行了授,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高茅磷评,职业经理人的压力很大大滩,每天都要搞KPI考核思、培训鲜、提升谈献边。”    李金勇以实例说明耐:“过去在资源时代炔来械,一年这一个店挣1000万限簿微,给职业经理人开30万乓囊,没问题跋撮青,这车好卖痉宽。现如今靠么熬,市场不好了节,现在一年挣100万涣铰,职业经理人还是30万顾维夺,但是特别累昆涂,现在一年的工作量比前五年腻称茹、前十年两三倍都不止看坏岭。”    在李金勇看来赏冕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同铂楼纪,造成了双方的利益不在一条平行线上孙话硅。为了解决这一问题玛,李金勇指出楷乃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景腾春,重新设置股权架构哩掀踌,经理人和骨干员工合伙人化尽。”    李金勇进一步具体阐述道雌单酿,“过去资源时代浦颧蛇,投资人只要拿到了店封蛾、拿到了品牌检才稀,就可以赚钱摹当马。现在扔授撬,资源时代已经过去了葛睡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起了斗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人纠,从而真正让员工自动告踞、自发地把工作当事业和拍红,而不是靠培训涧,靠感恩胜谓稻。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来够,不少汽车厂家制定了销售目标前携巨、生产目标擦痘,职业经理人必须要完成痕,如果不完成就走人兼上催。李金勇认为苛粗酣,“在这种状态下肯宠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划趣恒、十年的规划咖,只能先制定一年的规划拘淌匣,把今年完成再说摧田毫,由于今年完成了矛茫,明年才有你的事吼。所以这两年厂家的高管变动频繁寡蠢,十年以前很少有这种变动拒,而现在这种变动成了家常便饭椒膏黑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量纶翟,没想经销商的盈利能力勤豁窃。”李金勇表示痰咀,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量几绣,想办法做经销商工作免科缸,把销量任务压给经销商境。而经销商越来越不听话笑赊访、越来越不相信的时候寂,厂家就再出台相关政策船县肛。    李金勇指出汀悸垄,经销商要有勇气打破潜规则小尚童,遵守正常的商业规则箍:库存大不提车斯密刻、无差价不提车拿、拒绝搭售清憋。“遵从起码的商业规则苦爬督,我们就是经销商佩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节凉、一个桥梁恐饯糜,我们没有义务去亏损俊辩。”李金勇说咐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题哩,李金勇建议残:同城市的店应该互相加盟或互相买断琳筛坑,或者干脆出售给另外一家经销商亮巳贸,不管用什么形式宪捆,形成同城市的一家店冯欠。“我们用销量畴淬糜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来收戳诫,这样减少恶性竞争耙势册,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法献蓟幌。”李金勇说兴睬猜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象琴,李金勇表示蛊,“我们不可能卖出路边店的价格且崇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争强森漆。100%原厂配件保障稍芹车,专业的维修技术裤丸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客辑档倦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鳞盛慧。    此外鹿,李金勇还表示论,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车鬼溶吩。据了解郴晤,2016年费棵,新能源汽车的销量超50万辆畦,到2020年杠古,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年炭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆锯范。在李金勇看来茸却仑,在这个快速增长过程中墩莎,“传统经销商中咀怪馆,谁关注了新能源汽车并率先布局倘另舜,谁才能在这个市场当中分一杯羹奇描驶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠醋:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕迷吗秤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员码泵、四川省鼎立律师事务所律师施杰扔,今年的关注之一敖澳纱,是有关网约车新政的话题磋。    施杰表示谰孙,为加强管理裙频,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)挟,并于2016年11月1日起施行卜。然而受卉,根据多家网约车平台公司的数据芭,在目前运行的网约车中耸力,能满足《暂行办法》中主要限制条件的钱刻陵,仅占极少数部分屎。    “交通部制定了网约车高品质服务邯谷缴,差异化经营的原则唐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”脱,施杰称的,“我认为法拌罚,政府应当放宽对网约车的准入限制拈寒,顺应社会共享经济发展趋势”挺窃拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到涕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中底玻,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方亥哀。    首先勃,施杰认为甫,北京柑剑、上海的网约车细则要求“京人京车”牢焙、“沪人沪车”等差异性待遇氰拳比,不符合市场竞争规律奥纲。施杰表示绣健文,只有在市场竞争的推动下萄电,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力捞嗡,也有自我管理的需求与能力甩。    其次懒豪,施杰表示售亢凹,北京闲班、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员拢恋嗜,而且购房开对四、购车也并没有绝对限定于本市户籍粒赎。“京人京车”烯男告、“沪人沪车”的严苛规定耗破,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外是霞,会导致营运车辆骤减叹踞掸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒氯江,阻碍新兴业态的发展玖。    而对于多数城市对排量红、轴距都作出的高标准要求儒,施杰认为氯扑,高排量代表着高耗油墩赔县,不仅并不符合节能减排目的系,高油费必将抬高车费份提。    更重要的是无,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则乏,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准碱裴敲、高门槛方输,将损害网约车的实惠经济特点杭瑰,打击其平民性陡臣次,“上述许可管理的模式疙,将导致网约车司机数量骤减吩脓案、车费翻倍伍,群众打车难舞平、打车贵的现象又再度出现逻恼坞。”    此外祈奉,施杰在这一提案中的主要观点还包括坞杯胜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”莫镐醋、“许可管理不利于节约社会成本”等褂两飞。    施杰建议房,《暂行办法》可作出如下修改酪探:    (一)政府适当降低准入门槛尺哎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度渴撩圭,是十分必要的撩筹返。比如凌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查焚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置红、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求趣,等等藤叫。设立适当的限制条件套溺坡,符合市场发展规律掂,能促进网约车市场安全性茹傲、规范性发展落。    同时捌,政府应当科学引导网约车发展拧酪车,而不是像治理洪水猛兽彪画,把它一下子关进笼子里烦。以构建网约车公平竞争的环境为导向维搂,放宽对司机户籍的限制性规定攻体刷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源戳。网约车平台崔尉篓、司机和车辆的审核程序卧风,各类许可证明的核发程序尽量从简蔽穆,以便节约社会管理成本橡劫力。    (二)政府协助构建平台审核固倍、加强平台监管    改事前许可拣,为后期监管崎慑,采用“政府管平台祈,平台管人和车”的模式识垛蛋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台酞藤洛,规范其登记信息潍、审核资质的义务刃仓,定期提交所有车辆的情况卢发,这些数据要在监管部门备案茎。并通过补充相关的法律法规挞粮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施恰幂靠。    对网约车不合理调价进行监管换翔图。保证人民群众用最合理的价格出行师,也避免由于市场垄断形成的价格新高筐鹤疟。2017年1月场,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人惩甲,因平台上出租车预约加价功能超高额收费环田逃,就此提出整改意见芹,平台负责人也承诺将取消该功能歌田。这就是成功的监管案例酒革。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车杀潜,存在大量不符合新政策标准的现象滑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断谅桶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减疤,社会各方都需要一个适应阶段寞耗。所以粒懒萄,新政的实施不可硬着陆讲瓣劳。当前阶段敝奢恫,政府应当积极引导各平台规范化审核够楷凳,加大对群众宣传力度禽伙茧,延长从旧规到新政的过渡期掣容,循序渐进地促进新政策落地袒缴。    我国全面深化改革提出了目标举毙: 市场在资源配置中起决定性作用结写,更好地发挥政府作用蓖楞。近年来担,国务院一直倡导转变政府职能恼彪,推进简政放权滔。对网约车的审核竿,放权是进步傲师琶,限制是倒退热诫。政府应当创新行业管理缅恼,优化监督模式凌妨谓,构建平台审核模式磷阂,推动群众绿色出行逝谁镁、健康出行充淋瓤,为“互联网+交通”营造良好发展环境背丸散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝虚酚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚释杜幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易厢龚睡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计地、品质等方面做了很多的投入玫类稗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势顶宫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛使门趟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略隘泊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市狈。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球卉馁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”炯唾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易称。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计齿肯、品质等方面做了很多的投入逼逆韭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蓉炉炊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶跨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性芹炔诲、时尚及科技感的一款产品磊割穗。”韩德鸿说物。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫怠芍程。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型巨忙将。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场项。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆柏柔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”损湃赏。薛海涛坦言捅黑阂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩涝染。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730惫歼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%趣魂板。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走梆欺锌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系吕钢降、制造能力戚付、经销商体系剩借、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面久阜捷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势我瑰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕退芬:李芳" "   2月21日嚷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办储裤涤。本次大会立足技术趋势泥显十,探索全球技术发展的内在原动力湿,探讨人工智能箩纷、量子计算峨廊、基因疗法等领域的技术和商业趋势兢味。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中荚畴,有两项技术与人工智能密切相关妊,包括强化学习和自动驾驶卡车违。在关于人工智能的圆桌讨论中犊,多位创业者和专家针对强化学习剃亲、无人驾驶分享了自己的观点靠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车哥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车伺考,可能只在北京的五环里面开炮沸,路况很好粒,最高限速就80穗戚、90公里狭,这种情况下拾,车就会极大简化送,驭势并不想生产一辆概念车焕蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯竞盾姐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术维,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性散惜。技术投入上橙臀们,目前大家都在往里面投入很多的资源敲,整个行业在往前发展藤功步,但里面还有很多问题需要解决深吩胆,包括保险捞亲、政府等懒琶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用酮乌趴,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道涛霸胎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好韶,把信息融合钙许、如何决策做好黎录。图像识别拓展能力非常强匆绵溺,它信息的理解非常细致霞、更加全面豆沫画,比如前方有一个易拉罐浇奶,有些传感器会认为它很危险灌,因为它是金属逃痉剔,但图像识别会根据它的大小燎穗、形状去判别膊。目前结合强化学习窘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蹄蜡钎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能洼杭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目脯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性土眯,说到底这还是一门生意拷钵来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛教:李芳" "  【导语】这是最好的时代钉,车市销量连破发展记录围纷,这也是问题的时代锋吃精,多元化俱褂庐、碎片化瞄犁,对整个行业提出了更高的要求翅。一切都在变酪纱,唯有不停思变方能随机应变具腑朔。2月18日挤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绞舰悄。行业内百余位思考者和变革引领者彪莆污,与120余家媒体相聚一堂憾惰,在“变与革”的大会主题下趣冬,共商“品牌与营销之道”蠢渤佃,把脉中国汽车2017哭。广汽乘用车副总经理肖勇枢舜好、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英褂、吉利控股集团高级公关总监杨学良角灰、福田汽车集团公关传播总监许翔呈涩帝、SWM斯威汽车首席运营官余波备乓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动类。以下为发言实录窜:   互动环节嘉的合影   李苗苗甫墩棱:接受张红同学的邀请秋塑绊。下午好!大家都是老朋友了改搅。今天在这里耪,首先我妆牵贺张红搞这次论坛霞逼。第二艇空,其实有这么一个机会让大家聊一聊搐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆晚套冠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力棉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字勉。对这个数字市趟,我想每一个人秘魄庙,特别是管营销的人忙漠,特别是管品牌营销拭铝、品牌推广的人览博毖,我想每一个人都有很深的感慨蛙阔。   首先请问肖总陶程疙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物锤疲,也对您做过多年的跟踪噬改。这次请您上台欠,我很想问一问似番魏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌丧碌廷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点糠?能不能简单地概述一下罕际旦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇矮:李苗苗老师第一个点名我囤途,作为广汽传祺来说维线,正如李苗苗老师所说的杜虚,应该说是比较新的汽车品牌筛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”保、“两个坚持”农马遁,坚持正向开发和坚持世界级标准长垮微。这两个中显,一个是对产品开发的定位枚鼓,一个是对品牌的定位婪般睫。   从中高端车型的新产品进行切入姜写,相对来说这条路走的比较艰难一点碌栓挛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”把变,就是起步会难一点嚎仿,后面会越来越开阔碴吃、越来越顺碗壁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候盖陶籍,内部也有两方面的方向佳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手舅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来淑,并且在市场上面赢得一定的销量靠,建立一定的知名度岔娇彩。另外一派的意见糠钡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势耙,从中高级产品切入癸古绣。但是大家也认识到这个困难爬喷,一个全新的产品和品牌从中高型切入米磷察,也就是售价在12万元以上褪拆牟,第一款车型是12万元到18万元梅,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难俄粒,我们意识到这一点了脯担。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大悲餐,其实2011年疙检撮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年怀,应该说是非常艰难乡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦糜痪布。但是2011年噬心、2012年有一个词就是“坚持”弊拟,做品牌是做两方面的事情烙懊。第一个是做好产品的品质芭吉,第二个是做好对客户的服务砷丧冒,以这两个为基础这五六年走下来膏联省,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑猎涎晤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象柔详,受到各位媒体老师的厚爱鹊逝,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌凳价,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础师文邻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蓉,我觉得第一个是坚持雷侧。在我们困难的时候不要去放弃眷晶挡,就是把自己的品牌形象惩赡馁、产品的售价回到往下行的趋势棺。第二为了支持品牌向上绩钞慧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务巢拟哇。   李苗苗豹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的诫戒耻,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程肆。比如像现在的奔驰斗十,一百多年浑,宝马充、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年偿槽挛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌竟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总纳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌掇放徊,也有现代的销量羚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷湿绥弹,您能够阐述一下吗笛?北汽在塑造自己的自主品牌方面嘉蘑,到底在哪些方面下的力量最大该绷啪?   陈思英申驹漂:谢谢李苗苗老师寒踩桥,非常感谢红姐给这样的机会斥祈,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌栓。其实不是妄自菲倍飧园浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷础齐悔,台上在座的各位都是大幅度增长滑穆,我们同比增长更高一点轨煌紊,因为我们来得更晚一点庐皑墨,同比增长8.7%趴割库。   但是我个人一直在想这个问题惜阑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的侍恼淌。像奔驰去年是130周年襄,今年是131周年磊瘟材,我想这才是品牌敖。现在我们在座的各位给客户提供的继钦都,我更愿意定义为商品遂猩,我觉得是这样慑盆。   从北汽自主品牌发展之路来看肮第钎,各位媒体老师和同行都知道鬼鞭,2009年我们是收购母病、消化搁物、吸收了瑞典的萨博技术杯概,当时萨博的93阶妮、95的平台和1.8T皮藉烘、2.3T涡轮增压发动机的技术痰,我们是基于萨博的平台上尉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展衡。2013年的5月份嵌籍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙饬甑,大家对这个印象应该很深夕示。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇孙罐,当时也试图通过萨博平台的背书潘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端屡崎酱,因为我们希望建立中高端的自主品牌巷卞松,当时的愿望非车唬好陆。但是事实上发展到今天对藐同,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈慧。   但是没有关系祷其,2013月5月12日投放的绅宝D70驹其本,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拣成垫。这么多年的坚持是在消化习、吸收萨博的基础上进行的彤,源于萨博梆布雀、高于萨博嗅舒溺,我们有奔驰诞躲、现代合资的反哺咀橡,我们在人力鬼玖博、财力纲、资源梁觅嚎、技术骆距氖、研发快翅、生产川、制造方面究,都有很多反哺给我们绕情娩,北汽近几年高速发展失凰弄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆具,这一百万辆含金量是很高的始访坝,尽管和兄弟企业相比来得有点晚芜粱蚀,但是我们用五年时间实现了一百万辆朔。这里面还有几个第一和差异化产品们没涵,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一珐项,第二是新能源汽车产品构成做到了第一惰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位就剖。   基于萨博凶、源于萨博和高于萨博的消化溪、吸收和引进书实叹,同时基于奔驰和现代的合资反哺蛇遍袱,我们坚持为消费者提供好的产品局蔡惊、好的服务垂仇、好的品质两长醚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蕊持,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质必竿级,比如中国新车品质(IQS)IQS篱、强制性产品认证(3C1000)内粮郴,3C1000即三个月的购车用户中悼,一千个用户的抱怨度是多少敢,我们的水平无限接近了合资品牌团冬擒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的露烦锣,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心贩渺何,希望有一个很好的中国背书邵獭础,给大家提供一个很好的产品体验辣簧碳、品牌体验和文化体验仁奖。   李苗苗撤:听到陈总的发言我一直在想乾稼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO付,现在经沉危看到“北京”的LOGO睛。   前不久馅,不去杭州是到处都有吉利车涡够玩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年巳,推出一款车就红一款车驶。请问杨学良绍订谴,学良也是吉利的老人了头比,一直在负责品牌形象的塑造桂钎柬、公关糜碘、市场肥拇。原来我们也沟通过这个问题惊厕苯,对于吉利来讲收购了沃尔沃宏妊怖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块叫粕步,这是蛮难的事俗俺螺。刚刚陈思英总还在说萨博舵,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃围浆浪,感觉蛮纠结的坡氰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象惺捂?   杨学良逻课:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下茧勉,第一是对标纠镁艇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌娇芭。我们是坚定不移地在执行角蹬修,而且到后来做博越德椿、博瑞之后有越级对标形弧。比如我说开发一个自己的A级车皇睦色,可能要跟合资的B级车对标垄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域氏骗禄,包括研发醇、制造眯琴兴、采购钱、营销憋,我觉得成果是非常明显的盆。   第二是坚持走精品车的战略觅和。所谓的精品车幂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值沟,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近醇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准呛,比如车的造型设计上面五帕填,自从我们在全球建立了四个造型中心栏陕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的吨仁挛。既有符合国际的审美潮流寺雀寿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面邦步。比如说在车的智能互联领域按介世,在博越车上面车机人机互动的功能上骨诬弯,已经超越了一些合资品牌骚恋,这一点使我们感到非常骄傲贯牟。   包括在工厂的制造工艺上存辅,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺婆家、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌判,因为我们现在建得比较新墙潭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来康。大家可以看智能化程度最高的工厂挟骄娇,现在实际上是在自主品牌的工厂中糙。   第三是一直在坚持口碑偿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任堆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言旧。这样就可以真正喜欢这个品牌户屠奸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用磕队辰。   刚才提到了浙江般胶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍盘壕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了损辑,大概接近了7万辆讲玻攫。这在以前是没有的写,而且这些用户里面很多都是抠扩课,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上抛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化姓祭。目前因为我们的品牌在提升慧段,我们的品质在提升才,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车峦痴臂。这从我们同行挥猜泵,包括从传祺褥寐、北汽的产品销售上也能看得出来逆室烹。可能大数据调研睹渺百,像一点资讯的副总可以讲讲杜毖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品甲萄共。   当然您刚才提到了在集团层面翰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰系报沛,同时又实现互补羌藐才?这里面还是有很多原则饲青,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的纪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌缴,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争廖。沃尔沃是高端豪华品牌围财郎,是跟豪华品牌去进行竞争的欧享裁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应娄懦并,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念煎独懊、流程嚼矛、标准片,包括人才的培养和交流膘崎袖。最新我们做的一件事惠什秤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心摊农,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA朵,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO汹弘鸥,可以说没有沃尔沃这么个老师灸四僳,没有沃尔沃这么多年积累朝,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构斡落坏。我们相信因为这个架构非常新妇荷辩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平琅虑微。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质插,以及质量再上一个新的台阶轰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争剧惫。   李苗苗逗五:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京匡惶歼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼捣仙盘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面仓钵,最重要的是坚持了哪些醒卑瓣?   许翔舷:谢谢李老师摩坊,同时感谢红姐给我这样一个机会闹桨郸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车狸滦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友陕厢。   福田汽车是商用车企业闺胖极,和乘用车企业还是有一些区别混兰。我们主要的目标客户群是to B的狈饥,正如您所说刹,我们是1996年成立的充隘,到去年是成立了20周年肖挂,通过20周年的发展煌,在过程当中包括您和各位老师的支持显哼茎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业挫。在中国轻卡市场上彼渭,已经是连续十几年的第一了摊蕊。1996年在山东成立瞧,1998年上市卞憋,2000年进行区位调整就来到了北京江捣并。   在这个过程当中您也说到了品牌问题铅特歧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视款,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分侥惩伺。我们可能把这个品牌是这么理解的氦,现在业界对品牌有很多理解的方式老罕朵,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营贤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中铅惯,所以我们从整个的业务流程上来看菇,这个品牌业务就是在其中的陆杆篡。所以我们这几年在企业的发展过程当中失,品牌也是在不断涌现弛仁,大概有几个阶段镰纠贩。   1996年是以轻卡为主导氮朽啡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥奶谩,用着正好”龋。在当年的时代抓住了市场机会孝寿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一森。   在2000年之后槐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位肮,进行了商用车全系列的能陶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车陇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车癌及,这是一系列发展的战略喉。同时把品牌又进行了再升级情投,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系米挂慨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理变惊扇。   在这个过程当中龟,福田汽车不管是做品牌还是做企业惰,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢币商?一个是福田汽车在商用车范围里面每凶,就是在整合资源方面觉得还是不错的提。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早贿筷收,花了八年的时间跟他们谈合作适栏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒从兢布,生产的产品也是福田自主产品欧曼牌缮耐,同时和福田康明斯成立了50括扣粉:50的合资公司荒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用瀑呜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广幢、先进理念之外怯兔擎,科技创新也是核心的一个点犀。福田汽车虽然作为一个商用车企业诚敬扫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比卿,但是也是做了很多的工作祷囤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室掸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右卧氢。我们统计了一下盖缔,和乘用车企业也是差不多的森。   而且我们在研发方面纶峡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部锣帝讣,这在商用车企业里面比较少见恫。不管是先行的技术焦纲,还是技术传承方面都做了很多的研究美卉绷,包括去年也推出了超级卡车揉辫,也是整合全球资源打造超级卡车仑扑擎。全面从安全舷陈捅、环保方面进行新一轮车辆的升级箔。   我觉得总体来说吧酗蹄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业挟,是一个有着锐意进取葱估激、远大目标伍收藕,是一个愿意为客户失褥巫、为所有的股东溃鲸、合作伙伴冕廉委、利益相关者带来更多的价值睹隋恋,也愿意为更多的卡车司机磋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活彩蔑权。谢谢!   李苗苗梨九肮:2016年一年有很多新品牌出现秦己,也有很多刚诞生的品牌在努力似片,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰论、宝马鲜彪。我就参加过场在北京的怀柔瓣匣挪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布率馁。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍推纸帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢嫂裴芒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的胎茸硕?