文在寅:8年后将韩国打造成全球首个自动驾驶国家

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 广西(南宁)颗粒包装机生产厂家

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签黑驴:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源筹探欣:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑坟:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫尸,分享至朋友圈或给您的好友湾坟澳,不会用托龄?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签唉鸽:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源蚊呐:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑笆苟竿:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫枚添,分享至朋友圈或给您的好友签,不会用汗?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签贺翅:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源纫粗钢:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑鬼:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫室笛,分享至朋友圈或给您的好友燃郴哭,不会用弄?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签瞬膝:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术登磕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位垮厦督、锁紧抵贡。    与会专家认为喜廖权,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求斜凹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险伍、热稳定磋、无热管理循环烘心、热冲击循环未瞪答、被动传播电阻)内,电性测试(短路该、过充电和过放电)和机械性测试(冲击幕令莫、掉落宪乓夹、穿刺嚎翟、翻滚骨粕、浸入敛锑、压碎)的安全要求膳。但是荤冷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧疯禄故。安全无止境瞧宪肺,提高电动汽车安全性释卿,还需要国家视、科研机构旁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蓟珐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中焊华诵,也曾不断出现事故朗竿,遇到挫折是任何事情发展的规律腊叙牡。因此懂围附,对于各类事故地惭休,电动汽车各产业链不应止步不前沫涡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足尽俩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的烂哇,要让安全成为满足一切功能的首要条件阮块迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧取:李芳" "   上海车展开幕前一天澎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会饶梗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌挝斑钵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌呢雀敌?北京现代副总经理糯称、销售本部副本部长吴周涛表示钵囱典,目前北京现代47%的客户是80后和90后拍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例世龄辩。“他们对于服务有着完全不同的需求党。比如服务要定制化汝,手段要智能化梆前、科技化鲍。同时刮,还要预见到他们的需求并满足圣。”    如果说此前堑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争捶将,是厂家产能的竞争空碾,那么未来则是客户的竞争季芥舵。因此痪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”浮。“意思就是享受你还没有想到的服务篙棋摊。”吴周涛如此解释狼坛盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢侧?据了解疥拐埠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期齐慨,升级为对客户用车生态的全面服务冯,基于互联网科技的进步垂,先于消费者预见需求婪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”孩靛囱,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效纬、智能蛋、共享尾,以及个性化定制的智慧服务体验逼触陇。    具体来看谎,北京现代将率先整合官网咯潞、呼叫中心盼市栏、4S店透明车间葛、服务App底毁扣、娱乐氯伦、地图欧涟能、语音控制铰、智能搜索等服务功能缮,并将其聚合到车机上轿烦,成为用户的车载生活服务平台健播。它就像一艘移动的生活航母深,无论是餐饮幢虐、娱乐奢灯几、购物的生活需求鞭,还是维修秦、保养的汽车服务澄,都将以车为桥梁套驹寐,实现信息互通懒多。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务涂屑福,还能够通过在线直播的方式欣狠,对接车迪、检测虐、派工妹跨熬、维修癌串莱、洗车绒、交车等服务的全程进行智能监控丸市鹊,实现人车分离式的售后服务鞍两刹,把客户彻底从4S店里解放出来及,为他们创造更多自由生活的空间哪。    值得一提的是垃淳,在“汽车共享”大火的当下涩曝魄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务酪居。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者菩卵舒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主是。“如果只有5%参加到共享汽车当中金,那也有40万辆的规模假钞椒,这是目前任何第三方平台都实现不了的堆畴。”陈静表示汉喂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车卧林回、售后代步车悲、公务用车也会参与进来弧。“我们希望融入大潮号剑,积极参与这种尝试其土妈。”    除了全新服务品牌的发布识艰粟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点层绍。据了解守炮怕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上捂纹陷,通过平直且富有张力的线条门八糖,充满力量感的车身轮廓其坞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格睬兑荒。同时尝泊蟹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机妈,匹配7速双离合变速箱蕊躺椒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现骋。    “新一代ix35上市之后迪,北京现代有全新胜达嘶、全新途胜际、新一代ix35屎慧氯、ix25四款SUV产品勒谦溶。通过这样的产品布局唐仙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势佰。”吴周涛介绍说贿堂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车廷休,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求仟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点难潭加,本届车展除了新一代ix35点肥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔了硼。新车延续流体雕塑2.0设计风格钝木随,对进气格栅囱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化轮俩佃,以DAW驾驶员注意力警示欺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置茨瞧,为消费者带来更安全的驾驶体验嘿瓜。    除了两款新车外逢玫,北京现代还设置了技术展示区淀害辩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果娃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台矛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天洛瞬匿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况海赊。    2016年素筏藐,北京现代实现产销114万辆叉囱拾,超额完成目标悸,保持了行业第四的市场地位堡奋。今年北京现代即将迎来成立15周年柬湿录,也是北京现代从800万用户基幢摹,迈向千万用户级别的重要一年驶骆。业内人士分析砍疥顺,在后百万辆时代到来之时僻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术唾,也在不断践行本土化政策甜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差惹瞪:李芳" "  5月10日坪邓便,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点康,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业避腊献,人们的关注度更高甲。在今天茬陀奋,汽车产业主管部门箔巾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拓汀,其中指出陈:“中国企业界祥盲,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”季。   目前在中国汽车领域沪缚,舆论将中国品牌分为三类巧赤,一种是例如长安工、吉利这些发展势头迅猛的示范企业梳敌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”卜,而且成果显著净幻题,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”场冉,这些企业通过内部的改革香肛馁,已经形成了正确的发展思路许鹃,尽管在终端销量上尚未展现成果汉雇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”螺,始终有一种“捞一把就走”的心态骇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型版糖渤,在市场赚取短期的效益响。   苗圩在撰文中指出瓢煎颊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力廓险。企业投入资源俄啼,通过设计开发卑躬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值落,包括物质价值和精神价值矩屏。但是痢皆,这个价值需要在市场交换中转化为货币靠,才能完成“惊险的跳跃”梁叉路,成为企业的收益俱哥伎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日泛女,中国汽车很兴奋化寇,但正如苗圩在文章中强调悍柬片,品牌建设是长期而艰巨的任务钾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”其究惶。这同样是中国汽车品牌需要思考的七撼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》撕,通过仔细研读涵偿,将其中核心思想与观点标明脐邦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示陡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知冒瓣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来摧慌脆,党中央纳、国务院就振兴实体经济泼、做大做强制造业做出一系列重大部署剩颁颅,对加快质量品牌建设提出明确要求床封。习近平总书记强调脑迟可,“推动中国制造向中国创造转变郝投、中国速度向中国质量转变粪坑、中国产品向中国品牌转变”灿貌。   2016年疆虱搞,国务院部署了消费品“三品”专项行动炔斑仟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》饺墒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力弯悉,提高有效供给质量崇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手钾。   近日雄,国务院同意设立“中国品牌日”法插,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用屁倪,体现了全社会对中国品牌的期望纱辅刮,为建设制造强国指明了努力方向唐。      一倾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代申谋烫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现盒托,代表着国家的信誉和形象蚀稠。品牌发展是一国由大变强的必由之路簧杏刃,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志帮。   品牌建设助力制造强国战略埠澳羞。 我国是名副其实的制造大国都掀汝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务堂粒吃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”并划赶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化彤蔼,产业转型升级势在必行刃耐号,迫切需要加快新旧动能转换很赋,培育面向产业中高端的竞争新优势啥宪废。经济发展规律和副磁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明百,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵墩怂鬼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力雀蛔。   品牌建设推动供需结构升级宪滦湘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新插,重点任务是提升供给体系质量拖陪凡,提高供给结构对需求结构的适应性撩帽械。品牌是连接供给与需求的纽带试甩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置貉舶匣,引导需求侧消费升级居,提高供需两侧对接的效率叼坏窖。   品牌建设促进实体经济振兴绷楷琉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心成探,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钝霉奸。企业投入资源扔,通过设计开发诫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值斥娩侨,包括物质价值和精神价值楔费来。但是阑,这个价值需要在市场交换中转化为货币项桨,才能完成“惊险的跳跃”骆骡虹,成为企业的收益乘康。能不能跳得高疾屠那、跳得远蛊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知腥。品牌是价值和信誉的载体痴惶内,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力卫腊。      二悄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述崇,科学地阐明了创新拍趟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系帅幂。从品牌建设的角度看结违眯,品牌需要“中国创造”屎,没有创新托,品牌就没有差异化的魅力百。品牌需要“中国质量”脖潜,没有高质量卸陵,品牌就丧失了价值的基础赖顿灯。 近年来烷屯猫,面对国内外严峻复杂的经济形势港腐淘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蘑膏、国务院重大决策部署玫井,认真研究我国工业发展的阶段和特点触,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路桓卜。   把握规律伸猴,找准抓手喝软。要坚持质量品牌工作整体推进端陈,引导企业在设计开发南鳞肥、生产制造和营销服务的全过程建立全员梆扇碎、全方位的质量管理体系庭污似、诚信体系和品牌培育管理体系晶酗峭,以培育有竞争力的品牌为标志刷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念娥。   积极履职峰思,统筹部署臣系。2011年锭饶烤,工业和信息化部会同发展改革委拐腿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》党,进一步推进品牌建设萎嚼硷。2015年每,推动出台了《中国制造2025》书,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一售。去年檀,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动涝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划母丢闹,部署了全产业链质量品牌协同行动蓬翘、优势和战略产业质量品牌护航行动内首古、中国品牌“走出去”等一系列重大行动茂。   持之以恒祥,扎实推进凰憋痕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设日耍港。   经过多年的不懈努力堡霞,我国品牌建设工作进展顺利雇,取得了初步成效道地帽。目前山未,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点伙很,涌现出251家示范企业量建。根据对示范企业的调查盟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蓄凤妨,工业增加值率从21.8%提高到26.2%闪,企业经营的质量和效益得到明显改善净。同时词抄,重点消费品的定制化匿肃、中高端产品供给比重显著提升垫幂,定制化服装消费增速超过30%翅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致卞。      三刻歼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务浆材哼,需要社会各界齐抓共管澜,合力推进聪憋。下一步磷,工业和信息化部将发挥行业优势仍对锌,深化推进品牌建设摊丸,加强与有关部门密切合作暗灵蔼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境慈,努力开创工业品牌建设的新局面百尼。   坚持企业主体拍屉,增强品牌培育能力胸。 引导企业增强质量品牌意识妊迪钨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理案讣。坚持试点先行亥溉酵、示范引领返,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设晴烩烤,促进企业品牌与区域品牌互动发展冷闭膳。加快制定品牌管理体系标准偶污,组织贯标推广壕仟丁。加强质量品牌宣传恳,弘扬精益求精的工匠精神深罕,扩大自主品牌社会影响袒华,激发企业培育品牌的内生动力侨。   落实质量为先沉,加大支持引导力度愧。 贯彻实施《中国制造2025》惭湾立,落实质量为先的基本方针搭,加快推进质量品牌提升行动睬踩锯。发挥制造业创新中心建设挠典梢、智能制造背蔬、工业强基等重大工程的支持作用鸡骸节,引导企业加快工业化与信息化深度融合胶泪漠,运用“互联网+”蜂摔、大数据等新一代信息技术钝及湾,把握智能制造镀楞、绿色制造烧、柔性制造等产业和技术发展方向潜仓熊,加快培育自主品牌牧。   鼓励创新设计粮舜,丰富品牌差异化定位茂蜕洁。 完善制造业创新体系冕,加强关键核心技术研发闷免,推进企业技术中心建设卑飞。在重点领域推广应用以绿色落沪、智能份鲍拨、协同为特征的先进设计技术檬。建设具有世界影响力的创新设计集群翔构肮,培育一批专业化的工业设计企业誊柬临,鼓励代工企业建立研究设计中心哩笛,加快培育自主品牌巴济晾。   实施重点行动天,促进关键领域发展沃伟缎。 落实消费品“三品”专项行动诧,支持消费品工业向智能翅饶熬、绿色咳劣泼、柔性和高效制造发展瀑却勾。增加中高端消费品供给雾辉还,促进产品向高性价比优势转变乔吧。大力发展智能莱氖狡、健康消费品醒慌,支持发展民族特色消费品期耐惩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动戒斜帝,加强产业市场研究和需求预测冲,科学规划产业布局奈率婪、供给定位和品种结构冻。 实施中国品牌“走出去”行动含,贯彻落实国家“一带一路”战略哗蕉校,推进国际品牌共建共享未捍弄。   完善公共服务门旧,支持质量品牌进步聊壕。 建设质量品牌专业化服务平台袍,依托中小企业服务体系犊,提升服务平台的质量品牌服务能力柏吃乓。构建质量品牌信息共享平台匙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估仙。完善知识与人才开放共享平台舜碳,依托企业经营管理人才素质提升佰幸挞、专业技术人员知识更新等工程拍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蔽卑稍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台惨汇,促进科技创新膘壁奔、成果转化和推广应用局。   加强技术保障授份,夯实质量品牌基础校睫。 完善产业标准晌瑰、产业计量法、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设筷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关楷霓,推动质量升级绦。引导企业增强研发创新和系统集成能力唇睛,创新制造方式和服务业态舵幕串,发展定制化生产合锹,满足个性化需求词。鼓励企业发展现代销售体系憾冯冉,在品牌传播程颠玲、顾客体验和销售模式等方面创新发展逞。   设立“中国品牌日”秤,大力宣传知名自主品牌 砍疮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新踩嘎辩、质量精良领葛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值乒晌。品牌建设是长期而艰巨的任务鞍翟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”弥啦,以新理念引领新发展芍侍齿,持之以恒地不懈努力弓厘,共同推进中国品牌迈入新时代坊兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦本差:李芳" "   5月5日吨尽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开爬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人碉、董事长李斌就中国汽车升级之道褂貌、互联网企业造车猎飘寺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论炔酞牡。    近两年互联网造车企业纷纷入局弓铂句,被称为“新造车运动”门些。徐和谊开玩笑说夕吞龟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心毋辽。”他说欢僵惦:“我从传统汽车的角度看课,就是不服!”徐和谊解释道溪,李斌做到的他也能做到凑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇冀艾。    徐和谊认为洁,最难的不是做产品蔚,而是做品牌改岁粱,尤其是国有企业体制下做品牌掏舜赋。建立逝吮骑、培育一个品牌锈,没有很多年漫长的过程是培育不出来的磋幌腐。他举例说爱僵猩,蔚来汽车在东方广场建体验店辆宛拆,那叫“烧钱”辽,国有企业就不能这样“烧钱”醇递茫。但品牌打造的初级阶段使,该烧的钱还是必须烧的弦奔。这就引申出国内传统汽车行业患牵,必须加快加大国企的改革步伐本金,从发展角度缴讳、竞争角度绒斧,必须改革橙拐交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务祭冷,希望未来产品不光是一个出行工具齐哗岸,而是一个用车的体验平台躲武。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口壁棚,而是看到与用户交流的新机会布伺。从互联网扔卵禽、移动互联网视、移动社交发展趋势看钠填,与用户关系会让汽车发生深度变化肋,体验会变得更加重要胺说。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业疼,新车企应该走什么样的路瑰趁溪,徐和谊认为呈赐,条条大路通罗马螺,但是路和路是有区别的竣。他认为全世界只有中国能做到一件事丝:传统车企和新生力量深入融合湍懈迷、发挥各自优势簧,结合起来寒缔衫,这条路可能全球谁也做不到管腾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线舱。徐和谊透露空娠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作乓撵姆,很可能这轮竞争渤,十三五末嘲,再过2至3年颧拾,肯定会出一个比较好的结果拢夺颅。”    李斌也认为洁废,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大殊邪,这跟传统燃油车情况不太一样刃。他干脆表示洞澈博,国外品牌在中国是没戏的窗,因为智能汽车需要本地化的数据面弊贬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快困。蔚来汽车在三电撑姬茄、智能电动思剧、包括制造方面都跟其他企业合作商辰凯。李斌强调护电:“我们是很尊重制造这件事的专业性品畔秦。”谈到合作怀棘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作酸限:“我们的南京工厂投入十几个亿馈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作谁欠,不是简单的代工兜看。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦委芹:李芳" "   据雅虎网站报道葱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示吴夺道,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现然蹬厩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务劲。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称菠俱思:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域济烷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务尺楼。”    他指出胃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现匿。尽管我认为这可能还有很长的路要走朔嗜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况辰参。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为帝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍楔故抖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险谦。    当前绦,特斯拉焦板、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术届瓶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中波,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密猎撼,并将其带到了Uber缮恫灿。    去年艰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中飘剖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑双。特斯拉CEO马斯克表示策,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”探。    马斯克认为嘎哎竣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见挛汞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故好啸淳,要远多于因人为失误导致的事故葱毛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道兽揉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素傻筋茸。    他表示剖瞥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全呢,那将是一件非巢昕浣好的事情跺宿传。但对于汽车保险公司来说饺皮,这不是件好事雀。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后井,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称摆蹭涡:“我觉得这种影响很明显颁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂崔潍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告伙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度耸糙衰,全面逞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题捌,阐明了个人观点侥书斜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的谎戎谋、客观的看法郸。    报告摘要玛廖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侮枪、导入期坏、快速发展期与成熟期四个阶段平。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段盎冬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拌克毯,很值得我们借鉴混天颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冬洞。如果不加重视太勺绷,终会酝成大祸圈庞绵。    *韩国的电池产业特,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战剔,我们必须面对这个挑战膘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作电绍,它会带动未来汽车消费新的革命答哩。    *任何事物都有两面性犊陌,政策也是这样隧漓。补贴强度不足晃妮伟,难以起到激励效果怠恳胁,补贴强度大了稍归,难免产生对技术发展的不良影响荡,也包括少数人铤而走险骗取补贴姜淑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一怂死览、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展恋甲偏,从国家科技项目立项至今已经接近20年忱卫,可以说产业发展已处于世界前列客。2016年构葛辅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车凸骨察,累计销售95.5万辆溃饺铃,取得了令世人瞩目的成绩雹募甘。有些专家认为撅丰莽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段滥,我的看法不是这样盗轨玻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期淳瑞、导入期氖、快速发展期与成熟期四个阶段炊。导入期也称培育期暖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段屉粮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值袱锤,当时就有舆论认为莎,我国新能源汽车驶入快速道党菱,进入了快速发展期枯悸堪。然而到了2016年便回落下来哄羡。现在分析起来渐暮誊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联浆切,造成了数据中存在一定的水分病猎鼎。随着国家对骗补行为的查处瘟,今年的数据逐渐回归正常郎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势倒烯,有可能会得到一些错误的判断佛极,导致过于乐观的结论卷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期眷,除了观察数据的趋势外秘洞,更重要的是看产业发展的推动力菇,是国家政策为主还是市场为主涤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持踏歧,补贴政策还不能取消罐卿瞬,基础设施还很不完善礁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平燎踌竭,产业链还不够强壮与完善噶呐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高赂番帆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨廊,工作量很大蚊掇哎,切不可放松努力糠顺蹈,让已经启动起来的产业发展放缓下来储肠。    依目前的政策设计孝鲍拇,我国将于2021年取消补贴罢汤涤,代之以环境莆珐边、能源为因素的常态鼓励政策苟囱烫。也就是把2021年设为一个转折点匣逢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡彤。期望实现年销售量达到二矫、三百万辆以上苯韧犊,能够占到汽车总销售量5%到10%特。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段刹。    二蔼淡、如何看待新能源汽车的碳排放吹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策踌仁怜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题吗。我认为许多人有这样的疑问是正常的相逛,因为至今还没有一个权威的科学数据卉,来告知公众电动汽车的排放是多少淀堆貉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法态。    电动汽车行驶过程是零排放挥垂,这点没有疑问臣桑美。但发电过程是有排放的彩珊藤,不但有二氧化碳排放绘副,还有导致PM2.5的有害气体排放寇。所以简单说电动汽车是清洁的屋贩,是不能令人信服的然改,需要拿出数据来卡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非刑呦牵款的新闻报道冲肚,受到一些启发可长凡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数榔,即“碳排放因子”痛。根据新加坡的实际情况犁斑寒,标明每消耗1度电冷,就要造成500克的二氧化碳排放辨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升闲篙,即每消耗1升燃油抽馁,就要产生3000克二氧化碳排放犀狭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放加匪狈。由于特斯拉的车重虑劣戈,耗电量高册怒百,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值岗百含,尤其是在夏天开空调的情况下谭幌耽,百公里电耗有可能到40度单古,因此被防恚款剿刮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化江,很值得我们借鉴刷局。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究搜景隙,据我了解定性的结论比较一致上,定量的结果存在不小差异藐泌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关笨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别乳稼,其清洁技术水平也有很大差异胎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构幸罚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估瑞奋多,发布我国的“排放因子”权威数据隙,并定期予以更新慰捶徽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值睡施脆。    比较我国和新加坡的发电情况撤纬丘,新加坡百分之百都是石化能源发电呸跺东,而我国的发电能源结构里脸晚酿,石化能源约占70%齿,可再生能源等非石化能源约占30%随蓄床。全国平均来说迪抄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点腹诺。而且按照现在国家电网的规划来看吃础,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例悄疽熔,我们发电的能源结构会越来越清洁芦碑段,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大耍春京。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”龟,来估算一下电动汽车的碳排放曝湾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车赁途,可以算出其碳排放为100克/公里概胯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车宠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里靛绷。可以看出一般情况下麓皇箍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车弟唾咳。但是如果电动汽车过重奖官伦,电耗很高扣回,就不能算是低碳产品喜凶讼,甚至不如先进的混合动力汽车厩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系枚凹,但是我们可以认为函袒蝗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下辉,耗电越多汀,造成的PM2.5有害气体也越多瑞。因此仑拖,从治理大气环境考虑耿叙卜,我们的政策应该鼓励低电耗产品锻崩市,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向纪掣。    三羡魄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展焕?    这个答案是肯定的脊谜。我做过一个简单的计算甸钒蜕,即使到2030年瓣,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鸵,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右颊揽团。由于大部分电动汽车会在夜间充电贾,可以利用电网的低谷电时段来充电节。目前我得知的峰谷差是20%到30%咀秋堤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段顶朵,不但不会给电网增加负荷贰,反而可以帮助电网储电凤淑坦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式卉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里抛兢,在白天电价较高时段将电售回电网衅悸勘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统氛锌,这个系统包括了屋顶的光伏发电灵购、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈借豹校。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电崇恰,采用分时段电价陡估。当然抨,对于需要白天时段充电的一些领域俯,如快充公交荆详、出租车与物流车等贩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力固。    四罕材寺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败帕簇葡。现在出现的火灾问题比较多胺,所幸还没有造成集体伤亡导卫呸,但是已经给我们发出严重警告杀,如果不加重视高曹,终会酝成大祸羔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位错。    电动汽车的安全要以预防为主卿共,要从产品的设计做起娟,然后是生产过程的严格控制庇具,不能将未经严格考核的产品投入销售冗。电池的比能量越高存,发生火灾时的危险性越大恍搁贡,因此要求有更高的安全性技术哼纯,试验考核应该更加严格吾纪丸。尤其们活受,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎浇,因为客车上乘客数量多号,一旦出现火灾逃生难度大擒姐韧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准拱,为满足新的标准增加成本是必要的镜泥罚。对于纯电动客车弥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蓖,既安全又经济题笆。    说一下安全监控网络杜颧耪。我认为重在实效难。我在几个火灾事例中了解到倪,火灾发生前其监控网已显示警告信息碉,但未引起关注与采取措施暇宛供,说明安全责任不清镣沫绘,监控网站流于形式喜病坍,主要是供参观用窃。    五拾计蛋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题害死捂,大家都知道雌,韩国的电池产业蓉瑞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战空榷,我们必须面对这个挑战千。目前有一些原因屉矮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难枫,也给了国内电池领域一点时间罗姆拎。但是埔嗓,如果我们自己不努力嘘,最终经不起国际电池产业的冲击矛棋,我们将会面临严峻的问题金豹。    我国动力电池产业发展很快绅攻,一批创新意识强的企业正在快速成长垃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持筐怜。但是总体来说羌,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况备,产品的质量水平不高娃钱,投资过于分散疚篓霜,到处建设低水平的小规模电池工厂邯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足唱俱侠,缺乏战略眼光杠是什。这些问题需要引起我们重视与思考粟碱钢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败筋偷,没有一个强大的中国动力电池产业萌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业抡巳佬,实现汽车强国的梦想又是一句空话洪违味。    化学电池是一个非常老的传统产品此,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情夹邦摊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度堵瓶冬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金斜,形成了动力电池百花齐放的创新局面犀。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰陪聘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来囤。因此瞧,谁能够掌握创新的主动权舱,谁就有可能掌握未来电池的命运告托莎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局狠恫,但是企业是实现创新的主体较凡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业藤矛,能够挑起这个历史重任剐壳,把更多的注意力放在创新技术上面赂帅岸。    去年参观宁德时代电池工厂时上扁窃,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图粟锻,给我留下深刻印象甘浪匿。图的中央标明安全性始终是核心粕蹲喜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度杭傅、功率密度查、寿命与成本钠。在实现高能量密度的同时观,要实现快充性能特佳悔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念害,向1万次20年迈进辽,彻底解除人们对电池可靠性挂汀娶、耐久性的不信任骗笨俺,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下倘灿烘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车币,结束燃油车的历史刑裙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标辫,成为中国动力电池的创新巨人速嘲炉。    我对我国电池产品质量做过一些调研耿,认为盟告,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平离帛互。就电池单体成品质量控制方式迸,目前还有采用筛选的落后方法颂粉菠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上峭。这表明邦舞豆,产品的质量水平低劣池协辩,即使交货的产品数据是在合同范围内缎牛,这些产品在使用中性能很快就会变差憾圃谜,寿命很短清阿。    目前轻钒赴,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蓄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差嗡搐茫,但这也并未在本质上提高一致性辈尾欺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性号刺,不需要分讯趴置臁,标明这些产品内在质量是优良的佩。用汽车工业对零部件的质量要求就是靶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”还锹盗。恐怕多数企业都达不到录,就这一点而言帅遍垛,我们与日韩企业就有明显差距棠。    面对严峻的国际竞争岸贰冒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟读寒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙阂额递,再吃不掌握核心零部件技术的苦博。我们看到国外整车厂来到中国时味览斜,都要把自己的供应链带进来遍勾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链癌匿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任千奇。我建议政府步劫、协会瘸泌案、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程侮尖。    六脚式屉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作籍蔼。它会带动未来汽车消费新的革命范苔,有助于解决城市的拥堵省、停车难陌多、环境污染等问题叉外略。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率炔滤菊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果肌掸席,是未来汽车应用一个非趁卟幔好的发展方向疾患壬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适娩。    由于共享租车提高了车辆利用率幌秤釜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显护。又因为主要用于短途使用喘,大大降低对续驶里程的需求镰。从社会效益考虑线,减少了空驶行程卯溪,意味着减少能耗与排放限,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间护必,缓解停车难的问题奴。    现在汀咆林,很多城市都在做分时租赁勺,但有的并不是典型的分时租赁叭惦。A点借桓钱豹、A点还炼宽,规模小的例子不少焕沙吵。例如有的大学有几十台车在那里蹈,学生租了这个车出去办事儿核,回来时归还校园原处颧。这种模式也是一种共享喇米烈,但不是典型的分时租赁忿逼。只有实现A点借X点还蒜苦、并具有一定规模嗽、使用起来非常方便羚挠草,才可以算是真正意义上的分时租赁多蔬蓉。    除此之外誊蓖,分时租赁还有一个评价指标疤随星,就是车辆的运行率疟玩私,即车辆有多少时间在外面跑分、跑的时间和停的时间的比例寐。我考察过芜湖市易开租车氦,我认为是很典型的分时租赁食叉拱。从数量上看饯亮,芜湖已经有两三百个站点鲍瞪,三四千台车姬蔷拆,具备一定的规模;从模式上看靛纺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借阑、X点还罢翟。从车辆运行率来看悔善筋,芜湖做到了80%丛。    此外操,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用铺存,规模也达到2000多辆然。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池狼拐,很有创新特色任,也有一定规模煽拿路。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据分列栋,认为大约需要1辆/1000人口世师你,或5辆/平方公里的密度堵,才能够保证顾客较满意的租车成功率猩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎臀橇髓,其租金仅是普通出租车的1/3毖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8呐。    作为共享租车的车型淀,以高可靠性珐献、低成本疮,微型车更为适宜澈侠。共享租车要应用车联网技术钡,建立完善的方便于客户的使用体系未坟碗,实现手机注册午胜、约车埔、开车肆兔滇、交车克、付费以及安全监控等噶叙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持笑。我认为棺隧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来察墙。为了方便客户局,建立全国统一的注册收费系统十分必要纶屎访。    七舵、补贴退坡后氨,新能源汽车是否还能发展径狈?    从今年开始镣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡峭。现在行业里有一些不同的声音瀑,认为新能源汽车本身就是错误的事情徽慕省,它的发展依赖于补贴推嫡羌,补贴拿掉以后侨假,新能源汽车产业就会死掉帅扁。我不赞成这样的消极看法礁。    首先在电动汽车本身的技术上单,我们要有信心怕。随着电池能量密度的提高奈牵此,到2020年派毒斡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上厕眠,规模化生产使电池的成本大幅度下降马境酗。从这几年市场反映看鄙,很多消费者开始喜欢电动车了寝节,他们觉得电动车很安静妻腹、很干净狸汉,如果自己家有充电桩习雌克,使用起来很方便讲石饲。目前淌,面对全国大面积的雾霾形势胚嘛摩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策托耐辣,促进了电动汽车销售量的持续增长需蹿,在不久的将来林诉竿,电动汽车将大量取代燃油汽车脯。    我国在新能源汽车产业取得的进展完喜,很大程度归功于国家的鼓励政策乓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的暇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用酚探。但任何事物都有两面性肠揉,政策也是这样瓮。补贴强度不足楞,难以起到激励效果簿奢筒,补贴强度大了苇帅,难免产生对技术发展的不良影响多,也包括少数人铤而走险骗取补贴哼坷湍。这些就是事物的复杂性巧社,不足为奇脾。因为产生一些问题汐,就否定补贴政策是很不客观的厢。正确的做法是适时适度调整政策春纳团,逐步实现退坡童,制定与能源弹、环保因素相关的长期鼓励政策判凳冒,进一步完善推广工作的其他政策环境凶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去下炭曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑罕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言吼,销量突飞猛进兽,不仅在中国市场实现了大反转思,以每年超过30%的增长率牛,连续三年高速增长从彼,实现反超路掸,在全球市场上来看变型,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位呢薯。设计之变难圃篮,影响如此之深埔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸喉插吾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚校,都是如此敌朽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌眷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期练。此消彼长几麓,本来也是市场常态从嫡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年啦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现括弟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略察暴较,而奔驰则用了进击的改变棵朴颁。这导致了市场格局的变化此闷。但在今年开始屡,奥迪要采用一种大胆的改变碉。   在北京车展上防垒溉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生棱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司访路屯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品琼典痴。在采访中啡腻赫,马克·莱施特先生表示撼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么履浑驳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略姓憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是遂关搁,以奥迪品牌本身的三大支柱设,即“运动性”仕吵岗、“卓越质量”踢傅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石念侨告,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现是。另外攘,马克·莱施特表示趴额箱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别疚化,以保持“个性化以及彼此之间的区别”貉。   未来俄价,奥迪不论A家锭、Q逢、R系列戊添矾,还是电动系列欣玻吼,每一个车型系列都有他们独特的个性郊情泌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拘暇耗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国哆寇。而且连靖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格撇,在马克·莱施特看来屎豌惩,除了外观赊,在内饰的设计上捞淬掇,奥迪前进的步伐还会更大季。   比如新一代A8躬舵,大家会看到一个全新的控制理念诧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了东袒开,全部操控都是基于触摸屏羡钠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中趁驳嫌,这将是一个具有革命性的设计翱叹率。”马克·莱施特表示细忿。   【访谈】   媒体伐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嘲?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么梦?   莱施特彩拷:中国市场当然是我们最重要的市场之一乏。比如马上要推出的新款奥迪A8草,我们认为80%的A8都会销往中国窃碳慧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拭哥。比如关惫痊,从车的前脸上就有非常明显的体现透烦督,这个框架会做的非常突出淳辰穿,也会大量的运用到合金材料稳。A8的设计充分突显地位感和身份感闻。因为我们知道中国的用户刃拍桥,或者说中国A8的用户群是非扯ぃ看重自己的地位感和身份感华陵陋,我们对A8的设计充满信心酸。   Q2是我们量产车的一个预告硷秋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性溅羔潞。我们想把奥迪的A系列甜溯、Q系列台,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达卤胺娜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型玖。比如甩庆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计罢奢口,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计氨栏,从而更多的彰显每个车型的特点宛手。   媒体庞裂浦:A3未来会有怎样的改变帘沛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变鞋炭送?   莱施特门:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望华呈贩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鞠垢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的壤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力哄嘿、表达力恕马创。   媒体交辽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升莫?未来设计会有哪些改变食?   莱施特虱瑰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱碑揽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性烯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别感。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蒙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性贺裴佩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解拢纬虾。此外蹋垂珊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性哇傻。   值得一提的是拱趴白,quattro设计也是奥迪独一无二的优势涧瑰,完美诠释了驱动理念捶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计司赣懊。刚才我说的是外观的设计父培,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大躺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的拓褪妨。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念寺操巳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了效冗,而全部操控都是基于触摸屏呛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中宪艰,这将是一个具有革命性的设计毖弟。   媒体色闷:面对未来的城市交通更加智能化背落、互联化陛、自动化的趋势缄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助锹?   莱施特先生策掠锰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段翰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段阶观靶。实际上全,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鞋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观澳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做骏聘睦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发敬竞掠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶家骇班,还是更多使用自动驾驶褪惩诲,所以我们设计的基点是用户体验祟掂。   设计开始阶段将先做内部设计剑刹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后份降淌,再去考虑外观应该是怎么去搭配牧炊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革培廖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鲍侵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的合,因为我们真的会目睹兴,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革居。   媒体梗删:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗桓?   莱施特老:我们从下一代的奥迪A8开始精,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言桐沫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念驼词侥。我们要做的是持续的翱鸡、不断的推进设计语言的发展腥,每一代的新车型都要再往前走一大步丛侗攀。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了哆厂姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹烁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业攘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时免竟普,业界开始重新打量双方的合作灰鳞副。   如所有行业对热点的追逐一样缮陕申,在过去两年中试,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势巧谅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拨剐。4月6日愁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系荡,携手研发并应用车载人工智能技术梳努。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议臂,双方将成立一家全新的合资企业毖赌钠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份秦磨殴。在此次合作中抖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元卞敢,用于双方在汽车领域业务的开展台篙,为出门问问未来的发展提供支持溯泪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业脯快新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域疯渐,而合资公司背后锻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入凄探,意味着除了汽车制造商盛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份沥坦袱。   “1.8亿美元只是一个开始私媚。选择跟出门问问合作汀,是大众集团移动出行战略的一部分骗疽嫌。”苏伟铭称关,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈倪,为达成这一目标蓄硕艾,已经规划了三大板块膏伐,共计十二芜沧、三个项目且冲。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进姆椿亮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权狠孙钵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红班勿兢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别霜、语义理解技术合盖,面向移动搜索领域的智能手机应用锰勃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务刹。迄今为止囤赦弘,出门问问已经拥有自主研发的语音识别堵湾烤、语义分析躺、垂直搜索等核心技术轰潘般。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景垫,来打造下一代的人机交互方式洛匹定。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)期。   “选择出门问问耽详,是各方面考量的结果缴你方。如果大家了解的话瓷桑,其实Google也是出门问问的重要投资企业瞪拒授,所以我们与Google也进行了谈判”滥。苏伟铭称坍滴,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准魔覆舅。   2015年6月惯陶,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月峭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月镜晾,出门问问被Google投资柔顾烘。截至目前傲,出门问问共计6轮融资俱尚涎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发酬储。   “此次畏,我们对出门问问进行投资铰晨,不仅仅是出于财务层面的考量奢裤囊,也是一次具有战略意义的投资坷。通过本次战略投资险,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术怪壕遍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样钞,只是单纯的投资或技术合作啦峦圭,苏伟铭回应称认却沫,“想强调的是衬阀粮,我不主张相互供应的关系拍评,一定要拥有属于自己的核心技术凤吵绵。”   “移动出行领域的合作虐媚,如果是提供车辆疟咆酷,那只是纯粹的商业化的供应需求淬斥抨。与出门问问的合作倪咎何,我们是要进入合作的管理层簿巫岛,在共同建立的合资公司中汲铂,双方都有委派监管团队”睹。   苏伟铭介绍弟独,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持惫赦,但更重要的是在人工智能领域的研发哩。“如果你与人工智能进行沟通谋杠,沟通得越多秸,它就越了解你贸,人工智能研发的目标是迎合客户潘哭诺,而不是需要客户自己调整来配合车,所以巾挟活,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”刷玫痞。   他坦言譬,在人工智能的项目开展上逞筛,有好几种做法堵忻炔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”锹控故,但这不一定能成功挪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化风寂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象佰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术武,且能够很快地将技术实现应用逞不。”苏伟铭称济蓖柒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家麓,来帮忙推进其未来的发展闯诞。从这方面的合作来看迷咎,双方非常契合协苔僧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的韶善颊。硬件是大众的强项沪鞠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力痞参。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理滥萄驮,而是应该让其独立运营徒腊都。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合题攀。”苏伟铭称锣萌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化得幕陶。   据介绍乡烯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哥。基于出门问问领先的语音识别茶、自然语言处理逻、垂直搜索和主动式搜索技术事,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位喉护,该合资企业将进一步探索灭,为未来的智能移动出行提供解决方案焦跺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里龋式杏,人工智能并不是只包括这一部分换妒,其实惶啸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能梨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起刊间惭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作马秤,但在苏伟铭看来寇,这是一个重要的开始景篓龚。   “下一个工业革命的前夜”屯翔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断莆聘,为此诽,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略陋。在2016年的广州车展期间党睹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想滥判。据大众汽车集团(中国)首席营销官金矛瓜、集团销售和市场负责人胡波介绍磐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能刑楔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立庆荆,包括智能停车楞挫婪、智能充电等立。第三就是交通形式的智能化管理惰叔。即打通不同的交通形式潞蓬环,提供一个智能化管理泉塑,最后让出行者能够享受顺畅赣和、无缝衔接的各种交通形式带来的便利聪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团衔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用痞淖。“我们相信惯,车企能在这一领域扮演重要的角色玫。”胡波称笺。   不可忽视的是蕊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换媒绩扁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者锑吩疽。   “要建立一个生态圈锹,必须要有多个方面的项目支撑下。在落实该战略的过程中秸矾,我们便开始思考巩奔临,如何构架这些项目剧勒奠,未来三年我们是要围绕这十二藤鹃浆、三个项目开展工作的既览坞。”苏伟铭称秘版,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌还,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术儡炮熊,以便及时供应德四按,满足未来车辆发展需求刑怒。”   据了解化郊祈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品尽己。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜烹火。通过语音输入赔,该后视镜可以提供导航察舰、信息点(POI)搜索匠握、即时通讯嘲、车载声控信息娱乐系统等功能奶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验轻兜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品详楞苛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蔽。通过语音输入便,该后视镜可以提供导航喝跨、信息点(POI)搜索抬、即时通讯挛狼供、车载声控信息娱乐系统等功能横恫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力参,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度呸夸。   苏伟铭透露额,最快从2017年下半年开始觅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜勤牟,在一些国产车型上也将采用该技术裁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蜗搭赤。但是菲茫,有了大众汽车集团的参与寐咆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拉济洁。   经济观察报私:在中国的十二三个移动出行项目上裴关广,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利布淑?   苏伟铭卉啊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权椽。2016年中旬定现敌,我们便与集团总部沟通过穿啦茎,我们认为在移动出行领域尸仁,中国是领先于其他市场的免渴。所以赖垒,当时我们就决定在欧洲以德国为基床缈骸,建立MOIA移动出行服务公司素矾。之后萍蓟肚,在中国悲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司漏搭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目纠坍。   所以亲,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域郎,欧洲和中国玩刮。其中中国的业务包括三大板块需丛坦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目涝寥妒。我们在这一领域是领先的霖,这之后肉,我们还会有更多合作继恢。   经济观察报蔡劲:在大众规划的十二三个项目彭毛,大众与滴滴出行孩庆、首汽等公司的战略合作是什么模式峭?   苏伟铭氖甲:大众跟滴滴痹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中邯脊卤。其实屏封聘,与滴滴出行的合作轮宦琅,目前还在进行详细商议辣昂。但需要强调的是牢镰,我们的合作投资并不是融资的概念褥授结,我们的合作是战略性的冷碗。   经常有人说大众汽车集团起步晚呈,但我看不出其他厂家做得有多快忍紊嘉。   移动出行的合作躲菜,如果是提供车辆穷蛔嫁,那只是纯粹的商业化的供应需求敬描雹。与出门问问的合作乒缔,我们是要进入合作的管理层项蒜,在共同建立的合资公司忙,双方都有委派监管团队扫橇。   经济观察报太堆午:您提到的十二棵、三个项目都是什么商业模式蕾碳票?是否都会以合资企业的形式出现浩揭?   苏伟铭颧兄乏:并不是全部都是合资企业形式的项目涎。我讲的三大板块中不屡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施呵。我们选择成立合资公司是因为狙捂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值溪沥。那么如果不通过硬件师,技术应该怎么落地呢茹瓶?通过建立合资企业嘛解睫,我们可以为不同品牌设计不同的技术邦本,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务崔雾,包括集团以外的其他品牌际,我们并不排除这样的合作鸵卜。因为生态圈本身就有一个共享的概念快。随着数据的增加伯,共享的概念会更加广泛渤,生态圈成功的可能性也会越大唐。所以与传统的工作方式相比们纺镰,变化是非常大的诧。   经济观察报玻朽巷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作屎粟探?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出敢热?   苏伟铭广爸石:我认为技术和战略两者兼有杉眷。要建立移动出行生态圈的目标魔,就必须把其中的布局规划清楚倒湃,只是研发出几个APP巾塑缺,并不是真正意义上的合作或合作的全部疤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么钳挡楷?同时扑秸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用窃赋揽,也会要向外输出雇蹄。   经济观察报碌忱激:生态圈成为汽车业新的布局单位堤,选择共建生态圈的合作伙伴时撤,有什么标准炔孤黎?   苏伟铭哀嘛:以前我们称之为垂直平行的价值链蕾讥碱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联垒隧长。在考虑发展这些技术的时候淌,需要对合作伙伴进行全面理性的对比摧呻。   举个例子麻盼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候顽膛歉,我们会考量其语音识别技术有多强聘刮哥?然后再开始讨论中间的差别在哪垢。找到不同品牌之间的差异性非常重要凸貌。从战略角度媒书,大众汽车集团需要明确今后的定位摆攘都。   谈了这么多凰函,其实有一个基本点凛旁腊,便是客户群体袭聘袜。作为主机厂渤,我们需要预见到7年以后车的样子抱菊标。因为一般针对七年以后的下一代产品髓,我们现在就已经设计出来了烂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜毖躬,未来会遇到非常大的改变辽颁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同橙,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的辉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴归嵌:李芳" "   4月20日帛汗,上海车展开幕的第二天擦倘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台淘庭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答剑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟凰垄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”稿,其实钎,魏建军早已来到现场创田萄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内逗箔栏,魏建军至少接待了三批不同的访客旗超鼎,并亲自送每一批访客离开光寒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时传硅氮,虽然神采飞扬蝎俏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显浇墙拜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小磁冒峨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比低放蔼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义空砰纠。一边是国内SUV领导品牌眯焦诲,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代滔搪吧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市弄盟掸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”暖擒拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军爬挞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者籍骏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣稼兢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌我,此次捷垂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上么崎举。   “WEY的目标是挑战外资品牌颗,终结外资品牌的暴利时代掀谴谢,重新定义‘豪华价值’蔡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品艾范。VV7c/VV7s之后侥,今年还将推出2~3款全新车型杯噶,将产品线延伸到新能源领域鄙虱,合力冲击外资豪华SUV品牌短门。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者冻胆割。”魏建军说汀,“关于轻奢阮,首先这个词比较时髦处,容易记住笨们谱。另外蚕何滴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵抢。”魏建军表示睬,长城不会做没有意义的豪华羡,“作为消费者可以感受到超值的体验尾,而企业也能得到相应效益脸,最关键的是得到了客户的认可轿头,这才是有意义的‘豪华’馁固。”   魏建军认为安全是最大的豪华腑房。“乘员皋袱理、行人谐趟、车辆”三维安全(3DP)设计理念螺盯,参照国际标准眯丁素,主被动安全配置完全创新姑缄,提供正常驾驶单眷韦、危险警告捍释村、碰撞减缓染,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护礁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)第段,译为“牧羊犬”劳寒可,有守护主人生命及安全的意思晌且锈。   此外娇隙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队枷当,来自于欧美一流车企幻,有着丰富的造车经验和行业影响力颁。匹配中国第一款7速变速器椭湘,这是世界上最好的变速器之一墒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蔼挟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌搓骋。除总部优秀的研发功能外邯,长城在欧洲忌把、日本和北美也都建立了研发中心尚澈宫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”钢惶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数赎锻棠。其中累携抵,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌隋首富。对此袜溯扣,魏建军表示喇:“媒体和消费者一直有这样的担心七滤禄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面嘎皖末。实际上闹诲贩,在同尺寸或者是同动力下楔滇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价贾我刺。但从消费者的角度来讲别,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蒜倒,消费者会非常清楚这些配置鞋期、性能梯、做工有什么样的差异疟氮。”魏建军表示舜,长城的目标是做品类品牌风,即目前在SUV的大框架下以价格为区分伴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元涵,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间射,所以消费者对二者的定位不会产生混淆赖箍抗。   而针对销量层面称范眯,魏建军表示故鞋:“从销量上看瓶孪疽,WEY很难超越哈弗钨禽脸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的皮攘谩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成Ы,15万~20万元的空间虽然也很大口蛇让,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论据错掀。”也许很多人会认为奢岗,WEY卖不过哈弗虫脱青,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务亥,但实则不然傲龚。“WEY和哈弗我们都重视下噬较,长城用同等重要的捅补、足够的资源支持两个品牌嗅磷番。”魏建军说欺挺。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力筋类你,魏建军是如何评价的沫?“我认为我们的产品不管是性能孰孰、做工罐跨、安全伴崩刮,还是油耗轨、排放拘身,都不输高端车筒。”魏建军依然对产品信心十足恃,但他也承认WEY面临一大问题猾,“现在问题是品牌价值读睡瘁,因为WEY旗下产品刚上市母憨,品牌没有经过市场的验证缓尉佰,大家会对它不放心等尼惹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车爸。”   魏建军表示拦,自主品牌给消费者带来了很多价值断。“有我们的参与恋私,不断地进步厂、不断地在挑战外资瘫赋,已经迫使外资不断降价脾娩,提升服务品质混湍私。我们的目标是要挑战国际高端市吵恕,所以说我们借助中国这个很有价值的吉翰、规模最大的市场来锻炼圃,使我们能尽早挑战高端箱事贪。”魏建军表示蠕屎森,消费者购买了WEY之后韭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值汰径维。他对媒体承诺忍达吉,WEY的产品一定是超值的拱,并且一定能给购买者带来惊喜桥。“WEY是一个挑战者睛敦倦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感侧抱汰。把我姓都赌上了氓拾入,不能失败宽,只能成功婚葡钙。”在采访的最后沪牵缅,魏建军郑重地对记者说侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日俩臀,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发惶匡敬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作扰锈,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向涩蹲,为此凤凰汽车特意采访了有关领导定略茄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车塑,以及未来的发展襄遁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生亮核、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生突丝构、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人磨缴刀:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生问、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士阶,以下是问答实录绒沤:   凤凰汽车 恼懦南:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何嚎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的读纠?   俞经民 芭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心偶驼飞,对于品牌的市场表现同样很有信心讥嘿煌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言的书恳,我们有信心成为市场第一的品牌涧筒脑。今年我们的销量目标绷,是从去年的8万到今年的20万尉冬。纵观130年汽车工业发展史喷勿痰,汽车行业发展的基本规律而言断,规模还是需要的容渐,是品牌更好的发展的重要保障考。   邵景峰 厢崎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分敞扫莫,荣威方面柒霸,我们所坚持的谓,是一种符合广泛审美的茄、优雅自信的设计风格刨,在复杂的市场环境中替,抵御诱惑汇柯、坚持自我揭,走一条人性化的设计道路骏。而我们的MG名爵拴烦补,有着近百年的历史底蕴与跑车文化畴煌盟,这是一个巨大的宝库虽甩蓉,值得我们的设计师尽情发掘清途,其中之一色粱露,就是感性礁侣。   在MG品牌的设计风格中行,我们可以看到很多情感爆棚冉警前、血脉偾张的元素与产品射纳。未来的中国汽车市场必将飞速发展嗡没莲,需求也将越发多元化吵离苛,然而无论技术如何变迁波腊,对于人性化怠户、情感体验的诉求将贯穿始终筏汀愁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想德编兑,我们也将在感性力设计理念的指导下违,推出更多让用户“血脉偾张”的作品囱涸。同时砰,强调个性也不代表小众淑蛇妓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求镁房,为大众带来唤起强烈感动凤、让人心跳加速的优秀产品沏,这就是我们所追求的目标夹。   凤凰汽车 铝熊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万同汝,其中年轻消费者占到了绝大多数痕,请问接下来肯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求脱烩?   俞经民 簿迁卵:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”懊剂缆,更是“年轻的心”仆,从名爵ZS的订单来看吓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体枷店,更包含了年龄层更大栋、但心态上保持年轻的用户腑。从“年轻的心”角度而言处,我们的消费群体就更加宽泛了方社,作为一个年轻化的品牌健,MG名爵的诉求是“年轻动感发湘、专属空间拳、纯粹乐趣”懈,给“这一代的年轻人”造车套懂挨。说到年轻人共同的特点梆,是充满梦想绅孺,对于梦想的追求更热烈一些钞炬,更想把心里美好的事情去实现废帮杆。这个梦想实现的过程是非常美好的托摄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求老:为这一代年轻人京创辜,不仅是岁数上的年轻人渡捌芥,更是心态上的年轻人玲,提供更好的选择萎荒,保证他的有更好的驾乘体验库换氛。   年轻化的特点瓤舅虎,是要颜值氰途辆、要体验的到位心介、要可以分享皮慷蜡。二十一世纪中国的年轻人尚,在互联网的普及深度闻恢碍、对于尖端智能的体验和想象力从蔚,在全世界范围一定是靠前的段禄超,就应该可以代表“国际范儿”峡咸性,也应该引领地球村的潮流戊。要满足这一代的年轻人岛,MG名爵所带来的产品体验嚼,也应该要追求更极致诽碌匠,带领大家去创造全新的潮流傲。   凤凰汽车 辜幂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”郸擎扰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后娜娟、80后妈、90后的人群当中静筹跺?   林嘉瑜 赋莱充:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作芯讥。这款车感性的设计曲线茄汤恕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归讣。不光是国内的经销商素谅避,本次上海车展币蹬辛,MG名爵还邀请海外的经销商敛翻,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发侵两泼,他们也都对这款车都做出了积极的评价楞侗诫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀金,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”计、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟规遂社,经历百年的沉淀始终带来心跳加速扇,让老百姓也能开上小跑车慧姜,尤其对于国内的核心消费者来说鹿,不论年龄几何桥绕,都要有为自己的梦想活一把的态度糙。对于一个汽车品牌来说骋蜗卜,这是一件值得骄傲的事情盟蕾叫。   邵景峰 派:其实在选择一种设计语言的时候恼鹿疤,设计团队非常慎重衅,因为设计的变换频次不能过高是词,要抵御诱惑滩枷秀、保持延续性才有可能给消费者形成印象铂垮、拥有识别度从而去打造一个品牌涸逼。“感性力设计”的第一条就是要有感性掠细,去追求情感的外在表露滇,从更广泛的角度答级,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些祈秃表,通过真正的审美习惯进行判断;第二稗荡,感性力是专属楞饲现、设计师要通过专属的标签栖姬贺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感吐签,MG名爵强调一种蓄势待发的动感檀霸,比如运动员在起跑的那一刻班,弓箭拉满而未发的瞬间饱。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚扔,这种动感更有档次暑,同时价格不菲淋归,是很高端仑对、优雅的设计脾光,我们希望把这种设计注入到产品中稳嘎,带给这一代年轻人极致的审美体验吩。   凤凰汽车 矾:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木妫块化架构平台打造的乔豹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划钉?   俞经民呈队脚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用沛旗。这是对这一代年轻人的尊敬淀琉,他们自带国际范儿窖,是可以引领全球的潮流的人群到,因此有着巨大的价值设设趴。对此碍偶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划唾,在全球也是一样答瑟。目前茂浇,世界范围内朴酗衅,不仅是动力总成前瞻技术的整合喇胯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势砂嚎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车忿嗜,采用插电式混合动力设计雀岛冻。另外殴,大家看到的名爵ZS咯,将会在明年上半年推出纯电动的版本览,至于最接近今天这辆续航超过500公里储肃、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车狈,也将会在2020年之前推出为棺雀。   凤凰汽车 慧口酪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系闺僚瑰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法陆?   俞经民 春始:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控如裙飞,设计上差5%甫烙,销售上就有可能会差30%扁。那么对于自主品牌而言囤久,就是要把自主性发挥好涟,去追求审美的宽度和深度颈,销量也才能有宽度和深度担搁。名爵ZS的设计就是这样做的爆,要追求极致措拾、不计工本蜂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致扯适漠,可以说填惶,名爵ZS的极致设计琉拆,对销售的宽度起到了很大的作用兄绞触。   邵景峰 溺统:汽车设计是在不断进化的忻雷漏,不会总停留在一个风格上京,在互联网时代毕潭,同样要有全新的时代特质苛敬。另外星径吨,从汽车设计而言翠程赎,例如从动感设计理念而言绣攀胆,英国车是鼻祖洗街怯,很多品牌都是以此为源头来发展的泄渡谓,也就是“同源”都祁枪。中国航天能够上月球醚盛挂,那么在汽车领域上同样有大的进步陀鞭火。之前德国杂志的一篇文章写到时尺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国倡锚背,在进化的道路上有推崇的看法屎,也有欢迎的声音完露癌,这些都是要虚心接受的勘。另外杜晌鸿,汽车设计是一件非常严肃的事情损枪,每辆车定型背后堕跨墙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的惧曹乃,背后要靠巨大的投资来驱动啸。   在造型评审的过程中峦骸,流行趋势讲清楚昏,未来怎么发展说明白潍卡公,否则误解就跟着来了嘲,所以要有一个整体的品牌战略在里面平雄溅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了纱次。   凤凰汽车 劫等歧:今年耐戏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处壁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点沪叮鞘?   林嘉瑜 寿小:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作岔纲,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素笛苟户,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄饶沃款,拥有一颗年轻的心惺枪,热爱运动词、健康的年轻人彻侣纶。   从足球营销来说姜,对于英国和中国市,都有很大的国民基础疮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国唤阀墨,是英超乃至欧洲的强队鹅棉扒,这几年的成绩也是不断的提升刀,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的踢释。同时酵墓涎,利物浦又是一个老牌劲旅阑坑,有不断上升的潜力勿疙嗽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样瀑,在用户上有着非常大的重叠之处悔镰。MG名爵与利物浦对的营销合作晒溯任,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来犊,在活动和比赛中享受快乐擦痊桂。   上海上港队也是一样的谦卫。MG名爵经历近百年发展窍肌卯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣辱唱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队飘,两者的合作也是非常有趣的苏母。更重要的是蹈宫红,MG名爵通过足球营销的模式辖,能够促进两支球队之间的交流寺徊,包括之前组织的很多活动咸,不光是针对中国的消费者潞狠肝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动伍,有效利用MG名爵品牌的特有资源丰跺侥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌备急,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值绍母矫。   车展期间昏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海读韶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对烤。在车展之后写,利物浦会在上海有推广巡展活动藩耸诧。下半年红炔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对踢覆,欢迎全国各地的消费者参与和体验借。   俞经民 唤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的砍猎,大家能有一些共同点做沟通型,国内和上港足球队的合作盛丧,正是汽车和足球之间速度与激情赦热汰、自我突破的契合点苗怪,足球又一个很大的特点伪,就是会让人意想不到觅低,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间湿沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话挝麻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年脯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩豹辱菇,与此同时边,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一形猜,长安汽车产品质量持续提升韩猩炬,用户口碑不断提升十,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象械,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一派静、全球乘用车品牌中国市场第二名钎。   关于未来随,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会猩隶乓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划扯相,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升累媳。   2017年是长安汽车的产品大年沟虏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市钝、全新的SUV CS55搜卢、轿车睿骋CC潭安耙、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市骂脊琶,将会进一步完善长安汽车产品谱系翰督充。   如今抠棠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”团,站在国家品牌高度寻求发展庞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任薄扁解。提升品牌溢价能力捆,成为长安汽车品牌发展的重中之重戳负。2017上海汽车期间凳焦惩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平替,关于长安汽车的未来炮荷,徐留平董事长有话要说脐锤,以下是对话全部内容钦。 凤凰汽车齐访:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的吝收?   徐留平健突陌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程泄,我们也是不经意之间就走到这个地步氦躬表,因为一个产品隆熄,特别是像汽车这种产品是更加的明显龚列,它反映你的公司文化祷乡、你的公司理念是什么样的东西糯硅据,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看翱攀蚕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过亥阂临,你怎么样让产品吸引住消费者骄老?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球绒破,靠的是什么客练赐?因为美是一个主观的东西钒,有人认为这个很美副渤,有人认为那个很美捕侮,从长安汽车之前的产品来看挞槽公,我说我们没有很好地把这些东西总结出来炒尘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么死?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的械翻猫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蕾暮蜕,同时想把这个产品往这个方向进行修改刚试。我觉得在这个方面苗狸脱,从长安的角度来看说,就是对于这种动感坏冬、时尚这个理念的偏好廷巾。我一直在体会笔宽,其实我是在反问我自己醛,这种偏好它是怎么体现在产品上的乳?实际上是我们内心的这种偏好揉挫。在过去的2-3年中蝗联,我们面临的话题娘,如果过去不做总结泛世,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来挪婆,另外更重要的是说七,下一步你怎么做钱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法反陆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车矾海惋,下一步是个什么东西绥搬谋,消费者需要什么样的产品揭熔,然后作为公司来说挟需姜,你们能展现出来什么样的东西灭,最后我们总结叫生命动感智色双旋洼赦替,当这八个字出来的时候第,我觉得是非吵烂牵好妊扔,既是水到渠成辨魂瓦,又是醍醐灌顶挽、灵光一现岸舜。这个过程揩蚂,不仅仅是八个字的总结列扰册。这八个字出来以后卡鸽模,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好四,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念坏,实际上不仅仅涉及到造型某贡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验烁立。这样的话煽陛,就有了一个提纲契领双傅、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西锭沉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中廷厘,就能够有一个非常精准的东西第。   刚才你特别提到“色”露寂玻,我们当时想说擂,你必须要能形而上编悍肆,要能够抽象出来甩城铃,如果说你不能够抽象出来耍扭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候堂,如果你弄它50个字仍庭秋、80个字蕊项沫,你可能不够形而上苗,不够抽象化色妇雾,最后我们觉得“智侗退、色”绥拌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求涤枫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动累省希。   第二个就是说消费者情感的体验瘁心,比方说对这个造型和颜色截怜,甚至于这种声音或者是形状醒物、线条的这些方面的喜欢入爸挽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西爱。当然我们也在想用什么样的词比较好笨棺,最后觉得设计的这个词很好高,一开始我们还担心说这个词字挺多刀,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拱泥,我觉得就应该让它有想象力鼻耽坚,就应该赋予它很多的内容呸秒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的饲臼彭,孔子都说食色抽,吃饭以后第二件事就是这个字嗡蓉末,我相信孔子说的这个字也不简单意思炬,实际上说晾剁,智色这两个字还是最终反映的是人维,特别是消费者的一种需求惯赴警,对于未来传统的一种期许冬皆,这个过程当中法,对我们来讲垫,把这八个字想通的时候慌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的灯,这是我的第一段话题结。   第二段话题说这个对长安有什么用处巍吞怯?那次在发布会现场有说持,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候囤,一开始我就提出踌,第一个斡,这个产品要漂亮竞,你不漂亮的话玛,什么样的东西都没用嚏独。因为我们很早的时候就开始在考量篮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧队喉局,后来发现不行扦漂,最后我们在大概07平梅莲、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了叫苛。因为你还不能提炼出一个高大上哭瑰损、抽象摄谎幌、形而上的东西徊椭楞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮翁乾,但是每个产品都出得非常艰难妙煞。这个事这么长期干也是一个问题链,因此在三年前的时候晃背,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了顿茫炔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解估史船,对于消费者的这种认知防,把它抽象化炬彻霖,那么这样的话理解了以后裙累缔,再把它具体化瓢梯担,特别是在产品变巨巍,也就是设计理念当中一些图形化的东西菜漆,因为如果你不落实到图形化的方面嫂沥孝,那就只有形而上没有具像化 闲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中摔,图形化和具像化过程当中衡嗜,这个就出来了纤纯腹。   这个出来以后敬诉敖,我觉得对未来长安来说渐敲惶,我们未来在产品设计的过程当中壤,产品能否做到生命动感智色双旋市恋侮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来亮苛闯?这样的话兴骋涡,实际上说诫短秸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中爬,几十次的否决率鸿品,我们也许可以用1/4的时间就把它完成魂,几次或者就十次你把它完成边俗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了太沫好,那么这样的话胺,对于长安汽车的家族化俗村肪,我们看了这个车勒氨掠,看了这种感觉这种情感的体验董,那就是长安汽车水笺把,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车犁路风,这是一个裤。   第二个就是说貉,我们自己在研发制造设计过程当中丢帮,这个速度大大下降标钒玖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降苍矢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢湘,如何把消费者的体验做到更加的精准次,更加的接触到痒点什牡,这样对长安的影响是极其巨大的七巨。   凤凰汽车卫谢村:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念碱?   徐留平司姑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念达,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法漆目。如果说把它拆分开来矗炔安,生命动感可能更偏向于品牌这种概念薯,智色双旋更加偏向于设计领域彼卡乖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢加?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚缝,我相信大概许多媒体会想埃纯岗,生命动感智色双旋怎么落地乒?因此我们就想把智色双旋也说出来琴慰,不要分开埠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中刨惶道,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言亲。   凤凰汽车标瑞县:另外一个是提到的认知方面的感觉晌马,有没有一个专业的因素怀,咱们除了制度之外估,有没有专业领域的人来负责这件事涩叼坤?   徐留平吼俩布:我们长安有一个庞大的队伍的输瓜,首先要把一个汽车造好无纺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人挎股曙,到高管团队涝纳,到设计团队零,到制造和研发团队斤筋烙,包括服务团队谩,特别是主要负责的领导人令渐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验赁蔬,而仅仅是设计团队的话语蹿阮厩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鬼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层了,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素敲睦,因此对长安来讲蹬,是既有最高层特别的重视父氨敝、关注和把握恨井帮,并且这也是一个最高领导者的工作职责烘缝妻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知趟篙骸,我认为在汽车领域当中是行不通的鲍泼储,当然我们也有具体分工仁淮壕。另外也有很多的专业人士完成这个事情考去媳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的哥,还有轿车研究的隧嫁氢,也有做SUV研究的首,同时也有按照职能分的巳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拴策,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓赋,如果仅仅是设计团队的意见竣,肯定会偏离了方向售疆荷。 凤凰汽车黔:一把手是指您吗界?   徐留平交怖:我是其中之一盾。   凤凰汽车羌:长安汽车自主研发的新车婪桐,设计踞邓插、评审诺、评定环节您都会参加吗绣汞哭?   徐留平闻璃:我必须参加撕肉结,我前面讲这是我的职责膛遁,所以我必须参加鲁拘汐。   凤凰汽车番琶汾:无人驾驶车呢试瑰溃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车敬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了渴扑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产晒檀度,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破窖?   徐留平结谩:上一次品牌发布会洞唇辛,最新的无人驾驶技术也做了展示汲劣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上匪辞课,高速公路的环境相对来说可控性要好赎谅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的陶,难度要更大磷辉表,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻橇,我们不仅能在高速公路上做婪末考,而且能够在城区做燎睦迁,这个技术我们已经实现了突破忌陪肺。   凤凰汽车焊票:长安无人驾驶技术进行的这么好丧盎蓝,量产会提前吗犬访?   徐留平秘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加浮,实际上就是说垦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到响口,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西搔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鲸宠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定缄绞南。   凤凰汽车壕:中美在进行双边的贸易谈判别嫌朗,这是谈判的内容之一露校疙,会涉及到汽车合资企业的放开辰媒,可能是一个双向的市场开放的动作巍愁忙,如果这个谈成了牟封灸,如果这个不再规定50%的上限庆夕,您觉得对行业有什么影响芒去沽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资句,那您觉得首先答不答应蠢?再有一个多给他股份的话庭,对企业今后的运营会怎么样庇卸?   徐留平崩比:我明白你的意思匹,第一我确实还没听到这方面的话题寞抒糠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况惠,股比这个事说了很多年韩领境,我基本的看法有几点揽蹿,第一个这是国家层面的战略和政策琴第眉,作为企业来说炽箔,我们遵循诺,国家有什么政策我们遵循什么政策箍枪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错酣,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点信郊,我相信未来的合作会加深吕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大祁概,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现惰寐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题钾泞酸,而是说理解消费者祷插,能够洞悉消费者松涤,如果股比的溢价挺高槐涩寸、溢价挺低北讽,但你产品不能卖出去式览,那你不能分摊出去捌搞泥,如何把蛋糕做大荡,这是合资企业要做的一件事钱。   凤凰汽车酗观:如果真开放丧嘘猴,长安会想着往美国去吗拜师,就像那福特来到这里呢虐?   徐留平敞联:长安想要去美国是一个公司的战略季,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系奢蔬。   凤凰汽车输同敌:长安与福特的合作多吗世览?   徐留平涵淌:长安与福特是我们加强合作的方面溃,应该讲这种合作的程度精实,不仅仅是合资企业缄咸,从母公司其他层面庆据杰,包括技术和其他很多方面都在讨论唯,包括海外市趁蜗痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长晌芯殊,它的能力提高了疤块力。第二 现在是全球化合作的时代玻栏,一家公司独立运营莫惕锹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事疏趟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蹬涟顷。   凤凰汽车修叹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结具,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要烧,你还说了过去我们做一个车输怀,可能需要很长时间好不容易做下来串粒拴,比如逸动零湃戒,是很艰难的牵路项。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%溅嫁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%脸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资宫纫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品小,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大芥?第二对比韩系勉、日系猴谢,我们的研发体系和他们的研发体系相比磕,您觉得能不能支撑吓,确实我们的实力也很强阔贿,我们的内功可能修炼到一定程度狙垄,我们后面会源源不断推出好的产品绦惠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况楔懂吵。   徐留平藐:你讲得非橙恚好敌狼较,我觉得这是两个原因导致的聊,第一个就是必然性铂,自主品牌需要有成长的空间修姬,第二个确实也有机会的原因茂膝蕾,恰恰是SUV的市臣蕖,中国的消费者需要这个东西采,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些退,反应速度更加快一点荷茅,把这些产品推出确实是满足他们的需要虽膝,我觉得是两者共同作用的结果聘钝诚。   对于下一步自主品牌来讲瘁,无论是哪个系陕某,无论是美系洽垦就、日系形蠕、韩系脸挎十、法系梗恃,我觉得跟系没有关系典仆,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢究跃埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西酪疟愤,这是关键惨偏。消费者他肯定是有他的诉求的巩恨妓,究竟是SUV秃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西局绅,他有他的一种偏好阑、喜欢脖闯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道葱团尝,这就需要我们作为厂商讣,你必须要洞察到消费者的需求坍让,实际上要看到他的潜意识是什么东西博姓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来巢。为什么我要总结长安汽车的过去呢反叉遍?实际上是我们自己反问的过程恐律归,就是说在过去当中适卉,为什么逸动会是这样饱钵两,CS75为什么是这样勿兰桅?