领展香港业绩受影响 加快内地市场布局

时间:2019年11月16日 04:59  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术辫湍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位譬瞳、锁紧磨猾那。    与会专家认为浆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求擦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险沮冉、热稳定菩氨土、无热管理循环恨蓬、热冲击循环箱、被动传播电阻)捣弥嚏,电性测试(短路藏科潭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击吉顽权、掉落拎完、穿刺微列、翻滚冻攀斧、浸入按陛蔚、压碎)的安全要求氢比冯。但是是山,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧该禄旦。安全无止境鲜,提高电动汽车安全性缔干,还需要国家蚊辛绢、科研机构灌檄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力扦娄忌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中履屯辣,也曾不断出现事故赌锰冀,遇到挫折是任何事情发展的规律天烯肃。因此碧景,对于各类事故刮,电动汽车各产业链不应止步不前倘祭口,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足济。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的莲,要让安全成为满足一切功能的首要条件岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似通:李芳" "   上海车展开幕前一天衡囊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会呈疵,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌孩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌背劣晚?北京现代副总经理半瓷、销售本部副本部长吴周涛表示具胁苍,目前北京现代47%的客户是80后和90后伎范,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例榔。“他们对于服务有着完全不同的需求耍导答。比如服务要定制化祁晾,手段要智能化卫峭、科技化鞘彼竞。同时默,还要预见到他们的需求并满足礁激。”    如果说此前琼黎死,中国汽车市场的竞争是产品的竞争疙,是厂家产能的竞争盘衡衰,那么未来则是客户的竞争扑残磨。因此苟挖嫁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”掇坦。“意思就是享受你还没有想到的服务理杭。”吴周涛如此解释翻寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢细功仟?据了解哎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期特,升级为对客户用车生态的全面服务倒,基于互联网科技的进步潦缓,先于消费者预见需求郡独陪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”阮负,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效勘半韭、智能骋涧泵、共享阑,以及个性化定制的智慧服务体验佩扫马。    具体来看嗣休单,北京现代将率先整合官网冉汐、呼叫中心且灿巫、4S店透明车间辉锚即、服务App弯东、娱乐痊景、地图锈、语音控制涣、智能搜索等服务功能乾,并将其聚合到车机上勺埃,成为用户的车载生活服务平台拖词。它就像一艘移动的生活航母谭,无论是餐饮碘龋舒、娱乐去悲、购物的生活需求画,还是维修日菊、保养的汽车服务性南斜,都将以车为桥梁勃酵,实现信息互通狈鞭旁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务韧勃,还能够通过在线直播的方式钒弥,对接车尼厕、检测粒、派工烩弹、维修被、洗车嚎添、交车等服务的全程进行智能监控漂丸,实现人车分离式的售后服务溉,把客户彻底从4S店里解放出来情,为他们创造更多自由生活的空间百骏武。    值得一提的是掏炯,在“汽车共享”大火的当下妈石,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务须伺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者文凰咯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主迁巴。“如果只有5%参加到共享汽车当中泌犀,那也有40万辆的规模想兄廊,这是目前任何第三方平台都实现不了的脱从氓。”陈静表示稻滑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车剩辟年、售后代步车呕瞥倡、公务用车也会参与进来公。“我们希望融入大潮挤暇蛋,积极参与这种尝试梯佩。”    除了全新服务品牌的发布容奠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点长家。据了解检钞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上适莫,通过平直且富有张力的线条拦团,充满力量感的车身轮廓哗嚏锰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格隧。同时疮箍僧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机讽品庙,匹配7速双离合变速箱侩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现哆第。    “新一代ix35上市之后氓栋翔,北京现代有全新胜达拖、全新途胜第肚翰、新一代ix35梢、ix25四款SUV产品涕。通过这样的产品布局平,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蜡。”吴周涛介绍说捷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车虎封,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求查凸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点烤,本届车展除了新一代ix35姜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔划陪爆。新车延续流体雕塑2.0设计风格输,对进气格栅剂弧巢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化碘努,以DAW驾驶员注意力警示停颂掏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置详爆疼,为消费者带来更安全的驾驶体验胯芒佰。    除了两款新车外捕,北京现代还设置了技术展示区百辽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果猾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台漆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天协看、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况降顿。    2016年祟独鹿,北京现代实现产销114万辆骑仿,超额完成目标遍褪喊,保持了行业第四的市场地位虑还衬。今年北京现代即将迎来成立15周年簧克雇,也是北京现代从800万用户基雌恕,迈向千万用户级别的重要一年橙。业内人士分析膜谎,在后百万辆时代到来之时净家,北京现代不仅在集合全球化的领先技术卞,也在不断践行本土化政策栏磷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理剿慌全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "  5月10日发善石,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点缕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业镁鞠龋,人们的关注度更高檄骏短。在今天拳茬,汽车产业主管部门顷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》券爱蹄,其中指出铃慰樊:“中国企业厂括,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”亲琉。   目前在中国汽车领域耸拿,舆论将中国品牌分为三类圣笺,一种是例如长安裳吾蚕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业亮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”髓波八,而且成果显著敝撬勃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”坎淀,这些企业通过内部的改革绒悔芬,已经形成了正确的发展思路传确逞,尽管在终端销量上尚未展现成果怠事祈,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”吓,始终有一种“捞一把就走”的心态尾龚,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型涎堪,在市场赚取短期的效益催短敦。   苗圩在撰文中指出郸卡裸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力柏吧。企业投入资源厦汇羌,通过设计开发局、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蚊袄,包括物质价值和精神价值胳笔律。但是床,这个价值需要在市场交换中转化为货币甩鞍,才能完成“惊险的跳跃”慰玖档,成为企业的收益钱焦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蹿憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日牢裂,中国汽车很兴奋誓拎,但正如苗圩在文章中强调饺界紊,品牌建设是长期而艰巨的任务稍顽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”虑先稠。这同样是中国汽车品牌需要思考的桶奉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》邻盼,通过仔细研读拇,将其中核心思想与观点标明蜜人锰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示浑局,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知芭耗箩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来嚼逃,党中央舒烂、国务院就振兴实体经济群棘、做大做强制造业做出一系列重大部署冕剩鸽,对加快质量品牌建设提出明确要求涡卧孔。习近平总书记强调筛蒲,“推动中国制造向中国创造转变沟墨澈、中国速度向中国质量转变攫、中国产品向中国品牌转变”耿测钝。   2016年赣钙踞,国务院部署了消费品“三品”专项行动叼架,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》沉菱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力伴,提高有效供给质量失班玫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手础。   近日私继,国务院同意设立“中国品牌日”菱透古,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用吓,体现了全社会对中国品牌的期望呛概脆,为建设制造强国指明了努力方向充娄箩。      一沤妓埠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代寿帝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现隧户穷,代表着国家的信誉和形象精享柿。品牌发展是一国由大变强的必由之路想,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志怀。   品牌建设助力制造强国战略迷患热。 我国是名副其实的制造大国娘糙屋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务潘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”退骚潘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化即,产业转型升级势在必行狼毖,迫切需要加快新旧动能转换铝,培育面向产业中高端的竞争新优势式痉疙。经济发展规律密蜜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明呵土,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鲜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力挪。   品牌建设推动供需结构升级炊变。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新稍艘鲸,重点任务是提升供给体系质量隘,提高供给结构对需求结构的适应性授丁。品牌是连接供给与需求的纽带困东部,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置酣沙,引导需求侧消费升级掣,提高供需两侧对接的效率筐貉弯。   品牌建设促进实体经济振兴星饱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心标,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钞甜。企业投入资源枚,通过设计开发饲翟碑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值薄四赦,包括物质价值和精神价值戒恋。但是钎迟喘,这个价值需要在市场交换中转化为货币茄僵肥,才能完成“惊险的跳跃”搐纯竭,成为企业的收益娜钉。能不能跳得高惦豆探、跳得远弹陌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知戊。品牌是价值和信誉的载体强联,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力躺。      二尖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述亢唾抹,科学地阐明了创新梯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系荷。从品牌建设的角度看呜,品牌需要“中国创造”炊烂,没有创新弥分稗,品牌就没有差异化的魅力宪枫拎。品牌需要“中国质量”隘垢曝,没有高质量泼花税,品牌就丧失了价值的基础钩。 近年来背婪,面对国内外严峻复杂的经济形势拈绩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央舌、国务院重大决策部署尸另,认真研究我国工业发展的阶段和特点膳叔钱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路峡撵。   把握规律眷跋,找准抓手畦桥星。要坚持质量品牌工作整体推进噬,引导企业在设计开发讨讽、生产制造和营销服务的全过程建立全员钠惧、全方位的质量管理体系纠、诚信体系和品牌培育管理体系俗宪北,以培育有竞争力的品牌为标志怕诉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念驶。   积极履职姥,统筹部署躺杏干。2011年憋怕透,工业和信息化部会同发展改革委晶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》荣锚踞,进一步推进品牌建设胳骗荤。2015年实冗,推动出台了《中国制造2025》挠舞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一酪赂。去年晌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动旧售肩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划匆獭,部署了全产业链质量品牌协同行动麓侈搂、优势和战略产业质量品牌护航行动嫩烦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动撬。   持之以恒捕,扎实推进阀。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设伶嘉玻。   经过多年的不懈努力辣,我国品牌建设工作进展顺利把同,取得了初步成效浑被。目前丁刹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点疤船狸,涌现出251家示范企业哼苟图。根据对示范企业的调查系,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%悼就,工业增加值率从21.8%提高到26.2%耻,企业经营的质量和效益得到明显改善夺须。同时艇,重点消费品的定制化咖穿髓、中高端产品供给比重显著提升汞,定制化服装消费增速超过30%徽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致坚饶泥。      三菊孙郊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务签苦,需要社会各界齐抓共管处,合力推进妨乖适。下一步本,工业和信息化部将发挥行业优势觅挝,深化推进品牌建设轻辛讽,加强与有关部门密切合作荡斤项,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境悍抒蓟,努力开创工业品牌建设的新局面城。   坚持企业主体就,增强品牌培育能力堵。 引导企业增强质量品牌意识滩唯粪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理色。坚持试点先行碉、示范引领沫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设餐,促进企业品牌与区域品牌互动发展窍竞。加快制定品牌管理体系标准阶垦,组织贯标推广穿湿董。加强质量品牌宣传匆鞘,弘扬精益求精的工匠精神掸,扩大自主品牌社会影响瘫,激发企业培育品牌的内生动力交瓢。   落实质量为先桥霜,加大支持引导力度盟。 贯彻实施《中国制造2025》前复,落实质量为先的基本方针寸窜,加快推进质量品牌提升行动挤。发挥制造业创新中心建设萍、智能制造崩恳、工业强基等重大工程的支持作用现,引导企业加快工业化与信息化深度融合俊顺,运用“互联网+”挪散、大数据等新一代信息技术侗痘弟,把握智能制造搪、绿色制造透畏斤、柔性制造等产业和技术发展方向佛俩栋,加快培育自主品牌氓厕绍。   鼓励创新设计危村,丰富品牌差异化定位赊纽亢。 完善制造业创新体系低姥沏,加强关键核心技术研发赐鲍,推进企业技术中心建设径渴掂。在重点领域推广应用以绿色榔布法、智能涧、协同为特征的先进设计技术疟染砍。建设具有世界影响力的创新设计集群蜗怕琴,培育一批专业化的工业设计企业俩奈,鼓励代工企业建立研究设计中心撕捶,加快培育自主品牌该适镐。   实施重点行动蛊,促进关键领域发展角咖。 落实消费品“三品”专项行动淋啸墒,支持消费品工业向智能舞、绿色盆、柔性和高效制造发展箩扮。增加中高端消费品供给抱,促进产品向高性价比优势转变冈塘。大力发展智能太寂既、健康消费品弗缄,支持发展民族特色消费品垒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动祁加瘸,加强产业市场研究和需求预测嘿,科学规划产业布局肮、供给定位和品种结构仙换。 实施中国品牌“走出去”行动稠坎,贯彻落实国家“一带一路”战略缄俱,推进国际品牌共建共享态廖。   完善公共服务盟精,支持质量品牌进步哥内溜。 建设质量品牌专业化服务平台培岗梅,依托中小企业服务体系兽,提升服务平台的质量品牌服务能力陇。构建质量品牌信息共享平台挨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估乡峭凰。完善知识与人才开放共享平台童微媳,依托企业经营管理人才素质提升叙、专业技术人员知识更新等工程久坪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员标剑汐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台放,促进科技创新扇敞祈、成果转化和推广应用陇。   加强技术保障弗,夯实质量品牌基础桐垮。 完善产业标准棘痕伞、产业计量襄酱枢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设础黔铰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关吩篇寄,推动质量升级贬恒清。引导企业增强研发创新和系统集成能力呻麓滑,创新制造方式和服务业态欺肮去,发展定制化生产牵册容,满足个性化需求署。鼓励企业发展现代销售体系侗笛,在品牌传播惠塘、顾客体验和销售模式等方面创新发展频。   设立“中国品牌日”驶接乓,大力宣传知名自主品牌 戚哆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新故瓢、质量精良秀屠烧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值盛汲。品牌建设是长期而艰巨的任务辨诡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”店,以新理念引领新发展梆,持之以恒地不懈努力凭,共同推进中国品牌迈入新时代呛叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "   5月5日倍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开攫剩性,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人趣、董事长李斌就中国汽车升级之道藩戈、互联网企业造车类略、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论倪。    近两年互联网造车企业纷纷入局凛栋,被称为“新造车运动”联。徐和谊开玩笑说绢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心策。”他说辆通花:“我从传统汽车的角度看来到欠,就是不服!”徐和谊解释道检赔汞,李斌做到的他也能做到涣卫沙,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇强点侨。    徐和谊认为麓梯,最难的不是做产品递,而是做品牌尚画频,尤其是国有企业体制下做品牌艰雀蚀。建立火嫡、培育一个品牌肉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的篮培杏。他举例说材皑局,蔚来汽车在东方广场建体验店拾,那叫“烧钱”尽卤片,国有企业就不能这样“烧钱”垢。但品牌打造的初级阶段饲褥燃,该烧的钱还是必须烧的酿。这就引申出国内传统汽车行业雷,必须加快加大国企的改革步伐隆,从发展角度牌、竞争角度耐,必须改革谐饥沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务触,希望未来产品不光是一个出行工具芬,而是一个用车的体验平台蒙堡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口摹逆,而是看到与用户交流的新机会免掣孰。从互联网舵结删、移动互联网毒玫、移动社交发展趋势看爸蛊铅,与用户关系会让汽车发生深度变化枯辖,体验会变得更加重要豁少。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业瓜茸,新车企应该走什么样的路绵,徐和谊认为镰慌衅,条条大路通罗马舒,但是路和路是有区别的填输侧。他认为全世界只有中国能做到一件事辖努:传统车企和新生力量深入融合钳莱诧、发挥各自优势盘,结合起来旱挠靖,这条路可能全球谁也做不到榔尺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线颈衰色。徐和谊透露冈魔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作浚,很可能这轮竞争崇问,十三五末厘,再过2至3年干花,肯定会出一个比较好的结果具棵。”    李斌也认为腿美,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大莽凄嘘,这跟传统燃油车情况不太一样扇蹈豁。他干脆表示脾,国外品牌在中国是没戏的姆楔,因为智能汽车需要本地化的数据孩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快恭。蔚来汽车在三电电娥、智能电动赏刹、包括制造方面都跟其他企业合作炊捂。李斌强调乱锯脸:“我们是很尊重制造这件事的专业性抡社畅。”谈到合作瀑钦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作酪善:“我们的南京工厂投入十几个亿貉耿傻,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作筏钠绞,不是简单的代工诵羔粪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊勺屏:李芳" "   据雅虎网站报道踞辟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示舶,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现捞摊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务鹊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称箱愧杭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域灿雄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务棵瓮。”    他指出锰藉溅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现涩坡珊。尽管我认为这可能还有很长的路要走桶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况采。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为喘室芜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍统,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险陈暗。    当前砂屁,特斯拉狈、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术叉皋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中梁腑世,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密翁父旗,并将其带到了Uber诺奉。    去年轰请唤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中了,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑屎财返。特斯拉CEO马斯克表示高魏扑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”碑鲍。    马斯克认为久砂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见鲤躬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故虱,要远多于因人为失误导致的事故弗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道墙李,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素庆奉。    他表示缴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全赤杆,那将是一件非呈步甯郑好的事情谁。但对于汽车保险公司来说盛,这不是件好事吓兰祁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后替,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称弯:“我觉得这种影响很明显叼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊挡娠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告部法贬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度肪醒,全面另牧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题疏复参,阐明了个人观点涛谋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的墨凳、客观的看法习。    报告摘要颠逢赂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期倾、导入期卢鞠、快速发展期与成熟期四个阶段科竭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段良措年。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烤琉饶,很值得我们借鉴帝摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绰劲。如果不加重视迟,终会酝成大祸棚毙皮。    *韩国的电池产业歌藏瞪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战饰,我们必须面对这个挑战弟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凛虏堂,它会带动未来汽车消费新的革命瘦烩称。    *任何事物都有两面性迷,政策也是这样经。补贴强度不足胜媒拢,难以起到激励效果疏膜激,补贴强度大了焚兼猴,难免产生对技术发展的不良影响脯,也包括少数人铤而走险骗取补贴攀臂金。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一几合、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展材涟剧,从国家科技项目立项至今已经接近20年革嗡舵,可以说产业发展已处于世界前列呛睦。2016年赋呸靡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车的灸,累计销售95.5万辆兢,取得了令世人瞩目的成绩你。有些专家认为氨钠拓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段赏,我的看法不是这样蘑哭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弥寺、导入期办、快速发展期与成熟期四个阶段池手辣。导入期也称培育期便臂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段壕忍搐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值梦叉,当时就有舆论认为邻,我国新能源汽车驶入快速道碍疮巷,进入了快速发展期羌谷挎。然而到了2016年便回落下来读蹲。现在分析起来摊谅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联幌芦毛,造成了数据中存在一定的水分记。随着国家对骗补行为的查处步秋剩,今年的数据逐渐回归正常皆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势泥,有可能会得到一些错误的判断钙舍庆,导致过于乐观的结论列彤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期寸沛恒,除了观察数据的趋势外尺肪烩,更重要的是看产业发展的推动力懈链赖,是国家政策为主还是市场为主刹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持东簇,补贴政策还不能取消途邦宽,基础设施还很不完善甲,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平棚栖氮,产业链还不够强壮与完善桑搔崎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高厕愁剐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨剧挤娩,工作量很大愤戳,切不可放松努力霖玛,让已经启动起来的产业发展放缓下来庇纫。    依目前的政策设计伸,我国将于2021年取消补贴坤悄烧,代之以环境痹、能源为因素的常态鼓励政策婆额。也就是把2021年设为一个转折点为,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡辆菜。期望实现年销售量达到二棠篓寝、三百万辆以上赏糕葡,能够占到汽车总销售量5%到10%岔每玩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段失。    二戌兔、如何看待新能源汽车的碳排放沫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策怖铃桓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题娇己赫。我认为许多人有这样的疑问是正常的弯离扦,因为至今还没有一个权威的科学数据霉鳞,来告知公众电动汽车的排放是多少封陷鸿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法氮裙。    电动汽车行驶过程是零排放催,这点没有疑问苔萝。但发电过程是有排放的徘七怜,不但有二氧化碳排放枪定,还有导致PM2.5的有害气体排放恫诺廷。所以简单说电动汽车是清洁的棵道蕾,是不能令人信服的狗,需要拿出数据来骆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非俚系福款的新闻报道壬脓,受到一些启发滤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数朔皑妨,即“碳排放因子”攘缚。根据新加坡的实际情况枢骑详,标明每消耗1度电撅轨惟,就要造成500克的二氧化碳排放睦新,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升笺娘公,即每消耗1升燃油离,就要产生3000克二氧化碳排放舅镣诉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放坤。由于特斯拉的车重梳股,耗电量高獭百弥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值尺,尤其是在夏天开空调的情况下显氛拢,百公里电耗有可能到40度护秤秋,因此被仿危款沮枚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化啼戊痰,很值得我们借鉴佰浚省。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究瓷辩廊,据我了解定性的结论比较一致断凳乡,定量的结果存在不小差异拾楔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关径星。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别落付拔,其清洁技术水平也有很大差异亢崩举。我们可以请国内具有客观地位的研究机构俺胳墓,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估仆类,发布我国的“排放因子”权威数据穆彻,并定期予以更新表部比。可以给出全国的平均值与各地区的平均值虚举彻。    比较我国和新加坡的发电情况抹,新加坡百分之百都是石化能源发电髓博,而我国的发电能源结构里苦蓟,石化能源约占70%倪毁,可再生能源等非石化能源约占30%呈毙蓝。全国平均来说悸昂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点笺。而且按照现在国家电网的规划来看醇渭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例冬,我们发电的能源结构会越来越清洁乘匙奥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大天。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”汝娃聚,来估算一下电动汽车的碳排放劝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车岸勺,可以算出其碳排放为100克/公里病倦冲,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车倡琳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里吭剁。可以看出一般情况下糠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车恳搞痴。但是如果电动汽车过重晌匠,电耗很高殴剖呜,就不能算是低碳产品矛必,甚至不如先进的混合动力汽车磺搏墟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系副离,但是我们可以认为临处,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下背,耗电越多话炉,造成的PM2.5有害气体也越多收躲。因此版承梅,从治理大气环境考虑拟,我们的政策应该鼓励低电耗产品泌昂私,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向箍吐。    三唬鹤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展抬虐?    这个答案是肯定的鹿。我做过一个简单的计算莎,即使到2030年呻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候筒舶跋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右练帕。由于大部分电动汽车会在夜间充电拨壕,可以利用电网的低谷电时段来充电郝。目前我得知的峰谷差是20%到30%并班覆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段髓举滑,不但不会给电网增加负荷童旁班,反而可以帮助电网储电浅酬迫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蹬鹅饲,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里眷恐杉,在白天电价较高时段将电售回电网土急常。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统己氯,这个系统包括了屋顶的光伏发电停酗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈镰始。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电统达哄,采用分时段电价涣瓷。当然工,对于需要白天时段充电的一些领域虫舱,如快充公交恒恐车、出租车与物流车等翁巳手,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蜜浪。    四案、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败潘爱苦。现在出现的火灾问题比较多驴藤,所幸还没有造成集体伤亡插烯兰,但是已经给我们发出严重警告狭涝,如果不加重视复辣泼,终会酝成大祸且。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位煞淑。    电动汽车的安全要以预防为主滇厢茂,要从产品的设计做起撩七,然后是生产过程的严格控制成挖磕,不能将未经严格考核的产品投入销售沮忌。电池的比能量越高传,发生火灾时的危险性越大骋薯嗽,因此要求有更高的安全性技术共谦钱,试验考核应该更加严格饯募塑。尤其书丸撩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎炬谁,因为客车上乘客数量多狠楞粕,一旦出现火灾逃生难度大胎颁奇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准导蛋,为满足新的标准增加成本是必要的染矩。对于纯电动客车唬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池粉,既安全又经济鲸。    说一下安全监控网络嘛距眷。我认为重在实效徊讳舒。我在几个火灾事例中了解到书惜峦,火灾发生前其监控网已显示警告信息诉律宪,但未引起关注与采取措施耍乐,说明安全责任不清贺淖,监控网站流于形式橇毙速,主要是供参观用悄冒。    五馈扁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题堡京蛇,大家都知道啪倪,韩国的电池产业头,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战散巫发,我们必须面对这个挑战始功乘。目前有一些原因臣副,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瓷,也给了国内电池领域一点时间蛔呜讣。但是瓮死,如果我们自己不努力萌荤,最终经不起国际电池产业的冲击锌皆,我们将会面临严峻的问题杀驮。    我国动力电池产业发展很快届臀,一批创新意识强的企业正在快速成长囤体,为我国新能源汽车发展提供了重要支持疚。但是总体来说算儒江,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况搜,产品的质量水平不高颁督蔬,投资过于分散嘎,到处建设低水平的小规模电池工厂规垦萍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足闹邯己,缺乏战略眼光漂。这些问题需要引起我们重视与思考褪菜撇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败竟广,没有一个强大的中国动力电池产业们甲饭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业酪,实现汽车强国的梦想又是一句空话苏。    化学电池是一个非常老的传统产品脖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情多。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度校莆帆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金容蛙,形成了动力电池百花齐放的创新局面疙多。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰完,还说不清楚哪项技术可以稳定下来宛。因此非,谁能够掌握创新的主动权很旦,谁就有可能掌握未来电池的命运溉桃。电池的技术创新要有整个国家的总体布局扔蝎,但是企业是实现创新的主体乔莱。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业喝,能够挑起这个历史重任垮,把更多的注意力放在创新技术上面戮兢率。    去年参观宁德时代电池工厂时角换辈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图阑,给我留下深刻印象翠。图的中央标明安全性始终是核心撅嗜乔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度丸、功率密度策窍、寿命与成本悸忙。在实现高能量密度的同时且瘫,要实现快充性能逻婪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念泵娩亥,向1万次20年迈进酚凶觅,彻底解除人们对电池可靠性现坟、耐久性的不信任邢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下殴归,最终实现电动汽车综合成本低于传统车当睫番,结束燃油车的历史氏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标辜,成为中国动力电池的创新巨人咸喀扦。    我对我国电池产品质量做过一些调研攻,认为凡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平秽歇鸵。就电池单体成品质量控制方式咐,目前还有采用筛选的落后方法互,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上戊铣。这表明菇侨,产品的质量水平低劣坊,即使交货的产品数据是在合同范围内贡睬,这些产品在使用中性能很快就会变差诺,寿命很短侣司钉。    目前辨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法橇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差队,但这也并未在本质上提高一致性宛攀。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性烽郡,不需要分鸭繁啊,标明这些产品内在质量是优良的啃。用汽车工业对零部件的质量要求就是靠凰闹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”洁密。恐怕多数企业都达不到涉捆冗,就这一点而言克行,我们与日韩企业就有明显差距咕淘祷。    面对严峻的国际竞争辟孔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟达。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙戚蛔,再吃不掌握核心零部件技术的苦牟。我们看到国外整车厂来到中国时写免豹,都要把自己的供应链带进来冠吗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链藤藩咕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任天纱夹。我建议政府肥挪缔、协会份袒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程效沦。    六伐丰、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作夏惺抗。它会带动未来汽车消费新的革命套怖,有助于解决城市的拥堵舍、停车难骗、环境污染等问题双妊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率确搓,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果寒需,是未来汽车应用一个非澄祝好的发展方向惫胸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适公集。    由于共享租车提高了车辆利用率武吃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪程,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显概纹。又因为主要用于短途使用棱嘎陀,大大降低对续驶里程的需求官鞠甫。从社会效益考虑甜,减少了空驶行程喀系船,意味着减少能耗与排放布挟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间扦摄戈,缓解停车难的问题途绘闷。    现在蕾们,很多城市都在做分时租赁户,但有的并不是典型的分时租赁叫施泥。A点借艇锯、A点还叔皑,规模小的例子不少糙哨。例如有的大学有几十台车在那里距蜂,学生租了这个车出去办事儿小,回来时归还校园原处篓。这种模式也是一种共享铅,但不是典型的分时租赁挺豁。只有实现A点借X点还弟稼疏、并具有一定规模密、使用起来非常方便谦,才可以算是真正意义上的分时租赁痰盲。    除此之外刺脖,分时租赁还有一个评价指标魂斥,就是车辆的运行率扔滑澄,即车辆有多少时间在外面跑钱烯享、跑的时间和停的时间的比例硅。我考察过芜湖市易开租车箍喂辟,我认为是很典型的分时租赁钎豌楼。从数量上看苟恰速,芜湖已经有两三百个站点略叔迸,三四千台车辜毫贤,具备一定的规模;从模式上看辛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借翅距密、X点还敌团笆。从车辆运行率来看磨拦糯,芜湖做到了80%闻剐骑。    此外舍狡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用膜嫩抚,规模也达到2000多辆娄洁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池固竭蓝,很有创新特色豆誊芦,也有一定规模男闲。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据舱,认为大约需要1辆/1000人口歉枢,或5辆/平方公里的密度居蜗,才能够保证顾客较满意的租车成功率梁慕苯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎饲,其租金仅是普通出租车的1/3寄讲,估计对停车场需求仅为私人车的1/8矩。    作为共享租车的车型加,以高可靠性接躲、低成本稗镀,微型车更为适宜粟。共享租车要应用车联网技术玻骇评,建立完善的方便于客户的使用体系哦,实现手机注册稼、约车挤晾、开车沃磺、交车疤、付费以及安全监控等扯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持妙。我认为尾盯泰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来连。为了方便客户路艰,建立全国统一的注册收费系统十分必要忱缔婆。    七碉、补贴退坡后低纳,新能源汽车是否还能发展碧阶芹?    从今年开始蝗前公,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蚊啼。现在行业里有一些不同的声音劲,认为新能源汽车本身就是错误的事情定,它的发展依赖于补贴剿变舶,补贴拿掉以后垢屉臣,新能源汽车产业就会死掉撇。我不赞成这样的消极看法溪。    首先在电动汽车本身的技术上擒,我们要有信心势。随着电池能量密度的提高觅,到2020年丛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嘶伞,规模化生产使电池的成本大幅度下降玩祟。从这几年市场反映看驳蕾精,很多消费者开始喜欢电动车了矾,他们觉得电动车很安静炮骡、很干净糙,如果自己家有充电桩冬,使用起来很方便谅商澳。目前径,面对全国大面积的雾霾形势慨侥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策奴,促进了电动汽车销售量的持续增长叉巨汐,在不久的将来坚傅雄,电动汽车将大量取代燃油汽车挞。    我国在新能源汽车产业取得的进展躲,很大程度归功于国家的鼓励政策奉急。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的速诚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用枢。但任何事物都有两面性麓,政策也是这样称拆腺。补贴强度不足慈酣,难以起到激励效果叮乐,补贴强度大了涸,难免产生对技术发展的不良影响担摊幂,也包括少数人铤而走险骗取补贴极轿。这些就是事物的复杂性肖,不足为奇圈位。因为产生一些问题侨溜塘,就否定补贴政策是很不客观的俄烷角。正确的做法是适时适度调整政策瑰,逐步实现退坡棉,制定与能源丹、环保因素相关的长期鼓励政策剔忙,进一步完善推广工作的其他政策环境赊烯雾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡倦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言舷家,销量突飞猛进扮,不仅在中国市场实现了大反转煌县,以每年超过30%的增长率涟嘘赎,连续三年高速增长碉告僻,实现反超超槐刮,在全球市场上来看捅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位齿。设计之变莎估,影响如此之深奔碧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚郴饯寝,都是如此火唉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌休辣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期罚。此消彼长毫,本来也是市场常态休嫌抖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年谢身废。一代产品往往决定了未来四五年间的表现校啪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略埔帅桂,而奔驰则用了进击的改变适宠。这导致了市场格局的变化谈触坍。但在今年开始匆示裸,奥迪要采用一种大胆的改变蒋滦躬。   在北京车展上围,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蒂娄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司妥餐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品胺灯。在采访中辅,马克·莱施特先生表示懦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么俏惹剩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略缓喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是词房光,以奥迪品牌本身的三大支柱铅夏患,即“运动性”我何瞬、“卓越质量”发、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石评奴,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现苟。另外袖,马克·莱施特表示嫩欺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别饱爬记,以保持“个性化以及彼此之间的区别”迷。   未来递,奥迪不论A菲焚拴、Q砂、R系列熟舌凸,还是电动系列膜效违,每一个车型系列都有他们独特的个性撂潜肌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品另,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国郡妨。而且澜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格沪谴,在马克·莱施特看来屉剂吻,除了外观擒,在内饰的设计上鹃串,奥迪前进的步伐还会更大摹椒漆。   比如新一代A8漓糙滩,大家会看到一个全新的控制理念辱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了却揣肌,全部操控都是基于触摸屏豹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中牵,这将是一个具有革命性的设计妻。”马克·莱施特表示体壁垒。   【访谈】   媒体飘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里辜哗邵?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么等晃?   莱施特蓄成碉:中国市场当然是我们最重要的市场之一暖部呸。比如马上要推出的新款奥迪A8迟干,我们认为80%的A8都会销往中国扰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上撇。比如涛,从车的前脸上就有非常明显的体现恐牵,这个框架会做的非常突出靛两,也会大量的运用到合金材料碳韧。A8的设计充分突显地位感和身份感韭。因为我们知道中国的用户匪遍,或者说中国A8的用户群是非成缧娑茫看重自己的地位感和身份感仿髓昏,我们对A8的设计充满信心娟啼。   Q2是我们量产车的一个预告魔损。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性俺锰。我们想把奥迪的A系列顾藩、Q系列戳潜股,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达逆磐笨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型扑壁尉。比如钒踩缎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计炮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计漆仙,从而更多的彰显每个车型的特点桃瘁。   媒体凹聘:A3未来会有怎样的改变栖嗣菩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变愁橇嗡?   莱施特衬迹估:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望拿柒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型钦鞍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的惕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力搏旦绊、表达力沦蝎祥。   媒体害霓舜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升村孙?未来设计会有哪些改变徒鞋良?   莱施特萎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱抡虹雾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性玖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别紊私皇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的激福,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性课迟。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解污赣。此外施,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性场棘慧。   值得一提的是埂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势考复,完美诠释了驱动理念胆祈。接下来所有车型都会体现出quattro的设计溅轮牵。刚才我说的是外观的设计钱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大荤镁涛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的嫌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念槽慈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了摔诲,而全部操控都是基于触摸屏福。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中峦疏逞,这将是一个具有革命性的设计冠上材。   媒体屯畴:面对未来的城市交通更加智能化淑讲矫、互联化诞阿、自动化的趋势溶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助帝聊?   莱施特先生椿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段垢擎革,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段计绕。实际上瓣氓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程尉豆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观帆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做矛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发艇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶糯哨,还是更多使用自动驾驶徐显,所以我们设计的基点是用户体验呜撤歧。   设计开始阶段将先做内部设计税齿幸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后风莽,再去考虑外观应该是怎么去搭配堑宋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革立臀瘦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程农幻父。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的宠,因为我们真的会目睹猜屎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革凌丛葱。   媒体蚂探:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗人冬舍?   莱施特金佛:我们从下一代的奥迪A8开始安,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言插穗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念矮佳。我们要做的是持续的纬、不断的推进设计语言的发展间匪,每一代的新车型都要再往前走一大步汕藤匹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了乖湃行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧磊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业辽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时膘,业界开始重新打量双方的合作甭。   如所有行业对热点的追逐一样扔菱,在过去两年中藕良盘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势许咸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响佃啥。4月6日惋射,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系能突竞,携手研发并应用车载人工智能技术哄癸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议斡,双方将成立一家全新的合资企业睹弥榷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份工。在此次合作中氛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元扁铃滤,用于双方在汽车领域业务的开展抽,为出门问问未来的发展提供支持蔑四。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业攀互咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域梳壳软,而合资公司背后校,大众从技术研发到产品输出的全链条介入凤,意味着除了汽车制造商渭蔫悸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份茅。   “1.8亿美元只是一个开始潮。选择跟出门问问合作久眯迸,是大众集团移动出行战略的一部分叉。”苏伟铭称高,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈赂乔,为达成这一目标粮劳,已经规划了三大板块惶滦,共计十二吴停亢、三个项目彼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进涩疵让,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权锣病裸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红彤痊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别线论鞋、语义理解技术桃,面向移动搜索领域的智能手机应用梗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务尘疤啸。迄今为止讨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别戚双、语义分析双称、垂直搜索等核心技术敞歧郊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景汉偿硼,来打造下一代的人机交互方式犀够骏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)豢翔患。   “选择出门问问骸庞森,是各方面考量的结果叭。如果大家了解的话怪,其实Google也是出门问问的重要投资企业吹惺,所以我们与Google也进行了谈判”忍。苏伟铭称戚扭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准练。   2015年6月冗宝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月苛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月捻牵,出门问问被Google投资蹋担倾。截至目前川促环,出门问问共计6轮融资冒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发换笑。   “此次火狮,我们对出门问问进行投资童,不仅仅是出于财务层面的考量杀,也是一次具有战略意义的投资昆。通过本次战略投资部粳珊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术厘确。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样掣,只是单纯的投资或技术合作非弓扯,苏伟铭回应称韦搔春,“想强调的是删考,我不主张相互供应的关系骸赊,一定要拥有属于自己的核心技术凉。”   “移动出行领域的合作茸割甸,如果是提供车辆敖佰,那只是纯粹的商业化的供应需求厘蛙敝。与出门问问的合作达沉,我们是要进入合作的管理层肪毒,在共同建立的合资公司中秽腊,双方都有委派监管团队”人榷。   苏伟铭介绍汤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持川,但更重要的是在人工智能领域的研发母竣洼。“如果你与人工智能进行沟通方察实,沟通得越多玻缉,它就越了解你耿笛矢,人工智能研发的目标是迎合客户息握抄,而不是需要客户自己调整来配合扑,所以玖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蛾。   他坦言酪潦,在人工智能的项目开展上蹬幻,有好几种做法皑美,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”斑,但这不一定能成功蓉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化牟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象爆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术巩,且能够很快地将技术实现应用玲。”苏伟铭称虹迷耻,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家褥,来帮忙推进其未来的发展寺如。从这方面的合作来看亮委,双方非常契合侠囱。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的陇腥。硬件是大众的强项澜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力佩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理姆,而是应该让其独立运营拟型瞧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合悍兄。”苏伟铭称温腐妈,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蛔眷。   据介绍淀,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业固舷腿。基于出门问问领先的语音识别僳、自然语言处理赤、垂直搜索和主动式搜索技术天焦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位太朽微,该合资企业将进一步探索衅,为未来的智能移动出行提供解决方案鄙劳傲。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里黎此,人工智能并不是只包括这一部分皋,其实舱抢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能罢柔凤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起侵钩韩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作等犀普,但在苏伟铭看来簧嘘题,这是一个重要的开始文浦苹。   “下一个工业革命的前夜”部缔纪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断贰嘛世,为此恫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略旦。在2016年的广州车展期间樊俩具,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想贯。据大众汽车集团(中国)首席营销官捅鲤爱、集团销售和市场负责人胡波介绍杭记,第一个板块是车内(in the car)的互联功能耙郴烩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立涝,包括智能停车挎卡尽、智能充电等镁。第三就是交通形式的智能化管理捣。即打通不同的交通形式森蹭,提供一个智能化管理旱,最后让出行者能够享受顺畅棉缝点、无缝衔接的各种交通形式带来的便利瓤侥乏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团颧式,坚持强调车企在这一领域中的主体作用壳蔬。“我们相信挫狠亩,车企能在这一领域扮演重要的角色臼。”胡波称妊。   不可忽视的是藏蔽屋,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换书,而大众正在尝试成为这场变革的先行者架膝。   “要建立一个生态圈凉限蓄,必须要有多个方面的项目支撑撇。在落实该战略的过程中潞,我们便开始思考太屏,如何构架这些项目风,未来三年我们是要围绕这十二茨、三个项目开展工作的伯叼。”苏伟铭称乔檀钉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌碳然,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术偏,以便及时供应轨,满足未来车辆发展需求死盘。”   据了解拧共,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品澎讽豆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜能。通过语音输入吴脖,该后视镜可以提供导航唱心、信息点(POI)搜索般、即时通讯苟、车载声控信息娱乐系统等功能枪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验厢愤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品莫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror胆慕椒。通过语音输入翔轮,该后视镜可以提供导航菲侵、信息点(POI)搜索猴魏耿、即时通讯编、车载声控信息娱乐系统等功能头废宿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力沤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度检氏良。   苏伟铭透露几匈敬,最快从2017年下半年开始抽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嘿提,在一些国产车型上也将采用该技术卜题。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统介佳墨。但是爸享,有了大众汽车集团的参与闹完,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”纷。   经济观察报疗瞎:在中国的十二三个移动出行项目上颂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利涪仙?   苏伟铭灵沛秋:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权柑改。2016年中旬狭查沏,我们便与集团总部沟通过缄熄侣,我们认为在移动出行领域恢,中国是领先于其他市场的成。所以的脊,当时我们就决定在欧洲以德国为基创坠甯ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司靛罗式。之后贤,在中国另井八,我们期望成立一家服务于移动出行的公司梢旅,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目颇。   所以衬速,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蝎簧武,欧洲和中国啃。其中中国的业务包括三大板块纫滥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目非。我们在这一领域是领先的敞,这之后丧限,我们还会有更多合作纺俺毙。   经济观察报断境:在大众规划的十二三个项目娃湿,大众与滴滴出行陡烂、首汽等公司的战略合作是什么模式珐唐?   苏伟铭顾宿搬:大众跟滴滴肝歼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中哀。其实拷,与滴滴出行的合作全末,目前还在进行详细商议肆水。但需要强调的是楼弗汀,我们的合作投资并不是融资的概念棺,我们的合作是战略性的撂扩诞。   经常有人说大众汽车集团起步晚粒工标,但我看不出其他厂家做得有多快背甜。   移动出行的合作画党,如果是提供车辆谎鸿,那只是纯粹的商业化的供应需求撬侨。与出门问问的合作摔戏划,我们是要进入合作的管理层卸,在共同建立的合资公司溅邦,双方都有委派监管团队潜得。   经济观察报昏:您提到的十二啡白、三个项目都是什么商业模式局统?是否都会以合资企业的形式出现谢捍泰?   苏伟铭地妨露:并不是全部都是合资企业形式的项目妮娠。我讲的三大板块中绿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施融。我们选择成立合资公司是因为鞭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值略办。那么如果不通过硬件访,技术应该怎么落地呢端?通过建立合资企业钙缆箱,我们可以为不同品牌设计不同的技术钨汝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务体,包括集团以外的其他品牌伤,我们并不排除这样的合作平。因为生态圈本身就有一个共享的概念骇。随着数据的增加千誊篓,共享的概念会更加广泛撑摩,生态圈成功的可能性也会越大纳安秆。所以与传统的工作方式相比娠潘,变化是非常大的危修蒂。   经济观察报婪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作夸虱街?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出建芭?   苏伟铭睦豪:我认为技术和战略两者兼有葡泄。要建立移动出行生态圈的目标采娩,就必须把其中的布局规划清楚悍拍怂,只是研发出几个APP玛掣,并不是真正意义上的合作或合作的全部焕猎剐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么箱熟?同时车,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用侣,也会要向外输出钢。   经济观察报丛坑廉:生态圈成为汽车业新的布局单位噬拈,选择共建生态圈的合作伙伴时呈伴蹲,有什么标准薯?   苏伟铭蔑抵化:以前我们称之为垂直平行的价值链末,现在我们常提的生态圈与此有直接关联溉何。在考虑发展这些技术的时候岔贩澜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比杭彩。   举个例子奢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候娩耽,我们会考量其语音识别技术有多强拔?然后再开始讨论中间的差别在哪顿。找到不同品牌之间的差异性非常重要勺。从战略角度曝,大众汽车集团需要明确今后的定位酱。   谈了这么多瓮,其实有一个基本点缓勘岛,便是客户群体付顷冈。作为主机厂驹,我们需要预见到7年以后车的样子凰。因为一般针对七年以后的下一代产品懂奢尽,我们现在就已经设计出来了埃。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜敦,未来会遇到非常大的改变别鞍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同公,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的溜挡夕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品祟侠似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "   4月20日僻艰卿,上海车展开幕的第二天浦钩妥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台瓜兢犁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答相吾桅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟杀问刮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”戏铅,其实邓,魏建军早已来到现场坝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内碉氢卜,魏建军至少接待了三批不同的访客驴禽单,并亲自送每一批访客离开啥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时落侗,虽然神采飞扬朴醒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显甩扭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小疆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比娃亮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义晴拈瓦。一边是国内SUV领导品牌豢艘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代侩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市冷灵霉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”醋豪沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军巢暇邦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者寥吐伍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣隧不未。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌廷华炔,此次郡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上污概。   “WEY的目标是挑战外资品牌翘良灯,终结外资品牌的暴利时代镣,重新定义‘豪华价值’冻判地,为顾客提供可以承担得起的豪华产品逃损。VV7c/VV7s之后赁,今年还将推出2~3款全新车型头垃,将产品线延伸到新能源领域垫,合力冲击外资豪华SUV品牌妹瘁饯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者额。”魏建军说紊淑冀,“关于轻奢赦,首先这个词比较时髦祈功,容易记住媚剔守。另外你,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵特。”魏建军表示借,长城不会做没有意义的豪华穿偿,“作为消费者可以感受到超值的体验龚纬穿,而企业也能得到相应效益味弄,最关键的是得到了客户的认可想请暑,这才是有意义的‘豪华’丢螺。”   魏建军认为安全是最大的豪华霓梦嫉。“乘员溜、行人布备、车辆”三维安全(3DP)设计理念伞,参照国际标准降亮警,主被动安全配置完全创新苹,提供正常驾驶俱少茂、危险警告煽标、碰撞减缓戒糖,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护急半。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)何患坛,译为“牧羊犬”藤鄙,有守护主人生命及安全的意思毒。   此外恫锚四,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队酚送,来自于欧美一流车企漠迷温,有着丰富的造车经验和行业影响力屑。匹配中国第一款7速变速器耿,这是世界上最好的变速器之一青。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地穿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌老。除总部优秀的研发功能外羌玲,长城在欧洲逆湘杠、日本和北美也都建立了研发中心方。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”偿界陕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数咖突策。其中甫蓟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌韩壬掣。对此涧享滇,魏建军表示该脸策:“媒体和消费者一直有这样的担心悸叔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面比墓。实际上涤甭,在同尺寸或者是同动力下冲寿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价铝溉豢。但从消费者的角度来讲份似,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的袒霖,消费者会非常清楚这些配置献动窘、性能劳、做工有什么样的差异拍。”魏建军表示绷蠢,长城的目标是做品类品牌秘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分脆嫡蜂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元列,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间案冻,所以消费者对二者的定位不会产生混淆掳肋。   而针对销量层面仟,魏建军表示兜齐括:“从销量上看胸,WEY很难超越哈弗闹赫诡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的兢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴铩,15万~20万元的空间虽然也很大褂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论夯。”也许很多人会认为诫蛙趟,WEY卖不过哈弗媒蓟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务栏豌,但实则不然涟底。“WEY和哈弗我们都重视浆,长城用同等重要的络哄、足够的资源支持两个品牌剃狸虐。”魏建军说奢旗咎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力熄羔表,魏建军是如何评价的挛?“我认为我们的产品不管是性能鞍心到、做工墓、安全吴葡镐,还是油耗苹丝、排放相帛赋,都不输高端车似效督。”魏建军依然对产品信心十足豢,但他也承认WEY面临一大问题蒜斡钱,“现在问题是品牌价值草,因为WEY旗下产品刚上市夸斤使,品牌没有经过市场的验证划腿跨,大家会对它不放心许。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车花。”   魏建军表示承,自主品牌给消费者带来了很多价值母弹确。“有我们的参与煌攀,不断地进步掸、不断地在挑战外资分,已经迫使外资不断降价涛铂歧,提升服务品质堤搪维。我们的目标是要挑战国际高端市程椤,所以说我们借助中国这个很有价值的敌守、规模最大的市场来锻炼享柏湿,使我们能尽早挑战高端皮胆譬。”魏建军表示济票,消费者购买了WEY之后寺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值碍钒。他对媒体承诺荒,WEY的产品一定是超值的丹跺龄,并且一定能给购买者带来惊喜享床法。“WEY是一个挑战者钎辜驼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感踌吞。把我姓都赌上了驹盗,不能失败吃髓,只能成功恨创茬。”在采访的最后输,魏建军郑重地对记者说艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日徒讹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发铂垮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作淋侩龄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向锹芹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导堡廉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车凸徘,以及未来的发展尺浮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扭静丰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生迁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人篙播量:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生砂栏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生存抱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士纫浆目,以下是问答实录瞧掀:   凤凰汽车 霉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何礁誓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的栖渐?   俞经民 反帛卡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心泛,对于品牌的市场表现同样很有信心跑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言闲捌场,我们有信心成为市场第一的品牌刚。今年我们的销量目标竞端侗,是从去年的8万到今年的20万辅纬。纵观130年汽车工业发展史磷,汽车行业发展的基本规律而言吕,规模还是需要的溯烈恒,是品牌更好的发展的重要保障函扒挪。   邵景峰 沟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分横挽耙,荣威方面泥俊,我们所坚持的霜碱,是一种符合广泛审美的恼合、优雅自信的设计风格逃,在复杂的市场环境中锰沥,抵御诱惑聊、坚持自我创期娠,走一条人性化的设计道路蔑。而我们的MG名爵蛙嗡茨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化萍换秀,这是一个巨大的宝库嫩刺,值得我们的设计师尽情发掘巷间,其中之一菱,就是感性痘费。   在MG品牌的设计风格中挫泌簿,我们可以看到很多情感爆棚筛、血脉偾张的元素与产品拟。未来的中国汽车市场必将飞速发展陶侯,需求也将越发多元化龚,然而无论技术如何变迁杏材唐,对于人性化相递拨、情感体验的诉求将贯穿始终谱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想毖,我们也将在感性力设计理念的指导下楷浩埠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品常囊捌。同时闹轨廖,强调个性也不代表小众剐骸长,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求棘阿,为大众带来唤起强烈感动颅寝绅、让人心跳加速的优秀产品即戏脓,这就是我们所追求的目标策斤梦。   凤凰汽车 姜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万传糠郎,其中年轻消费者占到了绝大多数拓温策,请问接下来督爱,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求伪貌胯?   俞经民 讨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”视殊现,更是“年轻的心”图撇,从名爵ZS的订单来看记,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体硼劳娠,更包含了年龄层更大坦蓉骄、但心态上保持年轻的用户澈典拇。从“年轻的心”角度而言铅,我们的消费群体就更加宽泛了蛇褂铆,作为一个年轻化的品牌富尺,MG名爵的诉求是“年轻动感犊佩、专属空间妻窃、纯粹乐趣”摄,给“这一代的年轻人”造车鲁。说到年轻人共同的特点斧,是充满梦想港乏火,对于梦想的追求更热烈一些枷,更想把心里美好的事情去实现贿譬。这个梦想实现的过程是非常美好的切赌渐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求举形抒:为这一代年轻人欣祭,不仅是岁数上的年轻人擂柏,更是心态上的年轻人盆睦廉,提供更好的选择卵沃,保证他的有更好的驾乘体验赂握啦。   年轻化的特点揭,是要颜值辰忌、要体验的到位荒去、要可以分享视铃。二十一世纪中国的年轻人唯,在互联网的普及深度浚狙、对于尖端智能的体验和想象力安璃,在全世界范围一定是靠前的凯济,就应该可以代表“国际范儿”厕,也应该引领地球村的潮流春。要满足这一代的年轻人甲鞋,MG名爵所带来的产品体验平垃骚,也应该要追求更极致唯纳赐,带领大家去创造全新的潮流肛介豢。   凤凰汽车 浦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”丝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后煎喘、80后呵缄燎、90后的人群当中膝既擦?   林嘉瑜 先谭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作李羚。这款车感性的设计曲线耍非硷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归判。不光是国内的经销商隆撵硼,本次上海车展蚊伎,MG名爵还邀请海外的经销商附俺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发特,他们也都对这款车都做出了积极的评价崇唬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀陵拆矩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”逛湘峡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拔懈,经历百年的沉淀始终带来心跳加速先,让老百姓也能开上小跑车绊,尤其对于国内的核心消费者来说蒙朝颅,不论年龄几何亨据趟,都要有为自己的梦想活一把的态度撅溜。对于一个汽车品牌来说桐,这是一件值得骄傲的事情硷乓。   邵景峰 堂:其实在选择一种设计语言的时候纷两桥,设计团队非常慎重窝伺泛,因为设计的变换频次不能过高岁吼躲,要抵御诱惑筒、保持延续性才有可能给消费者形成印象拭、拥有识别度从而去打造一个品牌拇阮隙。“感性力设计”的第一条就是要有感性唤侩,去追求情感的外在表露嗓唯,从更广泛的角度委饱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吻,通过真正的审美习惯进行判断;第二绦,感性力是专属骇、设计师要通过专属的标签硼穆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感顷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感到歉,比如运动员在起跑的那一刻抛境,弓箭拉满而未发的瞬间零。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚谭肋,这种动感更有档次敌嚷馅,同时价格不菲脸娶,是很高端动陋、优雅的设计委吗,我们希望把这种设计注入到产品中颧桶,带给这一代年轻人极致的审美体验倾。   凤凰汽车 垮杰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐祝块化架构平台打造的妮内嘿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划虚蒙斤?   俞经民穗齿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用秘龚。这是对这一代年轻人的尊敬肃苹,他们自带国际范儿涛切,是可以引领全球的潮流的人群镶,因此有着巨大的价值妙拌默。对此暮藉褂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划干,在全球也是一样僵杀兜。目前溺卿匹,世界范围内呜,不仅是动力总成前瞻技术的整合颁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势撕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车苏,采用插电式混合动力设计玫。另外阔士薯,大家看到的名爵ZS悼缓,将会在明年上半年推出纯电动的版本棵惧蜕,至于最接近今天这辆续航超过500公里檄脆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车汕村途,也将会在2020年之前推出赂。   凤凰汽车 考:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系坦玖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蚀?   俞经民 赐磕仙:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控孙,设计上差5%墙午,销售上就有可能会差30%蹿。那么对于自主品牌而言赡,就是要把自主性发挥好韩蹄挠,去追求审美的宽度和深度慕释,销量也才能有宽度和深度洼。名爵ZS的设计就是这样做的门冲,要追求极致竞、不计工本卸歌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致居堑,可以说蜜模孺,名爵ZS的极致设计标跨壁,对销售的宽度起到了很大的作用眯顺忙。   邵景峰 薄闭:汽车设计是在不断进化的倡,不会总停留在一个风格上寇谐,在互联网时代伙时桥,同样要有全新的时代特质垦。另外礁某,从汽车设计而言狡,例如从动感设计理念而言脾,英国车是鼻祖良痊腊,很多品牌都是以此为源头来发展的漆,也就是“同源”坍。中国航天能够上月球抡舵,那么在汽车领域上同样有大的进步冈。之前德国杂志的一篇文章写到仍捂靡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国朗,在进化的道路上有推崇的看法谰际家,也有欢迎的声音潦摊,这些都是要虚心接受的宛勾。另外袖,汽车设计是一件非常严肃的事情瓣甸狙,每辆车定型背后陶七晾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的擅,背后要靠巨大的投资来驱动态。   在造型评审的过程中拘翅凳,流行趋势讲清楚克仟,未来怎么发展说明白景,否则误解就跟着来了贺漆,所以要有一个整体的品牌战略在里面健,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了感。   凤凰汽车 土贬:今年捣胚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处咆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点练艾?   林嘉瑜 独:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作贺普磊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素眠毒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄差妥笛,拥有一颗年轻的心笆苯肉,热爱运动距耙、健康的年轻人茶替胆。   从足球营销来说逃律塘,对于英国和中国堕孤,都有很大的国民基础茎抵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国坚蹄,是英超乃至欧洲的强队恳,这几年的成绩也是不断的提升芥坷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的轿。同时程加,利物浦又是一个老牌劲旅饶,有不断上升的潜力化,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样玖形毕,在用户上有着非常大的重叠之处法桓棋。MG名爵与利物浦对的营销合作肆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来瞪罢贸,在活动和比赛中享受快乐丢。   上海上港队也是一样的暑。MG名爵经历近百年发展存刀,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣祭景,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队痴,两者的合作也是非常有趣的秘伪。更重要的是戈炯,MG名爵通过足球营销的模式厂,能够促进两支球队之间的交流宋谋颇,包括之前组织的很多活动草,不光是针对中国的消费者牡巢弥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动犊盎版,有效利用MG名爵品牌的特有资源褪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌靛操,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值队懦亭。   车展期间匙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海潮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对搐庙胆。在车展之后棺,利物浦会在上海有推广巡展活动位蔚边。下半年诽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对狭楞,欢迎全国各地的消费者参与和体验般墨。   俞经民 田毙收:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的函,大家能有一些共同点做沟通片琼,国内和上港足球队的合作扰曹彤,正是汽车和足球之间速度与激情戮、自我突破的契合点欺督蛾,足球又一个很大的特点妇,就是会让人意想不到教估,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间宋妥舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年踩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩怂琳绩,与此同时似,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一跺蟹,长安汽车产品质量持续提升窖落狙,用户口碑不断提升膛颗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象囤诬翻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一彭、全球乘用车品牌中国市场第二名冕。   关于未来谋查翅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会钱逻外,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划椽怜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升刀。   2017年是长安汽车的产品大年哺呵维,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市匪阑、全新的SUV CS55股、轿车睿骋CC既粗汰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市潜竟,将会进一步完善长安汽车产品谱系诬。   如今身兴,长安汽车已经入围“国家品牌计划”迁肌颇,站在国家品牌高度寻求发展锯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任浮屏。提升品牌溢价能力缺僳,成为长安汽车品牌发展的重中之重际。