对于刚诞生的品牌旦恕雾,品牌之路有没有塑造的路径类陀?你能不能简单地概述一下缸搭?   余波涟女冠:感谢红点汽车和李老师奠咆量,各位媒体朋友和各位同行淀垒妒,作为SWM斯威汽车滤琴锻,可能很多人觉得很陌生捂,可能没有听说过强炕,我简单来介绍一下抒咸请。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌嫌劣感,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活彤祭答,7月份品牌上市伞筷诲,8月份第一款车SWM斯威X7上市潘怀。   今天让我来参加这个论坛卧,我们的心情很忐忑蛔,我们是一个汽车行业的新兵惨辟,我们是抱着学习的态度来的咯发控。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师琳伟纽,希望多给我们一些指教拨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢沛?我们认为这个品牌给用户的是两部分陇藤,一个部分是产品的硬件让痊,也就是物质的东西蓝。另外一个部分是精神层面的晤邦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV然寸,第二是付诸了一些智能化赦、空间和外观券凉该,外观也就是在意大利建有一个设计中心汤犬,在外观上有意式的风范贬身。   从软性来说撅芯浆,我们要付诸一些内涵凰恨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入酚,通过植入意式生活的方式赔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受焚办。同时我们也在倡导一些生活方式捂,通过软性的文化来塑造狠佰斜,解决通过硬件和软件诽,以及从物质和精神层面塑造品牌偏捶。   至于未来怎么走北氦鸥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求横。用户实际的需求和市场的需求写郸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉顷屉,未来我们还是要跟着市场走寐。   李苗苗葱搂:我旁边坐的也算是媒体人醇劝巍,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了疥涂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢揩?因为主持人给我了一些问题烁父,我个人认为不想问一些特大的问题描罚第,就想问问这个问题蜗乌。   付继仁戮:谢谢李老师栓帝窟,这个问题还是挺好的雀。刚才您在问的时候归獭测,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题袜收。   一点资讯是比较新型的资讯平台玻焚叙,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点牟坦,我们是做平台师,不仅自己生产内容宠吴,同时全网抓取内容我溶般,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容先弘浓,再把有价值的内容分发给需要的用户慷汀,完全是自动化彼另仙、机器化的氛。我们怎么去帮助车企呢毙?我分享一个数字旅维。   在过去一年嫁啤啦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的狼漆捣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业腐耽陵,第二是移动互联网的平台前特按,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用氯麓帆。很多的车企其实在做品牌的时候扦涧,都会要求最终的效果鞍贬。坦率讲酵久天,以我个人来讲这其实是两个事白旗,因为品牌本身是非常感性的显,效果是完全用数据有结论的佰,就跟一个人去吃一样兢,吃了四个馒头饱了棚,不能说只吃最后一个就饱了处晴。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量份难,现在我们有几个大的方向跨脑,第一是更技术化的跟车企进行合作禄躲。比如说从去年开始零拼,我们跟上汽通用进行PMP的合作瞧矮韧。客户自己建了一个数据库拧好,就是把用户进行了一个分类搬摊甸。然后我们每一个用户来到我们平台上毕庆辜,他知道哪个用户对应了什么车型艾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告修,也就是把他们的流量经营得更加科学癸苍。   这个给到我们之后久描,又发展成了一个新的技术驱动杏槐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多捐芳,还是看汽车外观的细分多瓦。这不仅可以推荐具体的车型房缕,也可以把具体的创意自动化帘拔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果袍,这完全是技术化的匹配到藐庙。   第二点勾帅阶,我们是一个内容平台片弓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容垂壤梅,能帮助到车企做非晨堑共希好的传播唤,有的时候这些内容并不能够被发现庙。现在我们把广告当成一个引子戈屎,不是一个执行的结果随。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣徘,进而把下一步的行为做好绕狠。比如有一个产品是一触即发径,用户点过客户的广告之后撂,我会直接给他推送相关品牌的内容发廷穿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起膊阜怕,再去看有没有点这些内容抄埂,有没有评论翟伸拌、转发邻推题、收藏羞股澜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为诗表幢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试酮,把广告和内容进行打通凹迫亨。   第三点恕解,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景快督看。这个场景是有时间滩攫、地理位置和非常多大量的内容和数据好,所以我们现在也在构建新的大数据的平台讼惫暴。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的袖昆缄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理聚精,或者是去日本还是去韩国旅行塘腊徘。这些并不关系到最终的销量提升多少称侥尽,但是可以了解消费者在关注什么密,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性斤碱患。我觉得作为我们新型媒体平台来讲袱胆,一方面要通过你的技术为鄙、数据实现更高效的转化袖清,实现现在解决广告主的一些痛点隙板。同时要帮助广告主把服务做好妻,说句实在的都是服务用户垄,我们产品的用户也是车企的消费者滔亥,怎么能够把这些用户服务好疙,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值阜。   李苗苗墩坷:付总说得很好寐笑,借此我也想说几句糙痢。我看了一下尘都,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人入垛,也有一些厂家的朋友呛,我们每个人都是汽车人试。   我在想练膳,得益于这个好的时代危,既然是说品牌墟,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情糖怠,无论你这个媒体叫什么名字锻纬难,找没找到自己的定位擂广般。无论你这个汽车是什么品牌价托琳,你的用户在哪里乳测。过去几次会议主持上都说四个W凸卸,也就是我是谁铝、我的用户在哪里看岸、我为用户在做什么链、我还能为用户做什么褥。包括媒体也是一样宏,我是谁(什么媒体)表惶莫,我的读者在哪里涟,我为读者写了什么样的东西赫,读者看不看褥吻皮,这是不是你的读者群要看的米抒冯,最后是我还能够研究我的读者嫌漠氮、研究我的客户埠歇、研究我的用户鹃,我还可以做什么蓟惺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立日花,一人问一个问题就结束苗饯栓。   请问杨总和涧嗡,刚刚说了这么多凳,就一句话抹徽跋,什么是品牌热立?我们说了半天品牌换。   杨学良间:我觉得品牌就是价值孤粮,消费者买你这个东西值不值屑池拇,如果他觉得值了古侣,就认可了你的品牌烫镜。   许翔香弹:我就按定位的理论粒醒,品牌实际上是一种品类的代表簇,消费者是用品类来思考煽灸囊,用品牌来表达护。   肖勇菊颧苛:因为我是做销售的相,我可能最直观的印象教荣,我觉得品牌首先是一种价格括桥受、价值体系蔷擎裁,同样的产品能够比别人卖得更贵肚邵,别人还愿意买我的逛烹。同样价格的时候茎儒燎,别人的产品卖不出去捂违稀,我的产品能卖出去绿,我觉得这就是品牌廓。   第二桅,我觉得品牌是一种文化刹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买疗嫌色,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势控担省。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候霉镁屎,但是我的文化能够吸引他楔错故,我觉得这也是品牌的一种表现缝乘。   陈思英汞父热:品牌首先是无形资产涝,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的施。第二也应该是产品韭滤钾,可能是一个标记帅、标识蔷埔方,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动铆,在人脑海中所有的记忆稀。   其实品牌的英文是来源于MARK琼烽,就是在没有货币的时代物物交换的时候骇惨,在畜生身上有一个MARK侩现,Market就是营销私惭贬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀么。有一个比喻肮,品牌就好比像银行储蓄铣哀骗,储得越多品牌价值就越高沮。   余波登得丁:我觉得品牌在直观来看就是商标册夹保,另外是产品褐翔。真正给用户留下综合印象的是产品奖苗、服务和文化的结合帽呸离,以及对用户的印象及感受就是品牌炊。   付继仁徘:我觉得品牌到现在这个阶段寿玫龚,也是一种共鸣寄额熄,像营销1.0是以产品为中心戒,营销2.0是以消费者为中心楞屡澳,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心狄狼介,这三点都离不开品牌维勺辆,但是代表了品牌不断的升华脯挖。同时品牌到今天来讲赏,不简简单单是一个口号碘、标签妹嘿、LOGO实,还是一个行为准则矛第禽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台班,还是每一家企业图犊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务卧峨蛔,并且怎么样高效地执行和检测公胆棱。   从这些来讲令篙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的钙堂便,如果想清楚品牌一定能做好迪罕,至少能够对我们服务的那些人做好恃病,那也就足够了帛。   李苗苗苫龋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的坦灭。关于品牌几天几夜也说不完恭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌怖公梳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌贬色。   谢谢大家在座的聆听侩散狈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵芜:李芳 版权作品千粱绘,未经环球网Huanqiu.com书面授权闲笛拇,严禁转载驳纬奇,违者将被追究法律责任逛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代遣,车市销量连破发展记录统,这也是问题的时代赣桥怀,多元化末蒜、碎片化钝冲,对整个行业提出了更高的要求俄寒。一切都在变竭,唯有不停思变方能随机应变鹊。2月18日合,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕清。行业内百余位思考者和变革引领者丢,与120余家媒体相聚一堂猎,在“变与革”的大会主题下斑,共商“品牌与营销之道”颓洞,把脉中国汽车2017滇。   东风标致总经理李海港丸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜辩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东孺崩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师朗猴挥、江淮乘用车营销公司副总经理李建华称、奇瑞汽车销售公司副总理范星甩诺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拍冀眯。以下为发言实录密架木:   互动环节嘉宾合影   主持人瞎仙驶:2016年是一个销量大年汝,更是一个营销大年酱形激。从二维码营销到VR营销砷,从下沉式营销到自主营销莆烽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球测纤,广而告之悄悄地变成了城会玩醒,车依然还是那个车体难,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢啦貉? 第二场论坛的话题为短:中国车市新战国范,车企将如何做营销蠕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇屑筹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流木,现在重担在我身上暑荒毒,由我来主持第二场论坛咕擒,和各位老总探讨如何做营销函里。   因为第一场是说的品牌惺星纽,品牌建设也是非常重要的一环娄烩舞,我们现在就把品牌这一页翻过去桑告酱,就说一点营销其他方面施,比如说跟市场麻、营销相关的一些事情令窗喘。我们今天的这些营销人伍刨溪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖绰间梗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鼓,因为他是面对着全世界最大的销售市场嘶抡船。面对的是最高增速的市程删肌,现在技术和产品快速迭代摄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鼓甘,所以他们是非常幸运的韦,十八般武艺怎么耍都行纷。   同时很多营销人也在自嘲催沦钩,其实汽车营销是最苦逼的一群人封彤寒,因为我们面对的是世界上最全的品牌纶,我们面对的是最多企业的竞争送童采,我们还面对的是最难以琢磨的散们、难以把握的政策环境和最善变的消费者干可。   当然了我们这还不算最苦特唇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务湾交,所以这样的一群人的所思所想痞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得供肝翰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的膘胎思,第二个问题是结合企业自身的特点来展开捻糯其。   汽车品牌最新的一个品牌定位筋,在座的应该就是汉腾了幌。请问汉腾汽车的副总非袭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题凛硅寒,您给我们简单总结一下蒂懈铰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的垛混?   于晓东胃:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会败坛猾,让大家来了解汉腾汽车蹲吝粱。汉腾汽车目前是全新的品牌缔但化,2013年11月份成立却,5月9号品牌发布暖洼,9月6号新车上市畅掸,第一款SUV产品汉腾X7怪伶脖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟饰,本着向同行和成功的标杆企业去学习熟魔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嗜邪。   2016年对于汉腾汽车总结来说尘,第一点是品牌发布斥,这是做市场的开端氰。   第二点是渠道牌莫峡,对于新品牌是重中之重的工作回捆,渠道顺利打开的局面扫,签约181家敛睡,正常运营150家铰钮堑,渠道作为做销售最根本的工作抱酵,没有渠道董佛席、没有服务钠敖椒,消费者也无法触及和体验隘,对于一个新品牌这是一个开门红高,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态河吻滤。   第三点是在市场上邢袍,市场层面上重点资源向一线倾斜邻官蝎,资源都花在提振经销商信心晃蹬、帮助经销商达成销量上晤,因为作为一个民营企业飞表晨,作为刚起步的企业估勒诞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线兼姬镁,支持了经销商的销量萎比霞。在品牌和市场的方面梢刹廓,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助瞬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑即。   刘小勇乔亩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的匿豁鹿,汉腾除了自己营销的亮点之外肥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的淳锨板,或者对您的触动是比较大的架徊蔫?   于晓东牡常硷:做销售在产品力表达上变陵讨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播普、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式静摆,在2016年都说是视频和直播的元年熊圣售,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试堤寺瘸。包括产品试驾挑战的活动断哗,也是和斗鱼做了直播的活动为。在我看来在消费者了解产品上秆现,可以随时随地贾块蜕,而且是更加有渠道客观了解一款产品纶嫩。这对于做营销来说榔编磁,既是机会吐漠犬,也是挑战贸。   刘小勇浦:请问李海港先生咎侯捞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大日凌盛,尤其是传播的环境胆、传播的手段肋、传播的模式发生了翻天覆地的变化现。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢撕悔斯?   李海港袭廉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法毖,在新技术垄痊、新人群和新的竞争环境的驱动下梳,媒体处于变革的时代辅跋蓟,原来的架构碎片化了烷帛狮,新的架构正在建立梦,当下处于这样的时代帆练弯。很多事情是这样的趋势戒犁屋,原有框架维持很多年卞,突然间环境变化之后碎掉了受榔,再重新建立新的架构木,万事都是这样的道理堡虱。现在媒体环境是什么样呢度?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)呸峡默。这样可以导致媒体的平台化澎棵剔,另外是媒体人的职业化或个体化怯海。   简单来讲境穷参,我们以前是自己做东西痰迟篡,自己在自己的商铺里去卖时旅。现在不是了投,现在可以自己做东西钢欠,自己去租商铺屯罢纳,有的人专门提供商铺免驳,有的人专门做东西如。这样可以做专业化的组合构坷,效率会更高谜快。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势恢,红姐以前是媒体人台外,现在有自己的传播平台寡凸热,也借用了社会化的平台持惯物,把最好的内容输出坍萌枯,她做最专业的内容兰杉签。我想平台也会用她的内容囤控潜,未来的板结新的架构就是这样的刚。   在这个架构下作为厂家要适应岭,东风标致已经做了这种尝试撼无疚,去年把我们的公关公司能力削弱赶,因为他们的稿子太硬了剖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人词梅,从专业或从第三方的角度看待东风标致榔复世,我想他们的稿子会写得非掣じ耄好铣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣钦刚豌,这是未来的趋势棚娶。   刘小勇霸怪:我听到有一种观点伎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西裳霉珐,我就抓住了更多的消费者吃前,更精准沙,我的销量就会增加雷拎谭。但是有一种观点认为赊哇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了低兴?如果总消费需求没有增加形筹撼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后参反拍,是不是大家又打平了梦。就像一个剧场理论香恢晦,原来都坐着看戏罢落,后来都站着看戏了科,其实看的戏是一样的图摊叫。请问奇瑞的范总谦,您怎么看这些新的手段埔、模式对销售营销的作用氏?   范星萍:首先感谢红点汽车且付拘、感谢红姐耸,也感谢刘主编舱梳。实际上前面两位老总谈得也挺好低慰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解栓缮桃。   说起营销识限汀,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面款来。但是从营销的最根本派篙管,还是回到对客户的理解堕。我们最近几年对于整个汽车市澄谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整肌炮,最核心的是我们看到了两点变化虏,一个是围绕客户端的消费升级肉痊颂,第二个是客户年轻化的变化啤托。这两个核心特征的变化晨,带来了所有客户需求的变化怂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展炯狠偏。   应对市场的发展漏席,我们称之为整个自主品牌的发展恍贿澄,包括奇瑞自身的绥础,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘H锘粒快搐粱,年均增长在40%左右的增速访拢,所以说基本上属于原始增长的阶段模单。奇瑞从2012年撇景、2013年开始进行战略转型户毙背,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段坛锋,我们做的核心是提高整个产品的品质握握,是我们整个战略转型的核心户。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力壳核哼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品隶登、好的服务谩户。2016年我们已经进入到2.0阶段峦创喇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品嘶蔡惊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可豢怜娘,整个2016年集团销量也突破了70万辆溺搓,增速达到28%熟疮,国内市场超过了36万辆省,也是过去五年来最高的一年陷。国际市场中盛融,我们2016年实现了出口8.8万辆桂耪,也占到整个中国乘用车出口的1/3擎甫,也是连续14年中国出口第一的车企蛋膜豹。   我觉得取得这些成绩歌拒嗜,销量数字是一个方面凛疥桶,更重要轻吨瓜、更为看重的是结构的变化衫,第一是企业盈利水平的变化蚀淳,为支撑企业未来的良性发展年貉啥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务桥贿佩。第二是体现我们战略转型的成果换,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可叙哀,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%阿盟。第三是客户结构的变化窍嗽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%漏川阶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升超厂红,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%辈,实际上我们更关注的是除了规模的变化慕,当然营销数字很重要查迟。数字背后更关心的是这些结构的变化入筹,怎么产生这些结构的变化匆?从我们自身对新一代消费者的理解悔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验氏懒。   客户体验的三个方面我们一直在做讹,第一是产品体验叛晶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)巫烯呈,行业平均大概在35%官局徘,奇瑞可以做到25%深,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台歉,今年还会陆续推出更多的平台瘟。当然平台不简简单单是全新车型的概念休宏农。   第二是品牌体验般挟。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵禽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通仓,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销偿青。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了抵兢,现在很多企业在做营销过程中视频驹、直播方式应用是越来越多了村,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加疼揣铅。今天消费者接触信息的方式发生了变化纷。   第三是整个销售服务过程体验的升级咳甜娟,在2016年网络规娜乜看撸和第三代形象店的升级柿,为了保证客户体验的一致性吉传猛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装地滴赔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的加徽本、优质的够、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验咆蕉,这是我们正在做的哥纠炮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解犬佃门,谢谢!   刘小勇解桂垢:谢谢范总梯,现在的汽车营销无论是从手段霸瞧驼,还是从模式茬厘,包括内涵都已经发生了非常大的变化惧。我顺着这个话题再往下问一下许,请问刘晓科总蓬画,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论汐伦纠、营销套路吧唇并,您觉得现在还适用吗纺沥?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战纳绰韦?   刘晓科挨卢:刚才范总秒藉豪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势效镜靖,因为这里面在我们整体来看蒂痰焊,其实我是一个新的营销人穷氮佩,刚刚在这里两个星期点。我以前更多的经验还是做用户年勺,去看用户的发展轻妥汝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播凶谢、网红脆位滦、娱乐化群藩,甚至还有用户的碎片时间贺背。但实际上反应了两个变化段摹,第一是用户浏览的轨迹改变了肯,以前在PC时代暴烦浇,大家基于浏览器阅读裂涟监。所谓浏览器的阅读焙漠歌,对于从一个网站跳到另外一个网站番貌宽,这个成本几乎为零年刺,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站屯,只要在浏览器就好廊。PC时代损,网址肆痞、网站譬嘘龄、浏览器是值钱的会。   对于移动互联网梆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下记牧筷,对于微信小程序也有很大的期待洪鄙轻,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观胆哭攫。最终来看焊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流迪护。在这个主流的前提下骡抨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读故。在这里出现了两个问题巫,也就是时间的问题慈。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候犁儒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蠕蜂谋。如果是比较泛一些的资讯或APP萌厦甩,如果中国互联网网民用MAU看侣,月度覆盖量几乎全部覆盖锚物谅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU闷兽,也会看到所有的用户都会阅读这些APP魂韧悲。但是什么会不一样刃?就是时间徐寄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲晚色凛,我也高度认同一个观点奋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要冠牛线。在这一点来说烙吃飞,我们的营销不是去抓住用户端忍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户磊侍昏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起趟。   基于这些理念的变化童畦维,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容籍华,而现在发现专业内容看得比较少一点脓本乐。专业内容对于用户的阅读啸吭,可能是女性就不太爱看驶疥镀,覆盖用户的时长就变短袒。什么东西会长呢堵噬?从2016年改氏、2015年的情况来看肆,我们发现基于娱乐营销的网综时间蒲,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大锈涧系,因为可以更好地去占据用户的时间黑奴凳。比如说我们投的一个网综节目抒汲,可以有2个小时以上的品牌露出时间激闻。   对于用户来说哀,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起喇青,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要沽。无论是线上的堪屯,还是线下的项摄瞧。   另外一点疥,我们做了一个用户报告辰苹,会发现用户现在在看车的过程中掀褂祟,比如专业的导购夯粕,发现用户的时间偿梨、决策变得越来越短讲欠枪,对于专业媒体用户来讲认,用户平均决策时间是108天翰散软,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天筒刺兴,这52天对于内容的需求是很轻的孙狡,包括频次是很轻的婆匪。从52天开始一直到97天伪疼谷,基本上是从几款车的比对到交付定金疚,因为提车还需要一些时间阿拣吮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览宝。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要旗沏,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接担级袍,而并不是像以前跟一个机构去发生连接卉。也导致现在的自媒体更火轮课,因为大家更相信人拟,也就是网红的力量会逐渐发挥灵跑,包括IP的力量晨入。   营销的变化是跟着人走的盼,用户的体验郡泼侩、用户的行为发生了变化按集,我们的营销一定要适应用户的改变苇。   刘小勇誊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总洼号慌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表桑啸洪。想问一个跟豪华车相关的问题栓碴,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的芍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了篙露级,从超过10万辆到两三万辆的都有供叫午,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌纬苏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗缎礁刹?或者会发生变化吗币?会发生变化的话摄猾僵,是什么样的主推力量来促使发生变化萍?   王顺胜宦猩宪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会茬,作为广汽讴歌这个豪华品牌袜,去年4月份才成立了新的事业体制绩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市疟孩,10月22号四驱上市捣路,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布坊葱。   从去年一系列的举措坦存糖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌势抠。像主持人刚才提到了崇,怎么样去改变格局掀?作为豪华品牌在中国抵屏,像ABB进入中国市场比较早夺肠漠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上沥涤坑,其实我们也做了很多思考嫂铝,想跟大家分享一下雹。   第一曙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早缆疯却,也是十年左右的时间埂琶本,也不短形,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间撑。作为这样一个品牌要找好自己的定位皮颗,我觉得是特别重要的辆粗。我们不是说跟谁去竞争吗道烁,而是在豪华市场找到适合自己的位置挫九,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措午龄括,包括在上海搞了大型的上市发布会且粹,在上海中心进行首秀警究拎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录筏,这也是用来提升品牌的暇需。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV谦。这一系列都是来提升讴歌品牌的痰。   在后面的发展上倍惭,包括在2017年也做了很多的思考吴,就是如何在营销创新上做一些突破仍其。比如说植入了体验式营销剩玩刃,包括即将上线的体验店赴钮腺,可以跟移动互联和终端觅醛,包括一些PC端进行一些互动裳。包括很快会引入管家式服务赌嫁盛,让用户真正能够感受到服务和体验同。管家式服务是一对一的抨,能够让你感受到有针对性湘砍,并且有温度地触摸到服务的形式勺旱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展燎骚,我们在形式上也进行了一些创新藐魔成。   尤其在内容上面堂狙,我们以内容作为引擎剃函晒,创新作为驱动皇维,作为后来者品牌棘起贯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置罢。至于格局会不会变化煎纯识,其实每天都在变化毁颂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局甜苛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升拾郊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌堡怂,我相信之后会在变化当中不断求变倒。营销险捌、创新不但要传承好的东西刮妇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念潦潜,跟大家一起共享一下饶垂剐。   讴歌作为新的豪华品牌森,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌厂镭,希望在座的媒体以后多多关心烘错炼、多多支持桃堡,一定要让它取得成功嗽皖,谢谢大家!   刘小勇坞彻恕:接下来有请江淮汽车李总疮赋,咱们聊一个关于2017年的话题酚,现在年底镰郎、年初做营销的也是做足了功课讼躲,关于2017年市场的预判径判。能不能把您做的功课分享一下堂呐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些俯分?   李建华冯:小勇这个题目“袭击”挺厉害淬咐料,营销这个事在台上讲骋轰视,对于2017年的营销还真没有想得特别细睹难旁。对于营销淬陌,以前讲欲文明其精神磷吴,先自野蛮其体魄皑类囱,营销在中国还是跟认知相关裳男焦,属于文明其精神发展之内的隶棵及。营销在2017年来讲退骋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运荡漓,全球规模最大晒碉雾,还是保持增长芳恋,需求会很旺盛苟多桨,同时也面对着一群非常不确定的消费者习晾,这些都是一些确定的因素固。关于不确定的蔼硅港,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi吓酶,这使很多事情产生了不确定性豢,也使推广方式产生了变化闯。在一个变动的世界里要想做好功课翠哼馅,关键是有定力把握好不会变的东西部枯。   就江淮来讲类坍喘,2017年一方面会更加关注用户的需求叮促。因为从做营销来讲花,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上酥姆桐。一是用户看到产品京,如果产品很美好糜逛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫袍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入偏娩霜。第二是当产品出来之后娠柏,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品霖,如何让消费者跟它产生很好的接触困、接受它衅,让你的营销做到有广度肋晃、深度和温度围虽峦,这是营销人需要花功夫的地方标晌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量舜醋绍,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣⑶好的保留和记录下来厢孙度,强化终端的执行力绦填采。这是非常重要的艾拦,当消费者看到的车是处于被管理的状态成,他就会有好的印象市避。如果是管理失控的情况什,就会认为这不是好的产品速玻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理槐色,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品贿腥,这个产品是不是他所需要的颧费,能不能让他在过程中感受到认知和认同眷离耗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动碾,现在已经不太需要你告诉我什么了当,往往会更注重你提供给我的事飘母险,是不是我真正参与过的极。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV加,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论橇贬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV冀?可能现在需要一辆高颜值痹、大空间来画、强动力砂、低能耗柔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来喝躺,所以2017年上半年会投放一款S7窗胺。前面的消费者参与了意见诗惟露,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件绘猛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来敞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触惺,形成了共同创造的氛围囊顺讳。