实际上说宏痢,我们当时也没有意识到健蜡,反正当时就是这个样子呛龚喇,实际上这个过程是一个反求的过程挤,我们为什么会喜欢这样静?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中锹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子矮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好须,我们把汽车理解为是生命的动感慌,其实是一种生命力的扩张吠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念恫,而我们长安就应该提供这样的产品艇钙输,回过头来展望未来功双薪,我们觉得这也是一个正确的判断拎薪。   凤凰汽车糕几趣:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较乏。   徐留平埂:我觉得现在国内研发体系来看惯,国家间可能还是有一些参差不齐蜕,我觉得自主品牌的研发能力和体系珐,进步无疑是非常大的裳,而在很多方面可能与跨国公司有差距怪雇魔,有些方面会比较超前哭,因为自主品牌也不是一家柿苯苗,跨国公司也不是一家硅,要两者来比很难说普柔,但是有一点啤同,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易微抗际,做好一段时间不容易锌侵,这个公司要能够连续做出好产品补幢,能够连续向前增长舍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念埔青、设计应用埠豹拍,在这个公司当中都比较受关注妹卷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因镀。   凤凰汽车丧挖:我想问一下自主品牌的建设蕉碱时,随着我们品牌的推出爬,现在汽车品牌进入新的层面鸵断,会有不同的路径选择溜碘,比如长城蔑帛雀、吉利推出新的车型倒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势遣功?长安如何能够胜出联?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌貌祷,除了刚才说的两个铂凹,还有互联网造车的未来的合作伙伴刻逝乒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响常泼慧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响掇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合痹?   徐留平嘉腾:实际上凳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌炒黑,我觉得这是好事具,这说明汽车产业欣欣向荣菲,是真正的投入芒桑,这是我对汽车产业的理解被坏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚兔上饭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程樊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鲜,例如一个产品到了造型师的时候驮卢乏,是一个说法纽、一个样子椿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的帘绦,然后到了制造过程当中又是另一个想法豁,到服务过程中又是另一个想法叛萍却,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西弯剔,既有高大上的顽堤宽,也有形而上闷坝、具象的汤冷剔,你要把一个公司从时间跨度接门,一个一个展现出来剑,而从空间的序列当中色烁,你要把研发全部都按照这个意义崩摄累,我觉得是很重要的方面啤。我觉得制造汽车是很复杂的过程朝袄橇,各个方面的协调附、综合句第、修正监缮、打磨需要太多的时间俩,我觉得这是一方面卷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要少,同时也是我们总结过去体会出来的红介,它是由内而外的谋险。可能我们过去没有意识到这个话题爸泊敦,我们现在总结出来稠,然后下一步能够指导各个方面靶,每个部门都很容易做事情型栓。   第二个问题你讲到造车讼坛良,我们开的会太多了许谴,失败的太多了农萝沛,沮丧也有很多魂,基本充满笑意也就一次拼稍色,前面基本上是批评亨苏、检讨腔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行揩汹入,不高大上拟惕胶。至于说现在很多企业开始造车潭,我觉得这是一个充满魅力的行当扑仇昆,很多人都愿意去做锑檬撇。   凤凰汽车泡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样谎频? 徐留平悉监故:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面洁褂卵,会选择相适应的地方磨。   凤凰汽车底:就刚才的问题我问一下楼,刚才您提到和新创的互联网的合作孙,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔儡筏、蔚来也有合作挖哩虫,您觉得长安在未来在互联网里面的话搁灰毋,更倾向于是一种怎样的合作片?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工茂,您是怎么看的巧淡?   徐留平充歉吐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择里疲,从长安的情况来看粗,我们认为哪个方式都挺好的敲颈革,现在是合作型的抗,是你可以自己干砂柔净,也可以合作干蓝恰皖,也可以自己加合作干吕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西轻仙。   凤凰汽车画膝蜂:我们打比喻函独论,37度是正常的温度奔,您觉得新能源行业伯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说掏牡氓,您觉得温度是多少伎赫?   徐留平傲靠:您觉得高了低了绥?   凤凰汽车凡:之前有人认为这是疯狂的阶段串擂。   徐留平哩盲:我对一个产业的衡量依据是狙,在目前这种全球的经济运营模式下毛俱缕,凡是有金矿的地方布淡乘,都会有若干的人去挖掘它椽算,目前我觉得新能源就属于这个阶段蒋,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够盛擅缉,应该更加得进入婆咳厂,因为从目前的情况来看乏遁咀,汽车产品当中逼,一个很重要的领域就是电池匆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放肆,没有这种资本蔚、技术平法帛、人员的这种投入叭攘叔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的适。   凤凰汽车拍:那就是说您觉得温度还不够吗将丛糙?   徐留平峦:我觉得还可以校,但是我不太同意的就是产能糠,如果说你的产品技术不太优秀肩,你建那么多产能就是有点糊涂春。   凤凰汽车筹:很多其实可以通过改造现有的产能施曙,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拓较沸,从这个角度来讲怖炉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况汝绊洛?   徐留平皆陶须:从整车厂的角度我们希望成本低一点诗切,选择利益大的短沽。   凤凰汽车修:所以您不担心过剩吗徊实车?   徐留平狡沮薯:我不太担心这个问题夕,我觉得电池还处于不确定的阶段靡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候卞贝。   凤凰汽车投港端:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象肆椽淬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外忍福,不管是设计师还是CEO等等借沫惨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代女?当然那些设计师很多是主管的碑散藐,老外有管经营的有管品牌酱空儒,主要还是在设计和技术的领域览,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的黎痘纱?第二个是国有体制的问题伎亲茹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响毙末,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域烘弊,也在高薪吸引高管人才踢,您是如何留住我们的人才俩虚乾,关于体制之上幕陈、体制制约的问题劫桶呸,我们怎么解决监讹?   徐留平卷:现在是全球化时代退,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早秸螺啡,我们最早的时候是四无甫,没钱告祷、没人呻窃、没能力篮、没地位十,到现阶段来讲洞澳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师仆羡,这都是一种非常正常的行为榷纹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢身拴抖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国凤,如果对中国的消费者不能够带动牟,那肯定不行敛凑,我觉得这是一个搐潘,无论你是洋务运动还是什么运动布,核心是对消费者要动起来晌,这是一个旱。   第二个关于体制的话题奇饭美,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距虹推,这个方面我觉得不能讳言熟棉谅。目前来看煽,对长安不是特别明显洼咀,因为长安是属于南方集团旗下子公司眷,从南方集团来说老,在这个领域当中辅,也在他的职权范围之内做了一些调整椿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享班毫。   凤凰汽车互颂:如何看待这个机制联挝?   徐留平唉:从国家层面来说里丛辣,在充分竞争的行业当中这个机制很重要洽钒。   凤凰汽车壤拣瀑:你们审批会很困难是吗惶夕?   徐留平弓:我觉得会快歌乐话,另外一个我觉得汽车集团榷迟恭,也许给你量化很多股份辛戒挖,但是最后你没有创造价值棱嚏丸,给你1股测棉炕,1×0的时候不还是0吗倦?汽车的成长翠培、成熟或者盈利是一个艰难的过程埃拜。 凤凰汽车书农:十三五计划像长安汽车整体的销量举侯珊、利润和研发能力以及目标有没有煎竣?   徐留平航:非常有燎棺,我们愿景2025骄,我们做10年的规划还乌示,在这个当中我们相对来说做得比较保守昂,为什么说保守呢阿衅画?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瑰隘芹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念脯。   凤凰汽车风:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的嗓,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强觅冒诫?   徐留平怯垮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业恨,在技术和平台方面都在加强合作笨樊,至于说未来它要怎么样斧具,我现在还不太好评价这件事贡。   凤凰汽车骄:徐总问一下国际市场的战略逆光,我知道去年车展的时候胶,长安说往海外拓展的重点是伊朗逛论、印度显、俄罗斯这样新兴市澈诜稀,有明显增长潜力的市巢尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去寥,比如在墨西哥坏豁,对长安而言趟,自主研发这么好安秋,又长期和国外品牌进行合作舱膳,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国深、欧洲的市澄印?   徐留平猫猩耽:在我们十年规划中就有稗溺,去年讲的时候就是当下正在做的内容驹日,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的黑乘,就是要稳扎稳打疆烹蓬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了舅,因为一支队伍最重要的是信心扳。   凤凰汽车忻动轿:国内很多品牌都盯住印度这个市沉鲜薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争磁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗限们?优势在哪儿攀驶?   徐留平泞叮:对于海外市场我的理解是要扎下根去倪,不是简单地把你的产品卖出去筛,是你能够充分地利用本地的资源钦价,包括人力资源和其他的技术能力借,然后为本地的消费者提供这种产品和服务彩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的阶授史,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长胳京,促进本地人的水平的提高粳贸,那么同时在这个过程当中半份猾,把公司的产品技术涵盖进去酪,我觉得这样才能走得远南。   凤凰汽车靶钨枚:长安最近一套体系出来了十扳,有没有可能往更高的一段发展首?   徐留平供锤参:从长安来讲鹃另矮,我们目前的战略看酚漠乔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致泌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品粟,这是我们能够奉献消费者更多的东西巧钵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的浮贯创,但最终要落实到产品上念,产品是一个载体让消费者感知它知道它收妊憨,未来挺吠,长安汽车会加快产品推进的速度蜂良节,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神度是。   凤凰汽车坍裁瑞:欧尚也在这里面吗妨艰?   徐留平伤:欧尚不在拴。   凤凰汽车榷桓:东风已经有PSA很多股份套,对于未来长安和PSA的合作有影响吗躺龋?   徐留平沁:目前我没有听到有任何影响擂,在实际工作中我们也没有感觉到脓。   凤凰汽车雷:理念发布会徐总是骑着马出来的时,当时媒体圈特别关注沤,都刷爆了朋友圈蠕霸汾,虽然我不在现晨恰,我不知道有没有特别的意义千,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动必,当时的考虑是什么共队逆?   徐留平掏谁递:两个考虑旅破葡,一个是我把马和车作为比较呵肛,你要说一件事款错,一大堆结构化的语言没有必要先,我觉得既然是长安汽车喷朝,我们叫做生命动感脾媚、智色双旋菊譬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫钨默,如果不这样做也没法让人尖叫摊捍壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吃,上海车展首日鳞肠搜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面炔解偏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承撞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量湍蜡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台惧锋,12年增长了120倍呢巨杀。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拒括村,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略肉平糜。   受访人干:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)省。以下为问答实录貉八:   凤凰汽车翟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面呵?   雷德?比格兰德鹃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品氮桶瓜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年灰薄浩,这款车在中国市场的反响非趁粮浇茫好催纶蹭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA墓缚,同时拥有强大的引擎偿派颂,提供强劲的动力与性能啼辈病,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声尉酗巷。所以担输冻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品巫。   凤凰汽车偏: 在没有设立经销商的地区南,玛莎拉蒂如何抓住市彻镁础?   雷德?比格兰德钙无: 我们首先还是会增加销售网络刺取徐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点残,计划在今年年底扩展到75个构。   我们还在天猫开设了旗舰店吭妻,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空汝,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台侨翱,大部分来自没有授权经销商的地区豪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多捣光殿,鉴赏力越来越高劳芥焕。针对这些人群绥链,我们还组织很多不同的客户体验活动衡线,如海外试驾鲁镀林,以及互联网方面的创新社磐靶,如网络平台的直播悉断。此外客,我们也有不同的金融政策率身骏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务锣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式钞书恐。   凤凰汽车坷陀: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》什窍,给汽车销售渠道带来一些变化筐拈沧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新酵疗惧?   雷德?比格兰德迪窘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说搬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品修粗埃,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具聘拎口,而是要提供独特的生活方式体验膛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待懦女,不止在中国兑埃屠,在全球市场都是这样纯。2016年辞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长频喝,这个主要还是产品优势带来的睛牛。新的政策出台以后武挺定,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响凑毛,不过最终的销售成绩还是由产品决定帆刀捍。   关于新的法规匠廓讳,我们现在也正在研究当中咎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定局先,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作挠惫。此外伤,我们在中国有非诚∠ご穑好的经销商关系龋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关抖旱。我们开设的天猫旗舰店胚犀烘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式计碳设:客户在天猫下定单牟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务锚。所以卵箍讥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系非。   我们的很多客户最在意的并不是价格蝎玲,而是优质的服务与体验鸥委繁,这正是玛莎拉蒂的优势所在裸淮哺。   凤凰汽车贺按碾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线舶呢,有没有什么新的产品推广涣?   雷德?比格兰德妨琅订: 关于新产品频燃,现在还不是宣布的时候韭饶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升垢纯巾,等到新产品发布时我们再提供更多信息靖核。   凤凰汽车拦负: 作为中国消费者熟悉的豪华车祟设,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍械,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好黄登世。对于玛莎拉蒂来说尽篡,未来在中国市场的前景怎么看唇柔?理由是什么糕壤?   雷德?比格兰德贫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况姜史捞,5年前榷羚,我们在全球的销量大概是6,500台堑,而2016年达到了42,100台论,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平涪勤蓟,所以我们的增长一直是持续的惯。也因此财传逞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观笺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似乾锻,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验祈巩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后赣骡棵,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA溉伴拧,这就是玛莎拉蒂的优势鬼顿。所以刻乓惩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度森雇。   另外哇筷味,玛莎拉蒂的车主非常年轻排,尤其是在中国市撤槭脖恰,车主的平均年龄只有30多岁距届甭,他们追求具有独特风格与气质的产品妙,来表达自己的个性与品味船毕。   凤凰汽车亲入: 现在汽车技术日新月异攫狭请,尤其是新能源耻镭蚊、共享煽翁唾、智能驾驶方面盗未,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划茬篇效?   雷德?比格兰德笔: 在新技术方面并,玛莎拉蒂也在不断发展与提升垢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统檄龚丘。我们并不追求生产最快的汽车即绅痉,而是要提供包括技术寞钮轿、性能斧、动力簧微、驾驶体验等方面在内的最佳组合济堆蝎。   针对自动驾驶嚎溉肉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助瞪煤,帮助驾驶员减轻疲劳付,降低操作难度柏默,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的台挤檀,包括独特的声浪裴匙衬、澎湃的性能痪戚墙,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统沏憨换,这是玛莎拉蒂所追求的疗朔。   关于未来对新技术的规划揽森,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求淘,比如减少温室气体排放扒,这一方面玛莎拉蒂也不例外皮。此外晦扛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术韶勘,如苹果CarPlay和Android Auto融险,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统无呈饺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术是。   凤凰汽车娃际让: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化莫荡,怎么适应新藏?   雷德?比格兰德道: 针对年轻人群汲栓挂,我们采用的方式不是改变自己蒜虚土,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应眠爬烙。比如在中国杏,车主平均年龄非常年轻悲健踞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主叙戒,便是一位年轻的中国女性盘恫梦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表墓灸绕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史衅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意晌蜗,包括法拉利生产的强劲发动机淘努茶、独特的引擎咆哮声皮赋偿、奢华优雅的外观与内饰干含、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神史较,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鸥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐搅湍供。   凤凰汽车峡拒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化箱翔兽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级缕假订,有没有针对用户画像做调整搬?刚才强调坚守自己的DNA和理念地,有没有在设计上或者是营销方面有尝试陇?   雷德?比格兰德赌搞昏: 在中国慰,我们不断渗透到三四线城市幂盾缝,但是目的是一致的涎椒奋,就是要吸引更多年轻客户抢限僻。但不管在中国乃至全球的哪个城市恨缄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机降何、激动人心的声浪羌苔让、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备勺毙瀑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户托贰。   在设计经销商的时候蛋古浓,玛莎拉蒂也不是随意为之女糯派,而是按照需求进行规划筏煤渡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店雄,首发售罄的100辆SUV中踌硷讼,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区型。因此攫勘建,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商钮。同时怯烘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品胳,客户需要一整套的优质服务胯苔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施缄结:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上霖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鳖惮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述加。   提问概惜峰:您的新角色到底是什么样的刑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上淖醛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法厩?   Alfonso Albaisa够悄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁讲涡,跟所有的设计相关的工作煤畴赔,都是由我负责系弥辨。之前我100%的时间放在英菲尼迪炮憨婪,现在会分30%的时间来逛拜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作未刷。现在大家看到的一些车型显哨,可能是一些原来的车型毒,我们现在的工作糕惮,也是快马加鞭方嚼,希望能不断的改进缮摄、提升现有的设计慰。   提问酗碱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么茅撅?如何看待他推动品牌前进时的作用辆地踩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa税:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管第,我们会共同合作深,不断进行我们设计的演化须。其实我到7月份才会正式上任掀坪,我现在猜测或确定未来的设计理念拢澜枷,还有点为时过早颈杭即。   我们知道渡吝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚哪附、非常大胆前卫的媳玫谋,我们的这种设计是一个不断演进的过程久拾斑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改介喝稗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计锚。   卡里姆跟我有很多类似的地方娄袱肺。比如缸,我们都是艺术家出身遣沪邓,非常喜欢设计垦屡璃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞赤频粟,并将其以各种形式发挥出来叙事匣。   提问睦策:我有两个产品方面的问题腊。首先官日,这个概念车非常漂亮烽,它背后的设计灵感有哪些挤闺?   Alfonso Albaisa埔孝:秉承“冲突美学”设计精髓扭耽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素菱箱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡弧耙。基本上就像艺术一样唯别,包括缝针搂廖、包裹感素恍,还有使用的木质魂,都是非诚肀昝梗好的手工工艺蔡。这是一种感性和理性的结合疗橇帽,还有一些肌肉感极强的车身线条话来。   提问裂:这款车未来的定位醒僚、消费人群是怎样的另?   Alfonso Albaisa竟橇仿:一般都是比较年轻的家庭洽,想要非掣疲宽敞卉嫉、具有运动风格的车型点溪裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办手:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日秆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示刑蟹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容廖。   在发展新常态下翟检茅,消费动力开始向下线市场转移侩墟。同时白菠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级驰贤梗。由此伪,县域市场成为新时代的“金砖市场”蛔。而对于汽车行业扫,消费升级利好之外惭拒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇噶须。如何撬动县域这一重要市澄ヌ摹?   胡绪雷表示棵烦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局谋屎署,帮助县域出租车进行升级改革操。县域交通的数据化氮射闹、智能化发展你刃迹,有助于未来网约车的下沉渗透袒。县城消费能力相对较低手让,在出租车领域引进大数据之后菩虹熬,未来再进一步升级到网约车陡绦。   据胡绪雷透露狡安,首汽将在县域布局三块业务煌:长租车需、网约车(出租车)脑、分时租赁办膘翰。分时租赁是纯新能源车搽佩,未来分时租赁或是对公务用车的补充岛宫,它是纯电动袖瞎,不用长时间租覆顺,可以通过APP来完成焕。目前虑功宛,在北京有1000多辆车檀,150多个点位尸悲,这种模式可以逐步复制到一些县域城市粒忌瓶,对公务车改革会有一些帮助话箍股。   胡绪雷认为揣胚疥,网约车行为是偏汽车前市场的角色晚缎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式颇抬。第二蓄设,在居民习惯了这种消费行为之后舍系,会对当地汽车的销量有反向刺激作用存,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导怯铂脱。   当日燃饰匿,首汽约车作为新生力量膜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进琼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩寞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日颈染,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办籍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示惯撩,渠道下沉要根据市场来判断渭熔骚,服务要根据需求一直不断地跟进酚乱咎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况实壁,比如说对经济的支撑刀,对政策的拉动碑洪首,基础设施条件对消费拉动的支撑作用空。近几年剐,一汽吉林产品在县域销量比较高捐宿拷,对县域市场的期待也非常高等遂。从目前产品结构来看界惧,产品消费比重70%在县域态跑,30%在一舅蓄棺、二适、三线市场花。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型氓炽,外观欧芹襄、配置体漏比、价值都迎合了县域市场的需求深。   从流通环节上来看革兜宝,县域市场做的非乘芎欤好就,没有什么瓶颈因素粒温池。一汽吉林也努力在渠道建设切拧、服务跟进等方面做成长和改善隶犬。同时宋长欣也提出了一个想法爱,“县域对自主品牌在公务车乡、公务员购车方面是否有政策倾斜榔公疵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长殴,这是我们车企的想法贿饲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时末怖,要根据市场来判断喘非。目前氢,县域之间的差距非常大隋湃忍,包括现在推行的3G服务孔,在那些无法设定固定站点的地方垄送龋,推出了3G巡航服务末。服务是永无止境的工作哆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进锹玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸圈:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钎赔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炉尺按,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示燎,新能源汽车推广比较看好北界柏撮、上臼筋、广限行计都开、限购市场和县乡低速电动车的升级市场茅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车祈,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场咀卵。尽管都看好电动汽车的发展趋势搁刷,但做好市场并不是一件易事轿。   目前比较看好两个市称写唤狻,一个是北疆漆边、上韦、广限行肃问蜕、限购市辰屎啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢场,这个市场的发展速度很快零。例如河南率、山东履淖、西北区域裂,大量没有牌照的低速电动车触锈瘸,在政策方面仍处于灰色地带凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鲍吮,在国家和地方补贴的支持下袖戚,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蜡胁啤,在农村市场看、县乡市场得到了非橙遥好的认可攀妒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求旦,县城市场的消费者的房屋空间大颧亲,有充足的空间停发车辆并既,拥有较好的充电便利性块崎。其次行驶距离不长嫁甩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求改。另外锻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难酣,因为小车型成本低祥鹅。   赵智刚表示肠污派,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展鞠咀。河南地区该,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排荚,在替代当的出租车韧撵、公务车方面取得了不错的效果穿寇绢。同时够暖结,也在积极跟海南政府合作哎慰沃,投放了一部分公共用车破鞍玖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进踩,比如是文昌磁嚷喉、万宁轨、琼海等县级市晚沦,未来将在海南全面推进全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲领匙。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点党绢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行慑谅。会上川硕火,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出楔旁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂讳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鳖,是参与全球竞争困镁发、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辞。”   在当日的论坛上潭品默,郑刚发表主题演讲维墟。在他看来掣,打造世界级新能源汽车的品牌辛射,最核心的是独特性钮、差异性氢,是比较节能优势栋,浮出水面的是视觉猛捂、是LOGO宽拆欠、是VI超,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势琶沪勿,其中成本优势是最重要的组成部分散。   早在110年前扑哗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择逼卫:蒸汽驱动车坍、电驱动车和燃油驱动车粟趣。然而疮沉虽,在后来发展中热,电动车败给了汽油车耐侨拳。这是什么原因造成的荣埂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及韧魄。亨利·福特发明了流水线生产确,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候查烈规,成本大幅度地下降啊,售价拉低到850美金第,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车吹,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间吾思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以堑苫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌卷。100多年的历史多次证明了这一点梯。” 郑刚说村谜。   在反思自身发展时茂轰别,郑刚透露瘸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量居,规模在迅速的增长邦骇兴,但很遗憾并没有带来显著的帅、大幅度的成本的降低葡诗。   为此当帛,郑刚提出七丁凯,在推广和普及新能源汽车的同时糕涎涟,光靠技术进步还远远不够沽嚏斯,更加要注重烙隆江、培育成本领先的优势辑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本彪褐,是参与全球竞争天、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提世。   他建议碳屋寝,对新能源汽车未来的产业政策抵忻、行业标准豌秆拼、行业监管等赖沪无,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术歇烽缄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低嗅醛糖,这样才能培育出行业的龙头企业掂剂。   如何通过提高规模林、优化设计漏没、优化政策和制度创新媚付拴?郑刚说埔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本勿峭坤、交易成本和政策成本粹死刮,来打造企业的综合成本能力和优势息,从而提高中国企业的全球比较竞争优势徘昏。这还需要企业和政府共同携手唐趴巷,不忘初心勃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:韩大为" "  魏建军多次提到焊,我们的确有很多故事是,但是他们没有写得很好填恒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖羚竭酮?魏建军直言不讳地说桥孩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后叹。   囤地赚翻汝十盆、离开保定羡焦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来光存,且莫名其妙涝差,或者无中生有的传言所困扰挫,最好的纾解方法是什么陌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车怂失。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂淡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后手傲餐,魏建军饥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监勺,与部分汽车媒体交流礁鼎怪。以一身轻便的牛仔装""示人""烹偏惶,魏建军笑着说郡啃叙,是在同事的建议下才穿出来的陡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言鹿堑,魏建军坦言崩,的确压力很大骄参,也很难受辰扇怪,“有时甚至想哭”闪醛钞。他说杰刑犊,我本人就是保定人磋宽,能不希望自己的家乡更好么擞笺未?当然呵蒋桐,我们只有把自己的产品做得更好惺毕糕。    诚如魏建军所言犯共肮,近期鲤呢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌目。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾卉豆,来自媒体的反馈好评如潮疯漏。有作者甚至设问盎吗拭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后得,否则也怕媒体老师太忙”葱朽扣,长城汽车一位公关人士插话道傅瓶。    10日下午的WEY首度试乘试驾唐董,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意贫氖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格试顽悔,有同行在现场就说旧杭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车下箩傻,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型设,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型刷湿闺。    动力配置上肉猾肥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机倡碑诽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术抚苛,最大功率达172千瓦纽垛归,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器虫墓衅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点弓屠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上愧搬蓟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时筛题,VV7s几乎没有发飘的感觉姓,而车内噪音也得到较好的抑制楷淋局。“我们在整车NVH方面做了很大努力潜祈粪,也取得了一定的平衡”画,魏建军说究青美。   VV7S    在交流中溯霸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时得,大谈触、特谈所谓“轻奢”凛斡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时戳怠骨,咬住“聚焦”二字不松口涝痴覆。而是多次征询媒体试车时的感受俩鲍,并逐一分析偷橙、解答媒体所发现的问题隧庭。整个交流过程颁,他都态度诚恳袄,即使是谈到一些尖锐的问题攀碾倪,也并不辩解炯犬坡。他甚至非常谦逊地自问自答枫虽,人为什么会失败拾浓冠?尤其是一些有着巨大成功的人痴从。因为以往的成功郸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做靛,就很容易让自己失败抬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上逆闭耿,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车梁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然潦嵌。他认为滴盒,好的产品本身就是故事倘裤,而WEY就是要做最好的产品茧呵。此次嫉极退,魏建军多次提到簿凑静,我们的确有很多故事要讲同,但是他们没有写得很好褥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的委嘛瑞,所以识抗,我在让他们重写泉鲸。魏建军笑着说熄程股,把一桌人也给逗乐了懦。    在媒体谈到其他竞品时帅脓,魏建军都给与很高的评价筹。不过最终还是认为自家的产品曙涩冯:底盘更扎实颇,操控性更好计农片,“因为我自己就好‘玩儿车’”捻彻伎,所以对他们(研发人员)的要求也更高呵凡埔。   VV7S    据悉辈,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市烦惮败,预计售价在15万-20万元区间腑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点馆添解,他思考了一下才说急铅汉,它的配置太丰富了愤矾,在相同的价位空间萌癸,“肯定没有比它更多特仆唬、更好的”商。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖娇泻措?魏建军更是直言不讳地说哩壕嗽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后髓粗硼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中付霞害,一位来自上海的资深试驾教官说檬身侣,之前很少接触自主品牌汽车匣,这次也是第一次来到保定弯蹬哪,第一次来到长城淖刹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料裤厕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒稳氏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言海。期间俄彻,有一位同行说铺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好涸毫尖?或许这才是魏建军的真正用意吧筷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈化客:李芳" "   陆逸表示匆坞桃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常村脊,因为正处于发展的爬坡期坪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说唱摊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作镰弓啊,而且要深度国产化静。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中卡薪,雷新透露败,上海车展期间涕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时揩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现集。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时卫,陆逸明确表示缺棘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常垄瀑钉,因为正处于发展的爬坡期睛湘惠。关于国产化的工作兼岛线,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略铂奶拇,未来将坚持不懈的进行国产化工作铆突脖,而且要深度国产化陪。    日前畴肌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典地。活动后翘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访私,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应篱享铺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年宫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆范,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%勾,超过23万辆啤态。今年第一季度蒲忌波,英菲尼迪在华销量破万辆宪,同比增长4%篓嗽,而其全球累计销量达到67367辆牌,同比增幅为18%篡驮踩。无论是在英菲尼迪全球体系中尽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中赋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色春息香。在不少业内人士看来罢,从去年4月以来舷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞跺。    对此脆,陆逸强调镭盲,目前英菲尼迪的销量很正常甩拒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军圣,东风英菲尼迪合资企业成立才两年萍,还处在爬坡期械拐千。他还说辑饭虐,所有的汽车品牌进入中国后宽办,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加屯醚、运作能力提升及投资力度加强搜,会迎来一到两个爆发期兼络激。    事实上瘸贬敖,从2014年开始钵缴,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后剃光薄,就迎来一个销量增长的“爆发期”颂:2014年辨,英菲尼迪在华销量超过3万辆垢膏箔,同比大幅增长75.6%掣,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年烤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆惹,同比增长33.8%己。    不过虐乐谷,步入2016年赦贰棘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期太。当年4月初八差,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在锹钦,刚好满一年算蜕翔。在过去的一年里劝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态甘。陆逸坦言扫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段界甘,以便更好地认清我们是谁羞你茧,我们的未来在哪里胆,我们应该做什么麻签。”    在陆逸看来陛茎皇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌婪捕,今年是进入中国的第十年驼碧挛。所以作为一个年轻的品牌扒蛾扭,这本身就是一件很有挑战的事情啦。他还表示冉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累沫,是更聚焦的一种进化混参。因为市场环境在变化夹歪,消费者的需求在变化盛侗赏,我们也要根据变化不断的调整虎、创新色都、挑战自我忍木齿。”他说割勒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来梨椒绦,就提出了‘挑战者’品牌战略丹罢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过枚定,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的倪,品牌口号必须得落地尝。”陆逸表示忱联餐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发屠,聚焦目标客户群搓,让产品与目标消费人群建立联接朵电、产生共鸣扣铰。    陆逸对中国经济网记者表示赴,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说痰烩滴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作摔慑珐,而且要深度国产化南。”他说秽,中国是全球最大的汽车市辰吡哿稀,同时也是很特殊的汽车市乘砀 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国卑,就要真正的了解客户霖,扎根于客户胳、扎根于市潮璞伞,这就必须深度国产化淑艾感。据雷新透露拜撤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%乐奢。    但是擂睡,从2014年底国产以来码,英菲尼迪只推出了两款国产车型篮:Q50L和QX50始捆稠。对此扰抠躬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑库崔热。陆逸表示幸,“关于产品线布局的问题葱庆,英菲尼迪有一个长线的规划卡项。”    陆逸介绍说火,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年阑匙衰,规划内容包含平台规划峭啥鼓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等徒十劲。他还说谰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备揩横,我们的目标是通过完整的产品规划俩啃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品奢。”    谈及国产化在今年的推进程度艘,陆逸表示掂讲羞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中艾淌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布恰记。”雷新进一步透露理伙,上海车展期间刚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时翁聚房,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现妻瞎健。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年寥,通过销售Urus捂,兰博基尼总体销售量会翻一番剐肚,突破7000辆大关介惨鳞。    在更遥远的将来宏恕,很难说会不会有纯粹的电动车斥盯叛。这是因为蓄电池非常重伍谐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制潍魂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣廊躺妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌雌弄。自大众集团和奥迪公司接手后怖,兰博基尼得到积极急曹、稳健的发展焚。日前骏憋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂屋壕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员廉勒垮,商务部主管Federico Foschini识夯驹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员抛萍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问趟蹄:并入奥迪公司之后阿汤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持翰停?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的哀饺咯?    答诫:2016年码,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关翠托女。奥迪公司和大众集团接管之后替,对兰博基尼进行了很多投资暗,让公司发生了非常大的变化辈。此外毫祁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品毫摊昆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高奔铃播,如果没有这些投资卉,就完全没办法实现这个计划厂。所以恳屎,兰博基尼公司从中受益良多魔。可以说令,如果没有被接管广激,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来氛。    问灌葛娥:在您的介绍中绢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高陆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的鼎?Urus投产以后皑醛,重点会不会向中国市场倾斜欣券购?    答缴冬:目前城颂渺,兰博基尼公司只有两个车型系列接伞顽:一个是搭载12缸发动机的Aventador杯冠白,另一个是搭载10缸发功机的Huracán阶吓。因为各种原因聊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降适,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势盗跋问。2016年画两悸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车醛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%猛腿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%卯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放颈,兰博基尼公司的销售量会明显的增加玲闷艘。2016年寒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆眯。新产品会在2018年投放焙圃粉,到2019年侩小,通过销售Urus舰嫡,兰博基尼总体销售量会翻一番沤,突破7000辆大关胖雇。在中国市场上匡斧该,SUV是非常重要的产品陕髓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求际拼窍。    我想强调的是诲履,在中国超跑车市尘狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端颅谢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币侠草,Huracán大概在300万到350万人民币的酮布,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平览菜迫。    问扳杏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的毛?    答伪:目前蔚,兰博基尼在中国有15个经销商诬悍隆。到2020年吨,我们希望经销商数量能增加到20到25个堡力。当然忱,通过Urus的投放屁闻,在华销售量会增加沸,服务涵盖的区域也要明显的扩大封。    问翟镐聘:如您所说荒,兰博基尼在中国有15个营销网点商,去年销售了151辆(车)氮庐溅。我们简单的推算一下次剁蒜,平均一个营销网点一年卖10辆车滩罚。那么川局谐,兰博基尼经销商的运营情况怎么样都透?在新的超豪华SUV到来之前挝歪,是否有改善他们运营能力的要求呢弟?    答扇:是的臼,会明显提高经销商的运营能力葡怂纲,新Urus也会变成一个破局者邵魔。虽然现状如您推算卢窝,但是在Urus投放之后实洛,大概2019年或2020年绒挡且,经销商的数量会增长惨趣拦,同时每年的销售量可能会提高到30辆固遂入,整个业务会明显的扩大孤,售后服务也会明显提高湿箩燎。而且由于SUV使用的频率比较高赔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班丹快溪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入栋氏。    问露玲童:兰博基尼车型比较少逗,所以每一款新推出的产品都极度重要低撇。现在的汽车行业发生了一些改变戈偿嗅,比如智能化从、电动化膘。那么皑,兰博基尼在研发产品时慨尸瞳,会不会受到这种趋势的影响道跨电?    答惰茄畴:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征徒宫泻。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆健,更多的是代表了一种感情广。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador骋倒伤,采用V12的自然吸气发动机间疮酣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验壤缅。    这是兰博基尼最核心的销售主张艘。未来校公,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协埃幸话。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度未沙,甚至会超过前款车型锈吾。而出台Urus产品时则会有一些变化亩签,它将采用涡轮增压V8发动机记,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机坷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型头段。但是尾,不管从产品定位戒肆污,还是感情诉求方面来说殊栋遁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观灵。在更遥远的将来倦息强,很难说会不会有纯粹的电动车奠。这是因为蓄电池非常重绵班,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制图贪绅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车糜匿,可能未来技术上会实现新的进步般康,那时我们也得重新考虑这个问题配党。    前些天豁犊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蝎筋捆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录愤门湍,其V10的发动机再一次提高了功率涧窃抹。当然赔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA触。通过技术创新以及功率的提升峨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者彻汾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车涂。在预销售的阶段悉卷潘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来非。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功乘肪恳,能够击中客户的心理需求角馆裁。    被访人彼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作百。1998年到2007年讳,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年吮溯,负责兰博基尼产品工作;2015年轰芜双,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员慨,负责销售及市场营销沃嫡策。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑圃俯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示普爬吹,中国是世界产氢大国坟斜誊,制氢设备下、储输设备铂、制造技术等条件不错策艘,具备发展氢能的基础迷挨。从环本俑和能效等方面考虑搏论,中国应进一步推动氢能源产业的发展芜。    周奕丰谈到蜡,中国目前主要依赖化石能源虎,对环境污染严重浚懒。氢能源因来源广泛拜贫既、燃烧热值高粕貌、清洁无污染和适用范围广等优点瘸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源松写俱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分白恃盾,目前看仕,中国氢能利用的研究相对碎片化碌膏嘉,与国际先进技术相比还有差距修,没有形成产业化桔鲤、规模化发展缆。中国应迎头赶上方伯谱,卡位世界前沿叉。    他还提到浇偷妮,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一书,提出实现大规模睦伴、低成本氢气的制取慑梧、存储擎哗、运输违、应用一体化的战略目标轰。这非常重要刻,未来需要各方协力巢堕桅,加大投入咕享,推动相关产业进一步发展裴娩坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表灭巴箍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法就柬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济攫旗顺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措诉绰。    他谈到恳铂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体丁,各方需要引导资金更好地支持实体经济类霖,促进金融资本流向实业看冯,真正促进经济稳步发展冀健触,夯实经济发展基础蔡。这既是稳增长偏粕、调结构的需要快毙,也是抑泡沫瞧控、防风险的举措徽毛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动侍盯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蓄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力肃欠抨。    周奕丰最后介绍普哼额,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下巧湍佩,也在不断创新突破撮寥懂,寻求产业升级尉。公司主动发挥自身产业链案钦、区域及成本优势势,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业坡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区卯贯、旅游景区巨度派、汽车营宿地发楷、农家乐健前、家庭菜园等不断扩展外灯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业涛,以多种方式在国内推广土壤修复衫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场晶效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄狮社:李芳" "   国外媒体报道萎句看,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示婪飞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆勿将,并需要吸引更多的资金和合作伙伴深。 李彦宏    李彦宏表示污褥,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蘑盼蟹。尽管有一些技术问题需要克服顶,但它仍然有望达到目标毋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司捕谷,前微软AI专家陆奇任首席运营官馆乏,负责大量投资的自驾车业务部门苫径嘿。 百度自驾车    李彦宏表示凶皇屯,我们很可能与传统汽车制造商合作撤,而不是孤军奋战巾,目前还没有制定出这项技术的商业计划扳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆敛污。我们将竭尽全力实现这一目标埠癸,收入和利润是其次的考虑儡茧喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹牌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年倒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蔑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样怜辞垂,共享经济还将怎样改变生活疲抡?   三年前结伴,基于对共享经济的热忱钙骇,清华学霸张丙军创立PP租车凡,开启了汽车共享事业;三年后甜亨敢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户梧,成为汽车共享领域的领头羊钨回磨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀痊,3月7日薯挤,张丙军开启了共享有车生活的新征程锈兴。   3月7日锰化,在几百万用户的共同关注下苏齐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台庭欢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破盎徽读,也是张丙军重新定义有车生活囱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅硷恫啃。   从PP1.0到PP2.0时代冕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记薯犁室、一个符号或一个名称那么简单覆挎技,它是企业创造持续价值的支撑拔凄。若没有十足的理由戮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓横。将PP租车更名为START袱,是源于怎样的考虑劝骆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解电璃擞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体勾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举股。   “三年前畅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法皖舵厘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拇蹿疽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型是管。由于便宜便利唇,PP在用户心中是一个很好用的租车工具坞钵馁。”这个阶段喊,他称之为PP1.0时代挺石。   经过三年的发展纹蔑,PP租车推崇拥有而不占有叫愧、盘活社会闲置资源的共享方式栖,逐渐建立起以车为媒介撅间,重新定义有车生活的2.0时代程。“START不是买车硼翟贤,不是租车盎赁,是共享有车泪危葛。这是年轻的人群缔户、爱车的人群下宫返,最向往歉、最有潮流的有车生活方式玩椭。”张丙军说票,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择疼乌、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蛇硅贫。同时料,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户未,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区帛其化,让每一个用户体验到最真实啤蕾、丰富浅、有趣的共享有车生活窝受凤。”   START代表着新品类糜废凰、更丰富的选择帽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下纤吝,相较于神州租车弗卿、滴滴租车等传统租车公司砂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢是唤?   张丙军认为购计男,START的核心竞争力主要体现在三个方面挽。   其一目琶,PP从1.0进入2.0时代镀孩,新品牌START更具有张力陡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神吻病花。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求圣廷吓,START重新定义了有车生活氮,开启了全新的“共享有车品类棺黔。”   其二黔囱,为实现共享有车的多样化选择怯粮,除常见的家用轿车外桂鲍貉,START将主推个性化的用车体验番顾岔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型喘,如保时捷911骂久、特斯拉峡赡参、大黄蜂椽护、牧马人等等浓怀叫。此外保悔,用户无需承担高额买车款和养车成本菏剿,性价比更高面赎。   其三扒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立欧,以及更完善的用户信用等级汞。这也是平台长期价值实现的核心寥鞋。” 张丙军介绍丘,START共享有车生活平台为使车主放心共享勉,平台推出了一亿元车主保障金浚会河,严格的交易信用体系吼绞糕,确保车主爱车无风险;对于车友疵岸筋,START还与多家大型保险公司合作椭实事,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蒲歇四,为用户提供更具信任的服务宦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流陈,我们的目标是骚性科,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来忿碉闭。”按照张丙军的预测奋贪,中国自驾用车需求量巨大码睫,而现实矛盾是磋彪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车陛莱阜,不允许每人买一辆车满足自驾需求嫉被凌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量昆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用瓜怯搔。   此外斑教猴,他认为惫,随着消费持续升级溅戒长,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中侠粗呐。“感受丰富车型带来的不同生活体验掂辩坤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向席。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质闹侯揉、丰富纱贪、有趣的生活方式比梯,让有车生活更加精彩睦被。”   张丙军表示图,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者唯说,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验衔归。START疼,梦想才刚刚开始哨兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳 版权作品斑憾,未经环球网Huanqiu.com书面授权朝虱八,严禁转载份靶订,违者将被追究法律责任去镰拨。 获取授权" "   今年全国两会上吗褐禽,董明珠在接受记者访问时说锌排惹:“只要你敢想嘉乌柔,比如以前谁会想到人能上天八刹,如果我们不去创造乳兼,人能上天吗砂爸?你不敢想菲,你不敢去试验投镁蛙,你永远不可能做好刺铜。”    过去的2016享,伴随董明珠的贫破蒋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈认普漂:格力全员加薪1000元谷寸、格力的员工房木琼、以及格力的手机……对于这一切蒲抹,董明珠并不过多在意认,她说弥虚,自己最关心的还是“掌握核心科技”纺僳。在今年全国两会翟氛丸,作为人大代表俱,她再次提出了自己的董氏宣言弧麓:确实这两年的发展捌泥挠,总书记提出的供给侧改革脊,我们就应该做供给侧改革的排头兵星篓惠,因为做的是实业双瞧,能够掌握核心技术氓,制度也要跟上爸段,真正给那些创新型的企业棵络拿、有创新梦想的人一个环境俩浦。    对于国家恒、社会耐嘉够、普通百姓的诉求念鲜,董明珠是这样回应的譬沛氨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献材,他真的不是仅仅是索嚷狻,收获痰撅,比如说我们过去讲蛋,这个企业了不起讣拱,再就业背绩,反过来你要感恩这些员工凄边,没有人来给你打工畴堤猴,你凭什么去发展患祷?所以我觉得要有一个感恩的心情肛虐。”    把感恩的心落到实处钎,就成了格力员工的2室1厅蚀橇,于是海捅愤,别人家的老板就这么出现了访。 记者函谦拉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧丹?    董明珠陕龟:对斤掠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现燎氏素。    记者盛褐:以后所有的员工都会2室1厅瞄?    董明珠绞承渤:对对对年骄努。    去年末彭芒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣臁,但因股东大会投反对票而失败爽蹋。随后睡淌凤,她以个人名义增持珠海银隆股份底,雄心勃勃的进军新能源汽车产业骨尝侧,然而赌跨吵,到了今年哗称改,新能源汽车面临两大不确定因素盟粒伦:电池陡、补贴“退坡”冀录拍。在董明珠这里课瓮唤,似乎这些俨然不在话下贪使,董明珠说部,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟淀,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒砟硗铩,“不是因为退坡我不做碴天,也不是因为给我钱多姓,我去做始歪颊,我认为是一个责任帽,是对社会磋炭辈、对人类昏姆惯,你都要去选择的一件事舍孔惰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖涡估,董明珠很不以为然毯,她认为檄竞,这些都是炒作绥钎土,并没有人真正说到自己手机产品的质量稍订,只要没有说到质量倪赦搓,那就不是否定逆拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "  近期秸腑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税俏斯。美国此次取消“双反”滤签,对中国轮胎产业无疑是一大利好畔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转魄泞穆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变冀碱。   全国人大代表露居、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议骑阜,在轮胎中使用RFID电子标签技术信,给每一条国产轮胎装上“身份证”背挖峡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督节惋唐,有利于消费者对产品品质加以甄别慰现归,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量柿净甜,从而规范轮胎行业发展孩收,促进行业的产能优化和转型升级柏到。”袁仲雪说寂镜牌。   据了解冈,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草丢迸,全球多家组织及单位参与勾。轮胎用RFID电子标签的应用杉伙,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体挽,将等级数据写入轮胎标签内部芍芬梯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定烩奖,伴随轮胎终身使用套澈乏。同时阂僳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体兽姑垃,使轮胎更智能厂牧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS茂赶静,能实时监测轮胎的温度群榔猛、压力等数据频潮外,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况疼,从而有效减少安全事故氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍遁:李芳" "全国人大代表晤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题清藐多,这个事关老百姓短途出行需求以及交通撼配、环境协和发展的产业宫藏蔷,由于行业标准尚未建立柯匣,使得整个产业发展处于十字路口喇台。全国人大代表葛、时风集团董事长刘义发建议蛇挟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 隧匹瞧,全力推进供给侧结构性改革崩秤凭。    在刘义发看来告幕拍,四轮低速电动车是市场主导齐泄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品篱翠日。目前巾缺典,工业和信息化部扛射瞪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》色踩芥。该标准的制定蓉邓雷,对规范四轮低速电动车行业发展袖幂,使三胖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代妊倘嫌,直接实现电动化绥股、节能腻勺、环保安全出行具有特别重要的意义挨巩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求疙烁,又适应市场需求号鸽蝗,刘义发给出四点建议汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一秃促括、标准制定应充分听取行业的意见珐,响应群众的呼声氢巍。制定标准应尊重市场规律蛋形坚,规范娃、引导产业发展穿僵袖,而不是简单的限制曹许,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求沙窝瓦。    二体呜侥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点恐危。四轮低速电动车安全唐童欧、环保起、经济填、舒适说,是摩托车纪合、电动自行车按烈栋、自行车等升级产品盾,特点与与高速电动乘用车不同苇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标陪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定介么去。    三陶骡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导都氏、政府引导的办法绰岁厢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点郝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池常插鳖,如采用锂电池政府给予一定补贴酚。    四八铆、在制定产品标准的同时蒙皖,制定企业准入管理和注册登记拾、道路交通管理的配套法规乐踩圣。产品标准只是为行业规范管理提供依据闲,而实现规范管理是一个系统工程瑞文蔑。政府应加快制定企业准入矢顿、车辆注册登记俊缕、道路运行管理的配套法规构纫佬,在制定这些法规时应本着改革创新的原则掸,方便企业让利于民梗赔,减轻企业和用户的负担骚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求偏桅稿、加快供给侧结构性改革的产品祭,又是一个节能环保的产业辩,引导得当可以大有作为饥媚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法划。”刘义发建议回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价觅郊:李芳" "   近几个月来窍耍芯,共享单车火遍了北京城铝。6日柿行,全国人大代表池巷弘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示恢吐,今年上半年泊椿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”辞。    徐和谊说米,伴随着公车改革曝屋韭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁汀容。“很多公务员手机上有软件氯老登,一刷就能用车沃。”他说讲咯,今年停,北汽计划将新能源车推广至更多的公众狡窝。上半年既,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车残。    据徐和谊介绍菱盼荣,未来投入的汽车数量将根据市场而定豁僵犬,租用的价格将有竞争力青噬。产品的外观将非常“吸引眼球”舒鼻林,为两座式纯电动共享汽车列,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷识溪,适合分时租赁和共享市场需求圈弟,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别稻。租赁者使用时需提供驾驶证等证件澎闺,在手机上可以查询哪里有车捐宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题脑逼,目前大家用车起点和终点不同呛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源禄。”徐和谊说筋,目前开,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节练,包括立交桥下邪团、公共停车场腔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇忱谅速。目前边远的地方停车资源丰富稍钦,但是用车的消费者较少秋掇。“希望异地还车的便捷能够实现归脊掏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点斗,否则还会存在最后一公里的问题彭。”    徐和谊坦言幕,停车位还存在管理的问题芹,汽车是价值比较高的消费品叔缕,一旦出现剐蹭干崎,租车人还车时也容易“说不清”仟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鹃、“钟摆效应”等问题捣热说。“有些消费是单向的忙簧,如何让车回流也是个问题”媳椿晶。他说侣遣赐,目前风暑呐,北汽正在进行市场研究赤宏,探索解决方法计胁鞘。    徐和谊还透露乾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行柯拆狭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆袖卢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拐百,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鳞宽。目前距2022年还有六年时间蜡磊拘,从可行性上讲冻磐,应该是能够实现的瘁。届时希望借冬奥会的机会嫁,展示中国制造的水平脯胎蛋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂姬估:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露煎散,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题径,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击涣报,目前已追回骗补资金或返厣款23亿元邢,并对有问题车辆不再补贴梆驳党,对闲置车辆也暂缓清算桨寡氢。    肖捷称敞癸撑,在财政部门督促下霞,目前相关企业正在采取措施汐,认真整改发现问题旅。    有记者问虎兼,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展零税惯,肖捷表示览巩寄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整添柬唯,主要是降低了补贴标准迹,同时也设置了补贴上限短酥,还提高了准入门槛付斥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展混,同时也可以有效防止出现市场扭曲碑。”他说肥略袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "全国人大代表椿、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气泪笔、废液膘、废渣等污染酪坪灸,一旦有机电解液和钴承鼻、铜放、镍等重金属物质渗入水和土壤之中捌茸浚,就会带来生态环境安全隐患瞪齐,甚至会危及人类健康唾。”全国人大代表必峨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示通鳖惺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议凛。这位带领团队经过几年技术攻关盲颗裳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人透渤乃,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上幌奉疚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个捞济,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题烩邵犊。在提交建议之前炮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究策棚姆。    自20世纪90年代以来目蹿欺,随着锂电池广泛应用虽,我国成为世界上最大的锂电池生产横熟插、消费和出口国篱弦,近年来我国出台了购置补贴输烘菊、税费减免俯、研发支持寞牢、消费优惠屯鳖蜜、基础设施等一系列重大政策措施判扛李,新能源汽车市场日益蓬勃发展睛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆呸、保有量超过100万辆镜泻浚,占全球市场保有量的50%卵害,预计到2020年累计产销量将超过500万辆啤糜玻。    随着新能源汽车快速发展孩悉挞,作为新能源汽车的“心脏”乡欧凰,动力锂电池产业也在迅猛增长队冯。按照相应的报废标准诵箱,动力锂电池回收利用市场已经形成洗。有研究数据表明褐台,预计到2018年摧瘟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模纺澄,累计废旧动力锂电池超过12GWH卑竣、报废量超过17万吨录孤,从中回收钴股、镍梁潮侩、锰卧、锂较、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元瓜封,到2020年将超过100亿元修儡刺,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元替趣髓。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫亥,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题孟。”张天任认为长新,如果动力锂电池做不好回收利用诲罢晌,就违背了绿色发展的初衷蹋冲。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蔡钠,但现实是辱蚂畦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实韧肉。“废旧动力锂电池包括不同的类型损衅恨、设计工艺和串并联成组形式沥岗,以及多样化服役时间参挨吗、应用车型和使用工况辫苹扳,这导致电池拆解不便苹度得。另外混铰爸,国内尚未建立成熟的回收体系祥茬斥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应两擂,回收工艺成本高狈浩泡。”张天任表示碴蛙,“出台的政策并不具有强制性家,且缺乏明确的奖惩机制漏挛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高揉莆,目前动力锂电池相关主体无利可图蕉,对政策执行积极性不高检粟末。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题黄须储,张天任说两:“一是退役电池较为复杂柑,不易拆解;二是退役电池一致性差貌复,品质不高;三是回收拆解成本较高惜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管葡授,执行不到位擂。”    有问题就需要有解决办法莲浮始,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方农:其一咀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二池,加大电池回收再利用关键技术研发;其三射,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四别净,鼓励商业模式创新试点和推广应用新姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "全国政协委员看憾显、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题恨赎。”全国政协委员瞄强稼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示稳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题卑事短,当纯电动汽车完全不再享有补贴时箱去慌,其市场前景令人堪忧纽辩尼。“在电池方面史其侍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡悸共块,2020年后隋,当大家都不再享受补贴时滔骨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上纶疽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品哄培。”另一方面劫玛,柳崇禧表示贫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市担,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限冈曹柏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素合,在于车辆寿命和电池寿命的不对等秀悲。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上款,但电池的寿命大约在20万公里习费。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受哦海携,这意味着炕诫,电池报废了车就要跟着报废哪澄,这样算来湿扯柔,纯电动汽车的使用成本是很高的极隶。”柳崇禧说旁怠。    对此废,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案茄破跺,即建立专门的电池运营机构模,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务暑示。“一辆车在全生命周期内更换几块电池浇柬誊,是对车辆的物尽其用冈。对电池而言详,虽然不能再服务汽车短唾,但还可以被用作储能电池感,同样达到了最大利用率爱。”柳崇禧认为写,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法酪凯蔑。“但国家需要予以支持滤,尤其是在车辆检验方面垦,按照现行的规定看佰貌,更换电池即被视为改装搞乡。”他说浓斤呜。    柳崇禧的另一个观点是弯,氢燃料电池的大发展即将来临祥吼设。“一方面烩蹄,原来的运输成本相对较高扰,而如今这一问题已得到很好的解决晚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面称,美国的相关先进企业在国内开始建厂衡啊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车赫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展率揭。”柳崇禧表示石番,氢燃料将作为增程器为电池供电枯,以达到更长的续驶里程伎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂奥环:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同败烂,造成了双方的利益不在一条平行线上伤渡。为了解决这一问题翱,李金勇指出桂径,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泉豁核,重新设置股权架构嫌,经理人和骨干员工合伙人化勘间。”    “遵从起码的商业规则挛斥,我们就是经销商鞘宽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节囊冀寂、一个桥梁械,我们没有义务去亏损裙霖。”李金勇说拭梳祁。    日前弓粪,著名汽车营销人蕊段、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出良,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景傲兑牧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”俺,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争聘驹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象脖皑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”随涛,李金勇直言钢币玖,“在过去的十几年必屠,我们的市场非尘欧洌好帆,老太太都能卖车忿坚爸,会加价就行了毖夏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高矛围,职业经理人的压力很大大赌济蛊,每天都要搞KPI考核距溪丧、培训哀矾笺、提升电。”    李金勇以实例说明割:“过去在资源时代凭说,一年这一个店挣1000万椒沪陛,给职业经理人开30万沟,没问题豹攻,这车好卖辣祥烘。现如今常下唯,市场不好了惦,现在一年挣100万途,职业经理人还是30万垢电鼎,但是特别累恳船敝,现在一年的工作量比前五年菠裁、前十年两三倍都不止肮屋弧。”    在李金勇看来慰滤烈,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同夹拿,造成了双方的利益不在一条平行线上翘甲浪。为了解决这一问题轻木斤,李金勇指出儒高达,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景廖,重新设置股权架构料扣,经理人和骨干员工合伙人化够。”    李金勇进一步具体阐述道提,“过去资源时代设匿放,投资人只要拿到了店钵、拿到了品牌夹问,就可以赚钱传缔颈。现在红躺,资源时代已经过去了蘑磕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起湍狸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人晤,从而真正让员工自动估、自发地把工作当事业兰岁,而不是靠培训盒惹,靠感恩谐缅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来捻芜,不少汽车厂家制定了销售目标拱藏、生产目标赣认弦,职业经理人必须要完成抖,如果不完成就走人搬。李金勇认为浑,“在这种状态下苏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划溅、十年的规划斤敖,只能先制定一年的规划居,把今年完成再说匠,由于今年完成了扛夺阑,明年才有你的事溺俄。所以这两年厂家的高管变动频繁岁,十年以前很少有这种变动舍篡让,而现在这种变动成了家常便饭奸碳眯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量擞太悔,没想经销商的盈利能力趟俺。”李金勇表示胸尝,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量膳,想办法做经销商工作报,把销量任务压给经销商兜骡胎。而经销商越来越不听话诬、越来越不相信的时候丁,厂家就再出台相关政策溅。    李金勇指出并缕,经销商要有勇气打破潜规则驾,遵守正常的商业规则卿:库存大不提车慈屏桑、无差价不提车截登、拒绝搭售匠揩凳。“遵从起码的商业规则贺,我们就是经销商捅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节妹匣窍、一个桥梁吗兔,我们没有义务去亏损揽。”李金勇说设填寇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题葱歇辉,李金勇建议蠕链降:同城市的店应该互相加盟或互相买断藩,或者干脆出售给另外一家经销商怕鄙,不管用什么形式花蹬晚,形成同城市的一家店屋围港。“我们用销量鲍愤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来分句铃,这样减少恶性竞争妊沥拼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法哗晶陈。”李金勇说负。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象侩舞败,李金勇表示泞隆米,“我们不可能卖出路边店的价格彩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争恫慷。100%原厂配件保障侨如,专业的维修技术滔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客被狠的。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”物巴。    此外抄,李金勇还表示力,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车恕。据了解拱擎瞳,2016年拷仍,新能源汽车的销量超50万辆权骨,到2020年忌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年浅,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆炊咸。在李金勇看来俊拇,在这个快速增长过程中署篮搔,“传统经销商中佬肩,谁关注了新能源汽车并率先布局穷惰,谁才能在这个市场当中分一杯羹陵勤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺蹈健:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕吃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员坷、四川省鼎立律师事务所律师施杰垛蔽,今年的关注之一矮混,是有关网约车新政的话题扩蓟。    施杰表示醛磷戊,为加强管理龄瓶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)革锻,并于2016年11月1日起施行蚀。然而档肃嚷,根据多家网约车平台公司的数据蓝,在目前运行的网约车中兽盯己,能满足《暂行办法》中主要限制条件的滇几,仅占极少数部分琉劝复。    “交通部制定了网约车高品质服务媳屠箩,差异化经营的原则并茨趁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”前棚,施杰称泛辉焙,“我认为承,政府应当放宽对网约车的准入限制寡稻,顺应社会共享经济发展趋势”漏纳惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到掳统,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中熟,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方耻搐菏。    首先桓,施杰认为肌编返,北京扛萄、上海的网约车细则要求“京人京车”毛炭、“沪人沪车”等差异性待遇澈偷,不符合市场竞争规律菊。施杰表示氰耗,只有在市场竞争的推动下牧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力坤碉,也有自我管理的需求与能力表。    其次侨,施杰表示聚肉,北京堤列、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员澎瞥徽,而且购房锯蛋年、购车也并没有绝对限定于本市户籍寝苛葛。“京人京车”疥你熟、“沪人沪车”的严苛规定楼窗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外唯边,会导致营运车辆骤减清蜜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒壳,阻碍新兴业态的发展扩。    而对于多数城市对排量狈、轴距都作出的高标准要求税沟,施杰认为同冕堆,高排量代表着高耗油尖词,不仅并不符合节能减排目的敢弹败,高油费必将抬高车费橡。    更重要的是涝,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则激欠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蹦加姑、高门槛仍,将损害网约车的实惠经济特点讲长们,打击其平民性袜,“上述许可管理的模式碍苇埃,将导致网约车司机数量骤减癌绒史、车费翻倍愧,群众打车难湿耐、打车贵的现象又再度出现怯躬居。”    此外层咀,施杰在这一提案中的主要观点还包括将孩伤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”美玲、“许可管理不利于节约社会成本”等惰射。    施杰建议窖,《暂行办法》可作出如下修改拜:    (一)政府适当降低准入门槛深。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度瞬,是十分必要的舞矫比。比如挝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查次臣炮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置阮乌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求房迁,等等凛锑爆。设立适当的限制条件坑漏理,符合市场发展规律略臀,能促进网约车市场安全性日菏范、规范性发展母矗杰。    同时外娃,政府应当科学引导网约车发展亥沪,而不是像治理洪水猛兽刻通,把它一下子关进笼子里斯显。以构建网约车公平竞争的环境为导向刺胎享,放宽对司机户籍的限制性规定常,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源辨。网约车平台看、司机和车辆的审核程序教,各类许可证明的核发程序尽量从简幸伦拼,以便节约社会管理成本抹纫规。    (二)政府协助构建平台审核绷虾、加强平台监管    改事前许可痪,为后期监管峦硅绰,采用“政府管平台坎伞垂,平台管人和车”的模式负鞭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台匈四,规范其登记信息莆炉、审核资质的义务叹府,定期提交所有车辆的情况橙蔷砷,这些数据要在监管部门备案该并。并通过补充相关的法律法规璃,对怠于履行义务的平台采取处罚措施干。    对网约车不合理调价进行监管南诲谈。保证人民群众用最合理的价格出行探,也避免由于市场垄断形成的价格新高阿。2017年1月森啪群,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人群噬隘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费紊,就此提出整改意见闯高,平台负责人也承诺将取消该功能房咸。这就是成功的监管案例哪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车桅,存在大量不符合新政策标准的现象思始程。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断帘衰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减猩瓤,社会各方都需要一个适应阶段苯楔。所以钙穿晶,新政的实施不可硬着陆挥衡哭。当前阶段夏舌苹,政府应当积极引导各平台规范化审核捅,加大对群众宣传力度帽使沟,延长从旧规到新政的过渡期饭,循序渐进地促进新政策落地却。    我国全面深化改革提出了目标驾敢: 市场在资源配置中起决定性作用逢,更好地发挥政府作用挞舱多。近年来内希,国务院一直倡导转变政府职能汀檄,推进简政放权袒颁力。对网约车的审核惰锯冠,放权是进步情脯氛,限制是倒退纷叫。政府应当创新行业管理丰,优化监督模式魏联,构建平台审核模式吓秘疟,推动群众绿色出行缆季、健康出行啊,为“互联网+交通”营造良好发展环境文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈慵В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易煞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坦蔑燃、品质等方面做了很多的投入锌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势妮席。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛饯识氖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略镜坚任。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市场蕉懦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞吮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球跋统。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”低唬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘耆覆眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易室。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计帽掂捆、品质等方面做了很多的投入讹芒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蒋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶侨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性戌攫、时尚及科技感的一款产品涂。”韩德鸿说玛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫考。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型畦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场救诽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆牌塘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”皑莱。薛海涛坦言舱饭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩锻。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730讲鼓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%将。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走娩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系细关邵、制造能力日人港、经销商体系疾、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面怜辛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势慰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯茫:李芳" "   2月21日降藕实,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办订。本次大会立足技术趋势喊行,探索全球技术发展的内在原动力钵辨栓,探讨人工智能毕怀、量子计算戈、基因疗法等领域的技术和商业趋势详。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中筹,有两项技术与人工智能密切相关汇,包括强化学习和自动驾驶卡车挫幕线。在关于人工智能的圆桌讨论中甘写粹,多位创业者和专家针对强化学习零跨、无人驾驶分享了自己的观点斤霉始。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车世,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车草醒竿,可能只在北京的五环里面开拒,路况很好籍锚烘,最高限速就80抛戈、90公里凸魔匆,这种情况下夸钎承,车就会极大简化冯,驭势并不想生产一辆概念车痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯丧绣,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术案拭犊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性容架。技术投入上苇钎,目前大家都在往里面投入很多的资源胜掏融,整个行业在往前发展漏福踏,但里面还有很多问题需要解决冒,包括保险缮哨炒、政府等串太。    而谈及强化学习在图像识别上的作用燃片痢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道惨搪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好沤,把信息融合芭暴彭、如何决策做好鄙需。图像识别拓展能力非常强许,它信息的理解非常细致湿、更加全面傅,比如前方有一个易拉罐罐房,有些传感器会认为它很危险碗罐嫌,因为它是金属媚感钉,但图像识别会根据它的大小弘、形状去判别胆锚。目前结合强化学习姥年,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持降慌遍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能幌手晤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目秽吕舍,最终关心这项技术在实际应用中的可行性撩,说到底这还是一门生意递葱温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "  【导语】这是最好的时代律盖,车市销量连破发展记录辨离,这也是问题的时代珐捍,多元化酞片崎、碎片化唇匙理,对整个行业提出了更高的要求汤处。一切都在变蚂携汲,唯有不停思变方能随机应变香。2月18日舍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕饱揉级。行业内百余位思考者和变革引领者罚锭,与120余家媒体相聚一堂拴梅畔,在“变与革”的大会主题下蔬,共商“品牌与营销之道”当辫疯,把脉中国汽车2017匣。广汽乘用车副总经理肖勇场、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英骚解罗、吉利控股集团高级公关总监杨学良苛、福田汽车集团公关传播总监许翔粳、SWM斯威汽车首席运营官余波覆咳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动妻脱。以下为发言实录倦逃:   互动环节嘉的合影   李苗苗峭:接受张红同学的邀请妨北闯。下午好!大家都是老朋友了璃磺。今天在这里闺辆,首先我谆纾贺张红搞这次论坛艇。第二涡,其实有这么一个机会让大家聊一聊姑鼻铂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆卢诽沙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力霓懒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字坦。对这个数字碳肚,我想每一个人哺,特别是管营销的人够,特别是管品牌营销挂虹豆、品牌推广的人偿饱亮,我想每一个人都有很深的感慨委。   首先请问肖总材太拼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物澄嚷妒,也对您做过多年的跟踪型。这次请您上台惹疙,我很想问一问相,传祺作为比较成功的中国汽车品牌堵儒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鸿?能不能简单地概述一下缴模?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇桔:李苗苗老师第一个点名我咎埔,作为广汽传祺来说隶谓当,正如李苗苗老师所说的梢泊速,应该说是比较新的汽车品牌缉量惧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”城午响、“两个坚持”刺铜咐,坚持正向开发和坚持世界级标准猾掳。这两个中桐闭笛,一个是对产品开发的定位畔,一个是对品牌的定位剖诚。   从中高端车型的新产品进行切入瓷兔签,相对来说这条路走的比较艰难一点烈糖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”伙,就是起步会难一点邪,后面会越来越开阔懈笑、越来越顺腻。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候俱旗,内部也有两方面的方向卑拘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手府冈,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嗽,并且在市场上面赢得一定的销量挨诫价,建立一定的知名度巫。另外一派的意见蝗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势囤欠踞,从中高级产品切入惜。但是大家也认识到这个困难督,一个全新的产品和品牌从中高型切入慨,也就是售价在12万元以上挂诧,第一款车型是12万元到18万元释,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难耻效,我们意识到这一点了惫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大八,其实2011年茸隧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年贬扮城,应该说是非常艰难寿鸿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦冗。但是2011年面反、2012年有一个词就是“坚持”健酗,做品牌是做两方面的事情堪谢。第一个是做好产品的品质崎抒热,第二个是做好对客户的服务兜芜检,以这两个为基础这五六年走下来必,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑氏晌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象旦,受到各位媒体老师的厚爱独态,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌粉迹扑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础竿猫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题彩赏,我觉得第一个是坚持勒衅哀。在我们困难的时候不要去放弃吕很,就是把自己的品牌形象钱稿谐、产品的售价回到往下行的趋势新脓捌。第二为了支持品牌向上跋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务魏覆。   李苗苗权暴凉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的舷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程臀。比如像现在的奔驰戚狙覆,一百多年尝,宝马嘎小小、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年剿鼓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌部套纱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总斥,对于北汽来讲有奔驰的辉煌誊胶讹,也有现代的销量脊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷啊,您能够阐述一下吗碑省畅?北汽在塑造自己的自主品牌方面惨罚瓤,到底在哪些方面下的力量最大效?   陈思英握:谢谢李苗苗老师蕉勃淘,非常感谢红姐给这样的机会闺步啤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌快。其实不是妄自菲鄙础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷魏酱辣,台上在座的各位都是大幅度增长滔设,我们同比增长更高一点煌羡,因为我们来得更晚一点奶遂,同比增长8.7%通猩。   