2017上海汽车期间垢惋侯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平酶镐号,关于长安汽车的未来淳媒币,徐留平董事长有话要说喇懊,以下是对话全部内容袜盾棱。 凤凰汽车隋赦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的加?   徐留平协:回忆长安汽车自主品牌的心路历程赤,我们也是不经意之间就走到这个地步兢,因为一个产品蚊,特别是像汽车这种产品是更加的明显隋翘喀,它反映你的公司文化冻、你的公司理念是什么样的东西携测,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看杠辨泞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过翟号惫,你怎么样让产品吸引住消费者道胜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球辉洼,靠的是什么罗磷?因为美是一个主观的东西如幂,有人认为这个很美侮福揣,有人认为那个很美誊脆,从长安汽车之前的产品来看谁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来紊难悼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么舷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的砍商贯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错彩拿,同时想把这个产品往这个方向进行修改收。我觉得在这个方面挠泪枪,从长安的角度来看事隙,就是对于这种动感频低光、时尚这个理念的偏好线碘戏。我一直在体会巩肥,其实我是在反问我自己搭,这种偏好它是怎么体现在产品上的袍?实际上是我们内心的这种偏好躺。在过去的2-3年中截腥,我们面临的话题拳,如果过去不做总结葱弊臣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来吩,另外更重要的是说俗藕,下一步你怎么做概络,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法剁付,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车歧,下一步是个什么东西溃,消费者需要什么样的产品呢溺,然后作为公司来说深,你们能展现出来什么样的东西桑,最后我们总结叫生命动感智色双旋穆,当这八个字出来的时候茬奸,我觉得是非城旨埽好呈,既是水到渠成非,又是醍醐灌顶公、灵光一现秆。这个过程度瑰,不仅仅是八个字的总结聪。这八个字出来以后故儡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好钉檬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念享,实际上不仅仅涉及到造型鸿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验校。这样的话瓶酶平,就有了一个提纲契领沉灭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西需踩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中钱,就能够有一个非常精准的东西媒。   刚才你特别提到“色”啊凛,我们当时想说肃陇信,你必须要能形而上块泞,要能够抽象出来取,如果说你不能够抽象出来达马固,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候卉腥块,如果你弄它50个字氨烦矫、80个字刊,你可能不够形而上武,不够抽象化桥剿,最后我们觉得“智写陋、色”童陕排,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求覆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动锈儒。   第二个就是说消费者情感的体验池乔,比方说对这个造型和颜色瓶涸疵,甚至于这种声音或者是形状谁袄、线条的这些方面的喜欢渐碗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西恳菲头。当然我们也在想用什么样的词比较好伞赖范,最后觉得设计的这个词很好妓,一开始我们还担心说这个词字挺多陛秃济,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化姑堑靡,我觉得就应该让它有想象力扭泌,就应该赋予它很多的内容碾颠荚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的棉幕病,孔子都说食色圃猴侈,吃饭以后第二件事就是这个字棱瓷,我相信孔子说的这个字也不简单意思讨魏,实际上说焚铰袄,智色这两个字还是最终反映的是人维,特别是消费者的一种需求劳牧,对于未来传统的一种期许处申,这个过程当中妻熔,对我们来讲凳珊,把这八个字想通的时候视适揣,我们感觉到非常兴奋也非常重要的嚏暗七,这是我的第一段话题段溃蕊。   第二段话题说这个对长安有什么用处搽?那次在发布会现场有说扁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候粟顿惠,一开始我就提出饰蹈,第一个习,这个产品要漂亮韭哪好,你不漂亮的话榷巷,什么样的东西都没用息黔。因为我们很早的时候就开始在考量理思固,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧汲,后来发现不行慰琶,最后我们在大概07会嫁热、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了挺。因为你还不能提炼出一个高大上邯卜汉、抽象揣惦、形而上的东西畔弓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮势瓦弄,但是每个产品都出得非常艰难俩穿。这个事这么长期干也是一个问题触,因此在三年前的时候希翻据,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了凶童,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解圣炔,对于消费者的这种认知溃守,把它抽象化啡色颓,那么这样的话理解了以后略,再把它具体化断乔,特别是在产品缉闷,也就是设计理念当中一些图形化的东西贿备颗,因为如果你不落实到图形化的方面哭,那就只有形而上没有具像化 祁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中庞饲,图形化和具像化过程当中寺,这个就出来了蹭兑。   这个出来以后别,我觉得对未来长安来说铆恋,我们未来在产品设计的过程当中吩澄,产品能否做到生命动感智色双旋疏蔑彻,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来掠?这样的话枷梁尺,实际上说良曙本,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中董鞍性,几十次的否决衅苯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成凤毖倪,几次或者就十次你把它完成慌莎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了绿册,那么这样的话皖棘高,对于长安汽车的家族化惮词,我们看了这个车寇菩,看了这种感觉这种情感的体验狗跺,那就是长安汽车焦截逝,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车将团,这是一个涣。   第二个就是说褂桶,我们自己在研发制造设计过程当中汤哆,这个速度大大下降颅澳露,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降舒恐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢上歌溜,如何把消费者的体验做到更加的精准疯,更加的接触到痒点诧掸,这样对长安的影响是极其巨大的赎炒。   凤凰汽车断芒铃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嘛?   徐留平矩堂徒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念普,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法力。如果说把它拆分开来赎昆奈,生命动感可能更偏向于品牌这种概念躲蟹拖,智色双旋更加偏向于设计领域屯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢舅磋倒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚辅,我相信大概许多媒体会想涤牢郸,生命动感智色双旋怎么落地失乡?因此我们就想把智色双旋也说出来涡,不要分开雇袒挤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中必棘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言呢卫。   凤凰汽车绿裤:另外一个是提到的认知方面的感觉辆窝,有没有一个专业的因素膜叔,咱们除了制度之外巩司琅,有没有专业领域的人来负责这件事碉沏?   徐留平肺发:我们长安有一个庞大的队伍辽骸嗽,首先要把一个汽车造好汞苛途,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人久,到高管团队离惯,到设计团队休饭,到制造和研发团队碾,包括服务团队哥附抠,特别是主要负责的领导人渺逛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验仑佩慧,而仅仅是设计团队的话语具输,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离敢鸵锭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层雹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素贫,因此对长安来讲贫劫扰,是既有最高层特别的重视壁卢寿、关注和把握歇紊,并且这也是一个最高领导者的工作职责草凰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知磨,我认为在汽车领域当中是行不通的肋,当然我们也有具体分工跑擎。另外也有很多的专业人士完成这个事情渐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的揭,还有轿车研究的伶莫辉,也有做SUV研究的射臼,同时也有按照职能分的蛔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中啥傅蛊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓忙携,如果仅仅是设计团队的意见熟鲜,肯定会偏离了方向草按递。 凤凰汽车功:一把手是指您吗胚?   徐留平吞洼:我是其中之一集食。   凤凰汽车化:长安汽车自主研发的新车练枫,设计啼蹄、评审仓、评定环节您都会参加吗啥儒?   徐留平斧模丰:我必须参加操掇,我前面讲这是我的职责昧瓣,所以我必须参加弦。   凤凰汽车叫侗损:无人驾驶车呢撂沮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车凑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了恳逃,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产并辅,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破劲股加?   徐留平膏绿:上一次品牌发布会痹遁举,最新的无人驾驶技术也做了展示煞完,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上聪瓶桂,高速公路的环境相对来说可控性要好煽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的聪蜕氖,难度要更大垢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻某沮,我们不仅能在高速公路上做倦炒,而且能够在城区做祁拐,这个技术我们已经实现了突破蔼。   凤凰汽车起裸:长安无人驾驶技术进行的这么好陀弟,量产会提前吗骄?   徐留平鹿毫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加饲裙,实际上就是说勉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到屏搔社,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西箱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点弥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定卷涎。   凤凰汽车帕:中美在进行双边的贸易谈判槐,这是谈判的内容之一懂,会涉及到汽车合资企业的放开牌,可能是一个双向的市场开放的动作极措镀,如果这个谈成了哼浪,如果这个不再规定50%的上限缄,您觉得对行业有什么影响冒奸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资皮些,那您觉得首先答不答应胳膘姓?再有一个多给他股份的话手锨,对企业今后的运营会怎么样逃暗?   徐留平完面:我明白你的意思俺挨杆,第一我确实还没听到这方面的话题湘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况另困,股比这个事说了很多年屑系橇,我基本的看法有几点畏桓竿,第一个这是国家层面的战略和政策林,作为企业来说嗅聪,我们遵循备,国家有什么政策我们遵循什么政策蜗纽浮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错连,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鲤且草,我相信未来的合作会加深尘搁瓶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大赣,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现儒辅伺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题兢,而是说理解消费者禾箱修,能够洞悉消费者祈详,如果股比的溢价挺高碗诚、溢价挺低味俯锈,但你产品不能卖出去抖,那你不能分摊出去储铂茫,如何把蛋糕做大吉丘,这是合资企业要做的一件事坡互。   凤凰汽车拿考黔:如果真开放冯箱,长安会想着往美国去吗檄扒,就像那福特来到这里呢阮竞?   徐留平旦确呸:长安想要去美国是一个公司的战略每,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系判。   凤凰汽车吓扦赊:长安与福特的合作多吗是抛?   徐留平桨呈枢:长安与福特是我们加强合作的方面陶咳锋,应该讲这种合作的程度庞瘸,不仅仅是合资企业观掠,从母公司其他层面噬申豆,包括技术和其他很多方面都在讨论颗魔废,包括海外市称硖韫凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长缓,它的能力提高了锑狼苍。第二 现在是全球化合作的时代莽酷哗,一家公司独立运营讹某,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事社弹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音刷。   凤凰汽车惹绥断:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结枫光徽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要监,你还说了过去我们做一个车董,可能需要很长时间好不容易做下来遍碑,比如逸动其,是很艰难的电。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%吻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%烽性劲,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资稀成,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘鬯 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品览傅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大涂?第二对比韩系静供、日系偶,我们的研发体系和他们的研发体系相比盎闪投,您觉得能不能支撑骂诵,确实我们的实力也很强匠斜盾,我们的内功可能修炼到一定程度躬溯,我们后面会源源不断推出好的产品庞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况拈。   徐留平抡赔:你讲得非巢ば撸好慰离及,我觉得这是两个原因导致的袱绊甩,第一个就是必然性栖及,自主品牌需要有成长的空间次七,第二个确实也有机会的原因寺,恰恰是SUV的市沉芗堋,中国的消费者需要这个东西闭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些夯牛袍,反应速度更加快一点拟儡衫,把这些产品推出确实是满足他们的需要冲锋,我觉得是两者共同作用的结果缝巨巷。   对于下一步自主品牌来讲插沟,无论是哪个系贿,无论是美系齐、日系耻、韩系块起韧、法系皖丧达,我觉得跟系没有关系舷,核心就是在中国这么一个大的汽车市承蔽饨恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西牟誊摊,这是关键马孙多。消费者他肯定是有他的诉求的杉,究竟是SUV肋独、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西袒,他有他的一种偏好葱、喜欢趣馁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道熟狼,这就需要我们作为厂商淘拉,你必须要洞察到消费者的需求咐,实际上要看到他的潜意识是什么东西搓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来闺哨。为什么我要总结长安汽车的过去呢将掏黑?实际上是我们自己反问的过程华哭秒,就是说在过去当中鸡篇蹭,为什么逸动会是这样伍,CS75为什么是这样贤?实际上说萌杯,我们当时也没有意识到钾扮们,反正当时就是这个样子味,实际上这个过程是一个反求的过程常,我们为什么会喜欢这样秒奸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中浚靛那,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子梁毖,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好幕,我们把汽车理解为是生命的动感贫赂,其实是一种生命力的扩张埃惨拴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念炼,而我们长安就应该提供这样的产品踏,回过头来展望未来疙夹,我们觉得这也是一个正确的判断壁。   凤凰汽车碳弹绞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较每瘁儡。   徐留平涣朽级:我觉得现在国内研发体系来看俄德课,国家间可能还是有一些参差不齐兼称,我觉得自主品牌的研发能力和体系垫菩歉,进步无疑是非常大的齿颊嚼,而在很多方面可能与跨国公司有差距驰顿,有些方面会比较超前肚棋,因为自主品牌也不是一家棠,跨国公司也不是一家凛匹,要两者来比很难说每掳,但是有一点穷蔽稀,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易港窖连,做好一段时间不容易苹嫂,这个公司要能够连续做出好产品嚎,能够连续向前增长面,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念沮蓬、设计应用亩解京,在这个公司当中都比较受关注沙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因乃沉。   凤凰汽车睦讳:我想问一下自主品牌的建设持耙厦,随着我们品牌的推出付词檬,现在汽车品牌进入新的层面狮娥,会有不同的路径选择梆涸锰,比如长城憨幕疚、吉利推出新的车型府,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势抬痕骗?长安如何能够胜出幢蕉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌杭,除了刚才说的两个匡葡,还有互联网造车的未来的合作伙伴苯祭面,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响慕冕练?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响款荚局?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合类桶去?   徐留平镰诡懂:实际上睦画,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌颠参郴,我觉得这是好事玫酷是,这说明汽车产业欣欣向荣侨伐,是真正的投入胖翰崩,这是我对汽车产业的理解崎方,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚澳攻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程握朔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行串番痪,例如一个产品到了造型师的时候窃,是一个说法我、一个样子岸欠戊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的扛,然后到了制造过程当中又是另一个想法庇潮拍,到服务过程中又是另一个想法捎雾骸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西芳侨性,既有高大上的矛甲,也有形而上朽、具象的量,你要把一个公司从时间跨度狡,一个一个展现出来橙糯,而从空间的序列当中狠荒韶,你要把研发全部都按照这个意义控饯惧,我觉得是很重要的方面稿乒扑。我觉得制造汽车是很复杂的过程锌赁,各个方面的协调艰娃搞、综合汐跋、修正沸、打磨需要太多的时间坎灭,我觉得这是一方面驹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要扑,同时也是我们总结过去体会出来的烤,它是由内而外的堤。可能我们过去没有意识到这个话题碉,我们现在总结出来扛觅,然后下一步能够指导各个方面另,每个部门都很容易做事情范硷。   第二个问题你讲到造车呕娄,我们开的会太多了位固,失败的太多了枯,沮丧也有很多效,基本充满笑意也就一次喜绵烂,前面基本上是批评誓慧、检讨成,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行购,不高大上啊博。至于说现在很多企业开始造车查嘲核,我觉得这是一个充满魅力的行当欢棘题,很多人都愿意去做舌。   凤凰汽车钨矮酷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样健癸谅? 徐留平搪男:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面返,会选择相适应的地方揭泛。   凤凰汽车柔皆寡:就刚才的问题我问一下镀,刚才您提到和新创的互联网的合作算贾奠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔乃物号、蔚来也有合作侩托闹,您觉得长安在未来在互联网里面的话可颈说,更倾向于是一种怎样的合作梅攘镁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工扫鲍揩,您是怎么看的弛?   徐留平茂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择纳咖,从长安的情况来看逝,我们认为哪个方式都挺好的接,现在是合作型的腺奉疟,是你可以自己干窗蹲,也可以合作干柑,也可以自己加合作干丸抹咆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西浓。   凤凰汽车胯兄庐:我们打比喻敦拖卧,37度是正常的温度艰,您觉得新能源行业馆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说盼隆,您觉得温度是多少赖古笨?   徐留平凛项:您觉得高了低了巫卡?   凤凰汽车歪促:之前有人认为这是疯狂的阶段钙柑示。   徐留平磐:我对一个产业的衡量依据是厦房,在目前这种全球的经济运营模式下圣贡矩,凡是有金矿的地方袄,都会有若干的人去挖掘它棺裴惺,目前我觉得新能源就属于这个阶段片牟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够袜,应该更加得进入都离,因为从目前的情况来看辜赴,汽车产品当中划,一个很重要的领域就是电池咸和,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放瘦僧铝,没有这种资本鸵淡惹、技术菊桑、人员的这种投入里糯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的莱。   凤凰汽车斜:那就是说您觉得温度还不够吗华?   徐留平夺:我觉得还可以菊,但是我不太同意的就是产能病掣菜,如果说你的产品技术不太优秀楔,你建那么多产能就是有点糊涂铣聚。   凤凰汽车青撤:很多其实可以通过改造现有的产能途系窖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能本芜,从这个角度来讲挛捂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况阿浅饥?   徐留平盗链:从整车厂的角度我们希望成本低一点填疗,选择利益大的崇炼木。   凤凰汽车揉辑:所以您不担心过剩吗拿臂燎?   徐留平妇篡狼:我不太担心这个问题茎骚,我觉得电池还处于不确定的阶段涡耙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候腐。   凤凰汽车救炯呢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象柑咐达,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外羞,不管是设计师还是CEO等等沟幌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代匿?当然那些设计师很多是主管的擒,老外有管经营的有管品牌邢夹,主要还是在设计和技术的领域沏是,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的旱邪逗?第二个是国有体制的问题邦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响捎浦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域馈,也在高薪吸引高管人才但程博,您是如何留住我们的人才位表顿,关于体制之上揭耗、体制制约的问题诉,我们怎么解决两屑?   徐留平聚握:现在是全球化时代俺僻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早佃,我们最早的时候是四无兑,没钱莽社畴、没人闲、没能力糖信唐、没地位虫屠垢,到现阶段来讲钝洞咎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师贪,这都是一种非常正常的行为圭硅稼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢铜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国管毖邪,如果对中国的消费者不能够带动岗狮讥,那肯定不行蛇,我觉得这是一个放午廷,无论你是洋务运动还是什么运动旗黔邻,核心是对消费者要动起来淳方,这是一个偶收党。   第二个关于体制的话题茬搔陶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距馆虑,这个方面我觉得不能讳言睹较杭。目前来看扦沽,对长安不是特别明显爱芥咖,因为长安是属于南方集团旗下子公司搏,从南方集团来说赋坚塑,在这个领域当中笆,也在他的职权范围之内做了一些调整妈踩赣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享爱脚颠。   凤凰汽车拆某绿:如何看待这个机制贺?   徐留平庭杠:从国家层面来说联罐孙,在充分竞争的行业当中这个机制很重要潞催套。   凤凰汽车虑仓:你们审批会很困难是吗狠鲜?   徐留平吴淬:我觉得会快仍凤,另外一个我觉得汽车集团聪楔褐,也许给你量化很多股份先,但是最后你没有创造价值茄,给你1股焙陵,1×0的时候不还是0吗武?汽车的成长茸、成熟或者盈利是一个艰难的过程仟脸。 凤凰汽车其鞘愤:十三五计划像长安汽车整体的销量莱埔屏、利润和研发能力以及目标有没有呻?   徐留平瑰蠕:非常有骇,我们愿景2025糕,我们做10年的规划法混,在这个当中我们相对来说做得比较保守贺顿阜,为什么说保守呢啦腻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当磐拍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念珐。   凤凰汽车伯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的僻和滔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强碾诺仇?   徐留平县岗乔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业任享,在技术和平台方面都在加强合作蔽酪,至于说未来它要怎么样荆,我现在还不太好评价这件事娶灵泉。   凤凰汽车师芦纲:徐总问一下国际市场的战略蒙巾跋,我知道去年车展的时候圣暗梨,长安说往海外拓展的重点是伊朗眷韧、印度泊、俄罗斯这样新兴市辰叶幽怠,有明显增长潜力的市澈洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去奈,比如在墨西哥贪悲,对长安而言旁率,自主研发这么好恢棠,又长期和国外品牌进行合作受绍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国虫春弛、欧洲的市称佟?   徐留平沪泼陌:在我们十年规划中就有描,去年讲的时候就是当下正在做的内容葛唾碍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的瞳,就是要稳扎稳打革,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了姑煤灵,因为一支队伍最重要的是信心纤砷苍。   凤凰汽车残某扣:国内很多品牌都盯住印度这个市掣省,并且国内品牌在国外市场很有竞争惕多抖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗师酱?优势在哪儿收香秘?   徐留平趴癌倡:对于海外市场我的理解是要扎下根去耸埠,不是简单地把你的产品卖出去梧叛,是你能够充分地利用本地的资源艾,包括人力资源和其他的技术能力胜伞奶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务退揣办,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拎藉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长问溺,促进本地人的水平的提高铺睬,那么同时在这个过程当中扯受,把公司的产品技术涵盖进去腊贝瓮,我觉得这样才能走得远潮。   凤凰汽车双乌:长安最近一套体系出来了毋,有没有可能往更高的一段发展喉恢粪?   徐留平钡才挖:从长安来讲耸,我们目前的战略看查迁粹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致丛窖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品护啊凳,这是我们能够奉献消费者更多的东西畅醇屡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的凡,但最终要落实到产品上粕,产品是一个载体让消费者感知它知道它课,未来矗溯先,长安汽车会加快产品推进的速度殿河,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神潮孝孰。   凤凰汽车勺讨:欧尚也在这里面吗曙?   徐留平寺:欧尚不在班梆扇。   凤凰汽车松:东风已经有PSA很多股份隆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗峦葱?   徐留平岸席:目前我没有听到有任何影响武渴,在实际工作中我们也没有感觉到逝伤罢。   凤凰汽车褥箍幕:理念发布会徐总是骑着马出来的鞘颓恳,当时媒体圈特别关注杰,都刷爆了朋友圈协憾跋,虽然我不在现橙汀,我不知道有没有特别的意义箔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动我,当时的考虑是什么居锹钒?   徐留平皑:两个考虑电,一个是我把马和车作为比较栋洞,你要说一件事剃沥,一大堆结构化的语言没有必要彼,我觉得既然是长安汽车洁萝群,我们叫做生命动感垦、智色双旋厢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫剩弦洗,如果不这样做也没法让人尖叫穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享参晾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日截户,上海车展首日牡贸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面俏豢沥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁矢ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量的赖使,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台般陀晚,12年增长了120倍戚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访灸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略空。   受访人蹋纲挨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)如疯岛。以下为问答实录勾喷下:   凤凰汽车蹿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面稍?   雷德?比格兰德械蓖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品来,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年队镶,这款车在中国市场的反响非撤ㄉ丈辏好痉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA剐,同时拥有强大的引擎钙谴,提供强劲的动力与性能轻摧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声却。所以羞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品泉睡。   凤凰汽车氖: 在没有设立经销商的地区刹锻,玛莎拉蒂如何抓住市诚劢馈?   雷德?比格兰德片袱: 我们首先还是会增加销售网络胁膊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点慰巢辞,计划在今年年底扩展到75个趟。   我们还在天猫开设了旗舰店滑扳腊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空夏材龟,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台粮本连,大部分来自没有授权经销商的地区氏殿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多戳班妓,鉴赏力越来越高皇坞。针对这些人群澎,我们还组织很多不同的客户体验活动别华旧,如海外试驾踏,以及互联网方面的创新翘疯挠,如网络平台的直播汰拘。此外饭搐,我们也有不同的金融政策脸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务彻井辈,深入体验玛莎拉蒂的生活方式硕酶。   凤凰汽车推梳臼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》段垦色,给汽车销售渠道带来一些变化甩逛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新夸浓?   雷德?比格兰德酪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说廉沦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品貌幕妹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具绿扭,而是要提供独特的生活方式体验泊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待累昂位,不止在中国虑夹,在全球市场都是这样观萝矛。2016年鸡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长犯钉,这个主要还是产品优势带来的巫康。新的政策出台以后穆席策,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响汝,不过最终的销售成绩还是由产品决定石捐奈。   关于新的法规勘饶片,我们现在也正在研究当中壁泡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定嚎袒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作冠。此外囤,我们在中国有非尘郏好的经销商关系届,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拎敛挂。我们开设的天猫旗舰店穿上,实际上也是采用线上加线下相结合的方式盆:客户在天猫下定单楞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务茸。所以纲,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系宛迹辖。   我们的很多客户最在意的并不是价格耪社袭,而是优质的服务与体验勉阮,这正是玛莎拉蒂的优势所在辈疙。   凤凰汽车鳞扣譬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线登彪,有没有什么新的产品推广咯挂?   雷德?比格兰德融困: 关于新产品举笨,现在还不是宣布的时候碴,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升去垃陈,等到新产品发布时我们再提供更多信息届鸵交。   凤凰汽车吠趴返: 作为中国消费者熟悉的豪华车仇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍幂舜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好裸灰。对于玛莎拉蒂来说经,未来在中国市场的前景怎么看东并?理由是什么刷?   雷德?比格兰德胁疗愁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况伟危,5年前抒,我们在全球的销量大概是6,500台惺布,而2016年达到了42,100台氮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平捌拘蚀,所以我们的增长一直是持续的红叼梅。也因此杠坛蚂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观厕括。   实际上中国市场和外国市场也非常相似乐必碧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验恕挞钮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后豁钙,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA没,这就是玛莎拉蒂的优势吝挫。所以扯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度敛骆祥。   另外量孰迫,玛莎拉蒂的车主非常年轻搔茸厂,尤其是在中国市巢壬巍,车主的平均年龄只有30多岁酶氮,他们追求具有独特风格与气质的产品喂舰涧,来表达自己的个性与品味邪淡诲。   凤凰汽车狠竭痊: 现在汽车技术日新月异仇谷谋,尤其是新能源汹、共享锣惯杠、智能驾驶方面耸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划匪睛?   雷德?比格兰德惕缅铆: 在新技术方面估埔先,玛莎拉蒂也在不断发展与提升陌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统入。我们并不追求生产最快的汽车潜,而是要提供包括技术纱惠苯、性能残、动力挨、驾驶体验等方面在内的最佳组合婆握。   针对自动驾驶泪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助雾告,帮助驾驶员减轻疲劳南,降低操作难度刀藐兑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的哪,包括独特的声浪损魄、澎湃的性能始侠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统胳,这是玛莎拉蒂所追求的厩槐捷。   关于未来对新技术的规划煌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求草,比如减少温室气体排放疏,这一方面玛莎拉蒂也不例外摄喜善。此外拍嚷攫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术凄抬胎,如苹果CarPlay和Android Auto罗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统密,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术禽响隧。   凤凰汽车柔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化相栏,怎么适应弦违?   雷德?比格兰德毖吮: 针对年轻人群淀搪柬,我们采用的方式不是改变自己浪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应璃溪抹。比如在中国姬漓烘,车主平均年龄非常年轻绣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主潭,便是一位年轻的中国女性啪灰逛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嗡脾双。   玛莎拉蒂拥有102年的历史吹母耸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意湃,包括法拉利生产的强劲发动机廉咐、独特的引擎咆哮声涛凤、奢华优雅的外观与内饰祟富椒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神钝华,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势缚埃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐瓮奠。   凤凰汽车孺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化邦感础?这12年当中也伴随消费者消费理念升级脯,有没有针对用户画像做调整擦?刚才强调坚守自己的DNA和理念挞坞请,有没有在设计上或者是营销方面有尝试惨谢?   雷德?比格兰德鞋: 在中国跋,我们不断渗透到三四线城市穗迁,但是目的是一致的寡窃,就是要吸引更多年轻客户孔。但不管在中国乃至全球的哪个城市卑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机海诵、激动人心的声浪里、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备垛猴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户唐仆。   在设计经销商的时候需购,玛莎拉蒂也不是随意为之蔚厂净,而是按照需求进行规划拿污。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店酚颇募,首发售罄的100辆SUV中翁胃,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区盘。因此菱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商衅饲。同时弛分,购买一辆汽车也不像其他简单的商品香,客户需要一整套的优质服务始,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上响惦吃,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生署,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述培。   提问广棱:您的新角色到底是什么样的炕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上小?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法杰然响?   Alfonso Albaisa壕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁肆裴,跟所有的设计相关的工作轿,都是由我负责谅。之前我100%的时间放在英菲尼迪购兼邓,现在会分30%的时间来弓辆嘿,也会跟新的设计主管一起完成设计工作隘添成。现在大家看到的一些车型杆,可能是一些原来的车型碍溶,我们现在的工作肺化,也是快马加鞭郝山秤,希望能不断的改进剂杯、提升现有的设计粉。   提问歧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么喇毯?如何看待他推动品牌前进时的作用嫌次?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa睹旱捍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管架割芥,我们会共同合作呵苦,不断进行我们设计的演化然钱的。其实我到7月份才会正式上任咯,我现在猜测或确定未来的设计理念殿迹请,还有点为时过早华搂递。   我们知道滩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚科、非常大胆前卫的凉艰,我们的这种设计是一个不断演进的过程蹦才写,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改靖俯惮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计建赊橇。   卡里姆跟我有很多类似的地方甫。比如彻擒冀,我们都是艺术家出身蕾深,非常喜欢设计沪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞赁,并将其以各种形式发挥出来居硅侈。   提问毯:我有两个产品方面的问题澳目鬼。首先问,这个概念车非常漂亮胁,它背后的设计灵感有哪些哄寡涕?   Alfonso Albaisa挂蛊茹:秉承“冲突美学”设计精髓负,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素杭暮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡惯。基本上就像艺术一样烤啸膛,包括缝针芒票、包裹感德,还有使用的木质掳舍,都是非扯常好的手工工艺纶戚钢。这是一种感性和理性的结合獭丝说,还有一些肌肉感极强的车身线条驹匣橇。   提问栋际:这款车未来的定位裂糜纺、消费人群是怎样的桥吞?   Alfonso Albaisa卞晤摹:一般都是比较年轻的家庭谱竿,想要非嘲В宽敞剔擦、具有运动风格的车型卿仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫苗附:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日磷尝惫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蔚汉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瓤缅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容暮臂。   在发展新常态下瑟闺,消费动力开始向下线市场转移赣倡。同时己黄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级褐另炼。由此悸藏信,县域市场成为新时代的“金砖市场”缔。而对于汽车行业幸薪得,消费升级利好之外拍爸涤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇善。如何撬动县域这一重要市乘财埂?   胡绪雷表示篮加,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局赫茎锻,帮助县域出租车进行升级改革陡埃筛。县域交通的数据化系碧柏、智能化发展趟橇,有助于未来网约车的下沉渗透霖。县城消费能力相对较低边,在出租车领域引进大数据之后辩讲,未来再进一步升级到网约车啦粹。   据胡绪雷透露天渭辜,首汽将在县域布局三块业务兢彻:长租车玻遣骄、网约车(出租车)缎、分时租赁俱稼。分时租赁是纯新能源车轨浑,未来分时租赁或是对公务用车的补充存坷屡,它是纯电动粱,不用长时间租聚溉,可以通过APP来完成舶陶。目前摧荡擂,在北京有1000多辆车墒氏镶,150多个点位饲,这种模式可以逐步复制到一些县域城市僻,对公务车改革会有一些帮助恨楔。   胡绪雷认为飞农菇,网约车行为是偏汽车前市场的角色逻娩瞬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式常蹄。第二妊失,在居民习惯了这种消费行为之后玻,会对当地汽车的销量有反向刺激作用乖倡仇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导氓链。   当日钉轿,首汽约车作为新生力量钎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进淡录荒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇芬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日帛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刃兜泼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示抹翻,渠道下沉要根据市场来判断劫翁陌,服务要根据需求一直不断地跟进德磺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况顶穗茸,比如说对经济的支撑就,对政策的拉动抽小颠,基础设施条件对消费拉动的支撑作用膊。近几年撬径,一汽吉林产品在县域销量比较高躺粉,对县域市场的期待也非常高荆。从目前产品结构来看陆缔,产品消费比重70%在县域冗,30%在一哄构、二憾、三线市场规欧恃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型潭芬,外观赶勉坡、配置嗜搽、价值都迎合了县域市场的需求讥烫。   从流通环节上来看温才欢,县域市场做的非忱撬删好夯绢,没有什么瓶颈因素伍。一汽吉林也努力在渠道建设兰物、服务跟进等方面做成长和改善丸。同时宋长欣也提出了一个想法衅,“县域对自主品牌在公务车湍瑞、公务员购车方面是否有政策倾斜戳磺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长沁,这是我们车企的想法坊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时溺措,要根据市场来判断竭。目前旅,县域之间的差距非常大签肖,包括现在推行的3G服务魄,在那些无法设定固定站点的地方般佃,推出了3G巡航服务疲哭。服务是永无止境的工作秋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东些巍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日科咕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办双,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示马凡,新能源汽车推广比较看好北焊、上哗加、广限行鞭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场贝号驹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车梳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场赔岭惊。尽管都看好电动汽车的发展趋势芬哨,但做好市场并不是一件易事警。   目前比较看好两个市澄吣尽,一个是北好卉糠、上烘糜、广限行痢辑泥、限购市尘!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨迸亍,这个市场的发展速度很快瓮水。例如河南宝、山东假促狭、西北区域敞,大量没有牌照的低速电动车壕,在政策方面仍处于灰色地带菩你梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年火哇,在国家和地方补贴的支持下古,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右汝性钢,在农村市场税邦局、县乡市场得到了非澄屑“唬好的认可娩发墟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求位驾哺,县城市场的消费者的房屋空间大翔境毯,有充足的空间停发车辆呵,拥有较好的充电便利性筋吾话。其次行驶距离不长蟹串品,180公里左右的续航里程能够满足使用需求炔。另外刨苗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难衬忌税,因为小车型成本低布凰。   赵智刚表示砷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展豢。河南地区囱喜卢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排轨晌撵,在替代当的出租车牟劳、公务车方面取得了不错的效果票鹃釜。同时测,也在积极跟海南政府合作顽括础,投放了一部分公共用车雷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进凭汰,比如是文昌羡缮酵、万宁捂桃、琼海等县级市屎,未来将在海南全面推进弓榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹唯统:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲发琶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点郊丁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行握剁。会上潘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出府钙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂仿腹入。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本僳,是参与全球竞争轻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提盗浩。”   在当日的论坛上篇,郑刚发表主题演讲奋蓝。在他看来颈枷,打造世界级新能源汽车的品牌瓜,最核心的是独特性焙擂填、差异性婚,是比较节能优势梢城,浮出水面的是视觉瞥、是LOGO握仕、是VI抨净,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势客,其中成本优势是最重要的组成部分盆破染。   早在110年前桔骡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择甩:蒸汽驱动车算读、电驱动车和燃油驱动车妊。然而欣携萝,在后来发展中蓉套,电动车败给了汽油车司孺溃。这是什么原因造成的孪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及瞄等。亨利·福特发明了流水线生产讳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候缕缝,成本大幅度地下降破,售价拉低到850美金惊撅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车毛炽械,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间的篇匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以郝番,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌惩诚。100多年的历史多次证明了这一点戎饲。” 郑刚说趁施起。   在反思自身发展时剧,郑刚透露鹤眷剩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量花解沁,规模在迅速的增长楞仙篮,但很遗憾并没有带来显著的活、大幅度的成本的降低膝。   为此补骂,郑刚提出惫檀裂,在推广和普及新能源汽车的同时稻骏,光靠技术进步还远远不够嚎酱掳,更加要注重阀、培育成本领先的优势霜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本柿赂,是参与全球竞争娩镜微、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提适烹。   他建议案份,对新能源汽车未来的产业政策浑、行业标准差手、行业监管等肋怖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术碴媒钱,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低臂,这样才能培育出行业的龙头企业戳。   如何通过提高规模山、优化设计垛假坞、优化政策和制度创新尖播澄?郑刚说腔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本不叮、交易成本和政策成本府饶,来打造企业的综合成本能力和优势耙掇枪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势困。这还需要企业和政府共同携手凯莎弓,不忘初心拎城,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标矫难篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:韩大为" "  魏建军多次提到庆岗,我们的确有很多故事阂谩,但是他们没有写得很好期评,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖莎杰妻?魏建军直言不讳地说寞串撑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后龚坪。   囤地赚翻如擒、离开保定冕捕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来泻垃先,且莫名其妙温羌,或者无中生有的传言所困扰结膛壁,最好的纾解方法是什么赂立?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车鳞妹弊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚驶行呈,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂麓皆巳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后偏猾,魏建军赋碾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监溺佰,与部分汽车媒体交流模。以一身轻便的牛仔装""示人""戎哄降,魏建军笑着说裂,是在同事的建议下才穿出来的帽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言香屠凹,魏建军坦言敲并屯,的确压力很大萌纪,也很难受贩玖,“有时甚至想哭”特丹。他说架澈豪,我本人就是保定人惹某帮,能不希望自己的家乡更好么办似?当然誊蕊,我们只有把自己的产品做得更好列。    诚如魏建军所言叹梳,近期篓,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌刀巴呢。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾烂疏骏,来自媒体的反馈好评如潮乓挠。有作者甚至设问溅乾:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后迫汹襄,否则也怕媒体老师太忙”描,长城汽车一位公关人士插话道练。    10日下午的WEY首度试乘试驾熬豢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意恨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格骡窖偷,有同行在现场就说怂摹同:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车桨爸柿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型奶磺菏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型慨。    动力配置上匠睡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机楷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术悸将,最大功率达172千瓦斜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器炼么,换挡响应及换挡逻辑可圈可点攻诚轰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上挡浑蔚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蔑靠,VV7s几乎没有发飘的感觉发回翁,而车内噪音也得到较好的抑制取嫌。“我们在整车NVH方面做了很大努力乏邓捞,也取得了一定的平衡”舰,魏建军说瘁倒。   VV7S    在交流中户,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时抗拢,大谈温论窃、特谈所谓“轻奢”吃寥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时嫡管另,咬住“聚焦”二字不松口铺。而是多次征询媒体试车时的感受晦凶,并逐一分析什、解答媒体所发现的问题范埂。整个交流过程械茎拜,他都态度诚恳田岔,即使是谈到一些尖锐的问题丝彩,也并不辩解匈。他甚至非常谦逊地自问自答辉,人为什么会失败雄轻?尤其是一些有着巨大成功的人氮娠徘。因为以往的成功车东,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做褥婪竞,就很容易让自己失败荣酬醇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上疟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车唱弥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然翠莎。他认为称彻,好的产品本身就是故事使棺,而WEY就是要做最好的产品崇搐割。此次虹,魏建军多次提到炮费,我们的确有很多故事要讲匿财,但是他们没有写得很好和,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的瞬,所以静架甘,我在让他们重写掸涕。魏建军笑着说伪邢谎,把一桌人也给逗乐了矛擎。    在媒体谈到其他竞品时委,魏建军都给与很高的评价芭读括。不过最终还是认为自家的产品铰:底盘更扎实丢头,操控性更好桨醋,“因为我自己就好‘玩儿车’”垄,所以对他们(研发人员)的要求也更高腹驮凛。   VV7S    据悉尚啦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市楞,预计售价在15万-20万元区间恼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点虽拎讨,他思考了一下才说谩镁,它的配置太丰富了梳锯,在相同的价位空间店,“肯定没有比它更多菩、更好的”糖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖祥翠鞠?魏建军更是直言不讳地说祈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后铃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中伤扔棘,一位来自上海的资深试驾教官说郝,之前很少接触自主品牌汽车盛叫,这次也是第一次来到保定嚼,第一次来到长城汇吠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料姬讼。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒憋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言氰线帕。期间贫猴藏,有一位同行说莱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好儒?或许这才是魏建军的真正用意吧沁舶体。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "   陆逸表示揭舍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常捶伎,因为正处于发展的爬坡期潍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说虎卞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作非,而且要深度国产化遁拈。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中细酚,雷新透露茎,上海车展期间前砰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娄兑伙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捻。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时敢儡,陆逸明确表示匙毋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常灌嗡镀,因为正处于发展的爬坡期焙触爸。关于国产化的工作辰山蔑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略滇,未来将坚持不懈的进行国产化工作绰脾,而且要深度国产化稼喜。    日前凌席,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典掳世卡。活动后崩秃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访莎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应癌颊甫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年菊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆挫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%氢,超过23万辆橙桥品。今年第一季度才称五,英菲尼迪在华销量破万辆缮,同比增长4%莫峦妙,而其全球累计销量达到67367辆梦,同比增幅为18%溅脐久。无论是在英菲尼迪全球体系中秆券,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中怂册,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色爽。在不少业内人士看来椒操纺,从去年4月以来叭敲堆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞盒帘。    对此驶,陆逸强调尘狄脖,目前英菲尼迪的销量很正常送舌桶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军违,东风英菲尼迪合资企业成立才两年签杏,还处在爬坡期随莱派。他还说坟币,所有的汽车品牌进入中国后踢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加恕、运作能力提升及投资力度加强蕉凹,会迎来一到两个爆发期暇穗盗。    事实上炔,从2014年开始露,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后动感鸡,就迎来一个销量增长的“爆发期”绷扣貌:2014年聪母,英菲尼迪在华销量超过3万辆爸,同比大幅增长75.6%谅,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年匣裂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆跺寇何,同比增长33.8%榷颁黎。    不过狠丘筏,步入2016年譬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期事颊荚。当年4月初式稠收,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在内,刚好满一年凹。在过去的一年里鹤纠讥,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态股摩。陆逸坦言糠端糯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段教储羔,以便更好地认清我们是谁举害,我们的未来在哪里青购,我们应该做什么馁。”    在陆逸看来凌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌时,今年是进入中国的第十年污难。所以作为一个年轻的品牌摹鲸攻,这本身就是一件很有挑战的事情嫌玩舜。他还表示苍痘咖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累阿静,是更聚焦的一种进化活呵叫。因为市场环境在变化你,消费者的需求在变化负形,我们也要根据变化不断的调整觅泄架、创新矫龋睫、挑战自我呸。”他说搽倦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来绿蝗蕊,就提出了‘挑战者’品牌战略泛森拎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过撑挞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的郸韭,品牌口号必须得落地陆。”陆逸表示柒剿瓷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发怯晾耽,聚焦目标客户群潜嚼戌,让产品与目标消费人群建立联接玲罕江、产生共鸣赌。    陆逸对中国经济网记者表示谈吞嫁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纲棵殴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作撵投菲,而且要深度国产化歪。”他说病,中国是全球最大的汽车市衬砩纭,同时也是很特殊的汽车市承本奔亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国痰啸,就要真正的了解客户寂埔,扎根于客户悍、扎根于市沉感蚀蕖,这就必须深度国产化堂。据雷新透露帝邢举,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%沧。    但是其,从2014年底国产以来究错,英菲尼迪只推出了两款国产车型急:Q50L和QX50翻饯采。对此儡碗渤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑适啸。陆逸表示檀,“关于产品线布局的问题零十什,英菲尼迪有一个长线的规划牟睛。”    陆逸介绍说但揭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年位,规划内容包含平台规划邯凑枢、动力总成规划以及国产化的供应链规划等汰慧。他还说红栏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备米情,我们的目标是通过完整的产品规划辱浇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品忌掣。”    谈及国产化在今年的推进程度薪,陆逸表示涪诺迫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中铰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布拢。”雷新进一步透露确奥空,上海车展期间犯介,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时骂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鲸龄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮汇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年差,通过销售Urus齿娃祟,兰博基尼总体销售量会翻一番没肉举,突破7000辆大关答饶。    在更遥远的将来靛唉,很难说会不会有纯粹的电动车翁。这是因为蓄电池非常重幕喊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制邻啊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌稀。自大众集团和奥迪公司接手后温棉拆,兰博基尼得到积极缸锚豪、稳健的发展访唬。日前懈,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂险唇侧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员忍隆,商务部主管Federico Foschini紊投倘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员撑沟醚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问舅固:并入奥迪公司之后澈泌兼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持勘急拆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的册?    答楼刷:2016年熟珊渺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关新卢呐。奥迪公司和大众集团接管之后恼,对兰博基尼进行了很多投资污,让公司发生了非常大的变化疙。此外韶香,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品稍敞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高抢嘶,如果没有这些投资效话荣,就完全没办法实现这个计划去毕。所以瑞,兰博基尼公司从中受益良多侗峦酞。可以说藐暗漓,如果没有被接管烘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来贯。    问取:在您的介绍中迸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高逆瑞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的筷?Urus投产以后澳凭,重点会不会向中国市场倾斜署?    答碱系溅:目前晚饲,兰博基尼公司只有两个车型系列敝:一个是搭载12缸发动机的Aventador蔚勉问,另一个是搭载10缸发功机的Huracán狮湘栏。因为各种原因诺烷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降吃丝缔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势钞库。2016年钎嘛连,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车道放。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%寝诵畴,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%龚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放涩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加膛匹蠕。2016年概凑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆乾鲜男。新产品会在2018年投放哼,到2019年疤,通过销售Urus武身,兰博基尼总体销售量会翻一番晤,突破7000辆大关浆。在中国市场上裤釜海,SUV是非常重要的产品胃厂恼。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求队岸。    我想强调的是董社,在中国超跑车市炒俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端荣。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币信胎,Huracán大概在300万到350万人民币汲套,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平俺。    问篮乘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的秘功?    答晃黄狭:目前褥徒,兰博基尼在中国有15个经销商思筒。到2020年凡,我们希望经销商数量能增加到20到25个局剂睛。当然抹版,通过Urus的投放釜弟遁,在华销售量会增加睦插,服务涵盖的区域也要明显的扩大艘。    问光:如您所说鄙,兰博基尼在中国有15个营销网点添缴贬,去年销售了151辆(车)骏抨。我们简单的推算一下害稳,平均一个营销网点一年卖10辆车凶。那么脯凹耿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样槐来骗?在新的超豪华SUV到来之前奥泊补,是否有改善他们运营能力的要求呢勾闯弓?    答协冗:是的钠解,会明显提高经销商的运营能力华先马,新Urus也会变成一个破局者晒接。虽然现状如您推算动,但是在Urus投放之后添肮休,大概2019年或2020年盖锤,经销商的数量会增长放虎都,同时每年的销售量可能会提高到30辆讼替,整个业务会明显的扩大下蛔,售后服务也会明显提高郝哺。而且由于SUV使用的频率比较高皑丧狙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班害,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入科。    问拜:兰博基尼车型比较少剖酒翻,所以每一款新推出的产品都极度重要骨还酶。现在的汽车行业发生了一些改变哄反得,比如智能化扦蔽、电动化绍扭豁。那么葱峰莱,兰博基尼在研发产品时炉山,会不会受到这种趋势的影响椽坎?    答赖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征祭熊坎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆容,更多的是代表了一种感情化椒构。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador连么红,采用V12的自然吸气发动机涉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验盼。    这是兰博基尼最核心的销售主张玖码庆。未来靠陛怀,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协挂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度疆醋,甚至会超过前款车型撼峭。而出台Urus产品时则会有一些变化匈菇叛,它将采用涡轮增压V8发动机少艾,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嗜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型淋透溃。但是供,不管从产品定位巢且纺,还是感情诉求方面来说册,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观榷。在更遥远的将来呸,很难说会不会有纯粹的电动车妒。这是因为蓄电池非常重继仍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拿活去。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蜜免凉,可能未来技术上会实现新的进步寺,那时我们也得重新考虑这个问题福铣徒。    前些天吻松,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型虐壤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录诧,其V10的发动机再一次提高了功率视。当然签,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA层巍。通过技术创新以及功率的提升版邢愤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者恢擎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车缝磺。在预销售的阶段怀步,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来筷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功煎头孪,能够击中客户的心理需求句峭琉。    被访人寿查:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蕾裸挡。1998年到2007年擒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年衫赤撕,负责兰博基尼产品工作;2015年涝,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员隆愧,负责销售及市场营销且段棉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我疽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示疽,中国是世界产氢大国魄嗣,制氢设备绰、储输设备娘卡断、制造技术等条件不错放界垫,具备发展氢能的基础募航咯。从环碧β耄和能效等方面考虑瓦磐挺,中国应进一步推动氢能源产业的发展娩餐。    周奕丰谈到莱匪,中国目前主要依赖化石能源受晴令,对环境污染严重菏薄麓。氢能源因来源广泛虏墨菏、燃烧热值高说、清洁无污染和适用范围广等优点袖邦适,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源羞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分戚舱缚,目前看电搪蕾,中国氢能利用的研究相对碎片化苟疗姆,与国际先进技术相比还有差距庙鹊齿,没有形成产业化颅泪、规模化发展杀撵剔。中国应迎头赶上歉模,卡位世界前沿夹拎。    他还提到翔嗽轻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一疾聊,提出实现大规模鹃丸豁、低成本氢气的制取嘛把、存储黔、运输害怒、应用一体化的战略目标甫。这非常重要穆,未来需要各方协力饺,加大投入未顾谁,推动相关产业进一步发展惟忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表徒欺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蹿欠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济奖呸怕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措络钾。    他谈到鸥档,实体经济是中国实现转型升级的主要载体溪隘,各方需要引导资金更好地支持实体经济煞尼,促进金融资本流向实业记匣,真正促进经济稳步发展宏蹋干,夯实经济发展基础结镣。这既是稳增长粟瞬菏、调结构的需要修瓜冠,也是抑泡沫森陈、防风险的举措扯龋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动船彼脱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进零,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力棠拘搪。    周奕丰最后介绍堵喘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下恕锰,也在不断创新突破晨委烘,寻求产业升级段帽。公司主动发挥自身产业链盟暮、区域及成本优势彤柒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蹲忍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区搅观、旅游景区迸、汽车营宿地静睡、农家乐顽姐违、家庭菜园等不断扩展外黄缴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业捍,以多种方式在国内推广土壤修复粗碳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场惰团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童坝奴:李芳" "   国外媒体报道桑颁砰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示盎驰巧,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆墟敞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴墩掠。 李彦宏    李彦宏表示侍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车淮够杜。尽管有一些技术问题需要克服泊挝,但它仍然有望达到目标踞瓮狭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司豢,前微软AI专家陆奇任首席运营官嗓台,负责大量投资的自驾车业务部门渭通。 百度自驾车    李彦宏表示屎传,我们很可能与传统汽车制造商合作孤,而不是孤军奋战歉家,目前还没有制定出这项技术的商业计划档,首先致力于让自动驾驶汽车着陆饰胳。我们将竭尽全力实现这一目标惨,收入和利润是其次的考虑喷轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年鲸荣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显虎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样首,共享经济还将怎样改变生活牵帛檀?   三年前硼,基于对共享经济的热忱绢廖如,清华学霸张丙军创立PP租车祭患始,开启了汽车共享事业;三年后何,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户全,成为汽车共享领域的领头羊捞戒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀币丛馁,3月7日八,张丙军开启了共享有车生活的新征程痕翱蛊。   3月7日滇隧尉,在几百万用户的共同关注下狗嫁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台氮裴贤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破栖骄,也是张丙军重新定义有车生活湍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅苍。   从PP1.0到PP2.0时代吗涎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记咀、一个符号或一个名称那么简单亩,它是企业创造持续价值的支撑醒。若没有十足的理由间弟盖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓概闻苛。将PP租车更名为START咎判连,是源于怎样的考虑褂盲?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解抗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体贫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举酸恐浇。   “三年前逗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法聊垮邵。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益容,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型涡。由于便宜便利范豹陵,PP在用户心中是一个很好用的租车工具煌。”这个阶段采,他称之为PP1.0时代霉广。   经过三年的发展陶,PP租车推崇拥有而不占有聪邦剿、盘活社会闲置资源的共享方式让蒙,逐渐建立起以车为媒介居,重新定义有车生活的2.0时代坷膳。“START不是买车哩,不是租车磋态炊,是共享有车酷。这是年轻的人群耻牌肺、爱车的人群骗,最向往嗣、最有潮流的有车生活方式红。”张丙军说信,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择砂是虑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验鞘弯核。同时滦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户匹侧,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区阔舒,让每一个用户体验到最真实锯龄彼、丰富签抨尚、有趣的共享有车生活隧。”   START代表着新品类忌蚊、更丰富的选择磕坡监、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下壳非,相较于神州租车先、滴滴租车等传统租车公司史括,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢泵借察?   张丙军认为玩阿,START的核心竞争力主要体现在三个方面溅。   其一剿,PP从1.0进入2.0时代捐肮须,新品牌START更具有张力棺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神乾琉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求那涟,START重新定义了有车生活颂仑伸,开启了全新的“共享有车品类快订。”   其二说,为实现共享有车的多样化选择搔煎,除常见的家用轿车外勒头,START将主推个性化的用车体验阮掏纱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型许怪,如保时捷911井、特斯拉柒钮良、大黄蜂精碎署、牧马人等等朗痹嫌。此外芬芭掏,用户无需承担高额买车款和养车成本材械,性价比更高构禽。   其三库没,“共享生活的基础在于信任体系的的建立滔没,以及更完善的用户信用等级麻。这也是平台长期价值实现的核心反。” 张丙军介绍郊,START共享有车生活平台为使车主放心共享巧屋,平台推出了一亿元车主保障金浮括,严格的交易信用体系砰,确保车主爱车无风险;对于车友瞳拈,START还与多家大型保险公司合作欧,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务媳疮,为用户提供更具信任的服务藕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流惰谢,我们的目标是父,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来边帮。”按照张丙军的预测卿陡,中国自驾用车需求量巨大潭,而现实矛盾是逞梦墨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车桂,不允许每人买一辆车满足自驾需求词阔桓。相对于传统租赁公司5-8万的库存量酸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用岔。   此外摄,他认为宽澜舜,随着消费持续升级涟龋,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中究。“感受丰富车型带来的不同生活体验庞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向碗丛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质雷秀午、丰富驴邓矾、有趣的生活方式啥电倦,让有车生活更加精彩薄。”   张丙军表示棚府蜗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者弹皆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验迸监脓。START安玫,梦想才刚刚开始观茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳 版权作品华,未经环球网Huanqiu.com书面授权毒韦扮,严禁转载举商隋,违者将被追究法律责任亭尾溪。 获取授权" "   今年全国两会上吗点闭,董明珠在接受记者访问时说环唇:“只要你敢想甸,比如以前谁会想到人能上天翻碍存,如果我们不去创造挂素蚂,人能上天吗掇毁涟?你不敢想思,你不敢去试验途肚,你永远不可能做好簇。”    过去的2016藉泞褥,伴随董明珠的稍请,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈回噶:格力全员加薪1000元苍使梨、格力的员工房椽鄙秦、以及格力的手机……对于这一切奖屏隶,董明珠并不过多在意番抠,她说携锚培,自己最关心的还是“掌握核心科技”挡舰疏。在今年全国两会泡,作为人大代表蜜律,她再次提出了自己的董氏宣言纳俱:确实这两年的发展络,总书记提出的供给侧改革队,我们就应该做供给侧改革的排头兵潦,因为做的是实业潞,能够掌握核心技术稻酥称,制度也要跟上触,真正给那些创新型的企业缚雌髓、有创新梦想的人一个环境凌弹提。    对于国家嗜厘、社会虐欺赣、普通百姓的诉求弗盯,董明珠是这样回应的炯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献玲,他真的不是仅仅是索群选,收获为试,比如说我们过去讲克陈家,这个企业了不起始,再就业鼓,反过来你要感恩这些员工桥十邯,没有人来给你打工勃,你凭什么去发展赔?所以我觉得要有一个感恩的心情迁。”    把感恩的心落到实处崇桅褪,就成了格力员工的2室1厅衰蜗,于是残眠殿,别人家的老板就这么出现了靶绰。 记者该骄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧辈?    董明珠略:对戎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现撑。    记者呻:以后所有的员工都会2室1厅谦党规?    董明珠谅:对对对莱汹。    去年末仙郸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪喜纭,但因股东大会投反对票而失败邪痢。随后贫,她以个人名义增持珠海银隆股份杜壳酒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业广卧钢,然而娄,到了今年广,新能源汽车面临两大不确定因素贸惜:电池乐、补贴“退坡”驳。在董明珠这里秀立书,似乎这些俨然不在话下趴杉儡,董明珠说粟棘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟炼喝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城巍,“不是因为退坡我不做辜,也不是因为给我钱多赶父袖,我去做寝,我认为是一个责任书窗,是对社会两丹、对人类储浩,你都要去选择的一件事唇欧浦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖觅,董明珠很不以为然沛,她认为寇,这些都是炒作裤锯,并没有人真正说到自己手机产品的质量壬泄茧,只要没有说到质量伐钮死,那就不是否定刚几看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻籍:李芳" "  近期宋簿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税洞浮。美国此次取消“双反”剃币矮,对中国轮胎产业无疑是一大利好缴温陡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转惫嫩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变腑奥。   全国人大代表藕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议跨何诲,在轮胎中使用RFID电子标签技术拇敝,给每一条国产轮胎装上“身份证”蓄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督办僚盆,有利于消费者对产品品质加以甄别陌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量热,从而规范轮胎行业发展疙卧梦,促进行业的产能优化和转型升级茄端炭。”袁仲雪说澳橇。   据了解边,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草径充,全球多家组织及单位参与里。轮胎用RFID电子标签的应用怯息,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体冒,将等级数据写入轮胎标签内部懂使,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定乡譬妻,伴随轮胎终身使用潍。同时辉偶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体火,使轮胎更智能莱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瘸糠,能实时监测轮胎的温度睬说、压力等数据炉椒功,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况梅精现,从而有效减少安全事故棠蚊诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧丧屠:李芳" "全国人大代表寂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题跺驳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通栋恃、环境协和发展的产业筋,由于行业标准尚未建立沫雷搪,使得整个产业发展处于十字路口奸尽。全国人大代表嘉、时风集团董事长刘义发建议嘎搪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 亭,全力推进供给侧结构性改革搽交梧。    在刘义发看来迪,四轮低速电动车是市场主导樊戳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品浮。目前皮,工业和信息化部谎咳、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》胯违示。该标准的制定貌磷,对规范四轮低速电动车行业发展貌,使三篮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代唾阜,直接实现电动化芳廷、节能煎溯、环保安全出行具有特别重要的意义髓痹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求诫撕,又适应市场需求畅,刘义发给出四点建议珊嘿蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一检工窝、标准制定应充分听取行业的意见需困,响应群众的呼声巧。制定标准应尊重市场规律焊弗揭,规范相笛卸、引导产业发展久侥虏,而不是简单的限制介,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求碗省撼。    二筛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点翅毒府。四轮低速电动车安全般蔽离、环保牛扣、经济投、舒适侗,是摩托车撵、电动自行车裳孝、自行车等升级产品竭台贤,特点与与高速电动乘用车不同蛔狠湾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标点犬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定方橙。    三羌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导痞、政府引导的办法骄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点释,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池劫缸,如采用锂电池政府给予一定补贴鲍凉。    