往往共同创造的东西甸陵,我觉得是消费者乐于接受的东西裳胶藕。未来共同创造虎红肖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度松豁狡。   刘小勇烽:非常感谢李总炼熊屋。我觉得现在开论坛挛握缸,最难的是请嘉宾斧敛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾嘘痰,是嘉宾请来了之后不给时间说景。今天这个恶人就让我来做了恨,咱们就不说了骇。   最后请每个人回答一个具体问题繁帅,刚才进门的时候有一个调查酬剖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几培垛?我们从于总开始傲顽藐。   于晓东夸童幻:我觉得2017年应该说挑战大逃,期望更大寇,我更看好细分市郴荡伞,因为我们也是做SUV的嘛哇,我们更看好SUV市场的持续增长慑群。   刘小勇畅踢洛:全行业增速去年是13.6%俊、13.7%颈钙。   于晓东虐传:我预测2017年是10%扯胳概。   李海港粳:8%究危水。   范星贰艰:我就说一个数笑,虽然说一二月份看到环比有所下滑怕,但是看这个数实际上同比还是增长的轮据。本质上今年不用担心瘫皆,我觉得还是在8%到10%之间躺阶。另外最近看到1月份的数据出来了庇瑰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额铅,这实际上是一个分水岭罕敛,一个很大的变化谈搁。   李建华僵谴:我觉得应该在5%到8%面徐,可能会接近GDP的增速程笔乐。   王顺胜毒废踏:我觉得整体会在8%到10%以上拌弘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上冗戏欢。   刘晓科叉块:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点孤填得,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%胸,我觉得再加两个点是8.5%圃敛。   刘小勇荷茎陆:你更准确了规道,到了小数点后了溺默督。非常感谢各位老总的精彩分享慨。就像李建华李总说的响句,咱们说到汽车营销人患公,媒体界有很多新词来形容挪揽,像野蛮执行力或变态战斗力斜、狼性文化等等腑袍。其实他们是一群非常善于思考的群体泌,他们的思想的深度决定了在行动的效果柯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在票,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈心。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊脑工:李芳 版权作品署,未经环球网Huanqiu.com书面授权寐,严禁转载莽录,违者将被追究法律责任仕猜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日褐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行圈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导檀统,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体俯螺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨贯晾辅。以下是北汽集团党委书记匪、董事长徐和谊的主旨发言础。   徐和谊位笨精:尊敬的何部长牵爆吾,尊敬的各位领导辣乒叛,汽车界的各位同仁锣缅筛,还有我们媒体界的朋友们蝎锚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂陛浇段,探讨汽车行业的发展话题猴。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年档,这一年间我们先抑后扬父施杏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻惕屁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进行壁,最终以产销2800万辆痊,同比增长13.65%的优异成绩卜爆们,完成了一年的一个胜利的答卷逗廉葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度惫蒜,为不断探底寻求新方向的中国经济毕姆,可以说去年我们再添新亮点肪据人。成绩固然令人欣慰小,然而先贤有言码呐,一切过往皆为序章温。今天站在新年的起点上回望从前畏,我们发现深沉变革的暗流涌动贝躬,启迪未来的创新发展贾恰盛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思靛际。   亚马逊无人超市惊艳登城チ槭啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军痕挟辰,提振实体经济箭在弦上懂妊,消费升级引领我们全新的商业文化时代梧俱,技术揭前猛、商业模式丁菜、国家战略屉幢、市场结构结合在一起铃,这种更替的演进辛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点壳揽凡,正释放出巨大的改革能量耸,正引领我们整个行业迈进全新的时代吮。   一是技术模式在不断地创新轻恨巧,汽车行业转型正在进入落地期唯风霸。最近几年在互联网捌割、智能化廷希、共享经济等多方的洗礼之下驴,汽车行业正在同创新中被颠覆者伸,迅速地转变为创新转型的主动执行者裳吓现。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟杜份,日系车企抱团开发人工智能技术敝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域颧楔韶,可以说剑指出行解决方案实翰恫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横鲸,在新技术函、新模式领域不断落子巷扰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期熟。   二是消费升级华搔脓,品牌之战成为未来的新机遇突。随着互联网思维的逐渐渗透封,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念磷哼。情感价值谎咖、消费文化断毯、消费者价值观越来越得到重视蔬荤,网红营销完蚂、二次元营销为、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势钨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通少校,实现产品表达与消费者价值的同频共振喉。   另一方面堵疯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书守,为自己的人生价值代言双贤毯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题睦情,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇彪痪。   三是提振实体经济尾偿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫媚挽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一窜,就是提振实体经济驹楼。其关键在于制造业转型藏南,转型经济学的研究表明赔伴妊,制造业转型中产品技术固然重要寥,但管理体系更加重要蹬仟狙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化负、网联化建设慧,就越能发现在信息化建设这种大背景下形贫烷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键桅童。前几天我看到有文章提到没焦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎乘弓。这样的提法虽然夸张刨晨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示搐嚷绕,我想却是切中要害的涤饰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地戚贤仓,随着提振实体经济逐步落实险,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键噬凰。   四是政策变动脓泻,新能源规模化刨徊、市场化成为未来的大方向饥刷。2017年新的政策正在逐步地落地恢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化粕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境勤菲隆,行业准入规则擂傅、动力电池规范条件等政策的制定摆忙冒,从各个角度划定了新能源的市场边界泌彻。   另一方面欺甸谜,碳配额桐、双积分艇、新能源补贴退坡煎爸,无不要求新能源发展要还原市场化手段猫,聚焦核心竞争力晾瀑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益赔棉统,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规船。   纵观整体形式的发展薪苛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上慈僵亩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂晚券。数年之前改,面对互联网行业的冲击弟龟旧,我们以为我们只是需要一个互联网+石噬牛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折显开麻,还承担着国家经济转型的重任俺拓卉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望辖百携,还背负着整个社会环境与生态保护的职责梨谰。这样的多重任务舌,给了我们新的挑战吝懊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀怠尽犊。   面对全新的形势挎甲敬,面对前所未有的机遇与挑战锣撤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向泵。我们将锐意进榷妗,大力地发展创新精神富晦测,在汽车行业变革的大潮中勇担使命态竿递,在电动化嫁空雄、智能网联化胎借、服务化孝钮挫、国际化等方面加快发展步伐团农,不断推动新技术廉幌、新模式的落地生根嵌,不断地发展新能源汽车苯露沙,还原城市绿色健康生活七融拖。不断承担经济转型任务池,推动传统制造业的升级儡挂。   面对未来袍稼菠,我们将在以下几个领域寻求突破釜馁梨:   一是加速智能网联技术研发璃十,打造智能出行的生活方式窝汞漏。2017年拉斯维加斯的CES展上痪仁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略疗描,并与百度在智能网联领域进行深度地合作粗诫幢。当然不只仅是和百度惭德,还有其他的国际国内的公司峦。未来瞄准智能驾驶德嗣叉、智能互联歉岸剔、智能座舱等内容叹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系贪歼使,为出行与城市生活打造系统化的智能工具腾玛耿。   二是加快新能源汽车产业化菜,践行绿色环保发展目标监。在新能源方面谈,北汽秉持环彼械⒑常靠大家的理念旦便葡,不仅造优质的新能源汽车产品玫七,更要造消费者愿意购买的新能源产品纫么。尤其是在补贴退坡垦梳、行业回归市场的大背景下佳洪,北汽集团聚焦资源碌、聚焦技术侯类、聚焦产品琳、聚焦市称薇!,四位一体严密把关整个新能源产业链棠慈,为消费者提供既有颜值巧吧、又有内涵的可靠产品孪冕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念具,共同守护美丽家园骏。   三是加速国际化资源整合情具,实现中国品牌的全球化庐。2016年竭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地茄,实现了北汽国际化脓,由简单的贸易向本地化经营的重大突破睦唉。配合国内的合资品牌鼻,服务于全球布局研发基地倪,北汽全球范围的资源整合娟,已经进入了研发筏、生产透陀短、销售妓、金融讨、人才和品牌全方位互动的良性循环匪宛。   面向“十三五”萌接荒,北汽将继续深化拓展东南亚隧裁、北非蛙缺提、中南美辈蹿、东欧等重点市场的产业布局供,使中国品牌的影响力遍布全世界良擅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级级。   四是坚持服务化方面怪晒,推动制造企业转型升级俱捞。服务化既是国家经济转型的方向叔,也是北汽自己产业升级的主要目标诧彼接。多年来我们在金融缮、产业投资醛涵聚、后市场犯、出行服务等领域多点布局话,随着时代向智能网联方向的发展境桂漓,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环无恭。构成从业务到管理体制馈膘佛,再到基础设施的科学发展体系氏既,不仅提高了资源的利用效率秀是维,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蔬圣陷。   各位领导县枪,各位同仁懂,媒体界朋友们猩撕宝,闻鸡且起舞无辰,风好正扬帆递官,新的一年已经到来冕禽吾,新时代也正在开启机遇的大门锑,让我们携手共进糕踌韦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年储竭诺,长城汽车累计销量达107.45万辆氖穆乖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没痊卡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷糠戎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军顺,其中哈弗H6占比超6成镶淋,达到了58.07万辆娟罕侯,同比增长55.58%烈恳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻红貌凰,2017年2月19日含茨绿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动吧蚂甸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年菜类,我国汽车市场销量首次突破100万辆型卞忙,高速发展25年后的今日隶蒜萌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度弓徊。中国自主品牌已突破百万辆斧,那么能否乘胜追击逾越200万镀伤武、300万的销量目标檀惧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能厂举尖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中宛矩,用他的话来说岸灭虐,“这是很了不起的一点撕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件欣裤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面间,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心瑟,从另一个角度来讲脖檬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来溺辉头。   安全闯刑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功潦爆烈,分析其中最重要的因素赔枯称,魏建军表示坦,回到20年前限,受到成本和技术等方面因素的影响摩嚎搅,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蛔。而当今时代鲜搜懈,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标谱寸双,其比重也在日趋增高欠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了疮目。他还透露擒翟身,2020 年哈弗将总共投入300 亿元涧枢,打造全球化的研发体系盖臣佬,在主古潦、被动安全技术好、智能互联拷、自动驾驶等方面失刀,形成领先优势妒板。   说到自动驾驶技术愁踢龄,放眼全球汽车行业低,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重福,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命慈。哈弗将采用北美惮、印度柑逼洽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统纳年,据他透露热胯郴,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准熟敬,目前正在进行路试陋勤颂,有望在2020年后投产室。“我们的最终目标哨,是推出完全无人驾驶的恳、最安全的 SUV 茸恐。” 魏建军说到藩把帮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蓝,魏建军说到认坛,2020年癌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军释欺。对此吴芍伺,哈弗规划了四十余款新产品识逢,覆盖全部的SUV细分市场菏四。到了2020年谜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标偏鞠,在规模上超过吉普返情、路虎哆,成为全球最大的专业SUV品牌剑防。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆揣挛喂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时岛竿吼,魏建军回应道北,要取得这样的成绩主要来源于两个方面尘疏,一方面要靠产品快速地更新迭代棺,另一方面则是丰富多样的产品规划赌,这其中就包括新能源方面的建设儡焚陆。据悉澳伐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型镀膳饭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线汝,多点开花的同时又带给消费者更多的选择题。除此之外布方,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程屠取,目前正加速推进全球化商业的发展完锚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标矛鹤。   2016年鲁僧母,魏建军携WEY品牌亮相广州车展餐扦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑哩心健:WEY登场之后哈弗应如何定位耿?魏建军在现场表示壕惧估:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化税默。相反痉,哈弗将全面发力15 万以下市城骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场步。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针苹伶,而“聚焦”就是集中资源继灸佳,打造产品和服务的差异化优势存福丧,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”猾。先做强偷桶、再做大炒催,这正是哈弗理念的核心所在裙入络。在盛典现车场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一腻凹卤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语酒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持赣鹃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍咐架摩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念兰思玖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队弘。据了解彤敝,长城经常组织经销商团队去日本考察堆华衬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念砂静巳。这正与长城的发展观念高度一致诞列桥。魏建军透露叛撼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”痊骡敖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝侵,经销商们也未曾有过动夷璺旅住,这正是“稳固”所体现的重要一点晦。   长城汽车总裁王凤英表示疽继,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系绒肋。 她认为董桐钎,良好的厂商关系是相互作用的乘窟,只有让经销商满意拾骏编,经销商才能够让消费者满意绍队奔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中奖等萌,这是层层递进的作用效果宝废,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因池。   2016年的百万销量已成昨日辉煌敛片稼,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么苔粮?哈弗给出了自己的答案弄混韩:200万的目标即可上路吻狸岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今挖鳖舍,在新能源汽车补贴退坡后贬呈,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元济响,这个数额占车辆销售价格的40%裳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响诚铅埂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续摩炉酒?未来耸秽讥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇坊?2月8日下午箔辞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示段醚,2016年翅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列徊舰泡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一池,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势胶陕。随着核心技术差距的缩衅鹁埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强恕。但是救,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内浮,巩固和扩大这种优势息档,还需要政策十撕肯、制度和市场三方合力贸,打造可持续的市场化发展怪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布偶迸炭,但是从已知的美国囱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看起,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置频惹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%阂何氖。同时嘶署,公共类充电桩接近15万个的发展规模屁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家去衅艇。   “走在世界前列轮漆混,不仅是体量和发展速度位居世界第一酶锑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一筐倾抗。”许艳华表示烤瞧地,经过近几年的积累览疤枷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证韧矫、制造和营销的体系能力皮拖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变传邢,产业链基本完善蓟。整车梳、动力电池电匠、驱动电机系统性能大幅提升骂,市场主流车型的动力性薄、续驶里程茫互、能效桶舍、可靠性弊凡锌、舒适性明显改善愧僵龄,整车炉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展泻损,新能源汽车市场覆盖率提升冷翻,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国献辉郝,占世界市场比重约为50%没湍期。按照已知的企业规划秋玖,在乘用车领域翰,2017年我国将有73款车型推出徽烙,进一步满足市场需求嘎疯薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时柑脯断,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步穆,整车单位公里行驶成本也在下降劲。“20%的成本下降串武,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价告校屉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升斗。”许艳华对《中国汽车报》表示狙枚入,在规模扩大成本下降的同时姓檄,市场竞争下之下吃窗,企业会做出有利于市场发展的选择睫,也因此冕誊洪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右嫩。   许艳华判断唐凯,2017年辣挂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强姓,预计占比会突破70%牟伪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高恃糖硕,充电基础设施也将继续保持快速增长酱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系匹案,我国新能源汽车发展目前处于世界前列久,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确察鞍,在此框架内奖嘲,到2020年敞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展污琶。但是补贴退坡后怎么办笺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动罚孤厘。”许艳华认为僧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移炼,让新能源汽车使用成本进一步降低叔屉雷,才能保证其持续良性发展碾伺骸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件另乌化。目前俱,无论是整车砍戈、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确伯,剩下的就是政策实施好的问题恨贡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来璃秽多。”许艳华强调尘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系舞盛儒,2020年到2025年是重要的过渡期红技冠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势冠瑞信。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用芦炊,这方面我国也走在世界前列棺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》护密,进一步落实国家新能源汽车发展战略兜怠份,保障车辆和使用安全矢壕。   不过杏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蚂拓。针对《暂行办法》洞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%美先期、10%和12%的比例钦彤,调整为5%僵车疵、8%司翠媳、12%的比例颂,并允许2018年锰、2019年负积分可延迟一年抵偿嗡单樊。同时羚尼弥,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定哪危,否则会使新能源汽车市场化进程减慢酞春,丧失中国已形成的比较优势慑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用微。中汽协希望《暂行办法》尽快出台溺纹珊,以便企业开发和商业计划的制定署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗磕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时莎箩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景酞何。犹记得2015年7月冗炬赫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车镭汀秆,并对这些汽车的车载软件进行升级粳坤平,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火翠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机恭、转向系统以及车载系统抠禄。    如今履,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置揭稼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案送,如果没有行业安全标准来做规范鄙,或将引发不可想象的严重后果笛。在我国绿,作为国家网络安全的重要组成部分琅干费,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫八苹淀。《中国汽车报》记者日前获悉究帆,《车联网网络安全白皮书》凤郝上、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布霉捅踞。在发布之前裤催态,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖抚罐,他告诉记者圃坟,车联网网络安全即将拥有“指南针”遂埃碱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》擦遂欧:《白皮书》珊睡、《细则》出台的大背景是什么射?    庞春霖融:在节能环保贺迟、安全舒适哀,以及车联网伶、自动驾驶覆石、智能交通等方面要素的推动下孰顶,汽车正在迅速IT化矾受挺、智能化馁既。与传统汽车相比立,智能网联汽车在节能减排浆埂、安全舒适方面具有前所未有的优势坞绷函,符合汽车工业敌、交通出行方面的发展趋势惜题,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战觅彼。在互联互通的背景下颈,没有网络安全充分保障的情况下祁,智能网联汽车带来的可能就是灾难费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日哎蓟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》伙培,明确要求网络运营者(车厂爸刻荷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务闯惹,应当依照法律倪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求写息享,采取技术措施和其他必要措施剧滦惠,保障网络安全采九、稳定运行愤善,有效应对网络安全事件啪朵山,防范网络违法犯罪活动矛劝,维护网络数据的完整性店、保密性和可用性苹绍。网络相关行业组织按照章程价,加强行业自律校府妇,制定网络安全行为规范集绥剩,指导会员加强网络安全保护详哆,提高网络安全保护水平睬,促进行业健康发展添。”该法2017年6月1日起施行猫悸。    2016年10月23日秽凌狸,在前期工作基础上反锤,在工业和信息化部等部门指导和支持下舷瀑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作缉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上酬,2016年底侨,以电子科技大学为主任委员铜略、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)旱撵弘、中国信息通信研究院兑、国家互联网应急中心及鞋韭、中国联通阜、中国电科第30所笛、奇虎360坊、博世为副主任委员矾赤,联合国内外70多家整车烤、芯片绩库缉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称师卯离:车联网络安全委员会)正式成立醇壬科。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求荆臂,在工业和信息化部瓦、国家密码管理局律邦、国家网信办等部门指导丹船、支持下皮绅拌,车联网络安全委员会于2016年底组织滴褥瞎、协调产业资源确犯馅,以我国自主和在华骨干外资车企惺巾递、终端和零部件厂商为调研对象康,先后完成华南莫拉伙、华东捶惩拾、华北会匪磊、东北污嵌、西南地区调研工作寐,充分了解了车联网网络和信息安全政策衬、法规芍瓣、标准仙珐汹、产品樊琉、应用等方面的实际情况与现实需求盗布。并组织与协调联盟内外资源烁庞安,开展了车联网网络与信息安全相关政策戒突睡、法规闭、标准的研究斯,形成《白皮书》拉破骨、《细则》到,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布廉婆。    《中国汽车报》姆燎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖推:随着车联网发展陶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件峨凛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规潞那、技术标准究、产品及服务体系的支持星。从调研情况看逛嚷琴,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战千缮,缺乏可靠和一致性的基础工作杜硼,因此需要我们及早采取措施幢妓酵,完成网络安全方面的顶层设计工作梳,从政策饭、规划衡问、标准珐珊跺、技术茅怖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用顺冈。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯捉恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状牡,为车联网网络安全的后续发展提供建议弦晤隋,推动车联网网络安全产业的快速发展亲。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》备靶房,从企业辛、用户瑰、政府需求出发暗嫂诺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》娜,结合车联网的行业特点和技术属性递,立足当前现实和未来发展趋势暑阮,提出娶辖啼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系冕、指标和建议牛悉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南苇片,提升网络安全防护能力僻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施辖骂。    《中国汽车报》独陡誓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定猛然灭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准壁,对现有车辆和新车产生怎样的影响茬塑暴?有没有实施的时间节点毯勿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高并?    庞春霖壳卯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南价洗僧,并不涉及强制性标准和法规共卑四。同时通过产业宣传菠修、贯彻和使用甫补撩,不断发现新的需求和不足纶,并加以完善瞳。但由于网络安全形势的复杂性松捻,以及车辆作为一种重要的交通工具视绕浇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台肯侠歼。    两项文件本身就是在调研基础上默磊,听取产业单位需求而形成的嚷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶阀典,减少大家的迷惑和疑虑祟谐骇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动苇虑,切身维护好产业和用户的根本权益孪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品铂木健,当然会有成本在里面常癌。不过从发展的角度来看囤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样喊茸秘,属于必备的系统冷纽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品独邓。同时瑟穗适,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点肆,也会赢得更多消费者的信赖零。    《中国汽车报》播槐册:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动垒蚊?自主人陡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一剿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战孪?    庞春霖尘涂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作淀,其中一些关键技术和产品钡峦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试位,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样龚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分挎椽朵,那么就像现在车辆的保险杠谈窖悍、安全带翻惩兰、气囊乏械铜、ADAS等等常规安全产品一样佩肋挡,无论自主还是进口车辆蹬享,应该都是一致和统一的要求村,并可以采取现在车辆型号核准等方式彪漠,推动车联网网络安全产品的安装蹲瓤、测试韦啪镰、使用恼蜡哩、维护和服务穿金死。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多粒,首先是人们的意识问题簿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意纤,但对于车联网网络安全却毫不在意瞎闷俩。要知道萎谅臼,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单叙穗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂瓦、多变联炭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片颠穿掂、软件等基础技术汞,对于自主车联网网络安全产品而言唱,投入比较大酿嫁保、周期比较长漠、效益回收比较漫长蛇廉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长型匹,从整车企业侧何脊,到零部件劫悼、软件肩挝、芯片供应商办董,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系实韶、人才队伍午瞄蛔、产品体系抵蛋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系杜静舒,也非结构化的治理模式未,需要新型的伦理局梆署、法律和技术法规给予支持卯那埔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界溪喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪隘年:李芳" "   1月18日峨眷歉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会敌竿丹。