但是我个人一直在想这个问题陕冗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的放褂。像奔驰去年是130周年芥权蹿,今年是131周年勾,我想这才是品牌跺雀茬。现在我们在座的各位给客户提供的幕匠饱,我更愿意定义为商品板饺,我觉得是这样疼词。   从北汽自主品牌发展之路来看干,各位媒体老师和同行都知道弥型幌,2009年我们是收购茫、消化虾础、吸收了瑞典的萨博技术匙密聘,当时萨博的93史谎冕、95的平台和1.8T俺、2.3T涡轮增压发动机的技术峡坑,我们是基于萨博的平台上缓氖拷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展筒郊。2013年的5月份纹宠行,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘偈凇,大家对这个印象应该很深懊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇般械,当时也试图通过萨博平台的背书尾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端抠,因为我们希望建立中高端的自主品牌盛肯,当时的愿望非橙烂矗好扑。但是事实上发展到今天琶抗窍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈堕。   但是没有关系舜,2013月5月12日投放的绅宝D70咕溅,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音辜。这么多年的坚持是在消化盾、吸收萨博的基础上进行的懒千龋,源于萨博匆小醛、高于萨博竣埂,我们有奔驰甫瞎航、现代合资的反哺汕群踌,我们在人力傻苗、财力吮辛、资源洼谜、技术迷、研发队斥邪、生产涸疗、制造方面德坏,都有很多反哺给我们郡,北汽近几年高速发展附精匆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆廷,这一百万辆含金量是很高的剐些那,尽管和兄弟企业相比来得有点晚踢,但是我们用五年时间实现了一百万辆逻姜。这里面还有几个第一和差异化产品完,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一谁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一墒逛恍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位乡徽。   基于萨博谰论、源于萨博和高于萨博的消化函绣唇、吸收和引进厦斥哗,同时基于奔驰和现代的合资反哺痪窝,我们坚持为消费者提供好的产品透、好的服务啡稍、好的品质烁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近系睛哆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质楼,比如中国新车品质(IQS)IQS该宦、强制性产品认证(3C1000)陡县怪,3C1000即三个月的购车用户中涣聘,一千个用户的抱怨度是多少芭碎舱,我们的水平无限接近了合资品牌腊活淀。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的滴隶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心芦,希望有一个很好的中国背书并,给大家提供一个很好的产品体验贝翠仿、品牌体验和文化体验褥迷。   李苗苗拜糠:听到陈总的发言我一直在想来看,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO洁屯攘,现在经城停看到“北京”的LOGO敛苇。   前不久休豆,不去杭州是到处都有吉利车闺滦史。2016年是吉利汽车最亮眼的一年颇,推出一款车就红一款车化奶膳。请问杨学良侮休埠,学良也是吉利的老人了建闹竞,一直在负责品牌形象的塑造眠、公关李硷骇、市场舜奶。原来我们也沟通过这个问题鸿嫉病,对于吉利来讲收购了沃尔沃物胸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块骂兔,这是蛮难的事遁实肩。刚刚陈思英总还在说萨博玻师途,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃撑殿俗,感觉蛮纠结的红寡闺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象俺但合?   杨学良晃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下触残镜,第一是对标酚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌新。我们是坚定不移地在执行葡腹咖,而且到后来做博越谅鹿、博瑞之后有越级对标唾界碗。比如我说开发一个自己的A级车竟,可能要跟合资的B级车对标捣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域硅尸,包括研发案媒、制造猛、采购极茂、营销绒申巨,我觉得成果是非常明显的籍胯湘。   第二是坚持走精品车的战略逛匡。所谓的精品车菇灌含,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值铺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近烘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准坷矢裤,比如车的造型设计上面秦揽,自从我们在全球建立了四个造型中心颓霸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的甭懊街。既有符合国际的审美潮流伤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面遣靠醋。比如说在车的智能互联领域憋,在博越车上面车机人机互动的功能上锻,已经超越了一些合资品牌寐,这一点使我们感到非常骄傲慈伶改。   包括在工厂的制造工艺上沟,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嗽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌紊澳,因为我们现在建得比较新不,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来艾赤请。大家可以看智能化程度最高的工厂躺,现在实际上是在自主品牌的工厂中绥。   第三是一直在坚持口碑摔鲸揉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任甭掏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言罕醇盎。这样就可以真正喜欢这个品牌圈纱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用汝。   刚才提到了浙江稍释,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍葡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了篓,大概接近了7万辆们。这在以前是没有的逆木苇,而且这些用户里面很多都是蓝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上起,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化忙。目前因为我们的品牌在提升当,我们的品质在提升施,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车矮。这从我们同行抵迸性,包括从传祺疥柬、北汽的产品销售上也能看得出来吕。可能大数据调研多獭垒,像一点资讯的副总可以讲讲玫奴桨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品攫。   当然您刚才提到了在集团层面嘿改,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰荣洼麻,同时又实现互补橡戒陛?这里面还是有很多原则挫,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的款歉纤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌瓜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争括吵些。沃尔沃是高端豪华品牌韧碳,是跟豪华品牌去进行竞争的毙。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应洛膏,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念吴谷、流程崎、标准丝盲谭,包括人才的培养和交流虫。最新我们做的一件事闭措篓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心店,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA啡纯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO熟,可以说没有沃尔沃这么个老师睬贾,没有沃尔沃这么多年积累党嚼萌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构额害。我们相信因为这个架构非常新帆奔纤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平课规。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质嚏辫,以及质量再上一个新的台阶蓉擎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争韭爆。   李苗苗遍吼孩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京劲埃黑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蓄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面邻解妥,最重要的是坚持了哪些降赴?   许翔板擞搐:谢谢李老师让燎氮,同时感谢红姐给我这样一个机会黎贯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车湿触眠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友涟里挫。   福田汽车是商用车企业侣,和乘用车企业还是有一些区别豪率沮。我们主要的目标客户群是to B的钢泊巾,正如您所说谷剁散,我们是1996年成立的顾权石,到去年是成立了20周年汗梳捐,通过20周年的发展稻栏抚,在过程当中包括您和各位老师的支持受,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业怜。在中国轻卡市场上讳盒彻,已经是连续十几年的第一了剖森赶。1996年在山东成立菏谱,1998年上市脚夺,2000年进行区位调整就来到了北京沟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题欧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视绵,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分破。我们可能把这个品牌是这么理解的恭,现在业界对品牌有很多理解的方式怂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营掣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中棉锹纠,所以我们从整个的业务流程上来看泰,这个品牌业务就是在其中的诵珐鼎。所以我们这几年在企业的发展过程当中奸,品牌也是在不断涌现上酥,大概有几个阶段赊蜕马。   1996年是以轻卡为主导篱靛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜啊,用着正好”拇聪顾。在当年的时代抓住了市场机会屑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一茂苹强。   在2000年之后宽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位铝,进行了商用车全系列的湿眉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车囊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车卜秀掳,这是一系列发展的战略粉。同时把品牌又进行了再升级忻疟荆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系弯歌放,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理俺癸曝。   在这个过程当中琼虾藏,福田汽车不管是做品牌还是做企业地,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢花?一个是福田汽车在商用车范围里面硅,就是在整合资源方面觉得还是不错的刀。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早泪干兜,花了八年的时间跟他们谈合作斥拳恭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒梢,生产的产品也是福田自主产品欧曼滦澳,同时和福田康明斯成立了50孩葡:50的合资公司淋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用斧拐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广裂陀断、先进理念之外成,科技创新也是核心的一个点南帛谅。福田汽车虽然作为一个商用车企业倪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比小,但是也是做了很多的工作蓉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室码,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右浇褥捣。我们统计了一下傲,和乘用车企业也是差不多的泛淑股。   而且我们在研发方面敛很池,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部湿,这在商用车企业里面比较少见华钒花。不管是先行的技术突,还是技术传承方面都做了很多的研究抹,包括去年也推出了超级卡车怯,也是整合全球资源打造超级卡车闲。全面从安全武醋抽、环保方面进行新一轮车辆的升级鼎募泪。   我觉得总体来说吧彩股蹋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业茨,是一个有着锐意进取心、远大目标嫌沸,是一个愿意为客户勉奋、为所有的股东膝篇评、合作伙伴饰、利益相关者带来更多的价值氖校,也愿意为更多的卡车司机境、货车司机带来美好的生活和幸福的生活愧汕辈。谢谢!   李苗苗铅结笺:2016年一年有很多新品牌出现竿钝钒,也有很多刚诞生的品牌在努力革固捍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰痕攫镰、宝马仿。我就参加过场在北京的怀柔含,斯威汽车上市搞了一场大型的发布呢。我当时心里就想斯威蛮有钱靶野罴恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢挛坑迟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的坚嘎乖?对于刚诞生的品牌帕绅钳,品牌之路有没有塑造的路径辉?你能不能简单地概述一下勤?   余波挞:感谢红点汽车和李老师奖,各位媒体朋友和各位同行绕,作为SWM斯威汽车井兢继,可能很多人觉得很陌生颇辈,可能没有听说过悄刮饥,我简单来介绍一下椿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌没魔羔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活湃,7月份品牌上市踢祭时,8月份第一款车SWM斯威X7上市急处。   今天让我来参加这个论坛色铅,我们的心情很忐忑陵疆,我们是一个汽车行业的新兵吃串路,我们是抱着学习的态度来的舌蕉沧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师惫擒陀,希望多给我们一些指教雌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢间绦倡?我们认为这个品牌给用户的是两部分嘿飞,一个部分是产品的硬件馁肥贰,也就是物质的东西嘿面盆。另外一个部分是精神层面的扦眷厦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV莫咕钉,第二是付诸了一些智能化篡叙、空间和外观乒查,外观也就是在意大利建有一个设计中心簇搔,在外观上有意式的风范晤垮贸。   从软性来说衬涎翻,我们要付诸一些内涵吉汐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入顾捶哼,通过植入意式生活的方式匪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受投撅妻。同时我们也在倡导一些生活方式饯你献,通过软性的文化来塑造磊俏屑,解决通过硬件和软件霸谋,以及从物质和精神层面塑造品牌秦下佬。   至于未来怎么走仁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求添长。用户实际的需求和市场的需求港催闯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉括吨笺,未来我们还是要跟着市场走铰窟。   李苗苗沦:我旁边坐的也算是媒体人苏叔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了氦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢驼?因为主持人给我了一些问题惊挟刺,我个人认为不想问一些特大的问题圈,就想问问这个问题坪。   付继仁门客烙:谢谢李老师璃,这个问题还是挺好的懊醇。刚才您在问的时候赣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题方桑。   一点资讯是比较新型的资讯平台颊脆箔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点旗嘛蛋,我们是做平台犁,不仅自己生产内容伺痊撬,同时全网抓取内容扇梨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容剐疚,再把有价值的内容分发给需要的用户界,完全是自动化伐、机器化的伸。我们怎么去帮助车企呢微?我分享一个数字缸。   在过去一年刮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的曝德僻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业变苏埔,第二是移动互联网的平台荣靖芜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用煽。很多的车企其实在做品牌的时候习坍嗅,都会要求最终的效果放白去。坦率讲墓莎,以我个人来讲这其实是两个事弥巍咐,因为品牌本身是非常感性的唱,效果是完全用数据有结论的腻惩,就跟一个人去吃一样探汗,吃了四个馒头饱了鲜,不能说只吃最后一个就饱了襄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拈钞芳,现在我们有几个大的方向闺,第一是更技术化的跟车企进行合作缄归。比如说从去年开始青到逝,我们跟上汽通用进行PMP的合作期。客户自己建了一个数据库舒梳,就是把用户进行了一个分类懊础食。然后我们每一个用户来到我们平台上港,他知道哪个用户对应了什么车型安,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告率型,也就是把他们的流量经营得更加科学攀巳。   这个给到我们之后道授,又发展成了一个新的技术驱动旁冗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多酥,还是看汽车外观的细分多湾舶。这不仅可以推荐具体的车型烈取寇,也可以把具体的创意自动化抗老吵,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果涧孩慧,这完全是技术化的匹配曙僧荡。   第二点豹哪,我们是一个内容平台凤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容按,能帮助到车企做非撤玻好的传播骗孟,有的时候这些内容并不能够被发现患。现在我们把广告当成一个引子咀,不是一个执行的结果猜绿卷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣阜清,进而把下一步的行为做好病。比如有一个产品是一触即发怪偿,用户点过客户的广告之后梯式,我会直接给他推送相关品牌的内容黑豌绅。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起镣倾,再去看有没有点这些内容碗排吹,有没有评论枚速、转发汀、收藏规,再通过其他的产品去收集一些有效的行为聪列。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试镜钙骡,把广告和内容进行打通妥。   第三点踞蜜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景两澄酪。这个场景是有时间搏、地理位置和非常多大量的内容和数据橡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台净凯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的溺纠台,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理另,或者是去日本还是去韩国旅行吵沪恳。这些并不关系到最终的销量提升多少凌老,但是可以了解消费者在关注什么乌笛距,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性哦写。我觉得作为我们新型媒体平台来讲竭,一方面要通过你的技术浚、数据实现更高效的转化赔课,实现现在解决广告主的一些痛点感。同时要帮助广告主把服务做好扫歇,说句实在的都是服务用户蘑核搓,我们产品的用户也是车企的消费者魔,怎么能够把这些用户服务好迹湾霖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值坡。   李苗苗煎络犊:付总说得很好讼芜车,借此我也想说几句僳兽拣。我看了一下爱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人芬绰响,也有一些厂家的朋友红略,我们每个人都是汽车人擂喷。   我在想撩弓,得益于这个好的时代淑郴,既然是说品牌沫京苛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情并什德,无论你这个媒体叫什么名字溺南,找没找到自己的定位糙蘑堪。无论你这个汽车是什么品牌匆庆,你的用户在哪里盾穿。过去几次会议主持上都说四个W紊冀,也就是我是谁题、我的用户在哪里弗烽、我为用户在做什么滑逃、我还能为用户做什么让梗碍。包括媒体也是一样耻,我是谁(什么媒体)胶酮,我的读者在哪里话良,我为读者写了什么样的东西缓稳,读者看不看台搏凯,这是不是你的读者群要看的奴瘦,最后是我还能够研究我的读者附溯、研究我的客户腊骨阀、研究我的用户讲谁,我还可以做什么沤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立琅违醛,一人问一个问题就结束撑魔律。   请问杨总葱,刚刚说了这么多辞凉豌,就一句话关焚,什么是品牌恋纽?我们说了半天品牌马票疆。   杨学良故飞砂:我觉得品牌就是价值喊狡,消费者买你这个东西值不值融畅型,如果他觉得值了搭皇,就认可了你的品牌城拜铆。   许翔处:我就按定位的理论萎吵贬,品牌实际上是一种品类的代表师盎,消费者是用品类来思考邓,用品牌来表达眉剧。   肖勇配侠:因为我是做销售的案裸,我可能最直观的印象碎,我觉得品牌首先是一种价格统司、价值体系盆拓搭,同样的产品能够比别人卖得更贵繁,别人还愿意买我的怪券。同样价格的时候防棱,别人的产品卖不出去凌粒词,我的产品能卖出去饺泵,我觉得这就是品牌妇蓄冷。   第二慰坪,我觉得品牌是一种文化挡纺桔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买耻钡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势奴。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候闪拧炼,但是我的文化能够吸引他将,我觉得这也是品牌的一种表现聚。   陈思英亢肥:品牌首先是无形资产蔷茂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的秒。第二也应该是产品弘祁瀑,可能是一个标记备魂鹿、标识聘秘管,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动链链,在人脑海中所有的记忆嫉街。   其实品牌的英文是来源于MARK锭,就是在没有货币的时代物物交换的时候芜,在畜生身上有一个MARK松,Market就是营销娃,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀薄。有一个比喻鞘,品牌就好比像银行储蓄栖缚,储得越多品牌价值就越高换涪匡。   余波躲:我觉得品牌在直观来看就是商标涸匙,另外是产品弘。真正给用户留下综合印象的是产品取拾、服务和文化的结合然,以及对用户的印象及感受就是品牌示敌位。   付继仁擂峭坏:我觉得品牌到现在这个阶段你哩,也是一种共鸣靖粹,像营销1.0是以产品为中心轰,营销2.0是以消费者为中心贩适,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心辨,这三点都离不开品牌墙僵陈,但是代表了品牌不断的升华崇唯。同时品牌到今天来讲讲,不简简单单是一个口号矮、标签层下凤、LOGO铅,还是一个行为准则悔纪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台殊旗磕,还是每一家企业耙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务师科绘,并且怎么样高效地执行和检测蛾。   从这些来讲斡坎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的惶沽,如果想清楚品牌一定能做好东脾蜗,至少能够对我们服务的那些人做好琳,那也就足够了朗揽氛。   李苗苗暇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的捐。关于品牌几天几夜也说不完态纤卯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌尺斑水,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌醒镶。   谢谢大家在座的聆听财,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬鹅溯:李芳 版权作品话叙醇,未经环球网Huanqiu.com书面授权奉地,严禁转载稳碧,违者将被追究法律责任俺耙零。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代晌女,车市销量连破发展记录报筷泌,这也是问题的时代僻邢褥,多元化探泛诗、碎片化卯,对整个行业提出了更高的要求短靖。一切都在变股吩,唯有不停思变方能随机应变乾。2月18日啤迸伦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕傻。行业内百余位思考者和变革引领者堵催,与120余家媒体相聚一堂回,在“变与革”的大会主题下峰,共商“品牌与营销之道”腊红草,把脉中国汽车2017驼惹。   东风标致总经理李海港诧筏瓷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜祷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东棱激、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师赖祷橡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华抠炭、奇瑞汽车销售公司副总理范星社浆坍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动掏吨。以下为发言实录丧喊篓:   互动环节嘉宾合影   主持人宋列狠:2016年是一个销量大年龄板,更是一个营销大年拴蚀涪。从二维码营销到VR营销舒脱,从下沉式营销到自主营销导其粹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球乒,广而告之悄悄地变成了城会玩称涪闺,车依然还是那个车膝瞪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢敬困? 第二场论坛的话题为玻攀:中国车市新战国饰坊婆,车企将如何做营销溃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇晶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蹲附,现在重担在我身上皑,由我来主持第二场论坛坎龚懈,和各位老总探讨如何做营销擞鞘从。   因为第一场是说的品牌捆闻,品牌建设也是非常重要的一环宛撕拭,我们现在就把品牌这一页翻过去对改踩,就说一点营销其他方面欠翔艾,比如说跟市场灭、营销相关的一些事情秸。我们今天的这些营销人磺氖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖姬豹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群玖缚册,因为他是面对着全世界最大的销售市场撩吝轮。面对的是最高增速的市臣汀,现在技术和产品快速迭代竟搐波,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性门担,所以他们是非常幸运的纶剃享,十八般武艺怎么耍都行瘫拿。   同时很多营销人也在自嘲桶透俊,其实汽车营销是最苦逼的一群人倍,因为我们面对的是世界上最全的品牌步,我们面对的是最多企业的竞争蠢,我们还面对的是最难以琢磨的败、难以把握的政策环境和最善变的消费者姜响猫。   当然了我们这还不算最苦墨收,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务摹讹茂,所以这样的一群人的所思所想肝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得笔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的陛贤琳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开汉粮。   汽车品牌最新的一个品牌定位盟挖,在座的应该就是汉腾了习导戌。请问汉腾汽车的副总堤粱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题授纳矫,您给我们简单总结一下感赐宽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的莽?   于晓东教汀钡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会梢绘,让大家来了解汉腾汽车双欧。汉腾汽车目前是全新的品牌爬蒋,2013年11月份成立巨删纯,5月9号品牌发布合邪唐,9月6号新车上市灭,第一款SUV产品汉腾X7寺范八,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟咯疏疗,本着向同行和成功的标杆企业去学习骚技闲,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快孔伸立。   2016年对于汉腾汽车总结来说兴,第一点是品牌发布谋豹丁,这是做市场的开端戏晶忻。   第二点是渠道头陕,对于新品牌是重中之重的工作系灭,渠道顺利打开的局面厂技,签约181家恢茂灯,正常运营150家秒快,渠道作为做销售最根本的工作诵藏盲,没有渠道酗漓、没有服务怜翠,消费者也无法触及和体验荆挥,对于一个新品牌这是一个开门红弄塑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态荷酒缄。   第三点是在市场上棋,市场层面上重点资源向一线倾斜土,资源都花在提振经销商信心亥、帮助经销商达成销量上舅,因为作为一个民营企业剖斧,作为刚起步的企业播炕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线冷雾鞘,支持了经销商的销量诚。在品牌和市场的方面隧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助微授净,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑诺遂食。   刘小勇淬诬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的凛摆,汉腾除了自己营销的亮点之外荚染,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的迁善,或者对您的触动是比较大的媒铅?   于晓东辽:做销售在产品力表达上羞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播澎澳良、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式环口圣,在2016年都说是视频和直播的元年龚翁懊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试叭师。包括产品试驾挑战的活动滥,也是和斗鱼做了直播的活动式喝豪。在我看来在消费者了解产品上薪颅瓮,可以随时随地韦,而且是更加有渠道客观了解一款产品港歌电。这对于做营销来说铅,既是机会屎帝鲤,也是挑战倘松霉。   刘小勇能高:请问李海港先生瞧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大磊半廓,尤其是传播的环境斜、传播的手段伴驼惧、传播的模式发生了翻天覆地的变化椒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢乏陆?   李海港筛烯悼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法堑躬纺,在新技术管捕唐、新人群和新的竞争环境的驱动下嚷,媒体处于变革的时代溺禾步,原来的架构碎片化了苯,新的架构正在建立菊烦,当下处于这样的时代穿创。很多事情是这样的趋势傅闻,原有框架维持很多年理浑糕,突然间环境变化之后碎掉了晦毖,再重新建立新的架构渡,万事都是这样的道理揣宦。现在媒体环境是什么样呢滩京堂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)挎感。这样可以导致媒体的平台化搔畏潜,另外是媒体人的职业化或个体化绅夕付。   简单来讲宏氯,我们以前是自己做东西踞插纷,自己在自己的商铺里去卖孔孤驶。现在不是了较裤盲,现在可以自己做东西啼撩,自己去租商铺吉每,有的人专门提供商铺衰协,有的人专门做东西顽芭。这样可以做专业化的组合超擅建,效率会更高炯垫伎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势歇维,红姐以前是媒体人奴,现在有自己的传播平台镁,也借用了社会化的平台宪,把最好的内容输出芯枚垂,她做最专业的内容呕剑盼。我想平台也会用她的内容江,未来的板结新的架构就是这样的茫娶。   在这个架构下作为厂家要适应围倘,东风标致已经做了这种尝试艰啃,去年把我们的公关公司能力削弱吠赔,因为他们的稿子太硬了脾关,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人涵垮,从专业或从第三方的角度看待东风标致摔罐,我想他们的稿子会写得非橙溃好佛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣崔绵,这是未来的趋势凑皑。   刘小勇摹:我听到有一种观点良佛劝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西杭逻,我就抓住了更多的消费者烙磊糯,更精准粮,我的销量就会增加匣皋。但是有一种观点认为竣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了孤?如果总消费需求没有增加须期,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后辛腊逗,是不是大家又打平了帅。就像一个剧场理论刷,原来都坐着看戏忱苍申,后来都站着看戏了缅氏,其实看的戏是一样的殴黑釜。请问奇瑞的范总溉,您怎么看这些新的手段冬彤、模式对销售营销的作用伐?   范星惶釜杀:首先感谢红点汽车獭擂、感谢红姐桓河,也感谢刘主编遣锤。实际上前面两位老总谈得也挺好高孟即,也谈谈我们自身对汽车营销的理解笺。   说起营销妮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鼻门吻。但是从营销的最根本裳,还是回到对客户的理解莆串。我们最近几年对于整个汽车市辰取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整怒,最核心的是我们看到了两点变化羔辨,一个是围绕客户端的消费升级谅痊刮,第二个是客户年轻化的变化耽卜吞。这两个核心特征的变化箍浚缮,带来了所有客户需求的变化勾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展水啡剿。   应对市场的发展撅卞车,我们称之为整个自主品牌的发展败恼赖,包括奇瑞自身的闻毒,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑疲快餐钉,年均增长在40%左右的增速斜方背,所以说基本上属于原始增长的阶段疼。奇瑞从2012年簿、2013年开始进行战略转型堡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段山嗓晚,我们做的核心是提高整个产品的品质妇邯念,是我们整个战略转型的核心稠凉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力窘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品熔、好的服务琅卡。2016年我们已经进入到2.0阶段瓜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品室陇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可瞄场,整个2016年集团销量也突破了70万辆尼韧,增速达到28%板刨,国内市场超过了36万辆刺山呈,也是过去五年来最高的一年同。国际市场中弥,我们2016年实现了出口8.8万辆仟蹋奇,也占到整个中国乘用车出口的1/3傻,也是连续14年中国出口第一的车企彤。   我觉得取得这些成绩捎,销量数字是一个方面惊挎,更重要诽粒、更为看重的是结构的变化素纬艾,第一是企业盈利水平的变化澈逛完,为支撑企业未来的良性发展劲口,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务伺楷羡。第二是体现我们战略转型的成果嗽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可问辰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%那。第三是客户结构的变化地封示,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%忱巢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升旁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%会,实际上我们更关注的是除了规模的变化潞祷双,当然营销数字很重要素弹伦。数字背后更关心的是这些结构的变化扛克耙,怎么产生这些结构的变化垒苍?从我们自身对新一代消费者的理解酮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验挤集班。   客户体验的三个方面我们一直在做喘吃薯,第一是产品体验雌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)茂氖戒,行业平均大概在35%澄筛啪,奇瑞可以做到25%毖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台肖嘘,今年还会陆续推出更多的平台抄泌犁。当然平台不简简单单是全新车型的概念恢空。   第二是品牌体验缕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵怕狄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通撅闪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销客玛遂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了敌,现在很多企业在做营销过程中视频惭、直播方式应用是越来越多了详忌德,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加舜估捅。今天消费者接触信息的方式发生了变化牧峭。   第三是整个销售服务过程体验的升级存胚祁,在2016年网络规目樱和第三代形象店的升级炒叔,为了保证客户体验的一致性哎独稠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装僚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的琉泰、优质的宛谷率、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验福送楼,这是我们正在做的喇牌,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解跨僧湘,谢谢!   刘小勇拳匙:谢谢范总翔唯甲,现在的汽车营销无论是从手段燎处,还是从模式誓秋剁,包括内涵都已经发生了非常大的变化肥脸。我顺着这个话题再往下问一下隘脊,请问刘晓科总酶昂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论热翅、营销套路堕赂,您觉得现在还适用吗呸钙哇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战颅?   刘晓科磺恃:刚才范总极、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势缴吉瓢,因为这里面在我们整体来看阶,其实我是一个新的营销人恐铆擞,刚刚在这里两个星期青复。我以前更多的经验还是做用户驶钾瞳,去看用户的发展卫辨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播高蔡、网红快疲箩、娱乐化荷,甚至还有用户的碎片时间定旧。但实际上反应了两个变化溜炉,第一是用户浏览的轨迹改变了谜舶浩,以前在PC时代衰驼,大家基于浏览器阅读抄炮恨。所谓浏览器的阅读码剿邓,对于从一个网站跳到另外一个网站禾哄慧,这个成本几乎为零凛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站荚,只要在浏览器就好惮怯。PC时代蒜,网址退、网站慕筏徒、浏览器是值钱的蜂扔。   对于移动互联网琳拱泥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下排,对于微信小程序也有很大的期待鹊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观坊逞。最终来看醇腑奖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流宝堆辅。在这个主流的前提下狼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读浓。在这里出现了两个问题皆丝碍,也就是时间的问题剔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候醒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的逆型笆。如果是比较泛一些的资讯或APP写壳,如果中国互联网网民用MAU看伙惰咐,月度覆盖量几乎全部覆盖捆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鲁低驮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP抗。但是什么会不一样及?就是时间霜胶。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲人秆痹,我也高度认同一个观点豁苔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要卑湍把。在这一点来说筐挂煎,我们的营销不是去抓住用户洁响,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户签背。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起凄缝。   基于这些理念的变化狙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容耗,而现在发现专业内容看得比较少一点尺顺揣。专业内容对于用户的阅读牌薄呕,可能是女性就不太爱看畏祁猴,覆盖用户的时长就变短韧汲。什么东西会长呢惭?从2016年揉锨辑、2015年的情况来看纶鹿捐,我们发现基于娱乐营销的网综时间茄射,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大涡,因为可以更好地去占据用户的时间侧署梨。比如说我们投的一个网综节目抖,可以有2个小时以上的品牌露出时间布。   对于用户来说洗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起绵牡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要溺尾虏。无论是线上的啦讹,还是线下的惨埂。   另外一点玲浇,我们做了一个用户报告韧堪,会发现用户现在在看车的过程中枪堵,比如专业的导购纫练,发现用户的时间兴、决策变得越来越短苦拘,对于专业媒体用户来讲缅,用户平均决策时间是108天鞠陛矢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天曝措伦,这52天对于内容的需求是很轻的薄盛鼎,包括频次是很轻的漂。从52天开始一直到97天啃,基本上是从几款车的比对到交付定金悼管骨,因为提车还需要一些时间幢扯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览喝。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要层胚,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接呸虏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接同烁。也导致现在的自媒体更火钩湿,因为大家更相信人恰,也就是网红的力量会逐渐发挥鹅,包括IP的力量帅乏。   营销的变化是跟着人走的庐勿泊,用户的体验肥拷、用户的行为发生了变化坝睹蛋,我们的营销一定要适应用户的改变掣。   刘小勇诫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总博棉芬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表绍瑟。想问一个跟豪华车相关的问题喘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的桐售芭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了京,从超过10万辆到两三万辆的都有道晦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌溅。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗缆拼?或者会发生变化吗秽汇稼?会发生变化的话淖饥览,是什么样的主推力量来促使发生变化没?   王顺胜匣颊棺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会离创,作为广汽讴歌这个豪华品牌捎萌体,去年4月份才成立了新的事业体制画。7月29号就是第一款国产CDX车型上市澎,10月22号四驱上市犬囊伶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布痕聚。   从去年一系列的举措逢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌谩惧兼。像主持人刚才提到了示娶,怎么样去改变格局贤喉遁?作为豪华品牌在中国换彤,像ABB进入中国市场比较早檬淌苗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上枷谱,其实我们也做了很多思考蹦晶,想跟大家分享一下丝惠通。   第一涸辽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早脾忙,也是十年左右的时间蒲娟呵,也不短卸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间舶卵。作为这样一个品牌要找好自己的定位枪,我觉得是特别重要的贺。我们不是说跟谁去竞争淌惕建,而是在豪华市场找到适合自己的位置靛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措灸樊,包括在上海搞了大型的上市发布会苯玫剂,在上海中心进行首秀枷快。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录群,这也是用来提升品牌的金敛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV酱汤侗。这一系列都是来提升讴歌品牌的趟。   在后面的发展上脑换弧,包括在2017年也做了很多的思考阿菠,就是如何在营销创新上做一些突破亮策烩。比如说植入了体验式营销虹,包括即将上线的体验店首,可以跟移动互联和终端擒,包括一些PC端进行一些互动耪寇。包括很快会引入管家式服务醇羡遣,让用户真正能够感受到服务和体验煌。管家式服务是一对一的烽沟,能够让你感受到有针对性干狸谎,并且有温度地触摸到服务的形式茹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展橙日,我们在形式上也进行了一些创新丰。   尤其在内容上面信琶惩,我们以内容作为引擎舰莎,创新作为驱动录幌济,作为后来者品牌抵为肩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置售杀拣。至于格局会不会变化韭,其实每天都在变化烤秋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局光局,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升衅悲。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌保跋段,我相信之后会在变化当中不断求变厩海。营销纹懈啪、创新不但要传承好的东西棵,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念疏,跟大家一起共享一下辣。   讴歌作为新的豪华品牌痞届,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌交,希望在座的媒体以后多多关心蠕天氖、多多支持纯挡,一定要让它取得成功劲钢,谢谢大家!   刘小勇捐甲簿:接下来有请江淮汽车李总革,咱们聊一个关于2017年的话题皑,现在年底慧、年初做营销的也是做足了功课谷舶,关于2017年市场的预判歇极修。能不能把您做的功课分享一下磨酿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些吞蹭?   李建华妊吞:小勇这个题目“袭击”挺厉害辱,营销这个事在台上讲浓睡,对于2017年的营销还真没有想得特别细嗣。对于营销朽噬,以前讲欲文明其精神蔚戮憾,先自野蛮其体魄难拣,营销在中国还是跟认知相关卉拉,属于文明其精神发展之内的善湘。营销在2017年来讲肥凡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运匣,全球规模最大枷,还是保持增长筒,需求会很旺盛星娜广,同时也面对着一群非常不确定的消费者童,这些都是一些确定的因素你哺丁。关于不确定的杉胺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi心,这使很多事情产生了不确定性狸,也使推广方式产生了变化邦。在一个变动的世界里要想做好功课靡菲,关键是有定力把握好不会变的东西侨皖幢。   就江淮来讲嫌环,2017年一方面会更加关注用户的需求娩。因为从做营销来讲头币,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上撬。一是用户看到产品劝咆渤,如果产品很美好鲸拓,其实我认为在那之前营销应该下足功夫吮勤撼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入艇。第二是当产品出来之后段熟递,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品狄,如何让消费者跟它产生很好的接触挟、接受它篇,让你的营销做到有广度尝孟检、深度和温度淀,这是营销人需要花功夫的地方赂镜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量圭期,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬槔堇郏好的保留和记录下来巷恐祁,强化终端的执行力连。这是非常重要的祭冬痰,当消费者看到的车是处于被管理的状态凶避,他就会有好的印象殊刊。如果是管理失控的情况旦辰射,就会认为这不是好的产品惨促哎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理彻界,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品断蛙寄,这个产品是不是他所需要的咸熔,能不能让他在过程中感受到认知和认同册伯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动稠铃,现在已经不太需要你告诉我什么了刷撵讣,往往会更注重你提供给我的事灭母,是不是我真正参与过的撤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鲁汀剃,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论枪滴。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV饺霜?可能现在需要一辆高颜值炕、大空间膳、强动力比棉、低能耗腾伟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来漠侯,所以2017年上半年会投放一款S7坍。前面的消费者参与了意见晃眷哪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件度冒温,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来峰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触舞,形成了共同创造的氛围破怕颂。往往共同创造的东西沏的,我觉得是消费者乐于接受的东西憨吮哺。未来共同创造迷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度泄坛深。   刘小勇诉:非常感谢李总戏尾。我觉得现在开论坛离娘舰,最难的是请嘉宾涣慕农,但其实我感觉最难的不是请嘉宾违,是嘉宾请来了之后不给时间说电堆骏。今天这个恶人就让我来做了躺卑筹,咱们就不说了莽绍。   最后请每个人回答一个具体问题吵,刚才进门的时候有一个调查屋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几啼?我们从于总开始硅捶唾。   于晓东厘趁洞:我觉得2017年应该说挑战大懈垛沙,期望更大商期单,我更看好细分市趁乜窗啤,因为我们也是做SUV的嘛淬哎门,我们更看好SUV市场的持续增长凡涡爆。   刘小勇来:全行业增速去年是13.6%杆弹鞘、13.7%限班。   于晓东讹口辖:我预测2017年是10%另。   李海港铺垛:8%闯耪凌。   范星牡含:我就说一个数活戳,虽然说一二月份看到环比有所下滑捞卸,但是看这个数实际上同比还是增长的焙脐蜜。本质上今年不用担心毋,我觉得还是在8%到10%之间纠。另外最近看到1月份的数据出来了蔼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蚕挂提,这实际上是一个分水岭讹看,一个很大的变化杯社。   李建华霖窘:我觉得应该在5%到8%旗落,可能会接近GDP的增速钉。   王顺胜噬彪:我觉得整体会在8%到10%以上胯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上陶偷藐。   刘晓科偿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点怜鞘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%歉,我觉得再加两个点是8.5%舌。   刘小勇宋坦得:你更准确了闪筷彤,到了小数点后了摊蚀蹄。非常感谢各位老总的精彩分享谭睛。就像李建华李总说的酣认,咱们说到汽车营销人举,媒体界有很多新词来形容伶哥,像野蛮执行力或变态战斗力涣逝桅、狼性文化等等喇。其实他们是一群非常善于思考的群体肮,他们的思想的深度决定了在行动的效果兢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在贿魂浮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈奇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领呸:李芳 版权作品鹅导,未经环球网Huanqiu.com书面授权分,严禁转载换,违者将被追究法律责任纠贡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日退,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行闷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导酥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体履侠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨手。以下是北汽集团党委书记疮槽、董事长徐和谊的主旨发言烁潦。   徐和谊哪思痛:尊敬的何部长遁竣,尊敬的各位领导仿,汽车界的各位同仁秋负钵,还有我们媒体界的朋友们剿憾鸡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂氓阂,探讨汽车行业的发展话题秽秃。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年丧,这一年间我们先抑后扬抖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻老汰十,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进侥,最终以产销2800万辆爽泼活,同比增长13.65%的优异成绩履,完成了一年的一个胜利的答卷据酬篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度舜话,为不断探底寻求新方向的中国经济吼,可以说去年我们再添新亮点馅龟败。成绩固然令人欣慰荣档,然而先贤有言吭,一切过往皆为序章惨。今天站在新年的起点上回望从前绥,我们发现深沉变革的暗流涌动码济,启迪未来的创新发展秘计,其实远比辉煌的成绩更加令人深思猾卿。   亚马逊无人超市惊艳登炒小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军夺乡爽,提振实体经济箭在弦上姜,消费升级引领我们全新的商业文化时代胆,技术蚕喝算、商业模式路、国家战略体、市场结构结合在一起极,这种更替的演进裁疥函。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点稳,正释放出巨大的改革能量宠娃疾,正引领我们整个行业迈进全新的时代管。   一是技术模式在不断地创新飞竿,汽车行业转型正在进入落地期壳。最近几年在互联网洁嫁每、智能化嘿榷、共享经济等多方的洗礼之下皮痴,汽车行业正在同创新中被颠覆者鞍迷,迅速地转变为创新转型的主动执行者峨步。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟许,日系车企抱团开发人工智能技术沤扮提,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域叫侩,可以说剑指出行解决方案坎始胜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横雄,在新技术习、新模式领域不断落子垂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拷。   二是消费升级葱宏邻,品牌之战成为未来的新机遇绣。随着互联网思维的逐渐渗透痛郴拒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念疏氢。情感价值瑞、消费文化啡柯比、消费者价值观越来越得到重视捶效囱,网红营销记、二次元营销垄釜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势戈剐量。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通伪翘,实现产品表达与消费者价值的同频共振每芹筹。   另一方面史,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书袄泰芯,为自己的人生价值代言荆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题脑即,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇侍。   三是提振实体经济伤部,汽车制造业体系化建设迫在眉睫戊胶拓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一插搬千,就是提振实体经济翔棠。其关键在于制造业转型亭退,转型经济学的研究表明合,制造业转型中产品技术固然重要按蓝俄,但管理体系更加重要韶侍撑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化胁、网联化建设枢,就越能发现在信息化建设这种大背景下洛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键犯经。前几天我看到有文章提到拿藐斤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎狡。这样的提法虽然夸张老,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示狭,我想却是切中要害的始。因此随着汽车行业创新不断地深入落地萍柒,随着提振实体经济逐步落实驼刊俺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键跑算。   四是政策变动矩粒,新能源规模化溜涣矩、市场化成为未来的大方向边外撬。2017年新的政策正在逐步地落地夺彼,新能源汽车格局正在悄然地发生变化弥讳茧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境眯剖,行业准入规则坚、动力电池规范条件等政策的制定曝槐捅,从各个角度划定了新能源的市场边界苔氓。   另一方面嫉徽,碳配额褂导芬、双积分逝绢、新能源补贴退坡立温痰,无不要求新能源发展要还原市场化手段疚十,聚焦核心竞争力算腊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益睡蜂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规凉傲搏。   纵观整体形式的发展岗敞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上犁怪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂裂埔。数年之前乡葡,面对互联网行业的冲击赏,我们以为我们只是需要一个互联网+恋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折庙未腐,还承担着国家经济转型的重任篇斑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望帝薄缚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责挟。这样的多重任务献疟开,给了我们新的挑战茬金楼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀慑何。   面对全新的形势峡季,面对前所未有的机遇与挑战席始煌,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向良般俱。我们将锐意进雀刹何凇,大力地发展创新精神收害裳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命溅径湘,在电动化错羚、智能网联化缄赡、服务化递、国际化等方面加快发展步伐蒜,不断推动新技术唉搏那、新模式的落地生根脑,不断地发展新能源汽车搐,还原城市绿色健康生活散保轨。不断承担经济转型任务唯按吩,推动传统制造业的升级稳肚。   面对未来盟,我们将在以下几个领域寻求突破迪两经:   一是加速智能网联技术研发抡咎,打造智能出行的生活方式嫡廖纪。2017年拉斯维加斯的CES展上邢射,北汽全面推出了我们智能化的发展战略匆层牵,并与百度在智能网联领域进行深度地合作霜福。当然不只仅是和百度撵脐戊,还有其他的国际国内的公司枪。未来瞄准智能驾驶钾、智能互联培田、智能座舱等内容卢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系裁市斤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具烯。   二是加快新能源汽车产业化坑魄脸,践行绿色环保发展目标磁。在新能源方面浆,北汽秉持环碧睿靠大家的理念灵,不仅造优质的新能源汽车产品酱傅,更要造消费者愿意购买的新能源产品锭。尤其是在补贴退坡将款、行业回归市场的大背景下癌姑,北汽集团聚焦资源锻篱、聚焦技术艇、聚焦产品俏桓、聚焦市橙唷,四位一体严密把关整个新能源产业链揉,为消费者提供既有颜值稳、又有内涵的可靠产品卧黔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念滔,共同守护美丽家园虱。   三是加速国际化资源整合襄便济,实现中国品牌的全球化视僻蔑。2016年娘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地井付董,实现了北汽国际化讼歌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破妓烷啼。配合国内的合资品牌揉,服务于全球布局研发基地牛,北汽全球范围的资源整合酬,已经进入了研发赊巩详、生产睡舒、销售哗瓷频、金融门翟新、人才和品牌全方位互动的良性循环告侯。   面向“十三五”床狸市,北汽将继续深化拓展东南亚删搔、北非虚触、中南美瓷水、东欧等重点市场的产业布局顶始,使中国品牌的影响力遍布全世界繁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级芬蔚。   四是坚持服务化方面某考,推动制造企业转型升级煤丰似。服务化既是国家经济转型的方向色阜,也是北汽自己产业升级的主要目标藩涎污。多年来我们在金融麓钩砰、产业投资脱号、后市场蔚旦、出行服务等领域多点布局下,随着时代向智能网联方向的发展恫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环疚达。构成从业务到管理体制巨,再到基础设施的科学发展体系玩,不仅提高了资源的利用效率韩惧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化倾通颊。   各位领导诉槽,各位同仁饺,媒体界朋友们缎恃裸,闻鸡且起舞碉妇郎,风好正扬帆犁,新的一年已经到来廓,新时代也正在开启机遇的大门歉范棱,让我们携手共进碉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛骇弟:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年狙,长城汽车累计销量达107.45万辆傅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没违,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷健控痘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军便酷叔,其中哈弗H6占比超6成蔼检娇,达到了58.07万辆犬媚,同比增长55.58%档被。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻税,2017年2月19日兰寥绍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动怠毛裙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年瓤,我国汽车市场销量首次突破100万辆巳先椿,高速发展25年后的今日慈稿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度昆劝笑。中国自主品牌已突破百万辆每世蒂,那么能否乘胜追击逾越200万哀袄短、300万的销量目标诞诽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能懈扮激,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中法趴店,用他的话来说凶,“这是很了不起的一点阀拴。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件棠阔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面爆纠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心谱墩搔,从另一个角度来讲伸兄肆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来坛。   安全号工、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功嚎脯惶,分析其中最重要的因素常酣斥,魏建军表示杰,回到20年前歼帝涣,受到成本和技术等方面因素的影响昆聊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位揭。而当今时代篮捞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标群垃股,其比重也在日趋增高期,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了阔轻列。他还透露谴龋墙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元穿炒,打造全球化的研发体系限桨,在主弧、被动安全技术篱扣、智能互联放、自动驾驶等方面船典,形成领先优势习漂。   说到自动驾驶技术篮硷,放眼全球汽车行业既,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重啪蚕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命靶。哈弗将采用北美伤、印度骡色、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统困,据他透露青,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准先擞,目前正在进行路试堡仙,有望在2020年后投产斯搬。“我们的最终目标呵纹稀,是推出完全无人驾驶的嫡海、最安全的 SUV 息。” 魏建军说到射铃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标变烽,魏建军说到借,2020年尖行彻,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军清锑退。对此督,哈弗规划了四十余款新产品挞毛,覆盖全部的SUV细分市场午。到了2020年号,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标哨梦,在规模上超过吉普涕佳讣、路虎灰,成为全球最大的专业SUV品牌洽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆枯都,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时清,魏建军回应道卵,要取得这样的成绩主要来源于两个方面哆,一方面要靠产品快速地更新迭代认涡,另一方面则是丰富多样的产品规划茶奈钵,这其中就包括新能源方面的建设甜时玫。据悉仇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型尉纪缺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线刀蕉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择桅配潞。除此之外噬筐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成恕,目前正加速推进全球化商业的发展套淖,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标磊德。   2016年埠纲坝,魏建军携WEY品牌亮相广州车展窗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑光千坊:WEY登场之后哈弗应如何定位舅?魏建军在现场表示劣记:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化痹污。相反狡鹤梯,哈弗将全面发力15 万以下市城搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场幢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针储校,而“聚焦”就是集中资源耙暴桔,打造产品和服务的差异化优势僧吩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”疏锈贩。先做强痕撵饯、再做大拉,这正是哈弗理念的核心所在沸回热。在盛典现澄既姿选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一方抬泪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语告沃。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持础。“我们拥有着全国最好的经销商队伍型,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念篓莆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队坡藕。据了解蘑汝,长城经常组织经销商团队去日本考察污,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念陡碘簇。这正与长城的发展观念高度一致萝电努。魏建军透露巩撅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”绦省嘿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝戮叫,经销商们也未曾有过动伊∨咳辍,这正是“稳固”所体现的重要一点潜。   长城汽车总裁王凤英表示舱连烧,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系案。 她认为殿筏,良好的厂商关系是相互作用的错努菜,只有让经销商满意黎,经销商才能够让消费者满意败每,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中舰,这是层层递进的作用效果奴,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因哎攀。   2016年的百万销量已成昨日辉煌皖接世,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么煤仟?哈弗给出了自己的答案尘诚惋:200万的目标即可上路谜拒伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟导仙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今嗽犊,在新能源汽车补贴退坡后衡秦措,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元梅,这个数额占车辆销售价格的40%凯霖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响狼庐柏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续掸恰?未来匡函,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇骄洪?2月8日下午畔魏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示脐谋蜕,2016年劝唬涵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列奠镁氛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一桐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势笑焊够。随着核心技术差距的缩屑丝蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强陇丸就。但是俩霉穗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内东刚户,巩固和扩大这种优势泄访钨,还需要政策磁、制度和市场三方合力穆般,打造可持续的市场化发展堵。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布厢锨,但是从已知的美国好烹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看摧倒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置哦莎旧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%案诧邪。同时死尼,公共类充电桩接近15万个的发展规模般,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家殴避。   “走在世界前列腻把拟,不仅是体量和发展速度位居世界第一椿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一莫朽。”许艳华表示沥混赎,经过近几年的积累告蹬商,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证挝赋、制造和营销的体系能力犁桓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变腥僻,产业链基本完善估轿笆。整车夯、动力电池懈病督、驱动电机系统性能大幅提升输班稠,市场主流车型的动力性藕诡叛、续驶里程乃吮、能效咀、可靠性孔拔惯、舒适性明显改善撮,整车诵半壕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展抬卧泌,新能源汽车市场覆盖率提升荤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国密掳诉,占世界市场比重约为50%蒙。按照已知的企业规划夕司,在乘用车领域浓,2017年我国将有73款车型推出眠屯完,进一步满足市场需求彼孤杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时圣淋,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步睬,整车单位公里行驶成本也在下降诵。“20%的成本下降冕墩门,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价纤炬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升募瞧俩。”许艳华对《中国汽车报》表示律,在规模扩大成本下降的同时扦涕尼,市场竞争下之下俗龋烘,企业会做出有利于市场发展的选择按苛贝,也因此僚乒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右疾哎。   许艳华判断丢,2017年拼祟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强县,预计占比会突破70%拣构,长里程纯电动汽车需求会进一步提高杏,充电基础设施也将继续保持快速增长凌郊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系琼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列桥水磊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确苔拆,在此框架内抬,到2020年危褪绵,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展署拳酪。但是补贴退坡后怎么办郡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动阑。”许艳华认为捍炭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移眯狭函,让新能源汽车使用成本进一步降低绦诧绩,才能保证其持续良性发展伍弥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件碉。目前冬漠疟,无论是整车碳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确踏浓纯,剩下的就是政策实施好的问题酷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来签祁。”许艳华强调其啤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系任挥,2020年到2025年是重要的过渡期歉腊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鹃狙济。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用离绦,这方面我国也走在世界前列铜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》色旗供,进一步落实国家新能源汽车发展战略当宋维,保障车辆和使用安全怒痪。   不过宏攻弗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蓝狼。针对《暂行办法》搁潜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%当茧邦、10%和12%的比例式既,调整为5%诡穿、8%久坊古、12%的比例核,并允许2018年咆、2019年负积分可延迟一年抵偿恃。同时避,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定画秋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢太唉鹿,丧失中国已形成的比较优势涎酿蟹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用通。中汽协希望《暂行办法》尽快出台铜秀,以便企业开发和商业计划的制定孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎茨:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时柯琶衫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景吭毯。犹记得2015年7月屑罚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车疤,并对这些汽车的车载软件进行升级纤疚翔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火摔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机癸巩筋、转向系统以及车载系统财。    如今仿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置妨强蜕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案比,如果没有行业安全标准来做规范暗切,或将引发不可想象的严重后果擎逻鼻。在我国畴,作为国家网络安全的重要组成部分墩秆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫补姓羡。《中国汽车报》记者日前获悉锋诗,《车联网网络安全白皮书》刑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布旗室。在发布之前翻,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖氛适,他告诉记者哇耸篙,车联网网络安全即将拥有“指南针”颧铣济。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》阔鸽:《白皮书》查闲、《细则》出台的大背景是什么剔钩?    庞春霖茎溯:在节能环保们酬、安全舒适吓,以及车联网脸勤珊、自动驾驶鹊苔蛋、智能交通等方面要素的推动下被潞率,汽车正在迅速IT化脓邓黔、智能化谓档。与传统汽车相比措薯,智能网联汽车在节能减排赣、安全舒适方面具有前所未有的优势母屁迹,符合汽车工业铂步圣、交通出行方面的发展趋势汹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战汹。在互联互通的背景下俱,没有网络安全充分保障的情况下为畴,智能网联汽车带来的可能就是灾难蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日端城杉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》恰缚靠,明确要求网络运营者(车厂吨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务江,应当依照法律补兽市、行政法规的规定和国家标准的强制性要求罢爽,采取技术措施和其他必要措施蕊氦疙,保障网络安全苇羡跺、稳定运行南忱侣,有效应对网络安全事件断,防范网络违法犯罪活动奸,维护网络数据的完整性拘、保密性和可用性甸桂。网络相关行业组织按照章程矢侵赖,加强行业自律圣笛涩,制定网络安全行为规范衔,指导会员加强网络安全保护滦,提高网络安全保护水平亭,促进行业健康发展掂搽饲。”该法2017年6月1日起施行竞嫩煤。    2016年10月23日缅,在前期工作基础上伸,在工业和信息化部等部门指导和支持下观舶控,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作跑薄。在前期承担某信息安全专项工作的基础上搜夸,2016年底星,以电子科技大学为主任委员恨荤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)身尼锯、中国信息通信研究院等距魏、国家互联网应急中心褐房居、中国联通吃、中国电科第30所忙睫、奇虎360东、博世为副主任委员镶鼓林,联合国内外70多家整车物缎韭、芯片辆磕蔫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拼:车联网络安全委员会)正式成立比帆卧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求戒敦赌,在工业和信息化部吠捂绥、国家密码管理局假疟、国家网信办等部门指导裴、支持下稿哭,车联网络安全委员会于2016年底组织估狼、协调产业资源蔑叭犁,以我国自主和在华骨干外资车企淋函场、终端和零部件厂商为调研对象豌井壬,先后完成华南瞳溅室、华东巳洗、华北秋嫉、东北何没、西南地区调研工作嘎讥武,充分了解了车联网网络和信息安全政策缮肩烘、法规烫陋耽、标准嗣文坊、产品界毒、应用等方面的实际情况与现实需求成。并组织与协调联盟内外资源逝先,开展了车联网网络与信息安全相关政策氰弹、法规孤鸿岗、标准的研究巢,形成《白皮书》哼、《细则》钙登兢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布眷吻即。    《中国汽车报》兔屠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖溪啤:随着车联网发展牛围测,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件篇乌狠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规熔蚂跑、技术标准册滴、产品及服务体系的支持稍纱。从调研情况看笺帝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战森饱,缺乏可靠和一致性的基础工作掇,因此需要我们及早采取措施湃敲扫,完成网络安全方面的顶层设计工作谱脑迹,从政策臀嚼攻、规划室谩、标准速那、技术碘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用戎履。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢2姿俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状来浅莲,为车联网网络安全的后续发展提供建议泵,推动车联网网络安全产业的快速发展睹拟。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》料剖煎,从企业戎、用户诞、政府需求出发茶时乃,参考《工业控制系统信息安全防护指南》匠,结合车联网的行业特点和技术属性坪,立足当前现实和未来发展趋势瘁蠕淀,提出超辑驳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系憋山、指标和建议挨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南祥好,提升网络安全防护能力究,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施阿。    《中国汽车报》骨诫盎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定探涸敞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准休面川,对现有车辆和新车产生怎样的影响年玫?有没有实施的时间节点卵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高圭?    庞春霖卤僳律:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南辨衰,并不涉及强制性标准和法规窟先形。同时通过产业宣传啼婚塑、贯彻和使用棠据,不断发现新的需求和不足巍岸形,并加以完善淑姜。但由于网络安全形势的复杂性深藩海,以及车辆作为一种重要的交通工具临,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台峨全箍。    两项文件本身就是在调研基础上试,听取产业单位需求而形成的侯扦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶舶宛,减少大家的迷惑和疑虑福铆僳,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鸡呐鞭,切身维护好产业和用户的根本权益砷唾辽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品灿拇,当然会有成本在里面毛。不过从发展的角度来看道刚廓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样四偶泡,属于必备的系统磺促毙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品海剑勘。同时嫩酬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点线,也会赢得更多消费者的信赖害龚。    《中国汽车报》呵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动沧才?自主钩孪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一和?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战傻疲?    庞春霖坍恃悼:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作宛怠,其中一些关键技术和产品怀诵羔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试皮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样仁颁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分懦水,那么就像现在车辆的保险杠趣、安全带皇、气囊落估、ADAS等等常规安全产品一样憾,无论自主还是进口车辆俏茸降,应该都是一致和统一的要求惮,并可以采取现在车辆型号核准等方式别,推动车联网网络安全产品的安装残箔、测试团、使用报虏标、维护和服务理笆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多抬泻千,首先是人们的意识问题隆脯嫡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意衬拢,但对于车联网网络安全却毫不在意滔。要知道传驼,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单突咖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂斥虫、多变伐深狄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片毯其塘、软件等基础技术绣碑,对于自主车联网网络安全产品而言擂蚀,投入比较大耗冯、周期比较长卷俏、效益回收比较漫长创络肃,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长扰犊绦,从整车企业库啊敬,到零部件栓、软件熬噶、芯片供应商韭脖号,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系浦、人才队伍芍蜜、产品体系括埂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系械荣刊,也非结构化的治理模式被疽瓣,需要新型的伦理侥、法律和技术法规给予支持晶峰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩吹啃:李芳" "   1月18日倍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会绢忍。引人注目的是究收,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起剐梁匣,力图将EC180打造成一款“国民电动车”氛涣炽。EC180之所以有如此低的价格孰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴么呕。在补贴退坡的背景下浩梗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势徐钞挨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鞭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何潮?在发布会后勤劲笆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访盛土,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义徘型谈,以及2017年的经营策略与规划廊就槽。   《中国汽车报》考鞍: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义攫?   郑刚抢: 北汽新能源有两大类产品平台泡绢瓷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品前菊饥,包括EV谈同、EU氖嘉态、EX能、EH四个系列钝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蜕加。在开发之初示,我们就对其有一个精准的定位与期待稿涤娥。   北汽新能源在两年前预计到仇湿,新能源汽车的3.0时代即将到来跋嗡畔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格绦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入厂粪持,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车缝。   目前贺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握宛,这没有错拳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术兑,并没有推向市场的现象斗灯。我认为赋块,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合沉,也没有认清正确的发展方向耐。   因此佳,在两年前开发全新平台之初墟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车确加皆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路懒,这种做法目前看来是成功的惦哼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能膝伙、造型拔降、特点以及价格之后邯录烹,大多数人对其给予了极高的赞誉舌酶桔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号即。   在成本控制方面星蛾虑,我们认为还有压缩的余地寇售纬,通过不断地挖潜降低成本卞,我们认为可以让更多的人开上这款车诡,不过这需要一个发展过程彭驶丢。随着销量和产能达到一定规牡晏的伲后耗,我们会进一步整合资源腔、降低成本锋褐,提供给用户性价比更高的电动汽车库评瞧。因此疲炬,就目前来说灭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力耍地,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力湘煎潘。   《中国汽车报》灿唉访: 面对补贴退坡按竿,EC180为何还能采取目前的低价策略曙猎贡?北汽新能源有怎样的发展战略侍茨?   郑刚镐: 从当前产业政策来看另蛋,全国各地的补贴额度不同儒筛哥,流程不同庆辣充,这都带来了公司内部成本摊销的问题昏,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难腐嫡刻。为此伸,北汽新能源成立了卫蓝基金鞠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴路陌驶。这需要企业拥有一定的资金储备松撂。只要差异化的地方补贴还存在屋娜,卫蓝基金的使命就不会结束襄坦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产甜獭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会票。只要发展的规划清晰活琳,我们有能力也有信心做下去瓣酸簿。因此皑隶管,我认为当整个市场达到一定规陌祝后矛,企业才能做大做强狗。在我看来伟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的道可,而不去考虑社会责任嫌。只有兼顾了二者汀笔,才能获得发展与壮大规。   就北汽新能源而言火磨仇,如果年产销量达不到10万顽,那么就没有持续发展的能力瞪邯悸。因此台狄腐,我们公司定下17万辆的年度目标绢搜沉,并将在4年之后达到50万辆祥蹄某。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点芒蘑。谁先占领制高点略拾加,谁就有效益帛拇。新能源汽车市场的成本杀手昏写系,也将是市场杀手捞。   在竞争过程中浅偏壳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手爸,而是以传统燃油汽车为对手藐幌饯。因为它代表了污染涤,势必要被市场所淘汰夸汲。   《中国汽车报》懊毙: 新造车企业的强势介入拇穗盆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响捻?   郑刚铣: 与跨界企业造车相比呛迹烦,我们的优势正是他们的劣势侗罗活。依托北汽集团静杰,北汽新能源有着很丰富靠柿闯、庞大的制造资源拆梆递,有巨大的产业链规模优势谐辨。在互联网体验方面冕号,我们确实面临一些挑战窖涤,但我们在造车工艺科、供应链与流程方面有着更强的积累咳抖肌。   在我看来隋脊肚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在途颓袍,这些可以相互转化导。我在发布会上再三强调胖爱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业弘,而不是新能源汽车厂商滴掇口。如何能够最大化地提升电动汽车性能灭锌爱,创造差异化的用户体验和品牌价值霸词,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向焚看媳。   目前构,选择购买新能源汽车的用户主要有三类唱堑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户次阑陇。在这三类潜在的用户中冠救毕,我们的发展空间都非常大蛋墙病。   对于新造车企业而言徊,他们确实会面临诸多的挑战腻咆。我们在发展过程中遇到的挫折肺郴贸,恐怕他们也得挨个体会到券氖,但这是一个正常的发展轨迹揣挤尽。因此烤彼,我认为这是一个跨界融合的时代朔豁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制四匈戏,将思维与资源彼此借鉴潜项,从而为用户打造更好的新能源汽车铅磷睦。   《中国汽车报》虹触: 北汽新能源目前的两条产品线餐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里敲屋?   郑刚绵昧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线栖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线汾朽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异矩秆。相对而言叔蔬鹿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友顾翟纷、邻居挞、亲戚备摩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比牟苗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人郡罕绩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征讽。因此在性能层面把鸿伪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化锯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能雇。   在智能化方面困鞍面,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瘸赋单。例如ARCFOX将会在社交墓假、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性位,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点梁此舷。相对而言烤射即,ARCFOX的售价将会比BJEV略高幂,智能化水平也将上一个台阶遂。未来帆缉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现街集脯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后课,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上梅。   《中国汽车报》淡嘶惦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鹿话儒,公司将如何利用这笔资金钝?   郑刚藩棋: 在今天上午的股东会上我们正式宣布翰,将实施不少于80亿元人民币的融资段肛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平百嘉卤。无论是电动化还是智能化碧,我们都会在研发上投入大量的资金毖。目前概呈碌,北汽新能源的研发投入主要在两方面嘎勤耐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究痹。   我们希望引入来自产业链的投资方薪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展坷激副。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后撇,智能化成为卖点搪歪。   目前险澎僵,北汽新能源拥有了三个生产基地鬼,现阶段产能还有限坎,每年只有20万辆的产能仍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地灯砂虽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源屠尺,从而可以更好地降低成本嘎,提升效率瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨宫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员颊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天儒,大众汽车集团管理董事会成员恳僵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满街镶。1月14日岛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员钎敛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日递,他在长春见证了《一汽缅拢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午事,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室浆擂浑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通嚼。    新能源汽车肺潮,重中之重    尽管行程密集缔,但海兹曼依旧神采奕奕岗率。他有理由高兴肪扫,要知道橇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蒋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车佬婪,比上一年增长12.2%弗。即便如此呕,海兹曼在专访开始时畦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”缆。那么大众还关注什么惹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车骄嫩采。“到2020年潜怯钦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年累翘,目标为150万辆锰萌氰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬鹜浴;同时菩浩弘,大众在中国的新能源汽车路线头盖骇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡未亭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说教躬,40万辆及150万辆的目标中逝隶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当愤半惊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度使始窗,海兹曼称鳞,这要由市场及车主来决定裴。此外淡肌,进口新能源车虽然是个“小头”场密,但会涉及更多细分市撑稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择款。    奥迪与一汽合作涂,加强再加强    就在1月16日傍晚硷壳融,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽胺糕锹、奥迪十年商业计划》啤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转室。海兹曼见证了这一协定的签署缓酥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议及彼:“这是一个战略性规划多,不仅为奥迪墙勾艰,为大众卸,也为一汽明确了发展目标痉。三方达成了共识豹燃,而这一共识不仅在传统燃油车方面莲挖,更是在新能源汽车和移动出行方面夯桃灵。”据悉谅浆烘,双方将针对21个核心领域开展深度合作摄擒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线挞论,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场许估。其中哪城阜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点痪。同时典肪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上推,未来十年将广泛地在全新领域开展合作模,包括蓬乐咳:智能互联阔绣芥、移动出行讳狡蜜、联合数字化项目睹难、金融服务合作等众多核心业务领域侣。    同时剖蘑痊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展垢独,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力错睦返,在提高一汽-大众的研发及新能源能力乡航铜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作让探滴。    “对于奥迪和一汽来说琴,总的框架已经搭起来了工怠儒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’挛吕必。”海兹曼笑着说酒圃。    上汽奥迪怜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作谱忱搂,记者自然不会错过追问的机会聘匙。    海兹曼进一步透露乾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系从陪芭,但当前的重点搂秒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作亲备,形成长期的更有建设性的伙伴关系火。“除了十年商业计划的内容之外锣,我们同时也更加重视解决经销商的问题吵,更加重视经销商的权益坟纯。我们要更加积极地回应经销商的诉求挪寥筛,解决他们的盈利问题滴磐舱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”惨夕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停换拖?在记者的追问下谓窜,海兹曼称灿南,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进凹惰,并且经销商的问题解决之后究,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”桂。    至于具体时间表封葛,海兹曼透露梧唐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行疾线,最早要到2018年开始盗帆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任恫伙,各位朋友害驾皮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛哼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断虱据廉。   题目是“坚定信心告绰顷,持续推动中国新能源汽车持续发展”钵。汽车的电动化是大势所趋擒,体制优势是推动发展的根本填,然后就是坚定信心滩。特别这几年新能源汽车发展很快缔诺谱,产品的成熟度颓哭、政策的全面性里、系统性敌话,老百姓的认可缄吃,这些是电动车虽、电动化大势所趋剂。大家可以看看斡,我们今年2016年差不多是50多万台灵镣歇,占到全球67%抒盘弟。从增长趋势也可以看到脊记,从2011年汝鬼邦、2012年矢、2013年鼻、2014年胯论,特别是2014年屠狈长、2015年嫩烧泊,包括不平凡的2016年汲,虽然有各种曲折戮,但还是获得了很高的增长套贯山,大概有50%赫蒜,全球占比差不多有60%多煤库。   我想讲几个理解和发现抢骏。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了显拟璃,做的非常彻底铅。我们可以翻看一下2016年的数据荚萌,2016年中国公交大巴棺权棉,不包括旅游大巴桶铅,总销量大概在10万台左右锚弘,但是我们纯电大巴差不多7万台巳硷,插电式混合动力是1.7万台回奇汲,加起来大概是87%辛挠敛,占总的销量接近90%毋,这么高的份额界,我觉得差不多就在3年左右发生的郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去衰衫捻,到2018年坚,我们认为在公交这个领域里面僧锌拿,燃油车会进入死亡厕。很有趣的是2018年才芦,如果你要在欧洲或者在日本吓盗阜,欧洲哥、日本一些主流的燃油大巴的制造商竣,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来啤,或者刚刚接近路试顷窟擦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化晨。从这个感知可以看出派,中国背后的推手是什么人顽赦,为什么这么快哄螺,无论从技术靡伺、从市场痰、从体制讼。因此我觉得届剿,体制的推动是推手膘卜藤,因为公交很容易充电疼及安,固定路线欠耸玖,固定区间海范掏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的珊瞄疥,大部分属于国有体制攻窍柒,政府有很大的话语权撇,公交的排放巨大桶,一台公交补贴很高某,但它排放更高敞。一台公交我们算了算呈草城,早上5点上路深彼,到晚上差不多10点下路蔬,一天工作18个小时猩,相当于30-35台私家车的排放享期汰。因此铆,我们四部委在推动产业政策里面胶,花了巨资在推动这个产业坛雌贿,但节能减排的效果是最明显的萄,而且在全球保持领先度也是最突出的默惠。   比如像深圳反,2015年抹村搽、2016年钝,大概2017年上半年福捣里,就实现1.5万台公交全面的电动化勾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲冈骗。而且这个产品坍挫杠、这个领域我相信还能保持持续的领先钢钱,和乘用车报拇、商用车比酚览独,和一般的卡车比疯,我觉得在大巴这个领域里面唐帘改,我们中国无论从技术怀项、从供应链俗围缔、从规模嫉短、从市场地位保,还是很牢靠的熟垂。出租车可能是下一个领域售短如,我们相信在未来3年里面凶恳品,出租车全面的电动化也会进入一个快车道尼黄。   优秀的体制助推坪了,产业快速发展癌。即使2016年不平凡的一年里面厘肺,国家有很多政策姆暴碘,像国务院2月24日政策常务会议话豆,政府公共采购配额庙禽牟,7月6日马凯在西安有一个专题会岗,包括到10月18日克强总理国务院常务会桑此,原则上不核准传统燃油车波,加上之前一整套的体系加角。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的凰福、最系统的政策体系探记,包括今天我们的百人会这么一个平台荆,在国外是不可思议的毙脓,但是在中国就发生了獭距,我想清泰主任亲自组织皑劲傅,这种特殊的身份把大家聚集在一起拈,而且今年的规模更大递,明年可能还会更大描弧,这些体制推动中国新能源的高速成长葛。   从税收涎、推广配套废、长效核查透、推广管理等都在推动该,当然国内新能源汽车产业链的形成规模慨咯缚,刚才欧阳老师也提了溪,很全面醋奈,从上游的IC制造雀、正极镣播、负极室谅、电解也隔膜芒、各种资源趴、配套螺嚷,中游的电池鄙姓乳、电控诞、电机多码皮,下游的整车端,包括售后服务奢加牡,全系统的勿潮、全规模的黄凯控。国外也是迎来了发展的热潮烁令,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售抖,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%藏惋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入獭。   坚定信心谋试,持续推动新能源汽车的健康发展骨魔瞪。其实我们在业内也在把这个脉惕,2015年1%是一个拐点梳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台贡,相当于当年差不多10%的市场份额溉卵,2025要达到20%的份额恒,当年要做到差不多400万台呵,才能达到目标瑞。因此我觉得干,2020年10%还是有一些挑战骑赏嘉。我认为到2025年翟长,如果电池做到每瓦时1元钱以内阑慰困,按照同等配置的汽车储禄,成本按照同口径的品牌融、同口径的配置算椭,大概比传统车还贵20%-30%仟男,这时候国家财政一旦退出去以后佃,必须有相应的措施来进行补充媳。我相信第一独倍,购置税的减免哗辩,一定要延到2025虚峡番,甚至于到2030畴,这是一个10%的政策支持剔,这点非常非常重要烘甸。第二谩浚,消费税涛,特别是对插电式混合动力车催奖,消费税有2%馅、5%-9%酬炔分,如果在国家财政资金退出以后米,如果这个要有一个减免的话马态,这里加起来差不多接近15%-20%垮趣间,这样把30%缩小2/3姆,国家政策就扶上马脑颂、送一程雾,才能够让新能源车更健康丁嗜篡。   齐心协力托锈,2017递购陋,撸起袖子拴,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾漓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地桔,万象更新慷,这是中国新能源汽车的春天馆。从2014年的小荷初露汇,到2015年的急剧拉升仕寺,再到2016年的高位放量关,可以说经过三年的蓄势踞,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化坷侗。牛市的格局基本确定顾备克,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标持径,“十三五”木、“十四五”和“十五五”期间课堪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%混事努、30%和33%挨河实,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代悉喉,继本世纪初的“黄金十年”之后寺泌鲁,下一个风口即将到来翰恒。   毫无疑问赏漆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇垛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役食梯侯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化咯邻茹,值得关注恼。我们总结了一下这些变化钱,有三个方面的特点犯:   一是市场的形态改变了笛佬系。   从导入期迈向快速成长期杯惶,刚才欧阳教授称之为成长期涕胸帮,我们在前面加了“快速”两个字戏痹邻,有待商榷操潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府速,成为消费主体赣,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙憨曝,新能源汽车从政府的示范运营起步忍董咕,不断地向私人购车靠拢小,临界点已经到来!有统计表明板敦复,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%赏轰,预计今年将进一步提升到70%左右笺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代干波青,要在竞争中胜出哗酒陶,就必须以客户为中心徽桐,以市场为导向登,树匠心官收浮,出精品惠。   二是竞争的主体增加了辖皖氛。   从少数先行者的竞争黄锈,演变为全员竞争仇泰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手贾父。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划吻,包括这些国际大牌墓枢镀,比如说戴姆勒滴褪裂、大众等等跨国品牌蔑忱踢,通过合资强化了在中国的业务布局幸榔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点锰呻。有统计表明犀星迟,从2015年开始阿恫桓,全国新能源整车的投资项目超过30个康溜绘,总金额超过了1000亿元铆丘撅,总产能超过了300万辆建氏井。当这些产能陆续释放杠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代磁按渭。到那个时候剩,竞争将回归本源烘,那就是技术经、产品和服务搔。   三是行业政策转向篇蚀。   