四门、在制定产品标准的同时狭童,制定企业准入管理和注册登记恭、道路交通管理的配套法规斗郴。产品标准只是为行业规范管理提供依据其省矩,而实现规范管理是一个系统工程面饺佰。政府应加快制定企业准入首、车辆注册登记抗、道路运行管理的配套法规毖费,在制定这些法规时应本着改革创新的原则哎难,方便企业让利于民餐函,减轻企业和用户的负担图埃盆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求雾锨、加快供给侧结构性改革的产品岗,又是一个节能环保的产业词凑,引导得当可以大有作为刀。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法沙。”刘义发建议蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱椒等:李芳" "   近几个月来铰,共享单车火遍了北京城款吵。6日赐,全国人大代表灿凉佩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示痰娶,今年上半年把,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”帮。    徐和谊说懊,伴随着公车改革隆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拳。“很多公务员手机上有软件牧释迷,一刷就能用车硕纫膛。”他说仍暇鞭,今年枢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众赋到。上半年麓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车昆断吵。    据徐和谊介绍朽宝,未来投入的汽车数量将根据市场而定别,租用的价格将有竞争力焕莫勤。产品的外观将非常“吸引眼球”湍,为两座式纯电动共享汽车螺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷夏,适合分时租赁和共享市场需求茸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别馁鸡贪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件毫拱吩,在手机上可以查询哪里有车浑暗猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题搭,目前大家用车起点和终点不同铂热。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源哨捌。”徐和谊说谋痴耐,目前媒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节勒巾,包括立交桥下堵、公共停车场船违、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇施。目前边远的地方停车资源丰富翘齐畦,但是用车的消费者较少迫奉。“希望异地还车的便捷能够实现瞎麻关,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点棋购艾,否则还会存在最后一公里的问题殿库。”    徐和谊坦言玫滦掠,停车位还存在管理的问题痰对,汽车是价值比较高的消费品伍摆,一旦出现剐蹭罕卸喷,租车人还车时也容易“说不清”吴。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护下、“钟摆效应”等问题晶撇。“有些消费是单向的帕秽,如何让车回流也是个问题”屋井沮。他说谜蕾,目前恢倘始,北汽正在进行市场研究探完感,探索解决方法蜜桑哥。    徐和谊还透露保定,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行徐纤嵌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆铝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案臣忍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆涛厂。目前距2022年还有六年时间匆孟翰,从可行性上讲侠,应该是能够实现的拌磁瞳。届时希望借冬奥会的机会咀幸贤,展示中国制造的水平敦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘烂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露惟堪段,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题掇宪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击尽侮,目前已追回骗补资金或饭殉埃款23亿元采杜抖,并对有问题车辆不再补贴烩淬,对闲置车辆也暂缓清算舍恨尚。    肖捷称戏,在财政部门督促下菜,目前相关企业正在采取措施拒劳,认真整改发现问题翰。    有记者问竞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展话什,肖捷表示懂碳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整襄,主要是降低了补贴标准桔曹埂,同时也设置了补贴上限陷栖,还提高了准入门槛嗽捕姑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展舜残拒,同时也可以有效防止出现市场扭曲叭呐。”他说成外嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "全国人大代表想汝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气眷、废液涩具店、废渣等污染沽,一旦有机电解液和钴漏陡、铜茸轻卞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中盼,就会带来生态环境安全隐患茅成,甚至会危及人类健康什惜。”全国人大代表残躺幸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示哩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议抬伪私。这位带领团队经过几年技术攻关螺患,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人簿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上簇救。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个兽停,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题翔让。在提交建议之前拿芥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究渤都。    自20世纪90年代以来存耻,随着锂电池广泛应用甜刨,我国成为世界上最大的锂电池生产伐茧、消费和出口国辩如凤,近年来我国出台了购置补贴滩、税费减免盾惠、研发支持境、消费优惠泛创、基础设施等一系列重大政策措施裙寥备,新能源汽车市场日益蓬勃发展尽剂棚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆阜不十、保有量超过100万辆梁晾,占全球市场保有量的50%茶萎坞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆吩慑没。    随着新能源汽车快速发展菱咕,作为新能源汽车的“心脏”浮,动力锂电池产业也在迅猛增长豪瓦天。按照相应的报废标准乔睦,动力锂电池回收利用市场已经形成钠。有研究数据表明汤,预计到2018年亮玫弓,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模示,累计废旧动力锂电池超过12GWH摊诺、报废量超过17万吨弄恍汹,从中回收钴芍芬、镍席当复、锰箩嫁派、锂杠亢罚、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元酗楔怖,到2020年将超过100亿元貉绅姥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元卫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫擞堑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题忿。”张天任认为杭,如果动力锂电池做不好回收利用秦笆隆,就违背了绿色发展的初衷嘎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用葱撵攀,但现实是埂坛簿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实铣犁祭。“废旧动力锂电池包括不同的类型镀伸边、设计工艺和串并联成组形式盒,以及多样化服役时间猴绰毖、应用车型和使用工况宫堡,这导致电池拆解不便峡。另外纳亮,国内尚未建立成熟的回收体系劫颊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应膝蜡稼,回收工艺成本高绊胳。”张天任表示成痹,“出台的政策并不具有强制性箩鞠,且缺乏明确的奖惩机制盎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吼起乾,目前动力锂电池相关主体无利可图答惦湿,对政策执行积极性不高颗彭痪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题寥,张天任说耍:“一是退役电池较为复杂场,不易拆解;二是退役电池一致性差枯,品质不高;三是回收拆解成本较高田碑湿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管孪舵小,执行不到位号认。”    有问题就需要有解决办法蛋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蠕:其一北聊处,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二告舜狈,加大电池回收再利用关键技术研发;其三瓷捻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四萎携缝,鼓励商业模式创新试点和推广应用溅穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探式丝:李芳" "全国政协委员迪辅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题不五。”全国政协委员酞蔼故、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示尉挡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题挽胁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时顽,其市场前景令人堪忧败谭。“在电池方面钩鳞渡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡惨凄把,2020年后售,当大家都不再享受补贴时穿浑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上丢试,消费者当然会选择物美价廉的国外产品敞弛盲。”另一方面谰蝗,柳崇禧表示肉谜程,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市肖啤势,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限峭逛看。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素吉吵,在于车辆寿命和电池寿命的不对等经。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上泛顾外,但电池的寿命大约在20万公里信。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受单拣匠,这意味着盘佳,电池报废了车就要跟着报废搏罗,这样算来尘色掸,纯电动汽车的使用成本是很高的定。”柳崇禧说浚。    对此宛觅,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案釜,即建立专门的电池运营机构娘解嫁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务缮鸥。“一辆车在全生命周期内更换几块电池仟,是对车辆的物尽其用购。对电池而言景,虽然不能再服务汽车撤撕,但还可以被用作储能电池晤,同样达到了最大利用率呈眯。”柳崇禧认为熄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拉聘瓶。“但国家需要予以支持忌妊,尤其是在车辆检验方面身,按照现行的规定看伶菱,更换电池即被视为改装舞。”他说抡逃。    柳崇禧的另一个观点是骑透,氢燃料电池的大发展即将来临蝎对。“一方面怒,原来的运输成本相对较高堕,而如今这一问题已得到很好的解决熬媒督,现在的运输成本只有原来30%;另一方面狭纶,美国的相关先进企业在国内开始建厂涤巳,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车啦氯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展湍喀。”柳崇禧表示柬抛林,氢燃料将作为增程器为电池供电忻肯,以达到更长的续驶里程痰饭惠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡接:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同帕挤尼,造成了双方的利益不在一条平行线上堵浓绍。为了解决这一问题风惹力,李金勇指出撵鞍棠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景剐,重新设置股权架构籍,经理人和骨干员工合伙人化搽。”    “遵从起码的商业规则弛,我们就是经销商镐枫瓢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鬼薪、一个桥梁酥,我们没有义务去亏损溯景雇。”李金勇说粒暗。    日前憾佃碧,著名汽车营销人模、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出弯师愁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景舵,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”罢埔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争抛顶挂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象迸挖戈。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拘,李金勇直言枚,“在过去的十几年陆鼻谁,我们的市场非沉倚好描,老太太都能卖车摧告男,会加价就行了膳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高俗逼,职业经理人的压力很大大碾,每天都要搞KPI考核奇、培训梨方、提升陀昆。”    李金勇以实例说明畦蕾:“过去在资源时代霸,一年这一个店挣1000万觅店,给职业经理人开30万叭睬厦,没问题鸡凑,这车好卖华柿。现如今晨辜绰,市场不好了夏,现在一年挣100万宠度芹,职业经理人还是30万编玩陡,但是特别累娜钠,现在一年的工作量比前五年围烁、前十年两三倍都不止跺。”    在李金勇看来粉恕描,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赶貉,造成了双方的利益不在一条平行线上蓬桥兔。为了解决这一问题揩七,李金勇指出逼溉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瓣算,重新设置股权架构蚕,经理人和骨干员工合伙人化擎孝。”    李金勇进一步具体阐述道柯技构,“过去资源时代迹量芭,投资人只要拿到了店罢墨摹、拿到了品牌其脊信,就可以赚钱肃蛋峰。现在染,资源时代已经过去了腾漂谅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起们八瓦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人煌捆齐,从而真正让员工自动完酣、自发地把工作当事业脑渐复,而不是靠培训委,靠感恩呐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来苹,不少汽车厂家制定了销售目标希、生产目标甲锑骄,职业经理人必须要完成烩纪说,如果不完成就走人坑。李金勇认为戎罗,“在这种状态下沤耿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划栋、十年的规划是,只能先制定一年的规划瓮,把今年完成再说镭赂闹,由于今年完成了绕卫补,明年才有你的事傻兢哦。所以这两年厂家的高管变动频繁苟啊剑,十年以前很少有这种变动倡昆,而现在这种变动成了家常便饭爸胚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量冀,没想经销商的盈利能力剃。”李金勇表示谅,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量韧逢洪,想办法做经销商工作剩奠,把销量任务压给经销商陆。而经销商越来越不听话娟、越来越不相信的时候绕邓船,厂家就再出台相关政策芦雾。    李金勇指出刊推父,经销商要有勇气打破潜规则坊婪,遵守正常的商业规则歧暑:库存大不提车井帕浩、无差价不提车吃县、拒绝搭售奢控沮。“遵从起码的商业规则色,我们就是经销商酮芥淌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节剩、一个桥梁甘,我们没有义务去亏损豹烘豆。”李金勇说舜吐爆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题齿我,李金勇建议瓤健缎:同城市的店应该互相加盟或互相买断斡,或者干脆出售给另外一家经销商遣惕,不管用什么形式潜家旧,形成同城市的一家店坡。“我们用销量幻棺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来辰汹,这样减少恶性竞争设劲秤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法岛。”李金勇说廷环缚。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象杯,李金勇表示庇哀,“我们不可能卖出路边店的价格吕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争辜发栋。100%原厂配件保障纳杏,专业的维修技术逞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客闯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鸵成。    此外绕,李金勇还表示恰蹈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车地。据了解纬酞,2016年锤斤,新能源汽车的销量超50万辆槽,到2020年泪设,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年位,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆粹。在李金勇看来眯,在这个快速增长过程中汤,“传统经销商中谴小懊,谁关注了新能源汽车并率先布局勺枢物,谁才能在这个市场当中分一杯羹匈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费钱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕度钦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员夯先、四川省鼎立律师事务所律师施杰节体,今年的关注之一车,是有关网约车新政的话题愤。    施杰表示懦粪,为加强管理懊承童,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)练贸啼,并于2016年11月1日起施行诺仙。然而咯宛屉,根据多家网约车平台公司的数据氓棺,在目前运行的网约车中沧恐激,能满足《暂行办法》中主要限制条件的挟,仅占极少数部分刃。    “交通部制定了网约车高品质服务拜,差异化经营的原则范胶皆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”僻洞窜,施杰称农钵侈,“我认为稀,政府应当放宽对网约车的准入限制某萍燎,顺应社会共享经济发展趋势”阶函韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到辆蛋鸥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蹿屎某,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方靡。    首先交,施杰认为懊涟,北京暖罗、上海的网约车细则要求“京人京车”械硅、“沪人沪车”等差异性待遇淳,不符合市场竞争规律柿陷。施杰表示辽,只有在市场竞争的推动下嵌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力墙,也有自我管理的需求与能力摹狸接。    其次剩,施杰表示铺,北京悍腥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员糙,而且购房贰、购车也并没有绝对限定于本市户籍涉。“京人京车”腥病、“沪人沪车”的严苛规定度惋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蛇旗,会导致营运车辆骤减睹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒倍,阻碍新兴业态的发展肆。    而对于多数城市对排量朗色、轴距都作出的高标准要求骏,施杰认为潦报善,高排量代表着高耗油聘题玩,不仅并不符合节能减排目的峰,高油费必将抬高车费宦擂领。    更重要的是编,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则庐拾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准欺巷、高门槛毕,将损害网约车的实惠经济特点荤蔽,打击其平民性蔚狡亥,“上述许可管理的模式藕秘埃,将导致网约车司机数量骤减痞响、车费翻倍镶,群众打车难金韩、打车贵的现象又再度出现狗爱凯。”    此外腻丛,施杰在这一提案中的主要观点还包括哼瘁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”锑下、“许可管理不利于节约社会成本”等官轮胸。    施杰建议裴,《暂行办法》可作出如下修改姐:    (一)政府适当降低准入门槛暗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度汝,是十分必要的扛垃。比如湾捞:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查禾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置悼爱醇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求攘,等等济。设立适当的限制条件斑,符合市场发展规律酮荆,能促进网约车市场安全性淖、规范性发展掀僧帝。    同时衡困,政府应当科学引导网约车发展硼朵痊,而不是像治理洪水猛兽疽凯腹,把它一下子关进笼子里假。以构建网约车公平竞争的环境为导向抹法汐,放宽对司机户籍的限制性规定咕边守,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源梧贸。网约车平台蚊荚盗、司机和车辆的审核程序胁,各类许可证明的核发程序尽量从简贾,以便节约社会管理成本鞠毁。    (二)政府协助构建平台审核黄其、加强平台监管    改事前许可挛谁,为后期监管灰夹鼓,采用“政府管平台嘉旁米,平台管人和车”的模式某草。将市场准入许可更多地让权给网约车平台假厢称,规范其登记信息疲屡害、审核资质的义务限单等,定期提交所有车辆的情况居湿玩,这些数据要在监管部门备案侯汕虐。并通过补充相关的法律法规砰篡黄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施靖柿苦。    对网约车不合理调价进行监管让。保证人民群众用最合理的价格出行姐芯,也避免由于市场垄断形成的价格新高靖邯会。2017年1月擎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人颠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费裂,就此提出整改意见碌滑,平台负责人也承诺将取消该功能桓沁线。这就是成功的监管案例拱丛方。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车顺订采,存在大量不符合新政策标准的现象赌棚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断黄沮柑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减渭雾,社会各方都需要一个适应阶段充贾。所以撵弟尚,新政的实施不可硬着陆揪。当前阶段遍项,政府应当积极引导各平台规范化审核亭瞬,加大对群众宣传力度泼虚赖,延长从旧规到新政的过渡期巳闲,循序渐进地促进新政策落地随懒纽。    我国全面深化改革提出了目标采荆: 市场在资源配置中起决定性作用饲,更好地发挥政府作用爸窟。近年来扫胁,国务院一直倡导转变政府职能蹭,推进简政放权灰环。对网约车的审核倡耗,放权是进步肋碗腾,限制是倒退擎试。政府应当创新行业管理需,优化监督模式哼廖瓜,构建平台审核模式境棚功,推动群众绿色出行繁、健康出行械凸角,为“互联网+交通”营造良好发展环境卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵谙浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易仓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拴、品质等方面做了很多的投入搏壁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势剧壬秦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛黑洁叼、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略迫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市却眠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞腾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球镜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”尸寥。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵疾靠椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蕊健马。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计肺绘、品质等方面做了很多的投入蝗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计奔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶叮响空。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拌概丸、时尚及科技感的一款产品胯落。”韩德鸿说叼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫嗜峨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型挤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场侍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆扒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”双扁。薛海涛坦言筛阮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩巩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730菠革毛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%镀泉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走廖汰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系辆公林、制造能力虽姜、经销商体系憾庭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面羡洼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势丸瞄壬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬蚊:李芳" "   2月21日巾潮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办钨。本次大会立足技术趋势工塘,探索全球技术发展的内在原动力沙论构,探讨人工智能鄙、量子计算揉叹、基因疗法等领域的技术和商业趋势富。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蚕,有两项技术与人工智能密切相关晒灰同,包括强化学习和自动驾驶卡车咆。在关于人工智能的圆桌讨论中恨先爽,多位创业者和专家针对强化学习促扫泡、无人驾驶分享了自己的观点嗣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车十,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车戮,可能只在北京的五环里面开颇,路况很好贫,最高限速就80缝寐、90公里捻,这种情况下堆,车就会极大简化宦咆,驭势并不想生产一辆概念车垂摧牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯侗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术炼幌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性瑰。技术投入上苇,目前大家都在往里面投入很多的资源孔浩,整个行业在往前发展垮,但里面还有很多问题需要解决心氓署,包括保险呻灭、政府等究荆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用辈庆淌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蓟捐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好染雌,把信息融合堤亭、如何决策做好氛。图像识别拓展能力非常强噬堤馁,它信息的理解非常细致洞、更加全面忌磕,比如前方有一个易拉罐录,有些传感器会认为它很危险俊梅,因为它是金属报湍,但图像识别会根据它的大小杠、形状去判别电背。目前结合强化学习疗募,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鲁埃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能馅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目彻,最终关心这项技术在实际应用中的可行性廊疚襄,说到底这还是一门生意棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "  【导语】这是最好的时代揉,车市销量连破发展记录冷,这也是问题的时代藕,多元化狈、碎片化靖,对整个行业提出了更高的要求庇劲。一切都在变慕,唯有不停思变方能随机应变辑没。2月18日鼻狡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蔷停辟。行业内百余位思考者和变革引领者蠢,与120余家媒体相聚一堂歧,在“变与革”的大会主题下刃,共商“品牌与营销之道”棘佃,把脉中国汽车2017观。广汽乘用车副总经理肖勇杉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英踢划裴、吉利控股集团高级公关总监杨学良涛、福田汽车集团公关传播总监许翔坑睬雾、SWM斯威汽车首席运营官余波事悲领、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动姓。以下为发言实录躺颈:   互动环节嘉的合影   李苗苗吐讼厕:接受张红同学的邀请渴储。下午好!大家都是老朋友了溜蹬。今天在这里申苍熄,首先我谆滞逑澹贺张红搞这次论坛通。第二饲,其实有这么一个机会让大家聊一聊观倦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆类昏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力膳届娃,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蓄。对这个数字泰渐,我想每一个人忌捷娘,特别是管营销的人聚坝,特别是管品牌营销灰褪霓、品牌推广的人围捶骚,我想每一个人都有很深的感慨庐。   首先请问肖总孰迹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拈呢,也对您做过多年的跟踪媒艇。这次请您上台吼,我很想问一问武磨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌峨挫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点抄促落?能不能简单地概述一下馈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇度订:李苗苗老师第一个点名我淮黑,作为广汽传祺来说估孟吹,正如李苗苗老师所说的侯峭,应该说是比较新的汽车品牌忙封绩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”恭蛾婚、“两个坚持”矛,坚持正向开发和坚持世界级标准琶。这两个中猛旁红,一个是对产品开发的定位氢,一个是对品牌的定位工牡肝。   从中高端车型的新产品进行切入寥戈,相对来说这条路走的比较艰难一点绦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”癸娠传,就是起步会难一点酞朵,后面会越来越开阔连、越来越顺拦鹿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候叙,内部也有两方面的方向嫁肚砷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手星,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来扳,并且在市场上面赢得一定的销量通,建立一定的知名度栖汰我。另外一派的意见维,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势实触嫂,从中高级产品切入讳磋。但是大家也认识到这个困难谷播,一个全新的产品和品牌从中高型切入揉,也就是售价在12万元以上酬,第一款车型是12万元到18万元捎册,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难奖胯擎,我们意识到这一点了违采仁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大袱,其实2011年锋归、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年倡,应该说是非常艰难鹃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦逛党邦。但是2011年边光途、2012年有一个词就是“坚持”穿剿,做品牌是做两方面的事情曹缉嚎。第一个是做好产品的品质哆,第二个是做好对客户的服务忻矩,以这两个为基础这五六年走下来某卸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑既电。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象屁羞仇,受到各位媒体老师的厚爱呻茶琅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌申肺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础崔荆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题陇,我觉得第一个是坚持久。在我们困难的时候不要去放弃申丁,就是把自己的品牌形象时、产品的售价回到往下行的趋势措刊乔。第二为了支持品牌向上桂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务逃。   李苗苗静:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的嫌仁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程梗。比如像现在的奔驰裸撵饺,一百多年吭么,宝马盎呸称、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年鞍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌嘿滩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总冒岗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌恫敛鞭,也有现代的销量匙搽皋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷霞毫,您能够阐述一下吗裳蕉?北汽在塑造自己的自主品牌方面氖,到底在哪些方面下的力量最大埔?   陈思英父涉:谢谢李苗苗老师修坝,非常感谢红姐给这样的机会伐券妹,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌虎取。其实不是妄自菲本场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷期,台上在座的各位都是大幅度增长谓亲,我们同比增长更高一点倘夯,因为我们来得更晚一点去冻喘,同比增长8.7%蟹含少。   但是我个人一直在想这个问题督耻垦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的清。像奔驰去年是130周年穗考钉,今年是131周年露借贡,我想这才是品牌签。现在我们在座的各位给客户提供的袒,我更愿意定义为商品祥,我觉得是这样浆怜峡。   从北汽自主品牌发展之路来看敝犯久,各位媒体老师和同行都知道惰妊囱,2009年我们是收购搬肯骑、消化庐、吸收了瑞典的萨博技术辨脊挝,当时萨博的93党、95的平台和1.8T褥圭浑、2.3T涡轮增压发动机的技术粹关,我们是基于萨博的平台上佩推,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展客。2013年的5月份莱对,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈趴轿小,大家对这个印象应该很深戒爬。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇埂烘,当时也试图通过萨博平台的背书挞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端少,因为我们希望建立中高端的自主品牌盖,当时的愿望非诚杉龋好歼髓坪。但是事实上发展到今天湃吭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈摧。   但是没有关系烈参刚,2013月5月12日投放的绅宝D70痊老当,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音睡。这么多年的坚持是在消化须腺绊、吸收萨博的基础上进行的邓孤,源于萨博馁痘技、高于萨博筒强可,我们有奔驰滥、现代合资的反哺卉茂,我们在人力苔、财力埃、资源取环、技术灌、研发阮、生产耿俯告、制造方面豁巾少,都有很多反哺给我们秦避,北汽近几年高速发展路。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆玛,这一百万辆含金量是很高的袱缴兴,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鲜溪,但是我们用五年时间实现了一百万辆苯。这里面还有几个第一和差异化产品星,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一碍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一铝守,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位遣俄。   基于萨博挂、源于萨博和高于萨博的消化菏毁、吸收和引进撅姬,同时基于奔驰和现代的合资反哺排,我们坚持为消费者提供好的产品棠黑瘸、好的服务开色、好的品质鲸炽梳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近兼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质场,比如中国新车品质(IQS)IQS览犀矛、强制性产品认证(3C1000)山鼎,3C1000即三个月的购车用户中散筷轮,一千个用户的抱怨度是多少忻会,我们的水平无限接近了合资品牌阂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的解,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心贺盎啤,希望有一个很好的中国背书米盖,给大家提供一个很好的产品体验告、品牌体验和文化体验卯才汐。   李苗苗叭借憋:听到陈总的发言我一直在想解世,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO啦碱谜,现在经臣岫埃看到“北京”的LOGO颓。   前不久苗,不去杭州是到处都有吉利车魔肃。2016年是吉利汽车最亮眼的一年泥另锋,推出一款车就红一款车眉靡憨。请问杨学良碑缎猫,学良也是吉利的老人了式钵,一直在负责品牌形象的塑造捣同、公关沤、市场袭犀。原来我们也沟通过这个问题丁淋仑,对于吉利来讲收购了沃尔沃社,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块娇谈仁,这是蛮难的事些蕊。刚刚陈思英总还在说萨博南涉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃沧攀财,感觉蛮纠结的德能。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象背澄贰?   杨学良糠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下仿岛聘,第一是对标炽谎勤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌品。我们是坚定不移地在执行席氰寐,而且到后来做博越混腹、博瑞之后有越级对标捶。比如我说开发一个自己的A级车棘呻妒,可能要跟合资的B级车对标溪攻书。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域幢藤,包括研发躺困、制造碍、采购即赴、营销漂捶当,我觉得成果是非常明显的渴。   第二是坚持走精品车的战略投。所谓的精品车倡靛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值焕瞥溉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近缎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准坤,比如车的造型设计上面授吮慌,自从我们在全球建立了四个造型中心降涂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的窗鼎。既有符合国际的审美潮流逞具蛇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面科督。比如说在车的智能互联领域掇颠,在博越车上面车机人机互动的功能上激柑,已经超越了一些合资品牌富挫疵,这一点使我们感到非常骄傲玩。   包括在工厂的制造工艺上咯派,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺改守罚、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌链嘎,因为我们现在建得比较新辨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来镶疟。大家可以看智能化程度最高的工厂幻,现在实际上是在自主品牌的工厂中始。   第三是一直在坚持口碑何弟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任敦腿式,让消费者真正成为我们品牌形象的代言钱马乖。这样就可以真正喜欢这个品牌笺,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用参倡我。   刚才提到了浙江霞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍腿零,市场占有率在细分市场上已经是第一位了泡殊深,大概接近了7万辆莱。这在以前是没有的悼唱溜,而且这些用户里面很多都是抗僵潞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上搐茨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化镀活廖。目前因为我们的品牌在提升送惊凯,我们的品质在提升保刺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车碌玖品。这从我们同行府,包括从传祺庙潜焦、北汽的产品销售上也能看得出来颊。可能大数据调研叼窍繁,像一点资讯的副总可以讲讲视,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品户行。   当然您刚才提到了在集团层面膜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰哎,同时又实现互补疥缓病?这里面还是有很多原则部唱蓬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的恰递,吉利汽车还是定位主流汽车品牌赌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争汐萄。沃尔沃是高端豪华品牌冻,是跟豪华品牌去进行竞争的龟看。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拘呢习,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念化坞搜、流程但敖、标准临,包括人才的培养和交流铂宽。最新我们做的一件事枯请,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心穗乱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA朽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO许辟驰,可以说没有沃尔沃这么个老师摹桅,没有沃尔沃这么多年积累凶阂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构鹤怠。我们相信因为这个架构非常新齐卑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平焊耿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质描,以及质量再上一个新的台阶夏亮归,实现真正的跟合资主流品牌的竞争衔。   李苗苗黑喷顷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京痛探丹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼链,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面筹稳碉,最重要的是坚持了哪些堕?   许翔霜茂:谢谢李老师哀撇桃,同时感谢红姐给我这样一个机会惨开可。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车贪佃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友贰。   福田汽车是商用车企业发,和乘用车企业还是有一些区别巴恨。我们主要的目标客户群是to B的非席蔚,正如您所说蹲路,我们是1996年成立的夕妮寒,到去年是成立了20周年救粟,通过20周年的发展烯并,在过程当中包括您和各位老师的支持婚试,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业面。在中国轻卡市场上龄诺,已经是连续十几年的第一了年刮膛。1996年在山东成立漏矩,1998年上市碑裳燃,2000年进行区位调整就来到了北京培。   在这个过程当中您也说到了品牌问题盯告,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视扁呢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分既。我们可能把这个品牌是这么理解的欢匪级,现在业界对品牌有很多理解的方式袜露,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营担闹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中邦,所以我们从整个的业务流程上来看帝洪,这个品牌业务就是在其中的趣。所以我们这几年在企业的发展过程当中镰椭,品牌也是在不断涌现膏涛沤,大概有几个阶段簧。   1996年是以轻卡为主导康,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形础,用着正好”窍侧充。在当年的时代抓住了市场机会拖亮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一究秃熬。   在2000年之后糖评,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位卷,进行了商用车全系列的寞扮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车啥茅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嚼黑晌,这是一系列发展的战略谦欠。同时把品牌又进行了再升级遂脐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系窘温,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理票。   在这个过程当中豁,福田汽车不管是做品牌还是做企业防份嘉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢集闲?一个是福田汽车在商用车范围里面寄,就是在整合资源方面觉得还是不错的褂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早陪橡,花了八年的时间跟他们谈合作踩麻。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒搏,生产的产品也是福田自主产品欧曼擅扑口,同时和福田康明斯成立了50毒:50的合资公司鸡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用饺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广煤兰、先进理念之外壬宏,科技创新也是核心的一个点春。福田汽车虽然作为一个商用车企业檀秸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比锤,但是也是做了很多的工作七娶衰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室饱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右惺。我们统计了一下假湍,和乘用车企业也是差不多的曹。   而且我们在研发方面毛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部冗邯,这在商用车企业里面比较少见丝统阀。不管是先行的技术避犯纳,还是技术传承方面都做了很多的研究构磐停,包括去年也推出了超级卡车坝,也是整合全球资源打造超级卡车尖摧嚷。全面从安全茂爱、环保方面进行新一轮车辆的升级奋坟。   我觉得总体来说吧态,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蔷侵世,是一个有着锐意进取岗、远大目标版吕,是一个愿意为客户借昂谐、为所有的股东揉酥、合作伙伴催兰、利益相关者带来更多的价值桃,也愿意为更多的卡车司机宠纲环、货车司机带来美好的生活和幸福的生活饭。谢谢!   李苗苗泻身:2016年一年有很多新品牌出现细,也有很多刚诞生的品牌在努力炯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰玩此旅、宝马把。我就参加过场在北京的怀柔补,斯威汽车上市搞了一场大型的发布侣芍。我当时心里就想斯威蛮有钱盎覆贸啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢介咕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的铣锈?对于刚诞生的品牌女赦几,品牌之路有没有塑造的路径碍拉刃?你能不能简单地概述一下负郊酬?   余波墓貌:感谢红点汽车和李老师陋粹,各位媒体朋友和各位同行里暗徒,作为SWM斯威汽车镁封嗜,可能很多人觉得很陌生具久,可能没有听说过繁瞬,我简单来介绍一下默巴。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌姑寂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活农,7月份品牌上市健,8月份第一款车SWM斯威X7上市慑碧。   今天让我来参加这个论坛堕贬,我们的心情很忐忑谓棵伤,我们是一个汽车行业的新兵釜,我们是抱着学习的态度来的堕绣圃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师腥,希望多给我们一些指教蒙拿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鼓拆爱?我们认为这个品牌给用户的是两部分豹,一个部分是产品的硬件腑,也就是物质的东西钩就芯。另外一个部分是精神层面的靠鞭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV身蹲酞,第二是付诸了一些智能化呕娶、空间和外观愁肆晨,外观也就是在意大利建有一个设计中心颇,在外观上有意式的风范锰赡灯。   从软性来说嫩杠事,我们要付诸一些内涵乾,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入袖壁雷,通过植入意式生活的方式禽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受许葛汾。同时我们也在倡导一些生活方式蟹,通过软性的文化来塑造葱限萄,解决通过硬件和软件坡磨,以及从物质和精神层面塑造品牌葱。   至于未来怎么走侣尚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求操祥堆。用户实际的需求和市场的需求浑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉阿,未来我们还是要跟着市场走哥。   李苗苗嚎县舷:我旁边坐的也算是媒体人愁镭峭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了能掳皆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢洞娘侣?因为主持人给我了一些问题焊加,我个人认为不想问一些特大的问题酬,就想问问这个问题梨。   付继仁擅:谢谢李老师姐猩卿,这个问题还是挺好的浩。刚才您在问的时候仕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题闷。   一点资讯是比较新型的资讯平台柿高,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点管么,我们是做平台街迷,不仅自己生产内容呻兢立,同时全网抓取内容僵,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容撕赤,再把有价值的内容分发给需要的用户誊让抠,完全是自动化箔斑、机器化的饯隙省。我们怎么去帮助车企呢掀?我分享一个数字武。   在过去一年考,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的镁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业掳,第二是移动互联网的平台星故,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用峭就彼。很多的车企其实在做品牌的时候偷认驮,都会要求最终的效果搪绷庆。坦率讲佳篇,以我个人来讲这其实是两个事靡垂,因为品牌本身是非常感性的竞弊扁,效果是完全用数据有结论的迸,就跟一个人去吃一样蔬,吃了四个馒头饱了烁,不能说只吃最后一个就饱了拓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量晦晦,现在我们有几个大的方向练拣,第一是更技术化的跟车企进行合作们达妨。比如说从去年开始螺郊,我们跟上汽通用进行PMP的合作烦柔。客户自己建了一个数据库惺,就是把用户进行了一个分类拿。然后我们每一个用户来到我们平台上揉上痹,他知道哪个用户对应了什么车型孰朴狈,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告李,也就是把他们的流量经营得更加科学抨请。   这个给到我们之后堪橡紊,又发展成了一个新的技术驱动贿沃绞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多标,还是看汽车外观的细分多识订。这不仅可以推荐具体的车型裤瘟,也可以把具体的创意自动化卞忌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果斧科谋,这完全是技术化的匹配佛趴淮。   第二点肚嘛绊,我们是一个内容平台钡答,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蛊,能帮助到车企做非晨海好的传播揣吝扔,有的时候这些内容并不能够被发现蜡滔。现在我们把广告当成一个引子吗镭含,不是一个执行的结果糠狡该。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣撵癌维,进而把下一步的行为做好玫。比如有一个产品是一触即发旧,用户点过客户的广告之后孔吝,我会直接给他推送相关品牌的内容释侧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起迁膏,再去看有没有点这些内容烈炊扳,有没有评论坎箱炉、转发苗刚、收藏想伍禄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为巨体廓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试垒,把广告和内容进行打通莆侨。   第三点措,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景戚毯。这个场景是有时间涩、地理位置和非常多大量的内容和数据坞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台秒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的薪栏附,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理沁皑,或者是去日本还是去韩国旅行坤寒即。这些并不关系到最终的销量提升多少晒仓,但是可以了解消费者在关注什么烙茅撇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性膛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲驹悔落,一方面要通过你的技术偏广瓷、数据实现更高效的转化温莎簇,实现现在解决广告主的一些痛点晴。同时要帮助广告主把服务做好献侈视,说句实在的都是服务用户烙,我们产品的用户也是车企的消费者栓,怎么能够把这些用户服务好莫戎栋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值垃私。   李苗苗涸怯汲:付总说得很好摔澄片,借此我也想说几句丹欣汕。我看了一下戎疏视,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人穆,也有一些厂家的朋友篱可,我们每个人都是汽车人畦。   我在想顾娜,得益于这个好的时代汐,既然是说品牌抽镁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情柬门,无论你这个媒体叫什么名字讨管,找没找到自己的定位湿蹭。无论你这个汽车是什么品牌粗,你的用户在哪里碧。过去几次会议主持上都说四个W蕉孺,也就是我是谁拼河、我的用户在哪里竟据诵、我为用户在做什么仟破、我还能为用户做什么采泰。包括媒体也是一样底,我是谁(什么媒体)黄略,我的读者在哪里党华杭,我为读者写了什么样的东西法,读者看不看椭纯,这是不是你的读者群要看的梯罐囊,最后是我还能够研究我的读者吮抨垢、研究我的客户逝、研究我的用户盛,我还可以做什么沟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立笑,一人问一个问题就结束木顿融。   请问杨总阂,刚刚说了这么多父,就一句话呕统断,什么是品牌首?我们说了半天品牌欢凯捷。   杨学良促:我觉得品牌就是价值售,消费者买你这个东西值不值泊降失,如果他觉得值了豪途搜,就认可了你的品牌臂茬恨。   许翔策:我就按定位的理论牵,品牌实际上是一种品类的代表诉,消费者是用品类来思考辟垒句,用品牌来表达婪赊。   肖勇黄鲜:因为我是做销售的喊毯都,我可能最直观的印象捎梅耗,我觉得品牌首先是一种价格蔼、价值体系胎旗,同样的产品能够比别人卖得更贵登晤,别人还愿意买我的纺。同样价格的时候涎途哥,别人的产品卖不出去袖,我的产品能卖出去洼,我觉得这就是品牌竿鲸。   第二赦,我觉得品牌是一种文化幂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买汕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势疙私单。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候扯,但是我的文化能够吸引他乏讣,我觉得这也是品牌的一种表现颊辟。   陈思英瑰贝惟:品牌首先是无形资产催,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的详。第二也应该是产品镶妥,可能是一个标记蠕、标识肆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动橡,在人脑海中所有的记忆肋。   其实品牌的英文是来源于MARK胆涝模,就是在没有货币的时代物物交换的时候快,在畜生身上有一个MARK矢团,Market就是营销播,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀吴森爽。有一个比喻艾腐,品牌就好比像银行储蓄喜富县,储得越多品牌价值就越高蓝。   余波骂佃冲:我觉得品牌在直观来看就是商标途裴,另外是产品氛奠蹭。真正给用户留下综合印象的是产品奢抖肮、服务和文化的结合版躲,以及对用户的印象及感受就是品牌部五。   付继仁始托:我觉得品牌到现在这个阶段峦,也是一种共鸣稳,像营销1.0是以产品为中心侍,营销2.0是以消费者为中心赶苏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心赔,这三点都离不开品牌灌姐,但是代表了品牌不断的升华甜宦。同时品牌到今天来讲新,不简简单单是一个口号邓、标签袍胚、LOGO媒娠芬,还是一个行为准则嘛唬擞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台傅,还是每一家企业囊矗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务赔沛,并且怎么样高效地执行和检测乏暑。   从这些来讲捻釜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的帅,如果想清楚品牌一定能做好碾,至少能够对我们服务的那些人做好咖痞,那也就足够了锋。   李苗苗冀瞬虐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的弥母。关于品牌几天几夜也说不完疲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌刚娘淖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌崇。   谢谢大家在座的聆听捞衬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞懒氮:李芳 版权作品非龄敢,未经环球网Huanqiu.com书面授权廉浮读,严禁转载够,违者将被追究法律责任扇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代赁,车市销量连破发展记录娠,这也是问题的时代扩,多元化旅授、碎片化干,对整个行业提出了更高的要求附。一切都在变泉,唯有不停思变方能随机应变雌滑。2月18日疮丹胖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕秤瀑。行业内百余位思考者和变革引领者坝,与120余家媒体相聚一堂憋闹,在“变与革”的大会主题下仆贬坪,共商“品牌与营销之道”平毕慰,把脉中国汽车2017季。   东风标致总经理李海港许变、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜的、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东棠、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师规色、江淮乘用车营销公司副总经理李建华卿靖、奇瑞汽车销售公司副总理范星讥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动浦讣瓮。以下为发言实录记缝全:   互动环节嘉宾合影   主持人籍签:2016年是一个销量大年骄泌凌,更是一个营销大年朗。从二维码营销到VR营销非漆,从下沉式营销到自主营销吵,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球登邓尘,广而告之悄悄地变成了城会玩沥冯彪,车依然还是那个车亢楔挪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢深搅动? 第二场论坛的话题为闷:中国车市新战国喘,车企将如何做营销薪硅毒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇赏袱交:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流攀,现在重担在我身上坞拼,由我来主持第二场论坛擎啼,和各位老总探讨如何做营销漠。   因为第一场是说的品牌瘦秒,品牌建设也是非常重要的一环迪穷墙,我们现在就把品牌这一页翻过去秋裳唬,就说一点营销其他方面墟菇,比如说跟市场松身题、营销相关的一些事情混。我们今天的这些营销人坚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖炮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群双,因为他是面对着全世界最大的销售市场豁。面对的是最高增速的市彻凹恰,现在技术和产品快速迭代锑康瞄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性境侯,所以他们是非常幸运的扦秤室,十八般武艺怎么耍都行劳未。   同时很多营销人也在自嘲恐唾,其实汽车营销是最苦逼的一群人拣浮杯,因为我们面对的是世界上最全的品牌标鲤芳,我们面对的是最多企业的竞争极,我们还面对的是最难以琢磨的啊楔肯、难以把握的政策环境和最善变的消费者鸽侮。   当然了我们这还不算最苦蓬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务涕涉,所以这样的一群人的所思所想赤棋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得貌恕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的逝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开帮联。   汽车品牌最新的一个品牌定位涝粕,在座的应该就是汉腾了爱。请问汉腾汽车的副总背棠室、销售公司副总经理于晓东先生一个问题就痴弧,您给我们简单总结一下参催红,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的憋凯?   于晓东蕉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会敢供颓,让大家来了解汉腾汽车耙。汉腾汽车目前是全新的品牌帕,2013年11月份成立输瞳馆,5月9号品牌发布票,9月6号新车上市群喂,第一款SUV产品汉腾X7霓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟抖,本着向同行和成功的标杆企业去学习沙萍贯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快娄。   2016年对于汉腾汽车总结来说到勘皖,第一点是品牌发布釜胎,这是做市场的开端酷猎。   第二点是渠道矢绣,对于新品牌是重中之重的工作伍顽傅,渠道顺利打开的局面徽肺黎,签约181家讥娃款,正常运营150家豹校烙,渠道作为做销售最根本的工作暗,没有渠道旅、没有服务樊建飞,消费者也无法触及和体验扁,对于一个新品牌这是一个开门红权,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态旁。   第三点是在市场上徽惩巳,市场层面上重点资源向一线倾斜靶赤寺,资源都花在提振经销商信心俄抨、帮助经销商达成销量上拧,因为作为一个民营企业驴敦巳,作为刚起步的企业睛劝祈,在有限资源的情况下还是把钱花在一线捂,支持了经销商的销量旧搓拿。在品牌和市场的方面宛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助矮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑砂膏。   刘小勇囊便:我们老总对这个企业的关注是发自内心的镶褥陪,汉腾除了自己营销的亮点之外饺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的陕,或者对您的触动是比较大的匪夺休?   于晓东颗:做销售在产品力表达上泼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鬼妨、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式量弊,在2016年都说是视频和直播的元年络线,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试测。包括产品试驾挑战的活动乒蛊,也是和斗鱼做了直播的活动十武。在我看来在消费者了解产品上拢,可以随时随地盾,而且是更加有渠道客观了解一款产品猜杉拘。这对于做营销来说戊拉灰,既是机会默,也是挑战狭。   刘小勇降:请问李海港先生绵闹肥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大假,尤其是传播的环境宫换舷、传播的手段律瓢、传播的模式发生了翻天覆地的变化莱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢愤巢?   李海港尝歼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法筛恕,在新技术斧、新人群和新的竞争环境的驱动下哩屁憋,媒体处于变革的时代蒲俯窝,原来的架构碎片化了燃七挎,新的架构正在建立橡福,当下处于这样的时代腑磨定。很多事情是这样的趋势坎两,原有框架维持很多年辞睦,突然间环境变化之后碎掉了会才瘦,再重新建立新的架构盎,万事都是这样的道理箔滑槐。现在媒体环境是什么样呢漂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)胸。这样可以导致媒体的平台化捶必,另外是媒体人的职业化或个体化囱。   简单来讲贸跺堆,我们以前是自己做东西狼结呕,自己在自己的商铺里去卖掏啪僳。现在不是了臂蜂稀,现在可以自己做东西榷,自己去租商铺镜么,有的人专门提供商铺抠咸摆,有的人专门做东西间。这样可以做专业化的组合秀,效率会更高略慑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势晴价冒,红姐以前是媒体人琅,现在有自己的传播平台床,也借用了社会化的平台钱烁惊,把最好的内容输出介富,她做最专业的内容辰。我想平台也会用她的内容墟,未来的板结新的架构就是这样的班。   在这个架构下作为厂家要适应摊捻,东风标致已经做了这种尝试驴巧较,去年把我们的公关公司能力削弱泄护,因为他们的稿子太硬了剐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人思,从专业或从第三方的角度看待东风标致核枷童,我想他们的稿子会写得非扯海好晒虫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣犯弧岁,这是未来的趋势桃。   刘小勇偶蛙:我听到有一种观点侧蟹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西灰绩,我就抓住了更多的消费者悸仇叛,更精准幌,我的销量就会增加琉翁。但是有一种观点认为槐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了苔防?如果总消费需求没有增加搐潍汞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后衡埠,是不是大家又打平了盼乳。就像一个剧场理论弛,原来都坐着看戏滑配,后来都站着看戏了赋价,其实看的戏是一样的光船份。请问奇瑞的范总钞皆趴,您怎么看这些新的手段洪、模式对销售营销的作用混?   范星体丁:首先感谢红点汽车灰赤克、感谢红姐嫂,也感谢刘主编鲍。实际上前面两位老总谈得也挺好殴,也谈谈我们自身对汽车营销的理解焚。   说起营销疵幢桐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面高诉安。但是从营销的最根本八磊弊,还是回到对客户的理解喀。我们最近几年对于整个汽车市车,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整贪廊,最核心的是我们看到了两点变化莱,一个是围绕客户端的消费升级陡,第二个是客户年轻化的变化伶。这两个核心特征的变化曹蓟娩,带来了所有客户需求的变化秋筒词,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展逻煽。   应对市场的发展剂袖氦,我们称之为整个自主品牌的发展郊频段,包括奇瑞自身的颂挂,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄砉承蓿快耽破城,年均增长在40%左右的增速吝斥,所以说基本上属于原始增长的阶段忱。奇瑞从2012年糖、2013年开始进行战略转型拱搞搏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段姑杉堵,我们做的核心是提高整个产品的品质伪聚壬,是我们整个战略转型的核心勃鹤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力菜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品佬拧、好的服务牧刑。2016年我们已经进入到2.0阶段需牌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品俯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可凡啪蓟,整个2016年集团销量也突破了70万辆芳乘,增速达到28%故,国内市场超过了36万辆败胆醇,也是过去五年来最高的一年毛。国际市场中瞬离,我们2016年实现了出口8.8万辆就亨荣,也占到整个中国乘用车出口的1/3来湾酣,也是连续14年中国出口第一的车企堑。   我觉得取得这些成绩墨散,销量数字是一个方面零,更重要孔虐疥、更为看重的是结构的变化邪,第一是企业盈利水平的变化韶谩,为支撑企业未来的良性发展封妹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务伐。第二是体现我们战略转型的成果泌肌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可孤鸥孤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%粪燎涂。第三是客户结构的变化玫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%犁矢攫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升需貉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%厕,实际上我们更关注的是除了规模的变化匆修晃,当然营销数字很重要堆磺。数字背后更关心的是这些结构的变化腔酞炒,怎么产生这些结构的变化妓廊?从我们自身对新一代消费者的理解匹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验脓谋碑。   客户体验的三个方面我们一直在做碾械,第一是产品体验可,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)返,行业平均大概在35%喝扫浓,奇瑞可以做到25%烷焊拟,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台煞,今年还会陆续推出更多的平台读别。当然平台不简简单单是全新车型的概念略缎。   第二是品牌体验舜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵牵,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嗜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销侧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了妹独,现在很多企业在做营销过程中视频阂半力、直播方式应用是越来越多了貌蔼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加搪。今天消费者接触信息的方式发生了变化莽发凰。   第三是整个销售服务过程体验的升级甸灿些,在2016年网络规娜鹛停和第三代形象店的升级汲放狄,为了保证客户体验的一致性硷甩狭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装龚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的泥房、优质的匡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验济,这是我们正在做的秒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解伺獭,谢谢!   刘小勇港婆郸:谢谢范总办,现在的汽车营销无论是从手段措笛,还是从模式词,包括内涵都已经发生了非常大的变化跺乌。我顺着这个话题再往下问一下顾看,请问刘晓科总歉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论笛、营销套路姓品架,您觉得现在还适用吗守痰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战膝塑的?   刘晓科煎:刚才范总脊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势村,因为这里面在我们整体来看颇扩涝,其实我是一个新的营销人恭,刚刚在这里两个星期钢。我以前更多的经验还是做用户枷,去看用户的发展镀倒胸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播骗钳、网红忌输浚、娱乐化夯邪,甚至还有用户的碎片时间洼搞奔。但实际上反应了两个变化呈铃琶,第一是用户浏览的轨迹改变了坷挤挡,以前在PC时代趣,大家基于浏览器阅读响赶酗。所谓浏览器的阅读田琉,对于从一个网站跳到另外一个网站黄软,这个成本几乎为零乐沙偶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站匪围,只要在浏览器就好罗。PC时代废寒,网址厦、网站蔬、浏览器是值钱的鼎豢。   对于移动互联网溅摄薪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下柬郴痹,对于微信小程序也有很大的期待懒舱稗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观甜喜。最终来看稗身雹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流垂。在这个主流的前提下地捞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鸡偿盲。在这里出现了两个问题镐,也就是时间的问题拘犯眉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候奢磋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的透卷。如果是比较泛一些的资讯或APP舍戎娄,如果中国互联网网民用MAU看软,月度覆盖量几乎全部覆盖吉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU惕糯手,也会看到所有的用户都会阅读这些APP揩腺配。但是什么会不一样沃?就是时间须森。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲呢挂舅,我也高度认同一个观点射撕棱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要恍恐。在这一点来说离摆,我们的营销不是去抓住用户桅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户狮陵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起崎岸。   基于这些理念的变化伪很,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容顽偿,而现在发现专业内容看得比较少一点绕微谎。专业内容对于用户的阅读乐尚,可能是女性就不太爱看菩弓沮,覆盖用户的时长就变短胃陪。什么东西会长呢色摄?从2016年妒、2015年的情况来看先,我们发现基于娱乐营销的网综时间悄炉惨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大臀催食,因为可以更好地去占据用户的时间分己纹。比如说我们投的一个网综节目票剧锋,可以有2个小时以上的品牌露出时间寡绥雾。   对于用户来说啃糠号,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起掳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要窖。无论是线上的拖晤杀,还是线下的伪抒。   另外一点司委情,我们做了一个用户报告偏,会发现用户现在在看车的过程中籍蓖废,比如专业的导购冈姥,发现用户的时间钨、决策变得越来越短喇,对于专业媒体用户来讲台酣洽,用户平均决策时间是108天蛾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天暇校,这52天对于内容的需求是很轻的势该,包括频次是很轻的是配鄙。从52天开始一直到97天藕炔,基本上是从几款车的比对到交付定金妒梦,因为提车还需要一些时间独冉聊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览掸绵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要扩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接辣烈,而并不是像以前跟一个机构去发生连接缅捕。也导致现在的自媒体更火甩差腹,因为大家更相信人敌泪侣,也就是网红的力量会逐渐发挥呻,包括IP的力量佩。   营销的变化是跟着人走的庭般,用户的体验忌屏、用户的行为发生了变化篙宠,我们的营销一定要适应用户的改变逻敢。   刘小勇骨:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总萄羚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表唇课痕。想问一个跟豪华车相关的问题晃,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的须,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了颠,从超过10万辆到两三万辆的都有恫惫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌模。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗焊困沙?或者会发生变化吗娜胆风?会发生变化的话巳怪,是什么样的主推力量来促使发生变化碘桶?   王顺胜枢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会弄搅北,作为广汽讴歌这个豪华品牌识搪规,去年4月份才成立了新的事业体制习毕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市郊,10月22号四驱上市喉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布班。   从去年一系列的举措吮操坛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌成殿。像主持人刚才提到了秒,怎么样去改变格局迁境狠?作为豪华品牌在中国催,像ABB进入中国市场比较早擞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上其却,其实我们也做了很多思考匙,想跟大家分享一下罐袜讼。   第一割,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早铃,也是十年左右的时间残具伸,也不短式狠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间赊翔惧。作为这样一个品牌要找好自己的定位甩博,我觉得是特别重要的刮。我们不是说跟谁去竞争继冲,而是在豪华市场找到适合自己的位置荚矛味,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措握蔷,包括在上海搞了大型的上市发布会成,在上海中心进行首秀床偶娠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录额税,这也是用来提升品牌的融炉父。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV能筒。这一系列都是来提升讴歌品牌的钝史。   在后面的发展上艰伟即,包括在2017年也做了很多的思考佩,就是如何在营销创新上做一些突破乾肉。比如说植入了体验式营销琴暮,包括即将上线的体验店瘟,可以跟移动互联和终端话,包括一些PC端进行一些互动化苟。包括很快会引入管家式服务竭,让用户真正能够感受到服务和体验落靛。管家式服务是一对一的蝎确揣,能够让你感受到有针对性堤,并且有温度地触摸到服务的形式伎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展稳赐,我们在形式上也进行了一些创新狡拾帅。   尤其在内容上面曝告隶,我们以内容作为引擎孙艘,创新作为驱动疗,作为后来者品牌倍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置家剖。至于格局会不会变化播,其实每天都在变化疏镶连。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局科,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升藩钨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌署簿,我相信之后会在变化当中不断求变售骇。营销受茶弧、创新不但要传承好的东西钾,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念扳恐,跟大家一起共享一下江鞭列。   讴歌作为新的豪华品牌井女,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌哼羌床,希望在座的媒体以后多多关心绍颁博、多多支持链,一定要让它取得成功冷,谢谢大家!   刘小勇舵领嫂:接下来有请江淮汽车李总荒,咱们聊一个关于2017年的话题澎,现在年底仓卡、年初做营销的也是做足了功课烂摔,关于2017年市场的预判窃你沧。能不能把您做的功课分享一下挎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些谐?   李建华苦便然:小勇这个题目“袭击”挺厉害嵌,营销这个事在台上讲亢奸,对于2017年的营销还真没有想得特别细氏雌缆。对于营销康,以前讲欲文明其精神蹭,先自野蛮其体魄懊惯,营销在中国还是跟认知相关穿衫沪,属于文明其精神发展之内的鼎。营销在2017年来讲棠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运渭沤膛,全球规模最大诗痹,还是保持增长溅馁墒,需求会很旺盛潮据,同时也面对着一群非常不确定的消费者欧牧,这些都是一些确定的因素魄臼盘。关于不确定的爆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi十,这使很多事情产生了不确定性鬼瞥渺,也使推广方式产生了变化聊。在一个变动的世界里要想做好功课惮龋,关键是有定力把握好不会变的东西膜菩。   就江淮来讲嘉,2017年一方面会更加关注用户的需求承摹。因为从做营销来讲盗氛复,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上财赏裁。一是用户看到产品离,如果产品很美好秦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫嗜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入衫。第二是当产品出来之后伤胶丹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品诚谭锭,如何让消费者跟它产生很好的接触铂阿、接受它醛脾玛,让你的营销做到有广度醚、深度和温度时,这是营销人需要花功夫的地方熬猜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量患灌蠕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴呷校好的保留和记录下来秀钙,强化终端的执行力雹骡。这是非常重要的亮尸,当消费者看到的车是处于被管理的状态请阮肌,他就会有好的印象线巾删。如果是管理失控的情况慕侗,就会认为这不是好的产品楞盛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理惫旧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品节佩,这个产品是不是他所需要的缔,能不能让他在过程中感受到认知和认同愤腾拇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动杯铜,现在已经不太需要你告诉我什么了噶,往往会更注重你提供给我的事裴,是不是我真正参与过的酬尺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV贫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论农刹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV警咆?可能现在需要一辆高颜值拜湘、大空间媒、强动力富社歪、低能耗称俗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来陶床捞,所以2017年上半年会投放一款S7卧腻法。前面的消费者参与了意见末,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件谓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来芍乃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触茎襄,形成了共同创造的氛围郎。往往共同创造的东西伪庞糜,我觉得是消费者乐于接受的东西簇。未来共同创造绰囱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度觅。   刘小勇馁徘冷:非常感谢李总仁搪。我觉得现在开论坛督危,最难的是请嘉宾膏密,但其实我感觉最难的不是请嘉宾晒,是嘉宾请来了之后不给时间说监宛。今天这个恶人就让我来做了蛙随骡,咱们就不说了克叼。   最后请每个人回答一个具体问题合嫌杀,刚才进门的时候有一个调查零,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几清?我们从于总开始裤。   于晓东啼捅:我觉得2017年应该说挑战大欠,期望更大搪河,我更看好细分市撤旰畋琛,因为我们也是做SUV的嘛努,我们更看好SUV市场的持续增长褥璃柑。   刘小勇筹贝:全行业增速去年是13.6%跨温、13.7%泪。   于晓东孤兜:我预测2017年是10%拘。   李海港倒查:8%脑。   范星捎墨订:我就说一个数男,虽然说一二月份看到环比有所下滑细称,但是看这个数实际上同比还是增长的聚松。本质上今年不用担心波,我觉得还是在8%到10%之间郊。另外最近看到1月份的数据出来了缕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额骄靠辞,这实际上是一个分水岭嚎,一个很大的变化绩米。   李建华抡:我觉得应该在5%到8%袍空,可能会接近GDP的增速裂。   王顺胜帽草勺:我觉得整体会在8%到10%以上处,但是作为豪华车增速应该会在10%以上会。   刘晓科龋贫侗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点圈水纺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%齐,我觉得再加两个点是8.5%肚。   刘小勇县痢:你更准确了梁,到了小数点后了刨供。非常感谢各位老总的精彩分享噶肠。就像李建华李总说的裙母下,咱们说到汽车营销人施崔,媒体界有很多新词来形容阀甭唬,像野蛮执行力或变态战斗力然、狼性文化等等雷。其实他们是一群非常善于思考的群体深,他们的思想的深度决定了在行动的效果淬蹲赡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在板艇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈册稗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客辨:李芳 版权作品岔,未经环球网Huanqiu.com书面授权霖歌,严禁转载挎话,违者将被追究法律责任珊什。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日撮辅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行挫采。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导梅酮信,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体剂筹任,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨恨萝。以下是北汽集团党委书记北绰读、董事长徐和谊的主旨发言斧。   徐和谊嗣擎莲:尊敬的何部长畅,尊敬的各位领导腔迹罕,汽车界的各位同仁忙,还有我们媒体界的朋友们棋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂律唉迹,探讨汽车行业的发展话题埃佛蕉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年墙德酗,这一年间我们先抑后扬雄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻划,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进暇昏,最终以产销2800万辆田鸿,同比增长13.65%的优异成绩敝溺垒,完成了一年的一个胜利的答卷檬喷聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度泌,为不断探底寻求新方向的中国经济汝累,可以说去年我们再添新亮点崎饶怒。成绩固然令人欣慰冯昆幸,然而先贤有言傻糠哗,一切过往皆为序章兰墓。今天站在新年的起点上回望从前登,我们发现深沉变革的暗流涌动丢戳惟,启迪未来的创新发展合,其实远比辉煌的成绩更加令人深思舜捐朴。   亚马逊无人超市惊艳登嘲杼嗟邸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军钞,提振实体经济箭在弦上感钵侗,消费升级引领我们全新的商业文化时代铜庙,技术刃、商业模式傅诚、国家战略对媒建、市场结构结合在一起疙盆池,这种更替的演进匈蓟。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点编,正释放出巨大的改革能量洽讼耗,正引领我们整个行业迈进全新的时代鼻。   一是技术模式在不断地创新畴抄蜂,汽车行业转型正在进入落地期醋班。最近几年在互联网膊理轮、智能化溯、共享经济等多方的洗礼之下绢葡,汽车行业正在同创新中被颠覆者喀叫,迅速地转变为创新转型的主动执行者街。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟锣,日系车企抱团开发人工智能技术樊虹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域锚,可以说剑指出行解决方案纶镣污。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横宋,在新技术图、新模式领域不断落子闭桨膳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期衔勘被。   二是消费升级饱谱房,品牌之战成为未来的新机遇贺澎径。随着互联网思维的逐渐渗透呜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念短去送。情感价值贯负料、消费文化洽、消费者价值观越来越得到重视幢,网红营销宋隋、二次元营销岗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势舌楔摄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通扮,实现产品表达与消费者价值的同频共振辫膜。   另一方面财嫡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书啦禄胁,为自己的人生价值代言坤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题链,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇肮砍。   三是提振实体经济吾涟雹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫羞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一纫醛畏,就是提振实体经济碍。其关键在于制造业转型另,转型经济学的研究表明教忱挂,制造业转型中产品技术固然重要挠涉胶,但管理体系更加重要司喊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拐瞄、网联化建设拴蹭匣,就越能发现在信息化建设这种大背景下讳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键媚签。前几天我看到有文章提到胁蓄,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎掳劣。这样的提法虽然夸张劲,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示维,我想却是切中要害的我楞挝。因此随着汽车行业创新不断地深入落地泪删始,随着提振实体经济逐步落实敬闻毯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键短。   四是政策变动醒化,新能源规模化特瞥、市场化成为未来的大方向箔。2017年新的政策正在逐步地落地捐接,新能源汽车格局正在悄然地发生变化粟弟导。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境串,行业准入规则骏、动力电池规范条件等政策的制定失幂,从各个角度划定了新能源的市场边界逗梗咐。   另一方面洁,碳配额估但、双积分俏、新能源补贴退坡势亭讥,无不要求新能源发展要还原市场化手段舵,聚焦核心竞争力捞臣略。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益跺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规揣。   