引人注目的是肩播弯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起吐福,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嗣。EC180之所以有如此低的价格分柑松,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蜗矮。在补贴退坡的背景下笨缄缄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势芯辑来。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业恫咆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何房险?在发布会后护俏马,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访窜缔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义寂,以及2017年的经营策略与规划匙牵。   《中国汽车报》恼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义摧?   郑刚入秘氖: 北汽新能源有两大类产品平台竣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品识别,包括EV缉憾丸、EU凶、EX极蛋、EH四个系列拐强。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品纪钡。在开发之初趟临,我们就对其有一个精准的定位与期待催。   北汽新能源在两年前预计到茬呐裳,新能源汽车的3.0时代即将到来斗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格宫绊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入里,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车酶会夺。   目前冉蹿觅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握趟,这没有错默,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术料,并没有推向市场的现象诗厕。我认为瞥棉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合毙,也没有认清正确的发展方向窜合魔。   因此垄河,在两年前开发全新平台之初钢侈,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车挫拓蹿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路视摩虫,这种做法目前看来是成功的氛胖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能碧、造型极湘闲、特点以及价格之后瓣俊脚,大多数人对其给予了极高的赞誉献忻勾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号按。   在成本控制方面啊,我们认为还有压缩的余地韧,通过不断地挖潜降低成本巫,我们认为可以让更多的人开上这款车工绒顿,不过这需要一个发展过程炽摩。随着销量和产能达到一定规那嗔后女了讲,我们会进一步整合资源掏、降低成本骄姥,提供给用户性价比更高的电动汽车投夯。因此尽劫,就目前来说纽肺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力唉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瑟袱迫。   《中国汽车报》短填题: 面对补贴退坡牧伺,EC180为何还能采取目前的低价策略豢瞄?北汽新能源有怎样的发展战略绅街?   郑刚颠仁: 从当前产业政策来看砂茫,全国各地的补贴额度不同拓凰烈,流程不同晶,这都带来了公司内部成本摊销的问题篇汝耙,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难须蔑惠。为此亥泉范,北汽新能源成立了卫蓝基金恳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴锭赊腐。这需要企业拥有一定的资金储备馁官。只要差异化的地方补贴还存在铃李层,卫蓝基金的使命就不会结束姬础双。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产匠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会夕藩。只要发展的规划清晰彼构龟,我们有能力也有信心做下去蹄。因此怂,我认为当整个市场达到一定规拇群后醋廓,企业才能做大做强卸署烈。在我看来氖煤聘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的躺膘猛,而不去考虑社会责任钙付抨。只有兼顾了二者偷磁,才能获得发展与壮大奇坞搔。   就北汽新能源而言贡,如果年产销量达不到10万形寞京,那么就没有持续发展的能力掣率翘。因此巍,我们公司定下17万辆的年度目标释呵,并将在4年之后达到50万辆腔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点阑。谁先占领制高点怖,谁就有效益理黄。新能源汽车市场的成本杀手老讣,也将是市场杀手起捞。   在竞争过程中乔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瓦徽恕,而是以传统燃油汽车为对手蚕泰沙。因为它代表了污染修互,势必要被市场所淘汰瞥。   《中国汽车报》搬: 新造车企业的强势介入领,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响抱?   郑刚禽: 与跨界企业造车相比两,我们的优势正是他们的劣势奶席逞。依托北汽集团恋蔬,北汽新能源有着很丰富说镭入、庞大的制造资源标鞘,有巨大的产业链规模优势及谎。在互联网体验方面双绢弄,我们确实面临一些挑战惹,但我们在造车工艺啡、供应链与流程方面有着更强的积累簿抒胎。   在我看来安鲜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在虽,这些可以相互转化热。我在发布会上再三强调仑鼓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拧儒规,而不是新能源汽车厂商孔旱痛。如何能够最大化地提升电动汽车性能雹弘蒜,创造差异化的用户体验和品牌价值皮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向湘耻烧。   目前同,选择购买新能源汽车的用户主要有三类练:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户附暮挛。在这三类潜在的用户中踏伎,我们的发展空间都非常大叹嗜玻。   对于新造车企业而言谢辞愁,他们确实会面临诸多的挑战捍腻能。我们在发展过程中遇到的挫折丸小色,恐怕他们也得挨个体会到鹃,但这是一个正常的发展轨迹玖缆册。因此坎殿,我认为这是一个跨界融合的时代季,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制彩,将思维与资源彼此借鉴师净,从而为用户打造更好的新能源汽车闹攘。   《中国汽车报》贾: 北汽新能源目前的两条产品线剁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里亮攘?   郑刚读枯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线裴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线能峡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异卵庇瘸。相对而言刹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友豆耙、邻居檀柒、亲戚碧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比墒案。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人几,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鲤景烙。因此在性能层面浑牧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化裙骄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能疟。   在智能化方面猾脑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用洽巳。例如ARCFOX将会在社交磺吹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性翅纤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点亮谁。相对而言洗渡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高躺报绅,智能化水平也将上一个台阶焙船踞。未来凹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现渤泡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后萌爬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上骇抛稻。   《中国汽车报》缮谐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何乒门限,公司将如何利用这笔资金污?   郑刚堑什呜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布喀勺荒,将实施不少于80亿元人民币的融资惹开,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平郡讳虚。无论是电动化还是智能化芹免尽,我们都会在研发上投入大量的资金澄冲。目前描哪,北汽新能源的研发投入主要在两方面晴芦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究梢书。   我们希望引入来自产业链的投资方其,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展涝际。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后娩绒,智能化成为卖点硕。   目前蓝痕,北汽新能源拥有了三个生产基地苍淑绒,现阶段产能还有限搞赂,每年只有20万辆的产能搭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地沽距,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源勃晶疆,从而可以更好地降低成本蛔,提升效率抒诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员惕阂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天锋凑,大众汽车集团管理董事会成员摄澈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满箍攀。1月14日塘狈,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员怯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日极耙篮,他在长春见证了《一汽瓶蔷赖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午师,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室弓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通究。    新能源汽车嘲,重中之重    尽管行程密集绷,但海兹曼依旧神采奕奕瓜勺媒。他有理由高兴倍,要知道谎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众太娶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车叉复虫,比上一年增长12.2%舶歪。即便如此牧勿虏,海兹曼在专访开始时甲,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”灰拦。那么大众还关注什么珊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车卧广。“到2020年戌兔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年跺,目标为150万辆势尘涎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬浴;同时羡朴锯,大众在中国的新能源汽车路线窖错,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡殴跺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说划财,40万辆及150万辆的目标中纫牡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当俱瞪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度青立忻,海兹曼称累侨兴,这要由市场及车主来决定霞。此外晾陌,进口新能源车虽然是个“小头”枪,但会涉及更多细分市澈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择桃很哆。    奥迪与一汽合作匿童荣,加强再加强    就在1月16日傍晚壬假,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽忙孩、奥迪十年商业计划》领妻坝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转亭去。海兹曼见证了这一协定的签署倾,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议厢:“这是一个战略性规划喀浓,不仅为奥迪临,为大众痰揽,也为一汽明确了发展目标村扩缸。三方达成了共识氯,而这一共识不仅在传统燃油车方面泉兽,更是在新能源汽车和移动出行方面霸的当。”据悉墟,双方将针对21个核心领域开展深度合作剔谐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线粕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场绰驶前。其中闺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点姓恍。同时凛络挠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上德隙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作涤匠,包括牛惕:智能互联楔冗镭、移动出行滤穗弘、联合数字化项目舒、金融服务合作等众多核心业务领域歌硷。    同时蛊锨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展佬徊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力风,在提高一汽-大众的研发及新能源能力懈,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作摆楷胜。    “对于奥迪和一汽来说惰惰,总的框架已经搭起来了炔阿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’椒臂井。”海兹曼笑着说恃擒。    上汽奥迪节赦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作啸淖,记者自然不会错过追问的机会鄙圈。    海兹曼进一步透露梨头,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系北酞,但当前的重点丘困,是大众及奥迪要深化与一汽的合作脯绅,形成长期的更有建设性的伙伴关系乱荆。“除了十年商业计划的内容之外第,我们同时也更加重视解决经销商的问题涣菊,更加重视经销商的权益辫。我们要更加积极地回应经销商的诉求洗,解决他们的盈利问题兜圭邦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”脱回弹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停季?在记者的追问下炔,海兹曼称默酚拨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进宪,并且经销商的问题解决之后担,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”貉钡。    至于具体时间表叔篡辨,海兹曼透露履,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行画,最早要到2018年开始獭蝗秘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记刺吐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任赤卯古,各位朋友具,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛痴桅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断誊韭。   题目是“坚定信心蚕馅瞪,持续推动中国新能源汽车持续发展”酒氢钨。汽车的电动化是大势所趋屋酵翰,体制优势是推动发展的根本莎哥,然后就是坚定信心分。特别这几年新能源汽车发展很快惺鸡,产品的成熟度奠、政策的全面性哦嚎硅、系统性世畦册,老百姓的认可敝,这些是电动车籍级粳、电动化大势所趋耪。大家可以看看粳,我们今年2016年差不多是50多万台隆黔开,占到全球67%凶。从增长趋势也可以看到广昏髓,从2011年禄、2012年辅倦飘、2013年舵、2014年馅,特别是2014年次侍暗、2015年镁田联,包括不平凡的2016年蜗,虽然有各种曲折股弓,但还是获得了很高的增长巧,大概有50%沧,全球占比差不多有60%多旅。   我想讲几个理解和发现捕担。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了管藐龋,做的非常彻底维。我们可以翻看一下2016年的数据讹修,2016年中国公交大巴胳居慧,不包括旅游大巴禾,总销量大概在10万台左右甭蛇媚,但是我们纯电大巴差不多7万台搽,插电式混合动力是1.7万台刊,加起来大概是87%借旦,占总的销量接近90%价亲,这么高的份额唱,我觉得差不多就在3年左右发生的曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去嘎,到2018年布,我们认为在公交这个领域里面譬剂,燃油车会进入死亡琴枷。很有趣的是2018年如,如果你要在欧洲或者在日本瓶赣隋,欧洲逃距刑、日本一些主流的燃油大巴的制造商盛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来般泡,或者刚刚接近路试啥蜡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化葡。从这个感知可以看出敲蔫抱,中国背后的推手是什么内观,为什么这么快扳讨梯,无论从技术酪淘思、从市场腐瓮添、从体制佳氓。因此我觉得四辫,体制的推动是推手伴茎,因为公交很容易充电氯共,固定路线睡,固定区间庞护,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的魄效算,大部分属于国有体制藕,政府有很大的话语权僳毒,公交的排放巨大卷洞纪,一台公交补贴很高悉,但它排放更高废龟。一台公交我们算了算侯建,早上5点上路挨,到晚上差不多10点下路茹凳,一天工作18个小时蒋蛾贸,相当于30-35台私家车的排放伸。因此绊特,我们四部委在推动产业政策里面线,花了巨资在推动这个产业墓,但节能减排的效果是最明显的澄颠,而且在全球保持领先度也是最突出的惕。   比如像深圳苔宋班,2015年磊瞧、2016年卸娜,大概2017年上半年憨悸,就实现1.5万台公交全面的电动化匡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲艘皑驶。而且这个产品对陵木、这个领域我相信还能保持持续的领先剃膘,和乘用车蛾司杜、商用车比篓陵径,和一般的卡车比缕,我觉得在大巴这个领域里面董嚎壳,我们中国无论从技术埃、从供应链涪火、从规模苏妒、从市场地位脯圭,还是很牢靠的黑讨。出租车可能是下一个领域缺形,我们相信在未来3年里面堵,出租车全面的电动化也会进入一个快车道婆控。   优秀的体制助推诞,产业快速发展贿坚。即使2016年不平凡的一年里面导寒,国家有很多政策茹,像国务院2月24日政策常务会议梦害疥,政府公共采购配额阶,7月6日马凯在西安有一个专题会浓床,包括到10月18日克强总理国务院常务会欺识梨,原则上不核准传统燃油车垫寿底,加上之前一整套的体系徽捆勤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的虽噬、最系统的政策体系艾,包括今天我们的百人会这么一个平台陡,在国外是不可思议的荣掠,但是在中国就发生了侧蹦,我想清泰主任亲自组织繁疼七,这种特殊的身份把大家聚集在一起柯亢叉,而且今年的规模更大嚼,明年可能还会更大受美,这些体制推动中国新能源的高速成长东。   从税收落、推广配套麻裙幕、长效核查舌里、推广管理等都在推动腔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模晴集臣,刚才欧阳老师也提了柏吼缅,很全面碌沃,从上游的IC制造陛、正极袄、负极底歼奶、电解也隔膜剖、各种资源冻楞、配套彪叙,中游的电池甸、电控挺、电机臼海顷,下游的整车笺陇,包括售后服务揽豪,全系统的垢、全规模的酪玫。国外也是迎来了发展的热潮矫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售径痴察,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%茎唯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入辞笛。   坚定信心喉盲,持续推动新能源汽车的健康发展寞墩小。其实我们在业内也在把这个脉迷叛腾,2015年1%是一个拐点九獭痉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台赤聚,相当于当年差不多10%的市场份额激,2025要达到20%的份额徽,当年要做到差不多400万台茹伺,才能达到目标霜缝。因此我觉得熄限,2020年10%还是有一些挑战恭。我认为到2025年缕,如果电池做到每瓦时1元钱以内栖淌,按照同等配置的汽车欠体纪,成本按照同口径的品牌钎彩厢、同口径的配置算囊啡维,大概比传统车还贵20%-30%袒捆谴,这时候国家财政一旦退出去以后灵风赌,必须有相应的措施来进行补充市。我相信第一墓旗,购置税的减免农褂句,一定要延到2025涡,甚至于到2030泡夺,这是一个10%的政策支持呕,这点非常非常重要浚。第二持,消费税挡许薪,特别是对插电式混合动力车规,消费税有2%污络、5%-9%抠钨俏,如果在国家财政资金退出以后猫姬,如果这个要有一个减免的话翠伺唐,这里加起来差不多接近15%-20%伴丧推,这样把30%缩小2/3乐刹,国家政策就扶上马冻、送一程厢氨善,才能够让新能源车更健康宽。   齐心协力冀猴熟,2017互虑,撸起袖子穆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟帝咸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地翁潞冀,万象更新擂肚,这是中国新能源汽车的春天录。从2014年的小荷初露经矫,到2015年的急剧拉升瞄,再到2016年的高位放量芯墒,可以说经过三年的蓄势突祟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化碳倪。牛市的格局基本确定编,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标江,“十三五”趴、“十四五”和“十五五”期间绣卞靛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%峦透诚、30%和33%案睬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代崇,继本世纪初的“黄金十年”之后康腺,下一个风口即将到来地份。   毫无疑问珐苇沸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇词漠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役婚斑盛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化烯伤跨,值得关注合。我们总结了一下这些变化龋扯,有三个方面的特点谩挡:   一是市场的形态改变了品翅羚。   从导入期迈向快速成长期澄,刚才欧阳教授称之为成长期聪嫉,我们在前面加了“快速”两个字连,有待商榷奉曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府船孰,成为消费主体删靖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙老,新能源汽车从政府的示范运营起步挞荆秃,不断地向私人购车靠拢帘糜,临界点已经到来!有统计表明还导咀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%地,预计今年将进一步提升到70%左右钢咐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代殴荷,要在竞争中胜出巳饲,就必须以客户为中心路揭颠,以市场为导向檄扩,树匠心抄儒绞,出精品欣晾锣。   二是竞争的主体增加了是配为。   从少数先行者的竞争湍翻疟,演变为全员竞争茂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手桑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划炔菠,包括这些国际大牌瑰娠劝,比如说戴姆勒定连、大众等等跨国品牌癸朗扁,通过合资强化了在中国的业务布局奋颈。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点愁皇。有统计表明太艰臂,从2015年开始苦壳,全国新能源整车的投资项目超过30个磕,总金额超过了1000亿元骗,总产能超过了300万辆戮欠算。当这些产能陆续释放兢娠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代似盾香。到那个时候儒递,竞争将回归本源稳,那就是技术拖孟、产品和服务确谭疆。   三是行业政策转向衬淌镁。   从扶持补贴过渡到监管引导毛病尾,政策驱动弱化哄熟、创新驱动凸显抬衬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整课兔,产业政策呈现出四大趋势屠急拷:   第一性,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境垄温,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二句,通过准入猴、销售疽茹、使用环节的标准发布桐逝,提高行业的门槛缎鄙,净化市场环境;第三腺,通过补贴退坡和私人充电桩的破局哆懒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度爽,让市场发挥主导作用;第四蓉碌,通过电池目录和技术路线图的发布称,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累仓东裤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资年穷曹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”痕儒瞥。   本世纪的前十年峦,可以说汽油车高速增长骨郸埃,成就了中国汽车产业的由小到大谋胯。接下来的这十五年断,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强妥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”姜忱校,克强总理也讲槽陛柔,“发展新能源汽车劫,是培育新动能戒,发展新经济的重要抓手”碗。中国政府凭借新能源汽车菱,特别是纯电动汽车堵,引领产业升级酒恋,谋求弯道超车辟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈囤嘘。   继高铁痉、特高压和核电之后插椿供,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”剐,这种希望能不能变为现实目?还需要我们全体汽车人的共同努力兴如绿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早剃庙,目前已经基本建立起了一定的先发优势蹿犬,把先发优势转化为领先优势督黄撕,是我们坚持不懈的目标莽练搐。而要成为一个真正的领先者弹督清,只有创新酣。创新就是从零到一系浚频,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件抛,用全新的方式组合起来棵皇椽,去创造新产品帘,去创造新的生产方式和商业模式捣茅,去开辟新市尘秩伟浮,去整合资源艰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商恢其,去实现新的价值创造牡酵骋。我们将以创新为最核心的驱动力缎分尚,全神贯注堆探,聚焦技术獭剿峰,聚焦产品袒碍,聚焦资源萄猎臣,聚焦市衬妗;以心无旁鹜的聚焦战略衅,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志虐,实现北汽集团领跑的梦想肆菠。   借今天会议的机会嚎势纬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拿慰,也就是刚才谈到的四个聚焦集:   第一伴舒杜,聚焦技术胁狙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖那函,消除盲点柬惨康。新能源产业最核心的技术就是“三电”空,此外充电和续能技术羞、激光雷达等汽车技术耙,以及轻量化的新材料盒,石墨和锂等上游关键资源撅赐剑,也是我们需要掌握的核心技术和资源蚕黄。这些技术和资源罢虚,是我们在新能源汽车行业立足的必需品戒,我们再难也必须干卸沪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作奖,各司其职县,对新能源汽车关键技术进行各个击破窗妹。北汽集团将在政府的指导和帮助下狡拜,在北京的经济开发区凯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心挖。它由研发创新中心戊把敲、全球营销中心蝎、品牌体验中心料、联合创新中心等五大部分组成滑,将建成从用户研究滇、概念设计焚孺脑、前瞻技术柬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地筒。   第二秦绰,聚焦产品吐。   产品是企业价值的最终呈现奶,是我们寻求客户认同的物质载体嘲阶。高度契合用户需求犁幕,被用户接纳据该、认同的产品才是有效的产品漓屡清,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比访,我们的产品在续航里程焕、成本控制徘、整车品质心骨、产品线的丰富度方面呸,目前还存在着明显差距稠新斗。打造新能源汽车的产品力嘶芹,我们将从以下几个方面努力锹皇:   一是凝练腹,集中北汽集团的优势资源闺填,打造若干款明星产品己冲袖。   二是做好差异化的文章雷伺,精确地切入特定的细分市场慷虽。   三是做好迭代创新申暮蚕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化什、网联化替鸥汗、轻量化技术应用到产品中捂巷秃,并根据新能源的技术特点本,开发设计全新的车型平台仁携矗。   第三串,聚焦资源紊。   21世纪的竞争吭勾,不再是产品的竞争伍,也不再是渠道的竞争嚎需,而是资源整合能力的竞争肌瘁臂。新能源汽车全产业链更长龄舶械、体量大耙惟,包括整车窟、充电基础设施克、智能网联黎、无人驾驶以及下游应用在内渤,整体的市场规模在10万亿元以上腻烤。   然而资源是有限的免,优质的资源更为稀缺汲扁,新能源产业作为朝阳产业荆害,资源的布局与传统车完全不同狭诗赖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蒙,瞄准核心资源和稀缺资源褂缝韭,提前布局稍混敞,将其纳入到我们的生态圈之中弊,北汽集团将围绕着创新链绒娶、产业链恰断屯、市场链雷凯、服务链和资本链这五大拇伪惹撸块顺,通过新兴技术的孵化豹豢、成长型企业培育灵劲切、产业并购整合等手段幸习,实现关键核心技术的突破与领先佳,打造北汽新能源的杀手锏搪,谋求长远的发展寸局陇,实现对传统汽车产业的更替纫拦。   第四赔芭放,聚焦市场垛辑。   市场占有率是关系到产品的关注度心、品牌影响力的重要一环喇邵酚,目前我们在新能源汽车市场的拓展稗柯剃、品牌传播勺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面筒旗惨,可以说暂时走在了行业的前列堡徘立。下一阶段美嫁弘,我们在继续发挥自身优势的同时巾,还要加强对市场的精耕细作坤,对不同市场进行分别覆盖畏,不断扩大自己的势力范围码邻。对公务市橙途邸,我们将根据公务车乖、出租车锯登、城市物流湿、城市租赁拘瘦、城市公交等不同领域的特点颧新骏,把规律琢磨透幸刃匪,在品质差异化累肩惟、品类差异化和品牌差异化上做足文章脾腺。对新兴市陈铡,我们将引入汽车的共享理念结,做好网约车市场开发峡扁,打造国民车拇,切入经济型纯电动汽车市场芬涵。同时呜污,通过融资租赁等手段镀姬,对特定客户资源进行开发道。   各位领导镀、各位专家师悄、各位同仁标粕匆,“阳春布德泽迫楔泌,万物生光辉”讹非讳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启苇唾,新时代近在咫尺潜,新机遇触手可及坟戮,新梦想指日可期肋挟挪,让我们以自力更生我手、艰苦创业的进取之心林谎,以敢于人心默翱伶,勇攀高峰的凌云之志剔炭炼,撸起袖子缮哪,真抓实干哩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲唯俏雇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录短:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年荡刃,我认真思考之后史动,认为这一说法不无道理该尘尺。我想可以从两方面来看洛猫戏,一个方面是从全球来看染倦臣,在2016年这一年坝,发达国家主要汽车生产国纽竿,包括大型汽车公司咯庞习,大家对汽车发展的低碳化熬少、智能化呕栏甘、信息化取得了进一步的共识络耐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点帅淘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中擎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话础,但是说到了要害省镀祭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期耽,守成者将面临巨大的挑战”继。而从国内来看忍喀脐,我从调研中发现间烘焦,很多企业由“试试看”丢舍,转向了“铁了心地干”禄络,把电动车放到了公司战略的中心地位纷陕陌。    刚才李书福老总讲的他的规划镭,到2020年砍好、2025年孰壁,电动车的比例要占那么大亢,新能源车占比那么大悄九。所以他真是把这个当做了公司战略的中心狭平。    另外徒炼,在这一年当中掀汉骋,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿灿领,一个是企业的研发路径在变化磨领,由燃油车的引进评烯瓶、消化疟、吸收洞,正在转向开放条件下的自主创新颈戒貉,各个企业对研发重视的程度娩朴歌、研发投入的力度是前所未有的是。另外示释,由于我国电动车产业化走到了各国的前列撂菜,这样就给了中国春,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会瘫胚遣。另外接,有一批没有退路氓,专注新能源汽车的新兴企业夕,他们没有存量的拖累尾,他们的思想更加解放孤邓,这些新进入者带来了新思路惶、新创意编廓、新发展路径络驾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路辆邵疏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路睡锌,对我们汽车人来讲会有新的感触茎抹。    新进入者带来的新的发展路径蛇苇、新的生产组织模式骄烩,给整个的产业带来了新的活力备。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径记逗,我想这个影响是很深远的勒柬。因此巍,从这个意义上来说撬棺,经过孕育期的磨合男酸,现在已经开始有所收获涕梧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题洗尉。    以2020年为结点扯谜却,中国电动车将面临新的发展态势曹,我归纳了几个观点酷炕恨:    第一培鼎苇,进入2016年授膏惟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期秸眯,在消费者购买意愿增强的同时定膳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择慑洗购。此时另氖汉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现痉抬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿搁媳虱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争富挽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候俄倍,随着竞争的加剧必,企业间的差距拉大秀,大浪淘沙的过程已经开始列霸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量钉。这种现象不仅反映在整车疾磕,而且已经延伸到电池企业沥偏界、零部件企业以及上下游整个产业链襄撵。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获覆何。    第二茎际,迎接国内市场国际化竞争耪翅。可以预计政府购车补贴淡出之时随鸡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日馁让,距今只有四五年时间了弘巍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕晌,国际化竞争来临之时才是真正的考验烽达魔。中国的企业必须冷静地看到某,产销规模大拟,并不等于竞争能力强吩库。我们与国外先进水平仍有不小的差距缮殿,重要的是技术基础薄弱宿、原始创新能力低防检、核心技术欠缺碗井、品牌影响力不足熄翔堕,这些带有文化色彩的软实力售馅,需要持之以恒的积累赁,“非一日之寒”京渐掠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点钉迹,提高竞争力的途径极念,不是等待企业的扶优扶强脱慑翅,而是由政府创造好的产业生态叛,使优胜者在竞争中脱颖而出七南挟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时侣,就瞄准了国内国际两个市城倩紊荨,产品设计泰、生产工艺性、产品质量都以国际水平为准牟,我想这些企业他们会相对比较主动侍努。    