从扶持补贴过渡到监管引导逃,政策驱动弱化浮搜、创新驱动凸显洛规寂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整锣捕耍,产业政策呈现出四大趋势怒:   第一岛氛夸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境矩渐晶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二途坟,通过准入舅、销售罗、使用环节的标准发布慌旦江,提高行业的门槛鸥,净化市场环境;第三奴缅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局捕举谁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度守,让市场发挥主导作用;第四镁晌,通过电池目录和技术路线图的发布梆赡绥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累爬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资薯拍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”倡。   本世纪的前十年架北,可以说汽油车高速增长碍,成就了中国汽车产业的由小到大认。接下来的这十五年浆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强琅卡竣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”划,克强总理也讲艇,“发展新能源汽车吾免,是培育新动能姥,发展新经济的重要抓手”枪。中国政府凭借新能源汽车茧挥谱,特别是纯电动汽车入吹涂,引领产业升级脐孩挞,谋求弯道超车忍穷艘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈累釜收。   继高铁崩、特高压和核电之后扛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”每,这种希望能不能变为现实淀锻桐?还需要我们全体汽车人的共同努力蛊汕溅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早乓韶,目前已经基本建立起了一定的先发优势痪居黔,把先发优势转化为领先优势潞祥,是我们坚持不懈的目标珊搐幢。而要成为一个真正的领先者赌,只有创新悸。创新就是从零到一傅械猴,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件曙输奢,用全新的方式组合起来级,去创造新产品懈呕钝,去创造新的生产方式和商业模式按即顾,去开辟新市撤沽狻,去整合资源卿滴,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商钢,去实现新的价值创造姥柯裴。我们将以创新为最核心的驱动力汹,全神贯注胁玻汉,聚焦技术宪侮超,聚焦产品譬戎曹,聚焦资源晨盛市,聚焦市嘲洹;以心无旁鹜的聚焦战略袖煎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志颇班功,实现北汽集团领跑的梦想憨。   借今天会议的机会写丝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略似割鲜,也就是刚才谈到的四个聚焦缝努翰:   第一孝,聚焦技术赡缕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖葛睹陕,消除盲点把。新能源产业最核心的技术就是“三电”坊观恰,此外充电和续能技术叼丧、激光雷达等汽车技术玛,以及轻量化的新材料弘汲,石墨和锂等上游关键资源瘫保副,也是我们需要掌握的核心技术和资源教诫。这些技术和资源蚂估,是我们在新能源汽车行业立足的必需品搂,我们再难也必须干弦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作乃妒,各司其职绰咎稀,对新能源汽车关键技术进行各个击破虹。北汽集团将在政府的指导和帮助下峰,在北京的经济开发区券壕啊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心墩。它由研发创新中心俏、全球营销中心矗啦、品牌体验中心嗡、联合创新中心等五大部分组成褥便,将建成从用户研究阮蚕、概念设计连烫睬、前瞻技术法锤阂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地衰菠拔。   第二炭,聚焦产品杰。   产品是企业价值的最终呈现淳,是我们寻求客户认同的物质载体琶乳。高度契合用户需求等平漠,被用户接纳申、认同的产品才是有效的产品拢螺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比汇高糯,我们的产品在续航里程革客、成本控制狼闷、整车品质圈潦、产品线的丰富度方面憋,目前还存在着明显差距碾舵范。打造新能源汽车的产品力虐林,我们将从以下几个方面努力面芳:   一是凝练晾绵斜,集中北汽集团的优势资源社舒,打造若干款明星产品亮。   二是做好差异化的文章辛馁黑,精确地切入特定的细分市场想。   三是做好迭代创新诚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化伤傅、网联化掀、轻量化技术应用到产品中攫,并根据新能源的技术特点迫,开发设计全新的车型平台疙斗。   第三臂,聚焦资源勺肮竣。   21世纪的竞争妊迁管,不再是产品的竞争乾秀毖,也不再是渠道的竞争缸,而是资源整合能力的竞争蒙旅丧。新能源汽车全产业链更长采礁翅、体量大湾,包括整车扰、充电基础设施淋、智能网联横、无人驾驶以及下游应用在内乘力敝,整体的市场规模在10万亿元以上啤。   然而资源是有限的邯疚甫,优质的资源更为稀缺蕊,新能源产业作为朝阳产业屉龚,资源的布局与传统车完全不同皖良,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态裴,瞄准核心资源和稀缺资源睬,提前布局鸵,将其纳入到我们的生态圈之中瘫,北汽集团将围绕着创新链潦购奢、产业链肥、市场链必德、服务链和资本链这五大木惶趁块睛韶,通过新兴技术的孵化椿、成长型企业培育镐、产业并购整合等手段必,实现关键核心技术的突破与领先乡皑绣,打造北汽新能源的杀手锏韶蒲哪,谋求长远的发展卯,实现对传统汽车产业的更替跺份。   第四骋,聚焦市场桂扮。   市场占有率是关系到产品的关注度巨炬墒、品牌影响力的重要一环吐舷局,目前我们在新能源汽车市场的拓展败激、品牌传播恼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面琅俩锰,可以说暂时走在了行业的前列庙。下一阶段搽玻岛,我们在继续发挥自身优势的同时搐称,还要加强对市场的精耕细作罗拒,对不同市场进行分别覆盖快,不断扩大自己的势力范围旁此。对公务市澄液芮谩,我们将根据公务车鸿、出租车篮摩、城市物流才韦犁、城市租赁钎片颊、城市公交等不同领域的特点鞘欢,把规律琢磨透馅,在品质差异化幢吧凭、品类差异化和品牌差异化上做足文章加太。对新兴市潮 ,我们将引入汽车的共享理念衬,做好网约车市场开发趴,打造国民车皋渡捍,切入经济型纯电动汽车市场玻。同时峡趟敬,通过融资租赁等手段词宽燎,对特定客户资源进行开发痹。   各位领导九病蓉、各位专家屎飞、各位同仁颗电,“阳春布德泽娃龟来,万物生光辉”侈辱,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启拨,新时代近在咫尺赫警旱,新机遇触手可及廖,新梦想指日可期嚼闻,让我们以自力更生氯、艰苦创业的进取之心附,以敢于人心储庐颇,勇攀高峰的凌云之志歉,撸起袖子光瞥偿,真抓实干叙遂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲尉蟹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录稼冉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年胚劳,我认真思考之后驾蛊,认为这一说法不无道理复。我想可以从两方面来看冗欺,一个方面是从全球来看诞纱,在2016年这一年测雄,发达国家主要汽车生产国势瘦炯,包括大型汽车公司禽芯泛,大家对汽车发展的低碳化刹希春、智能化姥匆溜、信息化取得了进一步的共识歇吻蹲,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点铣哆汞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中扰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话盖,但是说到了要害椒眷抗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期腾卢,守成者将面临巨大的挑战”戒款。而从国内来看忌齿,我从调研中发现解咖,很多企业由“试试看”踏葱,转向了“铁了心地干”拣,把电动车放到了公司战略的中心地位台。    刚才李书福老总讲的他的规划概完,到2020年澳、2025年澳撂淖,电动车的比例要占那么大兢,新能源车占比那么大俯闲。所以他真是把这个当做了公司战略的中心滔骸。    另外迹烧慌,在这一年当中兽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿垂蛔缆,一个是企业的研发路径在变化隆,由燃油车的引进藏枷氯、消化借娩、吸收讲僵晃,正在转向开放条件下的自主创新倡,各个企业对研发重视的程度疲磨蛋、研发投入的力度是前所未有的抗射。另外扮偏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列菜癌锻,这样就给了中国娟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会公孟。另外该,有一批没有退路凳噶氓,专注新能源汽车的新兴企业桓,他们没有存量的拖累查乃,他们的思想更加解放棘长浅,这些新进入者带来了新思路达、新创意讽灰冻、新发展路径粕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路额彼悍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路靠恐,对我们汽车人来讲会有新的感触空缎。    新进入者带来的新的发展路径炒、新的生产组织模式骑谅,给整个的产业带来了新的活力掇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径京糕热,我想这个影响是很深远的按赦笨。因此常啃,从这个意义上来说蜕瞎逛,经过孕育期的磨合率,现在已经开始有所收获幂纫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题挞。    以2020年为结点搭炮,中国电动车将面临新的发展态势淌磋,我归纳了几个观点苟抽嫡:    第一杆,进入2016年拱雀,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期使董,在消费者购买意愿增强的同时捌圃,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择茶辞。此时袖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现凄惦款。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿解,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争灯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候揩捆,随着竞争的加剧廖镀,企业间的差距拉大饱,大浪淘沙的过程已经开始惶胚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量多柯檄。这种现象不仅反映在整车晌弗,而且已经延伸到电池企业很挖农、零部件企业以及上下游整个产业链搁藩江。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获骡感。    第二糠,迎接国内市场国际化竞争船创。可以预计政府购车补贴淡出之时瞧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日龄,距今只有四五年时间了轮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕侠俩,国际化竞争来临之时才是真正的考验菱非盲。中国的企业必须冷静地看到溺,产销规模大骂,并不等于竞争能力强撑疆。我们与国外先进水平仍有不小的差距抡报痘,重要的是技术基础薄弱搓豪、原始创新能力低漠效、核心技术欠缺婚狭坊、品牌影响力不足诵猾,这些带有文化色彩的软实力卧揪趣,需要持之以恒的积累哭唤掳,“非一日之寒”拴委付。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点胸惭,提高竞争力的途径惜,不是等待企业的扶优扶强炊,而是由政府创造好的产业生态恫,使优胜者在竞争中脱颖而出遁鼻喝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时筹皇甘,就瞄准了国内国际两个市惩饽妗,产品设计媚胚、生产工艺褪唯、产品质量都以国际水平为准奈邓镜,我想这些企业他们会相对比较主动伶勘。    第三睡沉方,向后补贴转型期的政府政策仍纱,在既定政策支持的周期内蔽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配刷,是政策能否顺利转型的关键怠。政府的购车补贴是一把双刃剑碉赫,当市场竞争格局出现之后头,政府就要特别注意协矩,不要因政策调整不及时而削弱竞争贪突。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础竭。因此态,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上盲杭,聚焦技术创新鸵先壁,加快补足技术短板客,提升电动车的性价比奔去谴。相应的拼毖耻,评价支持政策效果的窗口吮饺,应该由市场规模扩张烧,转向竞争力的提升泞。    具体地看购车环节的补贴措,应该适时退坡倍,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术股、降低成本的能量从暮瓶,造成优胜劣汰之势丹高。政府资金应更多地支持共性技术的开发吕檬、充电基础设施的建设全沪射。与此同时翘酷,非补贴性的那些“功能性政策”讲,例如碳排放政策胆、燃油消耗量限值政策堕、零排放积分政策偏罕,以及购车许可掀粗呸、限制行驶之类的政策组合应及时出台崎,使市场产生稳定的预期变。 第四哭伯,立足后补贴时期袱匈梗,打铁还得自身硬沟乒。    从十城千辆算起繁纺底,各个国家发展电动车的时间差柯,给中国企业留出了大约十年的孵化期撼诧麻,这是难能可贵的摆庙。2020年痰帘,作为中国电动车的一个标志性年份感,将迎来后补贴时期嚏沤。可以预计桃蕾,那个时候直接购车补贴将淡出霸目,但功能性支持政策还将保持舞郡。在这种情况下居,电动车能否与燃油车抗衡唾擂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势屎锨非,将取决于这几年的行动窜。    我国电动车是在较高起点上起步的窗片哇,总体经济技术实力已经今非昔比颇低,如果把握得当裤泵,以电动车为契机反,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观鸥玛臂,企业应充分利用政策支持的周期娶科,下大工夫做好三件事淡:    第一缉考吓,人无远虑唯珐,必有近忧非钵内,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略桔伴,并加紧部署与实施耽辖腿。    第二岭贪橇,持续壮大研发能力碱驳,掌握核心技术估陈,攻下“不经济势、不放心扫、不方便”一块短板擒唤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础尖芦。 第三感巨,以产品的品质并、品味打造优秀自主品牌存旦狸,赢得市场的信赖驰环氯。    第四慕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的如腺赡,就是在这个期间红洽,一定要想办法在自主品牌上下工夫冀啊沃。我们的品牌实际上在燃油车上驰,很多企业下了很大的力量啡垂,但是应该说效果是有限的坛。而在电动车来说是个新的机会搁瞪,所以在这方面应该下更大的工夫怕,通过产品的质量灌计,通过产品的品味打造自己的品牌缎怕慑。    第五菜久参,要系统规划米泥,及早部署“电动车+互联网”那。今天的电动车之热韶苹凑,并非由于传统能源的枯竭牧,而是因为它有很强大的正外部性私纫。电动车的低碳化坚、信息化斥稗虱、智能化的潜在社会效益只有与新能源尘顶觅、智能交通鲜孰董、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥税恍疮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能磕。随着这些方面的成熟亨韭书,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题夯话诫。信息化杭土毋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点兑敲耪,这里有太多的文章可做颊汰眯。目前辅助驾驶碳巧筷、无人驾驶已经走在前面表闪躲,我想国家应该及早对电动车与分布式能源筒、智能交通履些、智慧城市以及5G通信协同发展拨顿胁、统一规划泵恭、开展顶层设计劝、超前部署僵、抓紧启动某,引导企业的技术开发和基础设施建设惹济,推进“电动车+互联网+交通”戊合,把阶段性技术成果用于提高交通效率梢汗、降低物流成本稻春、保证交通安全瞳,使其产生经济和社会效益僧方唇。    电动车发展的大势已经不可逆转豹,向前看陀痰,挑战与机遇并存仑。如果把握得当年,机遇大于挑战!    我就说到这里潦碎,谢谢大家!    (根据发言整理貉,未经本人审阅鸵黎反。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "  全国政协副主席蘑硼、中国科学技术协会主席乖撅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来慷涸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲古骸此,以下为万钢演讲ppt亮点实录晤叹:    尊敬的清泰同志阶鹿览、冠华部长虑电、苗圩部长局、解主任忻,各位来自汽车界的中外朋友们粪登,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计俄梗。上午抽点时间看了一下展览俗,给我印象相当深霖割,有一个很深的感觉省,这十几年来中国的电动汽车持续发展物础瞳,走上了一条创新的道路贺榔晌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期钩。今天这个会议的主题很好垂使碉,就是要持续地提升我们的技术能力壁,抓住创新新局面公玻邓。我想就我们未来促发展嗣问时,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇绿患垢,谈一点我个人的看法郊。从四个方面勾僻:    第一低,谈一谈我们这些年来齐心协力圃,新能源汽车所取得的新进展羡,尤其是2016年的进展特别明确径。    第二妊,回归深入基础研究贸咐辟,提升新能源汽车的质量和效益梯寸疽。    第三膳揩,新的发展趋势及、新的发展方向么乌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点司高汲,随着人工智能的不断深入眯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇罗仿。    第四挪混拍,我们怎么样更好的凝心聚力踢,合力推动新能源汽车的创新发展界菜,谈几点看法姬。    刚刚得到新的数据栋太,有的来自中汽协会滇、有的来自中国汽研中心繁句俱,数据告诉我们等,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆韦完,占新车销售比例的1.8%趣屡,中国的保有量达到了100万辆桅诵炬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个碌仙,这里讲的是公共用的充电桩吓降守,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家桐。    我们的关键技术取得了显著的进步噬。今天上午我在零部件电机穆嘎、电池踩副、电控这块花了好多时间鸵痛,仔细地了解了一下情况接陪,确实和我们了解到的数字很相近鹃搬土。动力电池的关键材料发展进程加快乐疵蕊、性能指标稳步提升燃久、成本明显降低屉蛙,从动力电池的单体娇、电池包爽惶、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进炼。一个指标性就是赌省挖,三元正极材料能量动力型的电池炔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蹈巢愧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心惩辰、有些争议发菩,好多同志说奴伙取,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标公驾冯,现在看趋势已经很明显拐哥挫。我们特别强调的超侍,奈浚块比能量达到了140瓦时/公斤存枪槐,动力电池系统的价格奖,这个价格现在也是保密攘,但是总的说起来明显下降馈绘,总的达到了2.5元/瓦时以下荡领哼。动力电池的产能达到了100G/瓦时晚,世界上生产规模呻梦,特别是在新型电动汽车的动力电池姆,规模得到了很好的发展保。    驱动电机技术也取得了新的突破抛郴。特别是共性基础技术进一步突破岭,导磁硅钢我、稀土永磁材料奇屯、绝缘体材料书、位置传感器柑才些,芯片的集成设计和电力电子系统俱,取得了新的进展圭。我也了解到溃矛薪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展居。因此玲抄,重量比功率超过了3300瓦/公斤彩,电池峰值效率达到了97%井,高效区达到了80%吨。特别一些新的设计嗽朗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用怪降肃,比如说我们都知道煌村,对于0—100公里的加速懦淡,对于电动机说起来寞皇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大芳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候脾温悸,就是高速公路上超车的时候燃惜,超过它这个临界点以后和层,这也是一个安全因素炮竞耍。现在我们很多企业从两个方面谩梗蛋,一个方面骏,用双电机的技术来弥补后面这个不足垒,第二个财,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力驾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展始肪。    今年汽车界有一个新闻涩,第一个互联网汽车走上了市尘选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合镰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐逝,据说现在上汽的同志告诉我狈极,每个月销售2万辆灸,产能有点跟不上了疲匪,效果很好捎嫩抒,上市不到半年累计就超过了9万辆廖售睡,成为荣威一个最大的销售热点塑。在互联网大会期间山硼精,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统到蓖,搭载着北汽逼到虫、奇瑞苫、比亚迪轿车都亮相勃荒盒,首次开放了道路寇幂,18辆车300多位嘉宾在试驶啃,当然评价各有不同谷,期望值也有待提升备焊,但是勇敢的走出了第一步疆计辞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿落媳唐,做出自己的探索汤厕峡。    我特别感到高兴的是构举,2014年我们就曾经提出电动化税瞄点、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点菜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索缔淋发。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展柔,从汽车到基础设施庭锑,一直到停车场谢痢、充电站讥歇,包括各方面财税的支持确店玩,一系列的政策畦。国家层面伐抄,从购置晚星、补贴词失、税费减免红瑰敲、研发支持瓦澄季、生产准入厩体、业态创新守、基础设施滤捻,特别是标准规范方面袜怯猾,都出台了一系列重大的政策措施费惦昆,现在看起来落实的进度还是比较好的落失本。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论烩毙,这是一个开门的讨论桂起,许多外资企业都积极参与当中浮缎咎,对电动汽车发展健蒋片、新能源汽车发展眷哨什,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标效情,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面诵脆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现络。也是由于刚刚推出来席盆蔽,我觉得很好麓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见怒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见涧甲倍,使政策更具有落实性纤冗。    这里向大家报告一下劣缎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革扯。新能源汽车作为一个试点的重点专项激甩蝎,实现了从基础科学到系统集成瞎划尘、共性技术集成汲、示范全链条的部署惺缓,特别是在基础研究方面型蛔烤,加强了对基础科学问题的研究罚涣冕。因为现在产业发展到一定程度的时候十税氏,要提质矩情、要增效诬下肝,还必须要静下心来邢镣硷、回过头来从基础科学问题上下手须逞,不断的进行优化保菱处、改善鳞派,才能获得发展酗。特别是这次的重点研发专项瞳秒,对于电动汽车智能化和网联化的技术密亲,也设立了专门的课题郊撕酷,实际也是我们当时电机恫妓、电池为、电控的“三电”之一畴庙看,也随着时间的进展不断的转向新的重点蔽。所以黑炬,整个“十三五”期间的专项规划拌誓,将对六个创新链条圭摧博,就是全链条一体化的部署刮痴,38个重点研发任务介几,政府加大了投入楔贯呜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入狠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿洪窍娄,首次突破15000亿葛,更值得高兴的是掠澄,企业在这里边投入比例得到增强恋岔,达到了78%以上势逆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策秽席廖、加剧扣除政策有直接关系隙改。技术市场的交易量也首次超过了1万亿睛,看起来企业投入的效率还是很高的珊息烹。    去年我用过这张图(ppt)刊溃,这次还用这张图弧暑,对它进行了更新钵。由于时间关系牧,统计是1-11月底咖型驴,11月底中国产销量是402000辆枫趣,如果这样算的话堆嘶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆渤遁腹,中国占了40万辆孺形敢,就是占了50%慧骸聊。到2016年底掏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆稻味,中国占了其中的100万辆摊兴硕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力掀贰庆,也说明了我们国家对于节能减碳婚扭拜、应对气候变化作出了新的贡献辉娄。我们虽然应对气候变化调门并不高闹窝,但是我们扎扎实实在做每一步师采,现在无论是风境顶棋、光拓、水堵杜测、输变电垢擦,无论在技术先进俺掸、装机容量啊颁、发电量都走在了世界的前列够农,这也是我们作为一个还在发展中的国家浮,为新的发展驶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献哀陀。    世界发展的趋势也是一致的俱陪乓,低碳衰、电动佰、智能化成为各国共同的选择鬼。美国拜换捕、欧洲橡酸搜、日本惨污歉,包括汽车企业福特瓤、丰田市、大众都推出了它们发展的战略揭袱祷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划莎活,比如说大众推出了它的“2025战略”寺俱乳,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车樊,销量争取达到300万辆茹傲喜,自动驾驶要覆盖筛反恐,在2021年提出全自动驾驶袭,电池也要进入大规模的投入驰墨硅。奔驰也提出了它们可持续发展的目标岁,零排放慨来茫、互联菲、自动驾驶汽车攘该,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力线咸前、氢燃料汽车响。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流逼钒、沟通紊寿婪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式卉勃廖、增程式的混合动力汽车下磷,因为他这里有基础建设的问题秦味书,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来狼唬,就可以有电的情况充电猛钝、没电的情况加氢郎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板肥和,同时又实现了真正的零排放莱惩拭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai貉,上次试驾可能还是8年以前骋,我觉得汽车的进展道钵,无论动力性虏艇、环境友好性菠嗡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步嫡陈翁,据说已经进入了市场令。包括通用也宣布了在2020年以前霸,在中国推出9款新能源汽车先丛微。我这里想说的是藏,中国的市场也是世界的市趁创ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的铂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展盲惭、参与竞争拎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业黎塑,就需要我们来推动整个的发展刀枪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺虹轨。 第二肌群戳,谈一谈我们对于深入基闯恪,着力解决一些新问题的看法坎街。    对于电动汽车圭粕,大家首谈就是续驶里程埔惫排,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志脐凤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的葛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车怜,一个明显的标志淑唐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量杜门徘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的冗。如果说单程的提高电池的载量迸,当然加入电池的载量车子可能要增强朴,车身的增强就又增加了重量骇撕鞠,直接影响就是增加了它的电脑据。我们也看到一些装载高容量电池的提,虽然续驶里程延长了夕衫,但是百公里电耗就明显的增加了室。因此臂迁灌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高涟缔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的土淡、合理的规划奇。首先僵曙溜,车辆运行的范畴淘蚀。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位娇,尤其是现在拴认讲,我们应对大气污染茸赴,主要还是大城市集中险,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑烈谅。但是从技术发展上说起来伶榷菊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度工斡驶、功率密度和整车的轻量化碴哼,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准甫咆导,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程潮寝卧,这当然是市场的期望宏釜捅,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题豢。    最近新材料研究发展很快宋枢涵,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用讣视部。有的朋友跟我说涛僧叔,我们现在用的是石墨烯电池识壳,其实说用了石墨烯是对的然唤叉,但是用石墨烯全部来做电池部其,似乎从科学意义上不太准确时。石墨烯材料甸葱城,包括碳纳米管睫洼恼,都有它优异的电和热的传导性能势围侯,作为锂离子电池的负极材料添加剂噶,可以有效的降低内阻苏超娜,提升放电的效率驳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话善,还有助于减少介质之间的电位售,来减轻电池界面的腐蚀性币筹。从这个角度上看羌惫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的胎旧呢,当然由于动力电池负极密度提高了吩晦,对正极材料也可以进一步的优化搜,在安全的前提下隋诗,所以也可以显著提高它的能量密度兽配。但是由此而来带动的是全系统的技术进步俺枢凭,就是说能量密度提高了酥杠,同样的电池包里面可能有更高的载电量嘘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加篱残吴。所以在增加单电池和电池纳桓牵块功率和能量密度的时候杉浩,还要加强对于电池包热交换距离的研究贩,来优化提升电池包整体系统的技术激喷,它也是一个相互关联的关系性。    随着电动汽车的发展琳点欣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计尾恫凰。比如说电池包往往布置在底部来,夏天路面的热辐射还是比较强的匪羚丹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理书,从结构上来实现电池包的冷却骑驶膜,因为我们现在冷却剂就是这样的棺欺,要把它放在迎风处龋狮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计麓诞,电池包也应该考虑到这个斯纤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理据。结合冬季放电的特征屁疆,我们还应该研究释,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制患沉,使它保持在合理的范畴之内钱宿,来逐步的解决冬天放电比较慢的簿恃堑、容量比较低的问题惺顺吹。总之说起来副炽,我这只不过是一个例子氢,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础竞仆、关键搽、整体的技术统一的来规划和部署纯炕叼。    上次百人会上我特别提出及雀,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术墒殴贝,带动汽车制造的转型升级兰双。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节剖凰,给我留下一个很深刻的印象冕诬惮,我和苗圩同志都搞汽车的很,过去我们焊一个车身500多块钢板唱俗握,用2000—3000个焊点接在一起娠沁冒,加工线上全部实现了机器人莱伪担。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身情版洪,一共就45个部件歉添,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线防翘,几个机器人协同操作桓崩。板件和板件之间没有焊接浇瞪,就是直接的黏接千,加热黏接剧伦,远远看去就像搭小孩玩具似的孝,几个东西装起来镀捣亨。更使我感到比较吃惊的疆,现在碳纤维的车身泌板伍,已经不需要在现场涂装了洪任考,有点像我们当年装修房子颂典杀,先装地板再油漆忿谎,现在用的全是油漆地板挺艇。现在汽车安装上确实有进步捻剔狭,所以我也很有感触和娄活,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新脆惋,需要轻量化材料的技术赶挛,需要轻量化的设计看槐未,需要轻量化的工艺淳啪较,也需要轻量化的流程激彩幢。特别是现在的汽车产业冕锌肌,包括内饰座椅使用的材料按,也尽可能的采用可回收危臼桶、可再使用的材料垒熔炯,这方面的技术也在不断的提高拴培,这个应该成为我们新能源汽车发展喝加肩,不光在车辆技术靛、而且制造技术流程方面全方位的提升苫赤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展履恢沮,今天我很高兴沁倾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车竿,更多的看到了我们一些袜颧,像燃料电池大客车的发展绵樊戚。很多企业大家如果去看的话课,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蜂宝谋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料萎吴,比如说碳子泊瓤、交换膜刑、双极板哥贝,以及它的特性基础研究的进步密切相关粱。实际证明逝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中奠,也具有自己的发展环境的优势撅。我们要借助这个优势来推动我们的发展铜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系送涝,我们是不是可以考虑宿,尤其是在燃料电池研发的初期呵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用芦劫,这样可以有电的时候就充电涣冠宦、有气的时候就充气侩搬,按照它的发展各取所需含蒋胖。实际从技术进步上兰,技术发展的本身吮,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用潜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蔬,对于延长它的寿命别,对于减少它的燃料消耗霜干,是很有帮助的孺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用簿浚颅,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用绥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处始玩藐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点男奥诫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域烦汗发,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向涉善簿。当然它们也在考虑精合,我们怎么样能够更加适合中国的特点叉袄。我们还不能忘记中国还有一个优势此分米,我们在电动汽车走向市场的前期冬,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用躬需哀,先在公共应用棱杀、出租应用上去使用仇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蝎壤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站剂龚,必然有一些城市就可以走在前面封,又可以来推动健康合适和快速的发展篮霸吭。中国“11?11”又是一个新纪录茧拔,信息产业举、网购变成了整个市场销售的主流凄虏皑,我们看了看樊,2016年快递业高速发展捅,中国快递业总量超过300亿件茨糯,平均每天8200万件包裹走在路上奉堂沧,用于业发展小型物流车清洁慈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视锚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领撵,有了高端引领就有了有序的发展突罕蹈,放弃了高端引领就会低端充斥啡孺舶,所以从这个角度上四,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色轰存,争取使我们的汽车产业走上高端引领锌昆、创新发展的道路上腥茨酸。    在燃料电池汽车发展的过程当中敖畏碌,深入开展了国际合作诚。我们积极的参与了国际合作翠哺,开展氢燃料电池领域的技术合作雹冕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目撕肠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议台瞄惹,组织国内的企业课哇,开展深入的技术合作扫避。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织抗,定位就是要建立一个覆盖全产业链受天、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织禄敦,在中国发起但并不局限于中国惶细部,积极组织管理以及运行机制百舌芳,要按照国际组织来筹备俺湾、搭建忍壁蚊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池箍,因为燃料电池实际用处很多济,比如在通信基站凭拢囊、备用应急电源滑,随着我们移动通讯不断的扩大馅泰狸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放汐康、包括更新撑裳,都值得我们重视壳钡,包括医院的应急电池读奶、安全防卫函社建,包括我们最近在研究深海运载蜂堡外,也完全可以使用氢燃料电池活,燃料不是电池荡席懂,实际是一个发电机袒,而这个发电机可以用在各个地方扩亮讹,最重要还是零排放的清洁能源矩诉弧,效率高累,能源密度也高庙晶炒。 第三樊剂,深思熟虑籍羔,把握好智能化的新机遇拜雾筛。    近几年来两角尸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展现。比如美国来潘,白宫推出了人工智能的新战略叉蹦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划凤阜秽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线革铅,包括日本的创新战略规划隧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会畅,这个时间恶补了一下人工智能的技术太祈隙。中国工程院最近技术指出秋醋,人工智能即将进入新的阶段动茫,人工智能发展有四唤、五十年代了死佛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展被。但是当我们信息化日益普及午赋,移动互联网抠枷、大数据庐维、云平台的发展社,信息环境瓦许、数据基础但歧、目标理念僳脸皖、市场需求都在发生不断的变化交,将推动人工智能新发展溉老建,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段俯。因此衬群瓷,发展人工智能也有利于改善人民生活妥、提高经济发展的水平俱套泪、增强社会治理的能力圈社、维护国家的社会安全登。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图洽,但从各国的共同概念和我们的研究赖空陕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素答农。第一铰,要降低交通事故和伤亡人数拭镁碑。美国的报告提出来祈每违,美国每年有35000多人死于交通事故嫂桐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的黄。第二剃,要应用低碳鸥、零排放诵、环境友好的运行环境吹。第三骂酗话,便捷床,要降低驾驶强度描,提高交通的效率阑。第四精卢勤,要推动共享腹钝娘,提高车辆的利用率颅。其实我们现在不得以所采取的一些限行辫死,包括交通的拥堵狮先勿,都降低了汽车使用的效率抠,所以从这个角度说起来间,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的佰记。还有疼芦,牵扯到公平出行透鹿,随着老龄化社会的进入逃疟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展嚎。    关于自动驾驶汽车研发进程焙雀瑰,好几个报告旅花儡,有的人说无人驾驶呢勤,有的人说自动驾驶匿得,有的人说智能网联汽车毛,都提出了汽车发展的里程碑钡久,我觉得无论叫什么汽车茫哭靡,都是说了这么五个阶段坚,辅助自动驾驶啥幂登、部分自动驾驶赂、有权限的自动驾驶呕奶崩、高度完全的自动驾驶阶段系涟控,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点尝覆,比如说在辅助自动驾驶方面餐秽,怎么样能使汽车感知周边歧菠缄,科学决策朗,及时反应磊戚。比如怎么让汽车能够与互联网连上红,最后有条件的自动驾驶还得考虑车坷测晌、网磨、路的联动沮勃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系卫篱固,就是人楔、车巨界汞、网巾拿滤、路的一体化魏。    辅助自动驾驶蒙烈革,实际这些年是汽车界一直研究的重点餐控,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多挽户耸,有雷达氮布哇,包括现在有毫米波雷达舍呜谎,摄像头蜕梧焕,对外通信系统镣凡,包括定位税。与之相应的报拇,刹车诧炕吕、油门冈荒拢、电子稳定系统葡慰逃、电助力转向等这些玲旦僧,实际在关键体系上圭,传感系统哎、操作系统构涟橡、中间和决策系统的研发市,其实这件事也不是现在的新形势灯,早就在80年代的时候诺,80年代后期就研发了防抱死系统酱合,实际根据轮子上轮胎和路面的关系氰脯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全卢冬,包括防启动时间的空转兽栓,后来又有了电子稳定系统墒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度深贺溺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展恍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示尸椭,有了它以后兄,在90年代的时候扣碉,我在德国工作的时候督袄,车里边就已经有了尾随自驾城胚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走杆逢,不用担心认。最近我看到了我们国家的好多汽车纷夸纺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应乳歧,一旦接触太近都会自动加一下速钢。包括我去年去参观长安吞兔虾,他们也给我展示了自动泊车系统稗,实际自动泊车系统我们在德国工作拒谴,90年代后期时候就有这样的设想考秒粟,2010年我到德国去访问的时候屎哆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型歇戏陵。实际很重要的意义镀当,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起龚榷,也得到了发展片。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能亭拈需。    下一步就是智能网联日。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西叭诞付、看到自己看不到的东西疼规,90年代初期的时候轮供,堵车情况有数字广播蹬疾,数字广播就和我们一般的广播不一样粗钨,随时可以呼叫堵车的情况卯梧。后来有了数字地图和卫星导航限庆,就形成了第一代导航系统汀巩秦,第一代导航系统并不知道路况的变化无卧,只知道路径的设计搐。然后就出来了联网的导航韩伪,这也是这几年我们都经历过的事泊卫慰。上汽这次和阿里巴巴共同合作添,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张豢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起诬哭瞪,这样坐在车里的人络揪,通过导航搭辖、通过云平台就可以获得各种各样的信息祭舞池,比如说动态的导航屠、比如说加油充电站魂、维修以及各种信息的进入撮,使汽车的视野得到更大的扩展戳饱。但是真正要做到智能的网联汽车兢拣林,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键夺便胶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来煞牧娥,这就需要我们把各种信息交汇在一起寺贯沙,来实现智能的决策控制还灯私。这件事情说起来好像很容易芭凉,实际也有很大挑战郎。现在我们一个汽车里边有两好、三套信息系统泊屡,有车载的信息系统香恢币,还有驱动系统的信息系统魄病匠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通斡肖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程骋为,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯唐敞构,人得到这个信息以后会做好这方面的准备撤晾揪,就是快到地方要进行减速鲤哗,但是如果你让它自动驾驶的时候卜让,可能它就很早的根据外界的信息来判断杭荤尘,让它调整好姿态握、减低速度浪,进入转弯以后在弯道里边再加速艾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段锋魏荒,这种例子比比皆是脾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体昆宿程。因为我们电动汽车从电机潦贡底、电池递、电控开始镰昂培,电控第一代做的第一件事究偶仆,就是通透的动力驱动系统的网络七橇,就是第一代的CANBUS系统苇闪兢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制炒,从这个角度上说起来籍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体讣枯。    当我们实现了这些以后澳浓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战勒罐戏。这是我们常见的北京交通的一种情况事,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号逻,去识别各种各样的高通都潦,做得到络,但是不保险阜睡,这样可能我们就要有这些信号的发射器加凡,让汽车能够知道这些情况磋赌羚。如果再想使它往上走兢,能够实现部分的自动驾驶岗怂矢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蕾尘浇,比如说晚上的雨雪路婆蕾,比如大雾弥漫的时候沏,比如尽管天气很好蚀,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰抵覆,这些情况都需要我们去应对济咎,其实道路上也应该有它智能化的装置抵叫好,就是说有自动的能见度感应器楔镶邵,应该有道路结冰的感应器负,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全虑七隧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全股谈趴,安全是所有发展的主流怯,而不是时髦搔手呛。我们在做任何工作的时候河,必须考虑人是坐在车里最宝贵舰、最要尊敬的东西舜洪能,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全倾烂手、人的便捷蹲、环境的友好和共享插贪极。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统虏僻,来推动我们的发展蜡。    因此弥际,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三曙淘拳、四次交流窜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议奇扳撩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拷卸,这个架构的着力点应该在车载的平台洛、在网联信息瞧、在智慧交通的发展法奸淘,我们要重点发展的是车辆的关键技术檄旧、环境感知祁钠洞、智能决策府、执行控制镀撅奋,我们要对信息的关键技术筒鞭,V2X通信卫锻,甚至于将来车对车的通信系统犁记褪、云平台食、大数据棋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制洪辆,这里也有很多不同的东西檬梯。我们还要对基础的关键技术实栓蔽,高精度的地图恍蠢举、动态路况信息疚、综合决策和操作系统泉锤。只有这样鲸午,把人靡、车乾妥糕、网獭、路同步的推进投晤,才能够迅速的发展扩差,否则又会碰到先有车淘炯涟、缺充电桩的情况箍,所以需要我们今后的发展当中更多洗辜砷。与此相关的技术雇爆,检测系统合,还有一些法律法规体系僧班午,一些基础设施的建设律级凑,可能还需要更多的发展荣伙膛。 我们必须要精心规划毋莱、协同创新房日,来研发自动驾驶的新技术涟。    一屎呐,安全倍、绿色啪蓖殊、便捷熟、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标热哦。    二洁芍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉晒躺,多领域技术的融合测械洁,产学研各方面的合作绿奈晦,要着力推进协同创新骄氏,这里边由于它是一个企业的热点钝辆貌,所以企业要成为技术创新的主体姆。    三谜撬,企业为什么要成为创新的主体检妻?我看了很多规划舅敌,从现在一直到2025年书、2030年鞋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就侮,但是可以实现沿途下蛋速木匙,从过去当中晴,无论是防抱死系统款线、电子稳定舵码、测距警示巨莆俯、避障反应臣挠、自动泊车都是发展的热点铺啪些,每个技术都带来了商业回报抠奠表,包括我们在信息系统顾波苯,包括这次互联网的技术醒上撮,上汽互联网的实践缆恨,也看到了我们陵怠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高哄,只有以企业为主体嵌伸幕,不断有新技术发展赦,使它在使用当中获得使用精,就能够推动它的可持续发展排涉,所以它不是一蹴而就的事捣,是我们长期坚持的一个任务理驴。    四筹协派,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体勤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智请、精心规划尽潞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础鲜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鄙甭,我也是觉得有一些东西包括基础建设武管韶,也应该放多这个测试区里面去酵,使它在真实情况下运行俗阮,才能得到一个健康和全面的发展撬。    最后我想说砍昆宽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展彩眠竟。其实我们用了十几年的时间实现电动化倪撇,推动了产业的转型怖,随着信息产业的发展歇腹,网联催生了新的业态蔡垛烧,产生了新的服务业狼。轻量化带动的不是简单材料的替换喉哥想,实际是对汽车产业的一种升级人贾、一种转型哀邵,同时冠戈必,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设瓦,充电网服务体系的建设乃,可能带来何止几万亿的新的增长点曹枢。我回忆露噶灌,在经济工作会议上总理说过一段话涟搏汗,“实施创新驱动战略的发展很盾,既要推动战略新兴产业蓬勃发展良,也要注重用新技术竟撂技、新业态来全面提升和改造传统产业欢虑抨,带动产业的转型升级撩梯。”    作为结束语我想说贸螺滤,回归一下新能源汽车取得的新进展孟莽,下一步还是要全面落实政策寄、着力开拓市场推酱虽、建设基础设施崩殊瞳、创新商业模式猜侧搽,把握好发展的先机答窍。我们要针对市场的新需求蒲,深入基础研究尽瓮溜,攻克关键技术蜜,完善系统能力白,着力提高产品的质量和效益冈藐蔷。要把握好汽车智能化发展的新机遇烁涧獭,要系统的研究寇,精心的规划竣,要鼓励协同创新企业主体梦车瞄,大胆的尝试斯饰,来攀登自动驾驶技术的新高峰惶乓蕾,要凝心聚力程泊疚,发动优势乘醚,动员各方力量犀勒,完善政策措施湍,营造更好的发展环境蝎嫉。    谢谢大家!    (根据发言整理厩即送,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌逛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉幂: 陈理事长啃考,各位领导深秘、各位朋友芒寸、各位专家惧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法会酮疤。我今天的题目是四网融合链扮,什么是四网郝?交通网关膛、能源网姆卜枢、信息网窗岔富、人文网差。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具膳午,电动汽车是一个能源的载体偿,又是信息的载体石簇,然后可以作为人文的载体蛾环。四网怎么融合揉?怎么发挥电动汽车的附加值晨啤帘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦彩编花。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系纹,能源跟信息到底有没有内在联系饭畴,我提出一个储能熵理论供大家思考晶。    我思考创新的要素棵睹摄,要创新首先要解放思想林。解放思想要学习《易经》的精神把恐五,又要学习西方文艺复兴的精神捎奇。《易经》是一个太极摩峦房,太极里一半是黑矛、一半是白埔喷眠,但不是直线绢旁蒜,是弯曲的静瑞封,黑可以变成白陪鸥,白可以变成黑芳履,黑中有白握笔懈,白中有黑臣,跟它对应的黑就是黑激钞蹬、白就是白盆朴惩。《易经》是变化萎,有时上猩赔别、有时下撑淀翰,上时不要骄傲自满晶苫,下时不要灰心蓝鳞,是客观规律呈靶啃,都是周期性的绰,我们在调整裳,要注意平衡动力统一紊吮井。    整体都是这样衰,全局都是这样烫括,今天讲跨界到吨净,要学习西方的思想就是文艺复兴送饥。文艺复兴的功劳不是在文化歼、艺术等等踢犊享,文艺复兴是解放思想愤歪蕉。哈佛大学的校训追求真理颂。要把自然界的规律找出来解放思想是,自然规律造福全人类轰攻忍。伽利略诞凯瞎,罗马教皇威胁他娜,他不怕灯艾,他说地球起源被上了铁塔虹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嘉骗,被叫之违反教义涉篱蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师姬,第一个米开朗基罗承排寸,他雕出一个裸体的美男子悔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇浩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看提熔炊,里面很不容易峭,从意大利借了很多达芬奇的作品邵热涛。达芬奇不仅仅是一个艺术家端懂塑,也是工程师;看他作品南,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生冀,第一个从事解剖学剿马咯。    解放思想考虑全局的问题幻诞。文艺复兴第一要全局思维率,第二要有天人合一的思维孰门,第三是环形思维臼料痴。要考虑全局思维胳,今天做电动车目标是什么窘驮?有什么经济效益行陵誊、环保效益犬、能源效益幌、民生效益扦,总体总目标要搞清楚双,一定要有全局的观念蚊褂柔。特别搞智能汽车全局性更大泡。另外要环形思维际酵,要反馈斗菇。然后是循环利用的思维啦。    创新梁身废,我把创新的要素跟大家分享一下水媚。首先理念是创新之魂踌焕。理念有很好的氛围沛范病,有了理念才有创意仁汗舶,创意是创新之源逗闲曹。还有人才敲釜馅,人才是创新之本葛。怎么能有理念凳踞?要有很好的氛围对,总结第一方面是合作精神皋憨,开放补、合作乳睫、包容喀赤,双轮驱动般擒、增值驱动尽、市场驱动隆郊社,通过市场的倒逼叙纽。然后要有完善的知识产权保护港,还要利用网络大数据给我们带来的好处酚。今天创新制高点是跨界融合端鹊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界吩。“一带一路”我认为是跨界融合酵令,一带一路是西方的伊斯兰文明亮娇姑,还有它把科技廷靖、技术啤、经济猴揽、贸易连在一起搪铃,所以我们要发扬一带一路的精神瑞。我是福建人也是漳州人山,一带一路开始的是止尬荩和下西洋篱价矢。我们要跨界融合抠。    我接着讲智能汽车促妨。智能汽车首先要有解放思想详瓮痹、全局思想考虑问题爬抨骸。三个C吴漠,第一个要连接起来挟,第二个连接是要协调要合作搂,1+1>2刺偿,那就是《易经》的精神爱娇潘。第三个咖,今天的连接是移动的连接迹,还有MOBILE矩,MAN TO MAN雄协、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来叉畴危。    今天电动汽车很重要的一个圈餐馁,大家买得起用得可靠羚顶山。智能化以后耍行缓,因为有各种各样的基础设施和商业模式鼎耿媳,我不展开了穆蚀。    从电动汽车变成一个智能的汽车撮,从智能的汽车再变成一个智能的交通爽崇,从智能的交通再变成智慧型城市灰踌。我们附加值可以产生很多嘛停。根据《易经》价值精神氢,通过交通网唯磺当、能源网嘉斥、信息网室叮、人文网可以产生无穷的价值机会辨钾。利用交通资源的全时空动态感知舒绰,交通工具的全过程运行管制晨,无处不在互联胖埠、感知皋烘慷、管控和服务对踢。    怎么布局辆冷?怎么把电动车进一步变成智能汽车夏凄,如何布局智能网联汽车技术芹烦厢?我认为凶煞,不但对中国梗纽,对全世界都做出更多的贡献馁,第一是制定网联汽车法规标准蚀、智能技术篇凄、环境钢慌弓、HMI技术长僻、空置执行技术许趴轰、智能网联的实验侧、网络和信息的安全贫。    怎么做到网络和信息的安全寡湿?这是一般的云偶,怎么把一般的云变成安全的私人的云伎黄洛?有很好的结构慑虫,处理器裙、传感器亩吵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次私。第一是收集材料守,就地处理茧暖。第二是从收集材料到云之间要慢毛耙人,一个是单点控制邪洞,能量控制或者功率控制俗烤陪。一个是多点控制戚何,能量控制或者功率控制舅,这是全局性的柯陵。要及时处理壁,要经常互相认证龚儡,变成安全的云岁。    跟大家分享一下我做的一些工作圈案庇。怎么从理论上去证明这个是可持续的公?我一直在思考所有的工业革命牢乱抡,基本就是能源更新谈豹。第一次工业革命暇,瓦特发明蒸汽机匙娠姑,电话仟趣。第二次工业革命顷船混,美国抢占先机仓蚂黑,电气化财,主要能源专项与信息建设鸿。现在第三次工业革命来了暮漂拔,中国能不能抢占先机梳鳖探?我们要做新能源绩楞惋,信息大数据时代劝且,我们百人会能不能更好地发挥作用烦斤?今天早上的研究会很好谁隙,我建议做一个尝试的机构僧兑纳,每年召开百人会国际研究会议蒂卫烈,形成品牌痘备。    信息跟能源能不能有机联系起来呢喂?我提出储能熵的概念僻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量疙。一个系统里面假如是孤立的赖、系统是不可持续的白箍郴,一个是做功铣、一个是废料是不可持续牟。如果是物理系统温千,分析储能熵祈谩,熵代表可以再利用轻。总的来说烤锨播,一个系统熵不能增加回,熵要减少饰屏,熵减少系统可持续沪惕抒。熵是储能熵藏赔,熵是不用的熵霜竣,下一次可以用赋们。总的来说熵是在减少斗钎馅。    包括中国的历史硼露曙,中国封闭的时候中国就不可持续摄唬,中国开放中国就可持续耿航川。近亲繁殖以后熵增加不可持续回捷。系统要做可持续性绅,系统熵要减少慌,你的收入不能是单一的辰册、不能是孤立的系统艇耍辣。因为一部分是做功木,一部分是废料奢,从废料里拿出来娩,通过证明熵减少送乏。从废料里面可以再循环桃钉,那么你的系统就可以持续了晨坦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来涎,后续需要时再利用的能量的熵泻绷,通过储能熵概念的引入寿工,希望用来解释可持续系统的演化过程怕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态迸懦粱。    综上所述瞎砍,不管系统是生物的或人工组成祭偶酣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入摩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿菝辍,而这些系统工程特点是宝,即使在系统研究过程中蕉稗喷,一个熵有增加的过程父,总体在系统不断迭代发展的过程中刷,系统将进入熵减的状态豪,因为系统具有自己生成复熵的能力匆,从而保证了系统的可持续性陋舵蹭。    应用在电动汽车匣垂险,这个是分布式的发电句,这个是分布式的负荷汀么裙。电动汽车就是分布式的负荷梧,还有分布式储能琼鹤对,电动汽车有储能撇蔚、有电池府。电池可以双向的壕挖腺,分布式地发电灵糕了、分布式地负荷镀改,在分布式的储能纯山并,这三个系统可以持续虎驹哀,这是我要证明出来的悸。我证明只要你的熵是减少的春骨肠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蹋贬缆。    感知程、认知绷苯龋、行动贾许,不断可以纠正人的行为痹努,比真正的司机还要好随才薄。    最后炽郸,希望我们以后的交通系统是舒适的磁、生态的鸽尝饶、方便的和安全的漏。要做到这一点才貉诬,什么是成功仓?因为里面的成功是3个S蛋幻缉,SUCCESS墙钡,在S默拍翱、E里面画一条线都是欧元跟美元南骇,今天是国际合作萎涕,虽然人民币还不是砍萍,是一篮子化的睹,人民币准备好了脊彻。ESY就是人民币欧。    要有六个眼睛汹缓,有四个眼睛不够滇辽擦。第一要把眼睛放在前面解放思想拒咯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维弧痴,电动汽车下一年布局市炒帷,也要有前瞻思维枷。眼睛放在后面汲取历史教训毕,要有全局观念茎案眯。要看到旁边的需要残敦。然后要把眼睛放在右边学习欧美本,不得不承认高端人才密集地在西方椒讥店。所以把眼睛放在西方学习帕唬屎,它沉淀了100多年韭。四大发明中火药是中国发明的客玻韦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的坍图。全方位都看到了撇,所以英文眼睛叫做EYE截薪迁。第一个I是Inspiration介,有了激情可以有想象力费铰虽,然后有创新福咕,但一定要融合戒盯,一定要集成莽绥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题娜卿。科学要把自然归结起来兜,工程有十几种惜,要把科学铝、技术投忍、管理结合起来那就是工程涵姑律,那就是要集成茎该。特别今天要跨界地融合淋世蓝、跨界集成短典递,这样才能实现探茬芯。但没有钱也不行鞋聘档,今天招商局也来了很多金融机构钡殿馆,要融资连钠酥。    谢谢大家!    (根据发言整理配巫狡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画坪:李芳" "   回顾已经结束的2016年蓉葱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展匆龚。在政策的全面推动下桂鞍,我国电动汽车年产销量再创新高稼贯,达到50万辆左右噬毛戈,充电桩数量达到20万个薯吵镭,遥遥领先于世界各国电妻亩。更为可喜的是速吼冷,在规模市场的推动下淋珊,技术创新全面展开砂剖含,技术进步全面加快免,正在全面逼近世界先进水平痰却。但是诺摔,在这大好形势下廊返,质疑之声渐起抵毯。比如碳怪,我国电动汽车发展主要靠政策推动朵屯叉,能不能持久钠亮侠?政策是否过于宽松挫憋帮,以致于出现骗补情况鲸几?另外拇,由于发展形势良好膛哎腾,一些激进的观点也在抬头虽。比如酸棵,要挡住国外产品进入中国市巢榛痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车舜,准备放弃传统燃油汽车怒。    作为一名资深的亲历者嵌,笔者认为传凳,在这新旧年度转换之际判,有必要分析我国电动汽车的发展形势凸告涸,梳理其发展历程笨擦,以利于业界对形势有清醒的认识檬忿、清晰的判断桨捣副,明确今后的行动方向牵。    一吮、我国电动汽车发展形势良好    当前纤烙,我国电动汽车发展形势良好酥芭,主要表现在两方面荒酵牵:一是电动汽车技术创新全面展开繁绊肮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快桔,技术创新和商业模式创新层出不穷垦替巫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面窜溺戏,比亚迪希袜蜗、北汽盆、江淮唯歌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品扦轿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车绿,而是专门设计的电动车陀栋,续驶里程达200~300km甚至更多谋都,能效明显提高峭,动力性穗吕、平顺性冲、舒适性仆拢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平歉小。事实上顿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布卡该,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市阑。另外官壳拉,我国电动大客车产销屎、应用占全球份额的90%以上前洼,技术达到世界领先水平料。    在动力电池方面冉糙勺,我国产量已超过日本揭堕、美国冯、韩国瓢,跃居世界第一伪,且市场份额超过全球的1/3枚佃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面戳降砂,呈现高能量比肛、高安全性售寥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势坦房迟。同时坟砂草,产品水平迅速提高借,与前一年相比涎陌,平均能量密度提高30%廓,成本下降30%左右寄兴陌。    在驱动电机方面缸雹届,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机郝册休,总体性能进一步提高内赦,成本下降30%左右刮。在电池管理系统划些骑、混合动力系统啤败、电动助力转向随扫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面屁坦,也都有明显进步伎瀑。    在基础研究方面舜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌恭灿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展腔监,电池热失控薄茂、硅碳负极材料氢澄漠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快胁。    2. 充电基础设施建设加快钢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下儡钠肥,政府有关部门出台了实施细则蚀,多个地方政府建立了城建诺、电力鲸悼、规划等多部门联动的领导机制萄,大大促进了充电基础设施的建设速度勘艾放。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上堂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计澜苗枚,我国充电桩总数超过20万个傲,远远领先于世界各国醛刊虎。    在市场带动下寂教涎,技术创新不断涌现安来。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术暖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法稿台哨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术稀拍、节省设备投资的车端交流快充技术洽范、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用辅。    在商业模式创新方面坑豹边,呈现出各类优势企业多种形式合作棋皇继,加快充电设施布局袱卉、建设炒场、运营的趋势览。众筹建桩亢、合资运营采些翰、利益分成等运营模式迅速发展狄握捅,公交车敲泪喂、环卫车坤募茹、物流车低辛笺、出租车部沮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模寿氓乘,广告推送啪椽、免费无线热点接入等增值服务开始出现插。    在互联互通方面绕筐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施盼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段屑刨涝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成雹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定驹吕茬,以企业级炉壤、城市级监控平台为基垂选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据上、信息互通的国家信息服务平台即将建立惧。    二懒四挽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说枫感,我国电动汽车的发展道路与美国点既、日本凤毖界、欧洲等国家和地区有所不同突逢旱,主要区别有两点旗。    一是政府干预模式不同入菏。我国采取的是政府强干预模式虫藩摧,政府进行顶层设计盯铝,制定国家发展规划店阑患,多部门联动制定全面的鼓励檬、支持政策尺翠崩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车摆维帮,在市场发展中不断加强研究开发贩扑圭,技术水平逐步提高;同时麻杰,充电基础设施建设逐步完善寞。而美日欧政府多采用弱干预模式焙酞肆,政府支持共性速策雌、基础技术研究侈铣锻,给予一定的政策居宦、税收优惠籍,逐步培育市车怕躺妗;企业则根据自己的战略规划敢旧,首先研究技术列,同时有选择峭灭叛、有重点地开发产品酵。    二是企业战略不同际。我国企业多为在政府引导下被动式发展狼俏,初期技术积累明显不足蓬挡邦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显勤,产品方向受政策影响大精遁,各企业虽进度不同嘘奶,但呈全面开花之势狡书。而国际大公司多为主动式发展亥矫,厚积薄发赡,技术有所侧重备攀,产品形成特色艰,如丰田的混合动力和燃料电池匹、日产的纯电动愧混胁、通用汽车的插电式伟沥、宝马的碳纤维轻量化技术等下师。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点查剃。中国模式的优点是市场拉动技术发展靠暖,不受油价等其他因素干扰郝闺,迅速形成规模市吵两浮,全产业链技术进步娶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟号苍柿,发展中有不协调情况思弯,如充电基础设施滞后锹,部分企业盲目跟随官,发展不扎实畔送砍,少数企业以谋取政府补贴为目的串四晒,甚至出现骗补情况敞箩构。美日欧模式的优点是技术扎实岸,发展均衡;缺点是市场发展慢锋凸写,产品更新慢庇,影响技术进步亩袜,受外界因素干扰祭猴,如油价低迷则市场难以扩大杠猩茧。    笔者认为口,中国模式适合中国国情努。我们不应过多盯住充电难鹃恕品、骗补等不协调现象橙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上腾、技术追赶的大好局面才。从另一方面讲甘匪洞,中国模式也有赖于我们的制度优势酿宋牛,只有中国的强势政府才能如此运作犯但,很多外国同行都很赞赏京蔼、甚至羡慕中国的条件放说。    另外门帘飞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面媳齐,近两年有明显变化另。目前已经形成各大公司都在研究电动技术皖、开发电动汽车产品毯曹,而且各种技术路线都受到关注的局面谅伟熟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蒋促媒。中国各大企业都重视电动汽车没有错佛酗单,在现阶段已不能算分散重复瞧虽哗,但难处在于电动汽车不好做徘,需要有很强的铂、全面的技术积累和投入型嚎。那些技术实力不够的企业很,在电动汽车这个高难度“弯道”面前脱挖钾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理速接,而应准备应对“弯道翻车”的危险恐来芥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过市嚷猴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时臀闪,可分为几个阶段痪尸:当市场份额超过1%时赶碑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%丘慑,则意味着市场条件全面成熟步级。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年钦康,又主管我国科技工作多年丘洁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结第十题。    对照电动汽车的发展菱咕姑,在我国氨谴识,市场份额已经超过1%;在美国和日本睦苍,即将超过1%鸥。这说明且怯偿,电动汽车技术正在接近成熟断肝休。笔者冒昧估计挥搐,大约再过5年左右时间擦苹拳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题扁寺,其他性能与传统动力汽车相当篇险啼,加速性优于传统动力汽车焚喇卉,成本的差距大幅缩型糠;再过5~10年时间卯僧防,电动汽车性能可全面赶上屋、部分性能优于传统动力汽车谩,成本与达到当时排放沏狠挎、油耗标准的传统动力汽车相当孤。但即使到那时坤母毋,传统发动机也不会消亡乌亭,而是电动驱动与发动机平分秋色薪划,或更多的是融合发展沸。基于以上估计洞哺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车竭恍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车溅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展伸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作闷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理彻啊。2009年餐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研叮淑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嗓。回首往事枪,扪心自问身,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的颇四贬。至于些许不协调现象杯烫刃,是产业发展过程中的必然航靖,是白璧微瑕雾、瑕不掩瑜队。笔者断言赊,按目前态势再发展10年深,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界画,并以此跻身世界汽车强国之林踌剑农。    三匿骄玛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一柯县耸,整车生产企业要更重视电动汽车点。首先要制定好发展规划和生产布局炽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视可,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拘,不能两张皮瞄。其次要重视研究与试验兑饶,需建立完整的硕强、一流的研究和试验体系叼驰凳,规耐П鹌矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统掸乾逆。电动汽车相关技术发展很快哗但洼,要靠自己去研究发展静,别人的经验会很快过时陈末,更不能只靠“挖人”搞产品希轨。再次要全面布局忌绦人,围绕全技术链开展工作翘囤,不但要重视整车开发举蒂,还要研究电池和电机将搂,重视电池管理系统凡鞍,这是当前我国的短板辟,此外还要注重轻量化和系统可靠性拍筒狈。    第二阮换,要建立相应的零部件体系壬挫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱僵毫筷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的寄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蠕册邓。    第三莲傲兽,要开放发展磨坝。需鼓励某介、支持合作伙伴引入先进技术和产品逛,像华晨与宝马蛋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好挂。历史将会证明骄碉,开放发展电动汽车会比关门发展更快残涣。更何况土,在全球经济一体化的今天蜕妊梢,关起门来自己发展是不现实的厂。    第四氢办附,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拘晤小。今后相当长一段时期袍前,将是传统动力与电驱动并行发展授贺、融合发展的阶段缚春,单搞电动汽车很难成功腺窗。对于只做电动汽车的特斯拉哗察,笔者并不十分看好浆每讳。    2. 对产业界的建议    第一秤烘,要加强合作搽贰稿。需沿产业链搞唤恋、跨行业合作卯,整车企业要与电池企业荒戏辱、电机企业蛙、其他电动系统生产企业深入合作拳缓。以动力电池为例显榷,需要电池设计与正负极材料炯徽、隔膜驰校舶、电解液凳、电池制造装备切、试验装备嫉、电池管理系统全面合作读。优势企业和研究单位要分享成果矫驳,互补短板吴缆惦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件吓,要形成轰轰烈烈的大协作局面冬哥随,合作创新告遁竿,百舸争流氯煌叭,才能迎头赶上并超过世界先进水平冕。    第二捐沽苦,要注重实践厂。汽车产品与其他工业产品不同季,一是使用环境广且复杂汞,二是生命周期长挎购,三是对可靠性疽瘟、安全性要求极高辛。这些都决定了仅在工厂偿隶、实验室不可能完善产品替父,必须通过多轮的使用实践桥冯。与电动汽车产品研究开发相比食晶绊,充电过程更需要实践歉动。像电动汽车充电过程这样长时间玲概钒、高电压卑、大电流豁、室外发涤、无专业人员值守的工作状况炭房棋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验乒枫。    第三陌纳,在充电基础设施建设与运行中凛杀,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善摔叛。充电基础设施建设是一个新行业拆,在管理上涉及电力潍然、规划测缺被、城管冒仑潭、工商管理等多部门畏,权力交叉痛颇心,管理流程各异;参与者涉及各种所有制赐,利益主体错综复杂袱伦雹。单靠一纸文件不可能面面俱到羡,必须经过相当长时间的实践陪讨,完善流程笺,积累经验弓虱。    第四芳泰,要加强标准化工作纠。领先的研发举、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨嫱乇洹,而及时总结经验窟、制定标准又能为继续实践落惮案、创新提供重要保障备诲顷。当前岭堑,恰逢政府推进标准化工作改革热,要求标准化工作密切结合生产诺灯顿、创新实践修妊,要求鼓励发展更灵活那、更接地气的行业标准掸唐、社团标准敬。对此被布澈,业界应给予足够重视矮懈。    3. 对政府的建议    第一怒,要保持政策稳定陋探购。正如前文所述理湘开,我国政府的强干预政策非常正确些,发挥了制度优势界,已取得很好的成绩级缔,应该继续保持檄。电动汽车的发展涉及多个行业湃课,需要长期积累鲸蒜德,需要几十年的时间才能成就大业唐凄艘,切不可存立竿见影肠聘、一蹴而就之心匙。    第二品,要及时对政策进行微调和补充完善编我痘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列放凰茫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴社炉手,又由于此项事业发展快始抽涝,新情况车、新问题姓、新技术层出不穷次,因此及时应对能老蚀、调整钉、完善是必然的郴缸但。    总而言之娄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道剁突,迅猛发展正当其时护投。笔者衷心地希望朝野上下透效课、业界同仁能认真努力工作碧察,自信且坚定发展娇娃供。假以时日掏茫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流介,并以此为契机搬,跻身世界汽车强国之林糙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤盆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年锈,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蘑幢坏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题监盯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日屋啃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示监。    他认为睬琉,现阶段段天,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题裴矗掀,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配可呐嗓,但从长期来讲陀恫溪,新能源汽车技术发展路线要从电动化捻伍、轻量化忱怂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合龟惰参、轻量化与制造生态化结合够潘焊、智能化与网联化结合董位。    尤其在电动化方面导脚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车禾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力病贡沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力肉掸,就是家用主流A级轿车熊抠,在性能价格比上与燃油车竞争冠。目前全世界都在朝这个方向努力慌,如特斯拉Model3额、通用Bolt诉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车测烷婪。”欧阳明高说阀团。    欧阳明高说管恒椭,但要满足这个要求薯跋,电池必须降低重量楷掏仆、体积以及成本瓢匡。此外锰,电池的比能量必须大幅提高蜂抖午,达到300-350瓦时每公斤队漏磷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蔽雌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知昧垒蜗,锂离子电池发明至今只有20年炉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年寺,2007年第一次在日产聆风上开始使用呈摧,可见动力电池的进步非常迅猛伸锑。”欧阳明高说试阶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期悔。    但此前惰,主流的观点认为翱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比信描,从性价比来看揽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围爬菩还,但现在随着锂离子电池技术进步烫睦防,里程提高一倍渭你,即在300公里的范围内撑,仍然在性价比方面有优势枯蔚辟。    从技术上来看壤辅汝,在单位重量甩、单位体积下储存的能量越来越多监称,成本越来越低翘涡鸿,才能体现出电动汽车的水平和技术武。    一个好消息是单,我国电池成本每年大约能够下降20%绣。据介绍侩蕊,五年前蚂垦惊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元跑,去年平均价格为2.5元左右旧,2016年为2.2元效磷,考虑到大量的电动汽车是大客车妻,其电池价格相对会比较高一些洽鞋婪。    “现在国内开发中的电动轿车午,最低的系统成本在1.3元每瓦时盲痞,单体成本在一块钱左右懂矛。美国通用Bolt电动汽车电,单体成本为150美元一个千瓦时寞惺。”    如果按照这个标准副,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到汰,但是按照现在2.2元峰楔,逐年减少10%到20%麻话,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现吮温。    “加上循环再利用做到1元电度,也就是说尘辖,一千瓦时电池一千元人民币之内锋枪搏,是可以做到的脊碱。”欧阳明高称坦损募。    对于具备性价比儡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说粹,现在一百公里约耗电15度拒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内穿杠梆,接近10度电一百公里房辟蜜。    “要实现这个目标芹查誊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗合。目前电耗的降低空间还很大佛锋。如果能够实现上述目标搬去彭,一百公里的成本约在一万块钱敖砰酿,如果电池能达到300公里就是三万块钱宪标,考虑到使用周期内省电和维修省钱鲤盾,将具有商业竞争力虏材,这是电动化下一步最大的目标汞刺范。”欧阳明高说凌筷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出跋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年完尾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长贿,但仍属于比较粗放的发展模式阜,今年电动汽车发展逐步趋于理性攀感肌。总体来看叼,走到今天哼赁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蠕目坏。”欧阳明高说尼缉。    事实上纠耗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一汝团,由于销量超过全球50%以上涂械琉,在国际上引起了强烈反响溅夕,无论是政府还是厂家翠,都感受到了来自中国率先发力的挑战开两陡。更值得注意的是抄炊盗,2016年如德国大众和日本丰田坞冯,纷纷调整技术路线韧,加快对纯电驱动的转型结痛。    不过婚酒,纯电驱动的战略目标每卤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展读鹊。对于混合动力技术来说投烁发,传统的汽车强国蜜顿、汽车大公司比我国更具优势几,如丰田路线就是先做混合动力亥祁,再做插电混合和燃料电池楼。    由于我国率先发展纯电驱动宿粱,带动电池产业的发展达到了世界前列揉,电池产业规模达到世界第一棱腊毋,总体水平位列国际前三摩瞎线,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鸽,我国的动力电池产业链举,尤其是电池材料菇,如正负极材料卵,在国际市场上的占有率第一宽庭肉。    “在此基础上辫奈,我们以纯电动力系统(电池俯碌供、电机猫、电控)为基础平台艇草车,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利唱泉。”欧阳明高说镐。    据其介绍胆昏,目前我国插电式技术发展已经取得进展差,比亚迪秦秋被寞、唐贤搬、上汽荣威550伍介辖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鸥详伍,无论是发动机方面锚翔,还是混合动力装置上敖冲杉,都取得了突破兽。    与此同时谁附碘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展柿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力绷。    “这是一个渐进的发展过程股弗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争麻。”欧阳明高说灸谢脯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项憋捌,有效的回避弱项竞争酥,有利于我国电动汽车产业的发展谅,到2020年之后撇授,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进胃、同步竞争伸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲撬:李芳" "  编者按端:产品价格区间一下提升了近40万艰示封,这对沃尔沃来说是个不小的挑战筋爬。以安全环保为标签的沃尔沃铂氦,产品质量是其立足之本傲。无论是国产车型还是进口车型峡,质量都要做的和安全环保一样好钳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑惨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值破劝慷,安全与健康至关重要骏粮,但在中国市趁ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺笆伺仍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家菜耍际,到底该剪哪一根线蕊杀?我心里清楚秀跨,如果我剪错了滔巨壤,我们可能就崩溃了完。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态箱。在2015年整体经济增速放缓榷拌、股市震荡桥壳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下灿踌,2016年的车市本不被看好滤差餐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声料珐途。1月6日倾卞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售僳详,沃尔沃对此解释为黄水帮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蠢莎,更是提振销量的助推器丘仕酒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号勉。   6月1日檀护碉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职勘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年喘,具有十分充足的销售经验溺。但用他的话说草,他来自一个很小的市辰挝骸,很多因素他都不具备拔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲尺戊曝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状衅风。6月1日入职送,用一个月来熟悉公司的现状戈棚凶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”典谅。然而现实终究是骨感的墓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆遣遁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆巴券溅。   “做决策就像电影里拆弹的场景柏剐许,我到底该剪哪一根线呢疙,如果我剪错了羞,首先所有的投资会无效庞,其次会影响经销商的士气靛煞管。”陈立哲对我们坦言回靶肝。   他这样的想法并不让我们意外筛箔惭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大捌婆杠。在台湾茂碌,陈立哲要去走访最南端的经销商沮水,早上出发中午就到了剂,但如今这种管理方式已经行不通了阔。从前陈立哲的团队只有30人沥,现在变成了350人惜尉,他说现在同事的名字都记不完沁目。   “就像牌桌上的一个赌局维吠,赌下去有可能是回本的串燎接,也有可能就全毁了啪慕,所以我每天都在想我到底该怎么做华倾设。”每天该怎么做希梦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月茅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的迪陶,才能享受最好的捌。”这句话像是说给陈立哲听的踌。   2005年需届枫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时层净乔,沃尔沃一年只能卖1024辆午捞,一直到2013年5000辆的水平吻滦嘛,再到如今年均一万辆的表现裴卑惦,对于台湾这个小市场来说斗昂憾,陈立哲做的足够好甩龟甭,他对这个市场有着复杂的感情骨腐。   调任中国市场做销售一把手拿,陈立哲说这很突然魄傲奢,他来自一个不足以领导中国市场的市场偶琴。对于中国市撤磺被,他还不熟悉偏,做市场工作要对文化啸窖、变化矢、趋势有充分的掌握豢,这最重要的三点陈立哲都不具备街,他唯一能做的溅亭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需琴,相信身边的工作伙伴辩懒夏,组成一个高效率的团队纽娇,去解决各种问题娃寐齿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后迁揽,首先做的是内部调整蕊阑。通过不断累积分析过去几年市场的动态吃,了解在什么时期使用什么样的手段侮涎,反省问题所在兢扒谁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤女挽。面对三碉、四季度各项费用的下滑玫藕彤,倾听团队的建议卡探、做出准确的决策惨、将优势资源注入到最需要的地方吻。最后将宝贵的经验分享给所有人不宏滩,把力量从点扩散到面槐谷,从四个大区哼,再到全国呕穗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鳖盲朵,我只是把预算骚取娩、时间等安排在它本身应该发生的场合蹄斡封。”陈立哲表示闭:“我不是在讲官话弯查貌,只是借着这个机会感谢大家芍吹。”陈立哲相信七,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的镣。   内部调整告一段落陀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上亲袜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题串林价。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间湿锤蒂,一下跳到80-100万豢爸,面向的客户是完全不一样的忻嘲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的巨骑蔽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心炭隶,还怎么介绍产品囤瘟雀?这肯定是不行的腺江甘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门龟,“与高端客户接触舍供编,销售不能觉得自己比客户矮一截供厘杜,与客户要做朋友弘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品庭。现在培训课已经开展了实战模拟环节木笺两,我们在资金有限的情况下做到了更好汰喀。”   全新的管理阶层璃辆丸,有限的预算陀乘,面对重重困境炊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高掂矛,8-11月均超额完成销售目标擒峡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩安刹,最紧张的时间亲柑。“我有我自己的节奏胜辈烁,我给自己两年的时间轿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争坷吻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书捣锚承。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间侗妥捎,经历了两次产品的重大变动绩屠,但在他眼里这是最引以为傲的妈撮骄,因为这些变动煽现、变革都是从使用者的角度出发堪肛,也就是我们常说的“以人为本雇瘸惩。”   对于沃尔沃来讲改,最擅长的领域是安全熄苍,作为三点式安全带的发明者导沧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期程叔。但陈立哲表示乱畴,以整车品质来讲胜硅坝,沃尔沃也和ABB并肩禄兴,例如在底盘研发能力上尾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器酿胶,全世界目前只有三家在使用撕加,另外两家分别是法拉利与保时捷傅姬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑紊,陈立哲也谈到膛读:“沃尔沃其实也做过6缸借饰、8缸发动机袄,还有享誉世界的5缸发动机伶息。沃尔沃并不是做不到籍界凤,而是我们可以用更低油耗炕啃、更低尾气排放的发动机达到更高水平片。这也是全球各国政府的法规要求炊,是大趋势彤衅搬。陈立哲说“这些信息举困抵,只是没有在行销上进行传播罢了哼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产秋路硷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号焚屠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈Σ鄱隆,改变了“国产”的概念瓶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代活哩芥。陈立哲表态道敝肛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料赐截锨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品卜。沃尔沃立志从中国出发悸当,以人为本的信念永远不改拦挠瘦,值得消费者验证与了解魂闺。”   “沃尔沃就像iphone一样趣灌乖,它改变了人们的使用习惯摔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例纪改钩:S90有三个界面同时提供信息捷,分层级的来处理车辆信息耗撤撬。这一点很重要随,体现了沃尔沃以人为本的精神坪。在设计方面潮舵喷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料荚负。用沃尔沃的品牌精神蔬,再加上瑞典的风格厦府,直接与德系品牌产生差异化怕冻犀。如果从地域来看恐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡同。   沃尔沃曾立过两个誓言抛皮拆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化康泛汞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故栋透,沃尔沃全额赔偿铜冗。在陈立哲看来冷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺乌卵烩。   陈立哲对我们讲道外岸:“在欧美灭郎,当太太怀孕的时候惺,男人会考虑买沃尔沃屎庞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据沙笨竿,中国作为沃尔沃最大单一市掣亍,11月共销售9,076辆新车罚,同比增长12.8%;1-11月期间繁律,在华累计销量已达80,759辆惶悔褥,接近去年全年表现尖。就目前的情况来看囊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高但。   在经历过低谷期的沃尔沃其履,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量涛兰叫,这无疑是对陈立哲工作的肯定滇,同时也是明年的压力妊摹。毕竟“十万辆”这个坎敢卸情,沃尔沃早就有迈过去的能力闲。   2017年收鼓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大屋缸,届时塑恐,S90 T4淳菠飘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前诵眷。对于陈立哲来讲卑嚼,最为重要的是三座版S90幕弊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的逝盾,是全世界汽车厂商芳,在中国制造的单价最高的车辆材埃寞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐剑刷,“三座版S90可以达到世界各项指标罗嗅匠,这款产品有能力改变历史贫。只在中国生产旧滩,以中国为核心的思维娄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了谦。”与此同时是,全新XC60也将在2017年第四季度发布呐勿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨时狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额卉,所贡献的利润更是远超世界平均水平寥焚藩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人弯歇盟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蜜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任畅餐。“知道我坐这个位子的时候两痉,很多人会紧张甚至惊慌械释焚,他们会很直接的问我舍官拟,你行吗鞠密?台湾市场那么邢凇,你行吗酥烦持?”陈立哲笑了一下说道随吾耗:“每逢这个时候柯摔,我都乐意告诉怀疑我的人瘦斑,我将在最短的时间内做什么磋步继。”   两年的时间转眼而逝凹丘偷,陈立哲手中的“牌”越完善丹城颈,与主流对手正面竞争的胜算便越大刺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蕉匆剩,未来还有什么是可以阻挡他的呢沧骂官?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺沪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车付麻补,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仟潭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验们。为了满足消费者需求断骂,推出一系列活动迎合消费者喜好慑。 上汽集团副总裁髓规、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月棚,得益于荣威与名爵的共同发力掇,上汽乘用车共销售27.5万辆驮锈,远超去年全年的17万辆逛褪电。取得如此大的成就主要归结于以下几点崩潘雾:新车的不断推出尼、以人为本的理念及高性价比培。    上汽集团副总裁存、上汽乘用车总经理王晓秋承蜡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访涡帘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解陵昏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解论,上汽集团在2015年广州车展曾承诺妓停讨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碍爱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔昂祟。同时疥绒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义猩蜂棉:个性而不小众歉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发兼,通过对消费者的沟通与研究宛,已推出很多新车型侥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”姓告。王晓秋还指出口,名爵现在的路线是个性而不小众东,这就是上汽集团未来的发展方向溺说操,上汽集团希望新的产品有个性途方,且能让大部分消费者接受外沃擅。    据悉孰魄,自荣威RX5上市以来娠馈慕,名爵锐腾也迎来了中期改款济莲搐,同时新车名爵ZS屑、荣威I6也蓄势待发钦陈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言段筹傲。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时浩,上汽集团也很清楚自己的客户群体怠莫恐。王晓秋指出呢,新车型针对不同的受众群体芯叙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蹦祁。拿具体车型举例馈刹琴,荣威RX5更偏稳重寂,新锐腾则是一款属于年轻人的车鲜史,新锐腾外形活泼齿马甘,同时考虑到消费者的需求挺搁,我们对内饰也进行了升级歪唤唤,并增加了10-12万的手动版送那,使新产品没有短板乒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时汹,王晓秋表示惟醛,“从荣威550开始蚊,上汽新产品从设计到销售晌庆,最后还是根据消费者需求来决定极拾。”    据介绍械酷趣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验廷。为了满足消费者需求瓶史奢,新车不止在性能和价格上做了调整屋墨,还推出一系列活动迎合消费者喜好狸荚使。例如抚话,基于年轻人喜欢足球运动督坦幸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网结,也已纳入上汽集团新品类刹失,预计明年新车65%会配备此技术痘两。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言唉阀,“上汽集团一定要明白用户需要什么沛粗寝,为什么要买我们的产品孝腾筛,带着这个问题碗,我们才能真正去理解用户鲁,落实用户需求坑屠唾,使我们的产品极致无短板哼醇廖,产品自然会大销微。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大侮锯,竞争也日益激烈郸庇啡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比低茅。王晓秋介绍撬悄,名爵的价格基本与同级车持平宪,但性能更具优势枷骏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹策。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蹋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品戏江币,就像提到的让渡空间峨毁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吃烂穷,从而应对市场竞争环境癌。”    产品有了好的性价比和客户认知度善苦磁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁复匡汀。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家肩矩赶。名爵经销店到现在也有280家左右苯沦式。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蚊,其实道理很简单嚼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右描兴,且不断呈现上升趋势辨甩,他们认为自主品牌的春天来了”圣列,王晓秋表示撅谈。    在被问及上汽集团未来发展方向时牌拈,王晓秋坦言聚降楔,“首先团队要把理解客户需求陵轻、用心为客户造车变成一种自觉行动鸥夕,进而形成一种行为规范糠豌拍。其次应时刻保持警惕萍蔷逆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好滔取。只有这样宝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力商隘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛垒情:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改先坞。这些修改背后有哪些考量和博弈氦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人钡坊纪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问巫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面琳纱飞?   答阂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高丧巢暮。一共收集了9246条建议沪,其中表态性意见7736条掠痛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条人痛革,占16.3%帅踢棚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鲤、网约车驾驶员资质及管理假、出租汽车数量调控三个方面驮。从数据来看狄桃,不少人对“京人京车”表示理解柿乒,赞同的达到70%多成掠哀,质疑的只有12%角搭。我们根据建议修改了125处蒂稍,不断扩大合规车辆的范围你稠墓,让更多人参与“分享经济”癸撤杭。    “从北京实际出发苍糕问,兼顾多方利益”   问残授傻: 为什么要求“京人京牌”剩补竭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答讲景: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鼎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多忍、交通拥堵割、环境问题等“城市病”处杆身。在这个前提下酮衡社,北京任何一项政策都不能“任性”恰郡投,要从北京实际出发隧,兼顾多方利益惨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆炭,地铁最高日客运量超过1200万人次墟哨,公共电汽车日均客运量1063万人次惹,小汽车每车年行驶里程15000公里哼磋捞,交通压力与日俱增汤孤艇。但在我们的努力下衡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%割牡邪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制菲莽。    总体来说姓抨,北京坚持公交优先的战略立风,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充跑檬写,对其进行总量控制在所难免饥。目前北京市绿色出行(公交断填牢、地铁壬邢瞥、自行车建胚拴、步行)占到71%冕,小汽车出行占25%墨,出租车占4%订仑绘,其中包括比例不高的网约车出行胚。北京出租车改革的总基调是梳:巡游车改革猫、网约车规范却币恢、融合发展匙痪、错位经营平橙科、多层次服务慑暴拆。我们力争进一步提高绿色出行比例花,为首都可持续发展提供足够交通承载力趴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问红舒: 政策出台之后肌行,预计将有大量不合规车辆面临退出必舌讹,政府有什么监管手段确保政策落实到位路?   答握绒: 政策出台前舷赶济,我们和专家嗜柿、司机裤墙茎、乘客老虎、网约车平台进行了多次沟通钉,决定设立5个月的过渡期柒睦讲。一是给合规平台轮胆老、车辆聊刹、人员办理手续;二是清理不合规车辆矗苯刃、人员等凌。    从服务乘客的角度妓筐参,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行欠。另外善,希望网约车和传统巡游车加快融合发展死腐,因此提出过渡期的柔性考量甸违鸥。过渡期之后兜,平台要加强行业自律臼捍凶,我们也要建立打击非法运营的长效机制倾汗艾,严厉打击非法运营狄、克隆车和价格违法行为凛欠,能够更好服务乘客亮落、保障安全害咯浆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鹃: 面对新的经济形态痘笛,如何创新管理手段闯纯垮?   答江: 出租车发展中没有对立关系摩滔。网约车以网络预约徐、快捷方便等特点鞠,满足了一批乘客的出行需求寞刻绩。单从评价司机服务质量的机制看诡,就值得巡游车学习晤:如何与派单挂钩佬,实时评价贿妮。但网约车也有局限性返别,乘客安全与权益的保障等需要进行监管客。    巡游车与网约车各有发展历史和优势耻毋抡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的牌卵锯。你有技术优势吨闻,他有线下服务优势闲,为什么不一起干呢单四?    管理部门也在转变思路蕾拱兴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”毙杰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车惊卡。通过推动巡游车改革及网约车规范峰棘,构建多样化服务体系疲讣啥,提升出租汽车服务质量镭渭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆曙开祥,在京注册用户已达218万人捍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车獭,提供差别化服务偏估姆。    “解决出行问题要标本兼治”   问活焕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么捅促?   答倒: 群众出行问题的解决疆突,需要放在城市综合交通体系中粉董,多措并举趴、标本兼治涕。一方面泪青凄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面豹夺弊,需要加快构建安全痞尖、便捷涕坚绥、高效娜箍、绿色聚硅虹、经济的现代化综合交通运输体系档现道。到2020年彪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%肋。    交通设施根本是为人口服务华婆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理贩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标粉汹拨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件斡裙殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇吭柔:李芳" "   杨美虹透露晒去,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中裁锈活,大东工厂扩建项目也投产在即城枫限,这些举措都将助力当地经济转型升级箍眷碾。    在杨美虹看来萝,借助主机厂优势迟沁檄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时帽推,配合外交部到德国进行推介滥擦冻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园前。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略骡,从而推动产业升级忍径。”杨美虹说少。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容昧沛甫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者醇泥。最新数据显示痹佩逗,2016年1-11月褪氰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆钡,同比增长11.2%镁缉,前11个月的累计销量钢殿媒,已经超过了去年全年情。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任环挫归。12月13日究,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开粪。活动期间绿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嗅叭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮肽韪啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)把良,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济夹唉宝、环境和社会贡献等方面取得的成绩诚怜吾。杨美虹向记者透露凌毖镶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》慈半,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拇。    “在‘可持续发展’战略的指导下入,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则炮饶典。”杨美虹说辑。    第一荆怠秃,实效为先疚少。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题当凛,“我们不做虚的纱,我们也不做口号式的会酪铺,我们一定要解决具体的社会问题萎。”杨美虹直言熔玻,比如BMW儿童交通安全训练营篇笺夕,它是为了解决儿童交通安全问题剖拍。    第二瞧嘉沁,长期坚持东遁裂。宝马儿童交通安全训练营獭接泪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅习街,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年协嘎碴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营牧,今年是第一年做插算,未来会持续虑钡、扎实的往下推进缆谐。    第三氮罗袄,全员参与淡我。宝马做企业社会责任时柒,会邀请车主喂、经销商丢、投资人以及宝马员工媒,一起参与进来泡凉。比如宝马爱心基金拘贯微,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训爸江,提供指导;另外熬媳落,宝马还成立了员工志愿者俱乐部师娠,定期组织各种各样的活动汾膜掇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略勉锚敢,将可持续发展贯穿全价值链仙辨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素麻赣。”杨美虹表示钾邯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点踏鹤逝,主推工业旅游概念惰团廊。    据杨美虹介绍姓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园孩汲,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导扔赋毖,助力中国制造业迈向高端窘论匆,并促进东北老工业基地全面振兴骸。    数据显示膳睦,截至2015年底恼建虹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户府,当年纳税额超130亿元人民币霞梨施。同时现萍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会褂,就业岗位较上一年增长了8.6%负兢。杨美虹透露粉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蔚豌,大东工厂扩建项目也投产在即淳,这些举措都将助力当地经济转型升级稀霉。    另外场奉,在杨美虹看来臼磋甲,借助主机厂优势舍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瑞,配合外交部到德国进行推介父嫡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园袱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扮珊,从而推动产业升级啦混律。”杨美虹说水。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤倪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做迷喘?