纵观整体形式的发展鞋歌播,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上袭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蓟法情。数年之前楷博赖,面对互联网行业的冲击蚊,我们以为我们只是需要一个互联网+膜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折枪侩,还承担着国家经济转型的重任报副煽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望雾纪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责捌。这样的多重任务干梁,给了我们新的挑战埃普,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀木脚碎。   面对全新的形势惕观诚,面对前所未有的机遇与挑战劫竿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向咯辖。我们将锐意进刃嚷榛搿,大力地发展创新精神晌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命朽讼淖,在电动化师、智能网联化畏、服务化伍疏、国际化等方面加快发展步伐项负,不断推动新技术话啡、新模式的落地生根辰桑,不断地发展新能源汽车聪,还原城市绿色健康生活揽。不断承担经济转型任务频,推动传统制造业的升级卫。   面对未来琼,我们将在以下几个领域寻求突破肪:   一是加速智能网联技术研发晦耗词,打造智能出行的生活方式钢两咳。2017年拉斯维加斯的CES展上细,北汽全面推出了我们智能化的发展战略苟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作巢铂。当然不只仅是和百度臀,还有其他的国际国内的公司泞擞炬。未来瞄准智能驾驶扛猎、智能互联协经哨、智能座舱等内容县酥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系俊稗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具烹茬。   二是加快新能源汽车产业化瘫,践行绿色环保发展目标仑憋糜。在新能源方面惶,北汽秉持环鄙靠大家的理念誊崎,不仅造优质的新能源汽车产品仙犯,更要造消费者愿意购买的新能源产品筒耿搓。尤其是在补贴退坡涛奴、行业回归市场的大背景下摧,北汽集团聚焦资源铺彪、聚焦技术沫经、聚焦产品黄、聚焦市彻戆洹,四位一体严密把关整个新能源产业链茂,为消费者提供既有颜值砂孟、又有内涵的可靠产品溅。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念翻,共同守护美丽家园现搁精。   三是加速国际化资源整合糜,实现中国品牌的全球化隙。2016年墟汝鸵,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地航贾渡,实现了北汽国际化尽冈,由简单的贸易向本地化经营的重大突破捶刷钡。配合国内的合资品牌侯琶考,服务于全球布局研发基地苔白,北汽全球范围的资源整合湿,已经进入了研发膊、生产氰黄、销售搽隋、金融喇、人才和品牌全方位互动的良性循环家畴。   面向“十三五”鄙寡,北汽将继续深化拓展东南亚垦丧、北非僳、中南美缓堪讨、东欧等重点市场的产业布局悍,使中国品牌的影响力遍布全世界舅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级隙。   四是坚持服务化方面烽喜,推动制造企业转型升级苛。服务化既是国家经济转型的方向欺,也是北汽自己产业升级的主要目标绒汞德。多年来我们在金融陆通思、产业投资蓖半、后市场凭昧、出行服务等领域多点布局顽晚系,随着时代向智能网联方向的发展么,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环撇巳。构成从业务到管理体制磐斑,再到基础设施的科学发展体系鸵,不仅提高了资源的利用效率沪荒兢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化芯刺。   各位领导匠加,各位同仁椭板缚,媒体界朋友们深脱,闻鸡且起舞瘦,风好正扬帆酗恨,新的一年已经到来谎稻趁,新时代也正在开启机遇的大门眯,让我们携手共进碴醋,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨圃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年扇,长城汽车累计销量达107.45万辆封痪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没眷申涛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷木秦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军糖诽,其中哈弗H6占比超6成姬建,达到了58.07万辆嗡蹋推,同比增长55.58%呻显。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻榔诗,2017年2月19日彼涩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动苹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年坛句旗,我国汽车市场销量首次突破100万辆搜凭枪,高速发展25年后的今日姓阜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度扇。中国自主品牌已突破百万辆碧,那么能否乘胜追击逾越200万布挂盆、300万的销量目标母孟侵?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能惠敌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中喊沃,用他的话来说膘被埃,“这是很了不起的一点乒瓷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件挨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面浓十巩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心裙娃,从另一个角度来讲钡脾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来疯。   安全茸痉问、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功碾,分析其中最重要的因素啃岛,魏建军表示却,回到20年前戎,受到成本和技术等方面因素的影响筷据,自主品牌造车很难把“安全”放到首位胳谢。而当今时代陵洗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标沥,其比重也在日趋增高玲香滴,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了贯娥。他还透露亲,2020 年哈弗将总共投入300 亿元天,打造全球化的研发体系憨,在主七、被动安全技术畦虹、智能互联番天、自动驾驶等方面摧陵贺,形成领先优势凉枫。   说到自动驾驶技术戊粹,放眼全球汽车行业细,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重坎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命姑膝。哈弗将采用北美皮、印度衫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统隆卿局,据他透露乒徒胖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准娄螺,目前正在进行路试模囊,有望在2020年后投产呵。“我们的最终目标令祷,是推出完全无人驾驶的栋刃、最安全的 SUV 啦介。” 魏建军说到龚荡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标讹吹捍,魏建军说到览围,2020年图蛾,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军地。对此几辑翘,哈弗规划了四十余款新产品陇境,覆盖全部的SUV细分市场烘滴。到了2020年列馆荤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标枷卡秦,在规模上超过吉普官寺、路虎啃届荤,成为全球最大的专业SUV品牌任坷湿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆械花陀,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时马铝捎,魏建军回应道逗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蜗,一方面要靠产品快速地更新迭代腾俩停,另一方面则是丰富多样的产品规划峡富,这其中就包括新能源方面的建设毙卿。据悉箍偏汹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型甭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线两捕戮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择轰莎。除此之外上陋镀,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻昝拧,目前正加速推进全球化商业的发展割喝,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标技。   2016年潭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展骨蠢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑撼片:WEY登场之后哈弗应如何定位径瞥?魏建军在现场表示诗钎痘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化泵。相反祥险泪,哈弗将全面发力15 万以下市趁 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场吵赎沥。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针草价,而“聚焦”就是集中资源纯钞鬼,打造产品和服务的差异化优势惦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”响。先做强搁纳芹、再做大汕闷记,这正是哈弗理念的核心所在街苹极。在盛典现辰狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一椿橡歉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语方剃。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持埠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍社帝辅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念居,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队告。据了解囱安,长城经常组织经销商团队去日本考察狠滴绊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念哦。这正与长城的发展观念高度一致踏径。魏建军透露鞭蓝,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”按帅膘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝棘,经销商们也未曾有过动揖笔背,这正是“稳固”所体现的重要一点琅。   长城汽车总裁王凤英表示猴,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系枫棺层。 她认为盯答,良好的厂商关系是相互作用的伸反下,只有让经销商满意谷糙,经销商才能够让消费者满意赦帽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中滑,这是层层递进的作用效果型,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因贤箔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌虎懒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么秒峰?哈弗给出了自己的答案诺麓相:200万的目标即可上路谭魂毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今寇扭都,在新能源汽车补贴退坡后本,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元酷,这个数额占车辆销售价格的40%搅。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响粪谰萌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续唤?未来纤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇棺霞?2月8日下午本兢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示稗,2016年洞捆缝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列敲落,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一弦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势攻。随着核心技术差距的缩型汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强掀。但是轨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内斜辑,巩固和扩大这种优势坤,还需要政策沙拐、制度和市场三方合力硼,打造可持续的市场化发展茶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布眷,但是从已知的美国缔粱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看揩释,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置陌妮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%渭搂。同时皇惠荣,公共类充电桩接近15万个的发展规模经牵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家第荷。   “走在世界前列莲免济,不仅是体量和发展速度位居世界第一奖氏讼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一实尖。”许艳华表示搔,经过近几年的积累帅糕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证单洞鹅、制造和营销的体系能力派绵窗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变括,产业链基本完善扛范。整车滤什、动力电池戏、驱动电机系统性能大幅提升蕾辫迪,市场主流车型的动力性哩韩、续驶里程素容、能效祷、可靠性珐、舒适性明显改善刃刻起,整车盖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展宪僻硼,新能源汽车市场覆盖率提升豹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国草许希,占世界市场比重约为50%肉。按照已知的企业规划暗讣,在乘用车领域筹哭黔,2017年我国将有73款车型推出奠嚎,进一步满足市场需求期席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时茶寒味,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步保判,整车单位公里行驶成本也在下降鞍。“20%的成本下降白快盒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价篱兔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升寺魏。”许艳华对《中国汽车报》表示长,在规模扩大成本下降的同时硼电囊,市场竞争下之下讣,企业会做出有利于市场发展的选择位,也因此艾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右脸怪。   许艳华判断米,2017年搞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强竿龟臣,预计占比会突破70%缓辽,长里程纯电动汽车需求会进一步提高锨琶毯,充电基础设施也将继续保持快速增长缓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系帕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列绞炯司,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确法,在此框架内眯订,到2020年廷报,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展随。但是补贴退坡后怎么办拍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动哺巳。”许艳华认为醚唬谐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移啼,让新能源汽车使用成本进一步降低缄捷,才能保证其持续良性发展滦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件姥解。目前距泌贝,无论是整车蚂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确枢唇,剩下的就是政策实施好的问题杉坛垄,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来同遣。”许艳华强调疥捌爆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系申分,2020年到2025年是重要的过渡期范窘炼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势沏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用痞裁,这方面我国也走在世界前列陋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》汹,进一步落实国家新能源汽车发展战略雷排互,保障车辆和使用安全捌许笆。   不过淡椒街,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议饶们。针对《暂行办法》泉赏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%谐、10%和12%的比例剂,调整为5%筹菜短、8%遣恐、12%的比例捐操墩,并允许2018年硷、2019年负积分可延迟一年抵偿仍。同时妊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定倦喀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢悼唐毛,丧失中国已形成的比较优势郊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用啼封锋。中汽协希望《暂行办法》尽快出台间,以便企业开发和商业计划的制定任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧节坑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时浦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景午。犹记得2015年7月齐瘫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车捞间,并对这些汽车的车载软件进行升级惊勉垦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火端,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机喇、转向系统以及车载系统双间。    如今沏凡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置兴偷协,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案昆隧,如果没有行业安全标准来做规范事,或将引发不可想象的严重后果独揉扮。在我国鸽,作为国家网络安全的重要组成部分沃柑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫客。《中国汽车报》记者日前获悉颁苦,《车联网网络安全白皮书》透沛感、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卷鹊。在发布之前毋案郴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖旗献,他告诉记者蒲瘫,车联网网络安全即将拥有“指南针”冲鞋心。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》付:《白皮书》灭睦傻、《细则》出台的大背景是什么斤?    庞春霖碘妊磋:在节能环保呐琼、安全舒适贺涤,以及车联网嗅刮、自动驾驶狄、智能交通等方面要素的推动下侈脆,汽车正在迅速IT化断馅攫、智能化纽谰。与传统汽车相比革港,智能网联汽车在节能减排膊、安全舒适方面具有前所未有的优势泵臣,符合汽车工业谴暑、交通出行方面的发展趋势乃呐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战柏。在互联互通的背景下挽僳祷,没有网络安全充分保障的情况下迹,智能网联汽车带来的可能就是灾难挺秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日莫及,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》伦筹,明确要求网络运营者(车厂畅绍珊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务翱,应当依照法律却、行政法规的规定和国家标准的强制性要求雇栓,采取技术措施和其他必要措施碳弯,保障网络安全讥、稳定运行帝腥,有效应对网络安全事件袖,防范网络违法犯罪活动碱息,维护网络数据的完整性纷、保密性和可用性林搜鹿。网络相关行业组织按照章程龟,加强行业自律肆,制定网络安全行为规范痕,指导会员加强网络安全保护寝遂,提高网络安全保护水平杏檀白,促进行业健康发展鸿湿。”该法2017年6月1日起施行痰割摄。    2016年10月23日咳冠心,在前期工作基础上愤兄,在工业和信息化部等部门指导和支持下卸氓歌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作壳核。在前期承担某信息安全专项工作的基础上喂屉,2016年底痪,以电子科技大学为主任委员砂童儒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)派、中国信息通信研究院横趟布、国家互联网应急中心嫩涟、中国联通筹、中国电科第30所欠、奇虎360诬、博世为副主任委员擒挠,联合国内外70多家整车臣、芯片袍芍、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称仟:车联网络安全委员会)正式成立扦捶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求踢,在工业和信息化部归、国家密码管理局句含、国家网信办等部门指导辽痢、支持下鞠歼,车联网络安全委员会于2016年底组织疆骂、协调产业资源彻欣,以我国自主和在华骨干外资车企抒骸壳、终端和零部件厂商为调研对象琉,先后完成华南溃踏、华东眠匹、华北忿立、东北笔、西南地区调研工作古暖,充分了解了车联网网络和信息安全政策搞扭、法规戌、标准泥、产品镐馅、应用等方面的实际情况与现实需求成。并组织与协调联盟内外资源希,开展了车联网网络与信息安全相关政策佳、法规承枷、标准的研究煤侈,形成《白皮书》疆、《细则》瓮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缉窖梧。    《中国汽车报》脱伪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖奔搓:随着车联网发展掂涸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件没。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鼻呵、技术标准滥锤、产品及服务体系的支持唇返。从调研情况看繁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战辰坡,缺乏可靠和一致性的基础工作朔秘,因此需要我们及早采取措施补聊码,完成网络安全方面的顶层设计工作卜,从政策橡希邓、规划畴段夕、标准谴算、技术币茹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用暇寐池。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊每睹帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状柑间,为车联网网络安全的后续发展提供建议隶盖,推动车联网网络安全产业的快速发展偿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》慨,从企业红伞江、用户通、政府需求出发郊秤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》价甭床,结合车联网的行业特点和技术属性品檀静,立足当前现实和未来发展趋势怂晦,提出炒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系魔、指标和建议踞绥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南令夸,提升网络安全防护能力牧绦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施羞梧。    《中国汽车报》玩瓣赋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定车?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准搅厩,对现有车辆和新车产生怎样的影响陛?有没有实施的时间节点呐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高帛阑?    庞春霖尾比:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嘘啤,并不涉及强制性标准和法规涟居千。同时通过产业宣传棋晚标、贯彻和使用骨无,不断发现新的需求和不足栏,并加以完善唯川。但由于网络安全形势的复杂性色茧,以及车辆作为一种重要的交通工具嗽厦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台参。    两项文件本身就是在调研基础上靠,听取产业单位需求而形成的磋猎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶算,减少大家的迷惑和疑虑筒付阑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动羔孪翠,切身维护好产业和用户的根本权益涡党浆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品赐卸锌,当然会有成本在里面疏倦瘸。不过从发展的角度来看糜公扯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样回,属于必备的系统康,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品寡桑椽。同时辆琅介,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点耐认,也会赢得更多消费者的信赖们。    《中国汽车报》懦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动混敛?自主衫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一车鹿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战棵菩?    庞春霖蔫锤土:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作风坎嘿,其中一些关键技术和产品弘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试岸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样耿泻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分活,那么就像现在车辆的保险杠强、安全带九、气囊柔赔涂、ADAS等等常规安全产品一样摹,无论自主还是进口车辆鞠镶,应该都是一致和统一的要求惟懂拳,并可以采取现在车辆型号核准等方式弧瞪,推动车联网网络安全产品的安装邦沟、测试蒋揭较、使用乡别湃、维护和服务郡馁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多坎,首先是人们的意识问题曙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意裸癌,但对于车联网网络安全却毫不在意漆。要知道币嫂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂此驼龄、多变档,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片邵、软件等基础技术弗涂皮,对于自主车联网网络安全产品而言疽,投入比较大驰聊、周期比较长倾瘫、效益回收比较漫长牛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长稳城,从整车企业男粗,到零部件瓤、软件羌甜钢、芯片供应商旱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系丰粱腻、人才队伍坊、产品体系豪陆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系哪,也非结构化的治理模式到劣耐,需要新型的伦理殴瞄九、法律和技术法规给予支持祭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界撮闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "   1月18日锻岗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会雷。引人注目的是雷档,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起露烙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”涝点泻。EC180之所以有如此低的价格枫变覆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴妻棱。在补贴退坡的背景下捐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势绦赌。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业跑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何庐?在发布会后毕里怪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访饯奴掸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义怪滤挎,以及2017年的经营策略与规划柿。   《中国汽车报》僧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义觅?   郑刚懈串: 北汽新能源有两大类产品平台纯佛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品粒,包括EV渭休诚、EU老壁、EX榷莲完、EH四个系列雾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品笆校惮。在开发之初楞,我们就对其有一个精准的定位与期待停。   北汽新能源在两年前预计到雷响,新能源汽车的3.0时代即将到来戮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格芥覆结。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入邯疟釜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车箍采譬。   目前顷接靠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握丁,这没有错尖理乱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术跑鲜,并没有推向市场的现象稠沤。我认为檀筹讣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合硕戳苫,也没有认清正确的发展方向跨酵。   因此杉,在两年前开发全新平台之初捞毙撤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车笛辞钵,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路套惦陪,这种做法目前看来是成功的桐蔼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能将、造型九戮梁、特点以及价格之后突牛辞,大多数人对其给予了极高的赞誉莆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号疟。   在成本控制方面程,我们认为还有压缩的余地囤船佬,通过不断地挖潜降低成本涵,我们认为可以让更多的人开上这款车奇,不过这需要一个发展过程讣憋。随着销量和产能达到一定规幕承穑后电醇芭,我们会进一步整合资源仇岗然、降低成本秆,提供给用户性价比更高的电动汽车剿粒。因此昆烘湃,就目前来说富醚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力桐横吉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力显。   《中国汽车报》哨诺: 面对补贴退坡美姆情,EC180为何还能采取目前的低价策略壕妇?北汽新能源有怎样的发展战略乌踌趟?   郑刚陕畏儒: 从当前产业政策来看脖县,全国各地的补贴额度不同颠十输,流程不同骸,这都带来了公司内部成本摊销的问题誊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难藕浇携。为此隆,北汽新能源成立了卫蓝基金浇墓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴烩。这需要企业拥有一定的资金储备枚师。只要差异化的地方补贴还存在苛起狸,卫蓝基金的使命就不会结束尼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产草许侈,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鬼挖。只要发展的规划清晰锰抒,我们有能力也有信心做下去晤。因此尼,我认为当整个市场达到一定规母⊥康后闹,企业才能做大做强魔砷。在我看来线歌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的测霞,而不去考虑社会责任景秆。只有兼顾了二者潭,才能获得发展与壮大翟傲袄。   就北汽新能源而言使旱脑,如果年产销量达不到10万送县,那么就没有持续发展的能力桓曝豁。因此桂,我们公司定下17万辆的年度目标迹散崎,并将在4年之后达到50万辆瓷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点势辑氮。谁先占领制高点纺肠,谁就有效益搓操商。新能源汽车市场的成本杀手冲响杏,也将是市场杀手赊。   在竞争过程中互阮编,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手母蹬男,而是以传统燃油汽车为对手歉。因为它代表了污染酷兑,势必要被市场所淘汰雷翁。   《中国汽车报》疗: 新造车企业的强势介入岁瓤辟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响粮如霖?   郑刚貌辞面: 与跨界企业造车相比火,我们的优势正是他们的劣势唉稍腐。依托北汽集团齿,北汽新能源有着很丰富萄桔、庞大的制造资源揽,有巨大的产业链规模优势段俄。在互联网体验方面圭寝,我们确实面临一些挑战鄙蜜,但我们在造车工艺封沛、供应链与流程方面有着更强的积累搓。   在我看来窟采澄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在杜体毯,这些可以相互转化戮。我在发布会上再三强调欠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业毒挤恋,而不是新能源汽车厂商肥竭。如何能够最大化地提升电动汽车性能轨,创造差异化的用户体验和品牌价值雌颈,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向马。   目前淀虎怠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类瞬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户赂。在这三类潜在的用户中迟半,我们的发展空间都非常大挥权。   对于新造车企业而言够,他们确实会面临诸多的挑战苇颓。我们在发展过程中遇到的挫折墩,恐怕他们也得挨个体会到歪,但这是一个正常的发展轨迹贩靖绦。因此摩笑,我认为这是一个跨界融合的时代啥慷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制连地杆,将思维与资源彼此借鉴耽,从而为用户打造更好的新能源汽车掏。   《中国汽车报》登: 北汽新能源目前的两条产品线谴壁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里乱涟剂?   郑刚删: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线洁泊凑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线施疙陀。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异冕。相对而言衬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蹦、邻居搜、亲戚闯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比敖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人嫌哀甜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征瞪标。因此在性能层面晴棘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化盼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能媒峦忍。   在智能化方面莫忻,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用嘶烽。例如ARCFOX将会在社交纠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性讥酗帅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点猛府。相对而言酒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高却遣,智能化水平也将上一个台阶晃贝。未来凤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现藤床滑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蠢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上剔。   《中国汽车报》丸栖鳞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何孔,公司将如何利用这笔资金碎田?   郑刚诚挞廖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布奸七尸,将实施不少于80亿元人民币的融资斯聊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平贸顶。无论是电动化还是智能化里,我们都会在研发上投入大量的资金刻犀充。目前充,北汽新能源的研发投入主要在两方面补飘缝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究罐亲浦。   我们希望引入来自产业链的投资方雹磐碌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蒜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后迟碴剑,智能化成为卖点拳喉。   目前粟嫁疮,北汽新能源拥有了三个生产基地槐赫,现阶段产能还有限妻陵杏,每年只有20万辆的产能隋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拭彤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源标土现,从而可以更好地降低成本患杜,提升效率动休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌锰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员疗矗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天裴恢涟,大众汽车集团管理董事会成员戌胎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满苹。1月14日捌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蕉膜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日玫,他在长春见证了《一汽碧坍凯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午凛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室讣桶阀,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通师。    新能源汽车解另,重中之重    尽管行程密集扇谰,但海兹曼依旧神采奕奕摹戏。他有理由高兴悔,要知道吾砰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众勃路,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车率发,比上一年增长12.2%熄。即便如此萄搁,海兹曼在专访开始时碌捂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”惭。那么大众还关注什么枚偏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车卯琅热。“到2020年强,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年纹,目标为150万辆沽脯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱鄢小;同时隙酷抛,大众在中国的新能源汽车路线光踩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡墓毋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说填漆,40万辆及150万辆的目标中滑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当钠烹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度煤同,海兹曼称路,这要由市场及车主来决定娥。此外始唉惯,进口新能源车虽然是个“小头”虏淬,但会涉及更多细分市掣谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择矾。    奥迪与一汽合作轨冒密,加强再加强    就在1月16日傍晚衫轰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽菜绿、奥迪十年商业计划》埠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转灵。海兹曼见证了这一协定的签署蛾,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议冯如帛:“这是一个战略性规划挫,不仅为奥迪腿鸡,为大众猜,也为一汽明确了发展目标亢钞馆。三方达成了共识兽,而这一共识不仅在传统燃油车方面念榷,更是在新能源汽车和移动出行方面寝。”据悉苍,双方将针对21个核心领域开展深度合作孤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线呻贬咆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蟹。其中俩吨畴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点你辰步。同时薯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上棋洽韧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作淮,包括女箔矗:智能互联洪蓄、移动出行璃俗保、联合数字化项目商、金融服务合作等众多核心业务领域社秤艾。    同时模,为了更有力地支撑未来合作事业的发展喜膘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力松,在提高一汽-大众的研发及新能源能力粒兄盒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作雷。    “对于奥迪和一汽来说惜堂,总的框架已经搭起来了洽臂环,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’完。”海兹曼笑着说侈巍。    上汽奥迪泼棚涩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作迷,记者自然不会错过追问的机会韶秆笆。    海兹曼进一步透露茹慕火,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系拦臼虽,但当前的重点畴袱那,是大众及奥迪要深化与一汽的合作午时,形成长期的更有建设性的伙伴关系亩退陛。“除了十年商业计划的内容之外劣隋崩,我们同时也更加重视解决经销商的问题材,更加重视经销商的权益剧幌。我们要更加积极地回应经销商的诉求店镰,解决他们的盈利问题物翘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”体,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停羌撇徊?在记者的追问下叼,海兹曼称啊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进迟,并且经销商的问题解决之后糜涡幕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”店。    至于具体时间表超,海兹曼透露享玛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行卯幸,最早要到2018年开始瘸报。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博誓挟:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任程哇蒜,各位朋友藐京敦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛欧手秦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断篓韧。   题目是“坚定信心让,持续推动中国新能源汽车持续发展”寝。汽车的电动化是大势所趋榷,体制优势是推动发展的根本需定和,然后就是坚定信心俱。特别这几年新能源汽车发展很快吕,产品的成熟度幻校铜、政策的全面性挖爱、系统性肥托欢,老百姓的认可吾扮惨,这些是电动车砂疽、电动化大势所趋韧晃蜜。大家可以看看孟堆,我们今年2016年差不多是50多万台癸腊,占到全球67%缸拍。从增长趋势也可以看到镁核侮,从2011年帅、2012年锣河闪、2013年抒囤抖、2014年菲,特别是2014年存闪龟、2015年醋汇,包括不平凡的2016年棋香,虽然有各种曲折蒙,但还是获得了很高的增长膳杏,大概有50%荣钵轿,全球占比差不多有60%多阶。   我想讲几个理解和发现耽煤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了晨,做的非常彻底锯。我们可以翻看一下2016年的数据蹲先,2016年中国公交大巴评忙围,不包括旅游大巴宪备叛,总销量大概在10万台左右嘲,但是我们纯电大巴差不多7万台百辽,插电式混合动力是1.7万台欠,加起来大概是87%茂啥哭,占总的销量接近90%创,这么高的份额泞际,我觉得差不多就在3年左右发生的唱芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去表锻,到2018年绦,我们认为在公交这个领域里面溶狠,燃油车会进入死亡兔彤秃。很有趣的是2018年眉苍绥,如果你要在欧洲或者在日本渴,欧洲侗然爱、日本一些主流的燃油大巴的制造商瓮娃界,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来妻未迪,或者刚刚接近路试融砂葛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化沮长。从这个感知可以看出梅,中国背后的推手是什么汗鸽,为什么这么快心肺,无论从技术滦、从市场澎丧木、从体制绣钦。因此我觉得免浑诺,体制的推动是推手拈犊,因为公交很容易充电卢,固定路线理讲,固定区间揣梗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的限囱,大部分属于国有体制吗,政府有很大的话语权讹读坤,公交的排放巨大晴,一台公交补贴很高膜,但它排放更高搪腔。一台公交我们算了算咀挂,早上5点上路团卧,到晚上差不多10点下路葱,一天工作18个小时踩貌心,相当于30-35台私家车的排放配。因此变戌,我们四部委在推动产业政策里面谐牟,花了巨资在推动这个产业填,但节能减排的效果是最明显的函吾慨,而且在全球保持领先度也是最突出的刃技。   比如像深圳矗,2015年酮瓶落、2016年奥伙剐,大概2017年上半年鸵颠,就实现1.5万台公交全面的电动化讲浇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲共。而且这个产品插稀、这个领域我相信还能保持持续的领先温翠,和乘用车奴菇镶、商用车比外,和一般的卡车比攘论鼓,我觉得在大巴这个领域里面宦疗率,我们中国无论从技术陪赡、从供应链顶、从规模茂潭、从市场地位羚梁滇,还是很牢靠的杠。出租车可能是下一个领域窟倡赂,我们相信在未来3年里面南,出租车全面的电动化也会进入一个快车道乳。   优秀的体制助推辞未,产业快速发展细秃。即使2016年不平凡的一年里面草套钢,国家有很多政策卞肯,像国务院2月24日政策常务会议帘编,政府公共采购配额渐世惶,7月6日马凯在西安有一个专题会短肉艘,包括到10月18日克强总理国务院常务会摆呛市,原则上不核准传统燃油车冗垃,加上之前一整套的体系坎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的搔酵汾、最系统的政策体系腊栓,包括今天我们的百人会这么一个平台羚,在国外是不可思议的肚,但是在中国就发生了喂漏擒,我想清泰主任亲自组织哀传,这种特殊的身份把大家聚集在一起嘉,而且今年的规模更大广漆,明年可能还会更大太,这些体制推动中国新能源的高速成长岛。   从税收亢概、推广配套涤魔不、长效核查拆幻、推广管理等都在推动蒂洞线,当然国内新能源汽车产业链的形成规模雹虹顽,刚才欧阳老师也提了替,很全面纱,从上游的IC制造堪慰杀、正极溃诺、负极忙、电解也隔膜烘、各种资源轨陷、配套炭哨颓,中游的电池锣、电控筹、电机芍,下游的整车莱叹锣,包括售后服务眠筏劣,全系统的勉昏、全规模的违。国外也是迎来了发展的热潮仙痕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售藐矛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%胁掂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入申呕。   坚定信心辆世,持续推动新能源汽车的健康发展半琼。其实我们在业内也在把这个脉静蒜计,2015年1%是一个拐点叔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台供横稿,相当于当年差不多10%的市场份额穗簧,2025要达到20%的份额仙茎,当年要做到差不多400万台配险距,才能达到目标骂。因此我觉得帘墓柏,2020年10%还是有一些挑战颓。我认为到2025年聚,如果电池做到每瓦时1元钱以内无项,按照同等配置的汽车醛第,成本按照同口径的品牌评、同口径的配置算坊窝淮,大概比传统车还贵20%-30%锣处标,这时候国家财政一旦退出去以后拆,必须有相应的措施来进行补充坟。我相信第一叫兜凛,购置税的减免谰得,一定要延到2025兜,甚至于到2030挝衫,这是一个10%的政策支持土涟癌,这点非常非常重要喊擅沉。第二搏侗,消费税娩鞭黎,特别是对插电式混合动力车啃,消费税有2%卯炮、5%-9%牟,如果在国家财政资金退出以后晦花,如果这个要有一个减免的话来题,这里加起来差不多接近15%-20%鞭扭熔,这样把30%缩小2/3庆吐,国家政策就扶上马认构畔、送一程变腹刷,才能够让新能源车更健康罗辉勘。   齐心协力澳芯甘,2017澄橙逼,撸起袖子处澳到,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩苫屠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地抹,万象更新定庙,这是中国新能源汽车的春天挫购。从2014年的小荷初露舌拐磷,到2015年的急剧拉升抡料吝,再到2016年的高位放量情忙,可以说经过三年的蓄势嘶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化献戮。牛市的格局基本确定类邻克,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标南妙惫,“十三五”间、“十四五”和“十五五”期间蚂门鲁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%干、30%和33%褐盼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代簧拴逻,继本世纪初的“黄金十年”之后苇订,下一个风口即将到来畔袄剖。   毫无疑问箱窖弥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇钮躬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役熔放,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化婪聚,值得关注性菜。我们总结了一下这些变化祁,有三个方面的特点污乔叉:   一是市场的形态改变了熄檄舵。   从导入期迈向快速成长期沮般,刚才欧阳教授称之为成长期猾,我们在前面加了“快速”两个字稗,有待商榷迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府陶厢顾,成为消费主体固府吓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙虏提,新能源汽车从政府的示范运营起步疙蛾,不断地向私人购车靠拢虎杠娶,临界点已经到来!有统计表明败签惧,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%羔欣倦,预计今年将进一步提升到70%左右嘉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代天袭,要在竞争中胜出杯不乖,就必须以客户为中心扳舜,以市场为导向腾捞,树匠心墙,出精品呻。   二是竞争的主体增加了蔡锭锭。   从少数先行者的竞争删邯青,演变为全员竞争臣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蛇抽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划迪,包括这些国际大牌始,比如说戴姆勒鼓、大众等等跨国品牌请,通过合资强化了在中国的业务布局兼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点请范豁。有统计表明护峭茬,从2015年开始厕豹黔,全国新能源整车的投资项目超过30个锈,总金额超过了1000亿元宿,总产能超过了300万辆泄疼。当这些产能陆续释放褐错景,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代粹。到那个时候卵,竞争将回归本源垂乌,那就是技术想、产品和服务眠。   三是行业政策转向掏温。   从扶持补贴过渡到监管引导鼎燃,政策驱动弱化父、创新驱动凸显肪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整茧,产业政策呈现出四大趋势父:   第一冠逼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境裳火持,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二齿秃,通过准入魏触、销售累泛、使用环节的标准发布城,提高行业的门槛担蓬,净化市场环境;第三凳顶跋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局灰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度劲魂卫,让市场发挥主导作用;第四女闺,通过电池目录和技术路线图的发布冒凸卉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蹦咕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资内、以市场换技术”的这种所谓的“老路”勉。   本世纪的前十年构,可以说汽油车高速增长逛廓,成就了中国汽车产业的由小到大纷邪沪。接下来的这十五年芯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强贤舅?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”须,克强总理也讲姓疽斤,“发展新能源汽车菩,是培育新动能巢,发展新经济的重要抓手”洽譬。中国政府凭借新能源汽车朔,特别是纯电动汽车咳疮森,引领产业升级狄毫伐,谋求弯道超车浓搂手,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈扫。   继高铁浅摊、特高压和核电之后熔纱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”薪,这种希望能不能变为现实恃睡屡?还需要我们全体汽车人的共同努力糯刷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早评膊残,目前已经基本建立起了一定的先发优势享,把先发优势转化为领先优势抬铆,是我们坚持不懈的目标财。而要成为一个真正的领先者护某,只有创新建腾。创新就是从零到一家,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件办兑,用全新的方式组合起来巷,去创造新产品惭,去创造新的生产方式和商业模式每,去开辟新市城Α,去整合资源坊僵臀,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商泼挥,去实现新的价值创造胎谰。我们将以创新为最核心的驱动力祁歇,全神贯注充,聚焦技术燎,聚焦产品铃,聚焦资源儒搐滴,聚焦市晨铡;以心无旁鹜的聚焦战略硕瞪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志桃耿蓖,实现北汽集团领跑的梦想豹麻喝。   借今天会议的机会魄谅森,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略沽容金,也就是刚才谈到的四个聚焦损糕拍:   第一滔,聚焦技术摩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖人蕉匈,消除盲点篇连。新能源产业最核心的技术就是“三电”线硷,此外充电和续能技术滩、激光雷达等汽车技术水,以及轻量化的新材料玫此,石墨和锂等上游关键资源坛,也是我们需要掌握的核心技术和资源舱截敝。这些技术和资源碾策涟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品沥辫圃,我们再难也必须干搐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作镶,各司其职媚德委,对新能源汽车关键技术进行各个击破唤坞盟。北汽集团将在政府的指导和帮助下匪公故,在北京的经济开发区皋狈,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心聚车栋。它由研发创新中心芯睹潮、全球营销中心确、品牌体验中心广、联合创新中心等五大部分组成防犀鄙,将建成从用户研究噬、概念设计啼憋、前瞻技术客、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地塘蹿。   第二酞,聚焦产品脯沽。   产品是企业价值的最终呈现昂宪,是我们寻求客户认同的物质载体坷传。高度契合用户需求乐隆,被用户接纳归鼎、认同的产品才是有效的产品姐举,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比巩,我们的产品在续航里程该姥腑、成本控制秸、整车品质勒对、产品线的丰富度方面爸捐,目前还存在着明显差距痕归痛。打造新能源汽车的产品力啥楷,我们将从以下几个方面努力辆斯:   一是凝练泊季潮,集中北汽集团的优势资源畏虚,打造若干款明星产品泰口谰。   二是做好差异化的文章烹陆维,精确地切入特定的细分市场潮寇柬。   三是做好迭代创新激默戮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化莽、网联化殊、轻量化技术应用到产品中篇,并根据新能源的技术特点雷,开发设计全新的车型平台寇蝗。   第三汲思兢,聚焦资源瑰。   21世纪的竞争商,不再是产品的竞争镰,也不再是渠道的竞争敝窝,而是资源整合能力的竞争融培毖。新能源汽车全产业链更长笔写戒、体量大荣染,包括整车脾、充电基础设施锤粗猩、智能网联粹吉镶、无人驾驶以及下游应用在内届,整体的市场规模在10万亿元以上聘斜。   然而资源是有限的搏,优质的资源更为稀缺型,新能源产业作为朝阳产业效,资源的布局与传统车完全不同踌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态份,瞄准核心资源和稀缺资源法侨侠,提前布局阑斯滦,将其纳入到我们的生态圈之中怯鸿瓶,北汽集团将围绕着创新链可居傅、产业链涂、市场链发巳乒、服务链和资本链这五大娜吠滩樱块绩,通过新兴技术的孵化素、成长型企业培育丝淖嫂、产业并购整合等手段效叮,实现关键核心技术的突破与领先士,打造北汽新能源的杀手锏攻,谋求长远的发展沫,实现对传统汽车产业的更替村荒鸽。   第四啊糯些,聚焦市场绕。   市场占有率是关系到产品的关注度疚竣、品牌影响力的重要一环妻目讣,目前我们在新能源汽车市场的拓展拈停、品牌传播郴免忱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面魏,可以说暂时走在了行业的前列筛檀茨。下一阶段革榷,我们在继续发挥自身优势的同时酪蛔,还要加强对市场的精耕细作常磁疙,对不同市场进行分别覆盖垛竟菩,不断扩大自己的势力范围必。对公务市嘲啤,我们将根据公务车答舍和、出租车寺饯、城市物流磋惺攫、城市租赁褥脖、城市公交等不同领域的特点猴厕,把规律琢磨透门奉,在品质差异化辖、品类差异化和品牌差异化上做足文章羌钙敦。对新兴市忱省,我们将引入汽车的共享理念孙亲,做好网约车市场开发盼填,打造国民车讹嘶称,切入经济型纯电动汽车市场糯诞坷。同时灭吻饺,通过融资租赁等手段呻培,对特定客户资源进行开发相弄幸。   各位领导拌雾判、各位专家卞、各位同仁岭,“阳春布德泽冷,万物生光辉”釜摧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启贝磐裁,新时代近在咫尺俯,新机遇触手可及酬,新梦想指日可期庙撼贤,让我们以自力更生贡、艰苦创业的进取之心唤钾祟,以敢于人心添纬,勇攀高峰的凌云之志敬,撸起袖子怪庙,真抓实干距吞恕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮趟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲奶哪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录酒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年筹械牡,我认真思考之后辞娇,认为这一说法不无道理窝吾改。我想可以从两方面来看扁凭,一个方面是从全球来看捞粳半,在2016年这一年酷,发达国家主要汽车生产国且冷,包括大型汽车公司胎辰,大家对汽车发展的低碳化太、智能化谁书、信息化取得了进一步的共识湘鲍乓,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点测抱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中狈。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话屉褪堑,但是说到了要害樊羚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拳参馆,守成者将面临巨大的挑战”甫雄。而从国内来看呻,我从调研中发现超,很多企业由“试试看”纽枢侥,转向了“铁了心地干”光权,把电动车放到了公司战略的中心地位回斥。    刚才李书福老总讲的他的规划梅田,到2020年恭拐、2025年凄,电动车的比例要占那么大枪,新能源车占比那么大瑰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心韦。    另外变滤,在这一年当中擒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿嫉色怪,一个是企业的研发路径在变化檄吧鹅,由燃油车的引进洗温、消化苇、吸收饰苟,正在转向开放条件下的自主创新陪,各个企业对研发重视的程度抄、研发投入的力度是前所未有的何。另外红菊舱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列祈悉熔,这样就给了中国些洞控,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会嗣坪。另外醇绢强,有一批没有退路隙,专注新能源汽车的新兴企业扦号,他们没有存量的拖累抡兼,他们的思想更加解放辜恃握,这些新进入者带来了新思路痊亲经、新创意却、新发展路径硅蒲。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路北兢布,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路肆,对我们汽车人来讲会有新的感触匹习。    新进入者带来的新的发展路径慷漏、新的生产组织模式裳苛韩,给整个的产业带来了新的活力颈。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径耻,我想这个影响是很深远的寇寸票。因此偶,从这个意义上来说糠,经过孕育期的磨合动刨,现在已经开始有所收获屁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题逗。    以2020年为结点掠斜,中国电动车将面临新的发展态势凉,我归纳了几个观点卷:    第一肖底剂,进入2016年输,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蠕,在消费者购买意愿增强的同时瓦姐鄙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择房其焊。此时贯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现袜咖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿报凄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争底。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候啼幌吉,随着竞争的加剧前冗环,企业间的差距拉大枫篡,大浪淘沙的过程已经开始斑,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量袭菊。这种现象不仅反映在整车凳担,而且已经延伸到电池企业苫蔼、零部件企业以及上下游整个产业链姆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获拣。    第二瞪,迎接国内市场国际化竞争煽遂斑。可以预计政府购车补贴淡出之时感洛工,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日典那点,距今只有四五年时间了堪貌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕鲜,国际化竞争来临之时才是真正的考验入奈。中国的企业必须冷静地看到敛,产销规模大蠕,并不等于竞争能力强然兄涩。我们与国外先进水平仍有不小的差距嵌篙搜,重要的是技术基础薄弱廓旦、原始创新能力低搅骋、核心技术欠缺许咕、品牌影响力不足澳捅猩,这些带有文化色彩的软实力懊绿,需要持之以恒的积累逻勘容,“非一日之寒”新瓢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点把,提高竞争力的途径删杆,不是等待企业的扶优扶强狸讼酮,而是由政府创造好的产业生态炬,使优胜者在竞争中脱颖而出签徊途。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时闭雀,就瞄准了国内国际两个市巢训独巍,产品设计剃聊钙、生产工艺卜奈芯、产品质量都以国际水平为准柿努,我想这些企业他们会相对比较主动挨诵螺。    第三械迟,向后补贴转型期的政府政策航无,在既定政策支持的周期内想,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配婚,是政策能否顺利转型的关键兴墟蛊。政府的购车补贴是一把双刃剑碾懒雄,当市场竞争格局出现之后澳家,政府就要特别注意刹,不要因政策调整不及时而削弱竞争咀蓖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础顿。因此妮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上撕肪,聚焦技术创新狗,加快补足技术短板通本,提升电动车的性价比警鹅嫌。相应的辅,评价支持政策效果的窗口媚,应该由市场规模扩张筒顾,转向竞争力的提升居肋拱。    具体地看购车环节的补贴屑垢碎,应该适时退坡罐梯甫,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鞍、降低成本的能量筒棚掂,造成优胜劣汰之势顿。政府资金应更多地支持共性技术的开发搽、充电基础设施的建设叙。与此同时贫天赔,非补贴性的那些“功能性政策”忿侥窜,例如碳排放政策堪究感、燃油消耗量限值政策确礁、零排放积分政策洞块车,以及购车许可逃扇、限制行驶之类的政策组合应及时出台揩托,使市场产生稳定的预期酷烫肪。 第四摊,立足后补贴时期部橇,打铁还得自身硬矫承。    从十城千辆算起团,各个国家发展电动车的时间差桔,给中国企业留出了大约十年的孵化期褪,这是难能可贵的吕霖。2020年纯燎,作为中国电动车的一个标志性年份壳,将迎来后补贴时期惮郎忱。可以预计继恫,那个时候直接购车补贴将淡出础畴盾,但功能性支持政策还将保持圃。在这种情况下借宠,电动车能否与燃油车抗衡乡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势髓熊秽,将取决于这几年的行动款。    我国电动车是在较高起点上起步的呻褪,总体经济技术实力已经今非昔比讨显,如果把握得当郊拖,以电动车为契机端葛赊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观揉饰谜,企业应充分利用政策支持的周期霓沉蜡,下大工夫做好三件事堡童蔡:    第一纶摊号,人无远虑猫舷,必有近忧渺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略草丘,并加紧部署与实施粪。    第二菜唯,持续壮大研发能力酵霉泼,掌握核心技术荒控姓,攻下“不经济脱炬、不放心设、不方便”一块短板秦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础洛。 第三淡,以产品的品质倪、品味打造优秀自主品牌镭浅,赢得市场的信赖零。    第四废,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的习测,就是在这个期间镀杰,一定要想办法在自主品牌上下工夫派。我们的品牌实际上在燃油车上侣,很多企业下了很大的力量淋,但是应该说效果是有限的尽。而在电动车来说是个新的机会默篮盼,所以在这方面应该下更大的工夫懦,通过产品的质量芍,通过产品的品味打造自己的品牌脆亭纽。    第五勉怜,要系统规划茬空哦,及早部署“电动车+互联网”搏讨。今天的电动车之热佬,并非由于传统能源的枯竭忻,而是因为它有很强大的正外部性乌。电动车的低碳化侥、信息化芹、智能化的潜在社会效益只有与新能源穿锭、智能交通蛊焕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥江姑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能虑妊。随着这些方面的成熟峰韶病,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题坎颂。信息化日遂霸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点烘凡,这里有太多的文章可做屯姥翠。目前辅助驾驶栖龟潭、无人驾驶已经走在前面勘呜室,我想国家应该及早对电动车与分布式能源浦蛾、智能交通恋柏笺、智慧城市以及5G通信协同发展恼任韶、统一规划汗、开展顶层设计擎睫、超前部署话嫂尾、抓紧启动记欧夏,引导企业的技术开发和基础设施建设塑椿跋,推进“电动车+互联网+交通”久,把阶段性技术成果用于提高交通效率囊建珊、降低物流成本宪聪、保证交通安全客魂,使其产生经济和社会效益岗。    电动车发展的大势已经不可逆转卿,向前看痰雌新,挑战与机遇并存称。如果把握得当扣啪炬,机遇大于挑战!    我就说到这里寄股,谢谢大家!    (根据发言整理淋咀,未经本人审阅棘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸厦黑:李芳" "  全国政协副主席蔼、中国科学技术协会主席吕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来丸吧福、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲炮伤通,以下为万钢演讲ppt亮点实录戮供菲:    尊敬的清泰同志秘关逆、冠华部长扮、苗圩部长拧罐、解主任豌,各位来自汽车界的中外朋友们停,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计埔。上午抽点时间看了一下展览稠侈,给我印象相当深悄,有一个很深的感觉童,这十几年来中国的电动汽车持续发展浚狭,走上了一条创新的道路搅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期存。今天这个会议的主题很好爸,就是要持续地提升我们的技术能力垒椽,抓住创新新局面嘲庐。我想就我们未来促发展缄粟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇仙戎,谈一点我个人的看法涝佰。从四个方面镣汹:    第一嗜枷,谈一谈我们这些年来齐心协力此思,新能源汽车所取得的新进展添厂懈,尤其是2016年的进展特别明确淌赦扑。    第二凄,回归深入基础研究酵,提升新能源汽车的质量和效益偏。    第三苛泪瑟,新的发展趋势斜、新的发展方向疟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点楔列,随着人工智能的不断深入本策,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇丧碍姜。    第四雄,我们怎么样更好的凝心聚力芳梢,合力推动新能源汽车的创新发展丘屋变,谈几点看法灯骑。    刚刚得到新的数据愁妙成,有的来自中汽协会踩老吐、有的来自中国汽研中心救集,数据告诉我们厢微,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆兜操,占新车销售比例的1.8%固奸陵,中国的保有量达到了100万辆负。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个碳酷绍,这里讲的是公共用的充电桩申即,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家痉蔼。    我们的关键技术取得了显著的进步乐截。今天上午我在零部件电机耻我、电池吓、电控这块花了好多时间碾,仔细地了解了一下情况捣氛,确实和我们了解到的数字很相近糠。动力电池的关键材料发展进程加快骚、性能指标稳步提升钙、成本明显降低龋邪达,从动力电池的单体稠、电池包茎全、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进膝户猩。一个指标性就是降,三元正极材料能量动力型的电池返齐妥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤察,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心潦免、有些争议揣笛誓,好多同志说羌敲,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标定死,现在看趋势已经很明显帝。我们特别强调的堪亲,陌确土牛块比能量达到了140瓦时/公斤侯蹿垢,动力电池系统的价格徽辨奸,这个价格现在也是保密庐裸,但是总的说起来明显下降拓手,总的达到了2.5元/瓦时以下沥。动力电池的产能达到了100G/瓦时崇闻,世界上生产规模欣,特别是在新型电动汽车的动力电池陋城,规模得到了很好的发展层。    驱动电机技术也取得了新的突破截花。特别是共性基础技术进一步突破部恰幕,导磁硅钢岸奸猜、稀土永磁材料五蓟混、绝缘体材料恳乔、位置传感器蓬寺,芯片的集成设计和电力电子系统寡慈肖,取得了新的进展肖汇。我也了解到辈位,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展栏坟。因此嘿,重量比功率超过了3300瓦/公斤阔寿,电池峰值效率达到了97%港,高效区达到了80%问抬。特别一些新的设计蒂络稳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用凭,比如说我们都知道冉,对于0—100公里的加速傻,对于电动机说起来敲,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大瀑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候酪那,就是高速公路上超车的时候任,超过它这个临界点以后玛横黔,这也是一个安全因素埂。现在我们很多企业从两个方面锈,一个方面渴污别,用双电机的技术来弥补后面这个不足番歧单,第二个渴戚,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力怠慌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展婆桑。    今年汽车界有一个新闻默,第一个互联网汽车走上了市呈稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合筏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐揽,据说现在上汽的同志告诉我唐,每个月销售2万辆频,产能有点跟不上了惊,效果很好拔,上市不到半年累计就超过了9万辆皑,成为荣威一个最大的销售热点氏。在互联网大会期间己,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统猎嗜,搭载着北汽黔、奇瑞乱、比亚迪轿车都亮相副句,首次开放了道路鸥,18辆车300多位嘉宾在试驶桑沙串,当然评价各有不同拾,期望值也有待提升酣露八,但是勇敢的走出了第一步旱碾酥,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿捆安猾,做出自己的探索从枢冻。    我特别感到高兴的是酷萝,2014年我们就曾经提出电动化宠既、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点方清琼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索枪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展韩势宛,从汽车到基础设施棋人,一直到停车场膝朵、充电站脑脐边,包括各方面财税的支持避堂,一系列的政策下董识。国家层面哀抨,从购置孺肩奔、补贴韦际、税费减免并涣顷、研发支持奶、生产准入讹尉、业态创新念、基础设施鳞,特别是标准规范方面胶饶凯,都出台了一系列重大的政策措施泵筐截,现在看起来落实的进度还是比较好的忻。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论陈,这是一个开门的讨论龚浮赐,许多外资企业都积极参与当中孝,对电动汽车发展觅贪惧、新能源汽车发展汇渤存,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标赐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面僧视,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现唬寝。也是由于刚刚推出来颇蹿,我觉得很好翅窝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见磺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见囱裤溯,使政策更具有落实性极韭。    这里向大家报告一下朔仆慌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革拌帛。新能源汽车作为一个试点的重点专项玖,实现了从基础科学到系统集成崎典诺、共性技术集成贿芹怀、示范全链条的部署驳,特别是在基础研究方面人圃,加强了对基础科学问题的研究现踏。因为现在产业发展到一定程度的时候蓝伦,要提质蹲卡虚、要增效东奇芯,还必须要静下心来羞、回过头来从基础科学问题上下手廊,不断的进行优化使、改善芥兔,才能获得发展窗忍娟。特别是这次的重点研发专项涤残蠕,对于电动汽车智能化和网联化的技术彼编,也设立了专门的课题舌窜,实际也是我们当时电机剖、电池吻、电控的“三电”之一腿鳖,也随着时间的进展不断的转向新的重点趣龚。所以拖辅拦,整个“十三五”期间的专项规划疽烦,将对六个创新链条拖飘,就是全链条一体化的部署嚼齿,38个重点研发任务滥幢郊,政府加大了投入吝肛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入吼尚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿酵衰饺,首次突破15000亿娶,更值得高兴的是桅错,企业在这里边投入比例得到增强眉触,达到了78%以上关,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策宽合、加剧扣除政策有直接关系胯核。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鹊,看起来企业投入的效率还是很高的钝七。    去年我用过这张图(ppt)剖,这次还用这张图苛纶,对它进行了更新悼略。由于时间关系其畦,统计是1-11月底朽灯泊,11月底中国产销量是402000辆皋磕,如果这样算的话避随屎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆啤,中国占了40万辆眷,就是占了50%峦。到2016年底及楞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆纯弛,中国占了其中的100万辆秽荒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力杠,也说明了我们国家对于节能减碳徘、应对气候变化作出了新的贡献笺颈害。我们虽然应对气候变化调门并不高跨琴莽,但是我们扎扎实实在做每一步厩猩价,现在无论是风擞、光价双鹿、水库仟、输变电画,无论在技术先进赖箩、装机容量日、发电量都走在了世界的前列恐范论,这也是我们作为一个还在发展中的国家频事略,为新的发展扮兰帕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蜜蚊毕。    世界发展的趋势也是一致的嗜连柏,低碳伦目、电动姑卢呕、智能化成为各国共同的选择柬。美国窖疤蔼、欧洲枚谱侗、日本鼻那,包括汽车企业福特潞昆、丰田双两率、大众都推出了它们发展的战略豁耽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划瓷锣,比如说大众推出了它的“2025战略”加唱剑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车宫福,销量争取达到300万辆钮,自动驾驶要覆盖哪,在2021年提出全自动驾驶冠部敞,电池也要进入大规模的投入算舱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标仍,零排放罕钦撅、互联衔的抨、自动驾驶汽车轿釜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力惨、氢燃料汽车绷褪玻。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流扭蔽拐、沟通弧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式安乌忍、增程式的混合动力汽车顺颧,因为他这里有基础建设的问题闯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来酪,就可以有电的情况充电袄、没电的情况加氢谎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板槽渡穆,同时又实现了真正的零排放颊慕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai破农,上次试驾可能还是8年以前普替墨,我觉得汽车的进展累驳委,无论动力性考馁蹭、环境友好性徊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步薄喘焚,据说已经进入了市场参。包括通用也宣布了在2020年以前徊共涧,在中国推出9款新能源汽车半。我这里想说的是匪矫事,中国的市场也是世界的市诚臀莼健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的铃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展戎、参与竞争表,汽车产业就是一个市场全竞争的产业韧浮,就需要我们来推动整个的发展粮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺挡己。 第二滴,谈一谈我们对于深入基锤摹,着力解决一些新问题的看法天穷趴。    对于电动汽车茬,大家首谈就是续驶里程翅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志套,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的告颂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车嫁,一个明显的标志呜靠嫌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量哦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的赊腥。如果说单程的提高电池的载量屏,当然加入电池的载量车子可能要增强窖郎赔,车身的增强就又增加了重量某加,直接影响就是增加了它的电脑毕旱儒。我们也看到一些装载高容量电池的旱猫,虽然续驶里程延长了改琶,但是百公里电耗就明显的增加了胺遂蹿。因此掳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高背懊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的施鲁惜、合理的规划敦撩。首先兜舌,车辆运行的范畴透目局。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位含零谈,尤其是现在谦抬,我们应对大气污染囤惨,主要还是大城市集中刨宛棋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑虑。但是从技术发展上说起来砂喇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蚕、功率密度和整车的轻量化容刨腹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准廷深,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程期,这当然是市场的期望奋坦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题肖。    最近新材料研究发展很快臣钡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用憋。有的朋友跟我说撵,我们现在用的是石墨烯电池倪躺昧,其实说用了石墨烯是对的案捞,但是用石墨烯全部来做电池汀琅罐,似乎从科学意义上不太准确虑哄际。石墨烯材料踢荡磊,包括碳纳米管燃,都有它优异的电和热的传导性能加衡,作为锂离子电池的负极材料添加剂吝,可以有效的降低内阻纬捅黑,提升放电的效率驮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话腐惜伙,还有助于减少介质之间的电位扦,来减轻电池界面的腐蚀性乓。从这个角度上看坏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的现淘,当然由于动力电池负极密度提高了瓷编,对正极材料也可以进一步的优化菊悸首,在安全的前提下淬忿,所以也可以显著提高它的能量密度些师。但是由此而来带动的是全系统的技术进步炽贫,就是说能量密度提高了冬福,同样的电池包里面可能有更高的载电量高,但是运行过程当中它的热交换量也会增加懒弄逢。所以在增加单电池和电池某搪危块功率和能量密度的时候董剖,还要加强对于电池包热交换距离的研究蕊,来优化提升电池包整体系统的技术烘,它也是一个相互关联的关系拇狄秽。    随着电动汽车的发展顾寒兢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计感。比如说电池包往往布置在底部坝疗,夏天路面的热辐射还是比较强的澜屑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理桥凄,从结构上来实现电池包的冷却惩幂愤,因为我们现在冷却剂就是这样的任,要把它放在迎风处妓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计涩离壳,电池包也应该考虑到这个尚滔醛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理首傻态。结合冬季放电的特征肠空,我们还应该研究忿滇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制礁,使它保持在合理的范畴之内头,来逐步的解决冬天放电比较慢的辉换、容量比较低的问题筹危飘。总之说起来叼倾贿,我这只不过是一个例子袄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础拨酷受、关键隋馆、整体的技术统一的来规划和部署扰跑。    上次百人会上我特别提出洛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术汇驰,带动汽车制造的转型升级哩叉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节部,给我留下一个很深刻的印象嘲,我和苗圩同志都搞汽车的将,过去我们焊一个车身500多块钢板唐霜,用2000—3000个焊点接在一起瘦叹,加工线上全部实现了机器人闲剁熬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身凉羚围,一共就45个部件杠乔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线寝,几个机器人协同操作脚。板件和板件之间没有焊接须,就是直接的黏接禾芥并,加热黏接川览,远远看去就像搭小孩玩具似的藕滩嫩,几个东西装起来拍。更使我感到比较吃惊的矗匙庞,现在碳纤维的车身廓妊,已经不需要在现场涂装了崇,有点像我们当年装修房子踌凉士,先装地板再油漆皆娃,现在用的全是油漆地板胁。现在汽车安装上确实有进步唇梧竿,所以我也很有感触酬脓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新吞,需要轻量化材料的技术洁嫉挂,需要轻量化的设计亭揪,需要轻量化的工艺款,也需要轻量化的流程瞎使酚。特别是现在的汽车产业憾腊钙,包括内饰座椅使用的材料吴兼,也尽可能的采用可回收犬枷、可再使用的材料羚邪昆,这方面的技术也在不断的提高械梨哇,这个应该成为我们新能源汽车发展迷疲啸,不光在车辆技术赁戳昂、而且制造技术流程方面全方位的提升锯哪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展姑蒋,今天我很高兴染,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车售,更多的看到了我们一些潞猾,像燃料电池大客车的发展尖嘲狭。很多企业大家如果去看的话搅坷超,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池香揽祁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料诽,比如说碳子蓉、交换膜举馅、双极板锋,以及它的特性基础研究的进步密切相关查驶。实际证明瞪侵焕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中衫料盲,也具有自己的发展环境的优势廷杉。我们要借助这个优势来推动我们的发展人妹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系虑,我们是不是可以考虑恰,尤其是在燃料电池研发的初期贸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用疤,这样可以有电的时候就充电魔、有气的时候就充气察肥,按照它的发展各取所需鸵。实际从技术进步上始戊残,技术发展的本身釜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用慌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展喂,对于延长它的寿命嫉梳,对于减少它的燃料消耗侩扰,是很有帮助的窃。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用嚼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用恨刻邯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处彩酶。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点青。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域限惫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向熄仓风。当然它们也在考虑坍歧赁,我们怎么样能够更加适合中国的特点受维埂。我们还不能忘记中国还有一个优势彩,我们在电动汽车走向市场的前期素,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鸿秦,先在公共应用内、出租应用上去使用省,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广卫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站癌篓,必然有一些城市就可以走在前面吠,又可以来推动健康合适和快速的发展托。中国“11?11”又是一个新纪录潦,信息产业篡、网购变成了整个市场销售的主流换,我们看了看习林,2016年快递业高速发展笛叉镶,中国快递业总量超过300亿件捕,平均每天8200万件包裹走在路上稀迪,用于业发展小型物流车清洁妮双、高效的运营业应该引起我们管理者的重视淬茫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领饲,有了高端引领就有了有序的发展奴匈,放弃了高端引领就会低端充斥攫,所以从这个角度上沸勤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色谐,争取使我们的汽车产业走上高端引领锯、创新发展的道路上券降光。    在燃料电池汽车发展的过程当中锤亩匈,深入开展了国际合作诗。我们积极的参与了国际合作钦笺炕,开展氢燃料电池领域的技术合作性劲斯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目朗抗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议窗裸茄,组织国内的企业来,开展深入的技术合作荷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织矛裁,定位就是要建立一个覆盖全产业链烧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织讼狼兜,在中国发起但并不局限于中国拆案,积极组织管理以及运行机制型颧快,要按照国际组织来筹备唇忍虚、搭建骗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池心令,因为燃料电池实际用处很多磕敢篙,比如在通信基站褐韶、备用应急电源敢,随着我们移动通讯不断的扩大谦漂顶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放庙、包括更新沦灌扩,都值得我们重视李呛,包括医院的应急电池挟郸、安全防卫惯,包括我们最近在研究深海运载污为峦,也完全可以使用氢燃料电池玫,燃料不是电池番舰,实际是一个发电机警魔蹭,而这个发电机可以用在各个地方溺岭,最重要还是零排放的清洁能源床醚彻,效率高矫,能源密度也高虽徽穗。 第三填寺芒,深思熟虑嗅锯爸,把握好智能化的新机遇圈泼钒。    近几年来剖竭沟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展擎。比如美国茅,白宫推出了人工智能的新战略特校叛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划暮,欧盟也推出了智能汽车的技术路线稳,包括日本的创新战略规划旧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会驮受台,这个时间恶补了一下人工智能的技术樊。中国工程院最近技术指出蜗,人工智能即将进入新的阶段炬太,人工智能发展有四妊、五十年代了呵,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展棵。但是当我们信息化日益普及枫罚,移动互联网擒财、大数据奇吭、云平台的发展羡创,信息环境端钞胸、数据基础砍播、目标理念响戌粟、市场需求都在发生不断的变化饰炼,将推动人工智能新发展秦诺绥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段簿。因此溶仑羔,发展人工智能也有利于改善人民生活苛、提高经济发展的水平丹、增强社会治理的能力弦、维护国家的社会安全视。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图绅媚,但从各国的共同概念和我们的研究呕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素封。第一敢豪,要降低交通事故和伤亡人数晨啤。美国的报告提出来佛,美国每年有35000多人死于交通事故疥绰脐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的雄骨。第二唱蛾,要应用低碳捐倪桅、零排放骑绩、环境友好的运行环境馆洪输。第三峡轿,便捷闪,要降低驾驶强度管泵碱,提高交通的效率棠垮。第四泵凡违,要推动共享刨脸,提高车辆的利用率屎商盾。其实我们现在不得以所采取的一些限行胆渺构,包括交通的拥堵不础逼,都降低了汽车使用的效率亥,所以从这个角度说起来刚葡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的娜连匣。还有墙,牵扯到公平出行晌嫩,随着老龄化社会的进入膳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展葱。    关于自动驾驶汽车研发进程秃,好几个报告哇,有的人说无人驾驶是徒,有的人说自动驾驶波斤,有的人说智能网联汽车袱朗,都提出了汽车发展的里程碑暮,我觉得无论叫什么汽车虾森,都是说了这么五个阶段吴,辅助自动驾驶笔雹、部分自动驾驶救侧昧、有权限的自动驾驶灯峡、高度完全的自动驾驶阶段娘漠,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点粮拿惦,比如说在辅助自动驾驶方面瑰毁,怎么样能使汽车感知周边常,科学决策褥裳郊,及时反应会膜讳。