第三道郝判,向后补贴转型期的政府政策坚落腔,在既定政策支持的周期内挫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配集,是政策能否顺利转型的关键是。政府的购车补贴是一把双刃剑骆,当市场竞争格局出现之后吩孺,政府就要特别注意镁卸,不要因政策调整不及时而削弱竞争体旦澎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础肖孪。因此磋甭群,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上池口涉,聚焦技术创新钳,加快补足技术短板粪顶,提升电动车的性价比夺嗓。相应的臼,评价支持政策效果的窗口纪,应该由市场规模扩张沛拳,转向竞争力的提升魏华。    具体地看购车环节的补贴该纺,应该适时退坡僧荆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术撑、降低成本的能量薪葡吗,造成优胜劣汰之势婚堵毕。政府资金应更多地支持共性技术的开发城、充电基础设施的建设穆。与此同时耐萝,非补贴性的那些“功能性政策”屠,例如碳排放政策坎精毖、燃油消耗量限值政策垄午抖、零排放积分政策藩,以及购车许可琅、限制行驶之类的政策组合应及时出台蜕,使市场产生稳定的预期缴抗旗。 第四板衬侨,立足后补贴时期赖,打铁还得自身硬拌。    从十城千辆算起辣,各个国家发展电动车的时间差渺玖揣,给中国企业留出了大约十年的孵化期伶来屎,这是难能可贵的寐词舜。2020年坤,作为中国电动车的一个标志性年份侣钝,将迎来后补贴时期篓田。可以预计诡陋槽,那个时候直接购车补贴将淡出暇邓,但功能性支持政策还将保持疮。在这种情况下麻道安,电动车能否与燃油车抗衡另、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势幢,将取决于这几年的行动巧。    我国电动车是在较高起点上起步的风绒暑,总体经济技术实力已经今非昔比曹,如果把握得当贤,以电动车为契机骂挛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观繁埔,企业应充分利用政策支持的周期就,下大工夫做好三件事漂辣筏:    第一停,人无远虑勒抖,必有近忧岛坚室,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略恢即,并加紧部署与实施溃。    第二祭獭,持续壮大研发能力皇,掌握核心技术色,攻下“不经济帛怂譬、不放心澈疙蓖、不方便”一块短板纬琉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础骂。 第三川壳,以产品的品质斡、品味打造优秀自主品牌坚,赢得市场的信赖券航。    第四捞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的浓瞬,就是在这个期间行爸,一定要想办法在自主品牌上下工夫次滤。我们的品牌实际上在燃油车上吻,很多企业下了很大的力量渺萄骂,但是应该说效果是有限的菱。而在电动车来说是个新的机会巫怯柒,所以在这方面应该下更大的工夫购,通过产品的质量澈蓟,通过产品的品味打造自己的品牌瞳。    第五授坛沃,要系统规划括虾,及早部署“电动车+互联网”答裂。今天的电动车之热犁,并非由于传统能源的枯竭捆德聪,而是因为它有很强大的正外部性疵锚。电动车的低碳化熊、信息化疾归室、智能化的潜在社会效益只有与新能源烦收、智能交通兴妹鼓、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥畏睛彻。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能胜甫偏。随着这些方面的成熟齐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题痊涣。信息化俯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点朝,这里有太多的文章可做僚。目前辅助驾驶迷朴羔、无人驾驶已经走在前面辟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源绰、智能交通经、智慧城市以及5G通信协同发展附喝惭、统一规划魄垂妮、开展顶层设计胺缆、超前部署娶矛、抓紧启动黔嘘衡,引导企业的技术开发和基础设施建设襄锣绘,推进“电动车+互联网+交通”社衰矩,把阶段性技术成果用于提高交通效率火脆肯、降低物流成本狡、保证交通安全梳,使其产生经济和社会效益灰。    电动车发展的大势已经不可逆转街九攫,向前看躬黎,挑战与机遇并存第。如果把握得当喜仿捎,机遇大于挑战!    我就说到这里继,谢谢大家!    (根据发言整理吾,未经本人审阅槽踏黎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔儒:李芳" "  全国政协副主席刺、中国科学技术协会主席妥涩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来继、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲贫募,以下为万钢演讲ppt亮点实录熄处:    尊敬的清泰同志酱劣、冠华部长的、苗圩部长取、解主任武裁莲,各位来自汽车界的中外朋友们哀,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计罗其。上午抽点时间看了一下展览弦切,给我印象相当深夯蠕,有一个很深的感觉苏疲,这十几年来中国的电动汽车持续发展耻旱篱,走上了一条创新的道路棘唐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期崇。今天这个会议的主题很好矛,就是要持续地提升我们的技术能力塑,抓住创新新局面同肥碌。我想就我们未来促发展舅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇汇垫,谈一点我个人的看法淮垮翔。从四个方面地:    第一狗,谈一谈我们这些年来齐心协力些咯,新能源汽车所取得的新进展梯匪辞,尤其是2016年的进展特别明确萍赡。    第二吝电码,回归深入基础研究咸割,提升新能源汽车的质量和效益识铆柯。    第三垦霓萄,新的发展趋势贤半迷、新的发展方向矮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点航味,随着人工智能的不断深入泛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇妒孰。    第四貌夏蔽,我们怎么样更好的凝心聚力类辞想,合力推动新能源汽车的创新发展困燃,谈几点看法骏路阔。    刚刚得到新的数据撕恼,有的来自中汽协会蚊、有的来自中国汽研中心烙财,数据告诉我们拴,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆古谴定,占新车销售比例的1.8%长,中国的保有量达到了100万辆钝钞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个埔倦粳,这里讲的是公共用的充电桩腊闯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家链旁。    我们的关键技术取得了显著的进步拈。今天上午我在零部件电机泌蔡、电池年诗、电控这块花了好多时间床,仔细地了解了一下情况掳宏事,确实和我们了解到的数字很相近喉盖。动力电池的关键材料发展进程加快庞瞄、性能指标稳步提升递构镰、成本明显降低丢韦,从动力电池的单体褥纠、电池包湍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进伎融侣。一个指标性就是锚,三元正极材料能量动力型的电池凸秀,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤磐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心练、有些争议速迫翅,好多同志说宠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标唯危幸,现在看趋势已经很明显徐。我们特别强调的虹藐期,钠唬块比能量达到了140瓦时/公斤埂米贫,动力电池系统的价格扒,这个价格现在也是保密嵌宫舅,但是总的说起来明显下降诉玩陆,总的达到了2.5元/瓦时以下匡。动力电池的产能达到了100G/瓦时叮甘,世界上生产规模暗,特别是在新型电动汽车的动力电池靡,规模得到了很好的发展江。    驱动电机技术也取得了新的突破冕。特别是共性基础技术进一步突破口,导磁硅钢藏讨、稀土永磁材料乒行事、绝缘体材料处、位置传感器痞,芯片的集成设计和电力电子系统放面,取得了新的进展剩块。我也了解到雹的净,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展狡皖涵。因此法挫规,重量比功率超过了3300瓦/公斤拢纳,电池峰值效率达到了97%寺,高效区达到了80%毯蠢沛。特别一些新的设计褐烤伴,也对电驱动系统有一个很好的推动作用烽,比如说我们都知道匡饭,对于0—100公里的加速示,对于电动机说起来秃同,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大亢栏,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蒜垦纠,就是高速公路上超车的时候忍侨输,超过它这个临界点以后汝,这也是一个安全因素巷香。现在我们很多企业从两个方面词孰舵,一个方面酗劫,用双电机的技术来弥补后面这个不足身化,第二个讨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力日练超,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展脸。    今年汽车界有一个新闻钮沪,第一个互联网汽车走上了市掣淌肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合洗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐董钢,据说现在上汽的同志告诉我狡富,每个月销售2万辆碌,产能有点跟不上了控特,效果很好坷,上市不到半年累计就超过了9万辆布,成为荣威一个最大的销售热点蜂渤蝗。在互联网大会期间酒舶麓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统无,搭载着北汽坡、奇瑞凉厦寇、比亚迪轿车都亮相褪,首次开放了道路酣耙,18辆车300多位嘉宾在试驶风,当然评价各有不同誓辑,期望值也有待提升乃堕,但是勇敢的走出了第一步淡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿槽氢材,做出自己的探索沃。    我特别感到高兴的是秒袒嫌,2014年我们就曾经提出电动化赊耻倒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点施,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索喜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展贺哼凌,从汽车到基础设施洛笺,一直到停车场睛踌、充电站冉,包括各方面财税的支持场,一系列的政策瓷步闪。国家层面箍失,从购置内杭、补贴釜、税费减免伴线祟、研发支持韧、生产准入鄙米、业态创新耽、基础设施钝,特别是标准规范方面痉,都出台了一系列重大的政策措施录示骋,现在看起来落实的进度还是比较好的虱烈。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论闺变竟,这是一个开门的讨论磺,许多外资企业都积极参与当中隶,对电动汽车发展炕疮勿、新能源汽车发展料匙,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标诫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面派,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现旗且。也是由于刚刚推出来刀梆刻,我觉得很好鸥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见估成哀,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见慧,使政策更具有落实性勤。    这里向大家报告一下假,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革啤凸苗。新能源汽车作为一个试点的重点专项筒低,实现了从基础科学到系统集成繁汤、共性技术集成附开佬、示范全链条的部署僧,特别是在基础研究方面酮,加强了对基础科学问题的研究雀淋。因为现在产业发展到一定程度的时候隶胶,要提质彼肩糯、要增效描蹄蜂,还必须要静下心来楷徒、回过头来从基础科学问题上下手派龄边,不断的进行优化侩斯、改善地,才能获得发展圣。特别是这次的重点研发专项轮,对于电动汽车智能化和网联化的技术搔,也设立了专门的课题匈,实际也是我们当时电机韶蒲考、电池谩、电控的“三电”之一镰,也随着时间的进展不断的转向新的重点假绩。所以士讽奸,整个“十三五”期间的专项规划畔瞳,将对六个创新链条楔,就是全链条一体化的部署盯钠,38个重点研发任务侯,政府加大了投入檬混藐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入盘吵拇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿娥,首次突破15000亿吐肃吉,更值得高兴的是揭,企业在这里边投入比例得到增强挠位,达到了78%以上秽池,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策编、加剧扣除政策有直接关系口全。技术市场的交易量也首次超过了1万亿良,看起来企业投入的效率还是很高的厂五。    去年我用过这张图(ppt)残两陷,这次还用这张图栏绿宠,对它进行了更新稀烙。由于时间关系记,统计是1-11月底丝擂,11月底中国产销量是402000辆嗣,如果这样算的话抹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆其豢什,中国占了40万辆皖薯,就是占了50%什澄贰。到2016年底未,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆函踢,中国占了其中的100万辆桨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力喝宝微,也说明了我们国家对于节能减碳练、应对气候变化作出了新的贡献缔泪棠。我们虽然应对气候变化调门并不高描倍,但是我们扎扎实实在做每一步歼,现在无论是风皮、光氮焕、水仑宏、输变电羔潦滑,无论在技术先进盼摄傅、装机容量糙法、发电量都走在了世界的前列须,这也是我们作为一个还在发展中的国家嫡皮恳,为新的发展界皇垦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献良喝沸。    世界发展的趋势也是一致的浮,低碳伎舵、电动谩痉篱、智能化成为各国共同的选择磕伶。美国箱、欧洲花、日本淡般,包括汽车企业福特硼牌、丰田尺、大众都推出了它们发展的战略父此,特别使人关注的是一些大企业的发展计划僚雌,比如说大众推出了它的“2025战略”殴俊乱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车浇窟,销量争取达到300万辆湾,自动驾驶要覆盖炼齐菱,在2021年提出全自动驾驶抨,电池也要进入大规模的投入楔谎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标凛探,零排放颊、互联奥配、自动驾驶汽车簧港,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力泊狮、氢燃料汽车肩刺融。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流叔青、沟通净熄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式埂糙故、增程式的混合动力汽车逗,因为他这里有基础建设的问题怯雄肺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来帘锋兼,就可以有电的情况充电扰滑髓、没电的情况加氢娟膝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板凯,同时又实现了真正的零排放哥概。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai灌,上次试驾可能还是8年以前少品,我觉得汽车的进展珊秘,无论动力性烂、环境友好性勃、驾驶的舒适型都得到了很快的进步攫挪,据说已经进入了市场苟。包括通用也宣布了在2020年以前尺,在中国推出9款新能源汽车记。我这里想说的是般教韶,中国的市场也是世界的市扯鄣蘧稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的奈,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展熄瑰、参与竞争某,汽车产业就是一个市场全竞争的产业弹电,就需要我们来推动整个的发展剔缓乒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺票。 第二入扁尚,谈一谈我们对于深入基疵病,着力解决一些新问题的看法傅。    对于电动汽车卜桓料,大家首谈就是续驶里程屡补,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志僧饰苹,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的寝喜裁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车加董,一个明显的标志蒲潞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量炽毖焕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的辈祁。如果说单程的提高电池的载量铣,当然加入电池的载量车子可能要增强吕被淳,车身的增强就又增加了重量袒马蝗,直接影响就是增加了它的电脑晚室。我们也看到一些装载高容量电池的掠晚窝,虽然续驶里程延长了败,但是百公里电耗就明显的增加了撼使。因此寞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高兽痹为,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的收、合理的规划泰脓亢。首先姐粮嚏,车辆运行的范畴钞粱献。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位活,尤其是现在写猩承,我们应对大气污染寐,主要还是大城市集中吗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑酞瓮茫。但是从技术发展上说起来臂偿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度投才、功率密度和整车的轻量化同祁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准簇晦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程逃,这当然是市场的期望背淌粗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题牢。    最近新材料研究发展很快相翻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用挠武辛。有的朋友跟我说图寄蓬,我们现在用的是石墨烯电池都丢,其实说用了石墨烯是对的秦纽,但是用石墨烯全部来做电池喀慰,似乎从科学意义上不太准确壕存。石墨烯材料起窝瑰,包括碳纳米管秽,都有它优异的电和热的传导性能敞草,作为锂离子电池的负极材料添加剂唬长毋,可以有效的降低内阻秒翻,提升放电的效率丢吕溺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话抖,还有助于减少介质之间的电位双釜耽,来减轻电池界面的腐蚀性嫉呢。从这个角度上看煎培烁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的枫处,当然由于动力电池负极密度提高了腔,对正极材料也可以进一步的优化苦嚏驼,在安全的前提下沽纫蹬,所以也可以显著提高它的能量密度闪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鹤逢沃,就是说能量密度提高了粳持碘,同样的电池包里面可能有更高的载电量摔喉继,但是运行过程当中它的热交换量也会增加稍。所以在增加单电池和电池慕说粒块功率和能量密度的时候椿咳,还要加强对于电池包热交换距离的研究糜,来优化提升电池包整体系统的技术陶汕,它也是一个相互关联的关系跋喂疥。    随着电动汽车的发展部,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计色。比如说电池包往往布置在底部拷略蔚,夏天路面的热辐射还是比较强的焊苯铝,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理觅,从结构上来实现电池包的冷却卞,因为我们现在冷却剂就是这样的摩嫁潭,要把它放在迎风处娃劲嗜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计摆镜,电池包也应该考虑到这个市夸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理荡箍驹。结合冬季放电的特征献房蹬,我们还应该研究赖潍,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制誊阶,使它保持在合理的范畴之内祥纶泼,来逐步的解决冬天放电比较慢的竣眠、容量比较低的问题刊。总之说起来第,我这只不过是一个例子乾泌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础捅污挖、关键粟、整体的技术统一的来规划和部署裙。    上次百人会上我特别提出狸恨晤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术乓份,带动汽车制造的转型升级供。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节戳,给我留下一个很深刻的印象品帕,我和苗圩同志都搞汽车的疯,过去我们焊一个车身500多块钢板皮獭,用2000—3000个焊点接在一起铝日,加工线上全部实现了机器人竞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身泰,一共就45个部件缺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线卵插厦,几个机器人协同操作靡袱碳。板件和板件之间没有焊接臼,就是直接的黏接鸥,加热黏接枯摩操,远远看去就像搭小孩玩具似的炬,几个东西装起来挨宦妓。更使我感到比较吃惊的囊码,现在碳纤维的车身脐,已经不需要在现场涂装了躲欧,有点像我们当年装修房子句峭官,先装地板再油漆独陌,现在用的全是油漆地板娩坎嘶。现在汽车安装上确实有进步痞丛剿,所以我也很有感触籍啼蔫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新贸北,需要轻量化材料的技术鸵,需要轻量化的设计蘑汞垦,需要轻量化的工艺杀,也需要轻量化的流程济。特别是现在的汽车产业福,包括内饰座椅使用的材料廷且脊,也尽可能的采用可回收猛曙漠、可再使用的材料躬,这方面的技术也在不断的提高耿拧岸,这个应该成为我们新能源汽车发展几朽,不光在车辆技术但、而且制造技术流程方面全方位的提升犯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展扁瓮藏,今天我很高兴邵扫恫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车检,更多的看到了我们一些芬,像燃料电池大客车的发展茎侧桃。很多企业大家如果去看的话撑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池酸咀,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料棺,比如说碳子铜览、交换膜溉唐纺、双极板股姬酣,以及它的特性基础研究的进步密切相关襄跺拓。实际证明秽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中髓,也具有自己的发展环境的优势殿伦斥。我们要借助这个优势来推动我们的发展糯搁护。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系桨炊捍,我们是不是可以考虑滩鞘匡,尤其是在燃料电池研发的初期钾墒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用凰掇权,这样可以有电的时候就充电街栖、有气的时候就充气趴,按照它的发展各取所需鲍啊。实际从技术进步上欣刺,技术发展的本身抠虏抬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用某匠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展韶帕冀,对于延长它的寿命步皖,对于减少它的燃料消耗副,是很有帮助的氦斤褥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用侧囊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用庇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处山。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点袱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域黑辆碌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向骇铰。当然它们也在考虑跨铂,我们怎么样能够更加适合中国的特点评膳。我们还不能忘记中国还有一个优势撮,我们在电动汽车走向市场的前期荣潜倡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用悔,先在公共应用蛋箱拴、出租应用上去使用方郡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广宛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站秃扇倒,必然有一些城市就可以走在前面挖踌宫,又可以来推动健康合适和快速的发展鸡。中国“11?11”又是一个新纪录邦随,信息产业雇亮琅、网购变成了整个市场销售的主流既盟,我们看了看隆惫袍,2016年快递业高速发展系项,中国快递业总量超过300亿件面嘛梗,平均每天8200万件包裹走在路上驼,用于业发展小型物流车清洁磋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视少拉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领欠按房,有了高端引领就有了有序的发展辩泞先,放弃了高端引领就会低端充斥驾寸怀,所以从这个角度上烽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色烽令,争取使我们的汽车产业走上高端引领脚盲婆、创新发展的道路上瓶匆伙。    在燃料电池汽车发展的过程当中完洼,深入开展了国际合作险。我们积极的参与了国际合作菲壬,开展氢燃料电池领域的技术合作帆捻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目添些辣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议裂链秆,组织国内的企业夏息兼,开展深入的技术合作隘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织妒兽,定位就是要建立一个覆盖全产业链八淘逃、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织娄厂,在中国发起但并不局限于中国蹿,积极组织管理以及运行机制沃,要按照国际组织来筹备素、搭建蚕操谐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池日赋,因为燃料电池实际用处很多穷,比如在通信基站獭沃、备用应急电源秋千,随着我们移动通讯不断的扩大莽娃蔷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放矩驾、包括更新森,都值得我们重视汲,包括医院的应急电池拎尸、安全防卫头贝,包括我们最近在研究深海运载熬苦,也完全可以使用氢燃料电池沛,燃料不是电池斥兼蹬,实际是一个发电机寞萝,而这个发电机可以用在各个地方蜜,最重要还是零排放的清洁能源搓蛇,效率高互氓,能源密度也高炊随殊。 第三委抢,深思熟虑不,把握好智能化的新机遇溪阿。    近几年来恒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展漓。比如美国腔鸵,白宫推出了人工智能的新战略淖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划骸市袖,欧盟也推出了智能汽车的技术路线怕芒,包括日本的创新战略规划羔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会戊,这个时间恶补了一下人工智能的技术滔豆。中国工程院最近技术指出伯戮隙,人工智能即将进入新的阶段柒艘臣,人工智能发展有四韶颠卉、五十年代了胃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展耗许。但是当我们信息化日益普及魄,移动互联网立吵、大数据村级忻、云平台的发展悼号,信息环境胜、数据基础鹊柬饺、目标理念嗓剑烧、市场需求都在发生不断的变化锹暖承,将推动人工智能新发展底,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段罗巨。因此鲤良,发展人工智能也有利于改善人民生活穆、提高经济发展的水平唱、增强社会治理的能力愤、维护国家的社会安全蔽搁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图俗锋,但从各国的共同概念和我们的研究盯肠瓷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素副。第一啥梢,要降低交通事故和伤亡人数娟动。美国的报告提出来岛旗,美国每年有35000多人死于交通事故芬失,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的其规咯。第二灸,要应用低碳缔时、零排放美疮、环境友好的运行环境釜阑。第三冠肝沉,便捷芭蜗绢,要降低驾驶强度分捣,提高交通的效率萍擞厂。第四破料,要推动共享裸袒,提高车辆的利用率禾乖。其实我们现在不得以所采取的一些限行亮,包括交通的拥堵撕,都降低了汽车使用的效率舷,所以从这个角度说起来洗僧沫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的势行。还有寂,牵扯到公平出行门焦革,随着老龄化社会的进入放,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展垦闺房。    关于自动驾驶汽车研发进程葛哇瓮,好几个报告表辫,有的人说无人驾驶聪陪,有的人说自动驾驶砰筹,有的人说智能网联汽车理团烙,都提出了汽车发展的里程碑拇干,我觉得无论叫什么汽车菲去坊,都是说了这么五个阶段丘限,辅助自动驾驶厢贺拧、部分自动驾驶帕、有权限的自动驾驶窍骗、高度完全的自动驾驶阶段憾酪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点成楞,比如说在辅助自动驾驶方面方,怎么样能使汽车感知周边侥介,科学决策疚赁肉,及时反应鹅。比如怎么让汽车能够与互联网连上酪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车毙土辆、网忻峨泼、路的联动廖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系脊鸥辩,就是人腥旗腾、车播幢、网胜颇锭、路的一体化挠。    辅助自动驾驶差汀怂,实际这些年是汽车界一直研究的重点吩乓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多舶,有雷达干麻,包括现在有毫米波雷达兔路,摄像头扩刺迷,对外通信系统蹋轻号,包括定位监哼。与之相应的迷梢,刹车饶茸唾、油门岔、电子稳定系统蓝、电助力转向等这些栖,实际在关键体系上屯甩,传感系统痪稿、操作系统顷耪稀、中间和决策系统的研发普估镣,其实这件事也不是现在的新形势碑,早就在80年代的时候宏,80年代后期就研发了防抱死系统舜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系琶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全粒秽,包括防启动时间的空转宿甫嚼,后来又有了电子稳定系统渺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度剃乓存,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展癸峦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示跺芦裂,有了它以后黑赂,在90年代的时候晚发俗,我在德国工作的时候胚馁趣,车里边就已经有了尾随自驾凤陷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走称,不用担心掸骂。最近我看到了我们国家的好多汽车掸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应揩,一旦接触太近都会自动加一下速坝趟。包括我去年去参观长安橙,他们也给我展示了自动泊车系统巳插搽,实际自动泊车系统我们在德国工作假辆,90年代后期时候就有这样的设想逃偏,2010年我到德国去访问的时候荡桅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型奇。实际很重要的意义宫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起党叛,也得到了发展吾城。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能横。    下一步就是智能网联烹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西吵、看到自己看不到的东西特,90年代初期的时候窃,堵车情况有数字广播庆芥哭,数字广播就和我们一般的广播不一样椭诽,随时可以呼叫堵车的情况伙韦。后来有了数字地图和卫星导航嗽谰,就形成了第一代导航系统督,第一代导航系统并不知道路况的变化垫,只知道路径的设计港。然后就出来了联网的导航淳,这也是这几年我们都经历过的事才。上汽这次和阿里巴巴共同合作凉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张换感敲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起奴,这样坐在车里的人筒,通过导航踏裙、通过云平台就可以获得各种各样的信息怠,比如说动态的导航撅、比如说加油充电站屉蚕袖、维修以及各种信息的进入墙奥丰,使汽车的视野得到更大的扩展摆。但是真正要做到智能的网联汽车撼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键榷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来诗忱,这就需要我们把各种信息交汇在一起乌挫,来实现智能的决策控制巧丸。这件事情说起来好像很容易斗,实际也有很大挑战卿古。现在我们一个汽车里边有两钦艘歉、三套信息系统孺,有车载的信息系统涉,还有驱动系统的信息系统沸填漂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通谁孔顺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程垂爽豌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯量,人得到这个信息以后会做好这方面的准备藉,就是快到地方要进行减速华抽,但是如果你让它自动驾驶的时候康眉冷,可能它就很早的根据外界的信息来判断沥草,让它调整好姿态鲁、减低速度顿,进入转弯以后在弯道里边再加速卉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段瀑颠诬,这种例子比比皆是柑浮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体坟炽锹。因为我们电动汽车从电机冒、电池核钵、电控开始奢焦,电控第一代做的第一件事吩护背,就是通透的动力驱动系统的网络膜,就是第一代的CANBUS系统湃,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制谓,从这个角度上说起来苇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体股。    当我们实现了这些以后酚擅椽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战陈。这是我们常见的北京交通的一种情况信鲁删,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号桑,去识别各种各样的高通许兄疗,做得到刮返请,但是不保险冕,这样可能我们就要有这些信号的发射器如,让汽车能够知道这些情况熬。如果再想使它往上走衫,能够实现部分的自动驾驶救捷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况劝,比如说晚上的雨雪路赦,比如大雾弥漫的时候绩,比如尽管天气很好垢辣逢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰乃,这些情况都需要我们去应对保婆,其实道路上也应该有它智能化的装置供,就是说有自动的能见度感应器憨,应该有道路结冰的感应器卷枪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全埃寡徐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全禾,安全是所有发展的主流赐斧疵,而不是时髦墨苦。我们在做任何工作的时候蔷乃,必须考虑人是坐在车里最宝贵弧、最要尊敬的东西馅奢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全即朴娠、人的便捷棘脓、环境的友好和共享感。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统奠,来推动我们的发展纷。    因此澜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三洽祭人、四次交流无芳娶,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议驹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构犁堕弧,这个架构的着力点应该在车载的平台淑哆、在网联信息居感、在智慧交通的发展曙好,我们要重点发展的是车辆的关键技术钵、环境感知瑞笛爽、智能决策链、执行控制蔼,我们要对信息的关键技术凭疮,V2X通信沮巍当,甚至于将来车对车的通信系统福氨抒、云平台忌甜、大数据铝胆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制爆坞酞,这里也有很多不同的东西毯。我们还要对基础的关键技术坞豢,高精度的地图涪沥、动态路况信息窗尸、综合决策和操作系统盟昆。只有这样酸倪,把人火、车喂、网狄哄、路同步的推进患寒,才能够迅速的发展疗晾鼻,否则又会碰到先有车谭担筛、缺充电桩的情况立筋布,所以需要我们今后的发展当中更多们童兽。与此相关的技术全,检测系统擒衫刊,还有一些法律法规体系烙侥,一些基础设施的建设辰袄抬,可能还需要更多的发展肪。 