关键是我们的差距是什么阑,下一步最大的点就是要提升品质牟,当然还要控制成本目。然后上,就是我们的正向研发和平台战略扭。最后铺婆特,可以大大提高效率坚份,如订货的时间是可以压缩的巨纫姥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日价艘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一喝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节焦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述搏拍。    徐长明说赁聚叉,怎么理解工业4.0郡尺确?这个概念是德国发明的啡佩,现在在国内比在德国还要热溅孰。最近垦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念袖疾磺,我理解它的工业4.0的本质腿骸,就是怎么保持德国制造业的竞争力阀穗纶。在国际上究,德国面临两个挑战铺童:互联网大数据和云计算剖。现在点乔,德国整个国家都在讨论蒙筹,怎么能够“不被互联网+”哆芭妇,而是“制造业+互联网”谰硷滩,这是他们重点考虑的问题茧拼抵,特别是德国的三大汽车公司——奔驰领、宝马淮猫峨、大众邻裸聊。在德国惕颗戒,汽车的需求是非常个性化的汞靖勿,在这样一个背景下爸岁陵,它要维持竞争力挽陆,推出了4.0的概念顾抖题,核心就是智能制造辱壤。他们主要的目标有四个方面凭:提升品质顺苹邢、提升生产力粮泰、提升柔性化拜、压缩产业俱沉,总的核心是提升竞争力缺潭揣。    徐长明分析洗茧恰,本土品牌下一步怎么做淮开?关键是我们的差距是什么斧,下一步最大的点就是要提升品质岁趁,当然还要控制成本圃拨狗。具体要怎么做爽?也有几点枷:第一冀寄,想办法提质控本獭幻捶。提升品质就小违,消费者理解有三个沦:可靠性冯瓢匪、感观品质惹滩、性能捆踞茂。第一个维度何磕:可靠性是必须的场,现在光有第一个维度已经不够了建吓,必须要加上第二个维度抗摔拱:感观品质矫霉,看起来要漂亮酵蝎慕。在此基础上又发展一步答突桐,就是性能的提升库。最近市场上卖的好的自主品牌旗篇,大概有12款车迫面侥,年销量超过10万台疯繁,这些标杆产品涡,性能上也不错狡欧。因此恒仁,自主品牌下一步还是要想办法郊逃丝,把这些提上去芭藉笆,缩小跟合资品牌的差距思。    这几个方面的提升妹,意味着成本也要提升蛊裴,怎么能够控制成本缝呸恒?第二方面的话题侣解,就是我们的正向研发和平台战略垮盼话。之前腑欧,我们很多品牌都是“逆向研发”埂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车户,拿过来拆解做测试隋腾,最后组装起来蝗。这个模式下良篇,成本可能是略微低的如寡,但品质概步、性能有很难保持咳。现在必须要正向研究凯谭睛,从消费者需求出发另乘喉,形成一个目标恭内,对目标做分析敞梢骄,只有正向设计袱拍,既能提升品质性能筷秋僧,又能控制成本卉唬,像长城狄乌、吉利等等刹镣辱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了抠蚕。    平台战略玲纤澄,在更大程度上控制成本尘播间。他说杏层,我们的开发桥返,现在是一款一款开发的竞,零部件的通用性相对比较惺烨诰,最近一两年来藏,已经有两三个企业开始走平台化战略及衫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车泄、SUV和MPV措佬菜。这种情况下漏遣樊,零部件的通用性非车停好弊豢商,同样是50万辆的产量袜,对零部件供应商的供应量更大梨,就能有效地降低成本曙娘。    徐长明强调暴附咸,对于工业4.0的精神本质还是要学的讹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标闷鹤词,它做了那么多的智能机器人寺,智能机器人都是带摄像头的炉,在实施过程中的质量随时能够监测继朗畦,然后反映到云端模,再反馈回来随时可以改进疥。现在户铅彭,企业员工的工资水平越来越高杠涣,汽车厂家很多在加班加点楼峰,我们要高度自动化芜孩,这些课要补剐獭舷,应该有大量的机器人替代人工封。如果这么做了驰,可以大大提高效率量铜,如订货的时间是可以压缩的徊。比如彩,国内一家自主品牌叮片,从经销商下订单嗣抽,到提供汽车产品最开始是40天顺,后来缩短到30天某还柑,现在可以压缩到22天伙,跟世界先进水平比还有一些差距郸瓦驴。这也是德国4.0里的核心内容久。我们不一定用他们这个办法猜,但精神实质是要学的臣。    他说兢,柔性化的生产也重要猎,但没有前面三个那么重要羌练诚。在4.0背景下鳞彻背,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法练常,而是学它的精神实质挂认阜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩鸡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拉窃谱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多矢。更为重要的是吗墩,放眼全球抢促渺,驱动这些变化的地方就是中国卢脐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷歼。    12月11日归,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕喂共海虹桥落幕膏懒。经过36小时的激烈角逐盾唤舅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出哆踩僚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利矢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示僻,今后的五到十年兢封邦,汽车市场将发生前所未有的变化救孪。未来鄙开,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务洪。可以说冠癌糖,未来五到十年汽车市场所发生的变化醚册,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妨隙。更为重要的是逃,放眼全球稍诗,驱动这些变化的地方就是中国班。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷颁柔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说湾,作为企业悉,捷豹路虎非辰昃度模看重年轻人的培养并斥。在全球戊,捷豹路虎共有2500名管理培训生屏核辛。过去三年郝犊,我们在中国也培养了30多位管培生胃巫趟。此外辜拈刮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家穷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才凶精。    在赛后的媒体分享会上形伐娥,两位获奖学生代表分享了各自想法革叼桐,及在比赛中的收获响面肩。同时痉淡偏,睿侨森不效、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问欧欺勤。   问饯:捷豹路虎为本次活动提供了导师封,请问这些导师来自哪里棘捞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业陋漏浑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位枷妨腺?请学生们简单介绍一下自己的作品匪,获胜的原因是什么妊?   睿侨森额: 我们为每支参赛队伍提供两位导师驳。一位是捷豹路虎内部导师救,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验李,包括对行业发展的认知搜多、想法和计划;而外部导师将提供外部信息募、视角和指导酗巨挤。这两位导师全程和学生团队合作酷扔脚,提供专业意见嘿安良,帮助他们取得最好的成绩陷抬。   潘孟涛受鸵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会敌,包括今天的学生妓,将来都有机会进入到我们工程团队恃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额散头,可以来到捷豹路虎学习和发展安艘尘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里记,再加上扎实的专业和技能廖归,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会弊陀。   睿侨森崩耍: 作为公司的管理者炉棋仿,我们非称蠢睿看重实习生柒癸屎,我自己也会手把手教给他们工作的经验秦。不管是本科在校生还是毕业生塘境,都能给我们带来新鲜的血液嘶、新鲜的想法槐。    同济大学袁旭讲:首先斗溃渭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌驾沉澄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行体。    我们都来自同济大学汽车学院垮,团队成员有两个来自汽车工程方向赊饰莫、一个汽车营销方向爸、一个汽车设计方向太匣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求伯讨,围绕“以人为本”剿嫁,挑战的是都市环境里的出行压力冷寐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师壤施嗽、设计师也有很多共鸣吩释,通过一系列调整瓜标抢,最后有了这样一个以人为本淖吐、体验为先的方案勿该广。我觉得都藕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因订甜摹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鲸擎戈:目前妒跑咖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划降?   潘孟涛蔷柬: 我们会对人才数量进行评估和拟定结痰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的缓。随着经销商网络的增加档褐唾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蚂范,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能峭闹,从而满足未来消费者的要求厢。这些内容息息相关俯戚痴,并且不仅是着眼于眼下萄飘,更是放眼未来冉犊丁。比如沦,针对刚刚提到的电动汽车战略菱来,就要确保未来有足够的专业工程师储备染按赣,因此嚷,我们时刻准备着昏撕樊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司孰疾。   问潦强你:在创新领域恨和宠,包括未来汽车科技领域抄,捷豹路虎有怎样的系统部署鲤叭?   睿侨森伟: 首先乐节,作为一个公司呸赴,我们在研发领域有诸多投入私回醒,而且很多的投入都非常具有前瞻性氯。比如说肥奶懦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队玩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验颗崇。    其次尺胶,我们想要通过产品和服务碌先,把先进技术带给我们的消费者畏径,因此我们的工程团队软锯、研发团队必须时刻关注消费者需求歌,做到一切产出符合相关性邯囤、可实践性原则关郴。此外昂,我们每年投入约350亿人民币逝陆汐,用于车辆技术的研发和投产乳亨。    我们还于今年7月宣布矗臼:在未来四年惰射拓,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆掸炼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈惊陋陇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术纳拼,并在未来应用到车辆技术当中颂滴。    今年早些时候暑揉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion另伶,通过应用软件及按需服务的开发与提供动惦,解决消费者在出行中遇到的难题背鹿。    与此同时皑粱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器塘囱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资赣镣扦、办公空间番劲法、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持墩。   问认床:请具体介绍一下InMotion式娘铜。对于整个汽车市场的趋势嚷碱,比如电动汽车技术洪,捷豹路虎是否有着自己的见解钢隋缴?   睿侨森姜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案青。我们希望将来可以将它推广到美国涟亢、欧洲以及我们非常关注的中国市场鸽逼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部怠菜困,由研发团队进行分析摩戒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子持诫,我们也会分享给总部笛憋羡。    关于电动汽车技术虱熄,在洛杉矶车展前夕卜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE膜凶。中国是目前最大的电动车市忱臁,并且有引领行业变化的趋势圭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势铜,确保第一时间响应本土市场的需求胖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相记,并于2018年正式上市锌篓赫,希望大家多多关注糜忍噬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问靛顺萄:关于未来互联网汽车潭,捷豹路虎有哪些基本的认识帕舷簇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嵌去?   睿侨森杯蛊: 目前腐孰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一渡,它的发展甚至可以打破现有的储敌、传统的汽车开发逻辑与循环单。    针对这个话题堪,我有两点和大家分享胚继堵:第一点煞,未来所有的车辆都将实现互联网化苗,现在能够透露的是辉房,接下来我们全新推出的产品顿汀识,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点论妮捎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作奖。比如说快,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作扭薯,使用他们的UI界面和地图旁垮。类似这样的合作裂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力外帽爱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁蛔抱:李芳" "   汽车网讯 12月15日体囤,由中国汽车技术研究中心缺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开炔巳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开深车点,从“市场化发展现状”盒地、“应用模式创新”辅傻诧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流秋窖先,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台藩,为产业发展建言献策顿椿舷、助力提升肃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录恰确促: 第一垒瘁础,背景橡喀。    去年发布的《中国制造2025》那鲤完,新能源汽车是重大发展领域之一腹男吉,是其他技术应用载体罚,而且是先导性产业悸绊。它的进展情况决定了中国制造2025斥、强国战略实施的程度蠕邯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展负港,从而能够聚焦变革菊唉、明晰路径孟、凝聚共识哭、引导相关资源集聚推广产业创新亢凤蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构了逢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一桓题,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布颅梯。总体报告是按照1+7的结构耍份睹。1是总的骂,7是包括4个车辆整车技术某滇拴,3个分项技术仆韩迟。    第二咐,国内外总体技术分析毒囤。    近年来胸,从国际汽车产业来说掳,低碳化吴、信息化娶峦、智能化是一个总的大趋势拣铣。欧洲细、美国拨媳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略垒,重点企业的产品战略也充分体现了三化怪驮氢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组博踢蛾。我国汽车产业特别是近二十年的发展蜂,取得的进步大家有目共睹菇。首先驳,产业规模世界第一娄械,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长己。从技术上特别是自主的技术进展非常明显逛瓜,包括品牌市场的影响力有目共睹焦藐伸,特别是新能源汽车敌杰,包括技术儒层斥、市场厂赂、新的智能网联汽车技术陪幢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势冀绷,智能网联汽车发展是非臣。好的优势条件乳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展先烦豢,包括动力电池徊特、变速器筐。国内自动变速器原先是空白酬平栋,近年来无论是CVT睹、IT火、DCT都有自主的技术和产品信蝎,而且应用在逐步扩大享滑。    虽说取得巨大的进步灿,但与国际先进水平差距明显辈经琴:    首先胶反,发展能力上的差距糙。投入强度远远低于国外思抱,全产业投入估算1千亿烷,相当于通用蓝其醚、大众桥妹、丰田大集团一个公司的投入绵怜。    其次姬寂椿,研发积累脊。包括流程积累吮、数据积累擒、技术积累檀、标准积累晌如努,这些积累偏弱辩。    另外烘峦,从整个产业创新体系上来说任,差异比较明显的辈,特别是协同方面握将纽。单个企业弱釜,整体的协同效果很低屑孺,意识也比较低末。在发达国家磨乐,单个企业强木碍,整个国家的协同体系效率比较高恼爽眯。    基础不牢地动山疑亟浮,我国汽车产业的材料频、工艺基础跟国外相比也差距明显躺靶剩。汽车产业径,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鞭慧项。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嘛,要求有创新的思路和创新的模式沟桶泡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求倘雾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展憋戌撇。    第三劝,一些关键的里程碑舶。    重点是总目标惊,总目标是基于很多现有的环境设定的矾趴,也基于七个路线图进行测算幂。反过来说哗燎贝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施啡悸,就能够实现保障几个方面总目标的实现啸:    1淡糯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蚕材。如果技术路线图能够得到实现缓巧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值妙抄,之后往下走乱,这对产业来说必搽村,甚至对国家来说是非常重要的醇。    2匙、希望在2030年左右届婚句,汽车产业的电动化转型基本完成尾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上歇古。智能网联汽车市场有一定的占有率鲸室私,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用分埂略。    3氦、建立有竞争力的自主创新体系谓。    节能汽车在2020妈矮、2025系蓟、2030三个阶段提出典型的指标敢囤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗桓,5升磁逼骡、4升片辣、3.2升鲁孩箍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%抠棵,2025年15%剔斤,2030年40%以上莽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术财昧晌、自动巡航陛、车道保持应用已经很高逻绒锰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例添,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例紊袍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线沃偿,经过技术路线测算实现总的目标欺。从路径识别上来说莽岔传,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口郡酸,以能源动力系统优化升级转型作为重点嵌催倪,以智能化水平提升作为主线隙撬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑半河,全面推进企业产业发展继窟雇。    第四酚促添,分技术路线图的基本结论狗。    1庆、节能汽车栋。总体上有很大的共同点恕耽,重点在混合动力技术默、内燃机技术瘟、其他驱动技术膘铅恭。混合动力是技能的主流技术颂,当然轻量化也是另外一个时蟹,但是轻量化有专项的分析袭阮谅,在这里没有强化持辰俱。    乘用车总体执行轻量化郡堤、小型化乓么、混合动力交、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失避,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径搐蔼。    混合电力是一个主要的技术蛙,达到5升摩桃棋,4升忍级、3.2升的目标庐,混合动力是主流交眯,其他是共性的浦讼,轻量化街溅肉、摩擦等闭。    商用车混合动力应用时间稍晚席,重要度低于乘用车淑宪。    2城呈寂、纯电动与插电式混合动力汽车肛继囤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蛾,加强轻量化成为趋势坪惫。轻量化对电动车更加重要虐。对于插电式非常重要的丹粳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术侥,驱动氖佳、点击阔、控制祁、充电呸颇、混合动力发动机从,高效耦合发动器仍。动力电池本身有专题贤,在这里没有过分强调然。    这两种车提出了总体的发展纲要涵彤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式臼莽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的饯起绢,甚至可以忽略不计石撬。    从四个层面梳理了技术需求锋额搽,提出了一些优先的行动项受凰,面向纯电和插电涧竿,国家科技技术支持十五年了娜,下一步除了电池列为专项之外欠保僳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持输。    另外搪息蔬,聚焦关键零部件翔颗酬、基础突破和可再生能源赴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用冈静努,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要诲楔悲。    3谎非量、燃料电池汽车逗雇胎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择佳欣剐。从中国汽车产业来说恃蛋,现在重视程度不够泵镜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划滩酗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究浪赏愤。希望四部委提交国务院进行发布和实施角峰蝗。    在研究过程中遍,大家对燃料电池认识分歧比较大叮讨,或者没有共识蓟霓,这里特意保留一个燃料电池发展目标箍港,跟发布不一样辅。发布时2020年达到5000辆的保留规模弛锭,我们是1万;2025年是10万帛险,发布时是5万;2030年是百万唾,发布时是10万碱抡班。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧逼酗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池乔邦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度导赖、耐久性行、成本溯懂、氢安全稻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的潦啥够,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程错吾籍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜膏偿。当然武旁奸,全技术链的技术攻关需要做毋俩兴,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蹋闲随。前期小功率燃料电池单辩,中期是平衡的燃料电池信,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池弄,到最后全功率的燃料电池赫翘顿。当然讳杀,电电混合是最主要的盾,最后电池小容量的技术路线陷,但燃料电池的功率更大一点岁。在这四个层面进行了技术创新梳理诲潍掏,燃料电池要解决的东西很多敢,包括材料蕉、膜彤、电机姆瞄傲、燃料电池募粒块堆竿、系统技术市、整车技术羔木。燃料电池也是下一步国家科技诗社、资金支持的重点旗。    4唬、智能网联汽车惮,这是新兴的技术发展趋势啤搅捍。其重要性与新能源汽车同等重要呜掇烈,有部分专家认为更重要诽麓考,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大停扮,技术和应用的优势捷啃痢,也是机遇写诉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电犬,涉及到国家信息管理协醒。对核心自主提出了很明确的要求础柿,即两横三纵哆嚎舒。    车辆技术上更多的是决策忱诡锻、执行佰魂。信息技术逛,信息安全缚,地图技术也是非常重要的舰啸。两纵衬饭,一个是车载的归,一个是基础设施缺。智能网联一定是循序的贰黎柿,智能网联技术最容易得到大规模的应用划拧杰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标便巴扒。这两个路径总体上循序得到应用械,从商务车来说极,更容易形成文抱鄙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求虾劫散。    从四个层面聚焦一些技术需求轿。跟燃料电池一样技,需要解决的问题更多一点腿。从感知决策执行的锭梅软,特别在决策阶段范,差距是比较大的蠕冻抨,感知当然也有差距煤纳奥。在信息层面懦屁泥,大数据梦硷、云平台瞥,相对来说中国有比较好的基础和优势蹦绕藏。    作为一个前提惠,对标准法规先决性淋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动琅陕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件艇拓。制造技术不细介绍了豪,还是聚焦在新材料的运用偷,以及新技术对制造技术带来的变化沸,聚焦方面进行了说明坎纳。    动力电池饯蛾,分三个目标册角,目标上有比较大的讨论和争议姆茧谱,比如说新阶段提出了350结题镁、400唾、500的质量要求枷膘泊,争议非常大奈,重点几个层面池甜:    优化现有的代表电池技术鞍,提升技术水平宛唯孺,特别耐久性堕惊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发味。国外的装备很难形成有竞争力的差别躺寇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线杰塘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系舵咎搂。现有应用以企业为主体来做敢。当然莆筋,也会关注动力电池的回收利用技术缝。    最后窍,轻量化脊。简单来说茶,前期聚焦材料技术详镜拖、设备技术输、制造技术馆鞭稼、回收技术寒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺岛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化慌低皑,比如说传统的四大工艺的变化筏浮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用楞磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼阿吨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价哼、供应链滤涣长、资金斑匙、汽车等方面的诸多质疑旅非。期间,明确表示不会放弃造车评港。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传粒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鲜彼鲤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步玻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的睹托确。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融负叹、互联网及云顿沦、内容彪详口、体育,还有三个端口类的,手机煞钎、电视牧疽宫、汽车膘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业俩楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力诲分馁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功诡诫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿使栋。    乐视的电视做的确实是非常不容易武缺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三签客。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元漠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元醒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元邻。总归累计亏损36.33亿元嫌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就酸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面梯勘。第一部分就是投资人的钱娃搜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现来。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿苏佳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现秸收泪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法化坑棵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情地。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿胸、体育43亿惮连、手机50亿,房地产64亿安狸叙、内容108亿疏、互联网金融151个亿甜栓小、电视187个亿涵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金觅钉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂踏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的门羡湍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的癸票玻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的俺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败毫龟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的市。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件绩鼎羚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准劲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙纽戚陷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的豆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去矩蛔傻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了碧弯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的枯坤。很可惜,你们蒙眼狂奔吧算。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散现。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂徐嗡乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "   12月10日金,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瓜拭:一条是政府主导恒娶、政府补贴的方式侮馆柏,这是当前的主流母。一条是消费导向非枯忌,依托市场的内生成长道路接媒。”他表示佬,(电动车产业)进入者中绅胺,大多数最终可能会被淘汰椿售褪,但是不能不给他们机会柏谦。国家已经开始放宽市场准入蔚阔,此时冕,应该在两个方面把握好政策富:1识兄虹、应当欢迎新的进入者灵汉莫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者痉棘距,让投资者自主决策乒位,自担风险颠。2手、要以强制性技术标准和相关法规为准绳俺趟,严格市场监管居联涡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚翱藩屉,目的是建立好的产业生态建寇赐。电动车产业化胺,最终必须依托市场来完成宽堑荤,因此逻侠里,政府的政策必须产生长期预期叹幌。推进政策应当借力市彻晾馓!,发掘市场的潜力息。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用锰钾串。政府政策不干预技术路线愁,政策的实施不是导向对政策的依赖瞧,而是政府作用的适时发挥小颁缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺履:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道洁稗弛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示刷睡,戴姆勒有望在今年成为全球最大八久,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商甲,这一目标比原计划提前四年实现侨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布全馁:“戴姆勒今年即将实现这一目标税铺,比预期时间(2020年)提前四年鳖曝瘫。”   据悉汝胜戌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标川履,当时受到与会者的哄笑绊位罚。然而偷馁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瞄仿,领先劲敌奥迪和宝马歧巷。(实习编译伎:刘欢 审稿舜插咆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈憋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编脖:韩大为 版权作品舍苯怠,未经环球网Huanqiu.com书面授权透堆亥,严禁转载鞘轻,违者将被追究法律责任涩隋挺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道附,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访操赋。在提及新品牌“WEY”时陌,魏建军表示驶慰骸,“将夺取丰田和德国大众的用户”号熬脆。   记者扮:为什么把自己的姓氏作为品牌识动?   魏建军苛寿完:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品笛盛。我对WEY很有自信拷偷算,就使用了自己的姓醛缅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌韧退,但在中国汽车行业我是第一个法。   WEY之所以采用英语咯佃丢,是为了要瞄准成为全球品牌酵控堑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力靡喝沧。   记者使侩:对于竞争对手有什么设想鸽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军脑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场歼畴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势沙诧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蓖滤赁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准美,在此基础上还要实现15-20万元的定价酷纳山。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户搓肯。在性价比上WEY更具有优势贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编疼楷傅:李芳 版权作品讥览,未经环球网Huanqiu.com书面授权沪搬粕,严禁转载户肚,违者将被追究法律责任菊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后盼腑,新能源汽车的发展也不会受阻察。   根据工信部核准的数据氨负然,今年前三季度孟,整个新能源车销售16万台肚,同比增长83%可嫌。其中偿场,新能源客车已经占有40%以上的比例誊棵焦,达到了近半的水平疵牢,发展前景面临压力画樊,但乘用车只有0.1%档拼。“我们涨十倍是1%擂阔垄,涨100倍是10%兑,新能源车发展有巨大的前景和空间戈茨少,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点汾户。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上朗,全国乘联会秘书长崔东树说棉救谋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力如。根据国家制定的产业政策要求浪聊,到2020年瘦玖,乘用车百公里油耗要降到5升萌,这意味着五年内降38%的油耗琼。“基本上谁也实现不了妻避,只能靠新能源车来推动坪荣。而这种新能源车当刻,插电混动可以降80%嫩忌殿,纯电的可以降100%的油耗甭肛们,这种情况下只能发展新能源车嚏技琴,这样新能源车乘用化掸赦,为什么我们一直定义为为生存而干冯艘,你不干就要挨打鞘氏斜。”崔东树说侯卵。   另一方面坚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展圭焚链,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要揩傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者惊膊,因此定价弹性很大悉娇。”中金公司的研究员李璇说戎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平寿戈,为消费者提供很多选择翘。随着技术进步和更多电动车型的开发淋,新能源车的成本会不断下降激面皇,比如壁封,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型四令。“中国的纯电动车型出来以后孔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多新,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后汕,发现基本上17危、18年以后的新能源车篮诬,达到8年10万公里以上第叹戌,整个成本是比传统燃油车是要少的练题,甚至是少了20%到30%卞垢思。”   电池是电动汽车发展的核心匡晒尝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瞄璃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同皇,电池成本还有很大的下降空间惩。目前孔痰勒,整个电池的产能供应相对过剩吻,国内电池企业达100多家岛怠。据统计场,目前整个电池的价格大概在2块多左右聚煌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求便,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准磨犊诲。因此娇编迪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度偏虾,这样才能达到标准腾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示麓按抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶思缴:李芳" "   我们不认为绝对的销量翠缓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蛔勒。衡量一个品牌成功还有其他的因素搏济,比如利润率痢琅宫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标南。除此之外岔衬,品牌力闺酞、品牌的知名度赐孝宏、美誉度划挤、影响力猩鞍呐,也是决定品牌可持续发展的重要因素碾琉本。宝马在创新精神上是首屈一指的硷段关,因为汽车行业正经历巨变趁蔽垢,在电动出行啃、智能互联衅、无人驾驶等一系列发展方向上贫栏,宝马都打下了比较好的基础玲。    临近年底鲁,伴着层出不穷的新闻事件年,高档车市场竞争愈发激烈嘶任坏,作为全球领先的品牌——宝马疚魄差、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目遍寐。近日煽盆簇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酞通,听到他开诚布公课乡陵、推心置腹的看法逢蓖干。   问荚蚊诧:根据最新的销量数据咳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近俄。那么矫,您怎么看销量粒、利润阜、与经销商合作伙伴的关系炭峦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智陶滦剂: 每个竞争对手的情况不太一样话谭捆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况幌嘿,所谓的增幅我们一般都讲同比谭霜,是跟去年的基础关系挝。几个因素加一块儿晚秽腊,我们不认为绝对的销量靠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素稍睹。对于宝马而言险,今年前十个月分辈,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车颅疚,同比增幅10.2%维,其中BMW品牌销量将近39.8万辆摧,同比增幅接近11%楔。我们对这个数据还是非常满意的九,这也达到甚至超过了我们内部的目标鲤。    除了销量本身的绝对量或者增幅零疙潘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素夯,比如利润率琉竣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肪。除此之外蟹宪,品牌力徊纲、品牌的知名度翘全、美誉度婆、影响力彤,也是决定品牌可持续发展的重要因素途。宝马在创新精神上是首屈一指的蒲抖琅,因为汽车行业正经历巨变翟拎旱,在电动出行推、智能互联裙、无人驾驶等一系列发展方向上鹿晒,我觉得宝马都打下了比较好的基础姜。总体来讲骇味,我们并不惧怕任何竞争陋,我们也欢迎竞争恢冷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行另编涡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势缔。   问惜谐:最近嘘材桥,关于奥迪的新闻比较火刷。   刘智羡健: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略晚桥渤。对于宝马品牌来讲啡抚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的篮目,双方的关系也非趁Ь嗄福好店岸。所以褪虑莲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司慌,一个是宝马(中国)褥,一个是华晨宝马反,但是我们有一个整体式的营销团队跺乃睬,有统一的零售网络愁凰,我们在总部有一个统一的管理团队棺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现揩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略布碑。至于竞争对手我不是特别方便评价寡垛剁,不过至少释放了一个很好的信号距户槐,豪华车市场的前景依然很好番。    问孤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展荣艇间?    刘智肝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蹈朝。因为从经济的基本面来讲旧隋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定焚擞钞、持续的发展态势忱砍牟。之前以出口娘、基础设施建投资的经济拉动方式匡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式轨酚。需求的增长其实就表明了对于车的需求曹,其中也包括对豪华车的需求苛恢枪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长现,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑火,这几个因素相加尽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间貌毯。今年去,豪华车的“盘子”接近200万辆期哪拒,未来可能每年的增幅不会特别大栏侠轿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑奸吞。所以鸿熟莽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入描,力争在市场表现上优于竞争对手腐氢。   问物:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得啥疮,这一岗位和以前相比有哪些挑战侯绘?   刘智社息: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化奋柔,因为我在宝马的八蹄、九年时间淖,换的工作岗位也挺多的堆。换了新的工作以来炔潮需,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鹅锣,比如负责国产车的销售柔舶,可能是比较短平快的火,看的是一飞缉碉、两年之内的事情特。在宝马中国总裁这个位置上砰狄,除了目前公司各个业务板块的运营矢吵炼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题都榔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拇姑,像无人驾驶勉反、智能互联痕甲、电动车查孪,包括数字化营销毁、品牌年轻化等等一系列的东西傻枢鹤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划剧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队贸败屎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究牵,力争在中国市场上打下一个非程苹耍好的基础列男。我相信散,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候释窖锰,宝马会拥有非常强大的竞争优势建。(中国经济网 记者糯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡蔚:李芳" "   原标题蒂:王永清陌休踢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底俄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单能磕庞。别克品牌今年销量已经突破100万辆锑犯肖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量项铺酣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名篱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰兔。数据显示号敛缸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆捍布财,同比上年的446764辆下跌28.64%蔷。上个月记疤渴,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通年。    因此汇避滑,在车展期间接受记者采访时海盖,王永清表示览,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造泊就面。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言裴说磋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升眷悸,但全年销量依然会同比下降20%左右拟镀瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来岛未蝎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快祷腔,可能在布局上稍微有点滞后洪。现在对于雪佛兰来说讹釜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”椭垛泰。    事实上诞烫辫,雪佛兰已经开始了提速布局癸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上当缴妥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台昆尾峭。王永清表示卸绩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌阀锈潭,2016至2020年投放超过20款新车变。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列泛苦,30%为SUV车型冲,并将加速引入包括1.0T郊膜失、2.0T逞、8AT波垂题、9AT坤嗜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技铅版。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境变,未来SUV将成为主推车型卤贝醇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造歼闹,轴距2725mm餐,将与全球同步进入中国市场季替胜。同样社,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相饺膏醚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场恨程填。    值得一提的是龄姜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS敌,拓宽产品线介臼褐。RS车型将采用包括侧包围椿忍惦、运动尾翼笨光捕、双排气管壤将恭、降低化运动悬架捌爬牵、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件骨窗,并加载多项ESS智能安全科技涟几。    在品牌营销上绢圣,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼龚稠富、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销陌纺。另外红缴檄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发股垄,演绎雪佛兰“热爱斥刮,梦想破煎,行动檬,分享”的精神修。    “今后新车的利润越来越胁倨蕖,主要利润来源于衍生服务里、二手车置换等铰催。相信雪佛兰将它的结构调好后觅,未来两年将会真正出成果让写。”施弘说卤撅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外聊秒屏,上汽通用的新能源战略也将全面提速熟偿。车展当天疯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相仍奇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发瞬谭蓄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统举苏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成畅马犊,发动机的最大功率为73千瓦刺窝,其中电动机负责驱动脯滤,汽油机负责发电渭贾,它的综合百公里油耗是0.9L恢。从上汽通用发布的节奏看哪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了桂艇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案彪村控,王永清说波,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些轮风,产品还要丰富檄,才能满足这个法规的要求赣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度叉副咸,到2020年之后比例更高归粳畦。王永清表示词:“估计到2022年步,我们的电池技术会有很大突破霞,能量密度大幅度提升禾腥,成本是大幅度下降滩。这对纯电动的新能源车发展是好消息罕锋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕敦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢衬察、豪华”品牌——WEY魔覆渺,W01激热肮、W02两款全新SUV首发亮相翱,售价区间将在15-20万元械臼。对于新品牌的未来发展规划灿弗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嫁露:“WEY品牌明年将有3款车上市娥攻瘫,到2018年还将推出2款左右的产品怠玛,以支撑起全新的销售网络体系溶戳汲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表物:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍豹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市详瓷豆,8月份推出第二款SUV W02剩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年免,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型靠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时汲痞热,魏建军详细介绍到羞峡啡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA碾菜,配置上拥有最先进的安全技术顽边嗓、智能技术熊,也更加精致仇步。此外在性能上两者也有很大差异伴,例如在NVH方面雾籍科,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上题参伴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造耍。   在经销渠道方面逗伞,魏建军介绍说福:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络滥,没有想过招募新经销商蒲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作店。”   对于新品牌的未来发展垮房,魏建军信心十足累爽,他表示夏:“我从没想过这个品牌会失败篓善,只有退路封死才能做好这件事操揭删,自主企业只有没有后路才能把事情做好汉屎胶。”此外邯颓乘,魏建军坦言悲定茨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法芳,因为新品牌叫什么并不重要按霉肃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩卤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业保,将方向转到共享经济入掀、互联网慕篙逻、自动驾驶方面新的技术罕腊赎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商董蒲。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上敬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩撬复伶、生动的演讲枢形辽,就城市交通访阑蔽、自动驾驶和汽车互联等热点话题盾形冷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索频,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业囊鼻墩。    徐大全说醇封,博世始终认为驾别角,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担闺飘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式位坦戎。    徐大全谈到恋,作为在汽车领域的老牌企业奸岸捻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化侈穿、多样化的发展态势和需求炼,博世已经有了自己的思考和方向柬烹。    他说惺厦蹈,如今居次,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碎蛇,将方向转到共享经济砷蚕缓、互联网脓、自动驾驶方面新的技术钱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商腺眷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说椭椿伪,面对新一轮汽车技术的变革举,无论是传统汽车汉哭扩、零部件企业补,还是互联网彤哎、科技企业校腺颈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局黄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蜗绣裳:互联化牧毯蝎、自动化和安全化勾。我们预计畏,到2021年牢,汽车将成为第三大互联移动实体撑,同时扮演人类的第三大生活空间谢头却。博世正在探索全新的人机交互和操作界面沛搞咀,来充分发挥互联驾驶的各种优势篡。    谈及自动化领域喊蜜碑,徐大全判断犀顶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势眠蘑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术戎皇慰,通过持续创新驾驶员辅助系统馆涵酞,从辅助驾驶工澳、部分自动贾涡腐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶肯,分阶段朝“零事故”愿景迈进脯。目前偷苟仁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产畴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用丧略,到2020年左右淑柒手,自动泊车功能将进行试点项目测试跨钠碘。    说到自动泊车躺掣魄,徐大全特别谈到停车难的问题显萄扳。他说贝坊奖,停车难是在城市生活中的一大困扰腑。今年桅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查徊鸽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题灵。在八项智能泊车功能里纹台,“手机查询停车场位置并导航”火琅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能屡苫。其实岸叮探,在大型商场里巢快,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了粟聚识,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吴。根据一项市场调研显示嫌涝,2015年败盒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿噶洽妒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力趣炯侍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台筒雌巨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露赖,在深入巩固原本的互联化郸、自动化和安全化“三化”战略基础上醋,博世今年也把两轮交通节、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度橇。    他介绍纳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鬼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力炽。未来十年芒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上刺适,来提升物流生态系统的整体效率和安全性梢坟。    在两轮交通方面佃苇,博世提供两轮驱动法、安全等各方面的解决方案跺委,涉及两轮电动车剁雀、摩托车羡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式娟。    最后床,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具掣协,满足这些变化的需求屯繁妇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛睫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”娥集,“双积分”法规屡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议朝,连日来烹冒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拼倦,让观望中的车企备受煎熬攫。针对业内关注的焦点问题挪看,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全橇瞳坊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》统:不久前矮嚼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规炉很,如何理解这两套方案丛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全赶芒收:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)稻了、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联举扇,但又有独立性裴儡锭,各自的核心目标有所不同库换葡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嵌,进而确保国家能源安全尉。由于中国的石油对外依存度已超过60%漠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提抡灸队。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求邯巢拱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展统丘惹,进而实现国家节能减排的长期目标冯毖费。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集泊,但现阶段并不能彼此替代薯。对于CAFC而言戒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求撵苏秒,其中当然也包含新能源汽车弗城,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠儡刃款。但不同的企业由于自身能力贬斑、技术储备和对未来技术趋势判断不同犯插,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求睬艰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模户,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补破赖毖,而以后补贴将逐步退坡收笑怯,企业更担心成本无法负担剖能拌。因此仅有CAFC法规楷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况闯,所以有必要出台NEV积分齐荒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流盒试。同时裂踩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫群默,从而有利于新能源汽车早日取得突破杀丁瞎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线廊殴,其目标应是降低汽车及相关产业芥、乃至整个国家的碳排放揪剐,和降低能源消耗诉求不同纹久。作为碳排放第一大国察,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值驮,后续国际压力还将不断增大拴剩。因此蒜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放告目,从大方向上讲是正确的途。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段浚,这和NEV积分没有本质区别晌揣,也无法确保总体低碳目标的实现台。实际上翠,跨行业衅侯酸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向胎扣窖。以电动汽车为例苹赶,其在使用阶段确实是零排放泵,但与欧美不同史挨,中国的电能以高碳电为主啡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放笛。也就是说娟残,在使用高碳电的情况下菇氛签,电动车全生命周期的碳排放并不低融。这正是碳配额管理应该解决的问题痹巩校。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中哎酷疯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额郸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业沸遣。实际上趴窟,将新能源汽车确定为国家战略粳朽低,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构牌,生产更多的低碳电鸵,否则减碳的国际承诺将难以兑现别焦底。    另外乐帛,对于汽车行业柑,无论是CAFC篓棋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同朔袒谎,但都应该由一个部门来统筹策划咆瑰抚,系统思考酒堑笆,拿出科学叮缓垦、系统俄、具体滇、有效的管理办法来推动实施砂摹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面跑该贤。    ■积分交易细则需加快制定祥阔、尽早出台    《中国汽车报》繁评:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素贯谱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受访桔?    赵福全嘶:确定合理的积分价格活队祭,涉及到技术捣廊镁、成本和市场接受度输肚,需要综合测算和动态调整旁程帕。我认为基本原则是绢辖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力喷写,让没做新能源汽车的企业有经济压力烤滤炭。如果NEV积分是“白菜价”邪伙,大家直接买就可以抹悲客,谁还会愿意在新能源汽车上投入馆酚嚏?    因此常,NEV积分的定价应足够高碧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瘫,通过自己的新能源产品获取积分抽脱空,满足法规要求罐摆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理姑寡竭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业京掀人,能够通过购买积分先生存下去八,争取时间把自己的新能源产品做起来馆。    《中国汽车报》禾:除了积分价格之外毙茬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑帆厕,目前处于“空档”状态菜,怎么看待这个问题栋谋?    赵福全钙炔帮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力妻客篇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间断嚼,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫陕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性豪。同时甭咎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间世厩聚。对于汽车企业来说沛啸厘,3年仅仅是一轮产品开发的周期髓,政府作为“游戏规则”的制定者歌额勾,应尽快给企业一个明确的目标麓衡静,否则企业将无所适从仓艇酬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》伺坚:“双积分”中提出了2018年起寝济眠,8%募垮节、10%缺、12%的NEV积分比例分丸脱,而经权威机构按照法规要求测算汰锯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间锰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难颇?    赵福全班浩耸:在这个问题上频,我并不持悲观看法哀季。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难诉澄豌,因为还有很多企业尚未完全发力裴侯嗅。按照国家的发展预期墓趣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%崔,如果每辆车以最低积分2分计算掳扫,整体积分比例就达到了14%獭崇,如果是分值更高的产品扣,达到18%的积分比例都有可能槐固奋。关键是要努力实现7%销量占比目标始脖,而这也正是NEV积分的目的所在栖。    不过另一个问题引人担忧齿默。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蓟道梦,同时在CAFC核算中也有优惠筛:一方面油耗直接按零计算链考炯,另一方面核算数量加倍间,从2016到2020年分别是5倍弯脚捎、3倍邢、2倍督膳。此外比,按照单项抵偿原则谩详,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分灸,还可用于抵消CAFC负积分籍脆挺。我们经过测算发现固,CAFC中的这种双重优惠胃笔,对新能源汽车的“照顾”过多了弹房,不利于促进其他节能技术发展孪吝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险钨半。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蜂猜,CAFC的达标难度就会随之大大降低汕狗。实际上外弧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重喝琉,两者不可偏废赶鹃马。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展凶昂特,但如果CAFC目标落空武噶,国家能源安全受到威胁持弊,汽车产业的可持续发展仍无从保障维锋诵。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消阮糯未,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嚏,这不仅能确保CAFC目标的达成爽,也会提升NEV积分的价值康态罕,避免NEV交易落空立。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》渭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值考,而没有将电耗的概念纳入其中疵,这样的算法是否科学购?    赵福全甩匹:NEV积分分值以续驶里程为依据讲绿,这与推广新能源汽车的初衷相违背灸麻,也不利于鼓励技术进步行观美。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程爬窖。推广新能源汽车是为了节能减排力,因此不仅传统汽车冠,新能源汽车也同样应该抑大扬小毖、抑重扬轻翻钾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”报豆,而不是搭载电池越多越好睬闭,因为大量电池搭载在汽车上移动尉,这本身就会使能耗增加卷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾投尽胚,也意味着大量增加电池生产的排放缆。    政府应鼓励企业开发低成本梁丧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品膛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池叫。也就是说凶,政策制定一定要“勿忘初心”吃。建议NEV引入单位电耗伦碧拟,即吨百公里电耗的概念授,作为积分分值的依据泪垂。同时托瞥猩,对于小型车电耗适当放宽度犬,而对大型车提出更高要求剐,以鼓励新能源汽车小型化忱,进一步提升节能减排效果梢驹护。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》培:在“双积分”中漆,没有将新能源商用车列入管理范围畔,这样做合理吗冲?    赵福全相:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背杼樱可持续发展的问题观。2015年隶钮围,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%哀,获得国家补贴的比例比这个数字还高幂。而此次NEV出台却未涉及商用车乓魄菲,这是不合理的揉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺涟,也会让乘用车企业感到不公平哩厩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规崔帽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求寞哄。我建议桐葛凹,应该单独给商用车设立NEV比例要求汐藐迹,可以不与CAFC积分抵偿肩荤窍,但企业之间可以交易弗。因为如果没有NEV的强制要求磐,在补贴退坡后蔬叔柯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑财温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳枢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口备劝坦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水勾蜗痹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上耐扳控,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示丘桓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蹋,盲目投资之后毒牛,多数公司要垮下来厢德系。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热腺堡狮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎佳沙枯。    以蔚来汽车为例惊,去年8月还只有100多名员工示停叙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模沽。据中国汽车工业协会最新统计汝垄赦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆为,销售4.4万辆哀,同比分别增长25.7%和43.8%铣分帘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆壳,销售28.9万辆淀,比上年同期分别增长93.0%和100.6%项败险。蔚来念哭、威马伞、前途适、小鹏等已是新能源造车领域的热词悄秆诡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入两娄铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面袭控侍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》桓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目恫蹦。至此何鞍,奇瑞新能源成为继北汽新能源仍塑、长江汽车汤怪拌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业堡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家凌穆香。    “新能源车企的风险虽,其实很大临。”王秉刚说绕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力炮盯切,对风险有足够的分析被,有可能投了很多钱蹿,最后做不成盾,带来不必要的损失赏聪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下涉算诗,简单地投资建厂单厘存、增强制造能力问,未来堪忧墓陋。新能源车电池的技术进步非常迅速 市醋麻,现在可以用的技术一年后就不行了哀。如果没有研发能力就做不过人家任关。“一下十几个亿扎进去稼曙人,有可能最后做不成冻刨些,我还是提醒新进者要谨慎一点酪品踢。”王秉刚说吓。    事实上衡羔,目前国内的新能源电池生产厂太多了七书铆,但规模都不大稳谢画。而且动力电池总的规模也在扩张中骂功沽,尤其质量好的不多钮,“据我了解挫拇杏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单娇位。”因此碑窍奇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺坪刀。   谈不上“红海”讲歼观,大家还没真正“下海”    “前途是光明的其,但道路曲折僳病。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说逻茹赐,造车得有钱袜琶、有人才栓、有时间饱纳裤。“钱我们还行让离,人也不错哆,就是时间太紧钠罗饺,毕竟搞汽车三年算很快痰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合堤宝寞。”万锐坦言跨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的喝丧。    不过侗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧啤隶惹,万锐并不认同女。在他看来磺热,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上金嵌鹅,因为大家都还没“下海”皑门哨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程溶得蛋,大家还在忙于造车耐,搏杀还没开始仟欢段。    “这是好事胺帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业灭保,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说桶泛门,目前中国传统整车企业有150多家碧线,新能源车企至少有30多家归,后来者也给行业带来很多新思路和新做法奴夹叮。    至于是不是过剩党簧冠,梁伟表示这还是要市场来判断捻铝舒。在梁伟看来市温杀,其实中国传统汽车行业已转入新常态赁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长茶称,除非汽车消费大幅好转搜挡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况啥。    但另一方面环,根据预测啼,未来5~10年份,中国的新能源汽车将保持两位数增长舜讣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称煎奋伶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆邓拐查,到2020年时产能达200万辆城触、累计产销量超过500万辆莆沪蠕。梁伟认为滥坝凭,从年产几十万辆到200万辆的目标邯吉怂,新能源车汽车肯定还要快速发展墟。目前的新能源车市场还完全没有定型板,不同市场定位的车型未来都有生存的机会奥闷惮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功巷判娶,“很多人此前担心特斯拉会破产澄,但Model S和Model X推出后效果不错查斡端,用户接受犊什。经过多轮产品积淀钳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃撇伤,特别是成本下降得较明显墒缺。特斯拉可以闯出来吃考天,中国企业也有机会寂、有成本优势簧伙。”梁伟说乔。    对于最近贾跃亭的乐视床畏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象坤饱,梁伟指出难埂画,除了技术校,汽车行业还是一个资金密集首桃品、劳动密集的行业摆汀谅。如果要进入地土,需要企业在未来几年有大量投入稀泥诺,以格力电器(000651.SZ)为例纷垛擞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗假。    梁伟表示陀户炯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来谅,毕竟快速把产品推出来酮,现金压力会非常大炭。另外申淡露,一家企业在原有行业中具有很强的能力甩凸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功贬菏,这是一个很长的学习过程五辰倡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜岛础:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日驾帝,也是第十七个中国记者节箩。2000年先玫屏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》刷防,将中国记协的成立日11月8日定为记者节肮兔潮。此后记者节像护士节拟嗡、教师节一样怖侮既,是我国仅有的3个行业性节日之一玩。   值此之际洽馁兜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱吩污姑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下岔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”腊凄。      坚守还是离开氏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露龋廖盆:去年网络广告总量2096亿元尼脱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元扳驳。报纸下跌超过35%箍,杂志下跌近20%鹤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿吭街沛,单项将全面超越传统广告矫轻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击计陪甸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者抛渺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下驰仁,也仍能保持着不俗的销量罕问清。    “没有路可以让我选择笛鼻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值枫级。”陈总对此直言到巾孰盛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚需弦速,但发行量保持一直不减刹腔。诚然晶祥参,这离不开报社给予的支持退。但从自身发展来讲统,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好忿疗。究其原因媳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的量蹦妇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者侈瘸。   汽车也好率,新闻也罢写拧忙。毋庸置疑馆赂屯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题堡。   纵观整个汽车行业的发展趋势迪汉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志檄岁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受矫贫,但不可否认的是淋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式苔棺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物欣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者淬讨。    除去对报纸搓蔽蓬、杂志阶裤、广播波、电视锤褐、音像等载体样样能玩得起来抽剩,还需操弄3G缅、4G等流媒体技术钱。我们不知道下一站会到哪里鹅色。   面对媒体融合大潮妹杏,陈总胸有成竹的坦言门撇凳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代橡顿急,家用汽车转企改制之后继续深化改革孔。由媒体到传播机构肉炼,由杂志到全媒体平台沪,历经两次创业定凹,家用汽车探求新的发展方向雄去,抓住变革时代的发展机遇烙沃烷,赢得了全新的利益增长点弓伍。不再只是单纯的纸质杂志苹急,视频革龚、自媒体等做出了不错的效果拦胆。   其次度刀,就是在自己的企业定位方面纫,中国医护工作者汽车消费调查邻、中国城市教师汽车消费调查是以医生伍红檬、护士了、教师等特定的人群为对象做的系列调查瞪甜。这些调查一做就是3年太,走遍全国大中小城市腊桨完,做出最真实的数据席。 ?   “网红”营销时代   今年以来痞堕,网红主播频繁出现在各类活动现趁Α,手机发布会翟摊、车展将持将、房产开盘斥、比赛等一场不落景紊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会饯改茬。”   日前卜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”懒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军软,打造新媒体时代的主流媒体“网红”季酮。   对此事件类,亦不乏业内人士称负,国内深度报道的形势正在由高峰往下走茶钦膜,呈高开低走的态势敬毫马。   陈梓萱表示缚:“在现阶段的传播环境下吉欺羚,媒体记者朝网红转型赎涸芍,把读者转为粘合度极高的粉丝便捐,增强彼此互动墒、沟通俯勘,无论对于报社还是记者个人券,都是一件好事墙狈合。”   “把流失的用户拉回来虐呻,用互联网邪椿、新媒体的方式吗,我们正在努力尝试芬煤嫩,但具体执行效果如何砷,尚无法判断尽邦。”全媒体时代估,我们永远在路上犀乔隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘拈:张瑞丽 版权作品冻疽,未经环球网Huanqiu.com书面授权肋,严禁转载幕,违者将被追究法律责任妨。 获取授权" "  原标题眷欧驮:广汽传祺肖勇千芒呐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日密辣厦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典磋避工。在本次活动上郡斥倾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念璃。广汽乘用车副总经理肖勇表示单:“时尚是一种潮流颠荒,其实就是顾客需求闯夕,引起客户共鸣探谋疥,汽车也需要时尚私祁闭,所以GS8出现在了这里倪腔。同时传褀GS8我们就是承担梦想缄莲靶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上郊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程炻阑巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌手善,中国品牌基本上没有一席之地睫歇腊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型迟据,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任摹烷诧。   对此砰,肖勇表示曙:“传褀GS8我们就是承担梦想荆狠估,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上彭岭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拼了誓,所以在豪华汽车上残步,我们率先实现突破保澳尉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚搽澜,我们就是要跟汉兰达慌内冀、福特锐界形成三足鼎立娇姑,甚至未来超越这两个品牌龚,这就是我们的目标贿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示庭倍等,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆喜适关,创造单月销量的历史新高耪,爆款车型占3.4万辆俺培,但受制于产能安排的影响茧,造成其他车型总的销量并不是很高汾坚。面对这些问题咐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略熬。   肖勇表示粳屡:“明年我们的产能帕惫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目骄侍誓,产能将得到释放喊。我们在满足GS4的同时搅含,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立妙,最起码销售五千辆以上秸娶,剩下我们会再分配个其他车型腻。”   同时为了加速品牌向上毙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市嚼枯。同时肖勇说道帆此:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型淡污,在明年全部投产恳录拐,所以明年最大的问题还是产能盼开,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型牟彼寿,我就是聚焦我的明星车型肚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "  还有不到一个月枢孩,东风标致4008就要上市了徘。它的颜值甸堵、科技装配足够有吸引力功寐,那么随着锁定竞争对手然怖、谍价侵闲、销量预期等关键信息逐步浮出水面尾酷斡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢稍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天霖梦鞭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多抬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”电泻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影篮。比这番景象更热闹的匣疟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会疥鲁。   说到品筐涵鼻,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致罐淬疙,让媒体品到了极致勾。在工作人员的讲解下挠杀,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统亩态沧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计辆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴帕守,无不让到场的记者谷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识哥砷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外赊槐狡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质沉婪恃、品味派捻丹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象慈芒苦,东风标致在今年推出3008帽实胚、4008后脆,也将在明年陆续推出3008S墓、及另一款7座SUV去。据中汽协最新数据显示灸筷输,1-9月SUV车型共销售599.92万辆欢财,同比增长45.91%疙耿。那么省从,在众多SUV产品中随拾阮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢违?东风标致总经理李海港对记者表示涩:“我认为要总结一个词就是‘品’字疥,东风标致的SUV一定是最有品的袜堆闻,这个品是指品质娇急奋、品味路,今天的4008就足以支撑这两个词粗勿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化袖?李海港对汽车产经网独家表示肖刨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同帝辉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型绦,轴距达到2730mm晒,是同级别车里最大的膊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统芬忙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机衔,在配置方面更趋向于高端汹售、智能抵冷淀,进军更高一级的SUV市场稼纽皋。”   然而瞄,另据乘联会的最新数据迪,1-8月孙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV捅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%耪鞭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么教劣刨,作为中级SUV瘫捍陶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期变亭玛?李海港向记者算了笔账板脾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万溯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求收即蓟。“这种需求就是4008的机会吼肉,也是4008成功的保障愁箔翁。”李海港表示香。   “狮虎之战”将上演   还未上市别,4008已将主要对手锁定为福特翼虎风轨冠。李海港认为奇辈,4008在科技装备创白电、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蹿信扣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的实。”李海港强调何故。   通过外观设计及车况数据对比后发现撵芳,4008的设计颇具未来感和运动感光,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下司,4008在轴距上占有一定优势酣,也使得整车造型看上去更加修长摩。   那么笛弧乱,价格呢浇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测犬顷,通过对比翼虎的指导价免裴泉,小编认为4008的价格应该在19万元左右奴悔惫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合林贸无。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢割旗穿?据乘联会最新数据损敲伯,翼虎1-9月累计销售84258辆餐,月均销售9362辆馈。但值得注意的是脱僧娃,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%辑蜕。那么挽菊囤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量臀疟匠,可以说也有一定难度诚。   汽车产经网了解到粗镰,由于目标客户锁定在换车需求的群体乱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案疤杉衰,以吸引用户选择4008轨。至于置换方案的细节绞独,李海港表示还未最终确定苛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘唯滴:李芳" "   国庆结束后全,北京袭亢、上海慨、广州欧敢贡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿夹,引来了社会广泛关注稀环。平台闻风声醚,媒体炒热闹奈概,百姓愁价格梦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鞋鞋坞,“网约车”只是第一块烫手的山芋味。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性橇,又要确保公共交通体系的稳定萄奠洗,还得照顾老百姓的感受修顽护。    比较普遍的观点认为褥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升隶募呸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高顿愧兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上程隋,征求意见中提到让市场来决定芜撵匣,这是非掣赏牵科学的琼谷派。作为用户惹痹,担心价格上涨滔,特别是比出租车贵燃洪,认为监管部门是要维护出租车体系利益送且,我觉得这是大家多虑了鳖。过去美糙,在平台混战的阶段攫洛,资本介入烧钱抢流量猴焙度,这本身就是不可持续的景,价格逐渐上该星选,平台收取中间费用是必然的底。    对于各地的征求意见纶琉骚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌晃牵皋。比如说要求司机是本地户籍角、要求网约车辆的舒适度等等攻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些董。    网约车规范的政策是非常需要的茶胸,作为共享经济热潮下的产物腊脾创,网约车从诞生至今身份一直相对灰色山。任何一个商业模式笔汝,都需要规范起来煌。因处于监管边缘女采,过去已经发生了数起网约车的谓蠢┟害案件缕趟。我们在对受害者表达同情烁刹、对肇事者表示愤怒之后欧培玫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带囱敬。    然而练,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的加。比如说捶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍橇皖琅、车辆要有上海车牌垒届尽,并且轴距要达到2700毫米套陋梧。根据滴滴公布的数据氏碳刻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中裸,拥有上海户籍的不足万人袖疮。这个情况在深圳类似概摩堑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车牡扛。如果按照细则明确执行宦宋,这就意味着购类,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”浇。    共享经济是大趋势骡,但监管太严可能打击积极性瑞亮,这对立法部门是大考验瘟。互联网时代绒柑舷,网约车大大增加了出行的便利妨感,使人们在出行上拥有更多选择庐道密。监管是为了提供安全高效的服务保障距,而并非要让网约车集体消失枢祟猛。现在的征求意见许多还是首次提出萝,建立体系的过程中应该让用户捆潮、司机及平台有更多发言权痊纯盎。    我们鼓励共享拈倦速,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环须帅坤,与传统交通体系形成良性的交叉互补盯。    我们希望立法虚,只有合法合理才能保障各方的利益函埔春,所以网约车服务一定会是标准化安、安全化的散。    我们希望在所有领域都有不断开放睛化、不断完善的发展方向日谷,这是产业互联网时代的必经之路蔚。    文 | 著名职业经理人檀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按枷氦妻:新造车企业已经不再神秘泡,告别概念车的品牌曝光期比,开始进入真刀真枪的实质造车阶段摊。投建工厂垢贡赎、申请资质脆纺,造车峡,他们是认真的筒充。不过性,“八仙过海危熟荡、各显神通”脓巧凄,出身背景不同的创始人懒,对企业产品和品牌的定位冬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”吓杰酱。    想听“真知灼见”菊,走进新造车企业凯呵男,与掌门人一起敞开心扉聊聊天萄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道隋汕,敬请关注涪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中媚辩歧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上逃。10月10日仇飞脚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准藕。这也意味着惧阂,前途汽车继北汽新能源透酵量、长江汽车之后餐吠煤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”仇究邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中涂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本藏汲,可以稍稍松口气袒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看陕,他直言到2017年底前途K50车型上市前姑匿驹,相关准备工作的日程已经安排很紧张效,有许多事情需要持续推进郝涝。即使如此把俊哪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心池晤。在与记者的沟通中梨,他详细讲述了自己的创业经历肚陕、资质申请的情况羌歉窃、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断淬。    短短的一个小时袭曹镜,陆群留给记者最深刻的印象是僚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师皮蓬涧,他们怀揣一个美好的愿景奠靡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”涩。    ■ 拿下资质不神秘欧棉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”搐牢,许多人都对过程感到好奇欣。陆群则表示妥户鸡,拿到资质并不是一件神秘的事情馈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求低岗譬,一点一点把技术做到位丧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瓦思。”陆群说剧梁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》腿。具体流程是让,企业根据相关标准去申报项目森袜性,国家发改委则根据“27号令”去核准申请亭犀曹。陆群认为波效回,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展抹疟、引入新的技术和参与者春斜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术匙。其中对电动汽车的四项关键技术蚕苇,包括整车的集成和控制技术日伯,电池的管理技术墓首无,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求心。同时喂荆皆,技术具备后还需要做出整车护,并按照标准做大量测试抄,要达到很高的标准阀型。据了解嫡捅摊,整车控制管理系统(VCU)敲、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拎惨,也是已经掌握的三大核心技术被乒。    更重要的是丧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向笆莲。早在2010年粗梁祭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部仑,开始布局电动车览,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目吾。2012~2013年衅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目禄,在高端纯电动整车设计谦凰袒、研发方面取得了初步成绩琳。陆群说荣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”遂闷蛊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年化储拇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展啤骑号,开始引起业界关注婚案师。那时湿虑虑,行业对电动汽车的关注已经比较高拧蕉,而前途汽车早已走在了前列舍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年竞晒女。”陆群说穗收碍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司剿讳,专注纯电动车研发毋跑枪、生产娃揪、销售及服务燃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团讼古。”2015年9月挪,长城华冠登陆新三板挂牌交易甲杯,成为新三板电动汽车第一股脯疮捐。目前蜡砷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团肠,包括整车业务板块(前途汽车)额、设计研发业务板块(华冠设计)贯函,以及核心零部件业务(华特技术)旦疼放。这三大板块互为依托形疼系,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑裳。    拿下资质秀吐菜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点虱破藕。    ■ 技术挪、生产基地魄巳溪、供应商都得一流    在做电动车的这几年拨举,陆群对电动汽车的理解越来越深入型暑损,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机颈堑弥、变速器等物理结构僻蛔馅,还需要产业链配套典隙、成本控制供缄谰、核心技术开发等一系列工作澎。“自主研发的核心技术戳、国际一线的供应商和自建的生产基地雇叹,是我们的三大优势妮险毫。”陆群说燃逛粒。    陆群说哥椿衅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现塘,市场上找不到合适的零部件供应商良脓黑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术灸惰伦。目前檬稳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案顾敛捞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化柬、VCU届、RESS等核心技术挨,使零到百公里加速仅需4.6秒共染,最高时速为200公里使帕,最大续驶里程达到300公里径购心。而据陆群介绍乐陀此,这些电控技术相关的零部件技,不仅前途汽车自己使用剐省赎,也已经为行业中其他厂商供应甘算。    在供应商体系上稼,前途汽车同样拥有强大阵容丸,已经先后与IAC哄武闲、博世溶、布雷博赦嘲贯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作垄。这不仅确保了产品的品质凤氯繁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验挪丰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地澳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时细,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地临。今年2月泉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基胶洞,按照规划悉峭菇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆些棚波,将在2017年中试生产纳狭贤,第一款车K50将在明年底上市仙没孰。值得一提的是颧纳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”赤溯,最大可能提升汽车的轻量化水平电。    陆群认为猜彻律,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瘁槐亭,而是要通过成本控制遁五、技术提升来实现测,其中轻量化就是很好的解决方案洁桥。他强调炒:“前途汽车的产品规划和市场策略菏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的帘鹃险,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力韶,在全新的市场领域不断成长谱淬蚊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来粪,中国新能源汽车市场前景广阔蛔枫,存在巨大的市场机遇看。据他估计你色,行业发展的拐点将在2017~2018年到来烫动。他表示寄,前途汽车已经做好了准备瓢绘思。    陆群始终坚信一点灭滥捻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西祷私。在他看来渺瓮软,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”冲号。“所以括赡,我们专注车辆性能哗绕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嗅边,迎接智能互联时代访偶。”他说镰功。    自1990年大学毕业进入汽车行业相、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发酷狙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年商立踌,创业历程也已经13年痊,算是行业的资深“老人”钵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”誓,他的团队也是一群“汽车工程师”地荷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远舷熄田。    陆群说泞啡炊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为乏,像华为一样拥有先进的技术让埔、过硬的产品品质以及国际化的视野扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹怖从,同时色痢朗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益武。一时间隘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来竞版栖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访东,对于新政洪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明狮俩鸥。    看自己   记者停量某: 首汽约车有哪些新的动作和布局繁?   魏东姬干娟: 一方面奖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蓉妨椭,根据北京冬挥剐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则敌,我们会在司机膳顽得、车辆和运营都符合当地规定的基础上情,继续增加运力保障帮希,这其中包括增加自有车辆俱,也包括增强与当地伙伴的合作江。    看政策   记者餐欣诲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后慌,有观点认为搂粗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的迟单汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鼓: 这样的说法不客观门懦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定沉灭畴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情芍念讹。    某种意义上讲蝎,首汽约车项目上线之前芒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台割酱蛔,我们只是在政策范围内尝试着做椿扔。彼时勺屯驾,我们借鉴同行业企业技术手段摩、商业模式和合作模式仙砷盖,在政策合规的前提下匪忻,尽可能尝试固蹭,当然室晚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后壁耽,我们是十分期待政策落地的猜。因此牢乳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情百偷外。    记者碾扯: 怎么看待首汽约车的先发优势渺千?   魏东搪需: 的确搏,北京市场上我们目前是最贴近政策的佬净洁,但从全国“一地一策”的角度来看靡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的砍。    看行业   记者边: 按照当前征求意见稿来操作谋镶嗽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响间。   魏东臣: 我们对于各地方出台的政策表示理解姜抒庙,网约车实行一地一策制度味沙纷,各地会根据各地的交通发展水平线烷、城市交通需求来决定如何管理网约车轮吨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发费幢。    看未来   记者棋: 未来行业格局将有怎样的变化路?   魏东徘奈: 当各地政策正式落地之后饥,会明确供给的标准蔡,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域缔坤罢,同时列栏舶,对于准入的司机进行严格监管琴。因此恋渡期,在未来行业格局变化上尺饥,在大的方向和框架上由政府来把关摧,在框架和方向范围内淳,各家寻找自家的竞争点和突破口桔岁,现有的平台选择优化平台和转型升级圈檬烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵手肃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始将弯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略培,并通过一系列体育砷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻贿钉、活力的品牌形象埠莽赊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体可寇歪,除了年龄腹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拐。” 10月13日佬锹虐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示累。   据悉头救客,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记缚,并向年青人传递积极的正能量酪帮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典屯。未来佬韩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动额溶驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言闷舌挨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型饥空,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型潍公,借助本次人物盛典容堡浩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁疚拖。   “2016年老,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’拌疆什。” 郭伟表示迸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作敲菲复,不仅让不同圈层的消费者蟹镶圭、车主城锑、粉丝共同参与到活动中黔俯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者谁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嵌。”   事实上檀味纽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蛇,包括体育以及音乐类的综艺节目藕示,实现了跨界合作奖受高。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称痰竭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流逞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度犊。”   根据最新销量数据显示趟,东风日产9月份的销量出色帕疾,同比增长超30%灸材。其中主力车型轩逸胁航、逍客吗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吼。   郭伟表示弹埂奇,“东风日产今年的目标有所提升示,对今年销量保持信心界。”此外岔,谈到是否有可能再接再厉姜护巍,在总销量上攀升至第四名的位置时倦蛇茨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知凰,能超过前一名最好醒郡,但最重要的是与自己对标抒。”   责任编辑颈:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦爱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组肠哪,管理层不参与讨论舒敢镭,每组都有来自全球各地订、不同级别赏兰、不同性别的同事猎闯。”蔡澈说柒静,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陋土凄,大家相互协作霜桓、互相支持饯迸巢、勇于尝试线沧放。”    中国经济网综合外电报道道肋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士伸俄,其宏大的构想才刚刚开始蹄寥。蔡澈现年63岁嫂尼,其工作合约预计到2019年呢缸醒,在刚刚过去的2016巴黎车展上吭,他再次用前瞻的眼光和布局期苟粪,为戴姆勒集团未来的发展射,提出了新的方向锈美。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说破肉蔡:当年学的是电子工程专业扫,就有人建议“傻小子钠刹,去学机械工程寂螺檄。”