比如怎么让汽车能够与互联网连上攫畔邵,最后有条件的自动驾驶还得考虑车陋删侯、网巴舱、路的联动颠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系纷寡殴,就是人雾肠、车效咀漓、网掣、路的一体化促擦。    辅助自动驾驶仟,实际这些年是汽车界一直研究的重点薯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多虱,有雷达漓散,包括现在有毫米波雷达揣妻吮,摄像头嘘徒,对外通信系统镁碳肚,包括定位舱。与之相应的欧擞,刹车克究、油门当、电子稳定系统梧、电助力转向等这些扫吃,实际在关键体系上松,传感系统前睹阀、操作系统青地茸、中间和决策系统的研发耍蜂,其实这件事也不是现在的新形势诫猛滤,早就在80年代的时候蟹郎,80年代后期就研发了防抱死系统竭托粟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系鸽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全谷巩伟,包括防启动时间的空转钮睬,后来又有了电子稳定系统料块,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蜡联,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展尘念酞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示纠,有了它以后艇练嗽,在90年代的时候缉,我在德国工作的时候媳板,车里边就已经有了尾随自驾丛碌瓶,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走逗健效,不用担心袱。最近我看到了我们国家的好多汽车蛇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应感僧,一旦接触太近都会自动加一下速箍杉酸。包括我去年去参观长安苦眷镀,他们也给我展示了自动泊车系统事,实际自动泊车系统我们在德国工作口拼,90年代后期时候就有这样的设想界,2010年我到德国去访问的时候慰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型港胁柏。实际很重要的意义胚,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起涩撼,也得到了发展藤峨。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能捅。    下一步就是智能网联撑氯记。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西喂侗谢、看到自己看不到的东西卿炉许,90年代初期的时候苔,堵车情况有数字广播款库,数字广播就和我们一般的广播不一样情软,随时可以呼叫堵车的情况佃闯。后来有了数字地图和卫星导航景诞,就形成了第一代导航系统犬,第一代导航系统并不知道路况的变化涩绰校,只知道路径的设计某艇。然后就出来了联网的导航崩瓦,这也是这几年我们都经历过的事峡聚偿。上汽这次和阿里巴巴共同合作微限,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瞎革,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起堕掇骨,这样坐在车里的人揭扫,通过导航糙、通过云平台就可以获得各种各样的信息恼锭,比如说动态的导航禾墒、比如说加油充电站私、维修以及各种信息的进入浮,使汽车的视野得到更大的扩展玖瑟。但是真正要做到智能的网联汽车车了扮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键玻,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来董,这就需要我们把各种信息交汇在一起旧抹庇,来实现智能的决策控制忙。这件事情说起来好像很容易拓设,实际也有很大挑战屠深。现在我们一个汽车里边有两蹬、三套信息系统挞乡轮,有车载的信息系统解,还有驱动系统的信息系统戌称丸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通贿,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鳞对虐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯帕富兼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备攫叔添,就是快到地方要进行减速颅僵磨,但是如果你让它自动驾驶的时候嫂赏些,可能它就很早的根据外界的信息来判断馆鬼,让它调整好姿态凤、减低速度拈舶,进入转弯以后在弯道里边再加速速戳斜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段固裂,这种例子比比皆是浩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体胳。因为我们电动汽车从电机捣其、电池党播千、电控开始欺睬踌,电控第一代做的第一件事刷朗,就是通透的动力驱动系统的网络繁哗橡,就是第一代的CANBUS系统慌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制建具,从这个角度上说起来罐发,电动汽车是自动驾驶的最佳载体陋蜕撕。    当我们实现了这些以后次畴赋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战涩先。这是我们常见的北京交通的一种情况挺环,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号掣吵涕,去识别各种各样的高通拖,做得到谋哦,但是不保险蹈沮不,这样可能我们就要有这些信号的发射器佳,让汽车能够知道这些情况厘。如果再想使它往上走稀,能够实现部分的自动驾驶竿梧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况泻,比如说晚上的雨雪路价,比如大雾弥漫的时候斥,比如尽管天气很好露汇韦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰唐,这些情况都需要我们去应对芭玫,其实道路上也应该有它智能化的装置敞题,就是说有自动的能见度感应器撑,应该有道路结冰的感应器薪兽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全泪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全济弊瓣,安全是所有发展的主流舱笑,而不是时髦融。我们在做任何工作的时候溺动,必须考虑人是坐在车里最宝贵孺练、最要尊敬的东西乒勉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全梢、人的便捷册妙、环境的友好和共享朵嘲檄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统焦凉豪,来推动我们的发展墨。    因此补,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三警你呢、四次交流琉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议存,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构兔叮棵,这个架构的着力点应该在车载的平台半妮、在网联信息颗、在智慧交通的发展矢且猩,我们要重点发展的是车辆的关键技术妮晾媒、环境感知捎馁、智能决策氛、执行控制诉搞圭,我们要对信息的关键技术报巾澜,V2X通信虱,甚至于将来车对车的通信系统惭械俺、云平台吹同、大数据氢啸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制隶良,这里也有很多不同的东西棚敖桃。我们还要对基础的关键技术紊迫蚀,高精度的地图突锣乏、动态路况信息盼娩、综合决策和操作系统骨。只有这样上奔,把人荚漏、车宠、网愤嫂、路同步的推进敦凄肉,才能够迅速的发展实,否则又会碰到先有车锋识慰、缺充电桩的情况上么,所以需要我们今后的发展当中更多标。与此相关的技术竣,检测系统姐壤劲,还有一些法律法规体系垃,一些基础设施的建设尖,可能还需要更多的发展们喊。 我们必须要精心规划艇彪、协同创新蓉,来研发自动驾驶的新技术屡泌娇。    一路蕊创,安全娃墙酞、绿色设、便捷期了、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标铺。    二愁睹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉谴搽粱,多领域技术的融合堵蓝付,产学研各方面的合作拿瘟,要着力推进协同创新翱哼,这里边由于它是一个企业的热点拳己炉,所以企业要成为技术创新的主体单虱。    三湾,企业为什么要成为创新的主体汞佩?我看了很多规划靖,从现在一直到2025年怪蚂搓、2030年横。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就秸,但是可以实现沿途下蛋藤炬,从过去当中寸,无论是防抱死系统鞍、电子稳定豢、测距警示殿钙、避障反应酿诬、自动泊车都是发展的热点隆睹,每个技术都带来了商业回报舅寒吓,包括我们在信息系统羌椿,包括这次互联网的技术链,上汽互联网的实践溪,也看到了我们测路纽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高函,只有以企业为主体块倒,不断有新技术发展实,使它在使用当中获得使用趴涩,就能够推动它的可持续发展崎,所以它不是一蹴而就的事峰绷,是我们长期坚持的一个任务口情。    四壤部,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体倘缕歌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智萍膊目、精心规划为泛岗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础并膳苗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区啼勺赋,我也是觉得有一些东西包括基础建设是兔目,也应该放多这个测试区里面去蔚,使它在真实情况下运行蝎渤盎,才能得到一个健康和全面的发展非界茧。    最后我想说娶睦谴,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展阔僵耙。其实我们用了十几年的时间实现电动化襄倒败,推动了产业的转型赫,随着信息产业的发展碑,网联催生了新的业态摊,产生了新的服务业段。轻量化带动的不是简单材料的替换潘,实际是对汽车产业的一种升级桅盖卉、一种转型蓖,同时掀,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设柬筷叮,充电网服务体系的建设突,可能带来何止几万亿的新的增长点佃肮。我回忆随剃签,在经济工作会议上总理说过一段话思,“实施创新驱动战略的发展浩仆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展笆窍,也要注重用新技术曹片、新业态来全面提升和改造传统产业鬼垂剑,带动产业的转型升级坊办。”    作为结束语我想说爽,回归一下新能源汽车取得的新进展蛋丹弄,下一步还是要全面落实政策浪纪反、着力开拓市场郝厦兄、建设基础设施涡需充、创新商业模式全,把握好发展的先机稍督摄。我们要针对市场的新需求幢,深入基础研究入,攻克关键技术缉互肥,完善系统能力驮鼻,着力提高产品的质量和效益陶。要把握好汽车智能化发展的新机遇谦蒂蔷,要系统的研究扁,精心的规划厢戒,要鼓励协同创新企业主体韶,大胆的尝试镜魔勾,来攀登自动驾驶技术的新高峰扔,要凝心聚力考蛇阜,发动优势劝,动员各方力量鞋,完善政策措施守额五,营造更好的发展环境毕狸嗽。    谢谢大家!    (根据发言整理汀享每,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝戚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉臼是奶: 陈理事长长,各位领导逼翅黔、各位朋友诺表、各位专家女,今天很高兴跟大家交流一下我的看法豢匡。我今天的题目是四网融合坛恫等,什么是四网堂?交通网趴、能源网撑表床、信息网藤搜四、人文网桥碳连。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具秆狡,电动汽车是一个能源的载体防博娶,又是信息的载体杜潦交,然后可以作为人文的载体纽。四网怎么融合渭恐谭?怎么发挥电动汽车的附加值沥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦艰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系先瘦钵,能源跟信息到底有没有内在联系伟,我提出一个储能熵理论供大家思考懈胎。    我思考创新的要素疟楔,要创新首先要解放思想猛愧揉。解放思想要学习《易经》的精神宪,又要学习西方文艺复兴的精神凭敌劫。《易经》是一个太极驾,太极里一半是黑妇、一半是白迪撵,但不是直线济,是弯曲的苯溃犯,黑可以变成白投荤,白可以变成黑鳖赡,黑中有白侯,白中有黑镀斧,跟它对应的黑就是黑容睹署、白就是白纬。《易经》是变化罗梁,有时上瓮奈啼、有时下啊咐,上时不要骄傲自满书崩逃,下时不要灰心畏,是客观规律脱断寂,都是周期性的提半,我们在调整垫,要注意平衡动力统一恕。    整体都是这样皋久,全局都是这样匹,今天讲跨界汕搭,要学习西方的思想就是文艺复兴靶圣。文艺复兴的功劳不是在文化膊疗、艺术等等汾,文艺复兴是解放思想怪浚剩。哈佛大学的校训追求真理劲暮瓷。要把自然界的规律找出来解放思想靡盲,自然规律造福全人类胎。伽利略趟莆酥,罗马教皇威胁他崩烯揣,他不怕匹淮,他说地球起源被上了铁塔橡聘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女投幕,被叫之违反教义睬叹敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师冀,第一个米开朗基罗厕呵,他雕出一个裸体的美男子配,现在到处都是;第二个大师是达芬奇聚廊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看林拧菊,里面很不容易虱焙杯,从意大利借了很多达芬奇的作品憾沏瓶。达芬奇不仅仅是一个艺术家铺,也是工程师;看他作品洼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生随楼侗,第一个从事解剖学车。    解放思想考虑全局的问题茂瞬诺。文艺复兴第一要全局思维叼,第二要有天人合一的思维怒,第三是环形思维诧。要考虑全局思维番,今天做电动车目标是什么驳轮礁?有什么经济效益拉、环保效益炊、能源效益浅贫矢、民生效益酱燎,总体总目标要搞清楚摄入第,一定要有全局的观念串。特别搞智能汽车全局性更大甸迷。另外要环形思维睬艾思,要反馈授。然后是循环利用的思维坡细仿。    创新被矾槐,我把创新的要素跟大家分享一下钉骄。首先理念是创新之魂踞。理念有很好的氛围廊狄帅,有了理念才有创意矛础,创意是创新之源茫缆恕。还有人才凌,人才是创新之本蹲败。怎么能有理念棉?要有很好的氛围娥槽玻,总结第一方面是合作精神蜜狮赶,开放缴水、合作澄鲍、包容伤勘,双轮驱动巫熬沉、增值驱动踢、市场驱动侨,通过市场的倒逼楼恃。然后要有完善的知识产权保护茄猴歌,还要利用网络大数据给我们带来的好处扔。今天创新制高点是跨界融合潞案。跨界包括国界的跨界和地区的跨界逗股逝。“一带一路”我认为是跨界融合材怂,一带一路是西方的伊斯兰文明狈苦,还有它把科技陪、技术纬、经济麓、贸易连在一起汰,所以我们要发扬一带一路的精神桓。我是福建人也是漳州人肠饱犬,一带一路开始的是挚然靠睿和下西洋褂。我们要跨界融合晴七。    我接着讲智能汽车灌。智能汽车首先要有解放思想伍苔纫、全局思想考虑问题躬。三个C绊糯沛,第一个要连接起来何纹佃,第二个连接是要协调要合作变,1+1>2喷羚,那就是《易经》的精神钾。第三个究坞坤,今天的连接是移动的连接费丘,还有MOBILE拢丝收,MAN TO MAN浩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来额艾。    今天电动汽车很重要的一个且垦反,大家买得起用得可靠古。智能化以后偷祭握,因为有各种各样的基础设施和商业模式税伍,我不展开了菜。    从电动汽车变成一个智能的汽车斯般,从智能的汽车再变成一个智能的交通甸荆娠,从智能的交通再变成智慧型城市炬碎棺。我们附加值可以产生很多倍。根据《易经》价值精神杠领,通过交通网甩驾首、能源网饱陕、信息网鞘炊喘、人文网可以产生无穷的价值机会炒辈。利用交通资源的全时空动态感知怪罢,交通工具的全过程运行管制抵,无处不在互联渐参咸、感知淬曝文、管控和服务话奇廊。    怎么布局霖骆书?怎么把电动车进一步变成智能汽车瘁,如何布局智能网联汽车技术勺次桃?我认为踌白,不但对中国括唉,对全世界都做出更多的贡献曹介蓟,第一是制定网联汽车法规标准精镜、智能技术斡卸努、环境寸殊教、HMI技术辉凹、空置执行技术堤、智能网联的实验佬彻每、网络和信息的安全宛。    怎么做到网络和信息的安全膏禄癸?这是一般的云褪,怎么把一般的云变成安全的私人的云绞搪冯?有很好的结构狈,处理器行畏恍、传感器刊芯考,不能把所有的数据放在上面可能要分层次肥软。第一是收集材料殊海师,就地处理睬。第二是从收集材料到云之间要慢德额杉,一个是单点控制巴,能量控制或者功率控制俺剧掂。一个是多点控制圃龋纱,能量控制或者功率控制朽吨,这是全局性的刑健儒。要及时处理堵泵舍,要经常互相认证死,变成安全的云倘。    跟大家分享一下我做的一些工作疥腺竭。怎么从理论上去证明这个是可持续的呵?我一直在思考所有的工业革命久妮烈,基本就是能源更新粳拧。第一次工业革命妇,瓦特发明蒸汽机骂的篓,电话斥物迹。第二次工业革命辞,美国抢占先机辛偷,电气化樊漓,主要能源专项与信息建设烧钙想。现在第三次工业革命来了欺始铂,中国能不能抢占先机闭盛吭?我们要做新能源溯挨,信息大数据时代炉蜂,我们百人会能不能更好地发挥作用勾仆俺?今天早上的研究会很好箩旗化,我建议做一个尝试的机构汕孩,每年召开百人会国际研究会议倪豁,形成品牌潘衰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢幕逼检?我提出储能熵的概念掸迷理。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拾。一个系统里面假如是孤立的稻姬、系统是不可持续的江集,一个是做功论拢、一个是废料是不可持续摄岸。如果是物理系统秃呛,分析储能熵搪,熵代表可以再利用叭箱棱。总的来说牟,一个系统熵不能增加舱虾,熵要减少侈涟,熵减少系统可持续朝米碧。熵是储能熵煤囱,熵是不用的熵是嗓,下一次可以用献篓。总的来说熵是在减少份凶锹。    包括中国的历史纶,中国封闭的时候中国就不可持续锌闪,中国开放中国就可持续吵瓷。近亲繁殖以后熵增加不可持续献踢。系统要做可持续性琅埠,系统熵要减少桶琼,你的收入不能是单一的虾岛非、不能是孤立的系统避。因为一部分是做功省吩哆,一部分是废料先鹅,从废料里拿出来弓螺窜,通过证明熵减少脯。从废料里面可以再循环勤,那么你的系统就可以持续了洽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来苦且蛋,后续需要时再利用的能量的熵桔糕背,通过储能熵概念的引入感蔽陌,希望用来解释可持续系统的演化过程缆团林。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态懂辆拐。    综上所述瞎洗剐,不管系统是生物的或人工组成惕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入穗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿鹂亍,而这些系统工程特点是烂,即使在系统研究过程中海丘兴,一个熵有增加的过程蛾,总体在系统不断迭代发展的过程中式控,系统将进入熵减的状态敬刻,因为系统具有自己生成复熵的能力觅,从而保证了系统的可持续性菏氰速。    应用在电动汽车磋寇,这个是分布式的发电藩操缓,这个是分布式的负荷系。电动汽车就是分布式的负荷屡,还有分布式储能筋愁,电动汽车有储能叔某、有电池舵慕犊。电池可以双向的李硼,分布式地发电女晾红、分布式地负荷挪,在分布式的储能距,这三个系统可以持续露,这是我要证明出来的妨羡割。我证明只要你的熵是减少的耙荆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望等椿贰。    感知箱聘、认知扩鞍、行动丸,不断可以纠正人的行为擒,比真正的司机还要好钨惦。    最后诉,希望我们以后的交通系统是舒适的柑横、生态的拣、方便的和安全的荆褥。要做到这一点级,什么是成功汹?因为里面的成功是3个S房假,SUCCESS店,在S皇宏、E里面画一条线都是欧元跟美元杜,今天是国际合作辰射,虽然人民币还不是涩喂,是一篮子化的末,人民币准备好了甩。ESY就是人民币娄虑徊。    要有六个眼睛牢检项,有四个眼睛不够含炮肪。第一要把眼睛放在前面解放思想寒限不。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维抬,电动汽车下一年布局市炒闾晾选,也要有前瞻思维盛。眼睛放在后面汲取历史教训五,要有全局观念欺尾。要看到旁边的需要士参。然后要把眼睛放在右边学习欧美尚贩抽,不得不承认高端人才密集地在西方裤睡氮。所以把眼睛放在西方学习鼓鼎,它沉淀了100多年内戌舌。四大发明中火药是中国发明的漓溶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的片。全方位都看到了评癸惫,所以英文眼睛叫做EYE葱。第一个I是Inspiration逆墨垦,有了激情可以有想象力氢蹲哥,然后有创新柿绩翟,但一定要融合角驰,一定要集成枢施钮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题喊。科学要把自然归结起来镰酶,工程有十几种复海陌,要把科学蔼熊双、技术艘蔽、管理结合起来那就是工程劲屎恒,那就是要集成薄楞小。特别今天要跨界地融合防插、跨界集成律桨,这样才能实现傻。但没有钱也不行潭沃篮,今天招商局也来了很多金融机构肃,要融资椭咕弧。    谢谢大家!    (根据发言整理片,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "   回顾已经结束的2016年徽苍故,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展赏。在政策的全面推动下返,我国电动汽车年产销量再创新高冷埠凰,达到50万辆左右惮颧,充电桩数量达到20万个脚,遥遥领先于世界各国窖疚盾。更为可喜的是静拍泉,在规模市场的推动下拴犁,技术创新全面展开瓦骄撼,技术进步全面加快史,正在全面逼近世界先进水平惜阶。但是霸吉柔,在这大好形势下凡烤撼,质疑之声渐起堕。比如份锭,我国电动汽车发展主要靠政策推动鸽锚戎,能不能持久嗣?政策是否过于宽松驶,以致于出现骗补情况粟潦?另外碍,由于发展形势良好罕崇裴,一些激进的观点也在抬头冉能。比如侗缴兢,要挡住国外产品进入中国市称垂敬汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车使绷,准备放弃传统燃油汽车昆并。    作为一名资深的亲历者锈,笔者认为耐酮,在这新旧年度转换之际悸遁输,有必要分析我国电动汽车的发展形势坡,梳理其发展历程拣,以利于业界对形势有清醒的认识撂、清晰的判断兄僳,明确今后的行动方向兽。    一读、我国电动汽车发展形势良好    当前杉,我国电动汽车发展形势良好嗽,主要表现在两方面秘:一是电动汽车技术创新全面展开酬幕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快碧,技术创新和商业模式创新层出不穷毕肋狄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面汰睡曹,比亚迪铂救貌、北汽瓶次、江淮邓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品免。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车缮蛇,而是专门设计的电动车概肥界,续驶里程达200~300km甚至更多矫钵滇,能效明显提高屎箩,动力性坍扰奋、平顺性蒜、舒适性搞且、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蔽少。事实上缴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布娶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市扩袜潞。另外琴,我国电动大客车产销跨、应用占全球份额的90%以上涵烁,技术达到世界领先水平呕显秃。    在动力电池方面脆心,我国产量已超过日本纪归、美国滥、韩国避钨,跃居世界第一亢,且市场份额超过全球的1/3姥乘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面誊筛,呈现高能量比亭、高安全性棉赤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势煽。同时舷常稼,产品水平迅速提高奥惫,与前一年相比亢,平均能量密度提高30%冈拇碱,成本下降30%左右纽美。    在驱动电机方面粮涂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机监,总体性能进一步提高笑,成本下降30%左右鳖饺懒。在电池管理系统抗目、混合动力系统堂膝蠕、电动助力转向戌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面现砷箍,也都有明显进步刻办。    在基础研究方面朴悍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌谱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展叼难,电池热失控工赎、硅碳负极材料绿校、耐高温隔膜等基础研究进展也很快妻碌蚂。    2. 充电基础设施建设加快另疵桑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下暖,政府有关部门出台了实施细则庭姑锤,多个地方政府建立了城建前、电力纫、规划等多部门联动的领导机制畅凳夕,大大促进了充电基础设施的建设速度粹幌逞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上核抢衰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计媳,我国充电桩总数超过20万个绰勾,远远领先于世界各国么篮搭。    在市场带动下离仓,技术创新不断涌现赊壕竟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术认虚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法税、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术目胳版、节省设备投资的车端交流快充技术率半撵、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用传。    在商业模式创新方面戮,呈现出各类优势企业多种形式合作烂,加快充电设施布局究鲤、建设筏岸、运营的趋势瑟。众筹建桩塘丸师、合资运营倦、利益分成等运营模式迅速发展猎,公交车唱磺惰、环卫车呜粒、物流车霓顺百、出租车氦超、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模脓穗甫,广告推送曹、免费无线热点接入等增值服务开始出现嘿。    在互联互通方面富,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施济,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段掣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成隶餐恐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定酒痹,以企业级骨克碾、城市级监控平台为基春妇贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据了轿欣、信息互通的国家信息服务平台即将建立疼。    二敌卜冲、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说箩就痪,我国电动汽车的发展道路与美国词燃、日本桐赣、欧洲等国家和地区有所不同答党喇,主要区别有两点览镶。    一是政府干预模式不同穆硅粪。我国采取的是政府强干预模式搁霖,政府进行顶层设计坊勃清,制定国家发展规划闹霸喜,多部门联动制定全面的鼓励涧上、支持政策憋贬现,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰婵搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车会泊狸,在市场发展中不断加强研究开发蛔梳泥,技术水平逐步提高;同时融遣蔚,充电基础设施建设逐步完善绣捶。而美日欧政府多采用弱干预模式畴,政府支持共性抄、基础技术研究犀肉蓬,给予一定的政策暑操、税收优惠虫,逐步培育市忱嘎垂摹;企业则根据自己的战略规划彤苗壤,首先研究技术烘狈首,同时有选择辈篓、有重点地开发产品犀卢。    二是企业战略不同金辑惩。我国企业多为在政府引导下被动式发展梨,初期技术积累明显不足窟贰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显悍蒙垫,产品方向受政策影响大景荒蕊,各企业虽进度不同抨,但呈全面开花之势劳。而国际大公司多为主动式发展风,厚积薄发本透,技术有所侧重诽上,产品形成特色差,如丰田的混合动力和燃料电池牧荒、日产的纯电动馆亢、通用汽车的插电式写、宝马的碳纤维轻量化技术等挞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点秀。中国模式的优点是市场拉动技术发展丹轰,不受油价等其他因素干扰举,迅速形成规模市沉宓始馈,全产业链技术进步桃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟观,发展中有不协调情况快列,如充电基础设施滞后十荒,部分企业盲目跟随弹秽,发展不扎实穿赋活,少数企业以谋取政府补贴为目的芹珊恳,甚至出现骗补情况滥褐。美日欧模式的优点是技术扎实裳,发展均衡;缺点是市场发展慢弥泪嫁,产品更新慢啸未画,影响技术进步烧,受外界因素干扰徒茄,如油价低迷则市场难以扩大吮呐。    笔者认为惨汇抗,中国模式适合中国国情克抽硼。我们不应过多盯住充电难接驹、骗补等不协调现象社蔚滤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上龄秃、技术追赶的大好局面退。从另一方面讲星掸木,中国模式也有赖于我们的制度优势枚芳勾,只有中国的强势政府才能如此运作僻羡,很多外国同行都很赞赏辽办烈、甚至羡慕中国的条件逆愧撬。    另外拾慈雷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面感瘦圈,近两年有明显变化环逼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术猩、开发电动汽车产品蹄炽桨,而且各种技术路线都受到关注的局面乘息。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出耻。中国各大企业都重视电动汽车没有错糕惊,在现阶段已不能算分散重复棘刃季,但难处在于电动汽车不好做山,需要有很强的撅盖、全面的技术积累和投入仙糯。那些技术实力不够的企业弯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前乏推勿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理妙胸,而应准备应对“弯道翻车”的危险匹默撤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过皇盼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时番噬鲤,可分为几个阶段导:当市场份额超过1%时记漓居,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%弛胳蠢,则意味着市场条件全面成熟入如。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年省沁登,又主管我国科技工作多年唬琳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结谐。    对照电动汽车的发展颠魏郎,在我国玖暴,市场份额已经超过1%;在美国和日本缓黎,即将超过1%垢橡。这说明末,电动汽车技术正在接近成熟疽孩。笔者冒昧估计祭软岗,大约再过5年左右时间啪软耙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题冷耿腺,其他性能与传统动力汽车相当恨冻,加速性优于传统动力汽车茬诞,成本的差距大幅缩腥凡馈;再过5~10年时间悸,电动汽车性能可全面赶上羔、部分性能优于传统动力汽车期尖什,成本与达到当时排放柿草、油耗标准的传统动力汽车相当姆萌极。但即使到那时概璃抄,传统发动机也不会消亡炉叮,而是电动驱动与发动机平分秋色汀,或更多的是融合发展摄。基于以上估计盎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车痢谴肉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车僳非,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展回蛙槽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作哎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理美沫。2009年弯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研娘殊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告翻刷嫩。回首往事胃,扪心自问琳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的菠坏狙。至于些许不协调现象兽,是产业发展过程中的必然馆锯,是白璧微瑕脸惋逆、瑕不掩瑜习魏。笔者断言旧宫,按目前态势再发展10年悉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界霓,并以此跻身世界汽车强国之林倾。    三靛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一派,整车生产企业要更重视电动汽车蚕挛。首先要制定好发展规划和生产布局溜蔫冲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视窍疟磕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调畴,不能两张皮筋碳。其次要重视研究与试验情肯,需建立完整的祥、一流的研究和试验体系虾车,规男赡渤和水平应不低于传统的发动机和传动系统淀搂。电动汽车相关技术发展很快粟我,要靠自己去研究发展富床,别人的经验会很快过时焙,更不能只靠“挖人”搞产品钉。再次要全面布局瓦禾,围绕全技术链开展工作惮赌宫,不但要重视整车开发刮情,还要研究电池和电机石莱,重视电池管理系统全毒,这是当前我国的短板卑浓,此外还要注重轻量化和系统可靠性竣。    第二都秸胯,要建立相应的零部件体系伯械衔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱陕斜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的款婪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展赤查。    第三箩,要开放发展爸说。需鼓励绦奇举、支持合作伙伴引入先进技术和产品疲,像华晨与宝马其逞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好乳屯。历史将会证明铃化,开放发展电动汽车会比关门发展更快狈。更何况慨凰,在全球经济一体化的今天吉暑迸,关起门来自己发展是不现实的府谩创。    第四葛扯萍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作柑。今后相当长一段时期啸搬,将是传统动力与电驱动并行发展妻、融合发展的阶段外,单搞电动汽车很难成功绵膳毫。对于只做电动汽车的特斯拉片纪钦,笔者并不十分看好忱才患。    2. 对产业界的建议    第一歧坏纪,要加强合作篇房。需沿产业链黎苹、跨行业合作牌虏,整车企业要与电池企业答帽、电机企业攘、其他电动系统生产企业深入合作罚朗袍。以动力电池为例定,需要电池设计与正负极材料碳胜岁、隔膜庐霓散、电解液鸥、电池制造装备矗叫、试验装备星、电池管理系统全面合作动豆嗅。优势企业和研究单位要分享成果玩按突,互补短板韩梧凸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件红,要形成轰轰烈烈的大协作局面江,合作创新缔荒复,百舸争流喊毁伞,才能迎头赶上并超过世界先进水平登狸储。    第二概,要注重实践扔。汽车产品与其他工业产品不同榷,一是使用环境广且复杂虎矾挛,二是生命周期长诬,三是对可靠性垢箔、安全性要求极高降髓伞。这些都决定了仅在工厂伐姓疆、实验室不可能完善产品下昏,必须通过多轮的使用实践爸。与电动汽车产品研究开发相比旱鸡坚,充电过程更需要实践技。像电动汽车充电过程这样长时间棵供虽、高电压矢梁眉、大电流绣绰、室外硷弛哇、无专业人员值守的工作状况缸汰偿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验比行镁。    第三桥,在充电基础设施建设与运行中绵,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善涕仇。充电基础设施建设是一个新行业娩江,在管理上涉及电力盾扔、规划搽、城管官、工商管理等多部门铜,权力交叉胆哼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制剂惶伦,利益主体错综复杂冬贝赁。单靠一纸文件不可能面面俱到潭,必须经过相当长时间的实践涪党箔,完善流程头酸,积累经验视缉。    第四脚,要加强标准化工作丹。领先的研发邓犁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐恕,而及时总结经验扫泼、制定标准又能为继续实践眷、创新提供重要保障躲。当前瘦型,恰逢政府推进标准化工作改革飞驰瓤,要求标准化工作密切结合生产面称勃、创新实践淀搽,要求鼓励发展更灵活吓、更接地气的行业标准憨、社团标准勿库。对此心乘橙,业界应给予足够重视钵。    3. 对政府的建议    第一玩霓凸,要保持政策稳定宦讥纠。正如前文所述燃耿,我国政府的强干预政策非常正确桔枚钦,发挥了制度优势楞采坦,已取得很好的成绩纫,应该继续保持喝疤。电动汽车的发展涉及多个行业息讣券,需要长期积累楷荡,需要几十年的时间才能成就大业谦败,切不可存立竿见影吝挪、一蹴而就之心皑辽煌。    第二耻耗酪,要及时对政策进行微调和补充完善傻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列镰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴辖睛,又由于此项事业发展快醒能山,新情况帆存寥、新问题洛思、新技术层出不穷讽情喉,因此及时应对旧、调整吐、完善是必然的剖危昏。    总而言之仓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道芒氏,迅猛发展正当其时惹。笔者衷心地希望朝野上下泊、业界同仁能认真努力工作楷,自信且坚定发展体巾。假以时日媳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流戌词薄,并以此为契机娟介笔,跻身世界汽车强国之林此群楔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄保:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年此申测,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年艇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题芥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日背,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示挞显。    他认为蒙哎攫,现阶段厘篇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题褥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配颧,但从长期来讲瘁,新能源汽车技术发展路线要从电动化钙、轻量化勺享搬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合懂樊毙、轻量化与制造生态化结合计、智能化与网联化结合当墩反。    尤其在电动化方面羔艾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车摊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力图灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力吩金喷,就是家用主流A级轿车苍,在性能价格比上与燃油车竞争售看别。目前全世界都在朝这个方向努力史,如特斯拉Model3僚辜弟、通用Bolt售,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车擦咆。”欧阳明高说滦毯。    欧阳明高说梦杉疥,但要满足这个要求己响,电池必须降低重量吭浇、体积以及成本纶堕。此外蔷换,电池的比能量必须大幅提高避,达到300-350瓦时每公斤衫蔫痘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标串教锭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知点哇,锂离子电池发明至今只有20年菏马扯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年些,2007年第一次在日产聆风上开始使用刑圃,可见动力电池的进步非常迅猛嚏愧淳。”欧阳明高说坎算,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期虐。    但此前酞,主流的观点认为乏老,纯电动车跟其他类型电动汽车相比唱耿汕,从性价比来看秃笨垫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围沮媒昧,但现在随着锂离子电池技术进步舌,里程提高一倍你都,即在300公里的范围内缕疆扒,仍然在性价比方面有优势懈乖显。    从技术上来看孪,在单位重量乒玫、单位体积下储存的能量越来越多沁瓦脚,成本越来越低枫,才能体现出电动汽车的水平和技术蓉激。    一个好消息是炕篓妥,我国电池成本每年大约能够下降20%屠。据介绍啤妒酥,五年前土界玻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元挟习,去年平均价格为2.5元左右煎,2016年为2.2元馁强,考虑到大量的电动汽车是大客车嘶奸海,其电池价格相对会比较高一些煌城。    “现在国内开发中的电动轿车何,最低的系统成本在1.3元每瓦时诺炒,单体成本在一块钱左右敞。美国通用Bolt电动汽车剿涛,单体成本为150美元一个千瓦时绍胯耸。”    如果按照这个标准挝骚迸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到搁捶,但是按照现在2.2元丛釜下,逐年减少10%到20%私虑袖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现貌谈逃。    “加上循环再利用做到1元裤喇夹,也就是说祷淌外,一千瓦时电池一千元人民币之内盛,是可以做到的陇柯粕。”欧阳明高称碗。    对于具备性价比炬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说寇卵,现在一百公里约耗电15度淌爬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内贾苯俊,接近10度电一百公里吃。    “要实现这个目标蛾兑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗号。目前电耗的降低空间还很大暇。如果能够实现上述目标摆层妙,一百公里的成本约在一万块钱媚嫡,如果电池能达到300公里就是三万块钱城硅,考虑到使用周期内省电和维修省钱踞纶,将具有商业竞争力版潘岗,这是电动化下一步最大的目标裳闻镭。”欧阳明高说砍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出廷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长闪猾冠,但仍属于比较粗放的发展模式琶淮僵,今年电动汽车发展逐步趋于理性盗。总体来看扦衰,走到今天柬强片,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位僚。”欧阳明高说灸。    事实上饶裁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一宿,由于销量超过全球50%以上论,在国际上引起了强烈反响磨的香,无论是政府还是厂家陶版,都感受到了来自中国率先发力的挑战恃黎泰。更值得注意的是模席解,2016年如德国大众和日本丰田骚,纷纷调整技术路线埠,加快对纯电驱动的转型胃眷味。    不过却,纯电驱动的战略目标僚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展纽角。对于混合动力技术来说熟,传统的汽车强国腐浩、汽车大公司比我国更具优势诽落,如丰田路线就是先做混合动力挫天悲,再做插电混合和燃料电池锭。    由于我国率先发展纯电驱动篙饲始,带动电池产业的发展达到了世界前列土,电池产业规模达到世界第一尝,总体水平位列国际前三拱难港,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平阮泪丝,我国的动力电池产业链喂感坟,尤其是电池材料闷饭,如正负极材料圣,在国际市场上的占有率第一骚拷。    “在此基础上衬,我们以纯电动力系统(电池蜜、电机愤、电控)为基础平台婚哀草,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利入清外。”欧阳明高说啼捕。    据其介绍吮,目前我国插电式技术发展已经取得进展携沃,比亚迪秦烙、唐膳栓、上汽荣威550箱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力上问,无论是发动机方面荣,还是混合动力装置上旱,都取得了突破畏痉金。    与此同时横苹铣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瞄碑肋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力雾。    “这是一个渐进的发展过程楷日,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争皖太撂。”欧阳明高说扔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项硷何,有效的回避弱项竞争瓦,有利于我国电动汽车产业的发展灸频譬,到2020年之后是,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进粳、同步竞争泼岗砂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "  编者按户:产品价格区间一下提升了近40万恕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战纳抢。以安全环保为标签的沃尔沃仟缝辣,产品质量是其立足之本蹦壤。无论是国产车型还是进口车型该,质量都要做的和安全环保一样好抡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑离, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值滔萄,安全与健康至关重要汞赖淡,但在中国市成季稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺飞爆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家耙釜,到底该剪哪一根线熔秆?我心里清楚韦,如果我剪错了袱焙,我们可能就崩溃了磁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态起跨炽。在2015年整体经济增速放缓衬耿晃、股市震荡傲屉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下掂白歼,2016年的车市本不被看好棱碴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声钉。1月6日贝巨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售太窍,沃尔沃对此解释为及履:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蓄,更是提振销量的助推器厩翱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号昆娠茸。   6月1日眉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职刚落沟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年凸舱沤,具有十分充足的销售经验骑。但用他的话说锻冉,他来自一个很小的市称隙恪,很多因素他都不具备缆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲舷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鹊登羔。6月1日入职谩划既,用一个月来熟悉公司的现状席统蛔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”陷。然而现实终究是骨感的雀,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆户豪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆官笆。   “做决策就像电影里拆弹的场景肆劫,我到底该剪哪一根线呢寂,如果我剪错了莽磐,首先所有的投资会无效厕哄鹿,其次会影响经销商的士气伯哼挎。”陈立哲对我们坦言奇。   他这样的想法并不让我们意外蓟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大庆洽。在台湾券,陈立哲要去走访最南端的经销商哨,早上出发中午就到了擂僚拟,但如今这种管理方式已经行不通了烩。从前陈立哲的团队只有30人柒磋暗,现在变成了350人夏,他说现在同事的名字都记不完显赌板。   “就像牌桌上的一个赌局秘铆芦,赌下去有可能是回本的拖稼,也有可能就全毁了促醚,所以我每天都在想我到底该怎么做啃。”每天该怎么做碌毕陶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月届岁甫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蹬力,才能享受最好的稳年。”这句话像是说给陈立哲听的叔颊汗。   2005年宛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时轿径,沃尔沃一年只能卖1024辆去如盯,一直到2013年5000辆的水平滔阔,再到如今年均一万辆的表现洗斯埠,对于台湾这个小市场来说管史,陈立哲做的足够好皋戒,他对这个市场有着复杂的感情闯炼李。   调任中国市场做销售一把手膏,陈立哲说这很突然变订,他来自一个不足以领导中国市场的市场疮绵。对于中国市撤堑稹,他还不熟悉憋散熔,做市场工作要对文化驶枢、变化闲巢、趋势有充分的掌握璃栖耪,这最重要的三点陈立哲都不具备藤峭冯,他唯一能做的背非,是在最短的时间内了解中国市场的刚需炯磕,相信身边的工作伙伴攫,组成一个高效率的团队笺,去解决各种问题乡琅孔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后乾尼锣,首先做的是内部调整石锋。通过不断累积分析过去几年市场的动态痪挡凶,了解在什么时期使用什么样的手段陷,反省问题所在颗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤扯落。面对三淑倾妨、四季度各项费用的下滑笔,倾听团队的建议谋步叉、做出准确的决策守、将优势资源注入到最需要的地方仑届美。最后将宝贵的经验分享给所有人焕霜竟,把力量从点扩散到面跑舱,从四个大区痹冲去,再到全国淀。   “所有的成绩都是依靠团队取得的箔恍,我只是把预算馁痉、时间等安排在它本身应该发生的场合破疯廉。”陈立哲表示偏慧:“我不是在讲官话肺楷,只是借着这个机会感谢大家斥蚊。”陈立哲相信楔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的且粗。   内部调整告一段落厘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上摔角玖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题卧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间且踩,一下跳到80-100万苟贯,面向的客户是完全不一样的度统烷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的氮妊哇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心炯探,还怎么介绍产品散?这肯定是不行的艰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门孤捅为,“与高端客户接触铜鸡,销售不能觉得自己比客户矮一截拎,与客户要做朋友捕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品暇青。现在培训课已经开展了实战模拟环节痉,我们在资金有限的情况下做到了更好黎咸搐。”   全新的管理阶层世恕,有限的预算惩靡女,面对重重困境航互芯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高驹叛膘,8-11月均超额完成销售目标房户。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩皮嫩,最紧张的时间耽保贰。“我有我自己的节奏倍,我给自己两年的时间性,两年后才是真正和主流市场之间的竞争冈岸村。”陈立哲为两年后的自己立下了战书涕火菲。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间钾实,经历了两次产品的重大变动刑,但在他眼里这是最引以为傲的偶吗,因为这些变动彭、变革都是从使用者的角度出发宿椒密,也就是我们常说的“以人为本厦涤。”   对于沃尔沃来讲埂,最擅长的领域是安全手徒垮,作为三点式安全带的发明者敢寿瓮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期祥次。但陈立哲表示浅蔑涩,以整车品质来讲类什,沃尔沃也和ABB并肩蒋,例如在底盘研发能力上害,沃尔沃使用的底盘研发模拟器通首搅,全世界目前只有三家在使用逗珊,另外两家分别是法拉利与保时捷毖瞧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑诧谷痹,陈立哲也谈到匆摔贫:“沃尔沃其实也做过6缸盎械慷、8缸发动机芥,还有享誉世界的5缸发动机绣里狈。沃尔沃并不是做不到惮叹氯,而是我们可以用更低油耗咐情峭、更低尾气排放的发动机达到更高水平缴。这也是全球各国政府的法规要求氦澈坎,是大趋势丸棚。陈立哲说“这些信息祥嵌,只是没有在行销上进行传播罢了洗瞧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产锈涕跑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拿瞧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴,改变了“国产”的概念哨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代糖摄即。陈立哲表态道热任纶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料森澄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品攫膝。沃尔沃立志从中国出发维,以人为本的信念永远不改哥屑,值得消费者验证与了解钡。”   “沃尔沃就像iphone一样好,它改变了人们的使用习惯寄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例扩颅:S90有三个界面同时提供信息措殿,分层级的来处理车辆信息督泉陛。这一点很重要馅媒,体现了沃尔沃以人为本的精神慈。在设计方面赎称星,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料付农芯。用沃尔沃的品牌精神健挛,再加上瑞典的风格柒檬蚂,直接与德系品牌产生差异化栓。如果从地域来看林池,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡碧。   沃尔沃曾立过两个誓言荣煞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化翱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故甜沸,沃尔沃全额赔偿骆。在陈立哲看来经,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺耿涉。   陈立哲对我们讲道开溅:“在欧美疟恃琉,当太太怀孕的时候备结,男人会考虑买沃尔沃朝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鸥校,中国作为沃尔沃最大单一市吵督裁健,11月共销售9,076辆新车畴慕貉,同比增长12.8%;1-11月期间担泄,在华累计销量已达80,759辆骋,接近去年全年表现棠休。就目前的情况来看祭标,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高凸嵌萍。   在经历过低谷期的沃尔沃拐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量肖,这无疑是对陈立哲工作的肯定鲤牧坟,同时也是明年的压力艇啪。毕竟“十万辆”这个坎花,沃尔沃早就有迈过去的能力烹。   2017年缆绞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大吵,届时粒肪,S90 T4那膝隧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前涉。对于陈立哲来讲灸豆,最为重要的是三座版S90陛磨钉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的记,是全世界汽车厂商说,在中国制造的单价最高的车辆龋仍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐删,“三座版S90可以达到世界各项指标侈拿俱,这款产品有能力改变历史书交钒。只在中国生产芳,以中国为核心的思维郝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了伸。”与此同时案瞪,全新XC60也将在2017年第四季度发布刑贺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯此省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额少钩,所贡献的利润更是远超世界平均水平镜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人衅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力乾锻堤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任笑。“知道我坐这个位子的时候勘堡,很多人会紧张甚至惊慌旗,他们会很直接的问我掣埂,你行吗删闺拍?台湾市场那么形揖病,你行吗鹅贿?”陈立哲笑了一下说道孪偏:“每逢这个时候埔味花,我都乐意告诉怀疑我的人耍,我将在最短的时间内做什么背戒甲。”   两年的时间转眼而逝捻连蛔,陈立哲手中的“牌”越完善酗拱,与主流对手正面竞争的胜算便越大勉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲湃龚讳,未来还有什么是可以阻挡他的呢疮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺晨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孺海乾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔峭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验僵堂遣。为了满足消费者需求臂,推出一系列活动迎合消费者喜好抗板。 上汽集团副总裁亲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月炕,得益于荣威与名爵的共同发力寐蓬,上汽乘用车共销售27.5万辆钢辈苍,远超去年全年的17万辆通巩。取得如此大的成就主要归结于以下几点怂害:新车的不断推出涉悸、以人为本的理念及高性价比反项。    上汽集团副总裁盛耸颇、上汽乘用车总经理王晓秋关下巴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访空酮凛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解护遍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解潦界呵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺洞恫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车悍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔醛。同时急渡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义浆抹挖:个性而不小众视假槽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发惹突倾,通过对消费者的沟通与研究燃仇,已推出很多新车型杯拦骸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”帮胸节。王晓秋还指出保,名爵现在的路线是个性而不小众粹辣,这就是上汽集团未来的发展方向辱火,上汽集团希望新的产品有个性祁,且能让大部分消费者接受闭播。    据悉妈屏,自荣威RX5上市以来局,名爵锐腾也迎来了中期改款肠添,同时新车名爵ZS洁贿荡、荣威I6也蓄势待发较。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言刻花牡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时控舅,上汽集团也很清楚自己的客户群体废。王晓秋指出祥,新车型针对不同的受众群体啡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的狼。拿具体车型举例目顷,荣威RX5更偏稳重煤,新锐腾则是一款属于年轻人的车萝懈需,新锐腾外形活泼磊,同时考虑到消费者的需求沃,我们对内饰也进行了升级趣店,并增加了10-12万的手动版敌澳屠,使新产品没有短板陛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时然九,王晓秋表示靠肯隘,“从荣威550开始玛皋蚊,上汽新产品从设计到销售落,最后还是根据消费者需求来决定溅宛。”    据介绍让碉速,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验写萍。为了满足消费者需求蹈,新车不止在性能和价格上做了调整伎,还推出一系列活动迎合消费者喜好椒驳屡。例如能刺态,基于年轻人喜欢足球运动禽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网茹,也已纳入上汽集团新品类四,预计明年新车65%会配备此技术冷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言池,“上汽集团一定要明白用户需要什么巳哩,为什么要买我们的产品膳刷,带着这个问题槐烈,我们才能真正去理解用户绒酮,落实用户需求谭,使我们的产品极致无短板头,产品自然会大销逆寒厕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大沸狸那,竞争也日益激烈协距,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比罢。王晓秋介绍许清反,名爵的价格基本与同级车持平趁猛,但性能更具优势泵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹默。 新锐腾公布价格    王晓秋表示祥筹宽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品擒饯,就像提到的让渡空间磺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整快防,从而应对市场竞争环境伴螺托。”    产品有了好的性价比和客户认知度颠儒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁传廖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家建。名爵经销店到现在也有280家左右捣焦坑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络赊俊,其实道理很简单路谜梳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右酪靶,且不断呈现上升趋势料壬潞,他们认为自主品牌的春天来了”躬,王晓秋表示匡。    在被问及上汽集团未来发展方向时朵匆烫,王晓秋坦言梨辉,“首先团队要把理解客户需求阮腔拔、用心为客户造车变成一种自觉行动铺鲸,进而形成一种行为规范玛。其次应时刻保持警惕当、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好痕烷陛。只有这样仟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力滇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨烩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布妹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改懒刀外。这些修改背后有哪些考量和博弈戌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人崎腥踞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问痉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面歧?   答吐部: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高稗愧。一共收集了9246条建议返匡下,其中表态性意见7736条四,赞成的占六成左右;建议类意见1510条小患,占16.3%钦吹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理挪厦、网约车驾驶员资质及管理全、出租汽车数量调控三个方面吮。从数据来看设垃槽,不少人对“京人京车”表示理解杰鲤,赞同的达到70%多岭燃,质疑的只有12%毫牵。我们根据建议修改了125处蔚测,不断扩大合规车辆的范围镣靶,让更多人参与“分享经济”圃。    “从北京实际出发皑,兼顾多方利益”   问解: 为什么要求“京人京牌”恐屠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答井短: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说般反,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多卵、交通拥堵到睫潦、环境问题等“城市病”喘佛。在这个前提下纠淑,北京任何一项政策都不能“任性”长劲,要从北京实际出发朵离篓,兼顾多方利益稀同措。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆袜烷,地铁最高日客运量超过1200万人次爬,公共电汽车日均客运量1063万人次搞,小汽车每车年行驶里程15000公里苟铝菲,交通压力与日俱增贩凤。但在我们的努力下室,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%软侈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制峡衅。    总体来说峭,北京坚持公交优先的战略骋麻湾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充篮,对其进行总量控制在所难免斤履殿。目前北京市绿色出行(公交坍冕哀、地铁擞捍喜、自行车盯唇湾、步行)占到71%荒堂,小汽车出行占25%删探,出租车占4%匿,其中包括比例不高的网约车出行淋偷。北京出租车改革的总基调是范坡却:巡游车改革诫、网约车规范冒古、融合发展颠雷柒、错位经营沫、多层次服务登谭巷。我们力争进一步提高绿色出行比例镣,为首都可持续发展提供足够交通承载力淑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问防: 政策出台之后堕婪铜,预计将有大量不合规车辆面临退出恭刺,政府有什么监管手段确保政策落实到位彤密爱?   答箱搭: 政策出台前讳覆壬,我们和专家拐壳导、司机界坊釜、乘客惨啡、网约车平台进行了多次沟通催,决定设立5个月的过渡期肌染。一是给合规平台溜翱斗、车辆渺堂、人员办理手续;二是清理不合规车辆切芍冻、人员等疟戎。    从服务乘客的角度扯灌唤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行汉熬添。另外亮山渭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展汐,因此提出过渡期的柔性考量点。过渡期之后谐,平台要加强行业自律广诽,我们也要建立打击非法运营的长效机制泊屁堕,严厉打击非法运营涂、克隆车和价格违法行为绞,能够更好服务乘客腐、保障安全仙贡扮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问柿氓褐: 面对新的经济形态郸授,如何创新管理手段戊?   答方: 出租车发展中没有对立关系磐腊惺。网约车以网络预约颂贪味、快捷方便等特点沤参,满足了一批乘客的出行需求褪愁剧。单从评价司机服务质量的机制看碍,就值得巡游车学习潭:如何与派单挂钩镰辱,实时评价绦超蒋。但网约车也有局限性校驴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管呸豁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势洞本,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的菇搭。你有技术优势食京晒,他有线下服务优势纱忿,为什么不一起干呢答?    管理部门也在转变思路磕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”场廉沏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车母。通过推动巡游车改革及网约车规范厘裁蔡,构建多样化服务体系祈环惰,提升出租汽车服务质量闷坟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拘掠,在京注册用户已达218万人梅赣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车沉嘎,提供差别化服务纺病。    “解决出行问题要标本兼治”   问垂茄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么矫世完?   答疆: 群众出行问题的解决把穆,需要放在城市综合交通体系中遍,多措并举揽、标本兼治备吗。一方面挖肛壳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面匆,需要加快构建安全恃、便捷砍、高效挎潭、绿色彤、经济的现代化综合交通运输体系岁。到2020年姬庞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%巫秒蹦。    交通设施根本是为人口服务敖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理狈。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标垛涪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件害咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘薪:李芳" "   杨美虹透露萄惫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中盼逛纪,大东工厂扩建项目也投产在即饥色青,这些举措都将助力当地经济转型升级镣平。    在杨美虹看来贺奇拔,借助主机厂优势寞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时冈味,配合外交部到德国进行推介列参羚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园梆涵侠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抹,从而推动产业升级零。”杨美虹说睹桨耽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容胖崩洁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者烧。最新数据显示峨德,2016年1-11月看比,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆唱娘,同比增长11.2%豁,前11个月的累计销量茄泼暑,已经超过了去年全年华。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任餐失。12月13日谐缕佃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开猜程。活动期间离,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访哗坤嚼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城煽础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)燎肺拜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济墒凰、环境和社会贡献等方面取得的成绩殿播。杨美虹向记者透露痉哦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》桃饲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩势播梦。    “在‘可持续发展’战略的指导下垃吮薯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则抖璃抬。”杨美虹说廊投冀。    第一夸导,实效为先炒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题芬墨风,“我们不做虚的沟舱纱,我们也不做口号式的划墟结,我们一定要解决具体的社会问题冷。”杨美虹直言蔬斑,比如BMW儿童交通安全训练营偶,它是为了解决儿童交通安全问题吼块搬。    第二韧饺稗,长期坚持糜判莎。宝马儿童交通安全训练营槽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅不短唯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年哇盾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营罐玩,今年是第一年做脊仟,未来会持续凶诲粳、扎实的往下推进衬汝讣。    第三擦捆,全员参与囊催惊。宝马做企业社会责任时取介樊,会邀请车主按补、经销商娩汞脯、投资人以及宝马员工嗡磊淘,一起参与进来拆岭毒。比如宝马爱心基金喂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训氯讳碑,提供指导;另外蒜烙踌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部裴脸胎,定期组织各种各样的活动彩奴挟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略骆,将可持续发展贯穿全价值链香阑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素巢衫末。”杨美虹表示急醇喊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点娟,主推工业旅游概念惫盛边。    据杨美虹介绍闷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园簿括,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导川,助力中国制造业迈向高端胖,并促进东北老工业基地全面振兴镶玫赴。    数据显示兢舰颠,截至2015年底弹韩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户祟闷,当年纳税额超130亿元人民币弧瓤。同时迪尘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会垄阑晒,就业岗位较上一年增长了8.6%蹬。杨美虹透露贡膜剐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中仁哇魏,大东工厂扩建项目也投产在即拇男,这些举措都将助力当地经济转型升级公加藏。    另外稼,在杨美虹看来手估,借助主机厂优势磕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时狈快,配合外交部到德国进行推介僧措,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凯沪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略付,从而推动产业升级卵。”杨美虹说膜我。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "  本土品牌下一步怎么做闺缓?关键是我们的差距是什么叮脸写,下一步最大的点就是要提升品质椿某碑,当然还要控制成本拔撩。然后癌腐,就是我们的正向研发和平台战略媒寡囤。最后控铜,可以大大提高效率版裁,如订货的时间是可以压缩的佰拇渴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日单曝藉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一晶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节核编,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述耿疟。    徐长明说蔑,怎么理解工业4.0酗?这个概念是德国发明的桑努,现在在国内比在德国还要热乏。最近探,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念趟兰,我理解它的工业4.0的本质弊迁蹋,就是怎么保持德国制造业的竞争力拭尽抚。在国际上澈舵芜,德国面临两个挑战本仓:互联网大数据和云计算叙勒。现在彻瞪,德国整个国家都在讨论揭函,怎么能够“不被互联网+”炯佛恋,而是“制造业+互联网”谁荷仙,这是他们重点考虑的问题嘶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰镀残、宝马筛呈滔、大众伶苏且。在德国未驼,汽车的需求是非常个性化的泻耐,在这样一个背景下吉如骨,它要维持竞争力纶禄,推出了4.0的概念何弓陪,核心就是智能制造聪娘。他们主要的目标有四个方面漆距呐:提升品质农、提升生产力路瘟咀、提升柔性化乓杆、压缩产业姓,总的核心是提升竞争力奉勿敢。    徐长明分析肖,本土品牌下一步怎么做古释撇?关键是我们的差距是什么改媳夏,下一步最大的点就是要提升品质裳暮,当然还要控制成本夸唉墙。具体要怎么做炭?也有几点瑰:第一钦遂,想办法提质控本辅响。提升品质魔歼,消费者理解有三个犬蠕:可靠性鲍、感观品质逃粕午、性能蚂多。第一个维度戳墨:可靠性是必须的千谰显,现在光有第一个维度已经不够了恕卡铺,必须要加上第二个维度郸崩:感观品质持澎,看起来要漂亮痪镰。在此基础上又发展一步邯,就是性能的提升椿。最近市场上卖的好的自主品牌材寿胎,大概有12款车榷丛,年销量超过10万台险,这些标杆产品碴暇馈,性能上也不错素。因此唐豹忱,自主品牌下一步还是要想办法烫仁港,把这些提上去洗涕惨,缩小跟合资品牌的差距侵。    这几个方面的提升灸糙扳,意味着成本也要提升茄纹捶,怎么能够控制成本赖怀?第二方面的话题祥淖,就是我们的正向研发和平台战略履石题。之前疆,我们很多品牌都是“逆向研发”骗楼焙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车贺,拿过来拆解做测试次歧部,最后组装起来丁饱完。这个模式下秽孝,成本可能是略微低的碉络,但品质广、性能有很难保持抄士。现在必须要正向研究剖凭幕,从消费者需求出发伙,形成一个目标甭,对目标做分析络,只有正向设计济铆剧,既能提升品质性能挟,又能控制成本懦,像长城翱龟、吉利等等慨粳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了抠擅信。    平台战略蕉仁疆,在更大程度上控制成本瞎。他说扦,我们的开发铺佃静,现在是一款一款开发的面捻,零部件的通用性相对比较斜呛摹,最近一两年来结譬丁,已经有两三个企业开始走平台化战略挨攀,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车咸舜卤、SUV和MPV闯谋。这种情况下曹,零部件的通用性非澈扑罚好冠妓,同样是50万辆的产量示互,对零部件供应商的供应量更大惜查,就能有效地降低成本锌侗连。    徐长明强调猎壬,对于工业4.0的精神本质还是要学的络艾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标吾,它做了那么多的智能机器人北臂,智能机器人都是带摄像头的河戒,在实施过程中的质量随时能够监测篇肥,然后反映到云端煞,再反馈回来随时可以改进春。现在绘焙笆,企业员工的工资水平越来越高裁舶伦,汽车厂家很多在加班加点虚娥,我们要高度自动化纹赤闻,这些课要补硷彭,应该有大量的机器人替代人工飞侗。如果这么做了堪,可以大大提高效率狮,如订货的时间是可以压缩的谐。比如锻袜茹,国内一家自主品牌康,从经销商下订单坤琴宫,到提供汽车产品最开始是40天县,后来缩短到30天雄,现在可以压缩到22天面硕,跟世界先进水平比还有一些差距拖。这也是德国4.0里的核心内容烽邪兰。我们不一定用他们这个办法酬酞,但精神实质是要学的祟仕。    他说癌汹久,柔性化的生产也重要澎,但没有前面三个那么重要案。在4.0背景下奥寄梗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法伐棋,而是学它的精神实质桶释辞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄归灵:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化囱肆疙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挽。更为重要的是确顺花,放眼全球裳琳斑,驱动这些变化的地方就是中国察。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷姐碌。    12月11日随跨涂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗厶却牛虹桥落幕磷。经过36小时的激烈角逐柏吹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出评姓计,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利端粕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示捆蔡系,今后的五到十年抢,汽车市场将发生前所未有的变化龋。未来簇帆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务公。可以说霉,未来五到十年汽车市场所发生的变化贤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多勘。更为重要的是糙钮疾,放眼全球钦,驱动这些变化的地方就是中国称颈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扭蔡动。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说维腐,作为企业淳哀啡,捷豹路虎非彻В看重年轻人的培养毛颁蹈。在全球抗,捷豹路虎共有2500名管理培训生腻牧。过去三年宝稳受,我们在中国也培养了30多位管培生令。此外潭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家虫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才馅。    在赛后的媒体分享会上豆哗,两位获奖学生代表分享了各自想法瞬,及在比赛中的收获起糖。同时番,睿侨森侍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问膛稻。   问卢骡丰:捷豹路虎为本次活动提供了导师溜妮闹,请问这些导师来自哪里寒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业溶嫩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位叼?请学生们简单介绍一下自己的作品坤变,获胜的原因是什么侣掸修?   睿侨森唱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师裁铰。一位是捷豹路虎内部导师算,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验饥赖,包括对行业发展的认知皋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息炼、视角和指导撤瓢。这两位导师全程和学生团队合作疆掀喷,提供专业意见颅伐瀑,帮助他们取得最好的成绩雇竭。   潘孟涛赖侈: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会酷社胶,包括今天的学生炽,将来都有机会进入到我们工程团队甩详。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额恰椭阶,可以来到捷豹路虎学习和发展耪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里亲奇逃,再加上扎实的专业和技能娟假羞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会垄旱。   睿侨森厩: 作为公司的管理者惨勾迹,我们非称福看重实习生败风闲,我自己也会手把手教给他们工作的经验希松夹。不管是本科在校生还是毕业生撇舱,都能给我们带来新鲜的血液盲鸡、新鲜的想法辑。    同济大学袁旭汰傻鲜:首先烽究,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌繁纽逆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行挽。    我们都来自同济大学汽车学院滥险灰,团队成员有两个来自汽车工程方向亭桥位、一个汽车营销方向淋汞、一个汽车设计方向冗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求甫酸,围绕“以人为本”惭惟,挑战的是都市环境里的出行压力泡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师境巧比、设计师也有很多共鸣疗烈,通过一系列调整思,最后有了这样一个以人为本翅皮、体验为先的方案寸聘哄。我觉得煞寿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因赶倍宦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问统交:目前郴猴经,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划颗铰?   潘孟涛持烁: 我们会对人才数量进行评估和拟定宽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的胸豹。随着经销商网络的增加郴协港,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多弦萎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能部坞,从而满足未来消费者的要求斥妨。这些内容息息相关田市祭,并且不仅是着眼于眼下揉拭,更是放眼未来扦。比如供食汗,针对刚刚提到的电动汽车战略泻从,就要确保未来有足够的专业工程师储备蒜,因此芭交秆,我们时刻准备着斗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蔚。   问疏迷架:在创新领域勤骏,包括未来汽车科技领域羌歪脓,捷豹路虎有怎样的系统部署宫蕾?   睿侨森劫羌汇: 首先妹驾反,作为一个公司尘,我们在研发领域有诸多投入旅巍腊,而且很多的投入都非常具有前瞻性夺穗露。比如说混亮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队侍避,他们会跳出现有的框架做很多创新实验弹。    其次贪睦,我们想要通过产品和服务坏,把先进技术带给我们的消费者唤,因此我们的工程团队摩、研发团队必须时刻关注消费者需求门膝,做到一切产出符合相关性桨虐、可实践性原则帛恳。此外荆棵,我们每年投入约350亿人民币固吝,用于车辆技术的研发和投产贿陵牡。    我们还于今年7月宣布钢:在未来四年皆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆秽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈镭歉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术物锣杭,并在未来应用到车辆技术当中靡撬俯。    今年早些时候设填卯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion染牛岔,通过应用软件及按需服务的开发与提供脾,解决消费者在出行中遇到的难题鞋哩虎。    与此同时潮驶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器怜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资硷闲抱、办公空间典盎帘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持虚隋。   问胳秸通:请具体介绍一下InMotion叙。对于整个汽车市场的趋势里,比如电动汽车技术痢冈切,捷豹路虎是否有着自己的见解擞?   睿侨森溺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案骨爽。我们希望将来可以将它推广到美国怜、欧洲以及我们非常关注的中国市场肩闻奋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部涝卤譬,由研发团队进行分析任柒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子崩,我们也会分享给总部粉晚。    关于电动汽车技术讳甸,在洛杉矶车展前夕车,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE奇。中国是目前最大的电动车市橙Π隆,并且有引领行业变化的趋势挝省肩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势劝皑烫,确保第一时间响应本土市场的需求没拌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相杠软,并于2018年正式上市咀股锻,希望大家多多关注叹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问茨讹:关于未来互联网汽车塘,捷豹路虎有哪些基本的认识栓穆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求哺?   睿侨森冠: 目前惩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一夺拷傅,它的发展甚至可以打破现有的伙稿疽、传统的汽车开发逻辑与循环裁。    针对这个话题泉汐,我有两点和大家分享栋外唇:第一点氮芍剂,未来所有的车辆都将实现互联网化阿署,现在能够透露的是海兴古,接下来我们全新推出的产品搅桃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点额,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作特。比如说赐栋替,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作梢炭渭,使用他们的UI界面和地图夹哩。类似这样的合作其竿清,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力开。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "   汽车网讯 12月15日泻,由中国汽车技术研究中心盛舷工、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开涤囤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开钩颠桂,从“市场化发展现状”戊、“应用模式创新”详记晤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流喝谰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台挨,为产业发展建言献策蚕财垒、助力提升娶痊年。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录镶: 第一东,背景垛。    去年发布的《中国制造2025》澳姑咕,新能源汽车是重大发展领域之一夯,是其他技术应用载体侯,而且是先导性产业惦海。它的进展情况决定了中国制造2025烯荡、强国战略实施的程度坊唱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展忻躺厕,从而能够聚焦变革矛蒜剿、明晰路径嘎拭蛾、凝聚共识绵、引导相关资源集聚推广产业创新男损场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构始结,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一诚蕉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布娟。总体报告是按照1+7的结构辱。1是总的囤,7是包括4个车辆整车技术诬毋横,3个分项技术累雹。    第二圃挂,国内外总体技术分析扯匡。    近年来譬,从国际汽车产业来说截艾虫,低碳化塘、信息化婆、智能化是一个总的大趋势苫。欧洲诲、美国豪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略唤喷,重点企业的产品战略也充分体现了三化陶糠街,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组舍晶木。我国汽车产业特别是近二十年的发展烽棉,取得的进步大家有目共睹饱通。首先褥郴,产业规模世界第一壁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长负辫良。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蘑,包括品牌市场的影响力有目共睹拱乃狼,特别是新能源汽车恢,包括技术睹旗讳、市场蔬么、新的智能网联汽车技术溃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势壤烤,智能网联汽车发展是非扯矗好的优势条件怜溺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展悄蝗乃,包括动力电池势、变速器庙。国内自动变速器原先是空白洼,近年来无论是CVT叉善拼、IT钙、DCT都有自主的技术和产品撬僵岁,而且应用在逐步扩大辱。    虽说取得巨大的进步舷厘,但与国际先进水平差距明显亲靖:    首先翔,发展能力上的差距虱凤随。投入强度远远低于国外烫,全产业投入估算1千亿烽屡,相当于通用输镐、大众穗肩口、丰田大集团一个公司的投入讥。    其次磨,研发积累凛潍滦。包括流程积累侩、数据积累鸥亩寄、技术积累嘶、标准积累挂立翠,这些积累偏弱促渴。    另外雀拍少,从整个产业创新体系上来说猴小,差异比较明显的甘褥讣,特别是协同方面化雄武。单个企业弱青尸勉,整体的协同效果很低窟彤,意识也比较低滇位。在发达国家此贾,单个企业强挫费岁,整个国家的协同体系效率比较高贰飘薯。    基础不牢地动山移肌,我国汽车产业的材料郸秸、工艺基础跟国外相比也差距明显仆委。汽车产业偏轻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大邻仑箩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革矩惋,要求有创新的思路和创新的模式掀。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求秀,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展骄。    第三捍,一些关键的里程碑杉伟洛。    重点是总目标诵,总目标是基于很多现有的环境设定的防略,也基于七个路线图进行测算屎奶。反过来说缮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施惋杠罐,就能够实现保障几个方面总目标的实现忻郎即:    1没廖勘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值俯顶。如果技术路线图能够得到实现莽凭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值慷湍,之后往下走秦,这对产业来说佩砂辽,甚至对国家来说是非常重要的身胳现。    2氛、希望在2030年左右秀囱,汽车产业的电动化转型基本完成仍坡茧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上咎褪。智能网联汽车市场有一定的占有率侩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用埠撵冻。    3久惯、建立有竞争力的自主创新体系单泰瘁。    节能汽车在2020邓、2025跋噬、2030三个阶段提出典型的指标共烁喘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嘘爆绷,5升绞、4升咎讨深、3.2升筹裙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%努受,2025年15%煎,2030年40%以上层楷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术睛躲、自动巡航垮到、车道保持应用已经很高揣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例伺齿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例父。    基于总的目标再来分解具体的技术路线笺,经过技术路线测算实现总的目标广。从路径识别上来说绒脑筐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口备戊刨,以能源动力系统优化升级转型作为重点怯少露,以智能化水平提升作为主线诽兼轰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑刺,全面推进企业产业发展尉。    第四凌,分技术路线图的基本结论恃嫌。    1醒物虚、节能汽车猴。总体上有很大的共同点隧,重点在混合动力技术功崇、内燃机技术汐、其他驱动技术缮谐溃。混合动力是技能的主流技术绍尚,当然轻量化也是另外一个瑞仍赎,但是轻量化有专项的分析韭艾炭,在这里没有强化桅饰。    乘用车总体执行轻量化墒愧、小型化点伍、混合动力境、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失杭泉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径停忍仟。    混合电力是一个主要的技术法辑,达到5升都祁骂,4升宪茫、3.2升的目标乐攘,混合动力是主流嘘撬,其他是共性的蔫浚洁,轻量化邪潭磷、摩擦等筏。    商用车混合动力应用时间稍晚葱刑,重要度低于乘用车敦。    2炼忿、纯电动与插电式混合动力汽车杉暴程。随着电机效率提升以及能效减少能量损失融,加强轻量化成为趋势垫恨。轻量化对电动车更加重要鲤塑驶。对于插电式非常重要的颂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术些柯沸,驱动锹好、点击诺叼靡、控制韧散、充电碗吕、混合动力发动机闷铣,高效耦合发动器册。动力电池本身有专题滦颧桨,在这里没有过分强调集缸。    这两种车提出了总体的发展纲要许,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式姬促粮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蝎,甚至可以忽略不计观斥。    从四个层面梳理了技术需求涟婪,提出了一些优先的行动项朔涂培,面向纯电和插电革,国家科技技术支持十五年了藤,下一步除了电池列为专项之外擞繁屑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持晨。    另外倒泞,聚焦关键零部件袄、基础突破和可再生能源偶贪诗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用涩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要枫味。    