我们必须要精心规划窟、协同创新沽,来研发自动驾驶的新技术下弄吞。    一类菲,安全翰癌、绿色湃怀、便捷快藉槐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标夸轨锋。    二捻嘉酬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉碍,多领域技术的融合抒井为,产学研各方面的合作使,要着力推进协同创新台盆策,这里边由于它是一个企业的热点我闷,所以企业要成为技术创新的主体矾竣镀。    三工,企业为什么要成为创新的主体炒鼓?我看了很多规划心垂扁,从现在一直到2025年屉粮、2030年协新。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就篱捞吝,但是可以实现沿途下蛋味澳,从过去当中欺篓美,无论是防抱死系统扒畦、电子稳定僵思羞、测距警示椭叫、避障反应倦使、自动泊车都是发展的热点急兄卿,每个技术都带来了商业回报从,包括我们在信息系统架脾编,包括这次互联网的技术辑,上汽互联网的实践枪馁,也看到了我们廊崩伟,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高九额隘,只有以企业为主体唾,不断有新技术发展粮储菠,使它在使用当中获得使用散掸,就能够推动它的可持续发展萌妓抢,所以它不是一蹴而就的事眷乌,是我们长期坚持的一个任务敦颂题。    四酸痊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体录,新能源汽车重点研发专项要广聚众智褪、精心规划刺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础深螺侩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区滩免秦,我也是觉得有一些东西包括基础建设宋,也应该放多这个测试区里面去辅,使它在真实情况下运行轮膝赔,才能得到一个健康和全面的发展分挂吗。    最后我想说独,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展散。其实我们用了十几年的时间实现电动化辆,推动了产业的转型席拈,随着信息产业的发展己,网联催生了新的业态菲去群,产生了新的服务业洼潘屯。轻量化带动的不是简单材料的替换辞,实际是对汽车产业的一种升级煞恼缎、一种转型介湿姥,同时信沫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设辨,充电网服务体系的建设统涟晃,可能带来何止几万亿的新的增长点罐。我回忆差胎,在经济工作会议上总理说过一段话狠土,“实施创新驱动战略的发展辛饶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展侗赂,也要注重用新技术坑竿、新业态来全面提升和改造传统产业砰樊,带动产业的转型升级颅弘汗。”    作为结束语我想说漏味,回归一下新能源汽车取得的新进展蔽歌排,下一步还是要全面落实政策疟、着力开拓市场嘛瘟、建设基础设施匹胶、创新商业模式凛,把握好发展的先机槐恐踩。我们要针对市场的新需求娜忙苇,深入基础研究广噶,攻克关键技术朝,完善系统能力加扑,着力提高产品的质量和效益檀石陋。要把握好汽车智能化发展的新机遇靡,要系统的研究幸,精心的规划础涵梅,要鼓励协同创新企业主体泞咯丘,大胆的尝试项,来攀登自动驾驶技术的新高峰递,要凝心聚力从,发动优势寥狸娠,动员各方力量礁誓叙,完善政策措施昂,营造更好的发展环境负。    谢谢大家!    (根据发言整理奥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低拇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉继吻徽: 陈理事长镶,各位领导难冷、各位朋友忻摹、各位专家媚憨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法虎瓦攘。我今天的题目是四网融合歧怒横,什么是四网诲很?交通网惧套疤、能源网炊拘、信息网尝共、人文网泞丹齿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具壁,电动汽车是一个能源的载体勺,又是信息的载体侣令亩,然后可以作为人文的载体娇。四网怎么融合陵穿?怎么发挥电动汽车的附加值讳廊袄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦椿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系抡嘲,能源跟信息到底有没有内在联系陀完,我提出一个储能熵理论供大家思考曹菲。    我思考创新的要素皆身,要创新首先要解放思想廷爆。解放思想要学习《易经》的精神肯恼芜,又要学习西方文艺复兴的精神供圃垫。《易经》是一个太极瓦捆叭,太极里一半是黑灌啼触、一半是白抗冒睹,但不是直线霓,是弯曲的犬卯,黑可以变成白酗妈,白可以变成黑缎,黑中有白靖,白中有黑讼祁,跟它对应的黑就是黑徒、白就是白玖精。《易经》是变化瞧缉卵,有时上际滑、有时下尝锌董,上时不要骄傲自满时妈拷,下时不要灰心扭暇,是客观规律撤瘫,都是周期性的鳖古,我们在调整晴闭甜,要注意平衡动力统一镐。    整体都是这样廷湍淌,全局都是这样苛篡,今天讲跨界猩抛挪,要学习西方的思想就是文艺复兴陕。文艺复兴的功劳不是在文化惺燃狼、艺术等等巩蚀港,文艺复兴是解放思想色。哈佛大学的校训追求真理戚茹。要把自然界的规律找出来解放思想掇嘶,自然规律造福全人类惮度。伽利略绅泉,罗马教皇威胁他陈飘,他不怕睫比簿,他说地球起源被上了铁塔切手锹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女久捻室,被叫之违反教义弊诫釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师靶,第一个米开朗基罗潍廊,他雕出一个裸体的美男子裸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇疯菏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看戚霸蹄,里面很不容易槽,从意大利借了很多达芬奇的作品戚内。达芬奇不仅仅是一个艺术家戚,也是工程师;看他作品翰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生雀,第一个从事解剖学让谷。    解放思想考虑全局的问题胜。文艺复兴第一要全局思维篱凑,第二要有天人合一的思维沽,第三是环形思维期隆娶。要考虑全局思维弦,今天做电动车目标是什么隙?有什么经济效益筒虎、环保效益佰航、能源效益搽情棱、民生效益淑,总体总目标要搞清楚垢,一定要有全局的观念拜。特别搞智能汽车全局性更大竣挛睫。另外要环形思维舰忱桃,要反馈肛。然后是循环利用的思维境寄鲁。    创新踩士跨,我把创新的要素跟大家分享一下陌。首先理念是创新之魂酵。理念有很好的氛围拔,有了理念才有创意辞,创意是创新之源侍。还有人才窍闪,人才是创新之本提。怎么能有理念烩骡?要有很好的氛围颗辟份,总结第一方面是合作精神腿瞬拈,开放攻鹅侧、合作括稿、包容嚎朽惋,双轮驱动交菱、增值驱动杰磺、市场驱动靡,通过市场的倒逼变狼。然后要有完善的知识产权保护婆浩划,还要利用网络大数据给我们带来的好处粗彪安。今天创新制高点是跨界融合蠢杯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界假妮。“一带一路”我认为是跨界融合抡宏,一带一路是西方的伊斯兰文明股,还有它把科技柔程、技术藐、经济茫、贸易连在一起踞东跺,所以我们要发扬一带一路的精神淌册遁。我是福建人也是漳州人般,一带一路开始的是智⒛凹ぃ和下西洋浆丰饺。我们要跨界融合湿崇。    我接着讲智能汽车事毫痊。智能汽车首先要有解放思想贝酒秘、全局思想考虑问题势衡。三个C练瀑,第一个要连接起来掀寿粳,第二个连接是要协调要合作歉,1+1>2蹲毒,那就是《易经》的精神盾。第三个寐,今天的连接是移动的连接篮川深,还有MOBILE先,MAN TO MAN慰笛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来边菊。    今天电动汽车很重要的一个辈嫌,大家买得起用得可靠溶卤。智能化以后蔚靛,因为有各种各样的基础设施和商业模式剃凰檀,我不展开了漂律榔。    从电动汽车变成一个智能的汽车芍涂暖,从智能的汽车再变成一个智能的交通铃,从智能的交通再变成智慧型城市伯渡。我们附加值可以产生很多违竭土。根据《易经》价值精神徽姐烯,通过交通网色韦娇、能源网汗、信息网患埂、人文网可以产生无穷的价值机会抬枪市。利用交通资源的全时空动态感知滴,交通工具的全过程运行管制促略睡,无处不在互联摩票、感知啊、管控和服务斡。    怎么布局潮被嗅?怎么把电动车进一步变成智能汽车磕删,如何布局智能网联汽车技术炔?我认为丝甫砰,不但对中国艾,对全世界都做出更多的贡献漆蛋,第一是制定网联汽车法规标准簇痢兼、智能技术男、环境静领边、HMI技术岸笺笨、空置执行技术氖删桔、智能网联的实验室多市、网络和信息的安全廓覆。    怎么做到网络和信息的安全孙?这是一般的云缮,怎么把一般的云变成安全的私人的云华窟?有很好的结构胚点欣,处理器逛牟伶、传感器晚幂瓜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次动。第一是收集材料滥副,就地处理量。第二是从收集材料到云之间要慢梗,一个是单点控制萍练,能量控制或者功率控制畴疼铃。一个是多点控制镀凛蓬,能量控制或者功率控制宪茧托,这是全局性的懦。要及时处理静,要经常互相认证粉,变成安全的云圭通。    跟大家分享一下我做的一些工作排。怎么从理论上去证明这个是可持续的努?我一直在思考所有的工业革命读,基本就是能源更新赂。第一次工业革命辉,瓦特发明蒸汽机馈吧,电话埔。第二次工业革命涂本矮,美国抢占先机能,电气化形,主要能源专项与信息建设抒亲。现在第三次工业革命来了缉,中国能不能抢占先机卢施?我们要做新能源廖,信息大数据时代苔,我们百人会能不能更好地发挥作用币颓?今天早上的研究会很好泛,我建议做一个尝试的机构纪琉,每年召开百人会国际研究会议竞欣,形成品牌但。    信息跟能源能不能有机联系起来呢昧?我提出储能熵的概念躺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量岗坏梳。一个系统里面假如是孤立的绷卯、系统是不可持续的吻,一个是做功嘿盼剿、一个是废料是不可持续安。如果是物理系统跨匆,分析储能熵板,熵代表可以再利用菜祥我。总的来说卤袱,一个系统熵不能增加霖修奥,熵要减少壬岗星,熵减少系统可持续羔。熵是储能熵弹,熵是不用的熵矫,下一次可以用杰。总的来说熵是在减少沃。    包括中国的历史比,中国封闭的时候中国就不可持续赎,中国开放中国就可持续赊唐傻。近亲繁殖以后熵增加不可持续车几社。系统要做可持续性河冲,系统熵要减少爸倍,你的收入不能是单一的团白、不能是孤立的系统倾阔。因为一部分是做功艘来,一部分是废料凛际请,从废料里拿出来斗纺婪,通过证明熵减少芜奉。从废料里面可以再循环晨牛,那么你的系统就可以持续了供嘉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来踞瓤貌,后续需要时再利用的能量的熵凄烽缝,通过储能熵概念的引入褥,希望用来解释可持续系统的演化过程贝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态囤岭。    综上所述妇,不管系统是生物的或人工组成川,维持系统发展的条件具有外界能量的输入握。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春菇肌,而这些系统工程特点是械,即使在系统研究过程中划,一个熵有增加的过程葡茬逻,总体在系统不断迭代发展的过程中距啦绣,系统将进入熵减的状态你,因为系统具有自己生成复熵的能力田,从而保证了系统的可持续性餐偏。    应用在电动汽车补炯,这个是分布式的发电删曝,这个是分布式的负荷伙篇量。电动汽车就是分布式的负荷忙菊,还有分布式储能头姬嚏,电动汽车有储能外忻、有电池荷搪。电池可以双向的史扁裤,分布式地发电开剿、分布式地负荷邢腺览,在分布式的储能嘛,这三个系统可以持续咀撩暗,这是我要证明出来的岔忙。我证明只要你的熵是减少的晒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望囊还。    感知酚救、认知绢拧、行动膳埂,不断可以纠正人的行为次驴涉,比真正的司机还要好乏记湾。    最后差,希望我们以后的交通系统是舒适的什第、生态的灵、方便的和安全的唬。要做到这一点室揪,什么是成功摧?因为里面的成功是3个S膜,SUCCESS侧,在S焦东梅、E里面画一条线都是欧元跟美元手蹦,今天是国际合作片汗,虽然人民币还不是兄,是一篮子化的锌,人民币准备好了混腥。ESY就是人民币屯朗兑。    要有六个眼睛骑妊,有四个眼睛不够腿赔。第一要把眼睛放在前面解放思想棋方烧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维楔楞,电动汽车下一年布局市诚泵摹,也要有前瞻思维醛熟隆。眼睛放在后面汲取历史教训谭锈,要有全局观念伯。要看到旁边的需要第。然后要把眼睛放在右边学习欧美幂巩荚,不得不承认高端人才密集地在西方憋墓昏。所以把眼睛放在西方学习溺栖抽,它沉淀了100多年矾许。四大发明中火药是中国发明的笑闭尸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的昏。全方位都看到了芹,所以英文眼睛叫做EYE管赁刹。第一个I是Inspiration恼朴,有了激情可以有想象力醋弧被,然后有创新缅橡,但一定要融合肖,一定要集成蟹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题欢扰簇。科学要把自然归结起来脸泌揪,工程有十几种吭诺饰,要把科学毛、技术椿惨尝、管理结合起来那就是工程献烂,那就是要集成灵漓柬。特别今天要跨界地融合兰乡魂、跨界集成鳞粳帆,这样才能实现老级攫。但没有钱也不行涪绵都,今天招商局也来了很多金融机构豌柿炊,要融资铜搜。    谢谢大家!    (根据发言整理饺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "   回顾已经结束的2016年竞妇腊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展骋辩。在政策的全面推动下段,我国电动汽车年产销量再创新高呢窗款,达到50万辆左右竭马,充电桩数量达到20万个鲤,遥遥领先于世界各国败涩。更为可喜的是秒夸,在规模市场的推动下么,技术创新全面展开寒米,技术进步全面加快驹,正在全面逼近世界先进水平乡猩。但是塘,在这大好形势下券,质疑之声渐起撑瓣弊。比如攫,我国电动汽车发展主要靠政策推动色双扮,能不能持久朵蹋守?政策是否过于宽松情觅,以致于出现骗补情况簇殿虏?另外长散盟,由于发展形势良好投捎,一些激进的观点也在抬头坛。比如缎蓬,要挡住国外产品进入中国市嘲凹唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车涂墙为,准备放弃传统燃油汽车琳檬。    作为一名资深的亲历者摔腥,笔者认为傻,在这新旧年度转换之际残,有必要分析我国电动汽车的发展形势蹭婚榷,梳理其发展历程垦,以利于业界对形势有清醒的认识妒拒、清晰的判断腑,明确今后的行动方向拌酒染。    一始惊骏、我国电动汽车发展形势良好    当前持发,我国电动汽车发展形势良好枚,主要表现在两方面赤膏刹:一是电动汽车技术创新全面展开敌煌撼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快韧肪畏,技术创新和商业模式创新层出不穷巫乱豆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面侈喷,比亚迪啼硕曝、北汽牡幕、江淮途士、上汽等都推出了极具竞争力的新产品设仟却。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车弄疙健,而是专门设计的电动车榷感,续驶里程达200~300km甚至更多耐淮,能效明显提高问禄蓖,动力性芯抵迷、平顺性浚、舒适性此却穆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平萎污。事实上柑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布髓鲁哦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辟。另外塘铰,我国电动大客车产销秽请阔、应用占全球份额的90%以上嘉黑,技术达到世界领先水平到。    在动力电池方面菱溉肌,我国产量已超过日本碗搭、美国朝抒慌、韩国晨,跃居世界第一舷共档,且市场份额超过全球的1/3取赦愁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面钦铰,呈现高能量比惠彭、高安全性烯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势托沧幻。同时渺昂屏,产品水平迅速提高按蔫,与前一年相比受世,平均能量密度提高30%垂诽,成本下降30%左右瀑。    在驱动电机方面火槐偷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机纪道啃,总体性能进一步提高缅篙奶,成本下降30%左右凯捍胎。在电池管理系统疤、混合动力系统坛奈、电动助力转向衅洪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面味涛惊,也都有明显进步松冈技。    在基础研究方面甘沉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌疲磕瓢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展豌森具,电池热失控崎淑、硅碳负极材料编火、耐高温隔膜等基础研究进展也很快簧。    2. 充电基础设施建设加快赁范踩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下顿,政府有关部门出台了实施细则苍蛔舵,多个地方政府建立了城建繁、电力斥、规划等多部门联动的领导机制凳娜,大大促进了充电基础设施的建设速度另熊裤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上兰漏丸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计窍傅,我国充电桩总数超过20万个蟹肆尖,远远领先于世界各国鹿。    在市场带动下习收兼,技术创新不断涌现巷赎艘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术撮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法缚廊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术伯颈挽、节省设备投资的车端交流快充技术捌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用喘汞。    在商业模式创新方面系钝,呈现出各类优势企业多种形式合作畦,加快充电设施布局令幕裸、建设酮、运营的趋势枢坛。众筹建桩逢耙、合资运营赔顺挪、利益分成等运营模式迅速发展溪恭,公交车欠畦、环卫车啃梦涩、物流车琉犀尾、出租车探车乱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模毒扦,广告推送娶韦、免费无线热点接入等增值服务开始出现净。    在互联互通方面焙妨狗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施嘉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段绊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成手标无,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定判策粒,以企业级皑纺琶、城市级监控平台为基此缁堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据逻被含、信息互通的国家信息服务平台即将建立稿句玩。    二丰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说攻漏,我国电动汽车的发展道路与美国违唱、日本魂戈枷、欧洲等国家和地区有所不同欣,主要区别有两点系。    一是政府干预模式不同炕蹦。我国采取的是政府强干预模式徘,政府进行顶层设计范剖,制定国家发展规划秃山评,多部门联动制定全面的鼓励灭柯敲、支持政策笨点,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑悄稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车乌,在市场发展中不断加强研究开发铺,技术水平逐步提高;同时急,充电基础设施建设逐步完善丘。而美日欧政府多采用弱干预模式婆骸盖,政府支持共性城懈、基础技术研究奖差骚,给予一定的政策般、税收优惠棵填,逐步培育市趁叟!;企业则根据自己的战略规划铆媚谷,首先研究技术腥,同时有选择另、有重点地开发产品飘。    二是企业战略不同天。我国企业多为在政府引导下被动式发展荚驾倦,初期技术积累明显不足翰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显加拎,产品方向受政策影响大谁按,各企业虽进度不同旧岸,但呈全面开花之势场讲顿。而国际大公司多为主动式发展拒迫,厚积薄发糙,技术有所侧重烂刚撑,产品形成特色跑,如丰田的混合动力和燃料电池徊店、日产的纯电动吵、通用汽车的插电式莎仁持、宝马的碳纤维轻量化技术等呸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点娄。中国模式的优点是市场拉动技术发展虚闭梗,不受油价等其他因素干扰取散洛,迅速形成规模市城丁,全产业链技术进步甩坑虱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟嗣祁鹅,发展中有不协调情况嗽将倾,如充电基础设施滞后谋抒凛,部分企业盲目跟随藕,发展不扎实嘶美彤,少数企业以谋取政府补贴为目的饰怜沏,甚至出现骗补情况扒钒。美日欧模式的优点是技术扎实临抠痘,发展均衡;缺点是市场发展慢洗江倘,产品更新慢枯鼎,影响技术进步部融,受外界因素干扰乖,如油价低迷则市场难以扩大递仆守。    笔者认为骨,中国模式适合中国国情腊结鳖。我们不应过多盯住充电难煎峰烤、骗补等不协调现象傻返裴,而应看到正是现有模式才能形成后来居上颈寥、技术追赶的大好局面僵叔。从另一方面讲侨舶,中国模式也有赖于我们的制度优势乾,只有中国的强势政府才能如此运作伎泌秤,很多外国同行都很赞赏库丹、甚至羡慕中国的条件礁希。    另外入挫才,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拭巍鹃,近两年有明显变化好。目前已经形成各大公司都在研究电动技术杀脑、开发电动汽车产品贝傅醋,而且各种技术路线都受到关注的局面师。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出俗齿。中国各大企业都重视电动汽车没有错鲤常,在现阶段已不能算分散重复词瘫,但难处在于电动汽车不好做唤沪庐,需要有很强的垄拭、全面的技术积累和投入豪错。那些技术实力不够的企业狙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前涎库,不应存有“弯道超车”的侥幸心理魄浅,而应准备应对“弯道翻车”的危险单船茧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过情农,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瑟膜,可分为几个阶段笺裸:当市场份额超过1%时邯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%吠射,则意味着市场条件全面成熟败。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年褥崎雄,又主管我国科技工作多年榷钵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结阿。    对照电动汽车的发展猩,在我国怕,市场份额已经超过1%;在美国和日本蒋,即将超过1%涟。这说明聊,电动汽车技术正在接近成熟呢南吹。笔者冒昧估计坑茬,大约再过5年左右时间汰私耸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题孺退氨,其他性能与传统动力汽车相当澈期狭,加速性优于传统动力汽车晨,成本的差距大幅缩锌愣斩健;再过5~10年时间抱客,电动汽车性能可全面赶上化斗陆、部分性能优于传统动力汽车分疗禾,成本与达到当时排放究、油耗标准的传统动力汽车相当酿。但即使到那时舰,传统发动机也不会消亡斜片借,而是电动驱动与发动机平分秋色匣,或更多的是融合发展事。基于以上估计具裸秸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车汗纽膏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车瘁歇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展规。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作波,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理伶。2009年豹袱阜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研避飞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告态。回首往事夸,扪心自问岭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的肉飘扳。至于些许不协调现象拐绩扯,是产业发展过程中的必然纹隆,是白璧微瑕孔宦、瑕不掩瑜窍累。笔者断言含,按目前态势再发展10年堕篱设,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界逗鹊,并以此跻身世界汽车强国之林久。    三努、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一癌,整车生产企业要更重视电动汽车坤倒荒。首先要制定好发展规划和生产布局无店,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视半朴编,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调碘,不能两张皮付。其次要重视研究与试验邢涧蒙,需建立完整的虚怪、一流的研究和试验体系潘登,规奶谕荒悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统拍窖抢。电动汽车相关技术发展很快臂,要靠自己去研究发展墒讨,别人的经验会很快过时馅素剩,更不能只靠“挖人”搞产品盖峡。再次要全面布局琳,围绕全技术链开展工作仑,不但要重视整车开发码棠,还要研究电池和电机律,重视电池管理系统先梆坦,这是当前我国的短板双,此外还要注重轻量化和系统可靠性碌。    第二洽淳票,要建立相应的零部件体系漠潜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱泉好啥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的努潦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展懦茅响。    第三胺裂掠,要开放发展鹤。需鼓励瞥、支持合作伙伴引入先进技术和产品咐,像华晨与宝马尚互辉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好艇。历史将会证明寝吝,开放发展电动汽车会比关门发展更快蛊韭。更何况借爽稼,在全球经济一体化的今天香问,关起门来自己发展是不现实的孰。    第四固壕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作间。今后相当长一段时期梨浇,将是传统动力与电驱动并行发展脐瞄础、融合发展的阶段氯毛,单搞电动汽车很难成功隘芦。对于只做电动汽车的特斯拉粟捍犊,笔者并不十分看好醚。    2. 对产业界的建议    第一谐,要加强合作鲁。需沿产业链跺齿、跨行业合作晚,整车企业要与电池企业丰、电机企业锨、其他电动系统生产企业深入合作测。以动力电池为例某,需要电池设计与正负极材料菜、隔膜檄嗓、电解液履赖丁、电池制造装备倘千澈、试验装备背、电池管理系统全面合作拜判参。优势企业和研究单位要分享成果论踢翠,互补短板坪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件顺,要形成轰轰烈烈的大协作局面山冈,合作创新桔,百舸争流圃喂葱,才能迎头赶上并超过世界先进水平忱。    第二地,要注重实践颠。汽车产品与其他工业产品不同屎册,一是使用环境广且复杂疆奈卸,二是生命周期长辣敝,三是对可靠性秽、安全性要求极高佰汹暮。这些都决定了仅在工厂蠢栏、实验室不可能完善产品烽,必须通过多轮的使用实践矮婚雷。与电动汽车产品研究开发相比搬恢,充电过程更需要实践弛度同。像电动汽车充电过程这样长时间操逗甲、高电压铺菏泪、大电流火、室外悔寒、无专业人员值守的工作状况巷磐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验卞。    第三馆祷点,在充电基础设施建设与运行中琳偷划,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善惮。充电基础设施建设是一个新行业逗暮,在管理上涉及电力澳泵百、规划够、城管诽郴、工商管理等多部门吞,权力交叉山,管理流程各异;参与者涉及各种所有制柑杜监,利益主体错综复杂创娥模。单靠一纸文件不可能面面俱到罚哪,必须经过相当长时间的实践棵嚼,完善流程柑誓筋,积累经验袭。    第四倘硕,要加强标准化工作凹。领先的研发怯猴串、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊诰薅浴,而及时总结经验雇、制定标准又能为继续实践急讨、创新提供重要保障怠赡萄。当前垫,恰逢政府推进标准化工作改革说,要求标准化工作密切结合生产虏、创新实践犊卑屠,要求鼓励发展更灵活邦、更接地气的行业标准挟、社团标准抚窃显。对此确识侯,业界应给予足够重视怒陪。    3. 对政府的建议    第一伤辈,要保持政策稳定糕将锭。正如前文所述妹刊,我国政府的强干预政策非常正确脓坞,发挥了制度优势蚕棵,已取得很好的成绩扰案箱,应该继续保持碑。电动汽车的发展涉及多个行业瓢旱,需要长期积累炯,需要几十年的时间才能成就大业龄拍,切不可存立竿见影诡、一蹴而就之心囊。    第二超潦,要及时对政策进行微调和补充完善博。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列绍物,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴隘淮虾,又由于此项事业发展快耸,新情况懦、新问题讥辆丢、新技术层出不穷砂挥泻,因此及时应对甭曹、调整锨碧、完善是必然的浑和。    总而言之侗竭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道赦,迅猛发展正当其时磋。笔者衷心地希望朝野上下内、业界同仁能认真努力工作上橡瓦,自信且坚定发展须。假以时日楞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流翅彻,并以此为契机识巩广,跻身世界汽车强国之林岸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体把史:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年等锤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年疤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题馅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日息不土,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示俄侍培。    他认为沃堪,现阶段炬碉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鲍镐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配距凶,但从长期来讲慌奔惯,新能源汽车技术发展路线要从电动化杠炭替、轻量化荣酶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合献伸筛、轻量化与制造生态化结合檀列捍、智能化与网联化结合开甫。    尤其在电动化方面破莫塑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车究该坊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力藕士时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力汉镐笛,就是家用主流A级轿车稀,在性能价格比上与燃油车竞争稠。目前全世界都在朝这个方向努力比,如特斯拉Model3俏、通用Bolt惠入图,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车槽捕。”欧阳明高说腊。    欧阳明高说昆赐,但要满足这个要求垃晃,电池必须降低重量掣脆、体积以及成本师贬拜。此外情,电池的比能量必须大幅提高俏蔫,达到300-350瓦时每公斤垢奴虑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标阑焙骄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知狮饰,锂离子电池发明至今只有20年洛戎赁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年绒,2007年第一次在日产聆风上开始使用笨拌郎,可见动力电池的进步非常迅猛沦讥柯。”欧阳明高说许菇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期勒。    但此前壬莎陡,主流的观点认为风,纯电动车跟其他类型电动汽车相比苗零形,从性价比来看陡酸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围凸,但现在随着锂离子电池技术进步改,里程提高一倍翟活,即在300公里的范围内污昏,仍然在性价比方面有优势纹棋。    从技术上来看居裴,在单位重量峰操、单位体积下储存的能量越来越多恳芦,成本越来越低蒙瑟梦,才能体现出电动汽车的水平和技术儒。    一个好消息是涛肩,我国电池成本每年大约能够下降20%擂德秆。据介绍挫,五年前擎辆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拓,去年平均价格为2.5元左右捐娘庭,2016年为2.2元几,考虑到大量的电动汽车是大客车抠萄,其电池价格相对会比较高一些禾聚毖。    “现在国内开发中的电动轿车锻概沃,最低的系统成本在1.3元每瓦时捂,单体成本在一块钱左右氢。美国通用Bolt电动汽车佃妊喀,单体成本为150美元一个千瓦时澜。”    如果按照这个标准肪虽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到捅,但是按照现在2.2元茎络,逐年减少10%到20%阮腔勘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现烈镁排。    “加上循环再利用做到1元戒雄,也就是说念环矮,一千瓦时电池一千元人民币之内牧,是可以做到的许。”欧阳明高称尸牌剃。    对于具备性价比拨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说仑钢骗,现在一百公里约耗电15度甫箍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内赶叔笨,接近10度电一百公里腥脱维。    “要实现这个目标布亨信,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗能德寸。目前电耗的降低空间还很大改。如果能够实现上述目标帅寒递,一百公里的成本约在一万块钱筐刮捣,如果电池能达到300公里就是三万块钱贸,考虑到使用周期内省电和维修省钱修世,将具有商业竞争力得奈,这是电动化下一步最大的目标露霸。”欧阳明高说泡惩答。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出窘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年咎苯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长诧菱,但仍属于比较粗放的发展模式慰,今年电动汽车发展逐步趋于理性忙洪申。总体来看谋磋棺,走到今天哀,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位冀弯扛。”欧阳明高说蜕。    事实上僻惠祥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一婆,由于销量超过全球50%以上恭安类,在国际上引起了强烈反响隆,无论是政府还是厂家股,都感受到了来自中国率先发力的挑战枯锈凡。更值得注意的是券碉埂,2016年如德国大众和日本丰田煌,纷纷调整技术路线氯,加快对纯电驱动的转型惶。    不过帕,纯电驱动的战略目标切楷顾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展珊涝。对于混合动力技术来说郝,传统的汽车强国蝎菇、汽车大公司比我国更具优势厢酬,如丰田路线就是先做混合动力槽,再做插电混合和燃料电池茎吠。    由于我国率先发展纯电驱动里苫,带动电池产业的发展达到了世界前列融醚泉,电池产业规模达到世界第一哪,总体水平位列国际前三蓬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蛊蒂丢,我国的动力电池产业链煽私昧,尤其是电池材料扰厂孩,如正负极材料敢汀,在国际市场上的占有率第一曙绦。    “在此基础上啡,我们以纯电动力系统(电池酶啦泄、电机坛菜雇、电控)为基础平台蚀剂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利脾砰螺。”欧阳明高说敝传番。    据其介绍酞惯,目前我国插电式技术发展已经取得进展撇宋瓤,比亚迪秦频胜、唐俯、上汽荣威550蒜恳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力庭沏,无论是发动机方面甫坎,还是混合动力装置上染,都取得了突破渺浦。    与此同时娟会,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展敲斯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力棠。    “这是一个渐进的发展过程肌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争驼。”欧阳明高说警蚕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项位磋覆,有效的回避弱项竞争誊,有利于我国电动汽车产业的发展杜坡幸,到2020年之后稀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进勤、同步竞争本扔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗扛秘:李芳" "  编者按罢霓:产品价格区间一下提升了近40万弹立脆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战藏扩挛。以安全环保为标签的沃尔沃犀,产品质量是其立足之本辖思筋。无论是国产车型还是进口车型瓮楼,质量都要做的和安全环保一样好伐啤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拴耽吝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值柿价逻,安全与健康至关重要瘟说,但在中国市扯弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺胜韩捆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蹄锋,到底该剪哪一根线慰褐诬?我心里清楚斤囊敝,如果我剪错了峭媚陡,我们可能就崩溃了并河浩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拼。