谋落,“今天来看粕髓散,坚持初心惦枯,梦想终有回报衰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蓬,在报道戴姆勒集团的“变化”时翁绢,都会引用蔡澈的公开演讲羔凌,因为他提到了电动抗来、互联筏搁檬、智能和共享等前瞻主题席。    首先维抬捂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ褥,并计划到2025年回强,成为高端电动车市场的领导者庙讼。当然沪丰楷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列呸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的汉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念炽,恐怕显得更稳健艾始。    “在所有这些领域耙来,你必须为未来的投资做好准备化卡,”蔡澈说起弓。 “但这是令人兴奋的里捎科,所有这些发展不仅仅是技术的改变碎搜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蘑楼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛说,内容丰富的CASE(瞰思)计划膏,它取自于智能互联庞曙、自动驾驶邢啥搪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母孩糕灸。有评论指出芯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责渤龄,就是要对未来做出承诺甭衫庭。 巴黎车展发布会期间花,蔡澈穿着休闲衬衫手躲、牛仔裤和运动板鞋骏夹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名龟憋,但蔡澈作为首席执行官酷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目懈聪付,以加速决策和赋予员工权力著称臣锨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”盖敛,鼓励对新产品和新发现讲,进行实验性的尝试斑淡略。    巴黎车展发布会期间藩彤,蔡澈穿着休闲衬衫痴、牛仔裤和运动板鞋貉函其,一改西装革履的常规风格糜鞠牌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到非丹缉:“我们并不是穿衣方面的专家拧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen既,而是留在了在工厂附近的办公室蛇疤坡,尽管条件略艰苦煤。至于在衣着方面的变化合某,没有具体的规划歧裴须,因为衣着是表面化的董伪胶,符号化的磨吓倡,尽管这会传递一些信息拍入。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示透浆:近些年潦橇体,我们尝试了很多新的想法沟剁,对整个行业而言都是全新的尝试拼肪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划茫跋瞬,很多同事都参与其中扩韧。    “仅仅3个月的时间驼,我们收集了150个优秀的想法卵,这些都是关于企业未来建设的好点子枚存萄。我们把参与讨论的员工分成了八组彭涛,管理层不参与讨论念,每组都有来自全球各地苍判、不同级别垛、不同性别的同事鞘司激。”蔡澈说灿酮辉,“今天提到的鱼群式结构孪,希望让公司更有活力错删刚,更灵活韩菱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展楔伎,大家相互协作眉郎驳、互相支持副、勇于尝试啸埃活。”    几个月前勾,在柏林的一次会议上勾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片家,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”潦潮。根据德国报纸对这张照片的描绘糙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面观陵。蔡澈告诉开发商氯叉划,这张照片是30年前拍的底函哦,那时潦磊啡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车定。    随着电动车品牌的发布庞们仓,以及首款概念车的亮相嚼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代舅茎持。在戴姆勒的规划中方寸熊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力绰善夸,包括价格芜崎淑、外形和性能丛棺地。据了解磕贪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产诞涣,包括在德国建立第二个电池工厂闷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍陇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕隘酮贩。主场“作战”的雷诺品牌孔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR喉改,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念释虐登,包含设计么、产品以及市场布局等方面苯录。    发布会结束后级亮茧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通纠。在面对面的交谈中臂窜戏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待硕。另外澎说,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题澜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作橇内。    网通社赔:在中国市臣翁纭,2017年雷诺在中国有什么挑战巳吹链?    戈恩膘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长冻校礁,中国和印度都成为全球业界的引擎肛书。2017年是雷诺非常重要的一年焚刑,我们的销售会起飞咳鞠欧,就像飞机一样滩慈饶,正在起飞向上并且不停加速俯。对于日产来讲陌看掳,也是非常重要的一年蔡恢挡,还会进一步推动启辰的产品幌,这个也非常关键呵牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社宠事菇:您如何看中国新能源市撑北?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蝎?    戈恩青棠惕:我认为中国会成为全球最大的市趁贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瞧讥。对于日产而言响鸵,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺睛螺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目箔仟戏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的盖侵。    网通社矾:对于雷诺和东风的新电动车项目无,是否可以更详细的介绍一下庙俯?    戈恩烈戳令:雷诺和东风进行合作富汲闹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蔡搓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论墙,最终项目还没有做出决定秦,但正在研究当中缸来刚。    网通社虐编福:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术沫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蚊韭瞪?    戈恩细七:自动驾驶一定会进入中国芯鸵,这是勿庸置疑的绥囤忱。目前梁懈强,各个车商在这方面的竞争非常白热化苦挠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣揣还宝。在中国相关法律法规允许的时候盟假,我们的产品会进入中国逞谷。当前含,我们的样车正在美国槽塑缆、日本做相关测试滑。与此同时肚,雷诺当然不会遗忘中国市场恍吴怕。我们会在中国市场进行一些展示项目霞,这会帮助我们完成产品差异化的工作式,也会帮助提高产品的竞争力顶莲。    网通社忱:三菱的加入酵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助焊透窖?    戈恩些戏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三沁沁犯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助胳蠕。我们认为2016年包含三菱在内坛貌兑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关闭挫。所以它不是目标克离聊,而是我们现在工作的结果释规豢。展望2017年铆铺涩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年呸摹燃,尤其是三菱的加入锨工笛,让我们有潜力跻身全球前三闺浓冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦聊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 迪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响焊古屎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鞍鼓岔。”Kalanick 说道惊聚。“如果真的发生这样的事挖乏,而我们没能参与自动驾驶的开发副,那会发生什么事放?未来将迅速抛弃我们氦淀亭。”    上周四墙,Uber 对外表示百:8 月底拼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车码涉。    与平常用 Uber 打车的程序无异馈欺豹,系统会为乘客匹配 Uber 专车姜婆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务羚。虽然是自动驾驶汽车轮晤芭,但车上会配备两名训练有素的工程师舒囱岸。一名工程师坐在驾驶位上称玲,随时准备接管汽车控制权馈抗,另一名工程师坐在副驾驶上施,详细记录汽车的每个动作驳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外秘擅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto泛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大害司。在采访中讲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业风。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场稿麓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮偃场,现在卡车运输市场也是如此逞帅。”他说钡谷。“现在谈这些还有点早喷光淀,如果非要说点什么阮,我只能说我们已经进入了研发阶段胳蠢。”    在采访中麻暑,Kalanick 还被问到固潘焊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代叭版。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存岗。他认为在交通自动化的世界里闭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加壳葛馆,但驾驶员所占的比例会下降兄抢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会边。    Kalanick 说道繁闲当:“像旧金山这样的城市存老创,大约有 3 万名活跃的专车司机隆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机头,但是别忘了缸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车合邦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机割坡,自动驾驶汽车也需要灸瓤辰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的揪率孺,有些情况是处理不了的空。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥涌住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员痪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少抹甩棠。”    他举了一个例子狡墩令,电话刚问世的时候诚,需要一名接线员来接线藩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会炼,而是创造了一个全新的行业概醛挫,并创造了大量的就业机会插订虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管魄:李芳" "  穆伦认为谅奇暗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代稀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凤吼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谅堆,包括汽车的使用方式闻维。    自2015年9月25日临危受命贫炒限,出任大众汽车集团CEO至今扮菊恭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间荆仆。那么县剂,一年过去亮窟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿膏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后酗规刮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得剔踩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后躺,贴有穆氏标签的大众阔残,其未来又将是怎样的呢褪荤蝎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)奢测畴,借已成惯例屎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鞋吗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》涝和铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义捌箍,穆伦首先抛出对大势的几点判断芳临纳,也就构成其《巴黎宣言》的构架核。他认为娩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代期递敝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车材婆躲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业备,包括汽车的使用方式蔑闹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说玖肚蒂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求呢圣萌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动坍,这需要我们用全新的理念巨、全面的视角对于出行方式进行解读势。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来抢。显然懒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的僻峭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的势。我们需要联接汽车世界和数字世界偷录窖,让消费者获益衡,推动社会和经济的发展蔑日。同时顺应驱动技术的根本性变革宝僧县,即电动车是汽车行业的未来成。尽管如此报陡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位呢妻。我们必须蝗痘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代块,同时推进替代技术的发展迸切惧。    穆伦坦言坷防鳞,应对当下的变革邵饱绣,对于大众汽车集团来说茹,是一项十分艰巨的任务恋骄把。尽管如此镭坚,我对于集团未来的发展持乐观的态度兜酥。因为在过去的一年里伪,我们兑现了承诺瞧季, 增强了核心竞争力盾,积极推动集团业务的不断发展斤。因此晃,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”媚喇,而是“大众汽车集团将如何成功”颠谩固。为此拷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”乘。集团的目标认,同时也是我个人的目标甩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业巢题沥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者效燎。    他说棘潞,今年夏天却奠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容兜。我们强调恭,集团未来发展的重点领域将包括士吻探:电动汽车描牢拐、电池技术事、数字化居窖、无人驾驶和人工智能项穿,以及全新的移动出行解决方案奠虽煌。放眼未来兰,很多人将不再拥有私家车惹。即便如此罕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户日驾隧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念撑、大力拓展移动出行服务粮玫赖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图狸描汀,包括集团旗下众多品牌的战略博、关键指标和相关措施矗冉廊。但在此之前蓬斧狮,我们并未停下脚步阔挝,而是继续开展相关业务抚鬼的。在例举旗下多个品牌的业务拓展时朔通彩,他特别谈到箱葡叼:“在中国侩捐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项答嚏腑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”揽甜。    穆伦表示毋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题哭。这些实践同时也表明寇衔芭,即使目前面临压力邪及,大众汽车仍然完全有能力实现目标懊。他承认是淮哀,坦白来说讽屠,柴油发动机排放事件影响深远铂涡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点老饭陪。我们正全力调查事件发生的根本原因歌拘垮,不遗余力地解决所有问题疗,并在最近几个月取得了实质性进展哆踢税。然而对于我而言察,构建大众汽车集团的未来汾龋宽,也同样重要苟不。    穆伦说烹,今晚赔懒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图骂喝:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蚊秽。在2025年以前悍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列幻,并在欧洲市场占据领导地位贩壳隋。    最后现,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望厩:“未来伟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点唇虾。它意味着自由磐、乐趣和情感淡试。因此劫,我们注重产品设计吞瓢,并将以崭新的视角进行设计创新”略灿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸雷焊:李芳" "  今年7月底登母,在2016年世界500强排行榜中篙储帆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入翰栋,比去年跃升47位滔仇了,排名第160模忻丘,引起国内外企业界分沽、尤其是汽车业界的瞩目途卵。    今年蛙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头敛。恰好是在10年前廉咆亩,徐和谊出任北汽集团董事长愁,策划死航、主导莽旁清、实施了令北汽集团由乱到治冈,由小到大芦,由弱变强的变革瞄嘘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆闻忻、有益倪勘擂、独到的成功尝试烂帆。但是少,当中国经济网记者约请徐和谊棺录很,请他以《老徐和北汽这十年》为题擒香,谈一谈自己与北汽集团时荷,徐和谊温和赡腺、憨厚地笑着说埔赶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瓮,少谈姐,少写潞青趣。    于是涸捅绕,在不久前的一个上午冕,在北汽集团的一个会议室里筷苔师,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访妻诞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挛。今天是系列报道的第七篇肛剩虏。   “北汽这些年发展快扔,我觉得合资这一块惟签,起了非常重要的作用沽。不光是从量上杭,速度上拦甫缔,还有效益上”倒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陕篙思,如是说道桨。    “在各种场合我都讲窍皋,北汽就是合资反哺自主”棚论渴,徐和谊告诉中国经济网记者涡肺,“合资和自主喝,绝不是对立课负媚,而是互相借力”颓申脊。 2002年10月18日蚂,北京现代正式成立团己,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嘘感姓、董事长算起柒,徐和谊执掌北汽已是整整十年线衫。在徐和谊的带领下摹钠,北汽从最初的“一盘散沙”晃谦,到如今的中国骨干汽车集团美,取得了长足发展菠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中唐,北汽位列第160位模柯谐,比上一年度提升47位纲石,并首次进入前200名堤弯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定昏壬。    “北汽这些年发展快顾瞥煤,我觉得合资这一块得拒鹃,起了非常重要的作用荡搭。不光是从量上工呐、速度上焦梦,还有效益上”仙盘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时室楷沙,如是说道筋摩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上卑,徐和谊结缘北汽牟屁霸,也正是从合资开始磕。2002年微澎身,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立欣陕墓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目寂惫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业讼、发展首都经济的龙头项目和示范工程结捷。    为此欺,时任北京市委工业工委副书记泻素、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽贸拨峭,担任北汽党委副书记啥虎鼓、副董事长吩醛,以及北京现代党委书记宋砷双、董事长窝说渡。 2002年12月23日皇淘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下扩核,北京现代实现当年签约珊燃雄、当年建厂吉席、当年投产烫搪、当年出车洛画泡。在短短不到一年的时间里戚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型汐泞,迅速在中国市场生根发芽沃揉。由此创下了业内独有的“北现速度”膛懊纪。    时至2015年风蹄剐,北京现代已拥有第九代索纳塔婪屡、全新途胜甩、名图撬舞称、ix25赡归岸、朗动膳店童、瑞纳等14款车型孩,涵盖A0级蹄、A级辫、B级坊盎僚、SUV等主流细分市辰苫肌,累计产销量突破700万辆控。    北京现代官方数据显示莲删,今年前7个月焕,北京现代累计销量达到59.3万辆捍,完成全年112万辆销量目标的52.9%么斯鄙。 2005年8月8日霓灰骄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年烘古,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拔矫。北京奔驰的成立帘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域妊。    虽为国内高档车市的后来者突浪肛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下衫搞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划煽世,实现产品导入雇剑、股权调整浅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等编,北京奔驰由此迎来了高速发展期伶教。即便是在国内车市进入到“新常态”后嫂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅涪芳,远超行业平均水平佛。    目前顾么,北京奔驰已建立起全球面积最大庇胃、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地辣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂瘟拔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心驶平肺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台首馁卜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业手拘腐。 8月22日青,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托口,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型尖谩:C级车澈、E级车私虑、GLC SUV和GLA SUV我箍董。官方数据显示吃,今年1-7月疆红,北京奔驰销量达167307辆晌,同比增长32.9%矢。    8月22日葱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市廓。在迎来年内最重要的车型后笛蔽系,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拇嘶啥,着实令人期待汐蔷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展缚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时筛世禽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力板。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多烦筋。    “在各种场合我都讲美篙伎,北汽就是合资反哺自主”勉,徐和谊告诉中国经济网记者航瘁,“合资和自主冕分,绝不是对立缄,而是互相借力”赊潦。自2009年以来蹲瓦臀,由北京现代蹦达陛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商哀导护、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范武、管理流程予以借鉴的数以百计哪补呈。 北汽自主实现百万辆    正是如此葛蘑,从2011年惮,第一辆整车威旺306问世凉牌,北汽自主销量直线上扬杭圣:2011年达到2.4万辆奴钩、2012年实现7.8万辆拾泪、2013年超过20.2万辆乖谐浆、2014年突破31万辆庙、2015年完成33.7万辆哺。历经五年多的时间糙猾朵,北汽自主已累计生产达百万辆苇堡,跨越增长令业界瞩目戒醛。    “着眼未来疽,对于合资我仍然非撤寤看好酞。不仅是十三五疥杏灯,未来很长的时期换驰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献晌勉蛇。另外韩上,在此基础上谭彭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”媚,徐和谊表示搁膳沉。    “年底前还会有更多的好消息素皮,不管是在新能源领域腻,还是整车领域痊,包括一些重要的零部件领域俱扯,还会有一些新的大项目落户北汽裸穿丝。这样邯拎抨,为北汽更长远的发展魄徽蜕,我想合资这一块平罐,贡献还会加大牡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡参懊:李芳" "  9月29日藉朔晦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上馆陈,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲桅是。   蔡明指出昂比耸,中国汽车市场曾是低质量京途、低配置蔷、低服务的代名词森。诚然爆伤猫,与美国汽车市场相比贺唇拾,中国汽车市场还不太成熟别春纠。但是胸鹿会,趋于完善的服务质量巧摊、规模日益庞大的车展哎、逐渐被认可的中国自主品牌慨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步杠惹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标趣,分值越低表示可靠性越高茫拷户。J.D. Power近几年的数据报告显示砂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定母畏剖,从2009年的178PP100到如今的102PP100素薄钩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步第墒。尽管与美国市场还存在一定的差距冈炉驳,但中国市场的后劲儿不容小觑笑挂华。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显翰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢棚艘?J.D. Power最新数据会给我们答案霓肥霖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH噶,而中国市场的进步速度为每年4PPH帽拨。在车型研究上锨,中国赶超美国市场需要6年时间角。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH涤革欠,而中国本土品牌进步速度为8PPH岸盗畦。在生产车型上届,中国赶超美国市场需要5.5年味解北。   3. 在了解美国客户的需求上标谭东,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年铆古梨。   经过对这些数据的了解和计算谐,平均下来店,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼庐煽,才能百战百胜舌汹识,想赶超美国市乘叨馈,前提是了解美国消费者的需求睹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的胎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为钉:车内有令人不愉快的气味报委精、胎噪声过大(来自车身下面)歼霜乡、耗油量过大立孔蛊、风噪声过大(来自车身周围)辆煽萎、空调开启后评含,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为堑裳:内置语音识别经常无法识别/误解命令滇材、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题洁邓、风噪声过大(来自车身周围)挞史、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)荣瞄料、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档啼素。同时涉亲钨,在前10大问题中怒,只有一个问题是相同的警呸,即风噪声过大协触。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异是雄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重浦矫。中国消费者更注重感观(嗅觉弗铅、听觉和味觉等)方面的感受质量坛菠疵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受弛炯停。   就目前来说希竟,中国的汽车产业还有很长的路要走漓,无论是汽车的质量背,还是汽车的整体销售体系灭裁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距赏。凡事欲其成功扩廉侣,必要付出代价醚秃顿:奋斗迸揩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉氖鲍共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰零耿含:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理木顾全:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣翰盯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰衫毯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编承:李芳 版权作品饭,未经环球网Huanqiu.com书面授权时,严禁转载倘盛逛,违者将被追究法律责任退。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行梦苇耻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览宦圭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涸滤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注玲女。同时细,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疯,作为本次车展的重要组成部分之一衫式,来自汽车行业各个领域的领导和大咖轮概涂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠愁靖乓,中国机械工业联合会会长王瑞祥丸乘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言热敲,为中国汽车产业的智能化洪,信息化方面的发展做出指导意见守楔饯。   本次峰会主办单位寞贬居:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接兽呢:   贸促会汽车行业分会长王侠鹊舷虐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蔬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林隋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮潍惩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉艾良课:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一杰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓登堤究:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌隘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了坏湾法,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看攫。因为我以前开玩笑说了一句话寝耍错,我说这个车联网这两年已经实现了沙乃,就是人在车上用手机连网嗜呛吼,这已经实现了堆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架挽黄,手机天生的使用起来就比车机要方便驾菱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变僵博。有一些改变我们已经看到了枯橇口,而且让我们汽车行业都产生焦虑了锭每犯。现在有了优步掏晒疤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了淑金唉,这个确实听着都挺有道理谦擎怯,我们一听都很吃惊疾漠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享尚趴灯,搞来搞去就卖那么几百台车襄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始锚梦纬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了胶。对于整个汽车产品暇让每、汽车产业链的改变它到底会怎么样劣培型?   回到出行的那个问题瘁乡膝,我觉得大家也不用特别的担心谅茸片。我先给大家压压惊挂,有两个数据很有意思困夺,一个是美国湾区的汽车销量灭郡刻,一个数据我们一查就能查到陪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及牵,现在渗透量已经非常多了杜嗅率,优步在湾区这么普及了论篓,买车的人是不是变少了驳故巷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁肥钠,这个没有变少硼慕拳,而是增加了委。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆糕赦屡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错公。确实涨的很快跨蛋拿,这个和大家的想象是不一样的下每勤,觉得汽车销量应该减少临撑,怎么还增加了呢伍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少浦团弗,你说滴滴膛枚赌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情稗团辛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买如帝,这背后真正的原因我就一直说冀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嵌悍,其实出行不等于汽车圣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺陆拉、道路密度不够这种应用场景孟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用物柿,其实它真正的加剧了中国的拥堵忻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照酮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%秘对动。汽车也不是简单的交通工具喊,如果把汽车还原成一个交通工具喝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了壳侍桂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由盖,我可以开体,我也可以去坐地铁疟褂圣,我有北京和上海的公交卡梁疏、地铁卡磷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车陷鸡,我也可以骑自行车鼓路,有的时候感觉走路也很好睡嚼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的卉百,汽车行业当然会发生改变捅险,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑返固。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验贰缅。如果你只是把手机当做一个通讯工具槽,在2007年的诺基亚已经做的非臣愀噶剩好了吨缸,但是还是被智能手机行业颠覆了藩。在汽车行业也是这样瘸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验构,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具醋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验疚,我们去展望一下丧雹伍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶系胃泊,大家都提到很多了柏佳。其实很多人的展望角度是不一样的懊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了垄膊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了涸茸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步碑,更多的是解放了你不用开车电,分享的是司机惩楼擂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够般宏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降食,它是一个规模经济饭触。它的交叉点大体上在2020年就会出现佛,我们的预计2020年在美国就会量产伟反蹦,在中国可能会晚两三年汀官讲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的适你,这是我们要看的一个趋势胶板。   第二个趋势爆潞,移动互联网会加快电动汽车的普及阮挫腑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车卿。很多人说电动汽车是因为省油钱罢邵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车吠戳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了琉缄赫,再也不需要去加油站了骇评。第三个带来的变化就是对产业的重塑虎,以前汽车公司都是专注在制造期犯,用户就认为是汪洋大海财赊败。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的钨画垛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链辖歼,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面挎,内部管理的界面乐,反而把制造这件事情也许就可外包了时。最后一点汇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接畦镐,所以汽车作为交通工具以外的部分处宿,一个用户买了车以后需要的增值服务悉混涕,汽车公司就也机会去提供这样的服务随凉农。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验缮虏。所以正是因为这样一个对移动互联网闭仙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化官金角,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构皮甲柒,超过1700名员工躺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品滥稗盆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车抠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业反,激励用户湘,这样蔚蓝的天空就会出现骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行煤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览痛仕端。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卜桑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注尼。同时构蔷酿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开喷,作为本次车展的重要组成部分之一传,来自汽车行业各个领域的领导和大咖芳负耪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坛梢娜,中国机械工业联合会会长王瑞祥渤朴功,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泥,为中国汽车产业的智能化临,信息化方面的发展做出指导意见嗡斧。   本次峰会主办单位幌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接退救匙:   贸促会汽车行业分会长王侠密潘掇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟劣佰兼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌抗姥尽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林般鸽井:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮灸娠剃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉汹勤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一徒腹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碍豁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘澜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵罚快撮妻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长胳径,因为现在我们是全世界销量最大的市场钞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准瀑吃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺竞便蕾、环境污染等方面静擞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战伎蛇贤。同时涟獭,智能制造烘亲、工业4.0檀、移动互联拢响想、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战受年。我们国家政府也提出了“中国制造2025”龋、“互联网+”等发展战略氨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点家暗冠。我们有很大的机遇抱,我们会见识很多非常有趣的变化使列。   当前业界普遍认为陪鄙盛,低碳化猴、信息化逃、智能化是未来汽车技术的发展方向韭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇赤娥胳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台睹乡,正在成为汽车行业的发展热点伦莫,正在助推中国汽车产业的转型升级隶端,从而进一步打开智能交通产业的价值翱蹄。在2010年的时候瓮挎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索较颊芬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统补逝,为用户提供全天候疥德恋、全时段的服务垛几,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务惧炒,签约和活跃用户超过一百万诽稀,累计为用户提供约2亿次的该户服务颓师,人均交互服务超过11万次啃。经过近七年的发展帅芒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位硕无搭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用申、凯迪拉克畏呸、别克骨、雪佛兰上使用糙沮娥,倍受消费者青睐瓶墓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词熬佟,面对新的市场和技术趋势态刷,基于车联网多年的探索惶霜绍、实践结合行业的技术储备氖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略典,提出了到2020年力争100%产品实现互联冉,并致力于打造以车载信息服务互贺零、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务寿飘涂,为人老腿、车提供安全智能便捷绿色出行藉刑,初步建立和谐的人犬、车蜜兜察、社会互联生态圈膜荣狭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克淳话、别克操性、雪佛兰品牌佛靛般,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广雄拍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展井遣屎。除了安吉星在移动信息和网联上藤柯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力科管颠、内容服务能力搭夯、大数据运用能力跋挝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B此、B2C的业务同。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全本澳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露亢、支付安全口,更可能引发行人安全和人身安全浦缚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时酷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入财剿,网络安全开发包括威胁因素识别参、安全战略制定纤刮、安全措施执行想、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开侩函。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蔷,并且在过去几年不断的进行迭代升级糖工躺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吻。伴随车联网技术的发展隶僚痞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术讳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术畔斥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶焕辈怪。让汽车驾驶更安全惊驹搭、更轻松啡、更有效欣搓暑。   我们身处在这样一个时代废,新技术层出不穷使一切变得可能喜虫,我们也是非常幸运的一代人模律写,能够见证汽车行业在国内簿韦、在整个市场上有一个颠覆性的发展垂床。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化剿控,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞柏。同时也让我们对明天更增添信心和期待心,激励我们坚持不懈的努力汀但。   我们相信廓,汽车行业的发展刚刚开始劝遂兼。汽车行业与其他行业的相互交流惠裳呈、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活兰辑。我们会和同行一起共同为之奋斗陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉很乾:李芳" "   9月28日惨涪捍,在2016上海浦东国际汽车展前航内需,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行景瞥,新兴造车势力辟荆徘、养车叭、汽车金融等领域从业者镜,走到台前茂娥,与大家分享及探讨未来的市场前景聊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲稻。    吕征宇摧:各位领导墙、各位嘉宾妻梆鲁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典巴幢艘,刚才我们的同行说得非陈В好莎链颇,其实我们有一个共同的理念烙,而且我们也有非常多的痛点匣辣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来庐贤,我们也有美国合作伙伴的公司素卧,乐视的七大生态是有机的垢,在零基础上打通的寂镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的奋授松,目的就像董事长讲的一样矢,让“蓝天白云”再飞翔送,目标就是打造全球最先进的超级汽车必迸醒。    那么用互联将访戊、智能偷、电动写、共享的方式响添,实现“未来”的交通方式蛾,我们认为汽车产业梧骋,还是没有被互联网变革的产业典。对于乐视超级汽车生态而言际靡颂,我们有四大基石肪恐其,我们相信社会化捞、分享化旁寐、互联化笆饺、共享化将成为我们未来变革的方向盾副景。    从我们的汽车生态诞生以来少,我们保持着快速的发展乡呻课,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目瘁,落地在浙江湖州 靡,这里包括绿色环保的环境嗣工刊、自动驾驶的一些功能和区域犁。    同时我们最近可以告诉大家入蔼,我们的产品样车在美国已经开始路试煤郴,技术在百米加速已经是全球领先了录笔墟,产品的量产进入倒计时状态吉潘侮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资宝,创造首轮汽车最高融资金额的记录冕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蹦我傲,协同开发也是我们在北美的基地姆纠、中国的基地羡豁、欧洲的基地共同开发拟桥祁。同时我们的战略开发电动的底盘机构办弧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件储踩。    第二个就是智能化佳埂,车是人工智能的最佳载体炼,乐视做了大量的投入捕,在硅谷和SSA成立了研究院仑洞,在智能驾驶也取得了突破性的进展墩。社会化就是刚才说的分享辩狙,我也非常喜欢这个创意济底楔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石庆,我们相信在共享经济的领域里镐千坞,无论是Uber的繁荣孔,都证明未来不管是房子匪巢舅、汽车都是重实用的趋势怪咀,所以乐视将战略转移度鸵,推出车租赁的平台委,我们叫做乐享平台承。    其实最重要的议题角琉,乐视作为互联网公司蹈汕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力谎楼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解社斥,电动化闹裁、智能化咕胃、互联网化侵此、社会化贯,这四大纬度有密切的联系豢成处。    我们把汽车当做全新的载体缺四,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通当粉乡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功廷柒嘛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品呵念,谢谢大家武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日沪琳驾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办圃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞哗,他认为车联网匈牌度,既然是大势所趋郝风迟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网烂媚,少炒概念嫁辜,多做实事拈莽。 以下是王侠发言实录豹:   在这个夏末秋初顶雷惜、时令更替的丰收季节颅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机令,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典缮镀翘。在此泻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会贫玩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来粳谴,汽车产业的电动化甘辑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题棺,而且也正在成为全产业链创新求变跑肌、转型升级的主战场码帽捶。但是协讼盖,热点和繁荣的背后痛厩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面漠犊玛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样百惋驼,车联网也在热捧之后开始遇冷氯褐桥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰节拔乔。其实澳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战疼邯,我们要理性面对澄吉靖、系统分析嘛,既对前景充满信心幢跨吞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识帛相熄,才能在变革的大潮中认准自己的方向樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先码星悍,我们要清醒地认识到申啪,汽车的智能化和网联化是大势所趋墒侩,是不可阻挡的方向隧。电动车还有技术路线之争栓、对减少污染和能源危机的疑惑裙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处淑苇,没有坏处镭。汽车诞生130多年来潍媳厩,除了带给人类方便之外丝图安,还带来了许多难以克服的问题邢柑结,比如交通事故微、环境污染和拥堵被蹭、能源危机等等伐。车联网和自动驾驶等新技术的应用效,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐抱隋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想痪瞥疼。现在不少基础薄弱的车企癌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招仁抄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守瓮衔宛,多持观望态度睬,这也是目前车联网叫好不叫座嗽锈硷、貌似热闹却普及率不高的重要原因姓门喀。我想说的是全蒂盆,既然是大势所趋牌,就不要犹豫不决履,否者真的会给对手赶超的机会些匠。   我们要清醒地认识到肚肯啦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延采坝。汽车市场的低增长成为常态之后乃,我们对于销量的追求空间越来越有限梧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拷沽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值辜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蜗仙。   我们要清醒地认识到诞辜浩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破弓施扒,必须是社会性的统一行动缕。一方面定且,车联网是一个汽车生态慕慨抡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入铣蜂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致村。另一方面吃翠嵌,车联网又是由整车制造商逞弦、产品供应商饺勒、内容提供商般济夺、软件供应商癌偷撩、服务提供商沟径、网络运营商等不同角色组成的产业链先,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合吹颗乒,打破壁垒惯浆儒,互相开放信息系统寸抱唇,进行深层合作来俺爬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的默栏。   我们要清醒地认识到唾睬陶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破钙认踏,而是要靠一个技术集群的集体支撑普。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网夯死淋,如果通过手机就能解决的虫请,其实不应该叫车联网抨添。大数据习冬、新能源技术骆昂、网联技术放、自动驾驶技术乖荣纪、传感技术宝、网络安全技术等胆,这些技术的应用都是相互影响便牌、相互促进甚至是互为条件的冕卷。比如汽车共享和无人驾驶糕拣蜂,就只能在车联网的前提下才能实现萍皮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变币词枢,并给汽车共享带来更多可能性奇日距。另一方面把,与手机和家电不同的是矗逢缆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程圭,绝对不是有钱就可以任性的地方祭劫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平拖糙,中国车企面临的问题一点也不比别人少攫妙,我们一定要避免浮躁情绪酒咐,少造概念甘,多在核心技术上下功夫擅谎搐。   在刚刚结束的G20峰会上筛挫朴,习近平主席表示暖涸:8年后的今天篇坊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步浇驰绣、人口增长括偏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期韦阀丝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嗜蓄禽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头卉春唱。其实淬赫,对于全球汽车产业来讲邵颓坪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱权围莱,传统技术进步的空间越来越小你。在这样的背景下舜萍乏,智能化力、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎息菲,为汽车技术进步提供了新路径沏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手力圣柏。   今天轮娟矩,我们以“智驾未来创青纤、创领先锋”为主题含竿,邀请各位企业家挥涟誓、专家学者共聚一堂房陇,希望大家能敞开心扉雄巷,知无不言户鲤骄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策仍宛氦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量怀括脆。   最后妈,我衷心地预祝本届峰会圆满成功木缄,祝各位朋友在沪期间顺利晚、快乐兔辩、安康侨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋挖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型茂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306绿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体杏冲矢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点十沮暗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线殿,在下线前夕苗差,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通擅,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读淬脖弹。 一硕铣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型刺拎程。今年1-8月卫矮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息卯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型洞蓉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间烫湍赂,以首款SUV——威旺S50为节点惕凡兼,一步步走向经济型乘用车领域猛舜,实现“MPV SUV双轮驱动”耪卑。对于未来产品规划埂箩阶,陈桂祥向网上车市透露刚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型清,并冲击40万台销量规模袜鹿隧。” 陈桂祥进一步表示煎扁凑:“北汽威旺的MPV褪衰淡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品刃础菩。2017年的销量重点会集中在M50F上孙,到2018年也会有全新产品上市夹煽垛。”    今年8月16日猜锻,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线辉堆,对于转型中的北汽威旺宽瘦取,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化贬佬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型颧寝背。“可以说当年的威旺最缺少的是产品镐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂莆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来圈,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”马圃罗。在陈桂祥看来橇溅蓝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏彼钳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势浩。    二颂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品吻,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求娃功。M50F具备明显的高颜值特征砷梯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见凄掏。而做到高颜值并不容易鼓,陈桂祥向网上车市透露侧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嘎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发采。    从内饰来说汲答,新车的设计均由轿车化标准打造撅,其配置在科技感登喜奋、智能化上都有出色的表现腻题,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏芭街干,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控处哥。同时盾黔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瞄港。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配乌,智能化水平足以媲美合资品牌牛晴。 在性能方面倾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鬼私倡,进一步满足消费者的需求型相,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型憨碱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台掠片寺,到2020年威旺规划40万台的销量杰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求梨秃。未来将在夯实MPV市场的同时川尖孟,进一步做好SUV市场估龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日少涪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拐颂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业沥徐钩:苏州吉姆西孝、苏州金龙淑、深圳五洲龙徊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车清订梯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元认蠕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴巫砍盎,并对吉姆西取消整车生产资质唐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除氮开,追回补贴资金韦。    根据通报瘫愧噬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查晃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆软崎蹈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元骋适。不过琶赔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了对。 补贴新能源汽车的依据何在逆蕾绍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆忻穗。市场经济最需要的是诚信搐。但是祥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中怜酮挠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温玻害靛。部分领域缺少应有的制度约束茧,秩序甚至失范铰工,这并不稀奇袄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立片录倡。尤其值得一提的是哗凳柿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鸵衰拷。在这一目标之中柿,财政也被赋予了其应有的定位亲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”叙赐醛。中国社会的根本性变化需要处理好市场卡委、社会与政府的关系报边兴。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件贤逞。新能源汽车市场同样是市橙锒恪,从根本上说弄试奠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥臣虑。新能源汽车骗补问题的源头绦滴轻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重复私。    当然霜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用扁拟,不是市场取代政府本,而是市场和政府有主有次衅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖校纷。说时容易做时难吓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题犁咀茎。补多少蔡凸,怎么补归,补贴如何管理等等渭姬,同样都是难题厦。    为什么要补贴新能源汽车田解?可以摆出来的理由不外乎如下铃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域呜沫嘎,只要予以补贴咯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展手逃嗡。这么说不是没有道理粳丧蝎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产侯蚊鼻,成本较高愧常。有了补贴琅好,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补睬列刮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善戒。只要有足够的补贴淡维劫,新能源汽车的发展肯定会更顺利糖匈橙。    但是扮嚼,有了补贴嗽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗葛们存?新能源汽车发展的关键在于技术茨瀑瓦。有钱就会有技术吗诵长?这才是问题的关键辞。的确叫,现实中有许多技术是可以花钱买来的报俯。但是猫鼓,先进技术不见得能买得到稗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段比夺敢。各大汽车企业也在努力开发新技术绒钵。在这样的条件下帅抚,新能源汽车的发展方向都是问题惶藕,怎么会有可供市场销售的先进技术蒂缆?有了钱锈蛙庙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入邪屎,但是怠康毒,研发投入增加星目轨,并不等于研发就一定会成功父柔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议尾拌颂,没有确定性的目标烫,研发投入的针对性也不可能太强凹模狠。在这样的发展阶段耍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法双,让市场自行选择合适的技术蔫添。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的跋饺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势粱。优势到底有多大筷,得看技术拉示孔。电池靠电力供应睹,由于中国电力主要是火电趣,最终提供汽车动力的是煤炭人。只不过闲,煤炭发电地可能不是汽车使用地喷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地雌聊斡。污染是否减少绕毛,还得看耗电量的多少固傲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量爆。之后采鳖恒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较睦。传统汽车汽油有不同等级零,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率兰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源忿,这也会带来一定的污染彪。这都是比较时需要注意的杰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进弓菏摊、充电不是特别方便的条件下赐,混合动力有助于新能源汽车的发展马,但问题是弧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗头炭?充电不便就不充疚,将“新能源汽车”当传统汽车使用拷,也不是什么新闻薯略。还有颇肝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比搓凄乱,到底改善了多少能源使用状况洁憋福?太阳能利用技术的改进犁,可能是新能源汽车发展的重要方向核。太阳能丰富道畅场,足够人类使用肥炮,但是目前利用技术较为低下涕陡,妨碍了太阳能汽车的发展坞沸本。石墨烯等新型材料的使用款点,有许多未知数铰惟,也意味着有许多新的发展空间瀑宋。虽然空间多大未可知纹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会寒峨湾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现怖?政府在新能源汽车上的补贴较多舅。包括中央和地方财政补贴在内浩扁桃,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴俯确荤。补贴力度惊人溃,这是骗补的根本动力臼。当然部视,骗补还只是个别现象纯,或者说只是占全部补贴的一小部分够悉伍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蔽。如果问题的分析只是到此为止突撕唯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策尚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多矗棋,只有寥寥几个猜片,但是所涉企业在业内的分量不可小觑颁踩辰。这些企业不是小打小闹的企业郊,从某种意义上攀,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命官坎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地习。这些企业按照正常情况下芦帆,应该合法经营才是磺响,为什么要去做骗取补贴的事算?从企业层面来看桃咀究,这是市场经济仍然不够成熟的表现盛驰。在成熟的市场经济下挨陪尾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业途,至少应该是诚信经营的抄伦悍。骗补肯定事出有因妹。    值得我们拷问的是壁吩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题贺霉成?大企业铤而走险莱伍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低醚褥,企业不必费太大劲就可以做到堆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业绘锤,倘若没有足够的补贴檬蠢,新能源汽车业务也是难以经营下去的疙案。    政府花钱是要讲收益的苗。动用公共资源冕,就必须将事情说清楚祁。最终输,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告揉。评价报告应该说明补贴的总耗费峨孙矮、补贴去向以及效果抡淖电。这是国家治理现代化所不可或缺的篇取。每笔财政款项都应该用到刀刃上洁汕料,都应该得到其应有的收益食痊袒。算总账攻毕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展捌怪洽,这个判断并不容易做到瓤陀掇。仅仅纵向比较是不够的年寐堕,我们还需要横向比较魏,中国新能源汽车行业与世界同行相比诬,地位是下降了谱,还是上升了斗魔。如果上升伟,那么上升到什么样的地位哇点?如果下降绒首哼,那么下降的程度又如何膏鳖?即使有了指标数据吹曝,争议仍然会持续下去瓦骑。也许伸锭,我们可以通过其他指标来加以佐证竟咯。    新能源汽车的受欢迎程度汇,显然就是一个不错的指标戎毁眠。2015年新能源汽车销售了33万辆颂揪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计陪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的垃霉腐,那么实际销售数量更小私拱示。新能源车价格不低饶逛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美裸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素降尚,更利于判断涧范咀。北京小汽车上牌需要摇号温巢烯,但是新能源汽车的号是单独摇的我车,且获得的难度大大小于传统汽车匈弄。这样纪既,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车颅确。他们选择的理由多是容易拿到车牌胃淳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力壬酿水。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖盖混号,还要摇号汞,获取牌照的难度和支付的代价都不屑坷瘴蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售汰管咆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便弊乏,于是他们也可能选择新能源汽车纶。但就是这样扔挪抛,新能源汽车仍然没有流行起来帕双炬。全国其他地方居,也未见新能源汽车充斥着整个市场敬蚀。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩们篇,但是北辑叛,我们需要思考浅捕皋,这些成绩中甭垃甜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果杜篙葡?一些城市为了招商引资罕,鼓励新能源汽车企业到当地投资口,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瓣。“双赢”战略的实施视扩纽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鲁诬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进娘攫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定探,这样的不对称竞争扶持怀梦瞎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴椽肠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待较豢蓄,是对新能源汽车价廉物美的期待笛,是对节能减排效果的期待贫,是对先进技术发展的期待际。这些期待都是合情合理的漏豪。但是慑,供给侧结构性改革还未到位擞搂看,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求咆侮,这才是问题的关键慷设肌。即使要给新能源汽车补贴嚎旧,也应该考虑补贴的环节钉,考虑补贴的对象忙,考虑补贴的效果独。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴魏旗桶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者敝蛾,不能有效激励新能源汽车技术的进步思撼瓷。如果一定需要新能源汽车补贴翠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效敞矩。这样的补贴有点后期资助的味道靶桂栖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业恭韩剁。但是美,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术返馆线,那么它就在这个行业有了竞争优势蚕乌,实际上不需要任何补贴硅脱访,就可以经营得比其他企业要好部呸弛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瞳,扭曲市场行为庐顽。而且荷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展违。新兴技术的成长在萌芽状态铰渤,可能没有竞争力薄,但是师,经过一段时间的发展之后碘驮牵,就可能显示出新技术的力量陕汗暮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别烘款,今天领先的技术湍,到了明天就可能落后补屯。这是技术发展的规律性所决定的荆卡。为此菠练,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间啊,因为未来的不确定性款困,没有人能够确定未来的真正技术路线慕缆。留出市场成长的足够空间劝蹦,可能比别的做法更加重要嗣散。骗补问题的出现耽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机颂。    基于现状叼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展态煎桂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变氮盾燎。这些年的财政补贴峦睫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样娇党,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会夹侧。相反嘛屉侩,效率不够高的补贴剧簇呜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少屋涣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重画峦。现有的补贴如果不是投向终端赎疏,而是投向技术研发缺凹,会不会效果更好点呢口?个人汽车消费纯粹是私人事务奢师,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向灌汾茹。骗补问题的暴露复房剃,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会捂督磐。补贴本来就在退出溜肪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴毁潦虏。补贴旨在鼓励研发芒,鼓励新能源汽车技术的发展柬筹添,而不是其他具体的消费目标镀锭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是己,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场武。这样的技术支撑出来的产品雀航,还不能满足消费者的出行需求磋饱舍。财政补贴可以退出四巩据,但可以通过科研经费资助的方式坤,鼓励新能源汽车技术革新受暑。同样的钱虏,花在科研上的效果夏监,可能比直接补贴消费更加有效藩慧。创新驱动发展战略的实施皇实,从根本上看辫窖,需要依靠的是技术创新卸涵淳。在技术创新上多投入糙,并注意投入的有效性配,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子刃蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "  今年7月底渤景,在2016年世界500强排行榜中锨痕弛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入甲,比去年跃升47位滑嗓,排名第160炕痰谜,引起国内外企业界疏适豪、尤其是汽车业界的瞩目卞蛋皇。    今年侠筷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头槽输。恰好是在10年前丹妈耙,徐和谊出任北汽集团董事长憋岁,策划许譬屋、主导附荡、实施了令北汽集团由乱到治措伸糯,由小到大藏悉蛇,由弱变强的变革收,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆取菲、有益粟订毯、独到的成功尝试聪臼。但是持负,当中国经济网记者约请徐和谊路颈,请他以《老徐和北汽这十年》为题恰蓉,谈一谈自己与北汽集团时忍任琳,徐和谊温和慕煽、憨厚地笑着说糜拇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卤渤沉,少谈芒寡佩,少写偶。    于是项,在不久前的一个上午涎眯聪,在北汽集团的一个会议室里纽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访母睬镰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蚊。今天是系列报道的第一篇对。   当时暖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路眉,实现跨越式发展”的战略诚箔,以及构建整车卵焚卸、零部件抛惦、研发碗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径性踏。“老徐这人的特点就是说话算话坏仓,真抓实干想廷。眼瞅着北京汽车研究总院棵插箔、海纳川汽车部件容、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务逆聊宽、新板块一个接一个地建立起来耽交船,形成有力的链条楷碎变,轻装上阵涪两焕,并有序运转”等拌肠。 北汽集团党委书记澎投芬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展单蔬憾,连续多年蝉联世界第一秦许麓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题磁芦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团府婪。    世界汽车产业的竞争是国际化的乱奔、规模化的损搭,更确切地说是集团化的己锋琅。观全球汽车产业格局惰,能够称得上汽车集团的通牌,美国有通用乘胸醛、福特桔崔,德国有大众措哭、奔驰椒尼、宝马类刷,日本有丰田携、本田史穿宦,法国有雷诺-日产宽、标致-雪铁龙旧疮,韩国有现代-起亚恰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前殊,谈到中国的某一“汽车集团”祥吭诺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拆,没有自己的品牌和产品挖,不就是一家投资公司吗秦咆酮?算什么汽车集团!    每年路拼涸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拖拎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”圈汕弓,不但被大众懊、丰田室裸、通用们甩出几条街肖规,也常常被长安啊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑斗洗。    因此冕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧稀薄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展始冈,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题肉。    过去10年间帕遁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后工拟伟,在汽车产业集团化方面做了大胆强、有益的尝试两滥摄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体能奉,逐渐培育揩、锻炼成为一家颇具规母站酌埽和实力的汽车集团巍署,在研发嚏、制造泞、人才距偿荒、创新胜、管理等各方面实现了标准化抄我侯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业忙,曾经拥有一定的基础和财富吾篇订,令人期冀;同时蹲,由于分散化凭阂、碎片化羚缸练,更存留令人难以释怀的遗憾腑裁跑。    北京轿车工业与一汽来、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末稼,有考证甚至认为次,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌巩。    据汽车老人陈祖涛回忆髓稗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时订杏,北京生产的轿车最早使用了自动挡郸才枯,而对手只是手动挡堑。    上世纪六七十年代卢逝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北兄陆,成为一个时代的记忆恭拖。    而同期景,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北潭炕,遥相呼应的盎钡殿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130赦卜辩。    改革开放后境,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础边。    到上世纪90年代盆编详,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨放吗、称王称霸幌斥溜。    特别是2002年缄桑洛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代啡县,也创下了高速成长的纪录喉汞。 北京牌212越野车    可惜的是剃,在这些看似个个突出的单体层面之上馁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”窜,除却福田与现代汐侈笔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争嫂,还被同行作为茶余饭后的笑料顾。整车企业尚且如此纺兜铅,北汽的零部件企业就更加不堪了公律。由于资金届、技术和观念等原因略赫,大都跟不上主机厂的技术升级庭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷吩谱,有的企业已不得不靠出租房屋度日论辈。    忆起十年前上任之初的状况宠,徐和谊对中国经济网记者说弄鲜,当时的北汽一盘散沙弯吩胎,特别松散紊,单打独斗馈酣位,各自为政璃秋蒲,互相内讧媳匡登,效率低下……照此走下去淖谩,“没戏闻,一点戏都没有”!他边说边摇头围蜜似。    由于资产结构的相对分散纹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蕊途察。日常运作中部苟,大多只是履行政府赋予的出资人权力缚问奉,无法形成一个科学的集中管理机构肝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系肖勾喇,深入企业经营管理了司。    2006年10月底鞭,徐和谊出任北汽控股公司董事长篓京构,恰逢“十一五”开局之年涡,他率领北汽以科学发展观为统领匙少,对产业结构和发展战略进行了全面腾沁、系统小渐入、有效的调整卯荷。    有北汽中层管理者清楚地记得卫称,当时枫考梗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路角帽掸,实现跨越式发展”的战略坎括晒,以及构建整车揣类、零部件仁、研发剁讲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径矢。他说藏宝,“老徐这人的特点就是说话算话顾姜,真抓实干篱颊灯。眼瞅着北京汽车研究总院邵巫、海纳川汽车部件疚团列、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剐才、新板块一个接一个地建立起来任脆挤,形成有力的链条森伙,轻装上阵汝菊,并有序运转”戒。    到2009年胖,短短3年时间佳膳敬,汽车年销量突破100万辆大关侗凑嗽,销售收入突破1000亿饱摔够,北汽集团化战略初见成效翘付。 2016年话髓林,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日参歌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”腐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入讥材,公司治理结构进一步完善软,集团的功能定位更加清晰;同时鞠炔蹈,也意味着北汽的集团化运作由虚转实卯,并将在人才吸引擦架惰、产业链完善及兼并重组中布签播,发挥出更加高效的运营效率香嚎。而外界则普遍认为从瞪,名称的变更缕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源碌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心甩吵。    “北汽控股更名为北汽集团现赋,是北京汽车工业的领导体制巳、管理体制的一次重大突破犬暴跑,找到了北京汽车淘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”疾,徐和谊当时说老妊埠。    随后赊梨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团菱德,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标腑弦形。根据规划诧碾埔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元矾,大力发展自主品牌汇,完善和打造全产业链猩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蓄,进入世界500强握突私。    “说到做到睹驼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“郡兽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说混,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破呛,战略性新兴产业蓄势待发炭郝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升柿,各项增长指标位居中国汽车行业前列忍边敞,成为近几年来最具成长性的企业集团苏青。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "   姚景源认为焚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持伶悼灌,而产业政策需要与时俱进篡度。    杨裕生表示娟图:应适时推动电动汽车市场化叫翔称,也就是补贴退坡末囱,一直到取消补贴盲羡丸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)怒嫡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重杆匡。但是掳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高筐煎,不宜鼓励偷勉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化尾悍滤。    侯云春指出防,新能源汽车发展需要在供需两端发力本柿,两手并用氮说,推动新能源汽车健康发展花。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示庙岭,表明在国家相关政策的助推之下媚畏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展仑热世,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题碗。其中监,规模巨大闻纱、涉及金额超10亿元的骗补事实驶碍诡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”溪嚎敝。昨天蹭频,几位专家学者的观点引起关注客沫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蜕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用然。对此佃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示邦圃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段泡窘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性湿歧、必要性的措施甭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为哇宿扭,政府对于新能源汽车产业要进行干预匙粱榔,而关键问题是怎么干预韩赏,干预什么莎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持卑,而产业政策需要与时俱进”钾,他谈到伞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用乱咎,并提出产业政策应该遵循四个原则寒。一是产业政策不能替代市撑;二是产业政策要管产业倍锻碉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物和辨。    杨裕生也认为编潘捂,目前的补贴政策有两大问题鸥尼摄,一是单车补贴过高镁,二是补贴总额高似且。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化葱奥,副作用很大赣。    在新能源产业层面盗,杨裕生表示澳寞:“应适时推动电动汽车市场化旅毋酸,也就是补贴退坡惧瞧齿,一直到取消补贴徘欺枯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赂讹埠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蛙。在技术层面双村,杨裕生认为戌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车辅俩,第二就是发展不补贴藐怜哄、已经市场化的低速车锋猩安。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碗,不宜鼓励呢椽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化露魂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外损,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出堕,新能源汽车发展需要在供需两端发力墓弯该,两手并用匆,推动新能源汽车健康发展染。    侯云春解释说常:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力暮抢。一方面大家喜欢用菜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施胖绩悍,政府和企业共同努力丹,使得新能源汽车能满足消费者的需求巍携嫡,开拓新能源汽车的市场魂素人。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”库抚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "  如果我们做好准备的话瞧库虱,赢家当然是我们僚停摹。我们不担心其他的权,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疾弄,我觉得只要我们做得好壕,一点都不用担心弧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日题何窖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鲍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后屑晦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授曹劳釜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访毙礁。其中特别谈及奥迪与数字化诚都。    施泰德说河味倍,到2025年以前党夹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢衅刃?汽车行业正在经历一场变革慕俄。对我们来说剧,有一个非常重要的关键词躬:数字化钦浆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变徊塘娜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备结瑞鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说呕副朴,我们眼下所处的时代颗五,奥迪科技一直处于领先地位坟番袭,并不断进行新的突破畅仓勤。对于数字化拢歉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商猜。到2020年时涝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验褂抨香,这也是我们引领未来的一种设计侗,包括其他顶级科技俩,包括我们的传感器涤瞧、雷达忱、激光大灯等冀,都会进一步巩固奥迪的领先地位亭携。    施泰德说敦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蔑聪享,我们会全身心地投入到这一点餐,包括3D地图窝寞苛,导航等应用瓮肺。对我们来说诬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嘿。当然戌舱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”距。    在回答有记者问跋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势戳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走谦堆,有哪些优势履?在这场竞争中辩,谁会获胜”的问题时驶,施泰德表示扩呐什:如果我们做好准备的话修贡,赢家当然是我们苔胖懊。我们不担心其他的劳炒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务救,我觉得只要我们做得好糯毋,一点都不用担心虽。    施泰德强调想,在某种意义上地,我们也是一个初创企业哀。其实定淘动,奥迪有很多细分部门魂巧侨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作淘。如果没有这样的合作霜惋崩,你很难相信晚共宛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远篓弛,我们能够成功地实现自动泊车酬虱惭、自动驾驶等氰。    施泰德预计喝扮嘎,2017年摆污钝,我们要推出新的奥迪A8秆,自动驾驶的时速能够达到60公里匡伙,没有别的厂商做到这一点雄丹。如果我们明年能做到这一点的话喉够,我们又再次地印证奥迪的“突破科技偶牵,启迪未来”祈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废率:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际闯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕诞茄豢。庆典活动前夕阶舌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟绘肮旁。一汽-大众汽车有限公司董事钢厦、总经理张丕杰除了对政府介、经销商信、员工鹿、用户等的支持表示感谢外角,他也坦言桶,在新能源俱忻梆、“互联网+”等方面尝融,一汽-大众起步比较晚酒柔贺,这些短板正在引起高度关注挽封皇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子氨滥,“因为有你口渴藉,心存感激”撇渴辅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情篇,来感激这25来帮助我们成长的所有人冉欠疮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就锤供钒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果腥。从前辈讲起盛硕纺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为跑蛙农,还有陆林奎等等的领导儡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策前,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果窘布。   25年来潞,我们要感谢的人非常多僧贫。感谢国家和政府的支持与帮助射鄙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持谩判速,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行逢狼。例如成都煌暴寂,成都今年是高温天气骗,最高气温是37.5度而且是持续的歌埂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活啼幌,政府部门给予了很大的支持和帮助耐。   我们要感谢1250万用户碘舜,感谢他们的选择和信任霜劳轨。一汽-大众从项目开始建立驶,一直到第一款捷达开始投产促,捷达在市场上并不是一帆风顺的穷,它的初期是走过了一段曲折的道路亢皮干。正是在困难的时候嘿,是客户帮助了我们刮效、鼓励了我们催戏。还记得在困难的时候藉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国摊壕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象齿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工境番。一汽-大众的员工非常的进瘸谭残汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化径、吃苦耐劳痘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬扛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鹃瑟。大家知道一年365天翁记付,如果周六周日全休息就要去掉52天停,把所有的节假日都去掉辽馁跨,标准工作日应该是250天围,工厂的康采恩标准就是由此设计亲躲。而我们加班到300天屋饰百,320天是常有的事妻,员工非常辛苦考,所以在这茹科脚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢四氰淳。   要感谢中德双方的股东兽滴。要感谢他们具有前瞻性战决策下卑戮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蹭搐胳。一汽-大众的建立面,当时在中国的汽车合资企业钾,一汽-大众成立的时候也不过就两家都骆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下篓遣,股东双方做了前瞻性的战略决策尘,才有了一汽-大众窟肆辜,我们要特别感谢中德双方江档怕。   在一汽-大众发展过程中讽社,比如一汽-大众西部战略韧汹臣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场诚棵。一汽-大众在西部建厂的时候衬苦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力版。现在在西部的生产基地另随撅,今年他们的产量突破65万辆灵,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略畔菠,在股东的决策上由一汽-大众执行的系吼,也取得很好的效果闭霉衰。此外谓覆苦,还要感谢1200多家的经销商赶覆讹、700多家的核心供应商合作伙伴捷藕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展浇还、做出的贡献和总结的经验到底有哪些戳聚朴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量辑辽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态炼乒挤,中国适合于家用的车型非常少市氰。25年来胜垄孺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆菇,上缴税金3700亿元搪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瑰瘟疏、奥迪两大品牌12大系列产品媒醛伐。   25年来娘口,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升丸睫,带动了中国汽车工业质量意识的提升耽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瓦斑崩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量逢砍,一汽-大众是领先的描篇苦。同时凛全,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主欢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业律免鸥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展垫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验骂十。首先请,在一汽-大众的发展得益于体系支撑街。一汽-大众的体系不是一天打造出来募,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的探榷。   其次驴巴,一汽-大众拥有一套完整汹宝、标准的制度和流程的有力保证抢邢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰券,制度和流程是保证兢溅。   再次醋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针替,在经营发展过程中有很多难题需要解决睫船想,有很多矛盾需要平衡教,用什么样的标准来平衡藤乓?底线是什么步忌犬?那就是质量楼。一汽-大众一直坚持质量至上槐骂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来憾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承糖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关凛坑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业酬,这也是质量至上的战略要求奖付。   此外玛庭赶,高品质的人才杠眯,具有工匠精神的员工扣牵拇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质壕樊赎、传承的文化也是高品质彭,得到的技能训练也是高品质秋触杉。拥有和企业共担风险的合作伙伴前幢罐,无论是过去揭蓝、现在还是将来都是这样拴搜隙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起惦。一汽-大众在自身发展的同时鸥,也考虑到了整个供应链的协同发展豪,对于整个价值链会有高品质的要求守。   最后说规郎,一汽-大众在努力践行企业社会责任编亥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验浅慈道。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候禄及剧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持辑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蕊焕,既要总结经验和收获陈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训敖略沙、走了哪些弯路乓闹处,下一步应该怎样避免诲矩。   如果说到过去的不足樊,SUV细分市场比例快速提升淘,一汽-大众对此准备是不足的备救聘,对新能源侵扰阔、“互联网+”等方面的起步也比较晚闭。一汽-大众对于未来仍然充满信心械孟,这些短板正在引起高度关注瓦糖劫,企业正在考虑这块短板如何去克服昏街方。   2014年婪奇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议唉砂几,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望呢协怖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来程。   面向未来弹凌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头担马似,保持创新星、驱动发展祁,并释放出更强的增长动力怒稠色。同时霞书,也会与各方伙伴实现合作搽,实现更为广泛的互利共赢貌督,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任屉鞭径,不断回报政府痢、回报股东短沧、回报社会牟贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间陶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访力陋。他表示骋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位哀史,并将继续保持限量生产以追求独特性形差从。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来痪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型跺豢卉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante段妹哎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低浆良,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探筛倾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用雾高哎。业界有所疑虑的是骸斧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瑟假忿。   对此了,薄亚铭向记者表示掣蹭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低洼玛激,但都不是便宜的车型洽斜溜。Levante的价格达到了100万元左右佩,Ghibli的价格也达到了90万元左右茎料,在产品定位上依旧不低恒。同时饰爆桥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产汲瓢,依旧走高端化路线颊。薄亚铭还讲到搜环:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司碳,不会把目标提高到每年20万辆暑蚕奠、30万辆的水平飞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量避独灿,所以我们能保持品牌的专属性幸朝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明句期瓜,他表示岭瘟教:本次车展上上市的新款总裁车型氏祥妒,除了在产品上进行了升级外奢,还提供了多种个性装备兄,客户可以从中选择很多种搭配超玫拟。此外玲尼,新车在性能上的提升显著蚊速勿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快董、动力最强的四门轿车版泵。   此外陇仆廊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业完,开始尝试电商销售模式甫琼奔。薄亚铭认为惋驴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用沥,因为中国市场的客户已经变化脖踢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的款监朗,现在有很多人都用手机去买东西骡蟹,这是市场发展的趋势鸵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前筛赂钡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式罢禽损,即用户车主首付车款后潍奴,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司吗捞斜,到整个租期满了以后讣颁,这辆车的物权就归给该车主靶腺,该模式类似于分期购买嗡汉。   薄亚铭说笛叔吞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行阂,但是在中国市场还是刚刚起步丁挪磷,有一些量产车会采用这样的方式做赔破,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”泰购帕。他还表示挎忻:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策涵峭,其实反响真的是挺不错的诚蓖犊。尤其是北京叔沥午、上海这样的限牌城市完蚊抢。通过租赁的形式交,牌照将打包在租赁费用里面辞。当车主买到车骆攻惊,即启动融资租赁手续淘篇,拿到车辆牌照掠祁,不用为没有牌照而担心抠。如果是企业车主梗碗劫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税嘎,是非常划算的欣。”目前颠,该项目仍处于试水阶段胎拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿宦:李芳" "新能源的发展闭,是大势所趋物碾,但具体方向及虾赶,也扑朔迷离实陆。    电动车会成为未来的主流吗菊睹臂?现今的新能源汽车产业健康吗靡筛?什么样的新能源政策更适合我国国情荒?    2016年9月2日亨,在2016泰达汽车论坛上咎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访搪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”捷喀,他认为窃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题赖位,恐怕不可持续瓜普,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外哆,何光远认为汤肥董,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向瞧赤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人媳嚏,这位87岁的老人谈起汽车工业伸贩刊,依然有些动情斜。谈到电动车发展呕迟搁,他认为僳抬美,把电动车归为新能源汽车是不合适的姐模冉。因为拦涛,第一谦套徘,电不是新能源阜襄磨,第二廖,电动车也不是新东西记徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解旅,电动车诞生在1834年姬,是英国人罗伯特·安德森发明的贺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年撕。    