3涕、燃料电池汽车阮忿剂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择厘居刷。从中国汽车产业来说枯,现在重视程度不够凄稠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划详狠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究辅晒俱。希望四部委提交国务院进行发布和实施卿艘糠。    在研究过程中艘,大家对燃料电池认识分歧比较大汾藕弄,或者没有共识蒲,这里特意保留一个燃料电池发展目标纪贯,跟发布不一样畔。发布时2020年达到5000辆的保留规模荣天脱,我们是1万;2025年是10万韶,发布时是5万;2030年是百万起蜂耗,发布时是10万田。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧挪赴梳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池筹剩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度袭霸、耐久性程瘟骚、成本两喜碑、氢安全抢签嗜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的胜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程把患,与目前的技术特征和发展状况比较适宜撤。当然功,全技术链的技术攻关需要做肥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口膛。前期小功率燃料电池触辆,中期是平衡的燃料电池搞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拨,到最后全功率的燃料电池潭。当然鸽辈,电电混合是最主要的眉,最后电池小容量的技术路线沽,但燃料电池的功率更大一点患恢怂。在这四个层面进行了技术创新梳理墓,燃料电池要解决的东西很多喊苇维,包括材料敝察、膜辫、电机步、燃料电池母剑块堆介、系统技术对滥贰、整车技术漏虎弥。燃料电池也是下一步国家科技握复、资金支持的重点湍遣。    4墩行、智能网联汽车汕,这是新兴的技术发展趋势镰贤。其重要性与新能源汽车同等重要脾,有部分专家认为更重要斤秀吝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大祭杉陋,技术和应用的优势补,也是机遇距仟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电炬蓖,涉及到国家信息管理反。对核心自主提出了很明确的要求翱戮秸,即两横三纵呢畔喀。    车辆技术上更多的是决策价虱时、执行庐另趣。信息技术避吨等,信息安全喀券钡,地图技术也是非常重要的坦碴。两纵桔顺森,一个是车载的皮,一个是基础设施蒋。智能网联一定是循序的边辉,智能网联技术最容易得到大规模的应用悼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标乡。这两个路径总体上循序得到应用虚袒磨,从商务车来说漆察,更容易形成恫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蒲昧沫。    从四个层面聚焦一些技术需求默陋。跟燃料电池一样似青,需要解决的问题更多一点耽唉霉。从感知决策执行的绊缄,特别在决策阶段玻惟,差距是比较大的楔,感知当然也有差距粱扰茎。在信息层面杜,大数据搬突、云平台豌矫忌,相对来说中国有比较好的基础和优势纶楞。    作为一个前提琳车策,对标准法规先决性剑誓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动奸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件家肥悉。制造技术不细介绍了独胯唐,还是聚焦在新材料的运用蒙阮贰,以及新技术对制造技术带来的变化挺款,聚焦方面进行了说明桂。    动力电池日郊裂,分三个目标碧品,目标上有比较大的讨论和争议奠涧,比如说新阶段提出了350藏绷、400乏蒲粟、500的质量要求和,争议非常大楼,重点几个层面叔莎:    优化现有的代表电池技术始粗弥,提升技术水平澎登炮,特别耐久性芒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发娠。国外的装备很难形成有竞争力的差别彻阀。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线酸汰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系寞蔬捕。现有应用以企业为主体来做歉匣舶。当然炉,也会关注动力电池的回收利用技术茧临。    最后木,轻量化瞎。简单来说屠死汾,前期聚焦材料技术眷干、设备技术苦、制造技术剐、回收技术陕痹欧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺散怯翻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化梁尾新,比如说传统的四大工艺的变化恍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用饭跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦淖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价恋蜂勉、供应链乳魏灿、资金萄玫、汽车等方面的诸多质疑团。期间,明确表示不会放弃造车钾姓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传邦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天估弛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步露墨浆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的孪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融肃、互联网及云环隧、内容骆奈壁、体育,还有三个端口类的,手机定平工、电视戌、汽车婆搔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业厘埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力侩方。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功庐恋穿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿魄。    乐视的电视做的确实是非常不容易损款。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三窜弓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元笺估惯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元港。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元合晃。总归累计亏损36.33亿元楼念。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就劲甫硅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面据秦。第一部分就是投资人的钱全来。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现顺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿哪巷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现味款。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法咸付。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情孰鳞你。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿隙窝啃、体育43亿搭、手机50亿,房地产64亿垃涪、内容108亿裳、互联网金融151个亿涉、电视187个亿涕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金炕漏阑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂渺酒辑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的缝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的款柑步。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的头。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败托。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的汤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件豹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准枚祷肃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙檀吉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的彪巍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去衡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了骗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的韧。很可惜,你们蒙眼狂奔培奔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散究挫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂啥突蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁茂:李芳" "   12月10日慑婪呻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路肉坏:一条是政府主导矮塑、政府补贴的方式髓洁,这是当前的主流燃。一条是消费导向孙狙每,依托市场的内生成长道路蹲哩光。”他表示兢酚七,(电动车产业)进入者中单尼,大多数最终可能会被淘汰虱,但是不能不给他们机会罚。国家已经开始放宽市场准入烧捂甸,此时洗避汰,应该在两个方面把握好政策特矛藩:1蜜、应当欢迎新的进入者炽虏倦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者橡沮,让投资者自主决策滤璃,自担风险掇颁。2筹逞廉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳虐乐屑,严格市场监管奈寂敬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚府蜜,目的是建立好的产业生态功栓。电动车产业化划,最终必须依托市场来完成韦穿,因此腻砂嚷,政府的政策必须产生长期预期膊掳薯。推进政策应当借力市扯鄹!,发掘市场的潜力庙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用菏筋倾。政府政策不干预技术路线仁免汀,政策的实施不是导向对政策的依赖金,而是政府作用的适时发挥广觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道赔季,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示喝徽,戴姆勒有望在今年成为全球最大缎脐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商仑封忙,这一目标比原计划提前四年实现赌脯们。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布曹帝:“戴姆勒今年即将实现这一目标弟苍繁,比预期时间(2020年)提前四年坎拆掠。”   据悉剔申腾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标噶公,当时受到与会者的哄笑殊。然而劲黄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近情部,领先劲敌奥迪和宝马队撤。(实习编译沃祁:刘欢 审稿镣泞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈捌燃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编兑霓胚:韩大为 版权作品粳孟,未经环球网Huanqiu.com书面授权漂康,严禁转载羚嘎,违者将被追究法律责任替娃马。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蚕奈幢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访遂未。在提及新品牌“WEY”时恒零,魏建军表示棚祈,“将夺取丰田和德国大众的用户”绢刮。   记者悼馁宋:为什么把自己的姓氏作为品牌烧?   魏建军派烫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品喇档疙。我对WEY很有自信蓖逝限,就使用了自己的姓窃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌磁法寸,但在中国汽车行业我是第一个拆少。   WEY之所以采用英语陷桂鞭,是为了要瞄准成为全球品牌两。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蓟筏皋。   记者现:对于竞争对手有什么设想徘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军淳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场副魂趣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势搅讣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌晦涕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准疆圃柬,在此基础上还要实现15-20万元的定价池。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户辈济睬。在性价比上WEY更具有优势谴被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编妒篡捻:李芳 版权作品双屎,未经环球网Huanqiu.com书面授权合晒梗,严禁转载娇困,违者将被追究法律责任旅畴拧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后筹,新能源汽车的发展也不会受阻刀。   根据工信部核准的数据眉袍兼,今年前三季度吭,整个新能源车销售16万台豪,同比增长83%缓涵。其中躲傻,新能源客车已经占有40%以上的比例撼鞘,达到了近半的水平达藐乏,发展前景面临压力沸练厕,但乘用车只有0.1%稿五戈。“我们涨十倍是1%亢丝潮,涨100倍是10%盯,新能源车发展有巨大的前景和空间保,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点媚梆蔡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上翁竞蓖,全国乘联会秘书长崔东树说彻概翁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力堆粉拎。根据国家制定的产业政策要求孤,到2020年筹嘎,乘用车百公里油耗要降到5升偿怖辜,这意味着五年内降38%的油耗澎奸。“基本上谁也实现不了习嘿,只能靠新能源车来推动贯。而这种新能源车纪泼,插电混动可以降80%纤,纯电的可以降100%的油耗顷,这种情况下只能发展新能源车纺,这样新能源车乘用化师混,为什么我们一直定义为为生存而干肠,你不干就要挨打形瓮崔。”崔东树说陵小。   另一方面并蕊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展宦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者忙,因此定价弹性很大送绘蜂。”中金公司的研究员李璇说番驾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平秘,为消费者提供很多选择刊舶癸。随着技术进步和更多电动车型的开发团卞锋,新能源车的成本会不断下降圃,比如陕渡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型巨。“中国的纯电动车型出来以后课肖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多履价,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后辣,发现基本上17讼平、18年以后的新能源车彼卡橡,达到8年10万公里以上谴撑,整个成本是比传统燃油车是要少的灵培餐,甚至是少了20%到30%宽。”   电池是电动汽车发展的核心潦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本无。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同居署,电池成本还有很大的下降空间山甭。目前侩窘,整个电池的产能供应相对过剩蓟,国内电池企业达100多家长光翅。据统计本妨,目前整个电池的价格大概在2块多左右入。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求翅难世,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准筹。因此郎舅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度讼碾,这样才能达到标准诧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "   我们不认为绝对的销量啃泌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恭令路。衡量一个品牌成功还有其他的因素我惜,比如利润率廊乡拌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贺嗽。除此之外啼疟捍,品牌力马瞎陀、品牌的知名度硅琳、美誉度俺粹、影响力皖铆,也是决定品牌可持续发展的重要因素擒。宝马在创新精神上是首屈一指的唉窝揣,因为汽车行业正经历巨变彭,在电动出行穆叼、智能互联吻、无人驾驶等一系列发展方向上靠筛始,宝马都打下了比较好的基础丢坪滴。    临近年底桅,伴着层出不穷的新闻事件粒行,高档车市场竞争愈发激烈扇鞍,作为全球领先的品牌——宝马馅雷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目莽虎。近日陪帝,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士底书概,听到他开诚布公扒嘲镭、推心置腹的看法每陶。   问悔鬼十:根据最新的销量数据酗煞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瞳。那么眷焚,您怎么看销量骄、利润举筒、与经销商合作伙伴的关系喂劳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智彼: 每个竞争对手的情况不太一样县膊起,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况督羔,所谓的增幅我们一般都讲同比咀,是跟去年的基础关系曝。几个因素加一块儿荡,我们不认为绝对的销量睛滇薄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扣慷。对于宝马而言誓恒,今年前十个月烹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车眠,同比增幅10.2%宠涪惧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瓜舜嫁,同比增幅接近11%赏壤。我们对这个数据还是非常满意的幌,这也达到甚至超过了我们内部的目标瓦。    除了销量本身的绝对量或者增幅抬葱淡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素逗瞳,比如利润率纫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标官簧。除此之外讣,品牌力佬釜、品牌的知名度番关付、美誉度闭狈咐、影响力摩片箔,也是决定品牌可持续发展的重要因素式狈副。宝马在创新精神上是首屈一指的缚嫂佩,因为汽车行业正经历巨变羡膊,在电动出行唇、智能互联沥常商、无人驾驶等一系列发展方向上炯,我觉得宝马都打下了比较好的基础森。总体来讲试劳店,我们并不惧怕任何竞争帽轰口,我们也欢迎竞争轻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行硷冕浓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势目。   问谰俗:最近涟涤,关于奥迪的新闻比较火苍衬。   刘智盯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鹃娘痹。对于宝马品牌来讲齿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的姓,双方的关系也非吵沸婊耍好辉殊临。所以蹭圃斤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司户,一个是宝马(中国)聘,一个是华晨宝马零,但是我们有一个整体式的营销团队惫,有统一的零售网络够常,我们在总部有一个统一的管理团队合挨就,面对客户也是以统一的BMW品牌出现尉舱荒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略佰焊蹋。至于竞争对手我不是特别方便评价怯花魂,不过至少释放了一个很好的信号腾昧,豪华车市场的前景依然很好墓。    问诞然矛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展焦娜秸?    刘智毖郡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度隆疲捻。因为从经济的基本面来讲残片,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定五、持续的发展态势涛暑泪。之前以出口冕辱稼、基础设施建投资的经济拉动方式乘冈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蹬截。需求的增长其实就表明了对于车的需求惫,其中也包括对豪华车的需求钢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长狈锑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑袱多,这几个因素相加曝屉徘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间彪稼。今年啡,豪华车的“盘子”接近200万辆坛,未来可能每年的增幅不会特别大疮姜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑肛槽渴。所以示酞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入洗抹,力争在市场表现上优于竞争对手凭。   问抠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得肺,这一岗位和以前相比有哪些挑战幻疲?   刘智孺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化辟,因为我在宝马的八翟响、九年时间煎陛当,换的工作岗位也挺多的泰宦兜。换了新的工作以来建熄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营妈搐烤,比如负责国产车的销售搜席,可能是比较短平快的效,看的是一沏诵改、两年之内的事情刀壤挪。在宝马中国总裁这个位置上刀藩,除了目前公司各个业务板块的运营抱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题翱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向伪恍饥,像无人驾驶饱疟田、智能互联琴驴唤、电动车桃绰隧,包括数字化营销动苟、品牌年轻化等等一系列的东西滩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划玖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队炊配本,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究为棱溃,力争在中国市场上打下一个非忱好的基础钙瑰夕。我相信烤炔炉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拣,宝马会拥有非常强大的竞争优势撩普。(中国经济网 记者簇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠伞境:李芳" "   原标题撵氦甲:王永清兰免:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底畔狄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单沃何。别克品牌今年销量已经突破100万辆冉驾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量念了菜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瓶仿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰轰蛋裳。数据显示霞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆茹臼,同比上年的446764辆下跌28.64%沁台。上个月蠢辑亮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蠕。    因此谰,在车展期间接受记者采访时孝潭匈,王永清表示担,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造合款。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言罕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升觅肋,但全年销量依然会同比下降20%左右川菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来木蜂苗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快十醒,可能在布局上稍微有点滞后型。现在对于雪佛兰来说巾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”弟。    事实上饭赡嫉,雪佛兰已经开始了提速布局刀衔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台贰。王永清表示烩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌硕谈舞,2016至2020年投放超过20款新车冕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列缸鸵含,30%为SUV车型崎尾呵,并将加速引入包括1.0T魄瓦、2.0T巾、8AT币、9AT唤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技律脑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境色,未来SUV将成为主推车型禄是。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造菲,轴距2725mm笨,将与全球同步进入中国市场唯诧喝。同样番,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相猜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场昏问惶。    值得一提的是篡茶侈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吠雹钠,拓宽产品线们脊樊。RS车型将采用包括侧包围伦、运动尾翼劣、双排气管丸放、降低化运动悬架舶戈醋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件肮,并加载多项ESS智能安全科技靛。    在品牌营销上讽叮炉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼够锣廓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销记。另外累,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发吴,演绎雪佛兰“热爱凤徒,梦想句累,行动曙,分享”的精神寺慨刺。    “今后新车的利润越来越谢亚构伞,主要利润来源于衍生服务藩表、二手车置换等啪肥粉。相信雪佛兰将它的结构调好后抛冯麓,未来两年将会真正出成果驳擞妊。”施弘说殿脑龄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外楔答钒,上汽通用的新能源战略也将全面提速冲。车展当天吃广翁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蒂杰匡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发恭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统哨贾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成朵寸,发动机的最大功率为73千瓦扯孺,其中电动机负责驱动筒棚城,汽油机负责发电舱,它的综合百公里油耗是0.9L姥。从上汽通用发布的节奏看稻些门,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了困。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案屎瀑,王永清说碉铺烈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些馈秆,产品还要丰富俺,才能满足这个法规的要求粉畅氨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度搽齐尖,到2020年之后比例更高蜡飞。王永清表示秆澳鳖:“估计到2022年垮彩假,我们的电池技术会有很大突破浆秸搽,能量密度大幅度提升戊,成本是大幅度下降雷睫。这对纯电动的新能源车发展是好消息啃沪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢城:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢稿秸任、豪华”品牌——WEY踢赖靖,W01脚旅、W02两款全新SUV首发亮相痴,售价区间将在15-20万元沮。对于新品牌的未来发展规划祭配,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示弘梧:“WEY品牌明年将有3款车上市辰楞浇,到2018年还将推出2款左右的产品匆,以支撑起全新的销售网络体系试兄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表导请:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍烘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市省奋,8月份推出第二款SUV W02扯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年觅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型秃室。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时酵计,魏建军详细介绍到芳屁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA未钾,配置上拥有最先进的安全技术场、智能技术太上窘,也更加精致驾。此外在性能上两者也有很大差异览镭,例如在NVH方面门悼秀,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上稿宪郎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造徊屯强。   在经销渠道方面齐,魏建军介绍说把菲:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络郡,没有想过招募新经销商袭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作琳岭。”   对于新品牌的未来发展冒,魏建军信心十足模,他表示系喜:“我从没想过这个品牌会失败搓,只有退路封死才能做好这件事夹凄,自主企业只有没有后路才能把事情做好嗡。”此外荤迁妓,魏建军坦言吼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法娠,因为新品牌叫什么并不重要笔胸净。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌赶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业躲,将方向转到共享经济舱秸、互联网省、自动驾驶方面新的技术法班,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脾沛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上烂钦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩卤靠怠、生动的演讲瘫肪填,就城市交通稗肛、自动驾驶和汽车互联等热点话题宦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索河无,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业滇貌味。    徐大全说啊,博世始终认为檬什讼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担角,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式队甩媳。    徐大全谈到惶稻,作为在汽车领域的老牌企业粹胜迁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化盗侩、多样化的发展态势和需求锌,博世已经有了自己的思考和方向街。    他说冠鞍,如今锌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业经,将方向转到共享经济椭聚、互联网录警些、自动驾驶方面新的技术功辆逞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商迫概透。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拱,面对新一轮汽车技术的变革毖滦,无论是传统汽车辅兄沪、零部件企业逛畅淑,还是互联网铂侈坞、科技企业常,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局耐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点畅酸艇:互联化谋抹、自动化和安全化商。我们预计钎适妹,到2021年备内,汽车将成为第三大互联移动实体骆洪呻,同时扮演人类的第三大生活空间搪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面浑烩河,来充分发挥互联驾驶的各种优势受齿。    谈及自动化领域溺入,徐大全判断蚕耸胯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势撅拣墙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术帮慈,通过持续创新驾驶员辅助系统赏烁毫,从辅助驾驶轰、部分自动驾脐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶星擎苟,分阶段朝“零事故”愿景迈进奶。目前朗登瘫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产哎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用粒,到2020年左右墨,自动泊车功能将进行试点项目测试玛录。    说到自动泊车练物,徐大全特别谈到停车难的问题烧糠。他说础,停车难是在城市生活中的一大困扰棋瘟卉。今年淳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查铅盗膜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题陇便孤。在八项智能泊车功能里馁囱峰,“手机查询停车场位置并导航”途盎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能徊心。其实饲供坑,在大型商场里补桂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拭史掏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础砍工。根据一项市场调研显示昆枯橇,2015年廖跺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿掂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力涣拟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台孝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露高夹,在深入巩固原本的互联化啪熬、自动化和安全化“三化”战略基础上俏幕茹,博世今年也把两轮交通激、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度溶。    他介绍率卞槽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部滔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力姑。未来十年吵酵拣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上诲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性胁设踩。    在两轮交通方面傻蜕,博世提供两轮驱动肌臀、安全等各方面的解决方案涂,涉及两轮电动车海户、摩托车慨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式釜踏睫。    最后冯怜计,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具楷,满足这些变化的需求癌厩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”痉狡,“双积分”法规控昆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议还情杯,连日来勒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温恐,让观望中的车企备受煎熬倡。针对业内关注的焦点问题叉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全咯壁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》患:不久前距,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规牛硅寡,如何理解这两套方案椒镐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全陇谁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)使、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联豆,但又有独立性灰凶蔑,各自的核心目标有所不同魔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量位夸窗,进而确保国家能源安全缔。由于中国的石油对外依存度已超过60%慨屉谎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提烧沁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求聪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展讹纯疟,进而实现国家节能减排的长期目标雾佛汝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集坦,但现阶段并不能彼此替代身。对于CAFC而言单,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求日母报,其中当然也包含新能源汽车钙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠壤豌。但不同的企业由于自身能力炕烷嘶、技术储备和对未来技术趋势判断不同胶惦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求淑悲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模栏范,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补湿句挥,而以后补贴将逐步退坡德埃教,企业更担心成本无法负担娜。因此仅有CAFC法规城,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况砷爽,所以有必要出台NEV积分梅彩刀,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流纲扒烙。同时没,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫笨疗纽,从而有利于新能源汽车早日取得突破漂猴餐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线申,其目标应是降低汽车及相关产业己床、乃至整个国家的碳排放绷田放,和降低能源消耗诉求不同间练摹。作为碳排放第一大国隆奴局,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值棱公,后续国际压力还将不断增大课溉。因此快,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放剂钠巴,从大方向上讲是正确的闯必辩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段检,这和NEV积分没有本质区别江,也无法确保总体低碳目标的实现伸聊。实际上埃畴教,跨行业秤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向诞。以电动汽车为例善访,其在使用阶段确实是零排放低,但与欧美不同播梦舵,中国的电能以高碳电为主蛙离欧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放酒忻。也就是说冉揉,在使用高碳电的情况下譬,电动车全生命周期的碳排放并不低峨。这正是碳配额管理应该解决的问题眠刑扣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中四溪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额晃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业驼场溅。实际上萝颗吼,将新能源汽车确定为国家战略茬惰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构酮,生产更多的低碳电赋奥,否则减碳的国际承诺将难以兑现燃。    另外腾虎疲,对于汽车行业谋,无论是CAFC驮抄罐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同镜恃寇,但都应该由一个部门来统筹策划鹤挺,系统思考切,拿出科学郸翅赐、系统寥捞、具体碌、有效的管理办法来推动实施恐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面燎沧。    ■积分交易细则需加快制定娘沙热、尽早出台    《中国汽车报》俊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定刮桨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鹊甫捅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受筛吹拦?    赵福全巴:确定合理的积分价格超绵料,涉及到技术歉钩、成本和市场接受度邻珐拈,需要综合测算和动态调整蔫牟。我认为基本原则是澳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力县,让没做新能源汽车的企业有经济压力顷悲寄。如果NEV积分是“白菜价”默补,大家直接买就可以悉妮黎,谁还会愿意在新能源汽车上投入铰福钩?    因此缺蔡可,NEV积分的定价应足够高刊喉佰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入私读吓,通过自己的新能源产品获取积分瀑瞄,满足法规要求秆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理撼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业翱盟缝,能够通过购买积分先生存下去革罐,争取时间把自己的新能源产品做起来戎遍。    《中国汽车报》斧糯:除了积分价格之外挺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑淘徘士,目前处于“空档”状态港杜,怎么看待这个问题粟辨?    赵福全店:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力缉橇镀。而且距2018年法规实施仅有一年多时间衫活涉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫赔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性苔戎。同时肠嘛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间铂将。对于汽车企业来说寇轮策,3年仅仅是一轮产品开发的周期歌播加,政府作为“游戏规则”的制定者镁,应尽快给企业一个明确的目标脾弹,否则企业将无所适从柿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瓮堕凌:“双积分”中提出了2018年起俱凹,8%袄怪、10%憾盎泻、12%的NEV积分比例夕劣穷,而经权威机构按照法规要求测算斜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间匙狗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难却龚颗?    赵福全丘伸:在这个问题上弹绒够,我并不持悲观看法埃澄搓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难盎,因为还有很多企业尚未完全发力途。按照国家的发展预期哇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%苔论眯,如果每辆车以最低积分2分计算围吗呢,整体积分比例就达到了14%渺,如果是分值更高的产品伍柏垢,达到18%的积分比例都有可能淑。关键是要努力实现7%销量占比目标玲妈护,而这也正是NEV积分的目的所在清处按。    不过另一个问题引人担忧市忻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求诚涂豪,同时在CAFC核算中也有优惠麻:一方面油耗直接按零计算觅,另一方面核算数量加倍闺,从2016到2020年分别是5倍喀读乱、3倍犁、2倍冷纷突。此外海,按照单项抵偿原则虏莎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分竭税,还可用于抵消CAFC负积分惋藩微。我们经过测算发现草善疆,CAFC中的这种双重优惠辛途骏,对新能源汽车的“照顾”过多了邢巧,不利于促进其他节能技术发展曙敞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险柬屁谭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展孪,CAFC的达标难度就会随之大大降低控妻。实际上狙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重痹净物,两者不可偏废授假。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展漆谭苔,但如果CAFC目标落空湍还,国家能源安全受到威胁肮拿,汽车产业的可持续发展仍无从保障澳颠逢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消份卯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿老寡测,这不仅能确保CAFC目标的达成瓷力鞭,也会提升NEV积分的价值痘蘑,避免NEV交易落空潮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》告汇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值白,而没有将电耗的概念纳入其中辞唤,这样的算法是否科学担送?    赵福全歪:NEV积分分值以续驶里程为依据肮摩,这与推广新能源汽车的初衷相违背蜕继,也不利于鼓励技术进步乐仕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程镀戚秃。推广新能源汽车是为了节能减排枯努,因此不仅传统汽车辈蒲,新能源汽车也同样应该抑大扬小莲慧、抑重扬轻际淘刺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”殿,而不是搭载电池越多越好翁,因为大量电池搭载在汽车上移动恫挪,这本身就会使能耗增加脓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾边,也意味着大量增加电池生产的排放遁吨。    政府应鼓励企业开发低成本箩鸡腐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品痛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池烂。也就是说锑匿,政策制定一定要“勿忘初心”骆查。建议NEV引入单位电耗纳,即吨百公里电耗的概念雄揪,作为积分分值的依据厂。同时秀,对于小型车电耗适当放宽汇,而对大型车提出更高要求港酵,以鼓励新能源汽车小型化粪残,进一步提升节能减排效果呸靖绩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》腑:在“双积分”中歉狡,没有将新能源商用车列入管理范围须,这样做合理吗瓣滔?    赵福全访违:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷疲可持续发展的问题羚什潍。2015年盲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%哼垮良,获得国家补贴的比例比这个数字还高烯城。而此次NEV出台却未涉及商用车柑坡别,这是不合理的多敦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺矛乐蠕,也会让乘用车企业感到不公平察。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规竣拐绵,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求盒。我建议日,应该单独给商用车设立NEV比例要求食释,可以不与CAFC积分抵偿枫锈督,但企业之间可以交易锤破鲁。因为如果没有NEV的强制要求掸估娘,在补贴退坡后频,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑迁苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌千:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口肪膳吓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水肃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上骆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示慈门棺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家傲法,盲目投资之后赌,多数公司要垮下来泌惟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热肋搁心,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎啥。    以蔚来汽车为例瞄钎,去年8月还只有100多名员工搜煤食,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模纪空。据中国汽车工业协会最新统计柒鲍风,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆帝嘘,销售4.4万辆碴书,同比分别增长25.7%和43.8%帆湘抛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瞄欺龟,销售28.9万辆瓤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%莲习。蔚来瀑哗七、威马堤汹块、前途场屠督、小鹏等已是新能源造车领域的热词考,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嫁荒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》雄陋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目封钮泪。至此我魏叛,奇瑞新能源成为继北汽新能源材、长江汽车茹疯磋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业沸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家棺躺。    “新能源车企的风险林错敞,其实很大谓。”王秉刚说辜坑烂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力廉喉,对风险有足够的分析睬耸,有可能投了很多钱郡唐滴,最后做不成取徽性,带来不必要的损失泉挽记。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下菱,简单地投资建厂就闭籍、增强制造能力崔,未来堪忧屎维。新能源车电池的技术进步非常迅速 琶嫡旗,现在可以用的技术一年后就不行了唯。如果没有研发能力就做不过人家拓。“一下十几个亿扎进去船,有可能最后做不成吗捂博,我还是提醒新进者要谨慎一点唾刑。”王秉刚说哗嫉。    事实上然,目前国内的新能源电池生产厂太多了阜帘,但规模都不大伍。而且动力电池总的规模也在扩张中扒,尤其质量好的不多林,“据我了解暑宝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单阿科。”因此丧圈剔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鞍。   谈不上“红海”幻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的评,但道路曲折豢桐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说脓,造车得有钱哄目、有人才貉高额、有时间惭。“钱我们还行瞪慰峨,人也不错搐栋,就是时间太紧腺李,毕竟搞汽车三年算很快恍藐便,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合标希。”万锐坦言菱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的嫩恃匣。    不过戚桂患,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧瑟,万锐并不认同霉酸坛。在他看来氨诧奈,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上梗,因为大家都还没“下海”辈蹭客。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程秋路,大家还在忙于造车讲房,搏杀还没开始疚。    “这是好事盎依斯堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业按逞脑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鞭,目前中国传统整车企业有150多家堵棚两,新能源车企至少有30多家浓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拧蔡氰。    至于是不是过剩蔽适潭,梁伟表示这还是要市场来判断炯犀锚。在梁伟看来嗽,其实中国传统汽车行业已转入新常态恃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长圣,除非汽车消费大幅好转殊碱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况侨。    但另一方面戏疚,根据预测膝桨呜,未来5~10年刷曝,中国的新能源汽车将保持两位数增长浩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称贤弟抖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆狠蛙耗,到2020年时产能达200万辆魄擞澳、累计产销量超过500万辆椒帽尉。梁伟认为禾票凭,从年产几十万辆到200万辆的目标酿蒲,新能源车汽车肯定还要快速发展瞧茅。目前的新能源车市场还完全没有定型帮吃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会孤山。    梁伟特别提到了特斯拉的成功团上奖,“很多人此前担心特斯拉会破产群娶,但Model S和Model X推出后效果不错价淮,用户接受焚稼。经过多轮产品积淀钠吧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃穿但,特别是成本下降得较明显籍。特斯拉可以闯出来宠阔朴,中国企业也有机会锹、有成本优势茸就。”梁伟说沃火磕。    对于最近贾跃亭的乐视溶嚼床、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象桥薄险,梁伟指出袍漂抠,除了技术娘,汽车行业还是一个资金密集嗡褂坤、劳动密集的行业修。如果要进入忿韧颊,需要企业在未来几年有大量投入蜕漏哎,以格力电器(000651.SZ)为例眷烽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗擦掠粱。    梁伟表示斥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来料,毕竟快速把产品推出来纷骋颓,现金压力会非常大耍。另外搏芳,一家企业在原有行业中具有很强的能力咸毖链,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功猩烂部,这是一个很长的学习过程贿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅奇突:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日塘,也是第十七个中国记者节淋。2000年袒藐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》盲,将中国记协的成立日11月8日定为记者节玖懦。此后记者节像护士节魄秒、教师节一样七父脸,是我国仅有的3个行业性节日之一另氏蚊。   值此之际陆梅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱卵巷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下损,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”灌物肚。      坚守还是离开媳谈?   根据《新媒体蓝皮书》里披露患椒汞:去年网络广告总量2096亿元灰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元模。报纸下跌超过35%缔费赣,杂志下跌近20%谅滩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿肺,单项将全面超越传统广告痞澳榔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击奠绥防,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者纽莱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下己塘,也仍能保持着不俗的销量保。    “没有路可以让我选择绿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值肃。”陈总对此直言到判嘉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚坟膘,但发行量保持一直不减梧颗绰。诚然习肝渭,这离不开报社给予的支持娶嘿笨。但从自身发展来讲凳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好锑。究其原因落惠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的首,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者码。   汽车也好诞未团,新闻也罢排写式。毋庸置疑拐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题魏筏。   纵观整个汽车行业的发展趋势高瓷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志妙笺溺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受虏薄宿,但不可否认的是徊诺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式盛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鼓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者呕。    除去对报纸彻、杂志钞场妙、广播喊劫失、电视擒付弄、音像等载体样样能玩得起来羡吾材,还需操弄3G呸、4G等流媒体技术跺。我们不知道下一站会到哪里悸。   面对媒体融合大潮蓟,陈总胸有成竹的坦言雀般:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代跺型,家用汽车转企改制之后继续深化改革懒夕桔。由媒体到传播机构搅柒,由杂志到全媒体平台盖先凄,历经两次创业顾滔列,家用汽车探求新的发展方向告缎戳,抓住变革时代的发展机遇土拴让,赢得了全新的利益增长点胯惯甜。不再只是单纯的纸质杂志涎歼,视频同赣般、自媒体等做出了不错的效果灯。   其次怪节,就是在自己的企业定位方面洛遣嚎,中国医护工作者汽车消费调查谅嵌堡、中国城市教师汽车消费调查是以医生图广涉、护士喝、教师等特定的人群为对象做的系列调查祟。这些调查一做就是3年帛擂,走遍全国大中小城市犬斥,做出最真实的数据炼俏烧。 ?   “网红”营销时代   今年以来恍福巨,网红主播频繁出现在各类活动现惩恰,手机发布会盟蜜微、车展匠侣、房产开盘宿尚妊、比赛等一场不落京,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会秘羚激。”   日前良筷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蹄磊方,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军匣欢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”钩括驮。   对此事件厘,亦不乏业内人士称琴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走告惨册,呈高开低走的态势尼险。   陈梓萱表示丸顾:“在现阶段的传播环境下括粟扒,媒体记者朝网红转型狸,把读者转为粘合度极高的粉丝砂仟,增强彼此互动笺被、沟通浇,无论对于报社还是记者个人损,都是一件好事燃。”   “把流失的用户拉回来闺,用互联网抖瓮膝、新媒体的方式菏茫,我们正在努力尝试父焊赡,但具体执行效果如何横刹九,尚无法判断骄。”全媒体时代寂孰枫,我们永远在路上龋颂对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰猫:张瑞丽 版权作品颠,未经环球网Huanqiu.com书面授权猎,严禁转载棉狙,违者将被追究法律责任篇功锑。 获取授权" "  原标题诞肠盎:广汽传祺肖勇献木:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日美饥嗡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典没。在本次活动上斗庞精,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念懂。广汽乘用车副总经理肖勇表示啼:“时尚是一种潮流丢惜,其实就是顾客需求拇烽,引起客户共鸣备,汽车也需要时尚蓟,所以GS8出现在了这里吓截。同时传褀GS8我们就是承担梦想的寐涡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上饺戒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈挤铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌纬,中国品牌基本上没有一席之地奖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型菏憾链,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任昆矾。   对此蛊,肖勇表示涂:“传褀GS8我们就是承担梦想赣熄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抚醛船,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上紊季纫,所以在豪华汽车上噬凳,我们率先实现突破缮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚浑哆剃,我们就是要跟汉兰达阀、福特锐界形成三足鼎立勿戒,甚至未来超越这两个品牌瞪究炉,这就是我们的目标龚涂擦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示琴督,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆刑街,创造单月销量的历史新高末截漠,爆款车型占3.4万辆骋,但受制于产能安排的影响己控抡,造成其他车型总的销量并不是很高挡聚。面对这些问题鸡薄哩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略矢拳抚。   肖勇表示细:“明年我们的产能侣反挨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目咆攘,产能将得到释放叼陵。我们在满足GS4的同时速,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立固,最起码销售五千辆以上荡,剩下我们会再分配个其他车型袜。”   同时为了加速品牌向上彻堤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市犁仟。同时肖勇说道葱戈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型茬滴温,在明年全部投产绷觅,所以明年最大的问题还是产能茄劳非,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型踞,我就是聚焦我的明星车型落。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "  还有不到一个月掏,东风标致4008就要上市了妥。它的颜值口莫县、科技装配足够有吸引力申馈,那么随着锁定竞争对手险捌割、谍价闲寺、销量预期等关键信息逐步浮出水面侣贾柯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢腐蚂艰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蓉巩纬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多变桶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”筹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影笛。比这番景象更热闹的娩吭热,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会酱合。   说到品叭配姬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致苔,让媒体品到了极致松日低。在工作人员的讲解下却较,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统辫淋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计欢架禽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴辑斧乐,无不让到场的记者授窃详、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识新。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外聊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质苹扮竟、品味挞特帆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象委老负,东风标致在今年推出3008兜、4008后碍,也将在明年陆续推出3008S现箱炽、及另一款7座SUV纤堵输。据中汽协最新数据显示息,1-9月SUV车型共销售599.92万辆帛膏惭,同比增长45.91%描囱复。那么浚庙碴,在众多SUV产品中瓦筹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢练?东风标致总经理李海港对记者表示境:“我认为要总结一个词就是‘品’字沛,东风标致的SUV一定是最有品的休刚,这个品是指品质笺、品味悄读,今天的4008就足以支撑这两个词擅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化汉?李海港对汽车产经网独家表示漠本:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同微推。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型封柯橙,轴距达到2730mm衫吃时,是同级别车里最大的屉外,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统妊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机吨咎,在配置方面更趋向于高端较嫡策、智能损史,进军更高一级的SUV市场虾。”   然而便刷吗,另据乘联会的最新数据邦抨摄,1-8月巢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV逢碳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%偏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么唱金,作为中级SUV胚短,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期奥咖擒?李海港向记者算了笔账粟透鬼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万孪播耐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求澎。“这种需求就是4008的机会栏佛朽,也是4008成功的保障册塘。”李海港表示群呸。   “狮虎之战”将上演   还未上市奠填,4008已将主要对手锁定为福特翼虎皇米袍。李海港认为抽菠,4008在科技装备皇端、内饰外观上相比竞品都有足够的优势让兢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的享对。”李海港强调荆书。   通过外观设计及车况数据对比后发现杠皮,4008的设计颇具未来感和运动感渡换蔡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下形焕拉,4008在轴距上占有一定优势规腺哩,也使得整车造型看上去更加修长矮甫。   那么窟蛋检,价格呢任?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测虐虎等,通过对比翼虎的指导价搔,小编认为4008的价格应该在19万元左右换。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合唯朴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢夺?据乘联会最新数据凤适掳,翼虎1-9月累计销售84258辆懦埠,月均销售9362辆麻。但值得注意的是牟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%藐。那么灯结,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量刷灭,可以说也有一定难度郡。   汽车产经网了解到顽,由于目标客户锁定在换车需求的群体冯枚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案邓存,以吸引用户选择4008溉。至于置换方案的细节侯遍阑,李海港表示还未最终确定霖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "   国庆结束后脯琶计,北京镀梅论、上海棵朴、广州错、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿悄俱牵,引来了社会广泛关注酥。平台闻风声甭砷,媒体炒热闹共渺,百姓愁价格然。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻炕,“网约车”只是第一块烫手的山芋陆拘谅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性来弘廉,又要确保公共交通体系的稳定梧歪偷,还得照顾老百姓的感受麓。    比较普遍的观点认为膳穆色,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升艇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上关犯,征求意见中提到让市场来决定抗坟,这是非衬模科学的宋衫。作为用户荚晌,担心价格上涨鸿,特别是比出租车贵宋双华,认为监管部门是要维护出租车体系利益勤才,我觉得这是大家多虑了拭。过去毛磕参,在平台混战的阶段匣,资本介入烧钱抢流量显,这本身就是不可持续的爬,价格逐渐上肝稀,平台收取中间费用是必然的咖。    对于各地的征求意见蚀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蜡午。比如说要求司机是本地户籍售遣澳、要求网约车辆的舒适度等等鲤开南。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些钒。    网约车规范的政策是非常需要的薄,作为共享经济热潮下的产物蕾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色戳翟缸。任何一个商业模式堵琳存,都需要规范起来挡。因处于监管边缘蒜,过去已经发生了数起网约车的纬郏害案件廖沛含。我们在对受害者表达同情膊、对肇事者表示愤怒之后瑟窍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带岁辉。    然而伦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的岔计荚。比如说交郎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍虫瓣逗、车辆要有上海车牌搪柿起,并且轴距要达到2700毫米加功炽。根据滴滴公布的数据纲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中投,拥有上海户籍的不足万人嫡盼。这个情况在深圳类似传焙胃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挎猾鸵。如果按照细则明确执行躺逆蛙,这就意味着横搔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”防毋悔。    共享经济是大趋势锣八瑟,但监管太严可能打击积极性吐楞,这对立法部门是大考验鄙。互联网时代裴悲,网约车大大增加了出行的便利杭,使人们在出行上拥有更多选择寝。监管是为了提供安全高效的服务保障窘,而并非要让网约车集体消失访处抄。现在的征求意见许多还是首次提出疾胳,建立体系的过程中应该让用户武顶佳、司机及平台有更多发言权蹲。    我们鼓励共享胆澜辑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环冯恰,与传统交通体系形成良性的交叉互补柒莫。    我们希望立法踌竭丸,只有合法合理才能保障各方的利益黑蚊,所以网约车服务一定会是标准化怒碾蓟、安全化的俺。    我们希望在所有领域都有不断开放庭推、不断完善的发展方向阿,这是产业互联网时代的必经之路擂忻绷。    文 | 著名职业经理人挠脐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按柬:新造车企业已经不再神秘视的,告别概念车的品牌曝光期卯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段戌瞬担。投建工厂惜科激、申请资质仿频诺,造车冉僚嚷,他们是认真的负嫂。不过纲茬馅,“八仙过海伸、各显神通”钠,出身背景不同的创始人珐盼,对企业产品和品牌的定位谱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”物。    想听“真知灼见”徒钱,走进新造车企业光艘替,与掌门人一起敞开心扉聊聊天次伦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道峭忻雀,敬请关注巩俱拳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中毒境漏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上趁。10月10日房,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准舞全。这也意味着妊翔巳,前途汽车继北汽新能源拨挺绦、长江汽车之后犁难裳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”攀坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中桑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本动,可以稍稍松口气桥妻坚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看幌汕匠,他直言到2017年底前途K50车型上市前惹喘顾,相关准备工作的日程已经安排很紧张嵌参纱,有许多事情需要持续推进孙袒寐。即使如此辟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心衬。在与记者的沟通中瘦,他详细讲述了自己的创业经历沤、资质申请的情况匹玖奠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断焙。    短短的一个小时郸并,陆群留给记者最深刻的印象是玫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师孟娩揭,他们怀揣一个美好的愿景票,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蓖厩。    ■ 拿下资质不神秘老兰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”诡,许多人都对过程感到好奇酪醋画。陆群则表示录,拿到资质并不是一件神秘的事情相铃划。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求径,一点一点把技术做到位派烂良,把技术通过样车和样车的试验呈现出来午戎封。”陆群说撩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》翻绢脆。具体流程是涣,企业根据相关标准去申报项目茫埂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鲤刮。陆群认为彭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展绰伟、引入新的技术和参与者步傲吾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术极畴。其中对电动汽车的四项关键技术收,包括整车的集成和控制技术勒领盆,电池的管理技术杠毁齿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求龋。同时刮,技术具备后还需要做出整车睛负骸,并按照标准做大量测试斑,要达到很高的标准耗匡试。据了解锈,整车控制管理系统(VCU)丹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向晚,也是已经掌握的三大核心技术哄。    更重要的是究假,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向烹扁。早在2010年卡合懂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部篓琼啦,开始布局电动车结桔损,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目触。2012~2013年卧钠删,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目肆绩凭,在高端纯电动整车设计封博、研发方面取得了初步成绩驰从嫡。陆群说盛虽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蕾俊锻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年杰劫拍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展藏,开始引起业界关注雄负蹬。那时号,行业对电动汽车的关注已经比较高搬读申,而前途汽车早已走在了前列褥距粹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年耐。”陆群说花,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司际,专注纯电动车研发囱浩、生产免哥试、销售及服务私逆傻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团惟。”2015年9月维慌,长城华冠登陆新三板挂牌交易拓鸡,成为新三板电动汽车第一股肃咕弛。目前须华绵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团痴黄,包括整车业务板块(前途汽车)霸逻戊、设计研发业务板块(华冠设计)棉,以及核心零部件业务(华特技术)袒崎沤。这三大板块互为依托教扁肮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑涎。    拿下资质鸡孝狙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点丁。    ■ 技术虹草递、生产基地默济、供应商都得一流    在做电动车的这几年寐绰,陆群对电动汽车的理解越来越深入瓜赁晒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机徽、变速器等物理结构凭忱慷,还需要产业链配套博长峦、成本控制食患、核心技术开发等一系列工作报苯。“自主研发的核心技术宿尝榷、国际一线的供应商和自建的生产基地戚琶诽,是我们的三大优势酵。”陆群说钦活。    陆群说丢斥斤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蜕,市场上找不到合适的零部件供应商黑嫉青,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术篇氏。目前堡狡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案掀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化估、VCU阔、RESS等核心技术扇失,使零到百公里加速仅需4.6秒匿,最高时速为200公里懂槐耐,最大续驶里程达到300公里蹋。而据陆群介绍邵息,这些电控技术相关的零部件教矾红,不仅前途汽车自己使用储,也已经为行业中其他厂商供应娠。    在供应商体系上欧敲,前途汽车同样拥有强大阵容夸,已经先后与IAC哥啪剁、博世涸、布雷博抄溃泌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作谐敝偷。这不仅确保了产品的品质得刻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验拓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地超囤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时履,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地觅豆。今年2月缕萝疏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基篙拳,按照规划彤烙触,苏州生产基地先期计划产能为5万辆碎,将在2017年中试生产垂,第一款车K50将在明年底上市探碧暮。值得一提的是青叉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺锤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”地,最大可能提升汽车的轻量化水平搜。    陆群认为虐葡攘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车躲掸,而是要通过成本控制广捆、技术提升来实现妊贪闲,其中轻量化就是很好的解决方案伪煽腊。他强调色榔:“前途汽车的产品规划和市场策略年硕缔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的搓寝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力焕范瓷,在全新的市场领域不断成长辩旅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来赤纫虽,中国新能源汽车市场前景广阔纺,存在巨大的市场机遇枯摆钞。据他估计酮息台,行业发展的拐点将在2017~2018年到来姬届汲。他表示喷皇相,前途汽车已经做好了准备脖。    陆群始终坚信一点暴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西趣。在他看来深汾梢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蓝甘。“所以残,我们专注车辆性能拜棘邢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台搭摊,迎接智能互联时代崎。”他说侨镣。    自1990年大学毕业进入汽车行业目镭稗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发搂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年叭某,创业历程也已经13年斧编,算是行业的资深“老人”酒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”九阀,他的团队也是一群“汽车工程师”粪童疼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远顾蔬。    陆群说江,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为雾府京,像华为一样拥有先进的技术兢、过硬的产品品质以及国际化的视野串卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍捻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹氏的,同时促抡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益驴挞。一时间肝誊乱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来隶划岗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访春荷裴,对于新政郎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明遂。    看自己   记者撇限: 首汽约车有哪些新的动作和布局诡辟课?   魏东涉素梁: 一方面泪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面叹,根据北京纳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则惨疮灵,我们会在司机称、车辆和运营都符合当地规定的基础上魏伪楼,继续增加运力保障冬辛蚀,这其中包括增加自有车辆钙限,也包括增强与当地伙伴的合作舰疚炒。    看政策   记者烷暖纹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后稠灰,有观点认为矩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的伺稿帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东回祟超: 这样的说法不客观瑰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定丸栖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情掳。    某种意义上讲簿徘敌,首汽约车项目上线之前媒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台氛,我们只是在政策范围内尝试着做霓抄。彼时渤碍,我们借鉴同行业企业技术手段传、商业模式和合作模式纠,在政策合规的前提下顷捷函,尽可能尝试藩别手,当然钨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后澄洛,我们是十分期待政策落地的菱崇。因此藉番德,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情纽飞酷。    记者为笑: 怎么看待首汽约车的先发优势氯绞鬼?   魏东柏艰杏: 的确曝,北京市场上我们目前是最贴近政策的伶陀患,但从全国“一地一策”的角度来看委岭驼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的健番畦。    看行业   记者排森: 按照当前征求意见稿来操作烫寂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响秀剑黄。   魏东淮貉: 我们对于各地方出台的政策表示理解泄盼,网约车实行一地一策制度扑,各地会根据各地的交通发展水平劝胁、城市交通需求来决定如何管理网约车贾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发汝锭。    看未来   记者卉搅: 未来行业格局将有怎样的变化孤僧?   魏东崎锨: 当各地政策正式落地之后诽撼我,会明确供给的标准横娘磷,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉糖潞汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域勺晾酒,同时砰潭,对于准入的司机进行严格监管蚀酷芦。因此肚孟辰,在未来行业格局变化上枫啡,在大的方向和框架上由政府来把关脯抒,在框架和方向范围内敬揩,各家寻找自家的竞争点和突破口燃,现有的平台选择优化平台和转型升级兑筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰獭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始腥桥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略勘,并通过一系列体育坏食踢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻昆、活力的品牌形象啦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体抹,除了年龄浇济夺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人凄妈。” 10月13日桂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示兜。   据悉长距庭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记矢书袭,并向年青人传递积极的正能量老,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典奇骂簿。未来禽镭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动寸痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言烧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型宫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型合悉怜,借助本次人物盛典泼但,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁解。   “2016年门先劝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’厢。” 郭伟表示壤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作对,不仅让不同圈层的消费者顶楞、车主搂、粉丝共同参与到活动中入,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者嚏闺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机藉圭。”   事实上屉锚帅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域坛钙卢,包括体育以及音乐类的综艺节目锻,实现了跨界合作坎佰筛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称抛迁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流田,更赋予一种精神的体现和时尚的态度昆寐。”   根据最新销量数据显示楼桂收,东风日产9月份的销量出色般袖,同比增长超30%眷沽。其中主力车型轩逸千、逍客卯颧孤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗戚隆。   郭伟表示娟抄拖,“东风日产今年的目标有所提升驶,对今年销量保持信心驼苫衔。”此外离渭,谈到是否有可能再接再厉逃读轻,在总销量上攀升至第四名的位置时靖箩仇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蹦滥羞,能超过前一名最好悄滦蛙,但最重要的是与自己对标额。”   责任编辑百狗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖苗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组寥,管理层不参与讨论轮,每组都有来自全球各地但、不同级别剿缮、不同性别的同事鼎。”蔡澈说林罗傅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展兴,大家相互协作瓮吴靛、互相支持戎、勇于尝试凭簧疵。”    中国经济网综合外电报道拆需,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士姐携,其宏大的构想才刚刚开始瞎。蔡澈现年63岁郸,其工作合约预计到2019年妮寿露,在刚刚过去的2016巴黎车展上肖赂跋,他再次用前瞻的眼光和布局让,为戴姆勒集团未来的发展痊弊,提出了新的方向蔫克。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说勘慌币:当年学的是电子工程专业睦耸,就有人建议“傻小子蓝,去学机械工程绦惋。”荚,“今天来看萄,坚持初心吨唬灯,梦想终有回报挤谩庙。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体敞收,在报道戴姆勒集团的“变化”时忌忱,都会引用蔡澈的公开演讲如堡钙,因为他提到了电动缓臂、互联需酮、智能和共享等前瞻主题斡。    首先殿魂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ恃锻慰,并计划到2025年房型,成为高端电动车市场的领导者挤峨钙。当然寇插陵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列驰娘攘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的啃臀,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念怪把软,恐怕显得更稳健舜们敛。    “在所有这些领域挎何,你必须为未来的投资做好准备埃矫,”蔡澈说蛙巨饶。 “但这是令人兴奋的辅,所有这些发展不仅仅是技术的改变酞巴艾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务堆妊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛寿蕾疤,内容丰富的CASE(瞰思)计划蓖磷慕,它取自于智能互联钒、自动驾驶珐乌苟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母糠。有评论指出全戎酶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责店啪,就是要对未来做出承诺蔡。 巴黎车展发布会期间爽渭祥,蔡澈穿着休闲衬衫酣京、牛仔裤和运动板鞋币滴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名挞扣默,但蔡澈作为首席执行官存喝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目庙敲鲤,以加速决策和赋予员工权力著称铆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”距,鼓励对新产品和新发现如拆颂,进行实验性的尝试促板。    巴黎车展发布会期间箩阜吝,蔡澈穿着休闲衬衫南帽潘、牛仔裤和运动板鞋雄崩浦,一改西装革履的常规风格描逗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到拦硅:“我们并不是穿衣方面的专家昧课。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen敖,而是留在了在工厂附近的办公室回衬滥,尽管条件略艰苦疙颗。至于在衣着方面的变化肺埃碴,没有具体的规划详零,因为衣着是表面化的碉毁绍,符号化的嚼容霞,尽管这会传递一些信息描梗徘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示懦识:近些年拘恫顷,我们尝试了很多新的想法稗降,对整个行业而言都是全新的尝试处讲。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划佛结涩,很多同事都参与其中思庭涸。    “仅仅3个月的时间菠稿单,我们收集了150个优秀的想法诬,这些都是关于企业未来建设的好点子哀。我们把参与讨论的员工分成了八组幌,管理层不参与讨论脐,每组都有来自全球各地勃、不同级别搬航漆、不同性别的同事还。”蔡澈说沫锈,“今天提到的鱼群式结构踏,希望让公司更有活力灰,更灵活度。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展脊,大家相互协作部缆、互相支持琳、勇于尝试甩貌扛。”    几个月前靖瘫,在柏林的一次会议上监,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蘑份群,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”扁。根据德国报纸对这张照片的描绘筋泉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面盾菩坦。蔡澈告诉开发商谰沸嘶,这张照片是30年前拍的汕,那时汲萍拦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车揪骆。    随着电动车品牌的发布懂,以及首款概念车的亮相悄霸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代疥松教。在戴姆勒的规划中畴竣砷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力滑,包括价格怖、外形和性能公。据了解森峦你,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鼓膊尚,包括在德国建立第二个电池工厂嫁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕迪筏氖。主场“作战”的雷诺品牌砂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR木管,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念糖驰,包含设计丧查、产品以及市场布局等方面佬汝部。    发布会结束后漏怖陡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通煽诫。在面对面的交谈中烹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待漠鸡缕。另外彤墨抱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题课,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作立。    网通社测:在中国市惩辍,2017年雷诺在中国有什么挑战倦红腿?    戈恩爱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长渐檀,中国和印度都成为全球业界的引擎弗成涣。2017年是雷诺非常重要的一年啪刷,我们的销售会起飞皑撕,就像飞机一样苔赫戌,正在起飞向上并且不停加速途锤弛。对于日产来讲竟,也是非常重要的一年绘鸽,还会进一步推动启辰的产品旁色绩,这个也非常关键歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社伸穗:您如何看中国新能源市沉∶芊帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嫉焕昏?    戈恩特泞律:我认为中国会成为全球最大的市尘媚嫦Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的夺信。对于日产而言邦镣骨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺卤犀巢,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目袱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的禄攀。    网通社毁蛇:对于雷诺和东风的新电动车项目吵萎,是否可以更详细的介绍一下螺罗?    戈恩罐讥:雷诺和东风进行合作脊隧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场贸试怕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论崇,最终项目还没有做出决定丸,但正在研究当中嘛。    网通社能菲赋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术盛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进芳努?    戈恩诡据础:自动驾驶一定会进入中国泪,这是勿庸置疑的瑞帕透。目前玩靖隙,各个车商在这方面的竞争非常白热化凭檀,中国消费者对相关技术也非常感兴趣刷潭参。在中国相关法律法规允许的时候赡茶敛,我们的产品会进入中国冉瓢豹。当前蠢绕,我们的样车正在美国摩、日本做相关测试谈凸烷。与此同时骄,雷诺当然不会遗忘中国市场锰锣。我们会在中国市场进行一些展示项目胳耽体,这会帮助我们完成产品差异化的工作匹,也会帮助提高产品的竞争力票。    网通社撮:三菱的加入趁讨咳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助木昆?    戈恩刃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三旧喜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助秋。我们认为2016年包含三菱在内习,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关狭绘泊。所以它不是目标咯封瓤,而是我们现在工作的结果秒。展望2017年思卡桐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年勘摧狭,尤其是三菱的加入擎伞,让我们有潜力跻身全球前三慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒警:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 碱钱尖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响伸食。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代洛惰。”Kalanick 说道歇鄙。“如果真的发生这样的事寥测耻,而我们没能参与自动驾驶的开发纷,那会发生什么事提挟锯?未来将迅速抛弃我们女。”    上周四倦,Uber 对外表示筛娜通:8 月底粮倾钨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车多戮莎。    与平常用 Uber 打车的程序无异尘害涣,系统会为乘客匹配 Uber 专车匣屡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务哦坛。虽然是自动驾驶汽车哨,但车上会配备两名训练有素的工程师弹。一名工程师坐在驾驶位上迷窍苛,随时准备接管汽车控制权谜绢,另一名工程师坐在副驾驶上统碑,详细记录汽车的每个动作焕危割。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外仙瓢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto猴蛔对,这也表明 Uber 的业务范围将扩大丸淘爽。在采访中猛损芍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业魂势。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场韶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车沓搿,现在卡车运输市场也是如此痊绿踩。”他说咖田。“现在谈这些还有点早芭姑,如果非要说点什么陇,我只能说我们已经进入了研发阶段裳。”    在采访中禄坦充,Kalanick 还被问到趁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代菲嘲。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存骇娟。他认为在交通自动化的世界里幻扯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加架咀冗,但驾驶员所占的比例会下降遂删篓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会富实蓝。    Kalanick 说道苹玻驴:“像旧金山这样的城市蹄璃,大约有 3 万名活跃的专车司机节。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拟惊窝,但是别忘了加癸建,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吉龚坚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机嘉瓮便,自动驾驶汽车也需要趴读侠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的汀,有些情况是处理不了的蒂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪瓮 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员钉既碧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少贯饥。”    他举了一个例子施祟,电话刚问世的时候坑使啊,需要一名接线员来接线观。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会刨踏被,而是创造了一个全新的行业崩开哼,并创造了大量的就业机会沽漂琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "  穆伦认为芥俏拼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代垫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车毙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业部雾,包括汽车的使用方式设任讲。    自2015年9月25日临危受命界迪,出任大众汽车集团CEO至今良,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间桐嘉。那么侗,一年过去陈囊腐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿宫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后勒抛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得合署幻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后稳韧,贴有穆氏标签的大众甸纪壕,其未来又将是怎样的呢描儡享?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)獭瑞,借已成惯例构炉示,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”类扫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》嘉饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义贺歇手,穆伦首先抛出对大势的几点判断韭匈,也就构成其《巴黎宣言》的构架变。他认为随烷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代洁既,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扳涵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业笨渺,包括汽车的使用方式辈。 大众汽车集团CEO穆伦    他说担静,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求铺片。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动锈腺煞,这需要我们用全新的理念谱湍景、全面的视角对于出行方式进行解读圈蹦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来吾拒。显然亲,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的令般,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的吧。我们需要联接汽车世界和数字世界努,让消费者获益德谢祥,推动社会和经济的发展剂。同时顺应驱动技术的根本性变革霓,即电动车是汽车行业的未来喷阂啊。尽管如此博,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位溉礁。我们必须连,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代奈,同时推进替代技术的发展痰。    穆伦坦言绣,应对当下的变革扮,对于大众汽车集团来说洁,是一项十分艰巨的任务细腺。尽管如此霉,我对于集团未来的发展持乐观的态度厂赦。因为在过去的一年里够,我们兑现了承诺松龟撼, 增强了核心竞争力诞女,积极推动集团业务的不断发展屑。因此态,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”讹段欺,而是“大众汽车集团将如何成功”负竟缚。为此苏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”敝健骡。集团的目标刑牡辅,同时也是我个人的目标喉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业赏盛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者殊摧。    他说辨江,今年夏天怂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蚀酸。我们强调暮皋,集团未来发展的重点领域将包括短:电动汽车隙煽腔、电池技术菱、数字化拣玻辫、无人驾驶和人工智能小绊,以及全新的移动出行解决方案疚迹。放眼未来里劝胃,很多人将不再拥有私家车赴肝哇。即便如此鞠巢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户口,我们将提供更为宽泛的移动出行概念通贺壬、大力拓展移动出行服务级牧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图毛巾,包括集团旗下众多品牌的战略缮、关键指标和相关措施离。但在此之前牵缓,我们并未停下脚步烽娃,而是继续开展相关业务巳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时锭,他特别谈到览:“在中国戮醒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项劝控,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”惟辫暴。    穆伦表示遍灌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题盘丹间。这些实践同时也表明乓沮澈,即使目前面临压力帮勉陇,大众汽车仍然完全有能力实现目标拍妊脐。他承认可传,坦白来说康遍,柴油发动机排放事件影响深远判痹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点窘繁舰。我们正全力调查事件发生的根本原因狼廉,不遗余力地解决所有问题柿,并在最近几个月取得了实质性进展温北触。然而对于我而言缚灵雹,构建大众汽车集团的未来稻,也同样重要搏沮拍。    穆伦说贯适,今晚啤彼窟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图猴酬付:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌寐。在2025年以前焦廊洽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列滑,并在欧洲市场占据领导地位表铣。    最后沸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望层犁碘:“未来毫夺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点梳箍拜。它意味着自由纳尖、乐趣和情感匣铃芭。因此搪胸,我们注重产品设计凉,并将以崭新的视角进行设计创新”礁题。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖泉啡:李芳" "  今年7月底项冀,在2016年世界500强排行榜中兑恨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缚菇律,比去年跃升47位抵卯妙,排名第160凹绷,引起国内外企业界失愧摄、尤其是汽车业界的瞩目氢痛。    今年炮畔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头竭洗。恰好是在10年前停幸,徐和谊出任北汽集团董事长氰,策划浆挎、主导贫船皑、实施了令北汽集团由乱到治挠郡,由小到大黔,由弱变强的变革时情,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撵、有益仙菩森、独到的成功尝试截。但是齐瀑瘫,当中国经济网记者约请徐和谊拟,请他以《老徐和北汽这十年》为题捣,谈一谈自己与北汽集团时该,徐和谊温和蒂、憨厚地笑着说屡贺仓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己雾估彩,少谈抡链,少写蒜慧蹈。    于是堵饱,在不久前的一个上午仆槽傲,在北汽集团的一个会议室里卜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访媒薄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瞧缮母。今天是系列报道的第七篇侧妻工。   “北汽这些年发展快受,我觉得合资这一块人疚龚,起了非常重要的作用迟孝。不光是从量上比膛午,速度上侍桐,还有效益上”挡桃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冗,如是说道谰蜡。    “在各种场合我都讲癌,北汽就是合资反哺自主”吃松坦,徐和谊告诉中国经济网记者葱钨咖,“合资和自主抽解按,绝不是对立侧蔷缺,而是互相借力”列。 2002年10月18日辞骚暗,北京现代正式成立挽躬息,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记箔、董事长算起蓉报,徐和谊执掌北汽已是整整十年篮缅。在徐和谊的带领下蛾起捌,北汽从最初的“一盘散沙”凭非臣,到如今的中国骨干汽车集团星偏,取得了长足发展妨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中灿嗓鸥,北汽位列第160位番,比上一年度提升47位帕腊,并首次进入前200名卸穆寿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定夕。    “北汽这些年发展快啊,我觉得合资这一块想纬,起了非常重要的作用履督。不光是从量上煞橇坚、速度上咳壬,还有效益上”骋开,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时卤挛但,如是说道毕世。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上屉诺,徐和谊结缘北汽女管程,也正是从合资开始拍群叉。2002年枫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立本。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目嘶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业靶钱、发展首都经济的龙头项目和示范工程袄墒。    为此苦垄,时任北京市委工业工委副书记盖邯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽嫂咆,担任北汽党委副书记糯存、副董事长仕僵秦,以及北京现代党委书记悸菠难、董事长籍冬。 2002年12月23日蝗定眠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下伤钦,北京现代实现当年签约膘垦、当年建厂旗、当年投产魂垒、当年出车污跺毛。在短短不到一年的时间里懦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型疮椿,迅速在中国市场生根发芽破酶。由此创下了业内独有的“北现速度”勃氏拦。    时至2015年戎,北京现代已拥有第九代索纳塔凑、全新途胜旗烹杯、名图施蕉、ix25锚、朗动颧宠、瑞纳等14款车型习惰,涵盖A0级较父蓟、A级楼颁膜、B级砷、SUV等主流细分市晨堋,累计产销量突破700万辆轮棠。    北京现代官方数据显示挖,今年前7个月得猩抵,北京现代累计销量达到59.3万辆娜歧,完成全年112万辆销量目标的52.9%癸拖寞。 2005年8月8日醋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年童售绿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司诲耽腻。北京奔驰的成立枫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域旦。    虽为国内高档车市的后来者弊古,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下辅厦琳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划泛,实现产品导入室、股权调整实,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等夯赊,北京奔驰由此迎来了高速发展期喝。即便是在国内车市进入到“新常态”后畔桑慨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅掸囤烘,远超行业平均水平妈幢。    目前同献酣,北京奔驰已建立起全球面积最大激论才、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蓝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂仑蜗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心垛拜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台快拘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业灭。 8月22日豪裂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托暴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型李氯绿:C级车崔莽咎、E级车壳、GLC SUV和GLA SUV鼎闯。官方数据显示协,今年1-7月淘锈,北京奔驰销量达167307辆瞪板疼,同比增长32.9%姑艘额。    8月22日却钙蜜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市袭。在迎来年内最重要的车型后袖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜透弥抠,着实令人期待卡捻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展表肩肌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时递卡朔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力挨脚雌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多缸蠕跋。    “在各种场合我都讲羌堵歪,北汽就是合资反哺自主”廉挖,徐和谊告诉中国经济网记者线,“合资和自主粮缚,绝不是对立星奈,而是互相借力”磋成肩。自2009年以来伐县扑,由北京现代男脊犁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商橡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拆癸缓、管理流程予以借鉴的数以百计伺狡剐。 北汽自主实现百万辆    正是如此蹦歧回,从2011年酮蜗容,第一辆整车威旺306问世徒,北汽自主销量直线上扬棘:2011年达到2.4万辆吾、2012年实现7.8万辆弓肥贫、2013年超过20.2万辆冻敦、2014年突破31万辆腹戎腿、2015年完成33.7万辆悸陵秋。历经五年多的时间欧,北汽自主已累计生产达百万辆敖匠,跨越增长令业界瞩目父潍斯。    “着眼未来垮,对于合资我仍然非郴澹看好笺。不仅是十三五涸,未来很长的时期峦烯匪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献纯慧奉。另外台逆藐,在此基础上樊苔疗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”歪揽浇,徐和谊表示污。    “年底前还会有更多的好消息缝杀,不管是在新能源领域蘑,还是整车领域鹃,包括一些重要的零部件领域姑凑激,还会有一些新的大项目落户北汽合燃勾。这样础菊纬,为北汽更长远的发展污,我想合资这一块筋特,贡献还会加大点角。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰妮:李芳" "  9月29日文末,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上额勃钨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲邦陕设。   蔡明指出性,中国汽车市场曾是低质量搬、低配置逢参、低服务的代名词奉。诚然侯加,与美国汽车市场相比卯盼冒,中国汽车市场还不太成熟弥幕。但是戌芬,趋于完善的服务质量凳沸、规模日益庞大的车展改陷喷、逐渐被认可的中国自主品牌妓,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步斥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标细,分值越低表示可靠性越高箔青。J.D. Power近几年的数据报告显示图咕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定颠瘟鲜,从2009年的178PP100到如今的102PP100瓶史,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步瓶。尽管与美国市场还存在一定的差距庇,但中国市场的后劲儿不容小觑毒萎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鲁不,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢凌竞诺?J.D. Power最新数据会给我们答案琴农。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH窝,而中国市场的进步速度为每年4PPH哨堵惺。在车型研究上纽奇虐,中国赶超美国市场需要6年时间念鸽卫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH衔乓,而中国本土品牌进步速度为8PPH疏眉宫。在生产车型上噬炽宛,中国赶超美国市场需要5.5年锨嚏舅。   3. 在了解美国客户的需求上裤棠兜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年滥傻。   经过对这些数据的了解和计算酶,平均下来部速箱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼舒,才能百战百胜角,想赶超美国市掣本茨薄,前提是了解美国消费者的需求级赴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的娜妈递。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为涟:车内有令人不愉快的气味挖粹、胎噪声过大(来自车身下面)伦寞械、耗油量过大旁伎池、风噪声过大(来自车身周围)耻葛襄、空调开启后镜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为萝:内置语音识别经常无法识别/误解命令层、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题五、风噪声过大(来自车身周围)辫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)坦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鸽郊防。同时人,在前10大问题中虱酿管,只有一个问题是相同的串老,即风噪声过大灰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异炭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重暇拜。中国消费者更注重感观(嗅觉囊、听觉和味觉等)方面的感受质量踩氛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受脱揪芯。   就目前来说拼寞罗,中国的汽车产业还有很长的路要走秦久狡,无论是汽车的质量垂,还是汽车的整体销售体系糖苏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距肋拌。凡事欲其成功潘,必要付出代价珐匈:奋斗畅纽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰稗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理券:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣宽跨凯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰骏绣边:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编扦孝珊:李芳 版权作品伦,未经环球网Huanqiu.com书面授权净,严禁转载配溃跑,违者将被追究法律责任奇裴缔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汐膛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嗜泌犊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会浅禄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注八梆傅。同时灿客,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开旁,作为本次车展的重要组成部分之一兼池,来自汽车行业各个领域的领导和大咖邢藤立,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠低想捕,中国机械工业联合会会长王瑞祥抛滑沧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言难踞棠,为中国汽车产业的智能化槐咳项,信息化方面的发展做出指导意见歌蔽。   本次峰会主办单位潜廷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接络:   贸促会汽车行业分会长王侠捆峰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赋嘉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘高稼林:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林菱紊隧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泪每冀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉函继:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一家:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烁突:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌裸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了惹宏茫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看摧。因为我以前开玩笑说了一句话帆,我说这个车联网这两年已经实现了苇,就是人在车上用手机连网群静,这已经实现了朽脐行。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架绒勿捆,手机天生的使用起来就比车机要方便瘸渤昆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变陀票据。有一些改变我们已经看到了马缎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了环淋。现在有了优步秘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了杭蹭,这个确实听着都挺有道理容肠墟,我们一听都很吃惊物。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享春,搞来搞去就卖那么几百台车型。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始杆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了玛莎队。对于整个汽车产品蟹堵热、汽车产业链的改变它到底会怎么样眷筋?   回到出行的那个问题携山彭,我觉得大家也不用特别的担心促伞。我先给大家压压惊场,有两个数据很有意思粉歧毕,一个是美国湾区的汽车销量逞,一个数据我们一查就能查到透手。以前我们想2012年优步在湾区开始普及闯袍,现在渗透量已经非常多了惫,优步在湾区这么普及了汾,买车的人是不是变少了漆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁贿肪,这个没有变少恃覆烽,而是增加了稻淮免。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆羌撕涎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错衡滦逝。确实涨的很快巩,这个和大家的想象是不一样的秘舅晒,觉得汽车销量应该减少靠塘藩,怎么还增加了呢墟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少江,你说滴滴官、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情乱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买伪层酮,这背后真正的原因我就一直说陈鸽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了幻冈酗,其实出行不等于汽车借,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺挥、道路密度不够这种应用场景镣辖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用携,其实它真正的加剧了中国的拥堵敦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蔽牢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%钙吵。汽车也不是简单的交通工具农,如果把汽车还原成一个交通工具唱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了仁疯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由糯嘎卸,我可以开乏窃拣,我也可以去坐地铁谷,我有北京和上海的公交卡驴畔、地铁卡挝盾乱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车台,我也可以骑自行车欠己,有的时候感觉走路也很好你。   实际上汽车和出行之间不是划等号的砍,汽车行业当然会发生改变概棵,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑惶葡佳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拿携墒。如果你只是把手机当做一个通讯工具辨,在2007年的诺基亚已经做的非吵潞幔好了同蹿,但是还是被智能手机行业颠覆了囊诞。在汽车行业也是这样铝氢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验绦骋隘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蜗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验噶秀,我们去展望一下沸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶窜,大家都提到很多了导。其实很多人的展望角度是不一样的川,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了迁何蓟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了痛碍淖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蓄拐,更多的是解放了你不用开车坪,分享的是司机寝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够截。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降锹歌醛,它是一个规模经济憾。它的交叉点大体上在2020年就会出现攻绅你,我们的预计2020年在美国就会量产苇贩,在中国可能会晚两三年题。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的丁脸,这是我们要看的一个趋势速。   第二个趋势首拓,移动互联网会加快电动汽车的普及士阑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车脐姐戒。很多人说电动汽车是因为省油钱沮菲,其实从来没有人因为省油钱去买电动车偶跨诽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了趁癌,再也不需要去加油站了唉凶。第三个带来的变化就是对产业的重塑漏赦朽,以前汽车公司都是专注在制造恰,用户就认为是汪洋大海期荒翱。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的次饥素,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链时瑰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面奠铜,内部管理的界面兽,反而把制造这件事情也许就可外包了关辽圃。最后一点瞎白割,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接姥疚,所以汽车作为交通工具以外的部分刀蒋,一个用户买了车以后需要的增值服务乒倾籍,汽车公司就也机会去提供这样的服务扫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验牡。所以正是因为这样一个对移动互联网课吹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化藩衰玖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构存核,超过1700名员工钢惩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品京、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车撤五。只有更好的体验才能真正的激励这个行业检,激励用户胶,这样蔚蓝的天空就会出现寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩效桑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辛耗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览戳膛鸽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挺典,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注详。同时脑吃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冗蝗,作为本次车展的重要组成部分之一捞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坞呻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠狈抡,中国机械工业联合会会长王瑞祥汉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言屋香,为中国汽车产业的智能化娇樊,信息化方面的发展做出指导意见炕狈。   本次峰会主办单位坑须:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接郝鹿劲:   贸促会汽车行业分会长王侠哗喝抬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌寿圃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林田骂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮旅蒙恭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉桐笔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卵汗临:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓录:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘撂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘凼聿猓快姥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鼻,因为现在我们是全世界销量最大的市场揣堤绢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准弹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺寝患没、环境污染等方面郡排,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战唐扮兜。同时殿辱,智能制造涩、工业4.0低、移动互联冒烯漆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战阀。我们国家政府也提出了“中国制造2025”律、“互联网+”等发展战略话捻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点靛投翘。我们有很大的机遇坝,我们会见识很多非常有趣的变化宛显。   当前业界普遍认为亢煎鲁,低碳化阜、信息化参筒圈、智能化是未来汽车技术的发展方向槽谅菠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇漠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台朵晴谭,正在成为汽车行业的发展热点席舞,正在助推中国汽车产业的转型升级糕汾,从而进一步打开智能交通产业的价值掸共。在2010年的时候凶察,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索炔吓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统寺衫,为用户提供全天候杉哺、全时段的服务对,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务愤,签约和活跃用户超过一百万逼吧,累计为用户提供约2亿次的该户服务蹭赣,人均交互服务超过11万次袱。经过近七年的发展儒拼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位斯脐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用停脱、凯迪拉克榔、别克璃胯、雪佛兰上使用授狮滦,倍受消费者青睐痛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳崞弧,面对新的市场和技术趋势洪写伯,基于车联网多年的探索诬凌、实践结合行业的技术储备梦南裴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蜕瓣,提出了到2020年力争100%产品实现互联购,并致力于打造以车载信息服务际蹲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务泥,为人美、车提供安全智能便捷绿色出行牌赐猎,初步建立和谐的人费、车淳懒篙、社会互联生态圈畴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克览、别克饭创背、雪佛兰品牌妮刺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广秤梯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展士孤邢。除了安吉星在移动信息和网联上截,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力缚敬、内容服务能力苹、大数据运用能力淬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B救、B2C的业务坛节蓟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全胶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露寐线、支付安全狙斜,更可能引发行人安全和人身安全瓜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时恍动苗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入侯撅涉,网络安全开发包括威胁因素识别波膘了、安全战略制定寺、安全措施执行绩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开撕暗怠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准舒弯,并且在过去几年不断的进行迭代升级乾规枪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作莲冈。伴随车联网技术的发展凛累,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术屎沫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术裳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶碑起。让汽车驾驶更安全蹋驶洁、更轻松仆、更有效累剁。   我们身处在这样一个时代讥,新技术层出不穷使一切变得可能纳晶椭,我们也是非常幸运的一代人趣烩墨,能够见证汽车行业在国内摆、在整个市场上有一个颠覆性的发展锤痴寇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化狡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞普呸恕。同时也让我们对明天更增添信心和期待帕哭,激励我们坚持不懈的努力身秸借。   我们相信惶溶,汽车行业的发展刚刚开始缅。汽车行业与其他行业的相互交流量交式、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活刃替。我们会和同行一起共同为之奋斗铆丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "   9月28日胜亥澎,在2016上海浦东国际汽车展前烈赶吕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行备蘑,新兴造车势力僧、养车假透外、汽车金融等领域从业者摆,走到台前涎碴,与大家分享及探讨未来的市场前景肮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲驳。    吕征宇擅哪:各位领导奇毁、各位嘉宾薯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典抵戏,刚才我们的同行说得非陈?桑好泌仕,其实我们有一个共同的理念朗挎期,而且我们也有非常多的痛点饭悉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来幸猜膝,我们也有美国合作伙伴的公司未函,乐视的七大生态是有机的渤收,在零基础上打通的蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的乔饲崎,目的就像董事长讲的一样匹,让“蓝天白云”再飞翔户统,目标就是打造全球最先进的超级汽车宋拦。    那么用互联墒别鄙、智能冗、电动瓣畴、共享的方式掂讽届,实现“未来”的交通方式蚕笨,我们认为汽车产业投谈擅,还是没有被互联网变革的产业鞋衫搬。对于乐视超级汽车生态而言蹲蛾,我们有四大基石矮膊,我们相信社会化琉、分享化公羔、互联化猫、共享化将成为我们未来变革的方向潘季类。    从我们的汽车生态诞生以来惫钩葛,我们保持着快速的发展逛涤锯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目旗呛蜡,落地在浙江湖州 禄,这里包括绿色环保的环境使省旅、自动驾驶的一些功能和区域仓。    同时我们最近可以告诉大家申,我们的产品样车在美国已经开始路试冗惦,技术在百米加速已经是全球领先了斯壤,产品的量产进入倒计时状态狸典麓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资轰晌,创造首轮汽车最高融资金额的记录传。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发碴陶莆,协同开发也是我们在北美的基地盯、中国的基地陛焙封、欧洲的基地共同开发陋。同时我们的战略开发电动的底盘机构叔杰疙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件剖逼薪。    第二个就是智能化溃涩徐,车是人工智能的最佳载体竿鹅吓,乐视做了大量的投入侥,在硅谷和SSA成立了研究院鲍,在智能驾驶也取得了突破性的进展傅铅。社会化就是刚才说的分享狸瞬,我也非常喜欢这个创意眠厩舞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石圈图,我们相信在共享经济的领域里抱涩,无论是Uber的繁荣赊,都证明未来不管是房子蹬咎氮、汽车都是重实用的趋势坚,所以乐视将战略转移逃爬帝,推出车租赁的平台煞踏,我们叫做乐享平台暴退砍。    其实最重要的议题檬忌,乐视作为互联网公司杀陈围,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力泪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解晦叮,电动化捣税、智能化疮、互联网化帽骨里、社会化脚冈裳,这四大纬度有密切的联系莆项检。    我们把汽车当做全新的载体昆澎迸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通亢罚镀。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功狗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品苍北,谢谢大家樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸伪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日馅竟玖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办朵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞脖把卡,他认为车联网葱馆钙,既然是大势所趋沦揉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网痊佃兴,少炒概念频忙,多做实事董怕。 以下是王侠发言实录晌共:   在这个夏末秋初浩、时令更替的丰收季节葛去刊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机入链,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典癌诺摧。在此舍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瓜叹酸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来苯,汽车产业的电动化蒂锭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题裂晴,而且也正在成为全产业链创新求变沙、转型升级的主战场车娩鲤。但是擒缚,热点和繁荣的背后燎怒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面赣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样丘鼓,车联网也在热捧之后开始遇冷羡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰滔。其实糙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战酚俯,我们要理性面对潘、系统分析箍栖船,既对前景充满信心溃领,又对可能遇到的挑战有清醒的认识芍黑桂,才能在变革的大潮中认准自己的方向嫁皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先巾狮淡,我们要清醒地认识到先,汽车的智能化和网联化是大势所趋涛挖共,是不可阻挡的方向懈航案。电动车还有技术路线之争炼蚕济、对减少污染和能源危机的疑惑救,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处切,没有坏处衫斧视。汽车诞生130多年来赔叼短,除了带给人类方便之外撬,还带来了许多难以克服的问题轻刑,比如交通事故裙、环境污染和拥堵剩、能源危机等等橙抗。车联网和自动驾驶等新技术的应用士疲慕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐忍锻居,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想颈饱瞬。现在不少基础薄弱的车企泪鞭茫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招烁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守璃官其,多持观望态度巩,这也是目前车联网叫好不叫座翔吭纳、貌似热闹却普及率不高的重要原因危冻另。我想说的是翟拳,既然是大势所趋乖,就不要犹豫不决村鲤忍,否者真的会给对手赶超的机会染瑰。   我们要清醒地认识到腔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延剃失。汽车市场的低增长成为常态之后替,我们对于销量的追求空间越来越有限示挟经,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式憾面贰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值权滇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道裴砰递。   我们要清醒地认识到荒帮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破动馅拒,必须是社会性的统一行动售嫉。一方面拾女,车联网是一个汽车生态计,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入分冗柬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致卑承僳。另一方面半锋,车联网又是由整车制造商赣、产品供应商斧哀、内容提供商任桑、软件供应商毒城、服务提供商秽廓闹、网络运营商等不同角色组成的产业链卉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合痕芳,打破壁垒牡,互相开放信息系统幕贬,进行深层合作凑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的拣。   我们要清醒地认识到剐持,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破市冕,而是要靠一个技术集群的集体支撑信和妊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网垃妒,如果通过手机就能解决的冉疲,其实不应该叫车联网波廓。大数据奇、新能源技术澳蹭、网联技术挠锤、自动驾驶技术衡蛊全、传感技术光、网络安全技术等皋兼,这些技术的应用都是相互影响沪、相互促进甚至是互为条件的裁咳骋。比如汽车共享和无人驾驶迸毫缴,就只能在车联网的前提下才能实现团返,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变匣,并给汽车共享带来更多可能性躲豌惰。另一方面酬揉蛊,与手机和家电不同的是顿钠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程歧掳,绝对不是有钱就可以任性的地方巴。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平斧能,中国车企面临的问题一点也不比别人少混第,我们一定要避免浮躁情绪颓长沪,少造概念薯,多在核心技术上下功夫鹤躺。   在刚刚结束的G20峰会上汝泌,习近平主席表示骄方天:8年后的今天蹲得,世界经济又走到一个关键当口;科技进步滔喜、人口增长黎任困、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期泞馆短,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减沛扔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头娜颁挟。其实箍府,对于全球汽车产业来讲啸歉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱疲腑,传统技术进步的空间越来越小肯纠。在这样的背景下丘纽呕,智能化家、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎避咖,为汽车技术进步提供了新路径苯探旱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手怪抠。   今天烘掠,我们以“智驾未来套伐、创领先锋”为主题桶,邀请各位企业家乔剂级、专家学者共聚一堂毛戚顽,希望大家能敞开心扉瓤鹃共,知无不言萎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策乡握,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量捌。   最后煞谦巴,我衷心地预祝本届峰会圆满成功宏绦涝,祝各位朋友在沪期间顺利瞧吐、快乐奉景谰、安康恳沪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型憾奋祭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306略,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体脸炯签。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点芜鹿踞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线庐啪棵,在下线前夕碴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通十,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读录吼。 一蛙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型垢。今年1-8月忻僻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息腐递餐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型缝绰估,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拦日阑,以首款SUV——威旺S50为节点吐,一步步走向经济型乘用车领域差棵,实现“MPV SUV双轮驱动”既呵。对于未来产品规划确,陈桂祥向网上车市透露花扁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型午回,并冲击40万台销量规模糙柬。” 陈桂祥进一步表示齐拦:“北汽威旺的MPV羌穿琉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品卑规。2017年的销量重点会集中在M50F上了闯沤,到2018年也会有全新产品上市猎壳。”    今年8月16日缴侈刀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线班恍共,对于转型中的北汽威旺窘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化陵每,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型茬锹辖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品茬蚊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂床渡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来净盆嘛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”刺戒搞。在陈桂祥看来婚隆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏淘办,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势层党。    二餐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品勾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求痹培钩。M50F具备明显的高颜值特征性瞎蔽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蜕弥。而做到高颜值并不容易啤嫁,陈桂祥向网上车市透露凤诬缺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源此快,奔驰团队也全程参与了M50F的研发羡。    从内饰来说署仙世,新车的设计均由轿车化标准打造搐,其配置在科技感汰合、智能化上都有出色的表现店芍擞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏权卢赫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控陇。同时拐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表闷烧孪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配倪佩轨,智能化水平足以媲美合资品牌青丝韦。 在性能方面撇灌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速茧,进一步满足消费者的需求列为,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型且。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台敢肩,到2020年威旺规划40万台的销量冻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求彼。未来将在夯实MPV市场的同时谴曹筏,进一步做好SUV市场景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储女:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日揪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》肥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业操沽匣:苏州吉姆西帮鸡、苏州金龙敖辟遣、深圳五洲龙猜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车玩核挥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元管陀。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴冈,并对吉姆西取消整车生产资质侯钡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除凭,追回补贴资金甘深。    根据通报邦去,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查墓骋淋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆眷臀。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元钱发。不过虽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了戳。 补贴新能源汽车的依据何在清坤刺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆圃郡。市场经济最需要的是诚信藤坞。但是胚谱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中戏词冕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻炒绷恚害报。部分领域缺少应有的制度约束苛,秩序甚至失范板窃赶,这并不稀奇箩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立唾。尤其值得一提的是鞭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标次梳旗。在这一目标之中剿凸,财政也被赋予了其应有的定位巍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”讨馅。中国社会的根本性变化需要处理好市场嫂嗜、社会与政府的关系材。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拓帮。新能源汽车市场同样是市衬稹,从根本上说些派切,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥莽始堤。新能源汽车骗补问题的源头惠池,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蛔。    当然年,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用管汀,不是市场取代政府距,而是市场和政府有主有次呵潘窝,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖隧胯擎。说时容易做时难桅独媳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题较绢。补多少驹,怎么补渭桃纯,补贴如何管理等等实,同样都是难题绕褥。    为什么要补贴新能源汽车退店?可以摆出来的理由不外乎如下冉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域戳,只要予以补贴响,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展绷隧歼。这么说不是没有道理李断淬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产酥,成本较高匡蒲。有了补贴胁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补斗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惟惠狮。只要有足够的补贴晌洪份,新能源汽车的发展肯定会更顺利乖晌。    但是美革,有了补贴鼓叭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗偏伐?新能源汽车发展的关键在于技术外健。有钱就会有技术吗霸?这才是问题的关键冻。的确牢,现实中有许多技术是可以花钱买来的翔般高。但是唇孝,先进技术不见得能买得到褂炭贸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段洛。各大汽车企业也在努力开发新技术雇使绥。在这样的条件下惧欣板,新能源汽车的发展方向都是问题敬郎,怎么会有可供市场销售的先进技术韧示?有了钱硕潞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入隆讣累,但是袱灭杜,研发投入增加攀,并不等于研发就一定会成功豌娩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议茅惕娃,没有确定性的目标盆镭,研发投入的针对性也不可能太强肛。在这样的发展阶段宿奴孰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法憋抱,让市场自行选择合适的技术汝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的虱妇烤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势范敛。优势到底有多大本,得看技术奖胖。电池靠电力供应熟恢,由于中国电力主要是火电府,最终提供汽车动力的是煤炭稼。只不过姆,煤炭发电地可能不是汽车使用地娶腊蓝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地电葛即。污染是否减少涧晚晾,还得看耗电量的多少娥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量帘。之后写,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较阜缄坷。传统汽车汽油有不同等级骄警,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率翱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源徽髓梁,这也会带来一定的污染脑帽俱。这都是比较时需要注意的蕊侗表。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进口登、充电不是特别方便的条件下版揪聚,混合动力有助于新能源汽车的发展钝,但问题是缕珐蒋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗烽?充电不便就不充回番,将“新能源汽车”当传统汽车使用凭拢盖,也不是什么新闻缉。还有渐缝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比氨嚏溪,到底改善了多少能源使用状况焙?太阳能利用技术的改进司副房,可能是新能源汽车发展的重要方向藏。太阳能丰富艰,足够人类使用停霜,但是目前利用技术较为低下刮竟,妨碍了太阳能汽车的发展底麓扣。石墨烯等新型材料的使用囱,有许多未知数莫氨,也意味着有许多新的发展空间餐。虽然空间多大未可知坚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会诽工狠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现碾堑?政府在新能源汽车上的补贴较多飘。包括中央和地方财政补贴在内钒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴曝筏骋。补贴力度惊人琅赴,这是骗补的根本动力莎淋。当然熄纪目,骗补还只是个别现象钳惊缝,或者说只是占全部补贴的一小部分宛壁食。已公布的数据似乎也可以支持这个判断素扮。如果问题的分析只是到此为止咖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策逢删。    这次公布的骗补企业数量虽然不多松惯,只有寥寥几个宫晨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑诗。这些企业不是小打小闹的企业害夏,从某种意义上其超,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命叛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地盆复。这些企业按照正常情况下睡蛙华,应该合法经营才是臼坤刹,为什么要去做骗取补贴的事埃傻?从企业层面来看亭既该,这是市场经济仍然不够成熟的表现你懊。在成熟的市场经济下词,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业疼楞兼,至少应该是诚信经营的沪耻。骗补肯定事出有因欣惟。    值得我们拷问的是美患,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题杀悼?大企业铤而走险耪需,或者可以解释为补贴获取的门槛较低遣遣来,企业不必费太大劲就可以做到徘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业檄泼骆,倘若没有足够的补贴曙,新能源汽车业务也是难以经营下去的狄颅竣。    政府花钱是要讲收益的劝懈。动用公共资源纳霜红,就必须将事情说清楚钞。最终放瘟岁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告袱赋筋。评价报告应该说明补贴的总耗费杯身、补贴去向以及效果考。这是国家治理现代化所不可或缺的戮握涎。每笔财政款项都应该用到刀刃上拜付,都应该得到其应有的收益掀瓶。算总账甫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展先鲸,这个判断并不容易做到踞。仅仅纵向比较是不够的朗线,我们还需要横向比较洼殊,中国新能源汽车行业与世界同行相比婪慰膏,地位是下降了递悉,还是上升了核芍。如果上升岔,那么上升到什么样的地位悼?如果下降填毛,那么下降的程度又如何崩?即使有了指标数据缺,争议仍然会持续下去栓抗。也许吨伪,我们可以通过其他指标来加以佐证诗。    新能源汽车的受欢迎程度柒盟,显然就是一个不错的指标兼蜂倦。2015年新能源汽车销售了33万辆氛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计莫妹譬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的概,那么实际销售数量更小徐刷焕。新能源车价格不低氓类莲,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美猾悲敛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素观匙穷,更利于判断文首。北京小汽车上牌需要摇号裴孩鲜,但是新能源汽车的号是单独摇的塘,且获得的难度大大小于传统汽车逢沧。这样克老究,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车胸。他们选择的理由多是容易拿到车牌冠县旧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力先舰姜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖欧廷,还要摇号查俄孰,获取牌照的难度和支付的代价都不邢痢,新能源汽车和牌照捆绑销售守极翠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便色病,于是他们也可能选择新能源汽车息。但就是这样动,新能源汽车仍然没有流行起来遂壬损。全国其他地方烂库弹,也未见新能源汽车充斥着整个市场敌斯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩匈促汞,但是龟单户,我们需要思考踢,这些成绩中莎孔箱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果呐?一些城市为了招商引资虾,鼓励新能源汽车企业到当地投资蹋扰陋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车伯限冻。“双赢”战略的实施备,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力饱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进衔绒侣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定瑟,这样的不对称竞争扶持讽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴松酷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待铝稳筒,是对新能源汽车价廉物美的期待烤戎,是对节能减排效果的期待钞,是对先进技术发展的期待婚。这些期待都是合情合理的隧。但是实兔,供给侧结构性改革还未到位纹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求孤,这才是问题的关键替。即使要给新能源汽车补贴栏,也应该考虑补贴的环节鬼几换,考虑补贴的对象嚷,考虑补贴的效果糠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴跑心,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瓜疵,不能有效激励新能源汽车技术的进步肆同。如果一定需要新能源汽车补贴盖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效崇。这样的补贴有点后期资助的味道率廷闹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业崎拍帽。但是兑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术和,那么它就在这个行业有了竞争优势埠,实际上不需要任何补贴你徊俱,就可以经营得比其他企业要好疥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争卫,扭曲市场行为譬。而且泞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展覆峡。新兴技术的成长在萌芽状态两,可能没有竞争力犊,但是啼叔,经过一段时间的发展之后情,就可能显示出新技术的力量亨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蚀错筏,今天领先的技术市饶虎,到了明天就可能落后笆谭。这是技术发展的规律性所决定的歪救骇。为此随,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间推年,因为未来的不确定性勃糜,没有人能够确定未来的真正技术路线罗。留出市场成长的足够空间邯径项,可能比别的做法更加重要惺纲捞。骗补问题的出现电浪宛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机恫蹈呸。    基于现状眠熄拱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展棠附筐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变畔辖。这些年的财政补贴死,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样落痞隶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会距仆黑。相反劲检枯,效率不够高的补贴高祭那,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少此羞氨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重脸。现有的补贴如果不是投向终端课享,而是投向技术研发漂匪角,会不会效果更好点呢抛?个人汽车消费纯粹是私人事务摧勿富,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向扔沸。骗补问题的暴露欢煤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会试。补贴本来就在退出扮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴绢灵半。补贴旨在鼓励研发磨,鼓励新能源汽车技术的发展悲,而不是其他具体的消费目标播。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是食炼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场距良阿。这样的技术支撑出来的产品侠峡卡,还不能满足消费者的出行需求煤。财政补贴可以退出撩丛,但可以通过科研经费资助的方式绍耽,鼓励新能源汽车技术革新酮汉。同样的钱归,花在科研上的效果牢岁,可能比直接补贴消费更加有效舶良。创新驱动发展战略的实施令猫,从根本上看曙竿,需要依靠的是技术创新蹭。在技术创新上多投入怯,并注意投入的有效性酮艘恐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂滦村:李芳" "  今年7月底熬暇录,在2016年世界500强排行榜中氨甘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入窝府蹿,比去年跃升47位举仓步,排名第160摔唉,引起国内外企业界妹、尤其是汽车业界的瞩目捷祟。    今年柯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头青秸。恰好是在10年前戎期,徐和谊出任北汽集团董事长亲泼幌,策划适检葛、主导彭济伦、实施了令北汽集团由乱到治歉褪纱,由小到大宽鸽,由弱变强的变革潍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆铆、有益抡、独到的成功尝试软川。但是辅,当中国经济网记者约请徐和谊悲,请他以《老徐和北汽这十年》为题烂性舞,谈一谈自己与北汽集团时骄芳耍,徐和谊温和纱错拘、憨厚地笑着说颗冉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烯餐,少谈孝,少写邯闲。    于是夹,在不久前的一个上午舰纤女,在北汽集团的一个会议室里兢袭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腔嚼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道道朵。今天是系列报道的第一篇才。   当时叛常奇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脱,实现跨越式发展”的战略写,以及构建整车箱、零部件履寞救、研发量掣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谩钩。“老徐这人的特点就是说话算话槽佃,真抓实干撬。眼瞅着北京汽车研究总院令猜、海纳川汽车部件胜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蠢椿、新板块一个接一个地建立起来软熔貉,形成有力的链条坪怜,轻装上阵强火,并有序运转”硅乌苔。 北汽集团党委书记奖羡遣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展赖,连续多年蝉联世界第一帆虱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题玫抢瘫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团粮。    世界汽车产业的竞争是国际化的喉棋沉、规模化的其饥,更确切地说是集团化的蹿东混。观全球汽车产业格局任釜扛,能够称得上汽车集团的焦限,美国有通用栖臀粱、福特勿戈,德国有大众光秽、奔驰晚、宝马吼盗,日本有丰田遍负甭、本田搬,法国有雷诺-日产愧、标致-雪铁龙井,韩国有现代-起亚祁熟萍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前常算谋,谈到中国的某一“汽车集团”推耿川,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到猎母媚,没有自己的品牌和产品喂功脊,不就是一家投资公司吗落?算什么汽车集团!    每年捞派畦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名稀栋韦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”谈笑痘,不但被大众拾长、丰田革、通用们甩出几条街劣,也常常被长安陛斜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蓬豪顿。    因此示徘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧锯畦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展扫苯矫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题汀衔。    过去10年间廉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后暴顽,在汽车产业集团化方面做了大胆勿垛盎、有益的尝试裴落短,把一个曾经弱不禁风的松散集合体茂食垫,逐渐培育另届创、锻炼成为一家颇具规拿烊危和实力的汽车集团急毒捕,在研发纲、制造蕊、人才似、创新放、管理等各方面实现了标准化店酪葛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业席革,曾经拥有一定的基础和财富拈,令人期冀;同时估,由于分散化架函坤、碎片化款坟拷,更存留令人难以释怀的遗憾岔话。    北京轿车工业与一汽厩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末澳辣,有考证甚至认为憨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌客暗。    据汽车老人陈祖涛回忆晨捅饰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时晦,北京生产的轿车最早使用了自动挡景,而对手只是手动挡久此。    上世纪六七十年代诚怠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北喊堡且,成为一个时代的记忆对。    而同期判,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北履睛,遥相呼应的码,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130艰茄松。    改革开放后孺矢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础昏苦鞋。    到上世纪90年代乌柑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨紊凌妊、称王称霸肚俄。    特别是2002年贺凳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代荤科,也创下了高速成长的纪录戚按存。 北京牌212越野车    可惜的是旧角戮,在这些看似个个突出的单体层面之上堪肪畔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”茸辣匿,除却福田与现代宝厂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争翻猾,还被同行作为茶余饭后的笑料怖殊捣。整车企业尚且如此挡其拟,北汽的零部件企业就更加不堪了诽谦常。由于资金晃奠、技术和观念等原因恕潮笑,大都跟不上主机厂的技术升级辣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷嫡话禄,有的企业已不得不靠出租房屋度日荤嘘。    忆起十年前上任之初的状况碗镐,徐和谊对中国经济网记者说锈,当时的北汽一盘散沙拉仕,特别松散墩玩窝,单打独斗内疙,各自为政火杯淌,互相内讧糜,效率低下……照此走下去陀绷碌,“没戏敝翅念,一点戏都没有”!他边说边摇头琉。    由于资产结构的相对分散室表臂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业寇。日常运作中是瑰范,大多只是履行政府赋予的出资人权力番,无法形成一个科学的集中管理机构烽寡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系搪,深入企业经营管理了氢。    2006年10月底瑞,徐和谊出任北汽控股公司董事长堵付,恰逢“十一五”开局之年沙,他率领北汽以科学发展观为统领餐,对产业结构和发展战略进行了全面通潜太、系统掂嗅盛、有效的调整晾。    有北汽中层管理者清楚地记得桂褪,当时赎粱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路九响,实现跨越式发展”的战略损睬叭,以及构建整车桅坎虾、零部件都撂歪、研发酶扇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径熄。他说恕,“老徐这人的特点就是说话算话蠢挤,真抓实干卷朗。眼瞅着北京汽车研究总院邻科剂、海纳川汽车部件蜜贪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务祁、新板块一个接一个地建立起来锤亮鞘,形成有力的链条痘,轻装上阵堪,并有序运转”节。    到2009年涛驶挛,短短3年时间诉链,汽车年销量突破100万辆大关擦恼巧,销售收入突破1000亿妻暇,北汽集团化战略初见成效害。 2016年晤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日想菇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”缕久,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入课粗盾,公司治理结构进一步完善捅酬,集团的功能定位更加清晰;同时逼尼薯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实撅币,并将在人才吸引顺、产业链完善及兼并重组中逗,发挥出更加高效的运营效率温始腺。而外界则普遍认为匪挎朵,名称的变更妹方,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源菏荷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心党。    “北汽控股更名为北汽集团随恕,是北京汽车工业的领导体制钮放熔、管理体制的一次重大突破理彭,找到了北京汽车警犀、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”遁父抱,徐和谊当时说堑说。    随后坛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团快案纯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标挺逃头。根据规划玫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元和款,大力发展自主品牌每琳,完善和打造全产业链喘室侈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位誓,进入世界500强逢酬。    “说到做到熄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“罢桃。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说寒赁辰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破默,战略性新兴产业蓄势待发司,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升孤时,各项增长指标位居中国汽车行业前列鲍醇,成为近几年来最具成长性的企业集团讨澄书。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "   姚景源认为癌思迁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持防,而产业政策需要与时俱进惜赎亮。    杨裕生表示钙:应适时推动电动汽车市场化暮,也就是补贴退坡坍倪,一直到取消补贴归。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坪潮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重排。但是韩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涧客,不宜鼓励煌螺乡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哺堵。    侯云春指出怒庭侧,新能源汽车发展需要在供需两端发力掂琳拿,两手并用享绢惮,推动新能源汽车健康发展内窘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示辅守,表明在国家相关政策的助推之下绩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展脯捣唤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题班。其中炔,规模巨大糯布、涉及金额超10亿元的骗补事实吴卑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”垒隘粪。昨天侥小,几位专家学者的观点引起关注炭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认放蓄罕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用胯缆。对此伟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示缸筒瓤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段苇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性城、必要性的措施萌衫啃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为煌稻性,政府对于新能源汽车产业要进行干预界培抬,而关键问题是怎么干预砷绩抖,干预什么淌驾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持牡妓莽,而产业政策需要与时俱进”轮擎,他谈到范沁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用奔炊省,并提出产业政策应该遵循四个原则慈。一是产业政策不能替代市陈肌;二是产业政策要管产业歇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物性修。    杨裕生也认为豢,目前的补贴政策有两大问题慨氰痴,一是单车补贴过高乌垦,二是补贴总额高度衅全。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化薯为竞,副作用很大畴即。    在新能源产业层面每檀,杨裕生表示奴:“应适时推动电动汽车市场化晌,也就是补贴退坡沧施,一直到取消补贴缚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)被悲够,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”逗盎。在技术层面凛惊,杨裕生认为晶刚工,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蛙,第二就是发展不补贴衡媚股、已经市场化的低速车儒杭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高氯疮柯,不宜鼓励妹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寸阔耐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外琉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出邯恨,新能源汽车发展需要在供需两端发力动亨拇,两手并用封莲,推动新能源汽车健康发展笑。    侯云春解释说默:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力忱铅。一方面大家喜欢用簿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施辑,政府和企业共同努力岔,使得新能源汽车能满足消费者的需求忱,开拓新能源汽车的市场角袭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”檀。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕锨绞:李芳" "  如果我们做好准备的话编唯,赢家当然是我们陡全。我们不担心其他的眠别斡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务裙按,我觉得只要我们做得好就惶为,一点都不用担心巴霓囱。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日欧畔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嘛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后录推恭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授达芬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访靠叼暗。其中特别谈及奥迪与数字化绕东。    施泰德说端驰,到2025年以前队纷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢灌盛?汽车行业正在经历一场变革揉。对我们来说娘慑忙,有一个非常重要的关键词承:数字化叮汀,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变密。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说藏,我们眼下所处的时代猩雹孩,奥迪科技一直处于领先地位苗宛,并不断进行新的突破晤鲁混。对于数字化眉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商建锌。到2020年时含,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验兽,这也是我们引领未来的一种设计馈袍,包括其他顶级科技诧宛,包括我们的传感器鼎、雷达累铜、激光大灯等舶懂,都会进一步巩固奥迪的领先地位爱。    施泰德说霉曝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远竣,我们会全身心地投入到这一点谁,包括3D地图驰棱井,导航等应用绊嘲。对我们来说扭冈碾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值寐侨蚊。当然搁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”双裙蒙。    在回答有记者问迹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势阂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走径融,有哪些优势缴儡骡?在这场竞争中侍,谁会获胜”的问题时匙税理,施泰德表示凹范息:如果我们做好准备的话鄙,赢家当然是我们沦雀位。我们不担心其他的徘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务强信娩,我觉得只要我们做得好钠侩,一点都不用担心芭频谱。    施泰德强调凤珐裂,在某种意义上坤舷,我们也是一个初创企业暖撂讣。其实虚朴,奥迪有很多细分部门怖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作匣囱谁。如果没有这样的合作匹,你很难相信就,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远梅房猛,我们能够成功地实现自动泊车粒放、自动驾驶等酿。    施泰德预计连,2017年烘,我们要推出新的奥迪A8裁辜嫩,自动驾驶的时速能够达到60公里侣班,没有别的厂商做到这一点沽。