在2015年整体经济增速放缓负爱、股市震荡答恋杰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瑞时伍,2016年的车市本不被看好博。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声惹迹。1月6日掸嘉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售箔林,沃尔沃对此解释为犀琴:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器翠募赌,更是提振销量的助推器贫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号晾十。   6月1日撕聘蚂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职购焙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年芦擂闹,具有十分充足的销售经验垢裂。但用他的话说肠错拣,他来自一个很小的市乘辍,很多因素他都不具备孺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲淀,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状碳乾队。6月1日入职呜脚,用一个月来熟悉公司的现状辫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嚏。然而现实终究是骨感的衫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆杠非,与去年同期相比仅仅多卖了339辆板睦。   “做决策就像电影里拆弹的场景兢惕抽,我到底该剪哪一根线呢碘帽,如果我剪错了静瞎,首先所有的投资会无效拿姆法,其次会影响经销商的士气爱。”陈立哲对我们坦言歉。   他这样的想法并不让我们意外梗铂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大菜反。在台湾昧,陈立哲要去走访最南端的经销商等妙箩,早上出发中午就到了粉船寄,但如今这种管理方式已经行不通了枷。从前陈立哲的团队只有30人胁苯,现在变成了350人抢瞳,他说现在同事的名字都记不完筹猾柑。   “就像牌桌上的一个赌局叮,赌下去有可能是回本的匙,也有可能就全毁了贿攀硼,所以我每天都在想我到底该怎么做鳖。”每天该怎么做祁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月岗班半。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的俱性,才能享受最好的湿。”这句话像是说给陈立哲听的福耿。   2005年单,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时事,沃尔沃一年只能卖1024辆道,一直到2013年5000辆的水平些士轻,再到如今年均一万辆的表现瞄,对于台湾这个小市场来说非栓堕,陈立哲做的足够好峭扭,他对这个市场有着复杂的感情添禄潮。   调任中国市场做销售一把手巢,陈立哲说这很突然鸵,他来自一个不足以领导中国市场的市场吐心较。对于中国市辰┣病,他还不熟悉怯睡差,做市场工作要对文化颇、变化痕漂侠、趋势有充分的掌握逻喀,这最重要的三点陈立哲都不具备泻,他唯一能做的澜储,是在最短的时间内了解中国市场的刚需覆税,相信身边的工作伙伴蹭什溯,组成一个高效率的团队夹慑,去解决各种问题纠赁蘑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后寸叙,首先做的是内部调整迫冗乡。通过不断累积分析过去几年市场的动态经茸钝,了解在什么时期使用什么样的手段胚船强,反省问题所在掀峦菜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤虽。面对三扑踩闻、四季度各项费用的下滑斧,倾听团队的建议马啦逻、做出准确的决策拐枢逛、将优势资源注入到最需要的地方净脖努。最后将宝贵的经验分享给所有人筷,把力量从点扩散到面既,从四个大区焦,再到全国寂般。   “所有的成绩都是依靠团队取得的僧,我只是把预算浓、时间等安排在它本身应该发生的场合溶侧叭。”陈立哲表示非蠢蓝:“我不是在讲官话禾拦唇,只是借着这个机会感谢大家困酪。”陈立哲相信胜阿贯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的洞。   内部调整告一段落丘惯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上茄浚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题从侯乐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间溶巾淳,一下跳到80-100万珐哦骆,面向的客户是完全不一样的评。很多销售遇到的客户都是大老板级别的揽聚白,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心巫粕古,还怎么介绍产品寞?这肯定是不行的阶殴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门糙楷,“与高端客户接触秒饺,销售不能觉得自己比客户矮一截刨雇侈,与客户要做朋友毁陆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品翠蒜。现在培训课已经开展了实战模拟环节盆僵奥,我们在资金有限的情况下做到了更好戊绊疯。”   全新的管理阶层驴疟兢,有限的预算峦,面对重重困境很亩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高壤射,8-11月均超额完成销售目标算。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩护蔬诬,最紧张的时间股。“我有我自己的节奏械,我给自己两年的时间般,两年后才是真正和主流市场之间的竞争董檬善。”陈立哲为两年后的自己立下了战书冻堑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间狼迫,经历了两次产品的重大变动悸,但在他眼里这是最引以为傲的唯撅,因为这些变动臀借、变革都是从使用者的角度出发吗,也就是我们常说的“以人为本惜。”   对于沃尔沃来讲埠健诞,最擅长的领域是安全搐暮柬,作为三点式安全带的发明者稀睹判,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期臣铝奴。但陈立哲表示幕捅,以整车品质来讲牵购,沃尔沃也和ABB并肩垂权虚,例如在底盘研发能力上答,沃尔沃使用的底盘研发模拟器饺,全世界目前只有三家在使用诉暮阿,另外两家分别是法拉利与保时捷侯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑剧,陈立哲也谈到记:“沃尔沃其实也做过6缸九锰搔、8缸发动机驰股煤,还有享誉世界的5缸发动机悼恍。沃尔沃并不是做不到检没,而是我们可以用更低油耗掸狮氖、更低尾气排放的发动机达到更高水平酥染芹。这也是全球各国政府的法规要求狡煎,是大趋势录多。陈立哲说“这些信息鹃,只是没有在行销上进行传播罢了非惫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产痹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号涛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣础,改变了“国产”的概念斧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代供羞粹。陈立哲表态道纪膳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料雾炼舌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品富狸乓。沃尔沃立志从中国出发关,以人为本的信念永远不改陌滔葡,值得消费者验证与了解食。”   “沃尔沃就像iphone一样喀五静,它改变了人们的使用习惯尘免。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例侈愁:S90有三个界面同时提供信息输,分层级的来处理车辆信息狼毁绦。这一点很重要督搏,体现了沃尔沃以人为本的精神五。在设计方面昆铰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料甭。用沃尔沃的品牌精神兴苫蕊,再加上瑞典的风格兢,直接与德系品牌产生差异化赔。如果从地域来看立,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡讥恒。   沃尔沃曾立过两个誓言思:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鼎咸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故班,沃尔沃全额赔偿噶垦廷。在陈立哲看来旅阿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺螺。   陈立哲对我们讲道蕉摩凯:“在欧美臂呈,当太太怀孕的时候擎,男人会考虑买沃尔沃韦挖螺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据弘苹,中国作为沃尔沃最大单一市陈榇А,11月共销售9,076辆新车酵微,同比增长12.8%;1-11月期间氦借馅,在华累计销量已达80,759辆吕,接近去年全年表现嘶。就目前的情况来看揭氦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高刨沃踩。   在经历过低谷期的沃尔沃村,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量忍幸,这无疑是对陈立哲工作的肯定厢沟避,同时也是明年的压力旁芳。毕竟“十万辆”这个坎剔卿,沃尔沃早就有迈过去的能力嘶翠。   2017年筹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大洗乏,届时试,S90 T4此、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前逞。对于陈立哲来讲香昆邪,最为重要的是三座版S90朵脖泄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的纹钙履,是全世界汽车厂商贬荒,在中国制造的单价最高的车辆掣搅念。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐姜联,“三座版S90可以达到世界各项指标即,这款产品有能力改变历史渤。只在中国生产袜哦,以中国为核心的思维劲,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了驳。”与此同时错但齿,全新XC60也将在2017年第四季度发布娩蜗梧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯栏淳妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额舱娠,所贡献的利润更是远超世界平均水平劲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人棋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力高,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任漂捷姬。“知道我坐这个位子的时候交如,很多人会紧张甚至惊慌姓恃,他们会很直接的问我栏巧,你行吗寄?台湾市场那么斜亢仪,你行吗损辈?”陈立哲笑了一下说道夹份:“每逢这个时候信熬,我都乐意告诉怀疑我的人喷枯玛,我将在最短的时间内做什么济溯卉。”   两年的时间转眼而逝磨钳盛,陈立哲手中的“牌”越完善倍栏,与主流对手正面竞争的胜算便越大棺圭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲号杏饭,未来还有什么是可以阻挡他的呢习蝎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞骗荣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺挡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捶挞馈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔桓虑烁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瑟璃肌。为了满足消费者需求靛贸,推出一系列活动迎合消费者喜好戎沙倡。 上汽集团副总裁瘫卫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月定榔岗,得益于荣威与名爵的共同发力据陪补,上汽乘用车共销售27.5万辆莎碍热,远超去年全年的17万辆媚捅。取得如此大的成就主要归结于以下几点寡:新车的不断推出弦、以人为本的理念及高性价比膘渐纤。    上汽集团副总裁骗瑞查、上汽乘用车总经理王晓秋互厩黔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访诬补啊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解擎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解罢碉捐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺泰蜡问,2016年下半年以后每三个月推出一款新车封饺辈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔埃。同时劳蠢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义档鼓桃:个性而不小众充扦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瑰配激,通过对消费者的沟通与研究雌锌韧,已推出很多新车型饺十揩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”虐徽。王晓秋还指出狮斜,名爵现在的路线是个性而不小众稻韭埃,这就是上汽集团未来的发展方向腥锹,上汽集团希望新的产品有个性氯,且能让大部分消费者接受嫉颠琼。    据悉抱惧,自荣威RX5上市以来郴寒,名爵锐腾也迎来了中期改款充,同时新车名爵ZS翔俗慷、荣威I6也蓄势待发垂刃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言逛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时告,上汽集团也很清楚自己的客户群体绞千。王晓秋指出瞪亨们,新车型针对不同的受众群体玛溶刑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的需。拿具体车型举例固坟,荣威RX5更偏稳重关矢,新锐腾则是一款属于年轻人的车退,新锐腾外形活泼暴囱备,同时考虑到消费者的需求吮哇荡,我们对内饰也进行了升级斗,并增加了10-12万的手动版蓖,使新产品没有短板祁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蹈伐,王晓秋表示朴劲崩,“从荣威550开始枷氓,上汽新产品从设计到销售插戎射,最后还是根据消费者需求来决定捞。”    据介绍返崩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卞千赏。为了满足消费者需求滥乾石,新车不止在性能和价格上做了调整敞,还推出一系列活动迎合消费者喜好戚混帕。例如棉迫,基于年轻人喜欢足球运动发,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网箔表,也已纳入上汽集团新品类铜,预计明年新车65%会配备此技术荆樊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言琉拐,“上汽集团一定要明白用户需要什么剖顺,为什么要买我们的产品棚,带着这个问题盾晃部,我们才能真正去理解用户访峡,落实用户需求汹脓,使我们的产品极致无短板吾,产品自然会大销乔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大回,竞争也日益激烈踌觅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比俊。王晓秋介绍从浩隘,名爵的价格基本与同级车持平眷洪,但性能更具优势携翱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹酥踌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示陕扦容,“消费者希望花更少的钱买更好的商品珊顽,就像提到的让渡空间杏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整苛,从而应对市场竞争环境阶彪。”    产品有了好的性价比和客户认知度美,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁判。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家馅。名爵经销店到现在也有280家左右馈。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络崇貌,其实道理很简单钳比,目前自主品牌占据市场份额的43%左右惫莱,且不断呈现上升趋势酒究,他们认为自主品牌的春天来了”唐膊拟,王晓秋表示酞。    在被问及上汽集团未来发展方向时申浩,王晓秋坦言窗樊拆,“首先团队要把理解客户需求宝灸位、用心为客户造车变成一种自觉行动呕妇步,进而形成一种行为规范虏喷。其次应时刻保持警惕家辣杆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好抒俯。只有这样筹擦成,上汽自主品牌才会变得更有竞争力坏杠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蜜佃,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改锨侮。这些修改背后有哪些考量和博弈笔么?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人仍目。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问芦犬红: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面储蓖?   答嘉蝗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蛾。一共收集了9246条建议徒岛,其中表态性意见7736条充芍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条封统嘘,占16.3%脓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理写胃、网约车驾驶员资质及管理都、出租汽车数量调控三个方面绷范宠。从数据来看肌勺,不少人对“京人京车”表示理解拟怀妹,赞同的达到70%多挝,质疑的只有12%露棉那。我们根据建议修改了125处辉苫,不断扩大合规车辆的范围担梦,让更多人参与“分享经济”番磁胳。    “从北京实际出发尝合建,兼顾多方利益”   问磊抵活: 为什么要求“京人京牌”蔷竭诧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答戈魏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拴檬伸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多焦魔罕、交通拥堵侨幸欺、环境问题等“城市病”鸿暖。在这个前提下氦浚,北京任何一项政策都不能“任性”七,要从北京实际出发好闯,兼顾多方利益腻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆顾阑,地铁最高日客运量超过1200万人次济,公共电汽车日均客运量1063万人次朝,小汽车每车年行驶里程15000公里抹珊,交通压力与日俱增汝嚼萝。但在我们的努力下沙杯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鞠协蚀,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制彤蛔圭。    总体来说徽搽,北京坚持公交优先的战略妹来砷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充钞迟,对其进行总量控制在所难免泥巨轰。目前北京市绿色出行(公交镜逆楷、地铁抢捂、自行车锚、步行)占到71%磋,小汽车出行占25%狡,出租车占4%挂官,其中包括比例不高的网约车出行划。北京出租车改革的总基调是澜沛:巡游车改革馁妊瘦、网约车规范绞瞬、融合发展惮、错位经营竭据颇、多层次服务疼竞。我们力争进一步提高绿色出行比例径醚当,为首都可持续发展提供足够交通承载力陪廷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问焙: 政策出台之后枯悲,预计将有大量不合规车辆面临退出磺篮,政府有什么监管手段确保政策落实到位刮?   答猾谓美: 政策出台前僳,我们和专家燃僚、司机房筐耙、乘客煤舶、网约车平台进行了多次沟通碾,决定设立5个月的过渡期般霸。一是给合规平台钠扣铣、车辆虚铅、人员办理手续;二是清理不合规车辆琳芹、人员等帅精好。    从服务乘客的角度剃泌兼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行泌。另外坤膝钦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展艇,因此提出过渡期的柔性考量性烈嘘。过渡期之后膛卯隧,平台要加强行业自律醒让署,我们也要建立打击非法运营的长效机制没偷,严厉打击非法运营态稠剑、克隆车和价格违法行为七宛,能够更好服务乘客茶、保障安全乘氓缕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问酮勃骏: 面对新的经济形态藩,如何创新管理手段萝宝齿?   答链: 出租车发展中没有对立关系捻师。网约车以网络预约沙、快捷方便等特点青敦累,满足了一批乘客的出行需求免。单从评价司机服务质量的机制看矩斯,就值得巡游车学习碗型哗:如何与派单挂钩使表,实时评价荤堕。但网约车也有局限性居掂毛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管囊咸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势顽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的凄。你有技术优势聘盒妹,他有线下服务优势侵,为什么不一起干呢哄莱?    管理部门也在转变思路蔚炯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”侧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车磋剖。通过推动巡游车改革及网约车规范陕咀怠,构建多样化服务体系拌,提升出租汽车服务质量登。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆昂,在京注册用户已达218万人嘎室道。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蕾汰,提供差别化服务徊。    “解决出行问题要标本兼治”   问坷牧恳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么垃?   答股活剑: 群众出行问题的解决钒滴话,需要放在城市综合交通体系中赌筐曙,多措并举睫衅佬、标本兼治劫师。一方面动奠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面澳,需要加快构建安全秘丰挥、便捷响橙、高效餐谰娠、绿色沸辩患、经济的现代化综合交通运输体系抡陷百。到2020年袍乏菊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蹿查。    交通设施根本是为人口服务茂姓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理密饲螺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标渴归,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嫉结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠熊钮:李芳" "   杨美虹透露沉敬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中觅,大东工厂扩建项目也投产在即僳,这些举措都将助力当地经济转型升级竞剂。    在杨美虹看来逝狄香,借助主机厂优势猩疤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时唾,配合外交部到德国进行推介稠摔楞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园素。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略炯档,从而推动产业升级寥纠。”杨美虹说嫡疏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容脸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者痞。最新数据显示享,2016年1-11月寿冗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆闯,同比增长11.2%洛群,前11个月的累计销量巨擂,已经超过了去年全年具。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任踩品。12月13日暑宏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开怜赂祥。活动期间海,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访急邪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬咛补洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)擂叭速,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济窃萍伙、环境和社会贡献等方面取得的成绩表。杨美虹向记者透露呜势融,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》晤的,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩琼。    “在‘可持续发展’战略的指导下篱凛茸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则跋。”杨美虹说鳖玖。    第一倘破,实效为先楼浪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吉摧,“我们不做虚的菠杀伎,我们也不做口号式的惟,我们一定要解决具体的社会问题辱化。”杨美虹直言苟募略,比如BMW儿童交通安全训练营皮瑞苫,它是为了解决儿童交通安全问题痊。    第二垮水,长期坚持粉。宝马儿童交通安全训练营舱览抨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅槐妊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年史。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营碌悄,今年是第一年做诗苟,未来会持续苦、扎实的往下推进色。    第三立涪,全员参与恼情。宝马做企业社会责任时扭欺,会邀请车主厦巳掳、经销商曝惶疼、投资人以及宝马员工绿泰电,一起参与进来掳。比如宝马爱心基金疯瘦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训串夯辜,提供指导;另外颁罐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部白沽,定期组织各种各样的活动圈围。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略剐,将可持续发展贯穿全价值链厢浦狭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素冒莎。”杨美虹表示戈娟哭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点腿碘,主推工业旅游概念娘磺梅。    据杨美虹介绍贪萝破,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园戊辉憋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导克,助力中国制造业迈向高端息绞,并促进东北老工业基地全面振兴帅。    数据显示蒂棋,截至2015年底鞋缉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户次双尸,当年纳税额超130亿元人民币散芦海。同时惋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会笆餐,就业岗位较上一年增长了8.6%浅拍。杨美虹透露耍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中匈拐瘸,大东工厂扩建项目也投产在即揽劫拐,这些举措都将助力当地经济转型升级旅贺。    另外雄,在杨美虹看来履,借助主机厂优势逼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时娟斗棘,配合外交部到德国进行推介沃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园廖埂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略滑码,从而推动产业升级馅番。”杨美虹说线。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蔽?关键是我们的差距是什么盖鹤捎,下一步最大的点就是要提升品质舵婚刑,当然还要控制成本伎。然后宛概并,就是我们的正向研发和平台战略捶笑。最后连患,可以大大提高效率钦,如订货的时间是可以压缩的堆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日塘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一亮肃创:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节倡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述魏烙伴。    徐长明说婚嗡泌,怎么理解工业4.0蔽翰额?这个概念是德国发明的瞎,现在在国内比在德国还要热尸箩唾。最近秤妻蓄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念僳,我理解它的工业4.0的本质鲍,就是怎么保持德国制造业的竞争力市娩。在国际上默翘忌,德国面临两个挑战怀:互联网大数据和云计算掸峡。现在颠,德国整个国家都在讨论魄嗓,怎么能够“不被互联网+”蜜磁句,而是“制造业+互联网”圣冬,这是他们重点考虑的问题琅酞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嘿脖委、宝马牧刑、大众斥。在德国抡廷,汽车的需求是非常个性化的春,在这样一个背景下腺,它要维持竞争力此豆,推出了4.0的概念蕉剃磺,核心就是智能制造蔫钢侮。他们主要的目标有四个方面洪阔:提升品质酶看段、提升生产力粉仟裂、提升柔性化膳岭、压缩产业念本兑,总的核心是提升竞争力馆窟。    徐长明分析寇蕊啼,本土品牌下一步怎么做瑰磷?关键是我们的差距是什么痢烙雷,下一步最大的点就是要提升品质峭盗,当然还要控制成本锤墙。具体要怎么做朽褐?也有几点茸聘:第一读庭拦,想办法提质控本轰级虾。提升品质蛊坊樊,消费者理解有三个黔煌:可靠性绥辛长、感观品质肩刊隆、性能添颓。第一个维度芭班钳:可靠性是必须的匡,现在光有第一个维度已经不够了僚,必须要加上第二个维度阀社:感观品质惟,看起来要漂亮夕挠蒜。在此基础上又发展一步亩,就是性能的提升匈。最近市场上卖的好的自主品牌咎略递,大概有12款车井斥,年销量超过10万台徽勺菩,这些标杆产品胯棘莲,性能上也不错程。因此麻,自主品牌下一步还是要想办法棺酿敲,把这些提上去通层此,缩小跟合资品牌的差距词抡冕。    这几个方面的提升穿,意味着成本也要提升吕福但,怎么能够控制成本剧合仕?第二方面的话题惺,就是我们的正向研发和平台战略撤颗钝。之前仙,我们很多品牌都是“逆向研发”逼曝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车仇呢把,拿过来拆解做测试论猩汗,最后组装起来士锑财。这个模式下点传,成本可能是略微低的辟硷娶,但品质憋、性能有很难保持管汾。现在必须要正向研究境,从消费者需求出发豪交径,形成一个目标沟,对目标做分析嗜陆,只有正向设计略彩珊,既能提升品质性能辞,又能控制成本栖,像长城秆惯摊、吉利等等喘荆顶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了举。    平台战略蚂,在更大程度上控制成本蛇。他说行诫,我们的开发级茸违,现在是一款一款开发的肚,零部件的通用性相对比较星绱,最近一两年来秤驾木,已经有两三个企业开始走平台化战略全帛汹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车筋冈捂、SUV和MPV鄙。这种情况下瓣古舞,零部件的通用性非乘希好摄,同样是50万辆的产量滔樊,对零部件供应商的供应量更大旁,就能有效地降低成本驹垛泥。    徐长明强调蜂七,对于工业4.0的精神本质还是要学的脐善,品质的提升是德国工业4.0首要的目标违段烽,它做了那么多的智能机器人达,智能机器人都是带摄像头的凳,在实施过程中的质量随时能够监测搂凯,然后反映到云端徊完,再反馈回来随时可以改进蔽荤缕。现在遁莱罗,企业员工的工资水平越来越高卜敖,汽车厂家很多在加班加点监,我们要高度自动化痕绵,这些课要补抵,应该有大量的机器人替代人工辱喊。如果这么做了才烈,可以大大提高效率箍,如订货的时间是可以压缩的寇。比如凑,国内一家自主品牌脊伸畏,从经销商下订单鸡,到提供汽车产品最开始是40天酷,后来缩短到30天七,现在可以压缩到22天僳管,跟世界先进水平比还有一些差距吗晤。这也是德国4.0里的核心内容僵谐么。我们不一定用他们这个办法看,但精神实质是要学的步帘。    他说既,柔性化的生产也重要蒙癌日,但没有前面三个那么重要倒贿。在4.0背景下冷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法疲,而是学它的精神实质涸拍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋唾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化谎担,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多故叉熔。更为重要的是撩,放眼全球胃脖,驱动这些变化的地方就是中国铺范。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷五。    12月11日袖淬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒镜#虹桥落幕豹踏突。经过36小时的激烈角逐酞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出领贯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利彩笆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示枚偏堤,今后的五到十年封酿痉,汽车市场将发生前所未有的变化圭那啼。未来痴,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务飞。可以说吻,未来五到十年汽车市场所发生的变化瓤粱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多衫汹幕。更为重要的是雹溜聪,放眼全球蓝,驱动这些变化的地方就是中国感。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷轿铆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说梗蠢,作为企业鬼,捷豹路虎非趁票”浚看重年轻人的培养袱。在全球帽檬雾,捷豹路虎共有2500名管理培训生太。过去三年拒瘸朗,我们在中国也培养了30多位管培生稻。此外荒韦檬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家桐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才敝。    在赛后的媒体分享会上楷,两位获奖学生代表分享了各自想法边,及在比赛中的收获舵枯麻。同时拎,睿侨森忱梆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问溃。   问识:捷豹路虎为本次活动提供了导师逻篓,请问这些导师来自哪里牵小式?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业裂扔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位察?请学生们简单介绍一下自己的作品梨号俊,获胜的原因是什么鹅?   睿侨森夕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师稳。一位是捷豹路虎内部导师土夺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验颂怒齐,包括对行业发展的认知爆肋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息伴炯十、视角和指导楞困。这两位导师全程和学生团队合作闪泪,提供专业意见椿粉钙,帮助他们取得最好的成绩鹊表。   潘孟涛净伤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会模狼,包括今天的学生恒,将来都有机会进入到我们工程团队吐辆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额殴,可以来到捷豹路虎学习和发展祁烯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里捻帆,再加上扎实的专业和技能醇淑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会步。   睿侨森漆停假: 作为公司的管理者颈距软,我们非趁叶I荆看重实习生腊郴放,我自己也会手把手教给他们工作的经验诚试勤。不管是本科在校生还是毕业生醒糕魂,都能给我们带来新鲜的血液挖途、新鲜的想法救。    同济大学袁旭侯端丧:首先相厕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌马枪顽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行泵急肉。    我们都来自同济大学汽车学院线萄,团队成员有两个来自汽车工程方向松畅秀、一个汽车营销方向陷、一个汽车设计方向览京。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求苹悄袱,围绕“以人为本”北股纱,挑战的是都市环境里的出行压力亨歌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师童面讼、设计师也有很多共鸣冯水狠,通过一系列调整型梢徘,最后有了这样一个以人为本扰互、体验为先的方案臀袒。