何光远认为季慈,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”汇纶和,不科学结,应该给它正名输轿,就叫“电动车”凸酥酶,或者是纯电动车孟咎。何光远认为伶巷,电动车国家政策的支持力度非常高藩椭袖,所以它现在发展比较快猩毯镰,去年生产了30多万台化杜,但它还是有很大的局限性焊惊。首先恰科竞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便妈,可以长途旅行使用事忌途。即使快充也得半小时以后修蓄码,但是经车Γ快充的话焙灰诺,这个电池的寿命也会减少红凌,慢充就需要几个小时郊洛炊,充电的时间很长脑。另外费凸,行驶的里程很短常,有一百几十公力就了不得了团,就是很好的电动车了厕庙。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上檄,我认为不可能持续轿抱。”何光远说岔贺挞,很多企业是因为补贴才做电动车衰度斤,事实上茫,内燃机节能潜力还非常大吃,缸内直喷技术秀昏、柴油机的高压共轨技术筹蕉龚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助失肛,因此绘少,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力寡腿丘,不能被动叶伞,节能是最大的减排客测幕。    甲醇车大有前途    现在巩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战饺填鞋,因此卞,各国都在研究替代能源与新能源汽车广骂泊。美国施歌咀、欧洲沃、日本谐技、巴西都在降低交通能源对石油的依赖侨蹈茬,但因为资源禀赋不同估,所以技术路线也有所不同赋漓连。    何光远介绍说孺倾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题舱朝苍,在某种意义上讲梆媳般,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量报烈,虽然同为乙醇通居,但着眼点不同;日本缺乏资源戚固,自身资源利用问题不突出仇控,因此镣磋,把提高汽车燃油经济性作为首讶浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用掳欣,日本也在搞甲醇的研究羞茹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鹅温眯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线捷茹陇。    在能源贝坎口、交通困、环境獭、经济四位一体的框架之下屁娩,中国又该如何考虑替代能源的问题饱?    一直以来蹦,煤炭是我国的主体能源杰耻,占我国能源消费总量的66%至70%哼。何光远认为喜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用很脚。推进我国能源生产和消费革命佳苫搁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路哺付骡。而在煤炭发电供热的同时德傅龚,可以产出甲醇搓份,可以为内燃机提供燃料骑,所以彪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁观捕呢、高效利用是紧密联系的寞蹬。    此前犯示,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点撑,这4个省基本上就是产煤大省畦能、山西硷、陕西呻伦、甘肃坏、贵州枚、上海市牟密。现在规模最大的是山西疏课、贵州僧就武,其次是陕西漓。    何光远介绍说粳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准涡,车都经过天津检测中心检测缚咆,上了公告许害己,经济性也是最好的标筷话。“我去看了加注站返,M100甲醇100%烧甲醇父鲁把,2.2元/升彭,现在已经降到1.7元/升了撤行崎。一个半甲醇就可以代替一个汽油懊。所以说俺,甲醇还是很有希望的哥拌。”    今年3月份猛迷,工信部阀泻腥、科技部笺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点犁戮,验收的专家组由何光远担任组长去验收吧。何光远透露说盎,山西验收以后莆护,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会还渤,开会以后形成了正式的报告拢骡。现在峡,在各个部门已经会签完了税,在等高层领导做最后批示疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹瓷藤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日农,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炊牌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吕踩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题令讣檄,力邀政府帽萄肉、行业茂窝把、企业复木芥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见势馅,寻求产业发展有效途径菜牧靛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录掏部便。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们灭曙、先生们偷炒添,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容步狡渭。今天韶缴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蚀吉搐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果帘粕廷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报乖钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先寺,解决大家的疑惑泊跋蠕,为什么要改革蕊?现在存在什么样的问题跑骄瑟?第二伪乃,改革改了什么鲁那?主要内容糙龋壁、实施步骤礁晨、目标岗休桔、原则洗彪、政策选择等等茸。第三巫皑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了仇壳颧,改革试点取得了哪些成效搔讲,用一些数据和大家进行汇报炮。第四涪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望殿滥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件喜,从国际上来看辣捕蠕,自上世纪不管是美国炭百、欧洲缮、澳洲还是近邻日本断、韩国缆地、台湾等等酪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮簿寿,至于费率为什么要管制功?为什么要放开棉弘钉?这个也可以做一篇大的题目递。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势屋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定娥褥,逐步地向由保险公司自主制定转化靠工,定价因子的选择就是什么样的车保费高梆实赁、什么样的车保费低氢陈触,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展狡。   但是社,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时绩,还不能叫现在完成时雾课飞。比如说美国若干个州耍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的姓拎泼,因为不同的政策取向有各自的利弊叉榔,这也是一个非常复杂的政策选择过程炭胖惋。   从国际保险市场改革发展的经验来看馁,改革前和改革后陌农,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势乖垮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化揪、复杂化挤书秀,定价更趋精细化错,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应限高晦。在澳洲一些国家羔,改革前超额承保利润改革之后就消失了鹃然。对于我国来说那盒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革脖头娇,从2011年开始社会或者舆论街、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求桨吐,行业本身也长期苦于在低水平腻、无序化竞争这种环境当中很难转型升级喘。另外梯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用沉钨,在这些方方面面力量推动下攫葛蜕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作期脚衰。   在改革之前是什么状况嫉?简单跟大家介绍一下替。从人民银行管理保险行业开始芬帮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的翁陈署,在保监会接手车险市场之后眉蹿午,也是保监会统颁条款费率吴秤畦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革缸叭沛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态啸缮惩,整个行业亏损相撼、消费者投诉也比较多涸,所以到了2006年的时候寿,这个改革又走了一个相对回头的道路爬褐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套刹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微颂染,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态垢莫曙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用识犀,比如说行业比较统一防侠冷,消费者认为条款费率比较容易理解诲藏,恶性竞争的风险得到一定遏制偏拆,但是负面作用大家可以看到告寂,一个是条款法律风险很大蔷,不能适时的随着道路交通环境艾涵窘、司法环境功朵度、社会经济生活环境的变化适时进行调整跑嘲端,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔敛寡、无保不赔算、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑腿。   第二领伸京,在监管方面定位也不清晰乌擦萎。对于一个自主经营距释誓、自负盈亏的保险企业嘎嗣桶,没有条款费率瓜孝铝,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力师壬,改革发展没有动力谩灯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力癌骋,所以整个行业是在一种规睦鸢焉桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展地拧寸。   在2011年拖够、2012年前后经过评估蒜乖乔、反复的讨论糜存,其实当时市场上两种声音都很大善惫,一种认为行业就是应该统一规范标准化篇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路澳勾诉。经过反复的评估和权衡耐,也是在十八届三中全会的指导下董捐蕾,改革的方向目标原则最终得以确立荣袍,这是在当时发布的两个文件镶炽柏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》茹蹈,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标挝,比如说要提升行业的发展和服务水平姆躺,使价格更加合理幸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担迷、保障范围妨、服务都有一些诟才垂檬摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标疲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向巩。第一个是维护投保人保险的合法利益嚷辨腊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向辆。第三个原则是稳步审慎推进派妨躲,根据一系列的国际比较研究才闷,大家还是从中得到一定的经验和教训湿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果溅答,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训罕就。所以傻硕草,最后选择的改革途径不是一步到位辱车,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蹄希辰,它只是在长期的甚至六年敌赴迟、八年痹叭教、十年的改革市场当中呈现出的一种状态缉沪蟹,这是改革的一个总体思路涂快,从条款参跑、费率藐食、监管三个方面这是一个简单的概括悉判,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款氯,大家不用仔细琢磨当中每一个字泛查,应该基本了解日常买到的车险保什么关系话赏,双方义务关系是怎样的标准化流程漆狗。   除了行业示范条款之外卵,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充无祟嘶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验垒,不管是欧美还是台湾虚、日本僳方狠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门岭聘耍、百花齐放的状态蔫匆闹,因为每个合同涉及几千个字才前,实际上厂扑埂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系姜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择诲。   在费率方面分成两个部分惹,一个是行业的保费水平汰抬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蹋狄挺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺腋镁!,对于汽车来说铅惩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平头。所以在整个行业层面建立车险信息平台尼妮馆,收集各个公司历年来的承保理赔数据勿檄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的涧脊垄、科学的定价的参考竿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动艾宛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权搔精灰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了董。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端播旅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司邯。在行业基准保费方面下废偷,行业协会做了以下工作废察讲,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理口剃氨,在这个层面来纤褥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平钝杆隆,其实是相当的弱纬瑞星,这么多年来的承保标的波,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名探米目、编码实际上都是不统一的摄桨男,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据辽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码效,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库差仓,这个数据库目前正在申请国家标准对返猎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理阮,对每一款车归集了二十多个基本的字段垢晃。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上草捅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告沏城垂,给消费者购车提供了一定的参考郴扮陪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蝗赋劲。   在行业提供费率参考的基础上硅烯赂,保险公司它是怎么定价的穗瓤?现在也是大家很关心的一个问题翱湿,为什么有的车费率高破屑、有的车费率低悸惦夸,为什么今年高明年低奔?在不同的分类当中有一些差异惮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子募誓挛,分成从人因子和从车因子两大部分杭襄,每一类因子当中又有若干个维度划,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力套摧、风险定价能力奶、风险管理能力自主制定的厕几鳖。   比如说丸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业铝、他的生活方式炉盲胸、他的信用程度等等府挟食,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格泻柑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险痕斑,它的安全性衫、可维修性等等陋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险绩鬼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的堤杠妹。   国际比较先进的保险公司沧挺,他们通常采用的定价因子阑舱绞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蠕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考汀露,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱锚,这个差异可能我们现在还难以接受私埂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向悔拔。   总的来说巾设赦,保险它产生和发展的基础是数字法则媚垫,在大数据的发展背景下钠窘俗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用托。   前端越放开后端管的越紧赔拖绰,如果费率市场化以后革锯加,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争姑坝、整体亏损的这么一个状态容戒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施藉虎。   实施步骤动虹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的沟蚕稠。到今年6月30号为止团祁楔,第一阶段的改革基本完成了匆瀑锤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外陌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率叮捌拣,不同的索赔历史对应不同的费率矩闯,不同的车型对应不同的费率吩钎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的嚏烂查,这也是改革的目标料械,首先是平稳过渡娇诬。   下一步培悉劝,费率科学化补童、精准化摧、精细化程度会逐步的加深喀文喝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的砰疾潮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场悼藉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下冀翰吠,经过一年的改革试点两能,消费者从全国范围来看寸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点侈开蓬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的胁,对于高风险悼丸弘、高出险的消费者缎磐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了煌女,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费理腔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率佰、道路交通安全水平都得到一定的提高唯街闷。   从行业的整体情况来看惫豌舶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平夺孝拘,增速营改增以前是11个点巳秀惧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点镰氰,仍然是持续稳定增长尖疥尚,这一增长是在保障范围扩大施、车均保费下降的基础上实现的羌桂棚,车险行业的承保效益基本保持稳定鞍涝部,综合成本率是行业常用的承保效益的指标令蒙渴,两个点的承保微利期。   在保险行业层面来看潞,公司的定价水平怪棘紊、服务能力在稳步提升的膛刀摆。外部正效应也比较明显吨权挨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点矫胺去,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系派受。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势轮,大家开车上路更审慎了睫壬郊,小额案件在索赔的时候可能更理性了破。   下一步工作虽睡童。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外免蒜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品体,也就是说除了违法犯罪不赔榷稻,除了不可保风险不赔挞话,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险械、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障吝恼沧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围俺仁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体贸沮项、不同的投保人较咕桥、不同的车型价格的差异会越来越大剧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求奔龋,更好地提升保险公司的核心竞争力施,也更好地促进道路交通安全谈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高管,最终服务于人民群众更美好的汽车生活污。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚谭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凰握,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篙惯师,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匠,力邀政府词、行业激茫、企业冗截、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赦滑姑,寻求产业发展有效途径砂辩秤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录吮光。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点峰搁师。第一删,SUV这几年是高速增长没,我们做一个判断撼论,这个高速增长就要成为历史了瓤,往后没有这么快了罗法槽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点斡,份额还会提高犬枫。第二点,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势沦钡惰,就是份额和价位双提升瞄舰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化戮戌导,之前是低价位提升份额挖,这次是价位在提升脯凤票、份额也在提升护策圭。而且我们判断还具有可持续性惧蓉。第三貌,汽车厂商将会由过去的森奋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强缺磺趴、弱者更弱逗尘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组泉报。在此主要介绍前两个隋拒,因为时间比较短熔戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势偿。从图中可以看到裸,从2007年开始猜变篮,SUV进到了一个高速增长的阶段挛帛认,连续九年年均增长率达到46%钒力,今年前七个月也比较快团,增长38.6%商为拖。此外辖,市场份额在迅速提升潭,今年1-7月份市场份额达到40%谓煎剧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%勉土派,过去几年每年4个百分点定嫌,去年涨了8个百分点悉肯堆,今年1-7月份又长了4个百分点牧肃,自主品牌SUV占自主品牌的60%胶氢,SUV全面热炒圣础,豪华车痕叉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高警稀嘲,下一步还有空间亩评。从这张图可以看出如首驶,一般的合资品牌屁梧,SUV比重还偏低毫诡,豪华车和自主比较高涡,不同级别里面SUV占比较高点,不同价位车里SUV比重也很高陕瞧,还有一线窖穷、二线能、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)携靛,不过一二三线的比重是去年的数据湍,今年前七个月是四十了亨,今年没有注册数据可以看得出来欢朽。   但是涕,我们说这些年空,suv领域基本没有在空白市场赶爸砷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱搭,需求就会出现放缓的趋势搬势辞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势睫慕,2012年-2015年逐月都是向上提升的虾颂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走规胸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月凑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蜂娠便。相对于去年时,虽然今年全年涨了5个点溯了柏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了题,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了凭。   但是陷,我们说还有增长的空间孺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点汾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况九垮萎,大家可以看得出来失,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家叫瓶领,大约在20%左右泡奢旗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国煞煌拦、加拿大泉、俄罗斯这些国家杯脊苏。这些国家总的来看是地广人锨婧蘅骸,SUV占比比较高还避,人口密度比较高的SUV占比比较低炼,但是也不完全成立耸腾难,韩国人口密度也很高但是SUV很高华漂睦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低脖,这不完全成立镭碴铝,这两类国家的情况是存在的芬庇。   如果跟美国相比伸,美国是把皮卡不作为乘用车肺瞄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%镜娥空,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距督湾,与宽口径比还有11个百分点阜皋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高弗,五十多不一定是峰值点戮。   另外笆,欧洲这几个国家第茂弯,虽然SUV占比低庭钮,但是比重也在提升鸡茧,从8%涨到25%退斧井,SUV的热潮是全球性的罗踏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下底赖,美国纳颁赔、加拿大这些SUV占比高的国家赶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高停岛,大部分来讲可以占到40%左右僻橡堡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瘸奔行,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低村,欧洲这些国家就是两类错揭让,我国应该是随着美国煽陇谱、加拿大目惺、欧洲这个情况袖,因为我们已经占到40%的份额了梧唬防,如果按这个去计算飞舍,中国的三厢轿车是48.4%袍,还应该有十个百分点的下降空间文谦,下降去给谁马枯池?基本上是SUV男另,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%逆耍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升谅纫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点绦陀,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升铣,这就是我们对SUV的一个基本判断冬葡葱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化酞谈锯,就是份额和价位双提升蜕府辈,这是非常不容易出现的一个现象孤接丧,如果把它拉得更长一点看饶踌关,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段胎脾,2000-2010年连续提高了航,最近这几年不太好劲毁蚊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升羞颠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间惧酪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低邻寂,2004年熄、2008年胜、2011年绊欢峦、2014年休介床,其他年份至少是相等的倦霜,大部分年份是比它高舱露,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的匿。   现在一个更积极的情况来看唾嘘攻,就是我们的份额在提高溪,如果以总体的市场为100的话摹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%煌,如果以生产量为一百的话拐侩,我们的自主品牌已经占到了35%夕雄力,其中提高最快的就是SUV郡鼻檄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%萎软,它占到了一半以上的份额乳猾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降稗帮,以轿车为一百狄迸渴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%价,连续几年都在下降怀敲,轿车竞争力在下降锰垫。但是自主品牌总体上的份额在提高方。   从价位上来讲这个趋势非常的明显亲舅丘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车樊拴,这个销量在提升蕾,低价位的车销量在下降脸荒喂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拈,增长最多的就在这个5-15万区间洗。以自主品牌自身为一百的话且,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%胚奔废,现在只降到了3.4%梢,而5-8万的车这几年也在下降熬,增长最快的8-10万的车和10-15万的版腹,这两个价位上涨的是非常的快敞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%葛谁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%馈,自主品牌的车价格明显在向上走慧,这是一个积极的变化粉镭逝。   另外巫床,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见伦吉哦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多徐吃茧, 10-15万区间股,自主品牌在里面也占到了28%岔,这个变化是很积极的温,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的咖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的瑞,最高峰是2013年213万长拆,去年降到164万哥烘,但是SUV在迅速地扩张立拎,大家看这个SUV的比重吝人荣,原来是二十多万辆呻,去年到150多万辆渤,右边这个图是10-15万匡,更是靠SUV在拉动的练肋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争景目,这是一个非常大的积极变化染隘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升帕粳,这是GDTop的一个调查数据靠,这个一百辆车出的事故故障率翅簇,自主品牌在2003年有四百多个事故话,合资品牌现在也在下降款厢捌,这两个差距正在缩泄砗荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的借猜辩。   从产品的角度也可以感觉到捐,最近我们的一些新产品像奇瑞铺柑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价天扦辱,这就是一个积极的变化辱,这就预示着我们未来具有可持续性息阿冻。而且可以看出陀悸鼓,如果以前二十名产品排名算的话星勃恐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3备,一个长城C30一年卖了15万辆左右硼练胃,前二十名里面我们有两个攫沪。2013年更少一点判豢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的咐吮,前十个里面已经有四个是自主品牌的踞醚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面宦揩暗。   这几个发展量比较大的企业救汲仙,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的煤柯,这也是积极变化洗蜕檬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量箱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化透屏铆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯杷,国际市场南美洲萍、亚洲惶、东欧窖十贾、非洲是迅速扩张的市撤夏嗵选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力齐,我们产品出口大国全是这些国家厕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家锭,跟我们购买力差不多许,人口加在一起12亿凑讹,跟中国市场差不多惯瞪,换句话说中国市场去年卖了630万辆斥挟猫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯良ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的旱将,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议磋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面兰孪,传统汽车大有希望溺行程,至少应该平等地分配国家的力量砷的圣,在传统车和新能源吝姐偶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重衰,力量投的也太重超,下一步要对传统汽车给予足够重视围虾良,它完全有希望获得好的发展杆吭篮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了际墓勃,以前是高速粒宛离,未来是中速梁快,它要抢别人的份额叭。最近两年这个数据可以看一下错擦,自主SUV侮帮,连续几年50%-60%的增长帕唉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长部,这就说明这种竞争关系在发生变化鳞侯孟,这是一个呜穗毁。   第三个观点我们就一句话带过了尺沛,汽车厂商的格局要发生变化空埠,过去是大家共同进步奈宿壳、共同分享发展成果里,因为有年均30%多的增速如浩埂,最近几年速度已经降了年均降到11%了鞭担,未来还要下降乾失,大概8%左右或者稍微高一点瓢蔑案,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展僵。另外合资内部也会竞争怠吞枢,自主内部还要竞争腹吝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了挠蛊谦,大众占到33%奢狸翘,最高占到38%孤叙,就是中国销量占到全球销量糕,宝马靠糠、现代磕傅、PSA都占到了20%秦烈啃,通用15.9%捌捶栋,如果把它的微车也加上超过25%蹄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拔莎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的敢添掏,要么是维持全球地位通用锰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众妊唬,大家对中国市场都高度重视藐蔬泵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额伦,我的速度要比别人的速度高拈,所以竞争更激烈梯浩、自主更不用说了场疚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌欺,大家都给予很高的期望剿,未来我们说竞争会非常的激烈鞭拨顺,而速度又会下来宫窗农,所以未来的竞争格局跟以前不一样维钨,以前叫分享巴,我觉得十三五期间一定是一个强者更强獭、弱者更弱芥冠,十四五就会出现兼并重组犁瞄凸,如果我们放开让更多的企业进来磋,我觉得这个可能局面会更快钙锨边,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年径巩炕,最多明年还有一年氯膝,但是它的速度比平均速度还是快一点嫁哥急,自主品牌大有希望腑害青,我说的是传统自主品牌辛,传统汽车还不是新能源汽车欧,另外格局会发生大的变化夏忍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签告坤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日省,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹦温。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沁睡梧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聊交,力邀政府釜耍戒、行业肪、企业矛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喇受,寻求产业发展有效途径侗芜毕。   以下为福田汽车集团副总裁炮蝗锚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录膏。 福田汽车集团副总裁臂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导氏凭幸、各位来宾靶、女士们谁毁掳、先生们澈癌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蜗,能够跟同行忌衰、专家做一个交流学习恍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新啦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享怒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势欠杯地。从全球战略的视野来看冯卫乱,乘用车的全球化特征更加明显帮,很多轿车的平台会在全球市场销售矩啪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些掣媳。举个例子桂集府,如皮卡磺矮燎,在北美皮卡占整车比重是很高的峡沉侈,但是在中国迹陆纬,在欧洲踢,皮卡的量就很小铃纹拨。另外又如轻卡线欣,现在它的亚洲化特征会比较明显匈嚎航。还有重卡庐菊嗜,在欧洲都是偏平头的痪叛,北美则都是偏长头的餐。所以商用车行业的区域特征很明显港令卷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的临。而在中国市嘲曷恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主颈硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的顾式豹,2010年达到了一个峰值429万辆眷僻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势具坪部,去年是345万辆瑰拦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瘟辱可。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长情,主要的原因就是因为重化工行业董,如煤炭呐啪晶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化戌池柿。另外整个物流行业的效率在提升仇蔚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模迸舜。   随着市场竞争的加剧蛊乔咯,行业整合也在加速匈腐算,份额由2010年的44%提高到2015年53%肌外刨,再看一下今年商用车的情况诧,今年一到七月份销量略微增长冬,整个商用车行业增长2.4%戳,我们判断是过了低谷彤,所以下一步会有微幅增长汐烧。2.4%其中主要是载货车贡献的娠,同比增长4.8%仁,客车受微面的下滑境妈,导致载客车下降了10个点辅持。   关于未来的商用车市沉ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断柯。   第一是从宏观经济层面恃,从金融危机以后侨玲归,全球市场增长的趋势是慢下来的沁娄丸,乘用车商用车的比例现在基本上在8南未诺:2熊飘井,但是进入“十三五”之后我们判断澄森想,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭迁苍,商用车因为是物流工具的企业侍亥苗,未来会有所好转心晶,但变化不会很大堆敖。   从技术层面来看倒鹊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0透帆,现在正在快速进入智能化的3.0时代局卵徘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车∈猓快的就。   未来的商用技术主要围绕着智能化桶杉、网联化毁品、电动化爬稠才、环保化来追求汽车的高效绒书轮、绿色拣蓟、互联和安全睫设。   另外从中国的政策法规来看邦仕讣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动胆痊,从客户需求来看掸酗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求吮倦,推动了中国新能源车的高速发展坏宫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆缚蹬帅,同比增长102%傲疮,其中纯电动客车3万辆搞聊涣,同比增长176%溶。未来在城市公交以及城市物流汐、环卫等方面队缆,电动车还会有一个高速发展颗湘苔。   下面分享一下福田在科技创新酷、转型方面的一些经验和做法豆解。   在商用车2010年达到高点之后呢捷矩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变籍,加快掌握自主研发的核心竞争力竿吵。通过五年的发展来看塘顽教,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的绥酒。福田汽车目前的研发体系是两级懈堆,一级是福田集团的研究总院陀淖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异钱撬,曹博士也说歧烽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆新,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心矫膜膊,是一个二级研发体系氓嚏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程第仕、整车的集成以及耐ǎ块开发和整车测试的三大核心能力革崇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒柬卿烙、康明斯等等合作单位进行深度合作投、改变和创新讨,推动整车的技术进步握蹬畦。   在转型方面耻,我们这几年主要围绕着几个方面断。   第一是产品低端往高端转型械怠磨,在“十二五”初滦,我们的高端产品占比不到20%茅隘,我们到今年年底高端产品能达到70%鸵沤廷。   第二就是从国内往国外转型私,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%屁乘。我们连续四年商用车的出口保持领先撅持沏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长摔停。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的辰县练。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的喝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型巫,另外为了解决汇率和贸易壁垒宪稍,我们在属地产业化方面做了大量的工作贾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设队,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础椽怠携。   另一个就是从制造往服务的转型涣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色澄,在“十二五”期间含腊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益怜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拒加吨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鹊圃冒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子扭灸临。福田康明斯通过这几年的培育辱,不管是从业务的规模耐虚哼、收入饲们、利润现在都发展得非承系撸好限邪,另一个他也对我们福田汽车的整车韶辞秋,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒鞠叮好的支持耗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新馆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目港美,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3谓催寿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%室,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的份徽媚。可以说尽管卡车的量比较型肟伞,但因为排放比较高堵钢,另外一个因为运营的里程和时间比较长蕉叹承,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的十珐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍刑匈巍,实际上物流的效率还是比较低的份仁华。基于这一判断褥钝,我们提出了一个“超级卡车”的项目昏海,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源期,通过这种材料的智能化星覆、材料的纯电动心侈线、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瓣桃彤、环保淑妓耿、节能钢、高效橙颧惋、安全筋汉、智能的超级卡车休莆菏。我们的目标是要实现降油耗30%惦,降排放30%磺,整个货运效率提升70%贿。   另外是关于福田汽车的车联网技术辩,我在福田分管车联网业务娠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值帆,因为乘用车是一个消费品添户恒,买车和用车的基本上是一个人舒税内,而现在主要是用来出行的谱蓟凌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控避,但是商用车不一样故,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的鹊窍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用沫串,驾驶行为各方面的安全饯,另一个就是乘用车是一个地域性的车骋,不像商用车需要全国跑梦饲拾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨岗侗迪,过两天跑到海南去了匣式别。所以通过车联网对车监控的需求更高一些踌镰督。还有商用车的故障率皇渡玲,因为它的工况复杂摧舶肠,商用车一般具有轻载督、标载和超载收翱,但是对轿车一般不存在这个问题领备吓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低解卷创,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的挺犊裸。所以通过车联网对车进行故障预警咎死舍、排除以及程序优化等方面爆盛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些梢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理袭伯,建立与客户的互联互通碗,为客户提供增值性服务搂刑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商另凯、服务商和供应商产品质量和服务的水平桂腺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划扩藐呸。大家很清楚陕媳,围绕着工业战略惰双,德国提出工业4.0妻鄙累,美国也工业互联网灌话,其他企业也有一些比如日本的机器人战略隋爽、英国的2050战略琴社邪,中国也提出了中国制造2025守,福田汽车结合自身的一些现状剧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划裴槐崇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台卞踞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部噬奉俄、企业与企业沦、企业与产品塘、企业与客户的互联互通剿桓。“五智能”就是商业智能幻推斤、智能管理奥刑巍、智能汽车裙晦绣、智能工厂娟钞乏、智能制造茄宿。时间关系绣萄,不再进一步叙述憨沃。   目前会,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期复。福田汽车愿和大家一道秦动钒,通力合作喂,整合资源挎顷,协同发展撩,共同推动中国品牌的加速崛起何,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献起,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题水,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袍厘害,力邀政府新放革、行业柏、企业始尽暴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见问堆,寻求产业发展有效途径替父。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员铰、舍弗勒集团副CEO吓澈晴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动棉容、驰骋未来》的演讲实录瓷。 舍弗勒集团执行董事会成员豁勉身、舍弗勒集团副CEO碎捷睡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾媚、女士们霓锨、先生们负细星,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论呕尸磐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蓟嗣醒,我们的愿景步尉,是如何来推动我们未来的出行和移动褐郡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容其磺痕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史德俩卸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景降瑰舞,我们是一家领先的技术公司骏瓢,在全球都有我们的足迹担嘲脚,我们一直致力于移动亭完轿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用激,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求耪。   舍弗勒一直致力于创新贪案,也可以说我们成功的因素是质量实婚、技术和创新酱监。我们在制造业方面有很强的实力寺,在系统研发方面投入非常大疼慷庞。我们创造了一流的工艺和技术识船钢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门怂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面房,今年我们在德国获得了一系列的奖项惕奔腊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品赎物。   就像很多其他的技术企业一样拢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域取杯池。第一是环境友好型的驱动安,第二是城市交通差别,第三是城际交通蹋偶,第四是能源链辫牛。比如说大家可以看到徐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛梯,人口结构变化非澈诒肪樱快哨,老龄化社会已经展现在我们面前吭,技术变得日趋复杂拷怠,数字化技术的利用领域不断的扩大斡,我们需要找到更好的方法来彼此了解角仓事,这样的话才可以与合作伙伴一起合作滑蹄邓。数字化是一个关键跋狠,另外就是环境方面席朝、可再生能源还有资源的可用性惦棘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题许,资源的短缺也是我们要去关注的签衫。   再看一下经济的趋势侗现,我们现在处于一个全球村氨吮到,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题嘿,这些是不一样的亩屉。另外就是可负担性的问题郎瓶饭,我们要为客户带来更多的价值挪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题铝,这些都是我们要去关注关心的惺瘁。   我们来看一下未来的战略少,主要涉及到四个窗口嫩。   第一是产品本身势身,我觉得对于汽车产业盼糕邵,对于机械制造产业来说都是非常关键的路。在这个领域/行业窍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动脆讨,要减少对环境的污染钦。   第二是当我们制造产品的时候拢罗,或者制造产品元器件的时候划侗腥,要关注它的功能心。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行叔侮砍、城市的交通琳歌,对于汽车以及对于我们的供应商请殿诽,可以为汽车产业提供什么样的元器件莽瘁舞,这些都是我们要去考虑的瞬枷。   第三是城际的交通姬屋,涉及到比如说航空培匿娃、高速铁路的一些竞争欢下。   第四是能源链的问题欧勤,我们有什么样的能源是可以使用的兽,我们将来的交通工具运用什么样的能源香吓,这些都需要我们考虑桅般脾。   看一下将来的动力总成姑。我想给大家传递一个重要的信息伎处酷,在接下来十五年时间里苯适渐,从全球来看唾估逆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成沉卢皑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分控癸失。   但是现在也有一个趋势发展得非潮慌快嚏,来自大众和奥迪的这些厂家泌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车敞。到2025年笨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%岔,也就是200到300万辆的纯电动汽车稀焊,所以到2030年可能会是一种不同的情况道,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况社。我们还需要让它更加有效一些伙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争缅,还有电池或者是燃料电池等等糖任立,这些都会占据越来越多的份额猎般。对于我们汽车产业来说非常重要痞讼磨,对于政府来说也是非常重要的蛾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料领绒繁,比如汽油狡某,还需要考虑其他的一些燃料撕腺莱,或者是人造的燃料等等钉耍息,需要考虑更多类型的燃料句,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求咯始。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面福佩烈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车扳爬歇,包括48伏的解决方案莲,它主要是对手动传动系统的电动化腿。我们需要首先实现这部分的电气化冻惨。另外我们也需要对离合器实现电气化顽充痉,也由于推出电子离合器频。另外我们还需要进一步提高效率甫。也就是要进一步推出我们的混合动力募逋茫块48伏系统炬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕ィ块的解决方案蚂雄氢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案廓,针对高压的电桥驱动解决方案桐负,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鞍石。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统时,以对其进行电气化处理图氓貌。如果将来我们有纯电动汽车的话僻,它的电气化程度会越来越高搅醋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战孺伞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂伐卫欺,因此我们需要进行标准化穗夸,标准化是第一步掀趁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高堪驴厘,或者说是一些部分的厘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案购。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求巴唤。我们也需要减少车辆的整体的质量童啸,主要是成本方面是一个重要原因豁隘。如果需要建一个标准的话蛋榔舅,我们就需要有更好的一个平台瓤裴,也就是说我们需要基于标准的平台困,或者基于标准的谋海块进行我们的汽车制造饯。   我们需要全球的平台化解决方案公胸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求掀可壳。关于动力总成方面骚,它的变速箱是最关键的一个部分牵迟分。我们刚才提到一方面是包括内燃机埠即,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起默掂徊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器轿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分惹。   接下来看一下我们的重点产品毕上。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面堡侩,我们为中国带来了什么样的解决方案蔑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案秤费,我们推出了高压P2混合动力木砻乜椋块氓蔽膊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决扳门锰,我们希望能够改变它的一个变速器墓创,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换沙茫。   通过这样的一个标准的墓胬斯矗块化设计目绅察,它可以适用于各种变速箱之间的转变芬斧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求灸静睹,我们的这种创新型P2的混合动力牟缗剩块可以帮助实现不同程度的混动功能思燃革。实际上砷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案牌禽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产贬谜。这是第一个解决方案怯碴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划酪盟癸,它叫做高压P4电桥的解决方案孰,可以用于SUV或者车辆的CD部分挫胃盆。它具有高功率密度交猾,可以适用于不同的车型涉脐,非常容易打包进行个性化设计归。也可以用于新能源的生产捻崩侥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产婚缉。它可以让我们更好地使用内燃机疵犊目。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车下锑须,这是我们两到三年前开发出来的当。也是考虑到了中国排量的需求酥,或者是新能源车辆的需求敌聘陵。针对这样的一个需求募府,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案碴爱幸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机巍日险。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机僧,我们中国团队也为此作出了很大的努力浚淌,这个发动机是专门针对中国市场推出的揪菩。   另外就是在变速箱方面湃低匙,我们也推出了一个新的解决方案怕,是集成干式离合器的DCT变速箱匹,机电一体化离合器和齿轮执行机构岁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的尸,对于工程师来说锭办,我们都是非常理性的汰反,但是有的时候我们需要具备一定的感情认读。对于我们的汽车技术来说隆,我们一方面需要理性墟,另一方面也需要激情翔浦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现粕相。针对方程式1的赛车抨伦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成膝彤毛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展另擒胸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势触伺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桐酒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贝旅肺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓷强截,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龚,力邀政府痰、行业绦、企业箍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衰丰卞,寻求产业发展有效途径淡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事乾、副总经理 吴松发言实录兄逝从。 广州汽车集团股份有限公司执行董事突、副总经理吴松   尊敬的何部长咕蜡、朱总殊毁,各位嘉宾舍郝暮、各位朋友窘,女士们蹋寸全、先生们聘眠,大家上午好劳。很荣幸参加这次论坛突蹿党,我上次参加此论坛还是2011年确,当时大家对广汽传褀品牌还不熟杜,那时候传褀刚刚才有这个名字甜咸垂,传褀的保有量不到一万台形矢胆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车扦蠢梅,这给了我们很大的信心和鼓舞擦弯喉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持社。传褀一直也在努力聘瞪巳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆论,年均复合增长达到80%浮。目前市场保有量达到65万辆仕宪,已经成为集团利润的主要贡献者之一督秤。   明星车型GS4持续供不应求疵,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数趣欣僻,而且GS8与GA8同一平台释,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到扮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛膳降,对自主品牌的支持十炒颅,关键的还是坐罗亩,关键的是感受郎,关键的是多提意见穿衅箍。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心版骚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌藩蔽帅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会乔宛讼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法漏谁惫。我做自主刚刚回集团情奸蹿,将近9年半的时间瓷拐,从不愿意干到喜欢干功橇,到对自主品牌依依不舍襄形普,到对自己找不到定位和方向拌,感觉到人还是能做一点事救。所以这在这里借这个机会铝颁,感谢在座的我们各位嘉宾肃判坦、各位媒体的支持眯叫,也感谢传褀团队的支持胆霞羔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力茂快,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嚷客。   我的发言主题是构造改革创新驱动佃县躬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考忻。一个方面汽车产业发展形势分析偶龋鸵,前面讲了很多了头,我就不多讲溜凯。   一个态势是稳步增长蛔,但是全球增势放缓娃和酮。中国汽车产业发展仍然有空间房承魔,仍将会领跑全球汽车势搁敢篡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台丢,中重型商用车达到400万台入,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%疾是惺。中国汽车销量将达到3140万台活豹,我预计可能还会再多苟,关键是结构看你怎么改剑?如果要参与全球竞争峡架,那重要可能生产量还会增长创颅释,复合增长率将达到4%梨。   第二个特点鲤,优秀自主品牌加速成长残设,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流帆哪耗。中国汽车市场发生了深刻变化入瓣说,中国品牌迅速崛起辟篡,优秀自主品牌加速成长甫。关键是要产生优秀中国品牌释筒阔,不管是哪一个企业芒篡,在现在这个环境下嗡扛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌寒,还有我们何部长逞,这么一批老的汽车界的前辈嗅挂,到了这个会场又在用行动来支持薄侠舜。大家和我们媒体各个方面的朋友帮,大家坐一坐帝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别寥宪盎,差别在哪里孰攘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的嗜毋。关键是中国人要团结锚咀忙,不要互相贬低穗摊戮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦雌耸脱,抓一到几个寒娇,不要想象太多泌,我们从来不怕想象农,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向澳,坚定方向辰静垢。   那么数据也说明一切曝勃,2015年很多中国汽车加速发展蛾,行业整体增长率为7.3%的情况下脊川,中国品牌乘用车增长率达到15.3%维税眠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%七,相比去年又增长了1.2%百分点妊。而且自主品牌抓住了很好的契机董,在SUV里面我们是防守的仕,是中国品牌先站住位置讹福,合资品牌再进攻谰萎炼,再加上周围的环境变化很捶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力恢上山,占据主导横牟颅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个燃害斯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人脑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣竟ⅰ,统治了我们的各个方面鲤伤。我们展开进攻是非常艰难倡,但不是说不可作为钉,要选择时机湍警奸。我们要在中高端里面取得突破便即,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比盆馅,这是韩国人讲的淬蒂,不是我讲的理。他们说憾老,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候施氰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌筋顿,如果不选择是对自己的不自信城泰,这个不能靠强求超良褪,靠品质判趴、技术敬灰勤、新能乒勺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品桑翰。   第三个嘲咯,汽车消费升级和资源制约措,也迫使汽车产业需要供给侧改革翟裂。不但要有好的产品前蘑,而且还要有低的成本颓午,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害耿。在汽车需求方面巴,80妥使危、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军砷案,个性化廉凶坑、智能化豌凄、体验化等方面的需求还在不断地上升诗琶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战霸。不管怎么变化透,满足顾客的需求酶酸,满足抓住市场的脉动五辨,这个是关键点放貉皖。而且资源供给方面胳教必,现在的人口红利逐步消失驹埠,而汽车不是简单劳动赂,是高技术情况下的技术劳动笨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家汞,我到那些国家去考察过饶千,没有中国这样受过良好教育赐慨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性骡廉发,那不是每个地方都有的疽。有的地方上午上班眠此,下午到时间钱一领就走了酵们。所以对一些合资品牌来讲肋,中国也还是蛮有魅力的秀妈掇,关键是要拿好东西出来阿安汞,才能谈自主腹。   当然工资涨这是个客观事实链,2011年的时候4.1万搏啊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万诺钒,这个不高的挟剃,还要涨即敦绷。农民工那么辛苦泵,给他一点钱算什么涕萌葛。但是钱从哪里来鳞理耻?我在传褀亏损的时候奴,工资涨得慢苯溯迹,但是想办法补贴逢病。这几年别的都在减甭悸,就是员工工资不减襄,但是效率要提高互莲炒,要杜绝不干活的人肚,最后挣得钱多氮黑,干活的人还没有机会络暮,有钱的人天天有时间去议论卑,没钱的人在干活谢,这样大家积极性都没有了案墙。国企的弊端就是这个膜敌。   那么在监管方面棱够捷,工信部刚才也说了己盼埂,我们的司长也说了扮蜕钒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破匈捣,在供给侧这个方面要下功夫无测。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径李冬,作为五大发展理念之首岛痢酚,当时这个报纸一播五大发展理念糙浅,那时候我还在乘用车列筐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去糯工壤,这十个字浪。为什么呢赦圃敌?因为没有创新就没有一切辩抵,没有协调就调动不了资源呸汕,没有和谐的话憋芍苟,共享也很难是韭惧,大家不愿意跟你干捣驾,我是不相信英雄的昧解骇,但是特定的时间会产生一点靶首但,还是要充分调动群众的精神泪,各个方面全方面的参与环,企业的成功除了它的领导者的作用篮适,更重要还是把员工的积极性调动起来沃氰,人民群众才是创造历史的动力袍人凌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人掂柬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革祈,需要我们从技术管理炊论扇、营销阜暮、品牌交旗怕、产品驮炕、服务全方位展开创新顽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革搜馆,来推动中国品牌进入全球森庆,成为世界品牌髓剁堵。   第二痴窟,汽车产业供给侧改革方向与实现面。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法轮肝涵。   首先梅袒攻,在自主品牌方面眠,我们是追求全球视野开展正向开发竞辜惮,坚持以我为主的构造核心吵,组织全球资源猾党,开放性自主研发模式绷赴,掌握核心的竞争力篱窜骂,获得了可持续发展能力堆琅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人娘扑摩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人撅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了那闻奉,我们的生产能力标准是35万焚,但是预计今年我们的销量会超过35万金,有可能达到38万荡痉烁,当然如果制造组织再高一点估,可能40万草,也还是有可能膜,但是大家别报到40万啊妈缆卷。这是有体系扇该段,有制度保障的婪死,有员工的全程的参与芒菏兰。一个别的企业的人到这里来看欢骆,他说你这个企业为什么增长这么快狮,没什么别的艾,员工的积极性调动起来了抄摆,他们说味鸿欧,我看到你们的员工眼睛充满激情辉充,因为人天天在干活的时候就会有理由酷,如果执着地做一件事情带有一点追求访,那就有远大的理想腾。   放眼全球馈翁坤,在开发方面整合全球优势讲,实现研发的全球化娩门,人才全球化少赤蒲、配套全球化厩嗅。依托国内的研发资源公疵,充分利用国外的资源开展研发资源整合帛场磨,打造企业自身的技术体系诉忌淋。我们用了将近五六年的时间锰,我们确立了G-CPMA跨平台呐邢玖恚块化架构乏,我们第一代的产品是引进消化吸收沟饥宽,第二代产品已经完全进行了提升那腹,但是没有否定第一代县,掌握了数据链曙,掌握了开发的流程颁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列晃时。实现了一个平台可以开发六七款车型晦,实现了多个平台车间的相互有机关联螺搬递,实现了车型的变化多盲孰脑,开发上市快娥惶,质量易保障蹭,低成本勾村、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设孝酷。   第二个匠韧,坚持质量为先裸,推出精品车型犯墒燃,提升产品质量病寐,加快自主品牌产品开发疚贰,提高汽车供给侧水平信葛,推出符合时代的互联网化的产品粟。打造消费者喜爱的精品车型博伸号,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果颂剑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式可,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织潮。实际上汽车不管是新能源也好具褪,产品的三大特点乒靶姬,一是颜值不好看别人不买诡,第二是品质拍闷,没品质也等于没品牌温,天天出毛病心里不愉快成,第三是性价比温,就是靠成本繁偏。我们的员工不需要培训就知道品质池降氏,因为好多从合资企业来祟靶沽,合资别的没培养疥窝,就是对品质追求及,结果就是成本搞贵了逗轿奥,把品质先过关拐,回头成本再来逐步下降群复肠。我们第一个解决的是品质佩,第二个解决的是颜值刀磋涉,第三才是考虑成本揭媚混。成本斗,供应商的成本我控制不了抨梨悍,如果今天在座还有供应商的话铅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点摔,还是有这个机会的楼疮婆。但是我建厂可以控制扒,我们内部的生产流程工艺颊赣祥,我会重新再造侈寝,这个我投资减少了降法恰,今天也披露一下但冕悍,我35万的规模最多可以干到60万淮踢。如果创造性一点可以干到65万拉,总投资50个亿词焕,含整车加发动机藐,这是内部数据梢肖,来给自主品牌共享碳。   包括一些模具加在20个亿厂毯、70个亿吼锑,最后的结果我都不相信局疯,实现平台化涟、公开化豁凉劣、可视化忱渤悔,让所有的东西全部依照规则阳光推进宋诉。现在我们的供应商也很满意患,社会上也很满意长。这就是在体系策几,在这些方面的作用力犀逢龄,防止一个部位一个零件菲相胁,一个车就不同零件不同标准垫嘲窖,那怎么做财怜绥,永远做不了好车祁届。这个要感谢合资养成的规矩笆体。但是自主也会给你更大的动力介,动力是在研发饺投董,其他方面再有作为笛享。所以我们是国企的平台富蒋,民企的效率屉患,合资的流程继犁巩,这三句话就是这么个意思涸伪醚。   第三个疙晃渡,坚持智能制造打造智慧工厂吠美。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂性兑疙,实现占地面积的有效节约翻姓勃,我们的合资企业欢土祭,广汽本田在推进第三期的时候锚,就是根据SSC这个原则猎。SSC的第一个S就是小型small刃煎,即所有资源空间最小廖不、设备小型化;第二个S是简练simple袒贰,就是除去浪费购七,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑妓,complete圈客,以追求小策辅殿、近案开戎、短超、轻碎蹈,最合适的自动化良矩络、氖稳剑块化表。所以广汽本田第三工厂运用SSC是,它们的车间占地面积减少45.5%抽,投资减少26%肥吼,跟它的一二期比遂,能源减少了29%侧遍,成本节约了21%得礁七。   第四个坚持管理创新萌,开展构造改革鸿泻日,主要就是我们广汽丰田哦级程,因为我原来在广汽丰田发动机钠歧,我9年就去丰田一次幸,去发动机只回了一次男翔,因为当时这个地方环境太好了截毖,我怕一回去又不想搞自主了刃漂辟。但是鼓励我底下那些员工经常去柬,去交流俊橇同,日本人也还不错井,大家都交流儡。但是技术是交流不来的谦哺,思想文化还是可以交流的欺商。最近到丰田去了一下劫酒僵,大有感受拧跨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革叮类,它从最关键推、最基础的制造环节入手平氰夕,开展生产管理创新廖鞘,从制造轴氨氮、供需轴锋烦、采购轴出发市,深入开展构造改革从蝗身,实现全员参与漏本圣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识奈,充分调动员工的积极性涂淋亢、创造力奔,取得了良好的成果滇肪睡。经营绩效方面祁,今年的销量增长不多酒欢评,但是利润大幅提升们,生产效率显著提高玲行。人力绩效方面妈烘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蔼芒乖,管理体系与生产流程更为完善怪、合理不其。   通过改构造改革蚊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升绵谦蔷,根据他们的预计朝,已有的数据问划,2017年单台不良率预计会降到0.01%驮,就是万分之一蛙。而且现有的工人总数减少1600人亨阔继。就是现有的存量也可以变化墩,他们现在不到一万人遂挪潞,要减1600人坛隘,它新建的工厂堵,员工还是要招的伸捆,但有的还是要走广酿。就是用减下来的人把他投放到这个地方署簇。   第五颠骡富,坚持体制增效小守隶,强化体系创新防篮。既然这些企业都到中国来了感,有机会为什么不学一学呢茎陋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下舜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破岸叉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式斯涛迁,广汽本田精益管理献赫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式凌郴。为什么搞一个广汽生产方式呐非付?为什么不造一个丰田呢系洛涟?这里面要说一句铣串拇,丰田生产方式你不能完全去学洽强斤,条件不一样桥午桶,环境不一样论粮畅,人员的基础素质不一样画伸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多幻。你学它必须要结合自己微唬毁,连日本的企业去学它的板,有的好多也不成功耙售,当然我不能妄断剿拒郴,这是从资料摘的遣泥炬,不是我说的搁降揉。   第二个蜡,我主要员工整车从本田来涩,发动机从丰田来吮,也有一部分本田任,两个企业不同的模式怎么办欠?发动机就要按丰田来阂搅故,从头到尾来块,坏的不学好的学税戌磊,整车就按本田的来卧。但是一个企业两个体系怎么运作呢皋嫩玛?我说干自主就不能有体系剩,要体系就是传褀的体系巷郎琶。不管你是从哪里来价抖,包括从社会上来刻输楞,来自五湖四海一个共同目标洗祟碘,要干好中国自主品牌习桅。所有最后提出了广汽生产方式荣矗,以丰田为主结合本田牌低辑,这样把文化番、体系做好醒,但是还不够巩固性,还要琢磨股丧,现在体系已经起来丢购。   我们从2013年开始策划洞狙,集团的主要领导说这个很好茨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的殴。   所以后面我们的产能又不够了廷溶,销量又搞起来了婆裴,整车进行改造龟擎撩、发动机进行完善寂,整车丁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造扰垮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%厘,就是第一条生产线翁枯旅。第一条生产线上半年生产了将近16万垃捅师,20万的能力干了16万少柑撩,实际上还可以做袄,全如果满负荷做的话托溅,估计干到35万都没问题灸。极大发挥棵,这个不进行全体系变革很难挺跋。发动机装配线一次合格率99%蝎检,这个零部件产内库存减少70%稳晃潍,厂房面积提升30%缆墓,原来不够用宝店,现在多了这么大的组织墙儒。库存资金减少50%彪旦,更为重要的是这一成果横向展开嗅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线堑须赶,它的年设计能力15万辆迸弛,8月份的最后一天有个数据财,他们双班日产已经达到了650台瘦,它的满负荷是700台谴肖虐,估计9月份就可以满负荷拾。这种提升的速度豢,全世界都是先进的搬掇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鲤抠肮,它的一次合格率最高达到了93%豪困赌,平均水平92%勉弗,接近丰田中国国内水平僚烈苫,当然追求的是丰田日本的水平迷拒,广汽丰田学丰田本厂回八泵,我们下一步也拿一个计划染,要挑战就挑战一流喜拣,否则没意义粉虾鸵。   那么我们以建成世界级工厂为准则痴,以广汽生产方式为核心铜觅杀,融合了SSC原则毕,运用创新思维全力发展智能制造技术蘑磊,打造智能工厂就龄。我们在第二工厂通过价值流最大化档裂、设备智能化即,生产线自动化海墩、物流信息化伪、网络可视化品圈磷、操作简单化京盼、安全绿色化擦卧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级很嘶狠。这个第二个工厂是非车巯ケ福好顽、非常成功的一个例子然拘,但是这些都实现了快冯拖。   第六是坚持品质保障怖烷仙,打造高端品牌谢售猴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗椿,高的效率提供优质有效的供给交。广汽传褀通过精品工程确保产品质量咸嫂渭,连续三年获得中国质量簧、中国品牌第一粕梆袱,超过很多在中国的合作企业法掂上,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八闷卷骋,所有企业里面包括外国品牌绘息,与广汽丰田并列第八寒鸽累,比2014年上升6位潘。   第七奔巢,坚持客户至上胜混浩,提供优质服务漂供戊,不管是在任何情况下坷浩缮,用户是我们服务的对象碳,也是我们的衣食父母巳樊肛,尤其是作为汽车这个特殊产品蛇陵,我们对安全耽吴肠、对生命的一种关怀瘦漏,作为生产制造环节的改革括,是汽车产业供给侧改革的重要方向弹隙痞,但服务环节的创新与改革同样必不可少试鲜,这还是目前我们相对比较一下封靠随。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名刃,也是一个什么机构睡监脓,我记不不太清楚票肺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离烯讨凭。所以在产业互联网的时代豁,每一个企业不再只是产品生产者瓜诡、服务提供商几颠默,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商洪,服务以各种形式融入到了制造业铂忱、研发设计傲、生产制造蹬、经营管理脑葡偶、销售等环节肖绕。有价值创造的可能僧腊,就有服务形态的出现没。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限狼册督,两者相互融合貌侯剩、相互依存筷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展盆。   广汽在这个方面也展开一些工作裤胶,我们的整车平台将联合金融痴弹邪、保险俯奥、物流率撑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务瞳票,车生活平台会涉及多个业务平台羞汲购,除了常规业务平台还包括了配件商城并坑、用品商城拦、社区服务连锁仕武守,用户使用汽车的整体生命周期纪翔停,产品的购买只是开始波,与用户长期多次的接触和非常周到的服务媳,这才是我们下一步发展的重点豪锯棋。作为汽车服务提供商鸿屉烹,我们更应当关注的是用户的体验景,以及给客户带来的价值增值感受豌,汽车服务O2O的打造鸡逃,也是为了满足汽车全生命周期的需要类嘎氓,以及品牌和价值进一步提升的需要舰。   第八揣,就是通过这些改革苔涵,整个广汽集团范围内的成果邪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万思采,同比增长28.8%辽曝捐、29.7%癌,比行业高出20个百分点眠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平笺皋鲤,同比创下历史新高稼逻糖。当然传褀在这个里面那是贡献更大驰浇,1—7月份销量已经突破19万愤糖舅,超过去年全年狙氮萎,加上8月份最近的数据惭,今年全年的任务22万已经完成了却,同比大幅增长143%犬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强接愤吼,位居第303名泡,比去年排名上升了59位沸氦拧,整体实力大幅提升剩。   第九寝,就是广汽集团的发展十三五战略锨体。简单地就是一个内部协同创新骋镜,外部开放合作眠汲茶,这是总的原则蕾,全面实施结构性改革稼,实施一五一三的战略肪翘剧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆耙赎,这是一个保守的数据颧电,因为传褀搞不好就过100万掀诡非,前几年说传褀100万陌哆,别人说吴总盎⑼蕖,你是不是在吹牛宫,现在领导嫌我100万都少了斯妻摊,拼命把产能都整合过来了氛屑柔,成为先进的汽车集团费,做强做实研发整车零部件拘拷八、商贸服务和金融服务五大板块伸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌哭,实现自主品牌事业的跨越式发展捣丰霞,全面实现一个“三”拐,就是电动化互、国际化遁回、网联化三个方面的重大破骄攫暴。   各位嘉宾腔、各位朋友屡,女士们蔚、先生们韭死,在需求持续升级地程,资源消耗的情况下葛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓铃潘物,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端健米韩、品质优先逞、创新驱动的发展路径溪殿忙,坚持正向开发常,提供优质产品袭,坚持智能制造惕晒犊,开展管理创新吹葡,保证服务水平性费还,注重品牌高端化鸽碎缔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花钙梗,共同推动中国汽车迈向新的台阶弟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球闷揽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "  今年3月存筋叫,借百年庆典之际拼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向饭霸,即“智能互联”芦荆释、“绿色出行”和“自动驾驶”忿黑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向被诵。随着战略的提出盲岸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开柑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上观。在这其中棺,“人才”就成为关键问题漏背韶。为此穷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕徽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备冉姐惧。   根据沈燕的介绍可以发现磷旅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛凉氏龚,涵盖计算机仇墩糜、工程学镀、自动化寂葛、金融等多个方面暮。她坦言捣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入盖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈筛。因此晒困,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蔽喝啤。”这其中包括互联时代的在线招聘薪,“例如我们利用自己的招聘平台涕、Linkedin湾、智联招聘等在线平台唉,以及大学招聘摊去粪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘呈。”除社会招聘外坪,宝马也会通过与院忻埽合作贰脾,提前把学生引入到企业中妥吐,专门为宝马培养人才汉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作赣本烫,举行“宝马同济日”这样的活动便并。“去年我们就以互联驾驶为主题奉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品赴鞍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习疮皑。”沈燕说道惺。另一个重要渠道骨涂阶,就是内部员工的推荐南吩扯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号念舰,让每一位员工都变成职位大使孝拴痘,在朋友圈进行转发传递纫础酚。   “我们对人才的要求端摹登,在能力方面最重要的是对业务的了解金羞。这不仅包括对业务今天的了解痞效金,还有对业务未来的了解熬辉冲。要知道未来战略方向是什么衰恍,需要什么样的技能莽。 ”沈燕告诉记者妊挪,“此外乌耗,我们对人才的要求是不仅要了解中国山崎浅,还要对全球化有所认知墓。随着技术的发展秸,我们对人才的需求呈现‘复合瓶磕,跨界’的特点妮篙团。但是双,这类综合性人才很难直接从市场上获得勘,需要我们进行入职后的培训户蹿模。 ”据了解便,宝马(中国)每年都会根据员工表现陕,提供给员工出国培训以及交流的机会疲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流扑模镰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换奴瞄寡,以拓展视野寸访,提升能力叉衬恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为栋晤荷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是侗贪鹃,吸引并拥有了一批充满抱负假、专业的本土化人才退。而面对未来扩弄,本土化人才也将承担重要职责拳妹拘,“这包括为‘在中国壁习,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向少,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中勃。”沈燕表示结。2012年皇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题兰,并在上海组建人工智能团队嫂楼,承担电动化和智能化的相关工作胺范霸。另外蒜疆兼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门崩藕秸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨漠锰。 这个团队将研究和紧贴中国市呈隳凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地五,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中微处距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁参:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上殿黄烫,用“数字陌、概率农耐虚、未来”为题农,论述特斯拉电池的高密度脆、续航里程及电池的安全性耗。对比国内含诺肪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车猴戏豪,并预言电动汽车和智能手机一样佰伙,电驱动和自动驾驶注定了是未来凳峡淬,不可逆的未来铜辣。 以下为原文础:   关于密度和里程数菜。 特斯拉Model S上市已经四年多了屎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌箱乘匣,至今为止一个都没有兑现频规。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)淋本芍,里程最长的量产纯电动车弥瞪逞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结屏郡藉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法纯担,相对容易)还低的匀速行驶的里程数翻腔,忽悠消费者平倘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准傅夕卜,里程普遍降低10%以上)来体现里程亢全僻,在有些国家辅助使用NEDC的标准馅露,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)玖锚险。   关于安全性和自燃率贤默惯。 自从2014年初安装了底护板顺侗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)古龚,远远低于燃油车惕妒四,各种撞的惨目忍睹事故默泪苹,也都没有发生自燃马抠欺。相反玫坷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车华,却成了全世界自燃率最高的机动车垒诚诵,更远远超过了燃油大巴的自燃率焕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理肪储屋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门啦,车门闭合的时候已经有点变形了)沟里懂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业荣送,几乎可以说分幂枫:特斯拉重新发明了电动车略懊。    国内真正用心做电动车的企业铅熬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术琳靶挨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机胯急、变速箱呐亩同、油箱等烈捍,改造成电动车的事情)商。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了钦骋,才会全力以赴来押注电动车田。当然物瞄,也可能是很多品牌都在蓄势待发蓟心坏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招闭姬。    电动车不是什么弯道超车楼,而是换道竞争烦康。    今天的电动车舶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态垄。待机时间是诺基亚的几十分之一嵌,软件也没有几个际汉,通话质量也不好鸵胃,汉字输入也麻烦的要死陆。和智能手机一样枚,电驱动和自动驾驶注定了是未来钠郊陀,不可逆的未来舜袜祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹慧倒:李芳" "   2016年8月30日筛,在北京新浪总部宠娩社,北汽新能源充电部门副总监陈保江层、北京华商三优总工程师丁晓伟笛、电庄总裁兼CEO先越联及霞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人浮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动冬。    作为新能源汽车销售终端环节道第,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线赣估穷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮陡炱埂,更是充满了诸多困境功护蕉,不为外界所熟知镁。    那么俊,作为中国最大新能源汽车市忱峡用丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况竟溃窟,北京模式发展的瓶颈是什么个兑闷旱?有何值得借鉴的地方毁?又该如何去避免失误和纠正亩坪?政府柬尖、车企修却蔫、消费者在这一产业链终端中舌双,分别又该担任何种角色莎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录怪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山腿:魏总辩枪,刚才你从用户的角度懂陈唉,同时您也是媒体人的角度途懈哥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样己,您从媒体和用户身份的角度讲一讲娇白谓,您发现了这些问题之后曹项,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率撬雷亢?    魏士钦勾蒋汾:其实我们一直在琢磨这件事裙烹擒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说诉,这两点是能够解决掉的剁刷。首先第一个沃稿舅,支付岛。就像刚才先总说的石醇,有个银联一样的东西钱吝,接下来有个第三方柔委,或者接下来大家都使用微信支付系猾,不管是充电桩也好溉码,app也好撮痞埔,还是当时的扫码也好染,还是微信也好挖,支付宝也好同荚阔,能通过手机支付墟,基本上都能解决掉晦猾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题琴,我们把支付给它想办法统一了侧瓜。不一定统一到一个里边去茂,大概两三个倘沃滔,大家都在用痴膘,这就没问题竞龋。    第二版,这就相对更难一些了攻腺锤,应该是有一些第三方平台真正站出来古悔,能够收集所有的真正的准确的信息窖弯,其实当时我们自己在做app的时候魔,就是在做摸点的时候鹃,我当时就矛盾沟轰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点堤哦,后来琢磨来琢磨去脾,通过很多用户的反郎谩,我定义出要摸一个最准的点酶莎两,不要最全的擅棺。准是什么概念酸墩?第一搔,我找得到把沙麓,第二硕芍,我到那去一定能用得上廉洞四。如果我找到它了侗,也到那去了琉鲜对,但根本没法用凌,那就没有用了软唤佬。所以如果站在媒体角度狗罐酒,我希望不见得是谁谁偶烽,也许是个媒体娠些,也许是另外一个平台宝,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起都佰,但是它也不一定是最全的汉,但是它是这些所有的里面最准的骇逗铃,每一个用户都能找到桩讨傅,而且有百分之百的体验把电充上盟。    我们碰到几个小插曲挺有意思的衔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站顾獭,是咱们国电的站庐崎弘,是快充焊课敲。我们编辑去那边准备充电的时候嗡坛,有六个跑快车的兄弟壕忻轿,霸占着那个点纫,就是不让你过去藕莱,这个充完那个充涎,还剩一个车的时候桑嵌,就赶紧打电话给另外一个兄弟沮辉汝,赶紧过来充电爬。我们不等了失。但是他们不知道燃伴,在那个点不到三公里的地方遂攀坦,快到积水潭小西天那个地方充蛇,还有一个充电站敖酮,好像是三个充电桩还是两个忿党遂,一个车都没有雾怕,而且车位都是空的仁仓。他们不知道那里垃。而且那个点该,我们当时找的时候用了三个app时踢,只有一个app上标出那个点阜完,另外两个app是没标那个点透。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离黎,所以准确性其实很重要失。所以如果能解决这两点安肛,我觉得咱们的空置水夏、闲置的问题一定能解决溪翔昆,肯定没问题的热。这是我的观点秋蕾。    黄山獭:关于公共充电这个领域咕,我不知道魏总在充电过程中樊贸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题八笨?    魏士钦揪衫:出现过干逗夸,很多麻拣。    黄山咳:这个问题其实很有意思的问题阂谱税,充电桩的标准是国家有统一的标准泪交欠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电窘爽夺。    魏士钦就:是这样够露效,最典型的例子就是腾势罕侮,腾势在很多国电充不了葛,但是在小E充电或者普天是能充上图。    黄山扇乐:我们可以把时间放长一点来看蜗,在2004苹计篱、2005电动汽车兴起的时候布乏跨,很多人都不知道电动车是什么毕弓慈,充电桩是什么棱狗蜕。随着这几年的发展幕,物业慢慢都配合了吝,所以从成熟度也好尼枯、物业配合度也好豹,应该是越来越高的曝劝貌。国家层面出台秀联,新建小区予以配合唉揩,包括老旧小区的改造岔,都会多方面来共同解决这个问题匿饯导。其实关于今天的这个话题锨俺,我不知道台下还有什么问题要提问的污。没有的话勒董窟,我们可以做一个最后的总结挫衬。    我接着丁总说的北京模式的问题膏睦,我们今天说的是关于北京模式取,丁总说了一个北京是纯电的市澄ⅰ,跟其他地方都不一样凄浮,上海是极端的境甜琅,上海是混动市臣场,北京是纯电市场捣吴。我理解还有另外一个模式革订芭,就是北京的充电运营商是最多的啃工,发展是最快的闺,一开始是国家电网寺成欠、普天在推希市午,后来群雄逐鹿魄是,特来电瓤葡、星星等等各种运营商都进来了酿煽,包括先总这样的都进来了坏态燎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商书为喝。    魏士钦刀:现在已经不止了纽统。我们有一个数据呸,说是47个运营商闻瞪却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单灵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构绘,我讲点个人思考和认识斧。    先谈思考梁。第一囊仓,供给侧结构性改革内涵非常丰富鹅淬磐,大家可能更多关注产品的结构性改革为,其实我认为藉借酣,源头是制度的供给和政策的供给悼,再是要素的供给涂,三是产品的供给眉商。    再把这个逻辑关系缕一缕杏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给虎,而制度凛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鄙际采。所以现行体制下烈航掇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鲜?这是我思考的第一个问题芯寿。    第二个问题沛胶霉,是我做企业这么多年的实践和感悟泼驮,企业到最后比拼什么樊?其实就是资源的配置效率拘凸拾。汽车行业也如此乔。你拥有多少资源固然重要吨,比如研发队伍淌倘疾,既有一两万人的峨巨图,也有六七千人的逢燎,还有两三千人的私靶禽,资源差异很大辫盯,但实践证明人多不一定成果就多搓,关键是资源的配置效率赏憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率趣,取决于一个企业的决策效率和执行效率钦口坤。而企业的决策效率和执行效率沦歧,又取决于它的机制和治理结构钠潭枷。    反过来靖算钢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鲤。也就是说片,产权结构会影响到治理结构和机制访赫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响凡库临,进而影响企业的资源配置效率娄。    从逻辑关系上讲啸酱扮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鸽唉掳。    第三个问题妊,产权结构是前提堆,是源头性问题献讽龟,多年实践酚挂,有以下一些体会仁肪。    关于股权倍。股东应该优质化淡,股比应该合理化挺搅。近期也好膏姜景,远期也好脾疆挡,你不能把那些对企业治理祷儒两、技术息汰、管理辆豁,以及市场拓展没有任何贡献搭欢,反过来可能还会添麻烦者垛,当股东散。这样的股东不能要杀帮。    股比结构这块瓮肮,不同行业旦写,不同企业棺虾,它的结构模式必须符合市场规则瓢怖通。若是竞争性行业耿归嗅,不管是央企坞非,还是地方国有控股企业犊梗,做第一大股东绝对控股剔狮呵,很难实现建立混合所有制的初衷辟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”噬,竞争性行业混合所有制要深混话闹煞,不能简单地浅混围。什么概念茹溯揭?国有可以是第一大股东擞午搓,但不宜绝对控股纠睹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构涕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化瓶、国内竞争国际化这么一个概念缎。既然是全球化抚读钨,如果你这个竞争主体杰,你的治理结构惧,你的产权结构荡逼策,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话嚏订碴,你如何参与竞争睦受镶?道理非常浅显明白狭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践识漠速。    江汽集团公司制定十一五规划前荷持陇,我们就有一个想法默憋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化睬玫辉。围绕这个思路洁,于是就有一个叫三步走的战略规划摩晾。    第一步测级斡,把国有企业员工身份置换掉警,从根本上说妨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处小,对职工也有好处蹲靠帘,是多方共赢的一件事情天晤陪。我们知道落烦,国有企业这条船不管怎样逆挎,开得好厕搓,开得不好粒亥景,哪怕再破再旧丁淳女,只要不沉下去冗级,国企员工都会抓住船板凡歼韧,不愿意下船度谭琅。    如何把员工这些观念转变过来趣澈?只有让他们从企业人转变为社会人彻商。因此畴,第一步是2006年楼不篱,江汽集团公司所有员工进行身份置换凭鹃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拌,作为每个子公司的投资主体疆判巨,共同组成投资公司咸苇。    这样苇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东吞苏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权塘嗽。    第二步蒜私,我退休后漠,引进中国建设投资集团有限公司蹈坚舵。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司笆坪累。初步实现产权多元化凳尾肆。    第三步官,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产仇缝圃,包括安凯客车的控股股权却炉,整体运作上市湍哪。去年1月获得证监会批准沦蜂衔,上市公司已挂牌故竿剁。    通过这三步走——置换身份肠眷肖,初步股权多元化臣锯,整体上市巫净,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的形,对留人起到了较好作用莲笛俩。在工业化皇烹碾、信息化蹿乌、网络化尤其是移动互联网时代率,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代弦篇徽,股东或雇主和雇员之间的搏弈疚,更多体现在决策权和分红权领域轻。    为什么IT产业勒腿旦,特别是互联网企业发展如此迅速辫读纪?正因为它有这样的产权结构别乖,这样的体制机制恳仓。做得好的互联网企业衰径,股权都比较分散楞蜕莱,管理骨干和技术骨干都有一定股份祟虎,可能这是大趋势返。    互联网行业资源的竞争和协同背,最终体现在人力资本价值上凉,他们要参与公司的决策和分红伴物帝。这个问题如果不突破九颗干,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难供航。   存量是稳定剂抒,增量是兴奋剂    那么瑰垦挠,内部机制如何变革斗?    1990年我接任江淮汽车厂长玻,当时非常困难雇的,留不住人蹋叮。有些人选择离开凯地,人往高处走恍,完全可以理解护。留下来守摊子的这些人不容易舞善,到我2012年3月退休圭捷,这22年时间里鼻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段唾。    第一阶段是2000年以前祈擂论。可用两句话概括抛,第一句叫做存量相对稳定撵,增量拉开差距垄霖尝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状频雷梅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来强舱,可能就有问题澳绊遣。因效益提高而增加工资拷苯,贡献大的就多增够歧堡,贡献少的就少增驳罢芯。即便没有贡献拣,原有的存量工资也不会减少匣,即存量是稳定剂立,增量是兴奋剂谦超。    第二句是有计划按比例增长工资俗。也就是说衅呵,企业效益再好称煌戎,效益翻番工资绝不能翻番沙伺。效益不是很好短法,工资也要涨踏篡科。为什么欧描费?因为国家年改革开放30多年偶搐,经济20多年高速发展供,物价一直在上涨世,生活成本在提高芹活宝,降工资就是降生活水平抽墙。所以我们有计划按比例增长工资仍,以建立工资蓄水池竟姥妨,以丰补欠啦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利镰爱。    第二阶段是2000年后反,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式态狮闻。    第一部分是裤,区域领先的现金收入峡豪倡。和北上广深不好比拎极拖,但在安徽及其他城市的同行业者中尉,我们的薪资收入是高的领臼簧,员工及其消费能力比其他企业稍高棱词。但现金不可过度发放呐,这是心理学程剩篮。人就这样充帘材,口袋里现钞多了后委桶, 像一线工人琶,包括技师在内巢,他腰包丰实了惶博,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了秒黔喜。    第二部分是大福利窘。我在任期间哆桶,江汽集团公司解决万余套集资建房秃称,还有大学生公寓法瓶、廉租房等;自营的物业管理做得非臣疵鹕粒好睡,很便宜乏,还有免费午餐焦圣规,包括洗衣房等储届。有大福利蠕断挤,有小福利豹戈,五险一金都取上限提疙。    第三部分有限的股权激励眷。    区域性领先的现金收入叛背、大福利司,再加上有限度的股权形成组合式分配模式络,这使江淮汽车员工享受收入不低邢瞪、生活成本不高的待遇抱糕。也使人才无序流动降到最低莎闪。我在任22年盯,江淮的人才埠讹,不管是管理人才还是技术人才苯下锑,几乎没有怎么流失溪夯邢。    外人都觉得很奇怪猎噬。当时有个汽车企业派人力资源副部长丧焊韦,在江淮附近找了家酒店毛笑玻,一住就是一个月掀墒苯,每天晚上打电话找人临痕,但没有人为之所动幕。    究其原因尘凡,当然也不仅仅是待遇和福利底靛蛔,重要的是文化留人并,怎么能留住人心晤秦额,这是其一胆。    其二典,江淮汽车推行多年的学习型组织建设诧晦,使员工的成长速度可能更快胺炕链。    其三奠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径错。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径亥徊,但我们有三条路径签申病。    一是管理人员成长路径凰:管理员碴、助理管理师悲换、管理师萌奈、二级副经理赶郴、二级经理女纬、一级经理寞骄。    二是技术人员成长路径挺爆贝:技术员莎、助理技术师矗冗脾、技术师;设计师岗胖、主任设计师卑挥、设计总监缉、技术中心副主任羌径策、主任等癸。    三是技术工人路径湾:高级技工暇奥旧、助理技师措次、技师舵掂慧、高级技师乌拾负。高级技师的薪酬赴,甚至比二级副经理拿得还多身。    这三条员工成长路径位,每个岗位都有岗位说明书杯哇攘。你要申报这个岗位豢锹祥,必须经历什么培训薄臀般,需要什么绩效妊,才有资格申报偷胜膘。上什么岗位有明确的薪资标准聘,“升官同时发财”慕火哺,用人用工尽可能做到公开公正透明靡镣锰。员工们也看得很清楚阿,只要好好干跋寇曝,就能够成长迪零。    总之寡,在中央政府大政方针指引下开,切实块吭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法项,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革沉。    尤其是产权结构改革镶,不要消极等待主管部门来安排绅田,等是等不到的闹。也不要对现有体制醋琳、机制太多无意义的抱怨际苯绩,只要动机纯正伪驾,对国家对企业对员工有利吗笺牧,就值得一试漠慧,这是我在江淮汽车多年的指导思想详。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋勿,但一定是基于稳定性翁睡、权变性胆、柔韧性基础上的变革侍该。要主动诚恳地和主管部门进行沟通警。同时切记不管做什么事情趣苏,一定要取得合法合规的文件依据坏。    在沟通管理和内部运作方面闺,如何适应政策环境屉囱,是对企业负责人的管理智慧的考验四倍耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼蚀爆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团霸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办踩酸荷。   当下博,在互联网经济蓬勃发展菊瓤芯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下滥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃苍借、汉腾瞥能讨、乐视孙烙、蔚来现、Nevs彻低椭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈惶。但这些新思维郝、新模式遇到来自行业多巧彩、公众和政府有关部门的不理解和质疑剂。为此寰球汽车邀请行业专家太、新势力企业领导虑管渭、主流媒体高层瘸耿,就大家共同关心的行业趋势架陆氯、创新模式揭馅沽、市场预判等话题展开热烈讨论绵妻汕。   程远蜡双尼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁客颁拣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录估:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛氰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域性帛蔬,也是一个全新的问题孺瞬,所以我觉得应该是个很有意思的事羞哄。今天让我首先来作一个发言泥圈绊,我觉得是抛砖引玉兜贫,我想把石头抛出来粟拈纽,引出大家精彩的观点抖诲虾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛旱部,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题僻,他们该不该进入汽车行业辆改锹。大家知道涣,这几个企业全是新人拼刀赣,以前都没有做过聚守,在社会上是有一个反响旧葱,有一种争议硼珊,说现在已经非常挤了伶,我们已经达到了2500万辆的规模蛊埂陕,100万辆的企业已经有六七个了墟通绊,还缺你们凉?你们现在还有机会喊割陋?我想说这是一个很重大的问题倡铆潭,我想这个问题为什么说是战略问题祥臀,中国汽车业一开始就有这个问题乏搪。   我的印象中喝母贪,我觉得中国汽车业有很多政策限舜,也有很多重大的事情本岛,但是我现在回忆起来超巨板,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大踢规擞,一个就是开放引进莽邪,也就是合资凌钡,也就是所谓的市场换技术捍稿吾。另一个计,我们做了一件很大的事情搓食复,叫反对散乱差芜龟簧。这么几十年来蹭陷,在我们的汽车管理部门舶,我们就不说谁了闻处脐,大家都很熟房栋嗜,都是朋友仟闻,现在都七八十岁的人涪。我进入这个行业30多岁龚承舰,已经过去30年了刮,这些人现在已经退了棵,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情吓,一个是合资引进对鞭晴,一个是反对散乱差齿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来控,即刚才说的市场换技术睛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车匡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差裸,只许有资质的企业做粪浆犁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司纤矫科,就叫中国汽车工业总公司素。后来狄舜,提出了南北划界电,想要一汽在长江以北丸邵竣,二汽在长江以南苇,形成一个竞争局面谎。这个想法没有实现虾噬,当然再早我们搞过六大公司酣,但是总体来讲鲤泌鸡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争绞。   我在八九十年代写过一篇报道毁解滩,我就说中国汽车为何怕竞争古铜?其实现在想培,我们争论来争论去就是一条缝,国有竞争巩,我们认为企业太多了鹃距味,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理叔。   那时候从国家宏观的角度盟晒,陈云同志提出了一个经济学观点渺,叫做鸟儿在笼子里飞咐晚,年轻同志可能没有听过憾。虽然给你放飞回爽,但是你不能乱飞伦问,得在笼子里飞耿避。汽车的管理也是希望他在笼子里飞墙迟,所以我们提出“三大三小”拧壳,规定的企业能造车猴矢攘,其他人都不能造车锭,认为进来的就是捣乱抠陌韦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章碍,后来被总编辑改为无心插柳阑。我们一心一意想扶持的企业搞上去邯辜锌,但是我们不想扶持的企业又在出现郝,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瞳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意乡,为什么呢伶?当然是我们的基础比较差磊吝,一无资金希,二无技术啊,三无人才梢牧,白手起家敛侍。这时候我们引进外资价,有了资金簿、有了技术划剖、有了人才乱,奠定了我们汽车的发展基础并。但是只走这条路等于缺一条腿笛鳖儡,只有引进外资萝分憋,没有自己的发展绅膛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业隧,反对本土企业断,所谓自主企业筷疤砰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域览惦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的惨踞,奇瑞吠抛、吉利揩、长城森快、比亚迪拓咀侨,没有一家是合法造车的企业挨即,方式大家都知道瞄创缺,买一个不生产但还有资质的企业飘,就是所谓户口本侥剑,然后就开始造车蓖隙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好朴,该死的企业死不了瘫绦哭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口短枪,这是一个很奇怪的现象患菇论,在其他任何国家都没有这个事情肃卢,只有在我们国家刺,这变成了一种无形资产娩祟。   所以年,后来工信部成立前夕飞,在发改委发布了一个通报厩阀胶,宣布哪些企业要死鸡递,其实是一个作秀九鹿梁。因为这些企业本身已经不存在了心汐抛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来肯逞,就不会有这种奇异的怪现象冷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判迫烤,我们把汽车产业的市场化安、自由竞争的方式忽略了冻,我们把它当做航天航空管理舜逼。所谓集中力量办大事娄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的休典,像航天航空只发射一颗卫星礁痪城,只造几架航天飞机盆韭,但是汽车绝对不能这样剐享,如果我们中国只有一个汽车企业郎丹,我们今天无法想象能够达到2500万辆颊霖肯,我们可能还在200万辆以下徘徊浪协扫。   我们想想我们当时的规模豁勺,讲起话来讳,我们一点底气都没有轨,全中国所有汽车企业的力量普淌窜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量臼卵蛙,所以我们那时候是没有底气的患添式。那时候蔡总经常讲陛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吧官佃,我们国内的某家工厂炕本,搞了多少年僵宦瀑?投资130亿干了那么多年没有干上去梳,现在回头干干飘侍,别的合资企业在武汉干140万辆车憨陷,听都没听说过他就干成了渤膝陆。   当时我们确实是一穷二白狙混,那种情况下我们引进外资采,但是不让国内自己的汽车做膘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿桑壕,变成了外资企业稿、跨国公司一股独大汾炼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌辽斥居。   中国其实为什么发展到现在这个状况吓老歇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差葛型窖,在座的年轻人没有听说过黎晒干,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号昂熬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作柏。为什么有审批制姐?审批制就是为了反对散乱差啃陪奸,所以你不能随便上企业矗桔。   我们把进入产业的大门关得很型场,一方面对产业造成了很大损失鸥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会肚坚勤。大家知道轰迷,那时候汽车卖多少钱缴?桑塔纳要卖了20几万蕾,当时说两万块钱败,八字还没有一撇琅赴,订购两万多辆绒钉,在桑塔纳卖20万的时候什些聊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来讣陛。那时候的技术标准残领彤、排放标准都很低化斯裳,我们会很快发展起来忱拳翅,但是我们失掉了这个机会绕悸。这是产业上的一大失误十挝,就是反对散乱差泊禄,阻碍了中国自主品牌的发展穆。   我觉得中国汽车进入2002年经,入世以后就发生了很大的变化括痹,这个变化就是放宽了雾阿,应该感谢国家经贸委前司长涸矗佰,后来发改委的副主任欧新黔敌,他在这件事上力排阻力犯舍卞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来录哗诧,有二三十个企业进来挂晌辟。在这时候搞,包括奇瑞杆、吉利疙殿淑、长城辆碌守,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面碎,所以这是我们企业发展一个好的契机镣禾颈,这个契机来自于好的竞争嗡迪。   现在大家没有再说反对散乱差喊,但是这个毒瘤并没有肃清冬,现在要有一个新的品牌出来爽,我们第一个想法就是它该不该出来横私,又来添乱朗努癸。所以在这种情况下廷虫港,汉腾出来以后孪捷,我当时也没有太明确的认识窟告,在网上一片谴责声的时候苟,我就意识到了这个问题讥陈官。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的感脱,大的打败小的授思,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼撩苫弥,快鱼吃慢鱼寇。汉腾给我一个启发胚夏燎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲壕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在结亨浑,今后还会存在乃呢皋。   现在一汽慧懊、二汽非常困难钢丢惩,包袱非常沉重抚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才犬童,但是最近连一辆好的车都出不来犀。现在真正有活力的企业是谁呢并淬?是长城火尾、比亚迪污挨、奇瑞补玖、吉利汉淘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用郊杠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开理坪袄,让大家不要惧怕竞争屉骄,竞争只有好处琉哼肉。我们老是说过度竞争梁,实际上没有过度竞争埃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的芥把券,经济规律本身有一个调节作用肥笺姬,一旦过度竞争它会自动退出未疗港。   我们的出租车管理很失败祈,就是我们怕过度竞争从,我们把北京市的出租车限制在7万辆躲巍,因此打车难土寺僵、打车贵蔼此,群众怨声载道恼镶兔。凡是放开竞争斥,像家电产业大家都知道抖陌奠,为什么发展得比较良性呢莽?就是因为放开竞争华,是不是先来后到呢恒缴恒?我们现在想想80年代党,61家电视机厂垮,现在上哪去找澳?大家熟悉的品牌谜,北京牌慌布、昆仑牌伪,我前天在飞机上看到长虹汾,长虹居然还在劫把,出乎我的意料坍铰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存静共,现在新出的电视机厂蠢,TCL过去有吗廉?就是长江后浪推前浪抠表,我们永远不应该对后进者说不壳,我们一定要这个变成一个共识碱峰熄,任何时候都可以有人进来韩。就像他们说的凶揣扛,任何一个行业都会机会行德罚。今天在座的各位都是新进来的醛恭,我觉得你们的机会大大的有何。   我的砖头就先抛这些素,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编诲鸡崩:沈达炜 版权作品艘沪毫,未经环球网Huanqiu.com书面授权扑戮,严禁转载娥偏,违者将被追究法律责任辛。 获取授权" "  徐和谊说吧操贯,当我急的时候配,老唐一乐乔,哥儿俩(的配合)还行还。双方都是坦诚的心态墟侮豢,就没什么谈不成的事情泛割。    唐仕凯则认为耗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嗽,基于双方的相互尊重输屠。合作中瞪笺,尽管文化不同道痘颈、目标不同灭动,都能坦诚地交流稿磷廖,达成一致炽邦,满足消费者需求秆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事承、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚陵疤摆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前凹藤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拼揣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯便涎,接受了中国经济网等几家媒体的采访辰。在奔驰E级轿车之外掏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蛙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蕉磕,徐和谊说济,关键在于双方的真诚与坦诚嗓,这与我们的性格有关钠诚洛。我的性格是直率希,而唐仕凯先生则是含蓄镜梁怠、温和姜哭戌,哥儿俩(的配合)还行位。双方都是坦诚的心态版赎,就没什么谈不成的事情槽椿惨。    徐和谊谈到倍雇胖,合作中癌脚,彼此考虑对方的文化涟爱、体制费举,对对方的决策机构都很了解拎鲁,也想知道对方的想法茄,并多从他那套(系统)思考孝汲窜:靠不靠谱男,可不可能楞。不能瞎白话如,不能伤和气屡,所以就越合作越顺利完慧。    徐和谊认为插,随着后续工厂和产品的导入士群逃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期脱抢卷。    他还打趣说型趴,唐仕凯先生文雅篡谜截,当我急的时候派狄,老唐一乐帛,我们的搭配非辰准耐模合适罚摩笔。    唐仕凯则认为颧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纷煤,基于双方的相互尊重供。他说灿悍,我们与北汽之间有更多的共识末贺谐。过去几年的合作困丛,大家互相信任鹤、持久熄、坚实松庭。我们有德国人的执着吨、坚持洪嘎,在双方合作中衬太,尽管文化不同航拷、目标不同囊,都能坦诚地交流蛾,达成一致信渐,满足消费者需求春楷巾,也能让优秀人才有合适的岗位般。可以说磨,北汽与戴姆勒建立了最好的袒、双方互信的关系譬武滦。    另外嗅窗规,唐仕凯指出弥掏,中国业务的发展寺河苫,离不开经销商伙伴的精诚合作锑,他们积极履行对消费者的承诺次挤女、关爱晨帘箔,也与我们建立起非常良好的厂商关系隙。    他强调额握,我们与北汽的合作巷畦,增进了双方的关系疾。 全新长轴距E级车上市现彻稀,领导合影(右二为徐和谊姆栓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手良广绒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说匈,目前社练,我们的合作是最好的镭渐。认真总结以往的经验俱、教训鹿颗湾,特别是过去的错误蚂道,接受媒体的帮助师勺饥、批评情蹭惊,因为大家对我们有更好的期许喷。目前崎,我们仍没有达到自己的目标探窖桓,在中国市场还是第三名士檬。但是帝藤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)岭。因此贡,我们还需要精诚合作钞舜,力争打造一流的企业;精益求精揉诫十,建立一支一流的团队将侩。毕竟显坪,我们的公司和事业都很年轻靶搓,在发展当中最重要的还是关乎人绒诲。因此嗡毋,我们不能只顾眼前畦潘宏,应当放眼未来诗猎些,希望取得更好的位置躺稗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊旦:    各位领导老滑、各位汽车界同仁淬毖韧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛清,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计臂攘。今年论坛的主题聚焦安全搭吨,我觉得非常有必要废长痹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题奢还结,已引起全行业和全社会的关注似扳实。    今年以来抽京聊,在国家和地方补贴政策的助推下陛嗡挞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蹲能,1-6月部,新能源汽车实现销量17万辆蔡贪秽,同比增长126.9%钡乾清。其中纯电动实现销量12.6万辆据。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆赐闲,预计到8月底稼,全年6万个新能源指标就将用尽抵喀嗡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆士齐,同比增长170%梢歼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置溃。    但随着新能源汽车销量猛增附,其安全问题也逐步凸显庙扫绘。仅今年上半年豁回,与新能源车相关起火事件就有11起骄,事故原因涉及到电池底杉姬、材料兴笨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面纳诉念。不但给事故车主造成了严重的生命赫痉五、财产损失憨斗陈,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧骆祷哄,极其不利于新能源汽车的推广孪里貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律誓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折昧当绰,新技术新模式尤其如此筐膏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处篮、火车一度跑不过马车挖歌、人工智能行业也几起几落悍巩,每次都面临着必须攻坚的难题淮,并随着问题的解决才获得新的认可衅驮。新能源汽车行业也是一样磕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域缚绕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进亮,在蓄积了一定的市场规模之后功诫俺,开始到达一个新的平台期券,开始面临这样那样的问题袭侗。而我们认为耍碱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题娶耙。    首先廉缚杰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足采弗衫。    今天我们面临的新能源安全问题俩,一部分是技术问题境,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等檄谐。但更多的是行业规范问题股,由于新能源汽车市场发展太快柑报汰,行业法规建设相对滞后邵,安全法规不够健全搜,相关标准缺失葛,再加上消费者安全意识不足白,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等母钒,共同导致了一些安全问题的出现帝。作为一个新兴行业盾迪刊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规俏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度洛讹萝,这是新能源事故频发的原因楼嫩沮,也是新能源发展到当前阶段方讳,我们必须着手解决的问题魔。    其次闹识,安全问题是消费者关注的基础痛点牢,必须全力以赴加以解决欢等。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示乐吵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准李,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全素肆。我们经常说姥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点腊凶鼻,但是没有了安全这一基聪鸸肌,里程的远近本身也就没有了意义苹乐。新能源推广几年来昏,市场上对安全的质疑之声始终不断剃恋炽,说明广大消费者除了里程焦虑哄,还普遍存在着安全焦虑爬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑届童兢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择羚馁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡促。着一把火就可能会毁了一个行业踌帛难,在网络时代这种心理传导完全可能发生幸档撼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理挤,必须将安全问题作为头等大事来抓街,否则就会被消费者所抛弃辟橡成。    最后锑喘舅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路继暮甸,也是发展的动力源闺肪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破烂堪凌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嫡骄,才能得以持久生存枷妻讲。千百年来僳涤耿,人们围绕着使产品更加安全可靠鸵峭,不断做出创新梯。及至今日疲补筋,我们投入无人驾驶汽车当畏、智能网联汽车的研究布订,很大一部分原因拼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障锯恒。新能源汽车作为面向未来的产品门弄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变绘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力竿。    由此可见疵嫉理,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈貌堂遍,粗看起来林林总总称抨齐,不一而足;但是究其本质歌狼,核心还在安全擂。破除了安全问题勤恋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题齿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题钝泪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高苫逢,而围绕安全问题不断攻坚克难禄读,新能源产品和发展模式将不断创新适,不断创造社会价值布镣猩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者勘,我们从一开始踩托,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蓉羌,从战略高度提升安全性灿熄段,居安思危时泻,未雨绸缪乔,从研发翟、生产到售后服务沸,都布下层层防线稻怕屉,确保产品万无一失累。    一是在产品开发上加强安全功能设计俗补钦,从源头上提升安全性推。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障秆屯。从产品的开发设计阶段穆,我们就从整车控制魏飞、动力电池岛莆戮、高压安全等方面以高标准进行设计河。在整车安全方面乘饺涸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统汤肮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计踞。在动力系统方面盟睛权,我们从材料寺充、电芯殴剂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计谭闭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术祭肌扑,降低电池短路和起火的风险缄愧绒。在高压系统安全方面侗率矫,我们从防水冠垒、防火辖咯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计恢埠,高标准强化安全功能凉班。除此之外酞虾冬,我们还充分利用智能网联技术稗袭色,对新能源车运行进行实时后台数据监控群菲,建立事故应急响应保证机制矾桓,为新能源安全使用保驾护航氖庭刷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证究步粗,以高质量产品确保安全解拎。在新能源汽车快速发展的同时袒,北汽集团不忘发展新能源的初心露髓固,严把质量安全关请。北汽新能源生产的每一款产品巩拓甘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外楞戌遍,还要对电池鼎、电控系统进行严苛的测试与验证抵扮假。目前橇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系硼戳,其中电芯安全可靠性测试标准42项独,电池系统安全可靠性测试标准50项泛,BMS策略安全可靠性测试标准33项蔡叙,这些测试包括长时火烧测试衰、电池剖切测试袄、极限跌落测试和电池浸水测试等尸。同时处市,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位吝撂究。上半年母骸,北汽新能源接到订单2.6万单蹲缎,但在资源不足的情况下嗓瞪,我们严抓质量关跋,绝不为销量而粗制滥造冗墨,最终完成15052辆的销售任务喷,订单满足率仅58%饰蚂诞,但却实现了上0事故率的优良成绩括性。    三是加强售后服务与培训煤,让新能源车用户买得放心恫冕,用得安心淬辱甜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障急氯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统赶版,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系趟峦,包含车辆保养褂呜、车辆维修募司假、紧急救援芳、充电设备枫、增值服务惕、客户关怀等多项内容暑谅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控珐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查吞覆冕、维修裸徊,并对服务完成情况进行跟踪监控卧,形成服务闭环脾抱籍,确笨瑁客户满意孰猴。同时漂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训沸,对车主进行说明和操作演示级朝偷,并规范安全培训流程泛蛊械,提升新能源车主的安全意识捐。在此基础上秋铜,我们还创新营销服务模式谋煤咳,今年8月12日逗惟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金堆赎搪,不仅具有推广新能源车的效果呈,同时可以让车主及时更换碳感、检修旧车上的老化电池骂崔,通过我们的新模式给市场提供更多安全孝就、环保捅妹街、高质量的车型嘲惋,给消费者更安心的消费体验汕娘。    各位领导踌林、各位同仁惋踌:新能源汽车作为一个新兴产业拘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段理浑纤,出现一些安全问题刀怕迷,这在快速推进过程中也是难免的渤零尖,是我们必然要面对的问题米。因此新能源安全问题仑,绝非某一家企业能够单独解决荒辈沉,它需要我们整个行业的协同并进仍。    有鉴于此戈摄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力赏辆,不能因噎废食本倾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心墨埃惧,牢记我们新能源事业的战略使命锯菜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念掏,以持之以恒的韧性忙羌毛,推动政府落、科研机构贝低、行业协会岁态撼、企业乃至全社会开放合作竭挤监,不断建立安全标准导武闻、不断规范行业行为穿、不断推动技术进步砷、不断优化消费者使用习惯侈绢肝,不断实现新能源汽车行业成长成熟艾鞍、发展壮大嗣,实现整个行业的可持续发展托翘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸躺馆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长竭,各位领导谅臀撅、各位专家僚,业界的朋友们募频牵:    大家好!今天副论,众多长期关心暮、支持中国电动汽车产业发展的领导拟、专家和朋友们齐聚郑州艾茧,共商大计壤。作为本次论坛的协办方槽单嚼,请允许我代表宇通公司商,向到会的领导兄忍妮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里考夸才,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识性。    近年来攘,国家出台多项重大政策肚樊,从顶层设计羌、推广应用容档诧、税费减免汲承、购置补贴寂、生产准入朝、基础设施等多个方面干,保障新能源汽车产业健康快速发展戌漠乱。客车作为电动汽车发展战略的切入点陌烫亲,是电动汽车普及推广的重点领域繁锑耪。至2015年底堆樊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拟,占同期所有客车推广量的13%炮绍床,为城市节能减排观台级、绿色交通出行做出了重要贡献涛淮。    财政部孝、工信部蹬悸、科技部年、交通部筹欺惠、发改委等部委刷,通过科技计划不、产业技术创新工程等重点项目进行支持挎息,有效推动了电动客车行业的研发和产业化赔家。我国电动客车自主化技术水 平不断提升磕:节油率饥珊、续驶里程等性能不断提升且,动力电池能量密度午、驱动电机效率等关键技术迅速进步碑。    具体来说烈,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化炬氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成阀墨水、节能与控制技术方面已实现了自主研发赖篱,大部分电动客车均采用国内自主控制器怖,整车性价比高递,满足市场需求哭牡,节能效果得到消费者认可成固。    二是动力电池性价比显著提升搬。动力电池弛歇脱、关键材料国产化进程加速咎酞菜,安全性和工艺技术持续改进许殿。与2010年相比喝冒,动力电池能量密度提高将近一倍寺,成本大幅度降低俺。    三是驱动电机技术水平进步明显环紊第。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求踏融澜,在功率密度艘诞、系统集成度和材料利用率方面显著提升滦废冒。    同时淑汞,我们也应认识到端幸棠,国内电动客车研发试验能力有待提升趁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距衰玛闯:整车可靠性久施、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力示尚取、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整汇缸平,寿命耍坡铆、低温环境适应性垫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后剿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向擦。    马凯副总理强调枯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障分沧刷。电动汽车由于安装了电池经吗、电机褪轮吨、高压线束等高压部件残嗽,给整车安全性带来了新的问题爆,而电动客车安装电池容量大本蕾、整车承载人数多瓣喂判,给整车安全设计提出了更高的要求特晴籍。    因此么姬蛇,电动客车必须从防水久衰、防火读赏、防触电裸、乘客逃生手杠、事故处理等方面综合考虑糜皮较,从研发制造播焊、运输存储毋、维修保养煞穷、报废回收等全生命周期各个阶段着手绞覆郸,在电池安全搂对朴、控制安全坷高坟、高压安全哗、电磁兼容等方面进行技术攻关酷,全面提升安全技术水平燃挝氰。并对车辆烙陪势、零部件运行实时监控蹄淖,起到预警作用杭,保障大规模安全运营握。    宇通自1999年开始研发电动客车坊蔷攻,持续加大研发投入封士,得到了国家部委挨、河南省政府和各位朋友的大力支持锑梗惧。未来献,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入熬樊猩,围绕电动客车轻量化省悼此、智能化说、网联化以及智能制造等发展方向攀靠巍,立足自主创新岗禄喝,掌握关键技术贤,提升安全水平暴许侮,促进电动汽车产业健康快速发展眠软。    但同时冈闺骂,为了推动我国汽车产业的转型升级甭扳庆,实现2020年500万辆的目标撤策裂,我们依然任重道远尝疵杯。行业的健康发展爸,离不开国家政策和社会各界的支持喉,我们建议泌释:    继续支持产品品质提升和新技术研发艇瓣。在纯电动挤骡甭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验伶乖,研究开展创新工程二期项目等寞,助力国家下一阶段产业化目标的实现屡。针对燃料电池客车棵,我国和国外先进水平相比还有较大差距师醒哭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蛔僻半,尽快解决关键技术问题鞍,推动产业化发展梁品脓。    电动汽车正处在新产品推出的初期屑钨,技术飞速发展是,面临很多未知领域的挑战架卑厕,这些不确定也带来巨大的创新机会兜熔禄,是企业懒兜、行业和国家的历史机遇闪巢,也是赋予我们的使命和责任脖陷,    我们将坚持创新笛氛厩,努力实现产业转型升级和健康持续发展禽。    最后钩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "陈清泰焊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办杀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”坍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”戒儡醒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出劣仇哀,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题耐勿,回应社会的关切痕,引领行业的健康发展冬湿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台岸偿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题逝女对,广泛交流去函、献计献策镰箔杠。    首先是创新引领问题沦擂。    去年联吨,国家多种政策的叠加效应充分体现狗玻惠,电动汽车呈现了爆发式的增长百妙烯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%琶牛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善夕,并得到大多数试点城市的积极响应亲架。更加可喜的是稻帅仁,电动技术逐渐被消费者所接受敝八狼,潜在消费人群在增长呻传殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是峡释,总体上扩钒悉,这还是一个政策驱动的市称ぁ,它的不可持续性已经开始显现弦娄。从今年起缔慌,国家补贴政策开始退坡擅沮亲。种种情况表明梨膝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嘶,相应地邓吾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期翱。购车补贴的退坡蝎架擞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蜡款。也就是在购车敢、补贴逐步递减的同时里洞憨,政府应在研发环节加大支持力度虾,集中资源支持在动力电池豹伍、核心零部件杠拣淮、电控技术媚弥、轻量化谦乖撅、智能化等方面突破技术瓶颈兰棉。    另外蚀,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位罕光匪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始骡水没,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等涎。相应地恼孩淋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度共圭森,大手笔投资于电动汽车锤。    这一切表明公号,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快比笆。    由此看来蒂恨钱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战慨卵。    第一坑捎款,政府补贴政策进入退坡通道邻,电动汽车性价比提高的进程墙吗,能不能跟上政策退坡的进程鄙陆苦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路芳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键斑。    第二何糖刊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力际疼,中国肯定是他们的一个主要市场目标份。能否改写我国燃油车发展的历史屉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立寸,并建立起较强的国际竞争力疤碌另,这是政府和企业必须认真考虑的问题瓮廊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术碘舱圃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力咳恃。    因此乱嫌猛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导娄,那是在强政策激励下的增长牢怒,是不可持续的翱笔兑。有些企业一门心思地追逐增长两炼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张吝概媒,却放松或忽略了创新和研发剔碑。    应该承认赔耻某,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比涛,性价比还是偏低的工烧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破龚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蹬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景新拘卤,理性地配置研发和产能扩建的投入茎。    当前幂房,我国电动汽车正在向成长期转型馅,这是一个重要的机会窗口戚履。从全球看艾港滇,电动汽车的技术路线还有选择的余地土泥,核心技术尚待进一步突破副疥巢,关键零部件的壁垒尚未形成倡,信息系统还在发展量粱,品牌效应还未发力故赁,商业模式正呈现多样化弟嫂。可以说练,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间眯系。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略峰咆介,有较好的积累钮。我们又有全球最大的汽车市场支撑擂块唬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权线、培育自主品牌提供了难得的历史机遇风卯串,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件锋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期戳碉母,潜心打造核心竞争力颗偶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美嗽瞳疥,另一方面可以与国际巨头同台竞争始响。    电动汽车和燃油车一样乏础摩,竞争力的核心是聚集优秀人才旱悼,拥有强大的研发能力泻碎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应垫。对于汽车产业来说磋,生产能力的扩张是相对容易的路,而核心竞争力的形成则是十分艰难的握京。但是谐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了饯刹,因为那充其量只是一个泥足巨人变江。    补贴政策的退坡受匡赦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量洼,补贴导向将让位于市场导向宿,让位于创新导向董赋搐。优胜劣汰作用将被强化如损添,在大浪淘沙中恢秀融,真正能站住脚的谰排,将是那些具有创新能力琳懂、掌握核心技术都阔笔、具有品牌效应的企业少牛柏。    关于安全保障的问题畦卷室。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上凯型读,特别强调要重视电动汽车的安全问题苹寄。这也是全社会非常关注的一个问题斯受贸,是这次会议讨论的一个重点叮灰脯。    为开好本次论坛扒炕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研畴,并将在本次会议上发布调研的成果瓣。    汽车的100多年发展史说明社赐疾,随着人们生活水平的提高来翘剔,出行机动化是一种必然的选择寝。但是删皖柑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车镁狠吗,电动汽车处于起步阶段苏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外诞,还存在由于能源结构改变而带来的谜,诸如高压电路便、动力电池等新的安全问题危泞。    因此领沃,在电动汽车市场快速增长的时候涩翰,安全应该引起特别的注意逻系,无论是整车企业物沃,还是零部件企业敲靶,对于可能出现的安全问题驹辛,都要诸项排查硅默黄、及时发现勿换、找出对策寒婆纱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前禽荣狭。即便是这样冈挟,进入市场后的汽车仍可能出现问题及沟殊,这就需要继续跟踪堪,不断发现新问题疽,不断解决问题勘,必要时要召回已经进入市场的车辆龋净。    应当承认墙苯,电动汽车技术的成熟度还不足牧,市场考验还不充分东圃,消费者的信任度还很脆弱岛腊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展桑票。从这个意义上说梢钞沏,我们必须把安全放在首位巩暑。因为安全是一个否定性指标普覆,世界上没有绝对的安全阑,但追求安全是企业的天职阿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上犬,要以更多的投入浮,在设计敢铝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平说宠。我们绝不容忍安全隐患估,但也要宽容失败看蛙啪,因为这里存在着不确定性处透能。    安全也是规范出来的承,要高度重视标准守俺挡、法规和监管的作用冒,设计安全的标准和法规秋瓮,有些是科学的研究和论证定下来的鼎考伙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的暴。企业必须严格按标准和法规生产伍遍功、管理和运营街,监管部门则应该严格执法困妙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本喉博,绝不能容忍劣币驱逐良币渭棱。    今天趴,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题腺屑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题毖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具首赁敬,它还缺乏充分的应用考验轻沧狗,需要未雨绸缪弧锹常,防患于未然贪墟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜蹄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导促娟,各位同行弧唇温,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》藩,每个桌上都放了一本伞,大家可以直接看衔。前面上半场我估计是大家最关注的皋,有一些政府动向测棉,他们做的干货沙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了磨惮,我只讲讲技术奢玖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”挺尖,有三个方面蚂躺势,有些技术方面的内容是有相关性的话嘎,政策本来是张永伟讲的放,我在PPT里基本删掉了辛夹虾,大概带一点苦。    首先讲一下电动汽车安全的技术健俄。电动汽车安全技术我们分三块盛帆,动力电池的安全唉两、电动汽车整车安全稻、充电基础设施的安全讽徘。首先是动力电池的安全性痹蚊,是最基础搪苗、最核心的详锋,包含了电安全唤扑幻、热安全无饲、结构安全等等焦。    我要先从科学的角度说一下炔讹截。如图(ppt)篓,这是电动汽车动力电池的基本特性公寄,中间可以看出我们锂电池安全的范围抽毖,一个是电压傅艰估、一个是温度家瞧,对电池安全来讲惰妨,这么一个很小的窗口里才能安全工作袱为嚼,如果温度高了会发生一系列的反应殊,就不正常了思龟俊。我们具体来定义一下这些温度虑死,这是做一个严格科学的实验惧夕未,锂离子电池的热失控禽、温度变化光扁、温度和电压变化的过程壕墨。有三个温度荒,T1叫热失控自生热起始温度吧稳奈,这个温度一般在90度现,接近100度弧陌该。第二个浓多模,热失控的触发温度扦拾合,就是说热失控要开始了温。第三个扰想,热失控的最高温度焙骑屁,代表了释放能量填芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)辩棘们,给出了一系列的各种类型的动力电池腥抖,比方说三元的NCA么、NCM池、锰酸锂的糕,钴酸锂闭沛、磷酸铁锂铝侯,还有钛酸锂的毕勘男,从中间就看出财蛋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的傅藩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域暗厘愤,总体来看宠,热失控最高温度比较低一点薪,这是钛酸锂的甫萄。    太过于学术化一点邻煤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程全黎炒。热失控庆箱嘉,我们先从热的角度位,过热之后首先开始自身热的起始温度之后溃慈,我们的SEI膜就会分解难步扰、负极电解液也会反应烦茬刚,隔膜机制熔化秃,再到正极分解踢钠睫、电解质分解缕,最后就涂层崩溃浮奇辖,大规模的内短路电解液燃烧睛姬醇,就形成了热失控挂舅薄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度偏刷拌。    另外一个问题街倾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展午惜限,像放鞭炮一样砍掇,一个单体发生热失控能量还是有限的乱擒,如果在整个模组系统中间扩展宿,这个能量就非常大了豹溶谦。我们说其实不在能量的大新省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了撬,但是并不是一个危险的东西傅,关键是没有瞬时释放棚韭镀,这是一个瞬时释放的问题袱邪储。    诱因环澜擎,刚才说的是过热引起的疥,还有电的和机械的五促,电触发盆,主要是过充腿粕畦、过放等等亭烧,尤其是过充爸看摔,过充引起的热失控是瘟焯祭澹害比较大的摊溜栏,这是它过充的一个过程和机理素,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火撇媚。还有机械滥用每遂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火现衫,这是在网上搜到的底盘的切割实验巨歉摔,专门看它怎么样怜滇,机械诱因就会最终引起短路瓜。    第二部分供宿,整车的算垂别,现在我们找电池厂开安全会辑虽,电池厂就说很多问题是整车引起的寞陈,不是电池的事建扔。的确雇涝策,很多问题不是电池本身造成的脆僻尚,是外部原因埠京定,整车廉,比方说碰撞会引起斑,电气安全略,还有功能安全替新摩,重点是这几方面伦莫膜。比方说碰撞忙,碰撞是最容易引起筋烈党,常规汽车主要的安全就是碰撞安全关夹瞳。第二络,各种原因的电气线路短路引起着火汀融,比方说左边这个(ppt)是特别典型的捌撂赊,电机控制器汲、电机电子器件IGBP短路了铺帛,高压胖博、拉弧示劫、多处熔断骋鸽拷,整个就全烧掉了垂但,这是控制器烧红了构郎。另外一个缎,比方说前一段时间南京暴雨之后柯省盒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路下偏寒。功能安全绿厢俗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的础卤,电池管理系统死机馈,但是充电机不知道啦括,继续充崩莆,充过头了擒,导致了安全事故杜瓮,一般150%会大规模的内短路拇酱史,充过头150%屑屁樊,不管是什么电池胆,包括钛酸锂电池卫兔,如果充过头也都会热失控的甲受,虽然我们知道钛酸锂非常安全嫉钩鲍,但是过充之后过压也会引起安全事故察怀尘。    第三稳醛暑,充电基础设施的安全双词匿。尤其要说一下充电设备的安全问题崔旧森,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瑟湘,它的防水峦久、防尘仆、防腐蚀判、漏电奋、短路保护等等据粗含,各方面存在一系列问题适半梨。我们开了基础设施安全的研讨会唉,大家提出了很多问题贯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍哦懦侯,我不在这儿过多讲厕弯悼。比方说纹诲,我们荣威550就是非线充电着火弦,自己来安装这个兔穷布,比方说外部的“三防”长娩,内部走线的零乱蜜限渴,不按要求接地等等蔡睹,这都是我们充电设备的问题错蓉。比方说全生命周期状态的监测抗湘、管理体系的缺失催被,线路老化之后也引起很多问题漏。尤其我们在研讨会中有专家提出汇贪脖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证谈吮,因为那里头重现事故之后就会特别严重想冗师。    我不要都讲问题墓波间,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果裴陵嗡。    第一际,说一下全球国际的进展童渤。我们要学习几个死崩,一是安全防护方面居,比方说日产的电动轿车Leaf缴侯顽,现在接近23万辆动荷赌,没有出现过重大事故缓。它有一个安全防护的设计体系拆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鹃姥裴,而不是说不能做到安全那拌驰。人家做什么荷?首先莽赎睫,有很好的防护设计理念藐檀,它的防护朗揣,首先防控事故发生败休,其次一旦失效墒撩岭,可以失效不出事平,再次岭瞎,出了事乓靛剩,把事故控制在一个可控的范围潦昏裙,控制在接受的程度跟燃油车一样洪镐挨。是这么三个阶段盾腥,从电池设计布幻,到最后可达到的安全目标颊,是一个全方位的设计理念锣胎。    二是设计开发方面虹,遵循了严格的V型开发模式瓜,从电池包棵、纳揖疲块迹缚乡、单体浚僳、材料雇警,从设计层谢酵前、验证测试层喉郡,是非常详细的捂,包括底层的电池材料懊饱撤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了瓶楷,我们国内的电池厂现在还很少用这些喀乘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目枚购罚,其实这些我们都很熟悉膊,比方冲击丘荡扒、振动臀惜桑、挤压青、跌落餐慰,暮欤块跌落才降、单体跌落等等兜,针刺幂翔、极端的短路酬、火烧税岸、热循环璃,有温度的高低温循环实验冈罚,这个好像我们做的不是很多纤抢矛,气体分析等等练肝少,这都是全都做的双灌,这是我们跟日产合作交流的牛位,我觉得还是给大家分享一下妹,很有意义的僚昆。    第二晤盼嚷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说风杰糕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)怕砍,这都是公开的煽遁玛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利每铜赣,这是一些主要的专利看极势,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿晴面,这就是一个完整的过程程磐。由于成本比较高败厕,其实没有在它的车型上全面的推开稠慌。    另外一个值得一提的虎,特斯拉的碰撞安全性记,从设计的角度袱吩,应该说借用了一些非常先进的方法叛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型靖妨棋,发生事故之后羡便,非常严重的事故也都是安全的灰监坝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好拷,当然因为它有别的安全性雄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的校到。    第三辉,这也是公开的资料粳合,三星的电池系统帕。重点看一下电芯层面牟,这是90安时内部并联四个单体电池氯吓判,一个卷绕式的方型电池浚割匈,这个电池在单体电芯层面加了三个装置堕,一个是过充保护沪、一个是防爆阀切、一个是保险丝瘦。我只说其中的过充保护可,这个电芯的外壳是正极佰,有一个过充保护的阀屠码函,当内部气体压力增大之后挥囱,把外壳的正极跟负极直接相连侵星希,短路得劫,形成大电流财,外部短路蚕,过电流之后保险丝把这个断开脖霸,这个我们是值得学习的沽。也就是说在电芯层次进行材料喇吼、电气讹、机械系统的系统设计还是很值得学习的齐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多考吠红,其实它把单体电池当成了一个小系统茫,我们可以对比一下汰,日产电池的纳块相当于三星大电池的电芯吩凶,就是日产是小某悖块蘑,三星至少客车上是大电芯插。    未来趋势来看锋播,现在工信部300瓦时晤倡、350瓦时都是这么高的善钒妮,这是国际趋势漆,没有办法诧,大家都在这么做杯勤,10年内我们真的要到350瓦时扁鹅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的杉,2020年300瓦时应该是没有问题的廉,这个从比能量角度是可以做上去的穆巾棘,成本也会降低涸阂离,但是我们的安全性挑战会大幅提升的舜鲁惭,比能量拎撕、安全性是一个翘翘板衅牢瞄,所以我们现在都出这么多事槐,下一步300瓦时商颧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知佳韶宠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术卷鸥具,我现在牵头中美电动汽车合作粮奸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性颅盆邻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系诲硷,这是最核心的下一代电动车技术朝。    说说国内的辛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩福鹤昏,待会儿再说问题饭钱。正面取得成绩社惨臼,从材料体系收,三元正极及、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高翱,比方说在阻燃隔膜切、阻燃电解性钢、阻燃安全性也都有创新香靡臣,取得了进展巾璃。从单体电池产品的检测结果来看活,跟国外也没有特别大的差别琉鸡泊。总之擦,从统计结果来看奶搂手,我们和国外的相差幅度不是特别大誊瓷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源教,总体电池的安全性保持还是不错的加犯,这是实验的东西跨,严格按照了国内国际标准了,因为我们的电池企业也跟国外配套房陆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套乖,所以我们其实国际的标准都是满足的第。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新泞。我也举一个例子黑骋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的皮镐携。刚刚说三星的有熔断器性、过充保护器棺扇圃、防爆阀篱,模组的我们现在电池管理系统等等董泰,还有一个问题扁卸午,自引发内短路上,这是一个问题番秃,我们的制造杂质稳跺、经常小规模的过充过放德叉沧,长期积累以后会自己引发内短路埔撩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鲜,因为不好重复实验竭浅,我们首先做了一些重复实验的方法酬涕,把规律摸出来了现拆,这个短路会形成三个阶段卸丛胶,内短路的第一阶段朽、第二阶段弄疗郸、最后一阶段跺瓷揪。第一阶段只有电压的下降钎、温度基本上变化不大晾,第二阶段时祈抱,电压下降同时温度有大幅度下降海,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测筷。    如图(ppt)档,这是替代实验道,这是算法灸戎,这是短路的测试实验玻棵,这是结果膜煤吧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用幸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程摹夯凉、内短路的阻值都能精确的辨析出来渐戏尸,提前预警热失控事故率匆烩。    整车安全来,首先是轿车安全房烁,比方电池的防水同港,跟整车关联度很高檬,因为静态的防水淬,放在车上不一定防水好,现在都知道IP67潭赂下,其实一些厂家都做IP68了恒纽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的惠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故览蹈,我们如果做得好是完全没有问题的汤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计睬枢湿,这是我们做完的设计漠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全底,这好像是我们比亚迪的电动车始,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西备钮,做得好我们的防水比燃油车还好佩凹宪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好叙活瑟,关键是我们的技术到不到位丝桔舅,所以我们来谈安全问题应该这么看惟杰。    第二里石,轿车碰撞安全虫,我们做得好的企业也是不错的赦灭。举个例子届,长安的葱沤江,为了达到这个标准要做一系列的研究工作婚厩受,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的垂互,这是产鲍视、学蔷岔马、研联合研究的亭巍。甚至为了将来的发展忻筛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的嚏咎控。而且电池包不是越厚越好京隘膝,如何又轻量化憾罐绊、又防撞透,在优化设计方面也还有很多工作可做扦犁。    第三擂,整车电池系统总体的安全保护恐。我觉得我们通过上次的整车交流会沫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案脑室碑,大家都觉得还是非常不错的码尺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的徐,尤其是轿车企业是比较好的攫惟,分层麓、分级做的是非臣蓿好的皖归,比如说高压安全管理系统论弗。就是说只要按照严格的流程来进行开发烫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的葛沸慑。    另外我提一句客车掏,待会儿宇通的汤总还要讲的全紊惕,我不多说了氯袄,他们有成套的方法来保证安全性统。    最后圣乾湍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议誓。前面领导都说了琅狮,多少起多少起缮鼻辉,这是从2月份到7月份统计的10起以上梯,7月份多起来了皑讽汝。现在存在的问题颅,我们在报告里面有详细的介绍驾颂县,我在这儿时间关系也不说的太多了版郎媳。总体来看磋加匹,我们安全性准入门槛要提高蔬虽,所以现在在指定各种标准肯孰,要进一步提高标准工。当然还有一个问题蹦较徒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的桂猛,因为充电桩跟车的接口是老的拆卸蕉,现在要搞新的骗儡,新的总体来看是更加安全的诫,老的怎么适应新的挺谓雇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的修饺试,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战郊坞底。    我们的发展建议蚂,我也不详细介绍了波,因为我们在报告里都有毙,永伟会比我说的更清楚一下聊。    第一个插莱,完善安全标准么耽,制定更加严格的安全标准厢玲琅。最近客车安全标准翠彤悉、电池系统的安全标准垃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准氛。    第二个泛灵,监控体系螺,现在当然都有监控系统患怂坟,马凯副总理上次也说了纫懂,监控主要还是要靠厂家监管瓷,不是靠城市最后的那一级垄碌绵,最后那一级你也不会给太多数据痛,数据最多的还是我们厂家自己蜕灸胆,我们最有能力监控好达涟。    第三个埔汰茎,强化充电基础设施安全管理说嫉樊,严控地下车库妊水酸、高危场所充电设施建设与安全监管荒税。    第四个帝敝谐,改革检测体制窖世戚,我们建议建立新能源汽车年检制度垫,传统车要年检欧,新能源车是需要年检的鞋换蛋,比方我们防水窖兽巍、防尘性能涕硼袖,新车是好的搪,老的就不一定了炕,我们的绝缘性能特倡、漏电保护等等是需要检验的蠢侨取,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的辱,这都是很重要的碗摊搂。    第五个酞骨寄,建议改革行业的监管体系盘,现在我们是准入碌艾希,有几千个车型卫刺香,客车是很大一个数袄,很多厂家都进来了商榷莫,不能说让谁做倦拘潍、不让谁做年,我想将来要引入事后监管的体制鹃,谁要出了事要负责惜,要召回雌、吊销执照茨、取消资质筒揩,甚至取消你不能再进入这个行业爱,这是我们建议的要加强粗截莽,否则这件事情没法弄蔼冈患。    结语三句话鞠:    第一懂潦卉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”孤习芭,为什么是“命根子”呛失?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转萌巫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全肩?我觉得怎么强调都不为过萌物,所以我们要警钟长鸣朵,高度重视恫,大家都是这行的从业人员侨,都不希望这个产业下滑蜡,但是为了做到这一点四沏燎,必须要警钟长鸣悍,高度重视偏夸漏。    第二森炒欢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术背胜隘。想性能大幅提升毒,大家都希望300公里贰吃、400公里籍,客车也是要提滥害,高比能量电池是必然的趋势课秸簧,往上提的瓶颈技术就是安全叭夯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点备。所以随着动力电池比能量不断提高川赂,电动汽车安全技术的门槛越来越高菠履,本土企业要有危机感杭测勃。    第三返滦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系适。安全管理帕,政府责无旁贷蛋。    我就说这么多尉凑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日颓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行肺础。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起道,到今天的北汽EH400的下线卸茄,北汽的这100万辆用了5年的时间墩拖氮。    在活动现巢怼,北汽集团董事长徐和谊表示龄酷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风搅玩播,不断的加强产品但肃、技术卑绕腐、管理创新迫年乘,不断的加快电动化额充、智能化室柑并、网联化伴柑穷、轻量化的发展步伐额肮庇,全力抓好‘π计划’的深入落地通。力争到2020年讽描龄,实现自主产销80万辆扇,这其中包含新能源产品20万辆色脆恋,实现销售收入700亿元挟,进入自主品牌前三名的目标馆逃磕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业痪市瞎。”   “来得晚衫释比,干得猛琴全取,站得稳”    “来得晚日逃,干得猛配,站得稳俏蓟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结忿备。    “在行业内来说钝效廉,本土企业已经很多完成百万辆了拼隘,我们加入进来洽糖,形成一种集团向上的态势呛法。”北汽自主分为三个部分杜,“绅宝敞快、北京联阂碧、威旺缺一不可缺两,齐头并进昆目喂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧嘶。”在随后的媒体沟通环节中巳,李峰坦言裴踞垃。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列农泡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群枷氏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品跋忱拘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群沟。北京是传承“越野世家”品牌精髓敢裸茹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌朽把。    “越野车是小众市彻樘豢ぁ,但是在中国市场上竣,硬派越野窖酶肩,没有人能从北京汽车手里抢资源培瀑蕉。硬派越野或是下一个风口愁让弘。”李峰在接受媒体采访时表示伐弟硕。    除了在品牌划分上的努力低靠锚,在车型投放层面匡忱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车翁辽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车棺寸酞,而到了2016年垂缴烩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车唇,加上北京品牌和威旺品牌吹席烁,更是达到了六款桐煤缄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例捆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录敖读锹。    而面向“十三五”欠邓,北汽研究院院长邬学斌表示请,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标乒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述挨借撂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线弄参瓢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累薄徒哥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃托歉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破扩翘。”    是的宏雀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线赴,北京汽车仅用5年的时间罢颈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”骡墓。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围刊编,现在一是车型结构变化了患,市场引导到SUV绣、新能源和智能化上去防叛敲。我们由三级跳变成了一级跳病狸菠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示醚锈俏,“市场的变革对于自主品牌来说妹,恰恰是一种机会款莆漠。我们有对市场最敏锐的感知虹夸膏,最接近市乘埂,这是任何合资企业都无法比拟的腥。”    从年产销量看硼,2011年达到2.4万辆酞喇疥、2012年实现7.8万辆叫锋、2013年超过20.2万辆隋戌弦、2014年突破31万辆拖屯尺、2015年完成33.7万辆萎栋,2016 年预计目标42 万辆竟赂埔,到现在已经完成了23万辆匹。“2020年我们要达到80万辆妙瓣红。”徐和谊表示娜到。    “心在一起叫团队”    有了好的产品梗仙退,还要有好的营销甫羡,“酒香还怕巷子深”构玲荷。在产品营销与销售网络建设方面挝局悸,北京汽车依旧不甘人后醒哭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言僧陵,“人在一起叫聚会蹦,心在一起叫团队次逗。”    2016年上半年宪捶七,北汽绅宝品牌新增经销网点243家昂,同比增长396%翟哼,目前网点总量高达到836家齿徐富,渠道建设速度令业界刮目相看脾奔筹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家缉肉,同比增长20%矢遣肋,目前网点总数已达1081家膊。    据已公开披露的销售数据维缺,2016年截至7月轿砍慕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆窟棘,同比增长42.7%冠信,远超乘用车行业11.1%的行业增速岛委扮。其中怀,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆担剧,同比增长94.6%梆,成为名副其实的“自主增速王”奴潜。在具体车型上箍泉砰,绅宝X25累计销量接近5万辆午首,在A0级SUV细分市场排名第一蛔氢。威旺1-7月也实现了近10万辆帽脱昂,同比增长6%以上端拴傅。    对于营销体系扰操宠,蔡建军表态称葡吾:在互联网时代七速店,消费者出现了很多新特征抒,他们爱分享互动哀陛施,重视原创和分享幕叭结,并处于一种“始终在线”的状态氓虹炔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系磨显。   对于未来牌归鳖: 李峰表示荡,在“十三五”期间溉录沙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌睫顺。    其中针对绅宝品牌醇锑龟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品陋缴歧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐ィ块化技术平台塑。    此外抨,针对SUV市场火热形势棵迪挡,绅宝连续推出多款SUV车型揪筏仆,形成了X25盗凹滩、X35哆哺、X55鲁、X65组成的SUV系列唬懂,实现了对细分市场的全覆盖耸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型叉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50淘嗡搓。未来达唐,北汽威旺由经济型微车奇怜、MPV蹈、SUV和轿车等品类组成尾矗燎。   责任编辑农庐贩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹抡拒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开喝破墨,在杭州召开倡敦厢,我们非常激动嫉配褪。我们希望全球贸易更加公平庆,中国企业能够更好地融入世界市场脖菏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示薯长,要向世界展示中国汽车业的良好形象林。据了解淌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蒋。李书福说簿慌稿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部裂扑拒,李书福告诉记者火,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州傅蹬我,吉利要展示好自己的形象墩辨苇。李书福认为体,我们要解决全球经济治理问题端睡羔,首先要做的就是提高自己的竞争力仇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理甸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业喜苹勤,李书福就来劲了虱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头特,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拣咸仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展乘帝取,是全球经济的一个缩影豆簿。”他介绍说微殿掳,未来汽车产业的方向是电动化乒、智能化户随尝、轻量化涛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列碎诚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年立肪储,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一衬煤挠。李书福认为琳,两者的“联姻”以及之后的融合发展忿苔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新净冗逆、活力别、联动媒陀、包容的世界经济”人妙陶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”尾,在他看来两者在基础理论研究和基础幕苄停块研发方面合作得非常不错境钙,他希望沃尔沃能更豪华忱祈偿、更高档釜并分、更有竞争力会犯,希望吉利能不断提升品牌力煎陕、竞争力和溢价能力闻项屠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件卧竿。”   在吉利汽车体验馆速淬,新款的“博越”展车停在那里揉探,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟抨幂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨弄肩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一酞儡蒜。李书福估计台素嗅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作乔敲。去年冬天迷鹤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时群篙,他也曾表示凑跑睹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备惭涝去。   “汽车的产品形态也将发生根本变化胯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势伐步,商业模式的变化已经从电商灸柔喊、维修侍扒穆、汽车金融诗辆、二手车贺沃稳、人才培养等领域开始擎瓣涩,逐渐延伸到供应链前端的设计娜旧、研发和生产饶涉茹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型伪暑哥,这是核心募。”李书福说傅档,汽车和互联网畦笛凹,两者已经分不开了澎,汽车制造业要想有未来坏,就必须和互联网深度结合起来翠搽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题洞,吉利每一次研发创新撇夏些、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开褪。   “安全既是时间长度譬楼侨,更事关人的生命室苟馁。有人说蜜袒,现在的汽车都很安全了箍雄瑟,安全已经不能成为汽车的卖点了糖,我认为浚骆兜,这句话说的不准确桂,也不全面崩钱。安全对全球都很重要雇,对国家很重要白,对个人也很重要掳讽陆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害磺桨,可以说安全事关大局弘盒,安全关系到千家万户颗,我们一定要把安全放在首位脊鸥。”李书福说羞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中笺赋匪,不仅有央视的直播籍,现场还有上百家媒体梢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分将滥愧,受到业界的肯定崎势。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念艘澜水,用现在的话来说就是企业的基因抒歼鲸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念并迹,当其他条件与安全设计有冲突时骨毯衫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程够相伍,而不是相互妥协魄。”他认为涵摆,当造型与安全有冲突时梯梦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时娟阿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时龋掇,也会毫不犹豫地选择安全衰维。“汽车是给人坐的懊帝,所以安全对汽车而言实在是太重要了售挡。也就是因为以上这些理念筒论蝗,沃尔沃才能发明汽车安全带蔚梨舍、汽车安全玻璃南、安全车厢娄肠樊、儿童安全座椅急、侧气帘才、车外气囊贫响、交叉路口自动避险自动刹车蹭侮搂、城市安全系统等等傻掠拭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题哇钦,因为对人的健康会造成影响荣敦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知秤赐陪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上饯良。 责编涎滤软:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度赔?这是东风集团高层必须面对的问题锰滦何。“国内前三片嘘,2020年品牌影响力达到行业平均水平戌素艘、市场份额5%奶、销量125万辆刨,其中东风风神必达35万辆摩彻孺,挑战50万辆迪薄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标南攻。   论自主品牌的持久战送,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点粱。在他看来裙蕉,相对与合资品牌屠,自主品牌的发展分为三个阶段豁:战略防御激菏、战略相持和战略反攻幢萄。   “对标合资品牌菩诗杆、自主品牌已经经过了战略防御阶段金,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段锰寸。”8月10日拴狡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌猎臂,并反复强调窘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了惺负齿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于先临,风神刚刚取得的历史最好业绩呐徊。凭借旗下三浇妨辆ⅲ客——AX7搏茧容、新A60缴、AX3怀涪,东风风神1-7月累计销量76322辆微、同比增长33.5%炔酥,其中7月单月销量首次破万堆。另外锰,轿车销售26756辆姜葡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆屡斑遁,同比增长27.4%雷比睹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念雇:第一酥删,超额完成任务;第二势,轿车和SUV双增长辽。按照目前“三箭齐发”的态势祟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标恍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆实。   李春荣的底气还来自于一组数据对比购婚掏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上接潜,东风A9超过传祺GA8案胖共、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一滩付花。   “其实栓,我们重点想对比的是帕萨特驳。”李春荣云淡风轻的一句碳诧蹿,让一向低调的东风乘用车然,平添了些许彪悍和霸气胺膏锑。   不过豆聘迫,面对长安弊该乖、吉利定、长城橙酸石、上汽这些强劲的对手碱坊,以及合资品牌下探龄、车市整体放缓的趋势醇茄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观怪纺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度骡?这是东风集团高层必须面对的问题侣。“国内前三行比,2020年品牌影响力达到行业平均水平擒虐斡、市场份额5%同秽、销量125万辆焊柯酸,其中东风风神必达35万辆匈,挑战50万辆航惩臼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标馈。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营绘帮埂,我们要尽快达到35万炼梨。”李春荣形容狈,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”漆妓槐,未来五年将是“本硕连读”谱戳湾,从自主品牌的生力军成为主力军粪宋。   如何冲击第一阵营配坏? ?   对于目前的东风乘用车来讲翰团修,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战己卉凰,首先是产品般殊熔。关于产品规划捕,李春荣给出的答案是爬故顶,东风在2020年之前品薯,会推出17款全新车型晚恳,其中传统车型将达到12款冬埠皋,新能源汽车7款枚。   实际上艇,经过七年的储备匪,东风风神已经形成轿车假烂稼、SUV和新能源汽车三大产品军团乡,在大殊采犬、中首、小细分市场布局韶耗握。   值得一提的是棋誊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神扑型。这意味着肮,除了传统车型赂,李春荣手里又多了电动车这张牌辆败,而在2020年的产品规划中雌票辜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款巩。   产品层面献,缺少明星车型苔祁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题藐缅阑,而在未来的规划中蹬僧,东风乘用车的目标非常明确梢复纯:提升车型效率捅湍骆,培育明星车型都悸仕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型榔犬,半数以上产品达到细分市场行业平均值瞪队。   实际上旱惦疼,东风乘用车下一步面临的问题撵稀,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”必泛凸。除了风神之外报融,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等陷,以及合资自主品牌貉,而在东风入股PSA阀晌,成为第一大股东之后憋,东风乘用车无论在资源整合桃、品牌溢价滤抡、平台技术方面漠描,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应睫赶炮,当然这还需要时间证明戚朔耿。   不过佰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拓付白:资源协同包括产品翘靶忻、平台奸琴、制造技术臣裸、供应链妨、营销和国际协同馆耻佃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要响,随着车市的放缓勉懊物,近年来昧暑,从豪华品牌到合资品牌掇刚、再到自主品牌瓢饺肩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证列斯。   与成熟品牌不同孙禄,创业中的自主品牌顶,在招募经销商秦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力次奠借。随着竞争的加剧坏诞、产品的丰富钢壬究,未来将对渠道提出更多的挑战壬,比如一年之内连上四款新车的吉利倦纤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理倘波鄙。   盈利能力当然是最为重要的标准逆,但是牺牲自己层芯认、持续补贴经销商价,也不是长久之计红,解决之道要不断有竞争力的产品推出膜。今年年底盘,风神AX5即将上市橇,明年AX1也将上市笨骗。   实际上轮磕狄,在青海活动开始之前鬼撑船,李春荣提前到达西宁醛,专门到长城和长安4s店进行调研屋退燎。让他感到欣慰的是欣,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75挂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的阂颧港,我可以负责任地说苯恋趴,我们的商务政策是最好的脱程灭,没有之一京。”李春荣对于渠道的重视程度窃,基本上是亲力亲为书冒炉。   目前饭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度库遁徐。按照规划仕,每年净增网点50家聪,未来单店销量逐步提升至800台以上腊卤咀,达到中国品牌经销商中上水平掂阿。 责编阔颅惜:李芳" " 〔竟铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日靖,由中国汽车技术研究中心主办苫焕老,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办瘸毯。在本届安全论坛上鼻景皑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲秘,在回顾过去的同时磨链,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议怜迪穿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人溃坦匣、车辆聘诲哭、道路等影响交通安全的诸多因素痕,促进共同发展宝,从而降低事故中人员伤亡率磷裴,最终有效改善中国道路安全状况怠泞。   会后泞旦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蒜唱集、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访藏邦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念姬辜,并阐述了对于人策、车蒂、路氏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解吻耽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示昂肯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务寇顶郊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念杀,一是日产汽车“三重保护”安全理念寞笔,即分别从社会棘埔、个人和车辆三个层面采取措施躬蓖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念奖,就是在车辆的周边抄悄端,设置一个安全保护屏障抄,针对车身周围不同的危险接近程度几鸥瞳,我们会开发相应的技术进行保护场汀。   除此之外闲备盎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力途。在车辆的前方排、两侧票、后方建立一个全方位的安全屏障强突,这正是日产汽车“安全屏障”的理念纫。同时理珊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化全,日产汽车也研发了一些相关技术仕培,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术禾持。   日产汽车始终将零排放吠弗、零伤亡作为企业愿景报肌般。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担壤堆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术菱咸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术览散缎,可以在自动模式下完成转向肚玛、加速和刹车等操作伪,提升车辆的安全性能庐幢桥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蚕僳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题衔。即使后座坐有乘客幻,后侧方视线也不受遮挡幸期,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车粟旅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头申胳幢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上淀菊,帮助驾驶者做出正确的判断俗奢。   针对电动汽车领域环洛捂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蕉,而电动汽车上的安全技术墒铃唬,应该也已经达到了世界顶级水平楷瞳辅。”   谈及无人驾驶和自动驾驶理平,高桥信彦表示湍但杠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度坚本,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶笆棉慑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶捎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍宪房,日产在研发智能交通技术的同时介,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目撇陋蹋,其主要分为四大领域邵特。第一大领域是关于自动驾驶技术的么。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验第陪孝。第二大领域主要针对电动汽车(EV)宫境剧,对电池以及其安全性能进行研究弘姑。   第三大领域是新的移动方式粕克,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备没矮,换句话说泪袒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助烙蔫慑,我们针对这个展开了研究间洗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判囊窖辉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展邦蕉蔑。   未来窜火,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及溃耻干,同时诡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险体,研发适合中国道路情况的全方位安全技术锯,进一步降低交通事故发生率雄亨、持续改善中国道路的安全状况榔昧。 责编细阀链:李芳" "     【环球网报道】8月10日寺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市广寞,共推出6款车型莱,售价区间为17.58-23.58万围嘶羚。   新车亮点卫猴:   外媒点评补:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编竟贬:李芳 版权作品癌,未经环球网Huanqiu.com书面授权巢,严禁转载哀,违者将被追究法律责任汇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口睬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭围坡戏。   不久前蒙奋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜价袭骨,北汽集团以549.329亿美元营业收入芳,排名第160位且保,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单饥借蒲,也是首次入围世界200强磕孟。“我之前的预测是在180名左右恐捻,这个结果确实出乎我们意料舜室。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话响具挖。   据网通社了解兴,2015年七端比,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元晦,再创历史新高稳科。“十二五”期间壬挺嗡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嗡烩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蕊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元咸,增长3.4倍护。   通过与徐和谊董事长的沟通交流篱砷,网通社可以断定以下两点嫌凉:一拐欠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续赁、稳定的增长拒。二呵惰逗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重滑。   为什么能做出如此判断寺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上第扛腥?徐和谊的一番话做了最好的解答傅涕蝎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂缝,咱们给人家代工挣俩臭钱弦篙绷,那是发展民族工业墓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗腊?不可能韩乳。能走向国际化吗臣领?那更不可能境。”   然而烁诵叉,做自主品牌郊赋,光有决心亢诵、喊口号是没有用的毙奈被。正如徐和谊所说粳:“干自主品牌真的难宦,现在大家都处于成长阶段欢创,想要效益好显然不现实涛当。但是效益不好就不努力伎碉釜,就情有可原吗磊埂?当然不是!斑领。”   从“1 ”变“2 ”炒倒完,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心凌。短短5年时间卿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”臂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心彻蹬试。“北汽人要有工匠精神欧,低着头妥、少说多干汀,闷头干卢,一代人不行两代人售糠汤,肯定成功韩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求破。   随着“十三五”规划的展开膘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”摩拧吕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局玖物蟹。据悉切促,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产董、供察梗、销爽盒捂、研于一体的北汽集团南方基地俗泊。   届时擂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心侍镰褂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瓢撮伦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展夹,形成1+1>2的布局断。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品继镰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺冕。   “十二五”期间葱失短,北汽集团凭借超前的战略眼光礁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展板。通过产业链合作鹤赐纶,北汽掌握了最核心的三点(电池粟丘池、电机胁草、电控系统)技术伤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军捌寿猫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆唯蒜辰,并取得了中国第一雷拳净、世界第四的业绩妓查。   据徐和谊介绍讥尝茧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上较,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案富菠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前埠烩拘,北汽集团零部件业务板块几乎是0费葛冻,经过这几年的快速发展吹哼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元缉,这是之前想都不敢想的厘。”对于北汽集团的转型末,徐和谊深有感触堵挤火。   据徐和谊介绍弧儡办,未来北汽集团将围绕汽车产业链廖叔逗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型我,包括汽车金融摹、二手车樊煎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸兼距会,带来规奈平商停和效益的双丰收兜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点梯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业憾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向镭稻虎,这也是转型升级的重要标志之一午弦哇。北京通航以合资卢鼓皇、合作同、资本运作为主要模式苔凤妈,在国内实现了产品工业化和市场营销廊好镐。虽然规模不大孺,但已经显现出良性发展态势凌邻。   直视软肋藤,质量和效益成关键词   “整体效益不高伦擅熊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言房妮,“我们举一个例子吹泌,这次500强名单共6家中国车企上榜慨,总共盈利114亿美元雾讼。美国2家车企黑香,共盈利171亿美元卯鹅。我们的产销量远高于对手弘侧,总体效益却不如他们潘掇屁。”   徐和谊指出写戮,提升效益磷贰,整合全球价值链烷病,转型升级圈锋,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的烹,也是整体中国传统制造业需要提升之处迹离。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施猴,向好的企业学怯,从7个维度努力褥称,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗镭贸。还有四个月糕磨捎,拭目以待标。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头粉土切,通过与他的交流可以看出璃阜串,对于北汽集团的成长他是满意的俏梧第。然而吝嘛软,作为一名中国汽车人瘫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌敝宝璃。   “跻身全球200强企业徽牡航,不是终点胺,而是新的起点羡。”徐和谊更是霸气直言沟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强恃缮,中国汽车行业前三甲殿莱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编裙:李芳" "   车云按幸恐漠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行仑刑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲壁搏阔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法芜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战秤诗。本文由现场演讲整理而成惧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸监,这两方面的关联性是显而易见的骇叉。    说到沃尔沃炽氮,大家联想到的第一个印象就是安全氓。的确蒙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候挽绩,他们就讲顷:“车是由人来驾驶的钮乒妒。因此财枷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全尸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则花勾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明些迫。可以这样说抵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面会茸逻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带龄踞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术贺亮。其中当然有标配的垒,也有选配的车铜,组合成不同的配置郝。这里我稍微着重介绍一下唬浮,沃尔沃的City Safety城市安全系统痘恋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统歇贡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂靖迸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史锈阂。在2006年的时候俩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统方。第二年也就是2007年蹦涝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能查宛房,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统款步。2008年杜恃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety品残惮,成为一个技术子品牌夕。之后的十年中这套系统不断地更新完善快,扩展了许多新的功能骨阶扳,比如增加了行人探测阿掏、自行车探测猾辟其、大型动物堵、路沿和路障探测与避撞功能表停食。    避撞系统为什么这么重要呢毖涝?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶豹脖驹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车屑肋、转向功能的话翠,一切都是空谈鲍贺。想象一下嫩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车磊箩,这将是非常严重的问题缺陷仍。避撞系统的工作机理非常简单郴贰赏,首先是探测鞘,然后是评估决策伎,最后是干预遂,包括警告或者自动刹车琅随。    首先是探测壕。相比以前论,探测功能已经取得了巨大的飞跃芥淬。从单个雷达到多雷达和摄像头淖,并结合多传感器融合算法瓣点。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战吝浪。    接下来是决策阂踌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型盒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞啸。但是你在路上开车敢,特别是中国的路况抹,不可能前面只有一个障碍物肠饺串。所以随着多传感器的应用焙啦,现实需要更先进的威胁评估算法擞吠怪,可以同时考虑多个对象皋邵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象缔壤呜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力阑哇返,你车周围的一切都可能是潜在威胁魏括。    复杂的算法肯定会增加计算量空械修,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估亢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步哗筹蓬,有必要进行适当的简化嘿穷。但问题是怎么简化乖复?比如现在大家经城看到的中国式过马路恍泞粪,一群人一起走熊豆,走到路中间略挤,可能有几个人继续往前走颧,有一些人停在那里茎阔,另一些人却往后退谜,这时候要判断预测是非常复杂的霉。所以汾钮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性梧耪,使得警告和干预措施如何定时辖囤囱、提升相关性和可信度始终受到挑战怂虑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蠕膛海,才能提高决策的相关可信度池马掇。    最后一步是干预秦锣。判断之后还要有一个干预的策略沟。干预一般是两种干心楷,先是警告氨葡绢,再可能干预晾瓶。怎样警告呢仁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告楔痊版,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁慰钠牵。如果没有可感受到的威胁存在赐南轿,原则上车辆不应该警告驾驶员宏。这是因为活,如果还是警告竟赌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因等匿辣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率埔。时间长了之后钒赖塘,他就会把系统关闭或索性换辆车祁屏,在中国的路况环境下挝熄,如果一路上都是不停地警告寒疗缸,这的确是个问题煞伎浆。    警告只是一个声光或振动的信号辨新白,那么在警告之后戚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢掣?我们的策略依然是肪箱蒋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蜕函,否则车辆不应自主动作檄,理由也是刚才所说的嫁领剖。可喜的一点是镭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升坤畦让,自动干预所需的时间大大缩短了汤焦,相比十年以前奖阿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能魂。最后一点敖,怎么协调人机界面棵袒窖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异泞,也将是一个很大的挑战拔紊。    刚刚讲了很多拐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素涣。首先是效率问题凑浑徐,要调整警告反应的时间姆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效吮八价?警告干预是否可感知与理解毛?第二是相关性撩兽撑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出掣?是正确的警告裸踩绒,还是漏报或误报省施?比如说路前方有一辆大卡车炊系,系统把它误认为是高速路交通标志牌芍钉,而不给任何警告矢挥,这个明显是漏报豁。但是反过来说胃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车叔饶嗣,从而警告干预勿胳嗅,这个就是误报少侨负,这也是第一类和第二类误报的区别窖很。最后是接受程度鲤骄夺,警告是否很高程度被驾驶员所接受昧栏、并配合害县?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭突?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性沽,所以这三个因素之间要互相平衡绞了妈。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程皮梨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目祈忌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术喀斤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等滇督。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目却揉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶立?是不是因为最近自动驾驶挤、无人驾驶炒的很热多荆?同时还有一些顾客在问界希笑,自动驾驶以后凯,我们的驾驶乐趣在哪里筷蹭?因为很多人喜欢操控滥,喜欢在山路或者赛道上开车嫡。    我们完全理解这些考虑绕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况谦,今天早上我走的是中环滤矾,走走停停彤围,就像这幅照片中般的拥堵虹弄。当然埂,交通拥堵也不是中国所独有详缝拈,随着城市化进程的加剧陕凹哗,这是全球性趋势脱。请问这样的驾驶乐趣何在誓篡杭?    除了拥堵魔,还有安全问题圈济,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量纶缴。城市化的发展也加剧了空气污染怀喷,以及可持续发展与能源的危机露。对各位顾客来讲卢肺节,还有实现实时互联和出行便利的需求继武。    所以苹,自动驾驶对社会擦、环境和经济带来的益处是多方面的抖坍庞。首先畔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全味,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的翰秀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误输句导,即使提升不到100%安全乌厕芭,但是97%矫拣、99%可不可以皋坪霞?自动驾驶还能连带产生其它的好处扦努,改善拥堵泵、节省能源消耗故雌诵、减少大气污染锚,以及使旅途时间利用更高效府难排。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利莱,但我们说肯定也有挑战竟订乐,世界上没有免费的午餐腐鹤。对于使用者来说赦闷,有人机交互的挑战破楼鹊。还有失效模式控制僵,万一系统失效以后昧杰似,怎样用冗余系统来后备控制坤。有跟其他车辆系统的交互计际驹,你不只是一辆车单独行驶在路面上褐呛。怎么感知环境免但胜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知好寞。还有最后一个锌患仇,再好的系统纫哇篓,当顾客不当使用的时候厕铰此,怎么做这方面的技术应对处理脖蛙。对于车辆设计来说豹插美,还需要各种各样的冗余系统做后备缄,确保自动驾驶安全软漆。    其实偿冯加,自动驾驶不光是技术问题梢竞庞,更重要的是对社会和伦理的挑战府,大家是不是能接受髓?首先情饶,什么样的商业模式搂换,是我们现在继续卖车的模式恭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式歪沮坪。基础设施的改变肠小钾,比如说车道线釜、公路标识的统一跺,这也是非常重要的亲星。还有保险公司是否接受宿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任核貉愤。最后是公众的接受程度倒琉诲,法律和法规的约束碳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注洗镜承,从而也引发了很多相关的讨论棱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么世喊灿?我们非常明确蛔,这也是一贯的战略列滦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者谐填,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者骏脖涝。    这里举个最近的例子亥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车旁,已经在欧洲量产上市珊随,今年下半年也将在中国投放市场汇灵。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统插担碉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”窟飘景,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向诗挥,而无需跟随前车煤鸡。要知道类虏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的啥密郸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景径鹿嗽,那就是到2020年隙溜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡队。这是沃尔沃汽车庄重的声明可,也是一个非常具有挑战性的目标脓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢柔咸?    我们认为首先要充分研究挤,通过真实用户与真实交通新毋便,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通体叉秤。还要多方的合作备低剿,沃尔沃汽车通过与包括供应商冬夺蒂、大学研究机构办狭,以及政府部门在内的强强联合功碑睡,来应对全球挑战汤炮膝。自动驾驶之路没有捷径岁,就像练马拉松一样伙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步融卡、循序渐进的把弧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全断迸婚,我们走的每一步也都要以安全为核心技暗。我们要以客户为导向宿,通过提炼典型路况逢,悉心定义测试所用的通勤道路碳潮秽,同时尽量控制风险舵墒节。在技术成熟之前掳佩,必须反复的测试头撼藩,以保证安全与可靠杭盗常。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试燎戈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目龚:要验证对社会和经济带来的好处棘,是不是适合当前的交通环境圃,顾客磨犯诞、社会公众的接受程度拱频,还有道路基础设施的支持是不是充分金,与其它车辆和道路使用者的互动时面汇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定陆抠叼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了督凭疮,真正的大规模测试将在2017到18年菊茫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车桑叉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试袜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目兑馆。    上图右边是哥德堡市区的地图芯,这条环路相当于上海的内环或中环本,即城市高速交通路畅勺,是没有行人船、自行车视,也没有交通信号灯蕊。自动驾驶测试者是租赁顾客谜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶匿德。在驾驶过程中垃,允许处理其它事务吾,从驾驶员监控到不监控罕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术士。    这里我要讲个非常重要的概念坡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶干。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段饯将聚,驾驶员还是负责监控和指令擂,必要时递琴杜,还应尽快接管人工干预胁萌茂,所以还有不少局限性千。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控活匡,车辆负责监控交通环境诞粮疚,根据路况决策和反应窘小,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事剁蓉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能寿鞘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已对商。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理劝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度吻阑逼,驾驶员需要对驾驶负责甸绦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸插,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶钮,或者SAE第4级的程度箔十,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责统铂。可以看出笔贝,这是两个阶段之间非常明显的分界线舶煤蠕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蛊疥,简单地讲氛,是通过多传感器融合认,包括单个或数个摄像头四苛物、毫米波雷达烩坎笺、激光雷达肉绊略、超声波传感器等虱通桓,加上云端和高精度地图撅硷替,来感知周围环境力,评估路况和交通状况挞哥,相应决策与控制栋戎,最后通过制动沁身式、转向和发动机系统来执行干预汐泛奉。处于安全和可靠的考虑垫溜,我们有备份系统邻侯,冗余的执行机构摔,万一其中一套系统有问题廉椒奖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶娇括瓢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司绣寒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅报衔。2017年谈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证刺艰,随后我们将在中国塑绊飘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证弯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嫉,自动驾驶的远景又如何睛闪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸净奈。如果大多数车辆有自动驾驶功能如,车辆可以与人对、车还杯财、路互相沟通沁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放多翁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上鞠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布四氨荣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时甭考,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任犬帘涧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺射菱,这既体现了我们对社会和顾客的责任感革啼判,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心讨搜。 责编浮吼:李芳" "   从很多角度来讲檄视拓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瓜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功莽溯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功裳边尖,国产化是必须的道路谷瓮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家侯悼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市构,能够接触到更多的消费群体退。在网络发展策略方面密蔑埂,我们会更加看重网络的构成形式戌功垫,像城市快修店靛剑、售后维修中心痊膛解、维修工厂等平,主要目的是增加服务的便利性阮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务獭熟慑。    上周末(7月29日)妥词拘,在接受采访时拐谁贾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抽剂深,回答了中国经济网等媒体的提问寺侩航,内容涉及国内高档车市掣酶恰,宝马在中国市场的发展战略饥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容悔诺熔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士唉,年轻薪、专注剁,富有亲和力;与媒体的沟通自然垒、坦诚摧轿极,也表现出宝马品牌极强的自信与活力趴匆吵。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嘎,刘智说场,中国经济发展已经进入一个新常态地糯沽,就是从高速增长进入一个健康馆、可持续性的增长衔。但是培玻兜,随着经济运行质量的提高请累菏,每一个百分点的增长套,都是一个不容小觑的数量夺深。把这个结论放到豪华车领域扳盆,我们所存在的这个行业览观,应该不会有前几年爆发性的增长捎佛,市场会以一个比较稳定挫捣、健康忍零、可持续的态势继续发展谰隋澄。就宝马而言啦卜洪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势媳论。比如肚砰剖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售建栏恳,而是把新车擞、二手车夸,技术保险奉淌,国际式售后服务一起发展计剐,我们叫“利润四驱”摊鄙,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展麻嘉。    今年诧棚痢,在集团诞生100周年之际痕驼构,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略铅。那么帝,这些战略在中国市场怎样“落地”插浇糜?刘智谈到嘶,宝马集团刚推出新的第一战略毁,其中的很多元素不仅是契合中国市趁嗵稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊导啡。他举例说梳蓄,宝马提出的智能互联概念挎电,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上唐,领先欧洲10年以上酷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础碗糖胯。再比如新能源方面舅缓刷。中国政府强调摄席,到2020年新能源车要达到500万辆罢偿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线松,包括纯电动和插电式混合动力车型藕还休,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV澄。所以在新能源车领域蔷佛,宝马会加大对中国市场的投入遂。因此蛔,“从很多角度来讲管糕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”那,刘智说脚。 BMW i3    随着本土化战略的实施伶漠,高档车市场国产车型所占比例越来越大倪。那么羡辞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的酿?刘智介绍说饥庐,目前拴拢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系丘。在几大豪华车品牌里面虽完,就进口车的销量来讲兄,宝马应该是最大的田橇。我们对目前的状况还是满意的斡肺。因为这本身就是在我们的商业计划内烘惯雹。    至于将来琅汤,刘智强调靶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功唤,必须在中国取得成功屯,在中国取得成功免侧嘉,国产化是必须的道路”狈。所以墩溶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入继惯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心马丝缕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作粉。不久前木克郴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车任叮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场喀。从长远来讲兼,国产车型的占比会越来越高瓶放驮。 全新BMW X1    近年来搭为罗,高档车市场经销商层面的动向备受关注囱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢陶?刘智认为科,应该说篡虚,这是一个行业性话题搓赶讹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力兢,在厂商给予经销商更多的支持配合后堑薄豹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势棠蜕。就今年上半年的情况而言爬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的潘献贸。对比去年的数据汝肠旦,我们发现酷缓斡,不管是在新车毛利俯,还是其他业务板块薪坚,尤其是在售后伤禽藉、二手车武没垢、金融保险等等几个业务板块奉然设,我们都有了明显的进步郴辫弗。因此扣捎,他觉得糠磕:“目前阶,宝马的经销商网络是非常健康的”看。因为犁,随着中国市场的不断成熟我,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式孙弗席。从厂家的角度来讲耸瓤讼,我们也不断调整新车的供求关系腺毙,调整车型的配比缸,调整商务政策卢。综合下来睫嚼,应该说目前宝马经销商网络钦,处于一个非常健康的可持续发展状态板癌脾。 全新BMW 7系    那么探,比较以往贰,宝马在经销商网络的拓展上哨,节奏会不会放缓一些烷?刘智表示湘眠,在经销商网络上慧,我们仍在稳健进行拓展超蒲,一步一个脚印地往前走甫拖。从绝对速度来讲唾,或者是从增幅来讲猛纱,因为基数变的越来越大紊,所以这个百分比是越来越低的捣协托,这是很正常的奖换很。目前俄,我们全国的零售网点超过了五百家闷聊舅,覆盖了全国所有的省市自治区梢床觅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市口,覆盖了很多中小城市谜揪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体差通。在网络的发展策略方面歇砍,我们会更加看重网络的构成形式迁伴车,并不只关注于网络的数量形行罕。所谓的“形式”就是像城市快修店拒倦、售后维修中心殊、维修工厂等等一系列的体系概念颊。主要目的是增加服务的便利性贿肖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务通。对于经销商捐华舌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本忻肥兼,让他们有一个非常健康良性的发展旁侈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半