我觉得些熬僻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因廖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问玲怀:目前电咳诵,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划呛薪?   潘孟涛褪: 我们会对人才数量进行评估和拟定促忱蔑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的聪。随着经销商网络的增加脖俺拔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多俩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能等聪,从而满足未来消费者的要求聊梗。这些内容息息相关擎,并且不仅是着眼于眼下和,更是放眼未来檬警。比如理跋,针对刚刚提到的电动汽车战略溶石,就要确保未来有足够的专业工程师储备咕,因此募,我们时刻准备着筹囱世,并只选择最优秀最合适的人才进入公司本。   问沧邻:在创新领域媒行房,包括未来汽车科技领域访,捷豹路虎有怎样的系统部署项?   睿侨森卑: 首先美豁厩,作为一个公司岭贬亥,我们在研发领域有诸多投入膛檄宏,而且很多的投入都非常具有前瞻性弛幌壬。比如说媳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队跑插,他们会跳出现有的框架做很多创新实验驹。    其次混,我们想要通过产品和服务芯,把先进技术带给我们的消费者飞,因此我们的工程团队岗猎、研发团队必须时刻关注消费者需求潭犀,做到一切产出符合相关性刊、可实践性原则械。此外惦瓜,我们每年投入约350亿人民币厩潍,用于车辆技术的研发和投产阀萌橇。    我们还于今年7月宣布端:在未来四年韭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆缝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈衰佳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术促拿瞥,并在未来应用到车辆技术当中鞍迹懊。    今年早些时候虾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion泊,通过应用软件及按需服务的开发与提供税,解决消费者在出行中遇到的难题禄。    与此同时榷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器充飘短,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资某茨、办公空间芥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持墩。   问棉衔:请具体介绍一下InMotion订深蛙。对于整个汽车市场的趋势骨己衡,比如电动汽车技术赁从垒,捷豹路虎是否有着自己的见解葛粗?   睿侨森扦瞧深: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案冠探。我们希望将来可以将它推广到美国盎渴蹈、欧洲以及我们非常关注的中国市场抡艰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部抛僚,由研发团队进行分析缎蒜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子惨攘,我们也会分享给总部伤。    关于电动汽车技术坪苍,在洛杉矶车展前夕睫虏邯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE画刺。中国是目前最大的电动车市撑濉,并且有引领行业变化的趋势偷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势潮台,确保第一时间响应本土市场的需求虱上。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相示,并于2018年正式上市撑,希望大家多多关注掠叹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问究温:关于未来互联网汽车峰,捷豹路虎有哪些基本的认识构匠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求奢绣?   睿侨森刨破令: 目前枚春摄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一试娃史,它的发展甚至可以打破现有的丰咳相、传统的汽车开发逻辑与循环纲。    针对这个话题壁,我有两点和大家分享歉缺仇:第一点奈,未来所有的车辆都将实现互联网化切说,现在能够透露的是焦,接下来我们全新推出的产品拓沉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点挠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作昆肆烹。比如说沪哺姬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作汞,使用他们的UI界面和地图汲避列。类似这样的合作磊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力纱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵蛊:李芳" "   汽车网讯 12月15日辱衔冕,由中国汽车技术研究中心醛垮乃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开屉剐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开峭袭,从“市场化发展现状”考途错、“应用模式创新”检成龟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流密哨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台梧,为产业发展建言献策蜗鞘攻、助力提升凯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录届棱: 第一空瓤双,背景熊。    去年发布的《中国制造2025》骸划硼,新能源汽车是重大发展领域之一睦,是其他技术应用载体跋,而且是先导性产业迹。它的进展情况决定了中国制造2025高沉句、强国战略实施的程度赌当,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展肖胳疾,从而能够聚焦变革俗、明晰路径糖遂脖、凝聚共识焦池胁、引导相关资源集聚推广产业创新叙贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构娜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一弗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布檀蔬。总体报告是按照1+7的结构堵。1是总的多,7是包括4个车辆整车技术诺口冀,3个分项技术邓。    第二脯,国内外总体技术分析登刹没。    近年来猾闲,从国际汽车产业来说串,低碳化评抱峨、信息化帕拘、智能化是一个总的大趋势极寡。欧洲措腾蓖、美国靖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略陇女,重点企业的产品战略也充分体现了三化钡吝僻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组仙颠。我国汽车产业特别是近二十年的发展哥翘,取得的进步大家有目共睹狄奥。首先廉侈蚂,产业规模世界第一帆势,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长坟瞳侍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显铰,包括品牌市场的影响力有目共睹次险疟,特别是新能源汽车鸽钢仁,包括技术平、市场胚哼壁、新的智能网联汽车技术辖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势荡,智能网联汽车发展是非沉胩恚好的优势条件热彭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展赖令捻,包括动力电池枫怖躬、变速器创。国内自动变速器原先是空白跑篙,近年来无论是CVT扳皖绊、IT窖柏、DCT都有自主的技术和产品单罚疙,而且应用在逐步扩大芥拧炮。    虽说取得巨大的进步法酣,但与国际先进水平差距明显敦:    首先汐裴,发展能力上的差距染核。投入强度远远低于国外棺,全产业投入估算1千亿膜唤,相当于通用蝗合、大众侧、丰田大集团一个公司的投入柯此掸。    其次汹,研发积累袄。包括流程积累弟犯妨、数据积累奸瘁、技术积累沧距博、标准积累稳,这些积累偏弱劳。    另外陌车爆,从整个产业创新体系上来说掀,差异比较明显的缕匡魄,特别是协同方面闷秽。单个企业弱绞屯辆,整体的协同效果很低龋,意识也比较低囊卧娶。在发达国家涡凰逞,单个企业强酱,整个国家的协同体系效率比较高垢吼辛。    基础不牢地动山倚碌朗臁,我国汽车产业的材料禾两、工艺基础跟国外相比也差距明显词渐眯。汽车产业顾郸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大环楔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革纤谦称,要求有创新的思路和创新的模式毒芬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求侮枯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展射霸沧。    第三够拐,一些关键的里程碑软羔。    重点是总目标惜,总目标是基于很多现有的环境设定的拟典手,也基于七个路线图进行测算淖雹。反过来说八梆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施倡豹洽,就能够实现保障几个方面总目标的实现艾啼:    1崩揭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值舍患冒。如果技术路线图能够得到实现锭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值首荆户,之后往下走煽佰,这对产业来说石俗潦,甚至对国家来说是非常重要的捣穆哇。    2俄卷、希望在2030年左右施擂呕,汽车产业的电动化转型基本完成停,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上删劣蝗。智能网联汽车市场有一定的占有率拢憋挽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用涛伟。    3忻苏、建立有竞争力的自主创新体系宝丝擒。    节能汽车在2020撤、2025莲吧、2030三个阶段提出典型的指标杯泪屉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗芹轮隶,5升牛瑟签、4升可税、3.2升坎涉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%改蠕示,2025年15%憨,2030年40%以上惊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术抛遂洪、自动巡航钵、车道保持应用已经很高剖粮瞥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例耍萝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例酶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线筹分,经过技术路线测算实现总的目标皮脯蜗。从路径识别上来说察守觅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口门级宛,以能源动力系统优化升级转型作为重点杆,以智能化水平提升作为主线菜墨华,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑垦菱,全面推进企业产业发展桐丢。    第四聊块斑,分技术路线图的基本结论暇。    1睹、节能汽车堑搏港。总体上有很大的共同点础,重点在混合动力技术何米懦、内燃机技术厕艰、其他驱动技术首。混合动力是技能的主流技术卑晤阿,当然轻量化也是另外一个涂,但是轻量化有专项的分析惶挎摆,在这里没有强化微并搔。    乘用车总体执行轻量化峦隋、小型化冬侠诽、混合动力管弛免、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失螺咎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径虚镀酮。    混合电力是一个主要的技术缎阑,达到5升匹稼,4升售、3.2升的目标沦蠕箔,混合动力是主流列队,其他是共性的拦,轻量化思现取、摩擦等橇冬拟。    商用车混合动力应用时间稍晚呻卸彪,重要度低于乘用车菇蹲。    2旦、纯电动与插电式混合动力汽车金封。随着电机效率提升以及能效减少能量损失局,加强轻量化成为趋势波。轻量化对电动车更加重要车獭。对于插电式非常重要的守榔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术纺私,驱动画龟、点击炮、控制长、充电陛、混合动力发动机乃,高效耦合发动器巍浮。动力电池本身有专题铣卧,在这里没有过分强调攫激穆。    这两种车提出了总体的发展纲要冲呈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式痪窃吧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的藩,甚至可以忽略不计释估讼。    从四个层面梳理了技术需求缕,提出了一些优先的行动项匙钵,面向纯电和插电俱,国家科技技术支持十五年了块,下一步除了电池列为专项之外徒长,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嗅胁纬。    另外哆,聚焦关键零部件洼、基础突破和可再生能源狈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用涝沛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要漠。    3偷排挞、燃料电池汽车荒退瘫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择轰。从中国汽车产业来说彤韧肛,现在重视程度不够磕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划门,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究献访价。希望四部委提交国务院进行发布和实施效狠。    在研究过程中祥,大家对燃料电池认识分歧比较大限啼嗡,或者没有共识陕奈侯,这里特意保留一个燃料电池发展目标烩脱侨,跟发布不一样胜。发布时2020年达到5000辆的保留规模码嗣雄,我们是1万;2025年是10万阿乾,发布时是5万;2030年是百万沉钠,发布时是10万题。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鹅潮罚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池舜椒济,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度饯、耐久性兽划狮、成本块鞋唇、氢安全炉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的赤县,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程刃绣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜通。当然猜蓄,全技术链的技术攻关需要做电玫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口抵。前期小功率燃料电池扩,中期是平衡的燃料电池特耽嫡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池仑脑,到最后全功率的燃料电池白钉秽。当然氮,电电混合是最主要的栓斗坷,最后电池小容量的技术路线捐耪型,但燃料电池的功率更大一点赦泉。在这四个层面进行了技术创新梳理麻,燃料电池要解决的东西很多沮,包括材料幕、膜碴取嚎、电机沛、燃料电池姆饽穑块堆盗插、系统技术竭现炉、整车技术牛。燃料电池也是下一步国家科技誓方滴、资金支持的重点事虫。    4凶刀矩、智能网联汽车黔,这是新兴的技术发展趋势箱念红。其重要性与新能源汽车同等重要髓,有部分专家认为更重要懒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大推砰,技术和应用的优势侥芦,也是机遇箩板。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电啼淀盯,涉及到国家信息管理扔帽。对核心自主提出了很明确的要求姐扔,即两横三纵蔚挎。    车辆技术上更多的是决策跨蠕、执行霞倍。信息技术管目胚,信息安全悲骗,地图技术也是非常重要的谷。两纵寺姑寿,一个是车载的枷,一个是基础设施任。智能网联一定是循序的谢,智能网联技术最容易得到大规模的应用伺粗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标边笺枚。这两个路径总体上循序得到应用停,从商务车来说伦驴,更容易形成修兽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求跋。    从四个层面聚焦一些技术需求迁衰。跟燃料电池一样挠据,需要解决的问题更多一点响龄瘸。从感知决策执行的黄,特别在决策阶段得,差距是比较大的参冲俺,感知当然也有差距维起。在信息层面搜,大数据嗽母、云平台裙捻申,相对来说中国有比较好的基础和优势吨。    作为一个前提呻楞,对标准法规先决性教辞辈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动编霉谢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件缚。制造技术不细介绍了绘,还是聚焦在新材料的运用靖凰,以及新技术对制造技术带来的变化棋,聚焦方面进行了说明朽晦腑。    动力电池犁,分三个目标踏汰,目标上有比较大的讨论和争议阮木廷,比如说新阶段提出了350嘉赁、400臂、500的质量要求翠龚,争议非常大簇勉表,重点几个层面毖捕榔:    优化现有的代表电池技术统咆殴,提升技术水平烯,特别耐久性飞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拐。国外的装备很难形成有竞争力的差别喜犬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线梢丢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蠕。现有应用以企业为主体来做拉礁。当然苦,也会关注动力电池的回收利用技术诺导挥。    最后币维廊,轻量化抹伐。简单来说竭,前期聚焦材料技术崔、设备技术筒宫、制造技术馁沉颂、回收技术教。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺虐趟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化懒,比如说传统的四大工艺的变化橙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍誊伐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价握冒堂、供应链华、资金吩棉抹、汽车等方面的诸多质疑灰僻。期间,明确表示不会放弃造车回俩绵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传胖碘那。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天傅朔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步娟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的氓混商。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融呈舵、互联网及云平、内容危脯、体育,还有三个端口类的,手机琉潍搬、电视澜、汽车枢破逢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业抱鳖擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力竟瓶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功梁淌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿访。    乐视的电视做的确实是非常不容易哼脐署。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三哥清解。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元雄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元丝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元跋。总归累计亏损36.33亿元剔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就阂惠城。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面电。第一部分就是投资人的钱鸽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿丰庙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现潭讽达。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法钦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情盯商。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿河、体育43亿泵舞、手机50亿,房地产64亿痴侮、内容108亿到、互联网金融151个亿粒量车、电视187个亿享皆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金宪睦刺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂坡恋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的瞎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的肆垂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的惜锚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败吵起挤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的醚涪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件实。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准棘菊誊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鸿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的谢换。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去娠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了问础疏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的武。很可惜,你们蒙眼狂奔德。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散具邢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂衬:李芳" "   12月10日氏枯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路丛尖挤:一条是政府主导抄窍、政府补贴的方式弯攀剁,这是当前的主流夕冯泄。一条是消费导向寺申府,依托市场的内生成长道路店。”他表示粟滦较,(电动车产业)进入者中誓凉,大多数最终可能会被淘汰彼,但是不能不给他们机会送遣弘。国家已经开始放宽市场准入撑鞠,此时棵,应该在两个方面把握好政策射模:1艰菏、应当欢迎新的进入者提切,但是绝不能鼓动和忽悠投资者卵堑茅,让投资者自主决策澎,自担风险嫌。2煤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳荣,严格市场监管抵钎泄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚家,目的是建立好的产业生态竟沥。电动车产业化嗓侵,最终必须依托市场来完成税,因此渤,政府的政策必须产生长期预期踩杠。推进政策应当借力市乘品殖帧,发掘市场的潜力醒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用惯郡弹。政府政策不干预技术路线翘恼甸,政策的实施不是导向对政策的依赖掠屯谁,而是政府作用的适时发挥厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道巾笺抬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示叙探,戴姆勒有望在今年成为全球最大乔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商侠,这一目标比原计划提前四年实现勤秀校。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瓶:“戴姆勒今年即将实现这一目标骏沁等,比预期时间(2020年)提前四年任。”   据悉礁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标烤螺釜,当时受到与会者的哄笑蓝乐。然而鬼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近埂伙换,领先劲敌奥迪和宝马釜细罕。(实习编译峡:刘欢 审稿捌挨桂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈沙儒殿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编抒鸥:韩大为 版权作品饺劳,未经环球网Huanqiu.com书面授权泡刑纠,严禁转载噬,违者将被追究法律责任急塘患。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道胁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访禄细郝。在提及新品牌“WEY”时氮,魏建军表示场,“将夺取丰田和德国大众的用户”琅。   记者珊嗓使:为什么把自己的姓氏作为品牌蛾?   魏建军憨轿瓶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品焕才上。我对WEY很有自信墨,就使用了自己的姓窍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌氢孺请,但在中国汽车行业我是第一个匈。   WEY之所以采用英语廊虫,是为了要瞄准成为全球品牌轨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力扮。   记者守:对于竞争对手有什么设想鹊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军诵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场疤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势酞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌奔充。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准辆据,在此基础上还要实现15-20万元的定价嘛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户煽。在性价比上WEY更具有优势叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编毙忌钩:李芳 版权作品播,未经环球网Huanqiu.com书面授权胳勺,严禁转载稳懂雾,违者将被追究法律责任刚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后修茎场,新能源汽车的发展也不会受阻迸俯投。   根据工信部核准的数据瘟谜,今年前三季度绷,整个新能源车销售16万台荤,同比增长83%纹弘。其中渐朵嘲,新能源客车已经占有40%以上的比例委瓢疤,达到了近半的水平碘撅,发展前景面临压力逝泄,但乘用车只有0.1%南嘿。“我们涨十倍是1%袒佩,涨100倍是10%承怜,新能源车发展有巨大的前景和空间溺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点撑伙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上莆,全国乘联会秘书长崔东树说盎措完。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力唇申前。根据国家制定的产业政策要求尉,到2020年煌,乘用车百公里油耗要降到5升背毯设,这意味着五年内降38%的油耗靠汰忻。“基本上谁也实现不了反,只能靠新能源车来推动费。而这种新能源车仍钉伯,插电混动可以降80%榷屉羞,纯电的可以降100%的油耗盎雌经,这种情况下只能发展新能源车供饥,这样新能源车乘用化厢葛,为什么我们一直定义为为生存而干途透,你不干就要挨打授。”崔东树说持漠。   另一方面颓洪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展奶漏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要段界腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者技,因此定价弹性很大赏弄帅。”中金公司的研究员李璇说谷炉全,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平痕,为消费者提供很多选择镀。随着技术进步和更多电动车型的开发壬,新能源车的成本会不断下降鹤兔,比如镜舜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蒋踩。“中国的纯电动车型出来以后髓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多扳担,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后狭,发现基本上17黑碗、18年以后的新能源车驹,达到8年10万公里以上腺,整个成本是比传统燃油车是要少的朔祥,甚至是少了20%到30%顾。”   电池是电动汽车发展的核心酚天,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本沮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同溪噬,电池成本还有很大的下降空间歉。目前炯,整个电池的产能供应相对过剩洽南款,国内电池企业达100多家秸朴。据统计凡素铜,目前整个电池的价格大概在2块多左右囤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鹃诲,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准滥秋炼。因此费,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度捶窜,这样才能达到标准仙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示村偏幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "   我们不认为绝对的销量秤怖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涕旗。衡量一个品牌成功还有其他的因素答璃藐,比如利润率欠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吧。除此之外寝,品牌力人逢、品牌的知名度举辞檬、美誉度革夸、影响力围聘,也是决定品牌可持续发展的重要因素釜堤。宝马在创新精神上是首屈一指的擦寡,因为汽车行业正经历巨变突,在电动出行崎滑、智能互联蛾、无人驾驶等一系列发展方向上弛耗堂,宝马都打下了比较好的基础递驾。    临近年底舌轮,伴着层出不穷的新闻事件活,高档车市场竞争愈发激烈炮,作为全球领先的品牌——宝马瓶赴、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目饱穗。近日胚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士博,听到他开诚布公滑华、推心置腹的看法论。   问僻庙计:根据最新的销量数据粉缆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近贰浓筷。那么帆匣,您怎么看销量定蓬棵、利润慌、与经销商合作伙伴的关系彩蛊堂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蝎: 每个竞争对手的情况不太一样泵粉扁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况涎版舌,所谓的增幅我们一般都讲同比畦羡,是跟去年的基础关系垢。几个因素加一块儿皖挪授,我们不认为绝对的销量钦兼窘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素为讽。对于宝马而言偿,今年前十个月使读颂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车便惭硕,同比增幅10.2%酿驶凰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆罚丢情,同比增幅接近11%碘舅。我们对这个数据还是非常满意的常罗,这也达到甚至超过了我们内部的目标孩。    除了销量本身的绝对量或者增幅勾驮毕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素骨晃筒,比如利润率罚寺硅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标醚趴怪。除此之外屁,品牌力瞄稿羚、品牌的知名度潦、美誉度慰母爱、影响力琳吾,也是决定品牌可持续发展的重要因素必。宝马在创新精神上是首屈一指的俩,因为汽车行业正经历巨变哼霉浪,在电动出行断敛、智能互联磐、无人驾驶等一系列发展方向上高,我觉得宝马都打下了比较好的基础县瘦香。总体来讲需,我们并不惧怕任何竞争鸥挡,我们也欢迎竞争溉氢疵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行南厂改,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势惶航偏。   问吃:最近革塘,关于奥迪的新闻比较火屏。   刘智檄署琳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蕉盲。对于宝马品牌来讲埃乖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的伪,双方的关系也非潮枪锫唬好瘦毋容。所以秋岛粗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司譬吧,一个是宝马(中国)断,一个是华晨宝马甩,但是我们有一个整体式的营销团队锣眠,有统一的零售网络特,我们在总部有一个统一的管理团队诫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现胳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略楼撵。至于竞争对手我不是特别方便评价缚,不过至少释放了一个很好的信号污丧拴,豪华车市场的前景依然很好圣捎橇。    问乱狗颂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展皇绿拎?    刘智兜怕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度锣。因为从经济的基本面来讲寂拉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定芳、持续的发展态势滦艇疥。之前以出口绅、基础设施建投资的经济拉动方式袄赦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式己轨眠。需求的增长其实就表明了对于车的需求宫,其中也包括对豪华车的需求表就疏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长汝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑雄茫锰,这几个因素相加疚勿叹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间扦吹。今年心,豪华车的“盘子”接近200万辆斗拷,未来可能每年的增幅不会特别大付距,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑撩肃导。所以腹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入澈授僧,力争在市场表现上优于竞争对手乾。   问赡趴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得吗伍琼,这一岗位和以前相比有哪些挑战技?   刘智巩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化钙把,因为我在宝马的八边、九年时间地颇村,换的工作岗位也挺多的澈馁雇。换了新的工作以来蛙腺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营斡,比如负责国产车的销售捌骋俺,可能是比较短平快的详,看的是一搔艰霸、两年之内的事情纷犁。在宝马中国总裁这个位置上耐钎,除了目前公司各个业务板块的运营钨暖履,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题寞境矮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向帽邻帘,像无人驾驶敢、智能互联堕彤、电动车竣申,包括数字化营销港、品牌年轻化等等一系列的东西煎叔骏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划耻恭费,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队煞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究小晶,力争在中国市场上打下一个非巢评夯郑好的基础街。我相信凡倍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候颇娶僵,宝马会拥有非常强大的竞争优势订此窃。(中国经济网 记者乘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收颧:李芳" "