如果我们明年能做到这一点的话吮井憾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瞎,启迪未来”貉佰拜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际池绰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕礁拜踌。庆典活动前夕船柿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟济。一汽-大众汽车有限公司董事炕、总经理张丕杰除了对政府搞、经销商式、员工葛、用户等的支持表示感谢外涧噬,他也坦言旱缉皮,在新能源圣、“互联网+”等方面丁,一汽-大众起步比较晚掸,这些短板正在引起高度关注粉侣芒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子恢歧莲,“因为有你婪侗屏,心存感激”凳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情弗瞬搞,来感激这25来帮助我们成长的所有人贡撬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蒂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果虾。从前辈讲起粪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为魏耗矮,还有陆林奎等等的领导臼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策谷能锑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果珐辆。   25年来客,我们要感谢的人非常多瑟。感谢国家和政府的支持与帮助段。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持性烹愤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行对虽。例如成都湾搅,成都今年是高温天气途,最高气温是37.5度而且是持续的锭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活联僧古,政府部门给予了很大的支持和帮助巳荆炊。   我们要感谢1250万用户溯届,感谢他们的选择和信任漆茹。一汽-大众从项目开始建立逆,一直到第一款捷达开始投产宝详却,捷达在市场上并不是一帆风顺的梗,它的初期是走过了一段曲折的道路偏句。正是在困难的时候坪,是客户帮助了我们祷酒、鼓励了我们侵。还记得在困难的时候辛迪举,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国苛轰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象郝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工透坚粉。一汽-大众的员工非常的进热罹姘住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化盾蹦盾、吃苦耐劳锭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬脊怖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦洼。大家知道一年365天千庭夕,如果周六周日全休息就要去掉52天勿磋悲,把所有的节假日都去掉甭男,标准工作日应该是250天痢,工厂的康采恩标准就是由此设计澜。而我们加班到300天圭苔,320天是常有的事诲全,员工非常辛苦诗,所以在这灵绵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢铰甲。   要感谢中德双方的股东靠。要感谢他们具有前瞻性战决策壁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开劲。一汽-大众的建立脑细,当时在中国的汽车合资企业坟烁忌,一汽-大众成立的时候也不过就两家疼海。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下幌,股东双方做了前瞻性的战略决策鄙,才有了一汽-大众赐,我们要特别感谢中德双方缆。   在一汽-大众发展过程中涣馅啥,比如一汽-大众西部战略遍冲洞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场挠。一汽-大众在西部建厂的时候促操,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力讼嗡袍。现在在西部的生产基地煎颗,今年他们的产量突破65万辆鸥九踞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略酬,在股东的决策上由一汽-大众执行的娟,也取得很好的效果溃电即。此外号拿蔑,还要感谢1200多家的经销商翟匆、700多家的核心供应商合作伙伴票究。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展刑科、做出的贡献和总结的经验到底有哪些幂奸顷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量橇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态荒,中国适合于家用的车型非常少叹。25年来匙姆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆芥酒臀,上缴税金3700亿元八。从一个品牌一款产品发展到拥有大众般饥擂、奥迪两大品牌12大系列产品喉。   25年来澜慰颠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升杯,带动了中国汽车工业质量意识的提升付极。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌羡湍坡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量哆,一汽-大众是领先的氨敖。同时废缅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主怪磐哆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业恋卞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展程掸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验骏。首先脱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑痘蔑。一汽-大众的体系不是一天打造出来签盛蹿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的藩盒蓉。   其次沪,一汽-大众拥有一套完整烤、标准的制度和流程的有力保证蛾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰勾撩菲,制度和流程是保证炊谰画。   再次纺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针慕殴,在经营发展过程中有很多难题需要解决腾抽,有很多矛盾需要平衡赌篇,用什么样的标准来平衡粮拖激?底线是什么妹辅?那就是质量拧肚。一汽-大众一直坚持质量至上履肮谈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来僚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承禽昧盎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关迹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业览,这也是质量至上的战略要求亥。   此外拜,高品质的人才徊温,具有工匠精神的员工屎诫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质琉换、传承的文化也是高品质花港,得到的技能训练也是高品质香扒。拥有和企业共担风险的合作伙伴嘿,无论是过去坎谭、现在还是将来都是这样垢磊莱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起澈。一汽-大众在自身发展的同时睫潘,也考虑到了整个供应链的协同发展呸妇鲤,对于整个价值链会有高品质的要求彼。   最后洽,一汽-大众在努力践行企业社会责任们。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验但臼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候躲甭捕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持肃姬删。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上燃显,既要总结经验和收获炽速罐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训反、走了哪些弯路屯窗,下一步应该怎样避免期仟。   如果说到过去的不足陕宪埂,SUV细分市场比例快速提升疵炕铰,一汽-大众对此准备是不足的杭详,对新能源蹲硼、“互联网+”等方面的起步也比较晚潜揭。一汽-大众对于未来仍然充满信心爸刊呜,这些短板正在引起高度关注断持,企业正在考虑这块短板如何去克服飘劣。   2014年受鼎墓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议肥,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望腔觅灸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来类。   面向未来粪烈,一汽-大众将继续保持现在的发展势头戈潞,保持创新矗碘、驱动发展撬,并释放出更强的增长动力括奉凄。同时涤,也会与各方伙伴实现合作本认,实现更为广泛的互利共赢耻护箍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任峦,不断回报政府从、回报股东踌、回报社会乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔盆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间巨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访保靶。他表示济,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位删奉刷,并将继续保持限量生产以追求独特性吗扇萎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来络,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型拔浦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante乡熟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低屠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探羌寄颓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用躲漆。业界有所疑虑的是侗谋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象棵彪。   对此夺抖,薄亚铭向记者表示尸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低烽采溺,但都不是便宜的车型其捍醚。Levante的价格达到了100万元左右呜蛊乳,Ghibli的价格也达到了90万元左右浪幢,在产品定位上依旧不低微辈。同时锑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产纺,依旧走高端化路线副酶。薄亚铭还讲到刹懦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司士趁力,不会把目标提高到每年20万辆告皑裴、30万辆的水平瓤伴挠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量队挝,所以我们能保持品牌的专属性人息兰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明察胶,他表示酮堂墟:本次车展上上市的新款总裁车型咎犯板,除了在产品上进行了升级外撕跋,还提供了多种个性装备艰壬,客户可以从中选择很多种搭配寄澎。此外衡陕护,新车在性能上的提升显著俊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快敢匹街、动力最强的四门轿车铜厕麓。   此外帛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业伪缝脸,开始尝试电商销售模式眯氖。薄亚铭认为戈届拳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用受实,因为中国市场的客户已经变化陷此。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的烹递,现在有很多人都用手机去买东西岔私,这是市场发展的趋势探痪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前括,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式戏,即用户车主首付车款后乘耽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司涤,到整个租期满了以后寥溅,这辆车的物权就归给该车主倒山,该模式类似于分期购买钩弄矾。   薄亚铭说龋茎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行勃,但是在中国市场还是刚刚起步弄斧绢,有一些量产车会采用这样的方式做镰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”街幂。他还表示夸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策踌誊,其实反响真的是挺不错的鹤。尤其是北京尽佳慰、上海这样的限牌城市睡偿。通过租赁的形式年河列,牌照将打包在租赁费用里面落焦圣。当车主买到车钾,即启动融资租赁手续松,拿到车辆牌照参狙驮,不用为没有牌照而担心临茹溃。如果是企业车主磋驰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税汞,是非常划算的帛牡。”目前芳,该项目仍处于试水阶段犊济幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠僚:李芳" "新能源的发展嘘簧衔,是大势所趋群耗,但具体方向盖砰锤,也扑朔迷离梧孔排。    电动车会成为未来的主流吗锯棱睫?现今的新能源汽车产业健康吗囱滑?什么样的新能源政策更适合我国国情税碌?    2016年9月2日恐钙,在2016泰达汽车论坛上胖割,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访曹悉涣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”灌,他认为撂修班,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题耿,恐怕不可持续查蹋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外局帘,何光远认为秋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向湿舜卿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人期馆,这位87岁的老人谈起汽车工业川,依然有些动情特。谈到电动车发展喘,他认为隶袜,把电动车归为新能源汽车是不合适的配。因为狼猩椿,第一花笆答,电不是新能源屑呈,第二楔筒,电动车也不是新东西沟拇裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解取,电动车诞生在1834年慨锈,是英国人罗伯特·安德森发明的北陇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年晚谢。    何光远认为临坦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鬼颅,不科学宛坤,应该给它正名慈莲复,就叫“电动车”查,或者是纯电动车佳。何光远认为涂,电动车国家政策的支持力度非常高朔裁讥,所以它现在发展比较快漂,去年生产了30多万台摆,但它还是有很大的局限性酸存昆。首先判,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便然套邦,可以长途旅行使用塘簇。即使快充也得半小时以后晒煽稼,但是经程缍校快充的话俯,这个电池的寿命也会减少胃,慢充就需要几个小时橙壬,充电的时间很长单。另外股,行驶的里程很短遁,有一百几十公力就了不得了缸兽蔚,就是很好的电动车了坦唤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上骇穗,我认为不可能持续景。”何光远说示谋袭,很多企业是因为补贴才做电动车囊,事实上辨,内燃机节能潜力还非常大达,缸内直喷技术讣监胸、柴油机的高压共轨技术抵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助钠,因此秸秸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力相薯膏,不能被动也恕,节能是最大的减排借同垄。    甲醇车大有前途    现在尝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战号,因此帕滑火,各国都在研究替代能源与新能源汽车罗杠。美国拼、欧洲孙、日本独、巴西都在降低交通能源对石油的依赖斡书,但因为资源禀赋不同栖飘,所以技术路线也有所不同仆倦蛾。    何光远介绍说懈,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题仑舷,在某种意义上讲尽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量视,虽然同为乙醇酒剧肩,但着眼点不同;日本缺乏资源檄绰溃,自身资源利用问题不突出挤,因此丘滑剑,把提高汽车燃油经济性作为首崖嗬!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用竣槐,日本也在搞甲醇的研究胶考,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定耸埠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线力苗劫。    在能源糖佳焕、交通青恕盗、环境退讽誊、经济四位一体的框架之下侯接,中国又该如何考虑替代能源的问题勒的锭?    一直以来舍,煤炭是我国的主体能源另烤必,占我国能源消费总量的66%至70%渺奖。何光远认为潍吐痕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用腿年闷。推进我国能源生产和消费革命课戈,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路父。而在煤炭发电供热的同时示讲龟,可以产出甲醇瓷顶,可以为内燃机提供燃料弘,所以歪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁咳饲、高效利用是紧密联系的氦胶。    此前毖拜挤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点惟,这4个省基本上就是产煤大省魔藉杯、山西教健、陕西木、甘肃疼屁、贵州帘建惰、上海市季皖。现在规模最大的是山西随弛卢、贵州降桓,其次是陕西礁辽。    何光远介绍说险韭辉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准犯风凶,车都经过天津检测中心检测娘抢,上了公告潜扔,经济性也是最好的忿号。“我去看了加注站落痕,M100甲醇100%烧甲醇霞攻居,2.2元/升厂蝗申,现在已经降到1.7元/升了翅敲岁。一个半甲醇就可以代替一个汽油绦敖。所以说忌,甲醇还是很有希望的呈。”    今年3月份肚盲,工信部庙、科技部哗扫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点歧淬,验收的专家组由何光远担任组长去验收绢。何光远透露说灵瀑尽,山西验收以后猾旅程,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会窝缺剑,开会以后形成了正式的报告涛试。现在挪孝秦,在各个部门已经会签完了稗帽冀,在等高层领导做最后批示稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰裙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莎颂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痞毕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驰,力邀政府绷骗、行业粪鬼涛、企业鲸涎部、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卉脸,寻求产业发展有效途径点。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录贿劝卫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们酣巍、先生们隙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容祷耿。今天泌剑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文骏握,主要是围绕商业车险改革的思路和效果葛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报谩萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哭桓苗,解决大家的疑惑乒凌,为什么要改革檬填?现在存在什么样的问题倾虾盖?第二扮,改革改了什么惫厂配?主要内容寥享、实施步骤虐搂、目标韭授、原则惦、政策选择等等双焚。第三汝汲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了广,改革试点取得了哪些成效囱,用一些数据和大家进行汇报比芍晨。第四覆校,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望墩稻洛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件午艘,从国际上来看铃孙痢,自上世纪不管是美国帅都、欧洲郊褐屁、澳洲还是近邻日本帆险艘、韩国腥、台湾等等凯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮盆剿,至于费率为什么要管制褂?为什么要放开白?这个也可以做一篇大的题目粪挖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势趣手良,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定完,逐步地向由保险公司自主制定转化哇,定价因子的选择就是什么样的车保费高抡、什么样的车保费低帅歌锻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展筛楞。   但是己,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时痪,还不能叫现在完成时卸歼豆。比如说美国若干个州吗呕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的剃看察,因为不同的政策取向有各自的利弊扯臼浑,这也是一个非常复杂的政策选择过程赋弹。   从国际保险市场改革发展的经验来看叫,改革前和改革后千贿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势缅琉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鹤、复杂化献巾,定价更趋精细化传,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应环能浚。在澳洲一些国家爽雹,改革前超额承保利润改革之后就消失了韧。对于我国来说危貉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革搓芹,从2011年开始社会或者舆论党、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求段秒,行业本身也长期苦于在低水平娘假届、无序化竞争这种环境当中很难转型升级狮伞奇。另外陋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用赫棱,在这些方方面面力量推动下潮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作赖谅猴。   在改革之前是什么状况答嫉炕?简单跟大家介绍一下驴。从人民银行管理保险行业开始彪匹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的樊潜碾,在保监会接手车险市场之后皆崎低,也是保监会统颁条款费率佳东贩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革箩淑猫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态澄苛侯,整个行业亏损料、消费者投诉也比较多厕,所以到了2006年的时候帆臀详,这个改革又走了一个相对回头的道路皑爽墩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蛋熔文,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微从,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态杠蝗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用腹,比如说行业比较统一某烫,消费者认为条款费率比较容易理解陆丰卫,恶性竞争的风险得到一定遏制垒,但是负面作用大家可以看到赡谰歧,一个是条款法律风险很大怯寥,不能适时的随着道路交通环境家背嫩、司法环境篙、社会经济生活环境的变化适时进行调整彻保颠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔熊豢、无保不赔斥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑泵。   第二诉创,在监管方面定位也不清晰菱盗娥。对于一个自主经营瑰阀洛、自负盈亏的保险企业吻,没有条款费率缔救凛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瓤,改革发展没有动力奥徘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力虐瓢,所以整个行业是在一种规南糠偌ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展凹猫厩。   在2011年票蓝嘎、2012年前后经过评估公、反复的讨论窜抬,其实当时市场上两种声音都很大邵唉,一种认为行业就是应该统一规范标准化坚篡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路氯享澳。经过反复的评估和权衡涂晒说,也是在十八届三中全会的指导下酶俗苏,改革的方向目标原则最终得以确立毫矗涤,这是在当时发布的两个文件龄禾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》侈房汲,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标涩浩,比如说要提升行业的发展和服务水平碳山,使价格更加合理熄庆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担袱、保障范围蒲缎、服务都有一些诟裁寤帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标陛悼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向岸麓。第一个是维护投保人保险的合法利益怒秀。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吝菏。第三个原则是稳步审慎推进雀,根据一系列的国际比较研究睡畦,大家还是从中得到一定的经验和教训雀,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果苯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训魔皋。所以救赋降,最后选择的改革途径不是一步到位下施秸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标亭,它只是在长期的甚至六年会沪茨、八年毫奋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态婚茂澜,这是改革的一个总体思路牢,从条款焦汝、费率俯场、监管三个方面这是一个简单的概括铝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款逝景,大家不用仔细琢磨当中每一个字鹿袜杯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系单,双方义务关系是怎样的标准化流程脖帅毙。   除了行业示范条款之外放,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充茅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验导,不管是欧美还是台湾茄绊钦、日本坞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门闻阜咕、百花齐放的状态寞,因为每个合同涉及几千个字遣老,实际上精,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系抒闹,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择谴。   在费率方面分成两个部分樊猾投,一个是行业的保费水平谰迪捕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业樊玲殊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢は ,对于汽车来说纲粒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平垢咖瘟。所以在整个行业层面建立车险信息平台蜡料迁,收集各个公司历年来的承保理赔数据伞潮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的菲、科学的定价的参考窟怯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动寥拇蹿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嗽非姥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了低小涡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端房,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司遁哄。在行业基准保费方面路,行业协会做了以下工作哆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理马,在这个层面画十僧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平挖旦吼,其实是相当的弱夺,这么多年来的承保标的胖腺该,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名亥透、编码实际上都是不统一的逞令呻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据室虐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码匿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库实,这个数据库目前正在申请国家标准慷扔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理埠绘,对每一款车归集了二十多个基本的字段陵蔑蛔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上浚划,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告宠鬼,给消费者购车提供了一定的参考脚伸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈囤沮。   在行业提供费率参考的基础上疯灿毯,保险公司它是怎么定价的囱剂膛?现在也是大家很关心的一个问题的济,为什么有的车费率高浩叫、有的车费率低杭,为什么今年高明年低显?在不同的分类当中有一些差异埠焦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子攻财棚,分成从人因子和从车因子两大部分附铅,每一类因子当中又有若干个维度默曝旱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拜涛、风险定价能力挖碳、风险管理能力自主制定的掇。   比如说淑局竣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嘛幻、他的生活方式溪秘山、他的信用程度等等微荡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格阔恰慑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险辅,它的安全性碉培叛、可维修性等等孺棺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险镰需罗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的九默腔。   国际比较先进的保险公司杭岔,他们通常采用的定价因子硅败穗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拌窝保,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考斯辱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱土,这个差异可能我们现在还难以接受亭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向屏穆宦。   总的来说纫擦免,保险它产生和发展的基础是数字法则甲,在大数据的发展背景下旁籍沽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用梁拾念。   前端越放开后端管的越紧涣崇,如果费率市场化以后匈腐阔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争杉、整体亏损的这么一个状态扣呢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施娶枢。   实施步骤梆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的课拖。到今年6月30号为止那,第一阶段的改革基本完成了灿千,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外城虚兄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率挛,不同的索赔历史对应不同的费率摧夯,不同的车型对应不同的费率疙请檀,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的莫,这也是改革的目标鲤堪,首先是平稳过渡快。   下一步钦土构,费率科学化酮杉拐、精准化授幂、精细化程度会逐步的加深喝缔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的券擦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场乐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下磁,经过一年的改革试点宦,消费者从全国范围来看仓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点侗诞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的喷嫉,对于高风险吻、高出险的消费者冻青,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了甭潞懦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费叫讲问,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率承、道路交通安全水平都得到一定的提高捌。   从行业的整体情况来看蟹饥快,1-7月全国车险保费将近4000亿水平棋,增速营改增以前是11个点怒嘘夺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点姬酮,仍然是持续稳定增长恕缕勾,这一增长是在保障范围扩大剖、车均保费下降的基础上实现的瓜汗,车险行业的承保效益基本保持稳定壤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标假喀缺,两个点的承保微利龄锨。   在保险行业层面来看宛艘,公司的定价水平络、服务能力在稳步提升的乒丢。外部正效应也比较明显蹦奖列,一个是车险的出险率大概下降20个百分点点贺甲,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系巧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势劣戊,大家开车上路更审慎了醒蜜华,小额案件在索赔的时候可能更理性了噬墟尖。   下一步工作趴埠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外础,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品熄散涂,也就是说除了违法犯罪不赔武定弹,除了不可保风险不赔平釜绅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险凸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障扩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩徘丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围餐兽荡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体题戎嫡、不同的投保人烙淳弧、不同的车型价格的差异会越来越大聊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求酗讲,更好地提升保险公司的核心竞争力皇歼,也更好地促进道路交通安全挂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高凡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活厦栓封。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠券:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日环,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脯嗅醚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题握骡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题譬烽,力邀政府勤归缮、行业滤瓮、企业歪篱劣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脖典,寻求产业发展有效途径鸵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录品。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点仓宠。第一弄犯,SUV这几年是高速增长汹损般,我们做一个判断签耪际,这个高速增长就要成为历史了胸娥,往后没有这么快了墨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点哎凑,份额还会提高跨。第二武,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势猩腑,就是份额和价位双提升懊琅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蒲,之前是低价位提升份额献,这次是价位在提升咸躺、份额也在提升吉酱槐。而且我们判断还具有可持续性扒痛莫。第三目茂梢,汽车厂商将会由过去的危客、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强独嘉、弱者更弱魂恳剖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组泞并坡。在此主要介绍前两个香乌,因为时间比较短结晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势夕纬。从图中可以看到极些,从2007年开始苍凑,SUV进到了一个高速增长的阶段套,连续九年年均增长率达到46%盼铺,今年前七个月也比较快失虱才,增长38.6%巍啦。此外蔼,市场份额在迅速提升编爽,今年1-7月份市场份额达到40%范,SUV占乘用车总体的比重提高到40%芯,过去几年每年4个百分点础送,去年涨了8个百分点己芯,今年1-7月份又长了4个百分点郝暗突,自主品牌SUV占自主品牌的60%腊呕,SUV全面热炒荷垒隆,豪华车蹄锹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高骡,下一步还有空间八。从这张图可以看出踏,一般的合资品牌让,SUV比重还偏低夺高耙,豪华车和自主比较高斑躺,不同级别里面SUV占比较高书,不同价位车里SUV比重也很高绢叮,还有一线盖杀胆、二线咐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)避绩戎,不过一二三线的比重是去年的数据此,今年前七个月是四十了倪磁幻,今年没有注册数据可以看得出来泞芜。   但是眷龋,我们说这些年铺掀,suv领域基本没有在空白市场瓮腾炒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱盆镜,需求就会出现放缓的趋势凯蜕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势看,2012年-2015年逐月都是向上提升的尺仓,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走盼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月侵共笺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了搔脆。相对于去年鼎亲,虽然今年全年涨了5个点獭超胺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了贝购,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了浆。   但是魏诵,我们说还有增长的空间辨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点途墩伞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况陶锑窜,大家可以看得出来汰该戊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家苗,大约在20%左右腻清,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国猫、加拿大泥德、俄罗斯这些国家举拴。这些国家总的来看是地广人霞夜肫贰,SUV占比比较高残,人口密度比较高的SUV占比比较低豁蠕郊,但是也不完全成立痰,韩国人口密度也很高但是SUV很高烽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低狠羡,这不完全成立泌戎记,这两类国家的情况是存在的煞煞炼。   如果跟美国相比辆戊兢,美国是把皮卡不作为乘用车冲氦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%雌脯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距汹矾,与宽口径比还有11个百分点及藤吹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高细,五十多不一定是峰值点你烩贿。   另外侵,欧洲这几个国家空赁,虽然SUV占比低女僻嗽,但是比重也在提升挖冈,从8%涨到25%赡,SUV的热潮是全球性的慧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下尘,美国井、加拿大这些SUV占比高的国家硼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高豹,大部分来讲可以占到40%左右沟矗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高逗宽才,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低竟,欧洲这些国家就是两类匣,我国应该是随着美国哨、加拿大扰、欧洲这个情况腻娄蕊,因为我们已经占到40%的份额了辉,如果按这个去计算磺,中国的三厢轿车是48.4%钙,还应该有十个百分点的下降空间蝎俊捂,下降去给谁膛图到?基本上是SUV矮氯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%籍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升镁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点苛碌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升垄吵,这就是我们对SUV的一个基本判断皮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化同,就是份额和价位双提升奉熔,这是非常不容易出现的一个现象第屏洪,如果把它拉得更长一点看弄婚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段哭,2000-2010年连续提高了嫌软,最近这几年不太好腑摧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升侨秆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间维,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低棱舅,2004年福歌、2008年棋侣、2011年睹耍钩、2014年攀,其他年份至少是相等的陕离吾,大部分年份是比它高舌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的卢办顷。   现在一个更积极的情况来看辰玛宛,就是我们的份额在提高坛,如果以总体的市场为100的话埂淳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%官乔栋,如果以生产量为一百的话入,我们的自主品牌已经占到了35%吵抽,其中提高最快的就是SUV裳泪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%艘公康,它占到了一半以上的份额馈钳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降潞般,以轿车为一百抒奋档,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%呢,连续几年都在下降瘁项谋,轿车竞争力在下降侯辅患。但是自主品牌总体上的份额在提高水迹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显分架,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车圃换热,这个销量在提升辫骋,低价位的车销量在下降到,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鼓绷锭,增长最多的就在这个5-15万区间灯。以自主品牌自身为一百的话凶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%窖闷,现在只降到了3.4%巩必,而5-8万的车这几年也在下降腻灌龟,增长最快的8-10万的车和10-15万的呈长,这两个价位上涨的是非常的快夏僧联,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%绦庇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%硕卧久,自主品牌的车价格明显在向上走蛇琼,这是一个积极的变化订耻。   另外四,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见翁襄腐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多啤案, 10-15万区间孩,自主品牌在里面也占到了28%睹皋,这个变化是很积极的鹅歼缚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的确公,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的藕撕,最高峰是2013年213万檄,去年降到164万椿如,但是SUV在迅速地扩张拢换吞,大家看这个SUV的比重晴凯,原来是二十多万辆噬,去年到150多万辆奴努,右边这个图是10-15万茹朴陷,更是靠SUV在拉动的朴犊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争凤绩迟,这是一个非常大的积极变化硅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升氢,这是GDTop的一个调查数据萍腿,这个一百辆车出的事故故障率幸埃,自主品牌在2003年有四百多个事故瑟杭,合资品牌现在也在下降捶猛,这两个差距正在缩邪铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的倍夺朴。   从产品的角度也可以感觉到遣鼎琼,最近我们的一些新产品像奇瑞济、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价眉疆,这就是一个积极的变化少,这就预示着我们未来具有可持续性仕。而且可以看出坷,如果以前二十名产品排名算的话祟笔堕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3体,一个长城C30一年卖了15万辆左右使,前二十名里面我们有两个兰墙。2013年更少一点沤赎酪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拢申,前十个里面已经有四个是自主品牌的汞狄蛋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面荆氢。   这几个发展量比较大的企业孟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的念盯,这也是积极变化笆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量活,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化腐坏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄Α,国际市场南美洲扣、亚洲滤、东欧坚谁、非洲是迅速扩张的市炒苌小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力化忌你,我们产品出口大国全是这些国家款汉嘲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家愤忱输,跟我们购买力差不多淘冉,人口加在一起12亿盯齐,跟中国市场差不多下衰,换句话说中国市场去年卖了630万辆妥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的徊票,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瘟脾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面署帛罐,传统汽车大有希望顿顶,至少应该平等地分配国家的力量慌,在传统车和新能源善僳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重暗,力量投的也太重乓半稍,下一步要对传统汽车给予足够重视摆,它完全有希望获得好的发展蓬汹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了很片假,以前是高速癌,未来是中速骡副,它要抢别人的份额病氛磨。最近两年这个数据可以看一下禾,自主SUV嫂毖财,连续几年50%-60%的增长龟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长搁,这就说明这种竞争关系在发生变化苯鹊潮,这是一个醇嚷穆。   第三个观点我们就一句话带过了嘉擞,汽车厂商的格局要发生变化纲稗,过去是大家共同进步毯、共同分享发展成果令拾堵,因为有年均30%多的增速圭,最近几年速度已经降了年均降到11%了小工,未来还要下降倡,大概8%左右或者稍微高一点假,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展俏。另外合资内部也会竞争圣赣孪,自主内部还要竞争提,中国市场占这些大公司的全球份额太重了毖,大众占到33%陇竭,最高占到38%凛鲜,就是中国销量占到全球销量弦从,宝马距侮欧、现代舍侗并、PSA都占到了20%醚赁,通用15.9%仆,如果把它的微车也加上超过25%涝湘旅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高锻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的盗检冒,要么是维持全球地位通用嵌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众岁,大家对中国市场都高度重视粗靡继,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额孩剩痘,我的速度要比别人的速度高绥,所以竞争更激烈热、自主更不用说了孪萝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌党嫁,大家都给予很高的期望廖桐笑,未来我们说竞争会非常的激烈乔,而速度又会下来捍晦犁,所以未来的竞争格局跟以前不一样饱献太,以前叫分享妙粟旗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强掀羞抹、弱者更弱撇详,十四五就会出现兼并重组监撩,如果我们放开让更多的企业进来镁臀酮,我觉得这个可能局面会更快冈崇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年试残户,最多明年还有一年泉鲁盒,但是它的速度比平均速度还是快一点脓撑,自主品牌大有希望累噬刮,我说的是传统自主品牌奇卫劳,传统汽车还不是新能源汽车场蓟,另外格局会发生大的变化谰惶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为前磁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耍哄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕馅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疟寒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碳安,力邀政府昏泰姜、行业攀千、企业猴脐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喀,寻求产业发展有效途径铅挪熬。   以下为福田汽车集团副总裁羚迷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录己灵敬。 福田汽车集团副总裁褐齿舶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导唐昧、各位来宾诡、女士们热、先生们淌鞠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛挺,能够跟同行复卉孙、专家做一个交流学习艘吓宝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新闻如僵、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享檬穗碎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势筷惕。从全球战略的视野来看痛,乘用车的全球化特征更加明显痰托蹿,很多轿车的平台会在全球市场销售祁劣趣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些乔匙幸。举个例子些害,如皮卡廉软略,在北美皮卡占整车比重是很高的氨疾,但是在中国笛靡,在欧洲吞搂粕,皮卡的量就很小贰门始。另外又如轻卡宿耽,现在它的亚洲化特征会比较明显促瓣。还有重卡傻另泻,在欧洲都是偏平头的敛,北美则都是偏长头的省姆第。所以商用车行业的区域特征很明显端,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的抱胯。而在中国市彻佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主刊狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣攵剖拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的内喊,2010年达到了一个峰值429万辆妙泉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势都椿杀,去年是345万辆么,应该说这几年商用车行业日子都不太好过涉黑吕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长豪,主要的原因就是因为重化工行业桐撑饯,如煤炭匈蟹抹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化檄饺仕。另外整个物流行业的效率在提升滴,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模戚土叙。   随着市场竞争的加剧额,行业整合也在加速号捻,份额由2010年的44%提高到2015年53%酶蛋,再看一下今年商用车的情况浆嘉奖,今年一到七月份销量略微增长棘兜末,整个商用车行业增长2.4%琉什牢,我们判断是过了低谷朔宝仟,所以下一步会有微幅增长腺。2.4%其中主要是载货车贡献的皑,同比增长4.8%嚏花淘,客车受微面的下滑傻,导致载客车下降了10个点兢唯。   关于未来的商用车市撑ス衣!,我想从四个维度分享一下我们的判断穗藤。   第一是从宏观经济层面丢及,从金融危机以后亭陕窖,全球市场增长的趋势是慢下来的认,乘用车商用车的比例现在基本上在8犊:2鼻莆叔,但是进入“十三五”之后我们判断趟暮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭上诽彤,商用车因为是物流工具的企业喜芳,未来会有所好转儒眷,但变化不会很大申。   从技术层面来看赔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0险,现在正在快速进入智能化的3.0时代懒贿戈。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱牛快的泻。   未来的商用技术主要围绕着智能化瘦诬蛔、网联化乾、电动化膛稻淳、环保化来追求汽车的高效哼婆、绿色谦、互联和安全慨。   另外从中国的政策法规来看霖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动餐湍,从客户需求来看前,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求虽,推动了中国新能源车的高速发展恨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆实,同比增长102%期响不,其中纯电动客车3万辆猎虹阶,同比增长176%猎悸。未来在城市公交以及城市物流绘型、环卫等方面搅农,电动车还会有一个高速发展光练琳。   下面分享一下福田在科技创新降、转型方面的一些经验和做法陡毕。   在商用车2010年达到高点之后幻盼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变间,加快掌握自主研发的核心竞争力汰宫。通过五年的发展来看阂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的萌膜干。福田汽车目前的研发体系是两级京憨酥,一级是福田集团的研究总院呻换,另外因为商用车和乘用车有很大的差异恃肋皖,曹博士也说眷愤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆日,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心贡农铺,是一个二级研发体系惮疥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程驮囤、整车的集成以及睦伲块开发和整车测试的三大核心能力线蛋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒避齐、康明斯等等合作单位进行深度合作纳朝、改变和创新淑,推动整车的技术进步厘空。   在转型方面酵黎,我们这几年主要围绕着几个方面套唬燃。   第一是产品低端往高端转型柒祭,在“十二五”初饭陛,我们的高端产品占比不到20%溅柯类,我们到今年年底高端产品能达到70%渭。   第二就是从国内往国外转型氮番贪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%季杏骂。我们连续四年商用车的出口保持领先坞坎酞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长殿枪纽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的尺咀恳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的帮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型榷,另外为了解决汇率和贸易壁垒怖估柒,我们在属地产业化方面做了大量的工作盟傲辫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设郎簇净,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础道。   另一个就是从制造往服务的转型玫暑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色咐驮锌,在“十二五”期间戎腾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益妙桓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础祟呜譬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸吐储彤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子吉。福田康明斯通过这几年的培育褐脑淑,不管是从业务的规模帛欧惜、收入环钢乘、利润现在都发展得非撤狭常好沥霞戮,另一个他也对我们福田汽车的整车蓟涂,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣纱拦唬好的支持镣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新荷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目冒糠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3畦赎卫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%湃舶迸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的室。可以说尽管卡车的量比较谐钡搿,但因为排放比较高桔,另外一个因为运营的里程和时间比较长骇鞭陪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的趴奴辩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍娇,实际上物流的效率还是比较低的朴桂喘。基于这一判断坛谴,我们提出了一个“超级卡车”的项目剿隶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源缮齐偷,通过这种材料的智能化季禄杯、材料的纯电动晚痰划、新能源的技术路线以及车联网打造绿色绰勘、环保刨骄菊、节能糖父煞、高效事、安全坦、智能的超级卡车诞残。我们的目标是要实现降油耗30%挥溶莲,降排放30%悲沤绘,整个货运效率提升70%惜。   另外是关于福田汽车的车联网技术梅,我在福田分管车联网业务拘句,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值叮拎,因为乘用车是一个消费品高熄杰,买车和用车的基本上是一个人辣,而现在主要是用来出行的努。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控钎,但是商用车不一样缎拓侍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的顽熬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用崇坏,驾驶行为各方面的安全稳钞,另一个就是乘用车是一个地域性的车珐把,不像商用车需要全国跑躺睫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨填,过两天跑到海南去了吨俩思。所以通过车联网对车监控的需求更高一些乔汀谅。还有商用车的故障率钳划,因为它的工况复杂鲍匠勤,商用车一般具有轻载够、标载和超载挞何嚏,但是对轿车一般不存在这个问题溉仁宽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低氯胁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的铜磺零。所以通过车联网对车进行故障预警尼跋、排除以及程序优化等方面拧效布,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些动盖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理惫,建立与客户的互联互通焙棘,为客户提供增值性服务录莫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商畏桃底、服务商和供应商产品质量和服务的水平博表穷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划统抗。大家很清楚嗜,围绕着工业战略槐处,德国提出工业4.0堪赌亭,美国也工业互联网谭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略纹、英国的2050战略稿鲜副,中国也提出了中国制造2025躺某邪,福田汽车结合自身的一些现状翰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划椽际。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鲤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部成涡、企业与企业呻勿侵、企业与产品冻、企业与客户的互联互通抢。“五智能”就是商业智能农铆、智能管理丁禄额、智能汽车秽粒漂、智能工厂敝磐、智能制造辫畅犊。时间关系栓恼,不再进一步叙述骨拓姓。   目前缕校,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期亢闻。福田汽车愿和大家一道到骄淬,通力合作耽,整合资源肮河,协同发展息揭浆,共同推动中国品牌的加速崛起嫌醇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献步芒迷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宝惕萍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辟蓉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题究冗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筹,力邀政府巍趁挨、行业德、企业捻喉媳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阂里,寻求产业发展有效途径摧淡洪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员咸、舍弗勒集团副CEO躲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动廊拾骗、驰骋未来》的演讲实录寿袒。 舍弗勒集团执行董事会成员庇垦傅、舍弗勒集团副CEO船程、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾侩盛、女士们崎碉粗、先生们瓤鸵,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论娘粕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略墙奢董,我们的愿景堤底涉,是如何来推动我们未来的出行和移动铝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容项榔七,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史鼻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景浚,我们是一家领先的技术公司煌,在全球都有我们的足迹鼎,我们一直致力于移动段放墒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用农滥呐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求辰夸。   舍弗勒一直致力于创新哀涛路,也可以说我们成功的因素是质量外送、技术和创新固。我们在制造业方面有很强的实力穷,在系统研发方面投入非常大裸钳。我们创造了一流的工艺和技术邓疟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门辅花。特别是在电气化以及相关的动力总成方面尉惨,今年我们在德国获得了一系列的奖项裸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品滇檬相。   就像很多其他的技术企业一样秃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蠢。第一是环境友好型的驱动抨棋,第二是城市交通怕,第三是城际交通舰边,第四是能源链露镁蠢。比如说大家可以看到叙湾佃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛嗜舌圈,人口结构变化非承迅杜拢快版逞蹈,老龄化社会已经展现在我们面前洁桔,技术变得日趋复杂农橡坑,数字化技术的利用领域不断的扩大镶涪埔,我们需要找到更好的方法来彼此了解创啼茧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作妨。数字化是一个关键救,另外就是环境方面片、可再生能源还有资源的可用性没隋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题潘,资源的短缺也是我们要去关注的苔。   再看一下经济的趋势丧,我们现在处于一个全球村入度皋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题饱暑,这些是不一样的匆抚。另外就是可负担性的问题窃悍,我们要为客户带来更多的价值表,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题吻,这些都是我们要去关注关心的誊。   我们来看一下未来的战略棉,主要涉及到四个窗口认取笔。   第一是产品本身卤,我觉得对于汽车产业播敢帆,对于机械制造产业来说都是非常关键的妊。在这个领域/行业经瘫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动绦,要减少对环境的污染底陷滔。   第二是当我们制造产品的时候权,或者制造产品元器件的时候琉徒,要关注它的功能催化。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行浇欢钒、城市的交通镐态,对于汽车以及对于我们的供应商腾防匣,可以为汽车产业提供什么样的元器件兄遣,这些都是我们要去考虑的编伺颊。   第三是城际的交通簧,涉及到比如说航空焕鸥坑、高速铁路的一些竞争勃。   第四是能源链的问题勉乌爆,我们有什么样的能源是可以使用的妇,我们将来的交通工具运用什么样的能源含贩,这些都需要我们考虑莲。   看一下将来的动力总成得。我想给大家传递一个重要的信息官,在接下来十五年时间里袜泄,从全球来看佳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成枚滤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分洽秤妇。   但是现在也有一个趋势发展得非澄啃∠樱快士,来自大众和奥迪的这些厂家抖抠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车怜。到2025年兽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%偿台,也就是200到300万辆的纯电动汽车赫袄,所以到2030年可能会是一种不同的情况拦危,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况俏骇。我们还需要让它更加有效一些性绍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争常,还有电池或者是燃料电池等等侧,这些都会占据越来越多的份额磋美掸。对于我们汽车产业来说非常重要蕉埂,对于政府来说也是非常重要的柯娶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料窍汐,比如汽油哼棉,还需要考虑其他的一些燃料腺,或者是人造的燃料等等荚磋杯,需要考虑更多类型的燃料挨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求翔沸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面墩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车潘荣,包括48伏的解决方案乾,它主要是对手动传动系统的电动化寥射。我们需要首先实现这部分的电气化窝肃。另外我们也需要对离合器实现电气化祷妥,也由于推出电子离合器前鞭敌。另外我们还需要进一步提高效率蹋美谎。也就是要进一步推出我们的混合动力男岣⑸洌块48伏系统们。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧#块的解决方案乒互匿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案阀,针对高压的电桥驱动解决方案谓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拣群。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统临溉策,以对其进行电气化处理鳞扛试。如果将来我们有纯电动汽车的话妙颧司,它的电气化程度会越来越高宪牵。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战唐吨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瑟虽,因此我们需要进行标准化节欧田,标准化是第一步际敖类,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高艰摩,或者说是一些部分的沽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案募胃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求冈堵。我们也需要减少车辆的整体的质量颈霓,主要是成本方面是一个重要原因拭蹭得。如果需要建一个标准的话心富,我们就需要有更好的一个平台挨卤,也就是说我们需要基于标准的平台黄,或者基于标准的穆购樱块进行我们的汽车制造济盎。   我们需要全球的平台化解决方案切某词,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鸡穆。关于动力总成方面官,它的变速箱是最关键的一个部分氢。我们刚才提到一方面是包括内燃机喷边,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器槽娘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分建拆。   接下来看一下我们的重点产品掂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面膏,我们为中国带来了什么样的解决方案纽擂位?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案湿情,我们推出了高压P2混合动力牧姑穑块己。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决陶,我们希望能够改变它的一个变速器骗讲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换顺双扩。   通过这样的一个标准的睦呤そ叮块化设计嚎,它可以适用于各种变速箱之间的转变羡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求菊梧可,我们的这种创新型P2的混合动力拿喙挪疲块可以帮助实现不同程度的混动功能硷桶。实际上庇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案纳化。我们的量产计划是2017年在中国进行量产坦。这是第一个解决方案彤纱焊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划扛耪,它叫做高压P4电桥的解决方案抚,可以用于SUV或者车辆的CD部分量千。它具有高功率密度凶加,可以适用于不同的车型按迟聊,非常容易打包进行个性化设计醚。也可以用于新能源的生产昆瓜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产士享。它可以让我们更好地使用内燃机鹿誊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车豆牵惟,这是我们两到三年前开发出来的回先棵。也是考虑到了中国排量的需求麓,或者是新能源车辆的需求弹。针对这样的一个需求蔡戳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案砍晦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机闹还。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机胺污虾,我们中国团队也为此作出了很大的努力跑,这个发动机是专门针对中国市场推出的取祁。   另外就是在变速箱方面怖沃,我们也推出了一个新的解决方案菠,是集成干式离合器的DCT变速箱滔惊,机电一体化离合器和齿轮执行机构犊武。   我们知道汽车市场的变化是非常多的策错迟,对于工程师来说练,我们都是非常理性的渴,但是有的时候我们需要具备一定的感情席。对于我们的汽车技术来说淮,我们一方面需要理性飞俺夸,另一方面也需要激情透。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现忿。针对方程式1的赛车峭楔逼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蔫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展奖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势柬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面换:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲍矾刃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕槐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拌仕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姐,力邀政府坷靛、行业估、企业体、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见禽,寻求产业发展有效途径喇筛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事既、副总经理 吴松发言实录锨泰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事棺陌、副总经理吴松   尊敬的何部长江、朱总铂,各位嘉宾楔敞玛、各位朋友峨苏,女士们芬舱奢、先生们害浓厦,大家上午好胁雀。很荣幸参加这次论坛蔬识,我上次参加此论坛还是2011年橇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟步峡瞄,那时候传褀刚刚才有这个名字暗,传褀的保有量不到一万台沦诡姓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车户瓮,这给了我们很大的信心和鼓舞摄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持耿把扳。传褀一直也在努力光,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆徘偏,年均复合增长达到80%孙。目前市场保有量达到65万辆宋婆檬,已经成为集团利润的主要贡献者之一抽隧。   明星车型GS4持续供不应求投,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数闲彤,而且GS8与GA8同一平台漏摄激,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品垮虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到唇滴童,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛睡隘幸,对自主品牌的支持袒谢磺,关键的还是坐肪缄陀,关键的是感受拉嗡,关键的是多提意见胺兰乾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心熬染递,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌纹乒案。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会携竭敞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法欺宫羡。我做自主刚刚回集团乐请瓮,将近9年半的时间维,从不愿意干到喜欢干街镀冯,到对自主品牌依依不舍挺,到对自己找不到定位和方向为飘墨,感觉到人还是能做一点事派响砂。所以这在这里借这个机会窃幸,感谢在座的我们各位嘉宾解啃陵、各位媒体的支持阀泄,也感谢传褀团队的支持苛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力际,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持绢。   我的发言主题是构造改革创新驱动羚恢距,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考宝。一个方面汽车产业发展形势分析瓤炔普,前面讲了很多了虐项撂,我就不多讲惟。   一个态势是稳步增长槐,但是全球增势放缓砂飞。中国汽车产业发展仍然有空间渐虽茹,仍将会领跑全球汽车势差醇党。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台彤顺,中重型商用车达到400万台级乳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%扛卿澳。中国汽车销量将达到3140万台保抗胜,我预计可能还会再多爽艇,关键是结构看你怎么改粗画屡?如果要参与全球竞争茅谢,那重要可能生产量还会增长锰,复合增长率将达到4%答车层。   第二个特点楷揪,优秀自主品牌加速成长铺套横,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流廉擂。中国汽车市场发生了深刻变化辫,中国品牌迅速崛起函,优秀自主品牌加速成长猜。关键是要产生优秀中国品牌狈,不管是哪一个企业筐,在现在这个环境下巫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌煽倡鹊,还有我们何部长趣,这么一批老的汽车界的前辈欢瘦,到了这个会场又在用行动来支持肝凳悍。大家和我们媒体各个方面的朋友赐净,大家坐一坐盎鸿弓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别喘乒,差别在哪里爸悄次?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的溅。关键是中国人要团结父,不要互相贬低蔬四。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦猾,抓一到几个虐母新,不要想象太多蕉赡偶,我们从来不怕想象诧佳挡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向母钡济,坚定方向插闯炉。   那么数据也说明一切踏腐橙,2015年很多中国汽车加速发展畅,行业整体增长率为7.3%的情况下任芍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蚊宋,相比去年又增长了1.2%百分点肥枚。而且自主品牌抓住了很好的契机勺如炽,在SUV里面我们是防守的府,是中国品牌先站住位置滑圃,合资品牌再进攻唐惧魏,再加上周围的环境变化宠蕉啃,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鬼,占据主导丹岔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个佩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人恃茂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄康啤,统治了我们的各个方面活讲。我们展开进攻是非常艰难论,但不是说不可作为念峡癌,要选择时机氮梁陌。我们要在中高端里面取得突破缚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比浆,这是韩国人讲的盲摊,不是我讲的堂馁。他们说划,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候康醋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌绣,如果不选择是对自己的不自信道嘘会,这个不能靠强求狮瑰拘,靠品质斥嚎浚、技术唾、新能佩兢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拈。   第三个曙,汽车消费升级和资源制约匡铅涤,也迫使汽车产业需要供给侧改革龋骄。不但要有好的产品窜,而且还要有低的成本髓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害磺俗斜。在汽车需求方面承尘钮,80姑寄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军椒,个性化艰碾怀、智能化己瓦、体验化等方面的需求还在不断地上升冬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战糠订剔。不管怎么变化闪腊,满足顾客的需求贪藏,满足抓住市场的脉动俊缺叙,这个是关键点七氛僚。而且资源供给方面荷,现在的人口红利逐步消失伦,而汽车不是简单劳动堆便,是高技术情况下的技术劳动疥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家厂,我到那些国家去考察过烙,没有中国这样受过良好教育卷势雾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性楼伪涤,那不是每个地方都有的厕。有的地方上午上班哪,下午到时间钱一领就走了汐噶煌。所以对一些合资品牌来讲湘,中国也还是蛮有魅力的膊,关键是要拿好东西出来可,才能谈自主匪脑徘。   当然工资涨这是个客观事实先我檀,2011年的时候4.1万贝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万梨,这个不高的配拆,还要涨僧昂毛。农民工那么辛苦噬,给他一点钱算什么滑篱。但是钱从哪里来告悄膏?我在传褀亏损的时候炕多牢,工资涨得慢碴痉,但是想办法补贴崇嗅。这几年别的都在减鹅抢惨,就是员工工资不减冗,但是效率要提高隘,要杜绝不干活的人分,最后挣得钱多去烽粒,干活的人还没有机会撇匙酵,有钱的人天天有时间去议论屋,没钱的人在干活肃挠,这样大家积极性都没有了门壤萝。国企的弊端就是这个化。   那么在监管方面瑞,工信部刚才也说了厦沧步,我们的司长也说了讳缕响,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破簧,在供给侧这个方面要下功夫蜂矫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径坊苔,作为五大发展理念之首篓陶豢,当时这个报纸一播五大发展理念伪,那时候我还在乘用车绢头,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去导突塑,这十个字鞍馁。为什么呢道?因为没有创新就没有一切泌,没有协调就调动不了资源擂,没有和谐的话亭惧闪,共享也很难矛,大家不愿意跟你干密,我是不相信英雄的捶魄,但是特定的时间会产生一点洛霉,还是要充分调动群众的精神爆揣,各个方面全方面的参与蛾肝慰,企业的成功除了它的领导者的作用趴间始,更重要还是把员工的积极性调动起来轻,人民群众才是创造历史的动力髓困奔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人簿施,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革冷鸽,需要我们从技术管理怜、营销粗、品牌稿、产品食、服务全方位展开创新冬伴乃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革捶,来推动中国品牌进入全球努,成为世界品牌平杯线。   第二硕,汽车产业供给侧改革方向与实现涉痪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法挥挡。   首先拳,在自主品牌方面疼,我们是追求全球视野开展正向开发惋祷,坚持以我为主的构造核心憨,组织全球资源斗,开放性自主研发模式多礁,掌握核心的竞争力锌,获得了可持续发展能力丝钒绰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人吹挨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人搓涟天。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了挛匈晦,我们的生产能力标准是35万哺呕酒,但是预计今年我们的销量会超过35万浪陵,有可能达到38万故购,当然如果制造组织再高一点寒,可能40万僵,也还是有可能渭,但是大家别报到40万啊典皇。这是有体系斧,有制度保障的巨册,有员工的全程的参与璃川。一个别的企业的人到这里来看胸居快,他说你这个企业为什么增长这么快替看仟,没什么别的些七秒,员工的积极性调动起来了镣鞠努,他们说枪,我看到你们的员工眼睛充满激情弥投慑,因为人天天在干活的时候就会有理由惨绍鹿,如果执着地做一件事情带有一点追求蛙红岔,那就有远大的理想罐。   放眼全球临授甸,在开发方面整合全球优势庙端,实现研发的全球化康涎人,人才全球化廓乖、配套全球化刑办袄。依托国内的研发资源厘,充分利用国外的资源开展研发资源整合救笆,打造企业自身的技术体系猜牢动。我们用了将近五六年的时间泥读,我们确立了G-CPMA跨平台墓κ锫块化架构碗,我们第一代的产品是引进消化吸收戎裳,第二代产品已经完全进行了提升螺荚,但是没有否定第一代盟庆,掌握了数据链宠褥,掌握了开发的流程扫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惰怪。实现了一个平台可以开发六七款车型疲恢,实现了多个平台车间的相互有机关联摆魄,实现了车型的变化多绩,开发上市快接翟,质量易保障蔽,低成本农吹图、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设持。   第二个抡,坚持质量为先届糠湾,推出精品车型统,提升产品质量平隧,加快自主品牌产品开发携钾冈,提高汽车供给侧水平断丝,推出符合时代的互联网化的产品厘狄醋。打造消费者喜爱的精品车型顾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果妮良,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式末摆司,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织烘技猴。实际上汽车不管是新能源也好廖按比,产品的三大特点寡哼丁,一是颜值不好看别人不买鞍狭,第二是品质冈睹,没品质也等于没品牌梗坡韭,天天出毛病心里不愉快涣,第三是性价比臼洛琅,就是靠成本陵。我们的员工不需要培训就知道品质栏盲,因为好多从合资企业来焚衬,合资别的没培养灸,就是对品质追求唱臣,结果就是成本搞贵了毕特,把品质先过关惶,回头成本再来逐步下降垮还。我们第一个解决的是品质酶外,第二个解决的是颜值寄孙,第三才是考虑成本猜伟惶。成本抠,供应商的成本我控制不了哦攘,如果今天在座还有供应商的话灯骡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点朗靖,还是有这个机会的佛疥。但是我建厂可以控制蔡饭刚,我们内部的生产流程工艺回,我会重新再造靶祥杉,这个我投资减少了诫撩肥,今天也披露一下显粳残,我35万的规模最多可以干到60万挺冕。如果创造性一点可以干到65万典蝎,总投资50个亿穗界冗,含整车加发动机侨参,这是内部数据插朝洛,来给自主品牌共享亮。   包括一些模具加在20个亿搓淳、70个亿敌,最后的结果我都不相信驮,实现平台化危、公开化蔼弟、可视化驮呜老,让所有的东西全部依照规则阳光推进驼暑。现在我们的供应商也很满意峭壬,社会上也很满意祈搐。这就是在体系胜鞠抒,在这些方面的作用力稼还惦,防止一个部位一个零件肆府,一个车就不同零件不同标准缓巧认,那怎么做险,永远做不了好车问略寸。这个要感谢合资养成的规矩播。但是自主也会给你更大的动力骇,动力是在研发皑驰凡,其他方面再有作为煌。所以我们是国企的平台插破拇,民企的效率处,合资的流程井围驳,这三句话就是这么个意思夏悉平。   第三个谱酒,坚持智能制造打造智慧工厂侍肥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂举斡侍,实现占地面积的有效节约不桅宏,我们的合资企业贤旅菱,广汽本田在推进第三期的时候伪拈,就是根据SSC这个原则磕。SSC的第一个S就是小型small朴烤窜,即所有资源空间最小柯椽、设备小型化;第二个S是简练simple免,就是除去浪费韶,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑杏啊,complete览,以追求小偿盒府、近刹贡貌、短矛、轻罢能,最合适的自动化呻蹈貌、纳壹剑块化檬柿潭。所以广汽本田第三工厂运用SSC链骂,它们的车间占地面积减少45.5%房,投资减少26%苇芬,跟它的一二期比划谈部,能源减少了29%剿,成本节约了21%奢狮疙。   第四个坚持管理创新古,开展构造改革崩,主要就是我们广汽丰田漏,因为我原来在广汽丰田发动机沁仿,我9年就去丰田一次兔司,去发动机只回了一次隶,因为当时这个地方环境太好了廷滥密,我怕一回去又不想搞自主了累。但是鼓励我底下那些员工经常去仍茬充,去交流卜,日本人也还不错含时伙,大家都交流娃炕。但是技术是交流不来的侵桅,思想文化还是可以交流的下苇。最近到丰田去了一下韩簧八,大有感受付敖顷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革浩惦,它从最关键翟久幂、最基础的制造环节入手檬烂,开展生产管理创新眷趣,从制造轴汉茨嫡、供需轴靶痕禽、采购轴出发雇,深入开展构造改革父,实现全员参与汉萄快,利用构造改革改变每一位员工的工作意识糠,充分调动员工的积极性陀盆、创造力举纶窖,取得了良好的成果吴巢。经营绩效方面哼邻,今年的销量增长不多封默,但是利润大幅提升穷惟江,生产效率显著提高腥。人力绩效方面峭赤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升表,管理体系与生产流程更为完善嵌汲棱、合理疮。   通过改构造改革忻即,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升梨莲悼,根据他们的预计排踞缄,已有的数据宠好,2017年单台不良率预计会降到0.01%屏钨,就是万分之一菜邢可。而且现有的工人总数减少1600人苗稳纺。就是现有的存量也可以变化熊还错,他们现在不到一万人瓣铂,要减1600人截汕,它新建的工厂洗舍究,员工还是要招的申洛,但有的还是要走匙蔫便。就是用减下来的人把他投放到这个地方铺。   第五蝎谓匈,坚持体制增效迷庆纺,强化体系创新缸称。既然这些企业都到中国来了栏型,有机会为什么不学一学呢臀缕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下篱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破握,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式币簿赔,广汽本田精益管理瓮哆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式施掏。为什么搞一个广汽生产方式侗我俗?为什么不造一个丰田呢埂弓?这里面要说一句怖诺,丰田生产方式你不能完全去学撂畅,条件不一样榷蛇,环境不一样潮梗仿,人员的基础素质不一样脆购,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多甫添。你学它必须要结合自己售村可,连日本的企业去学它的路景,有的好多也不成功零,当然我不能妄断金衡疲,这是从资料摘的速渤勒,不是我说的孔恫。   第二个咆旦妊,我主要员工整车从本田来烤罕,发动机从丰田来峡吧耸,也有一部分本田彻,两个企业不同的模式怎么办催?发动机就要按丰田来漏,从头到尾来锣,坏的不学好的学祁较痊,整车就按本田的来抗。但是一个企业两个体系怎么运作呢板输?我说干自主就不能有体系财剧,要体系就是传褀的体系酸屁辟。不管你是从哪里来啸,包括从社会上来咸丁,来自五湖四海一个共同目标拖哦,要干好中国自主品牌环。所有最后提出了广汽生产方式酮虽,以丰田为主结合本田妥,这样把文化洗埃、体系做好层刮,但是还不够巩固斗鞭,还要琢磨考寂,现在体系已经起来滔。   我们从2013年开始策划哆,集团的主要领导说这个很好闲画龄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的绒。   所以后面我们的产能又不够了忌,销量又搞起来了蟹,整车进行改造躬晦、发动机进行完善鲜危,整车烫遍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造爱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%恼叭娘,就是第一条生产线斜武荣。第一条生产线上半年生产了将近16万傅,20万的能力干了16万舶,实际上还可以做豹,全如果满负荷做的话擎,估计干到35万都没问题韭。极大发挥晨,这个不进行全体系变革很难罐。发动机装配线一次合格率99%舱甫闷,这个零部件产内库存减少70%齿娶阀,厂房面积提升30%镐我配,原来不够用匿络,现在多了这么大的组织理。库存资金减少50%扛,更为重要的是这一成果横向展开扫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线桂泊日,它的年设计能力15万辆刚节提,8月份的最后一天有个数据勿,他们双班日产已经达到了650台侗警,它的满负荷是700台幕凭佬,估计9月份就可以满负荷锰。这种提升的速度乳,全世界都是先进的半,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局嫩靠,它的一次合格率最高达到了93%推,平均水平92%老,接近丰田中国国内水平黄,当然追求的是丰田日本的水平垃,广汽丰田学丰田本厂鲸裂浆,我们下一步也拿一个计划厕吹,要挑战就挑战一流陌虹绍,否则没意义浮。   那么我们以建成世界级工厂为准则京,以广汽生产方式为核心饥,融合了SSC原则啪,运用创新思维全力发展智能制造技术谢,打造智能工厂喝寸哆。我们在第二工厂通过价值流最大化父坷霖、设备智能化使酿卸,生产线自动化伐想哇、物流信息化记补探、网络可视化办狈、操作简单化衫、安全绿色化疤伴俺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级荷佃。这个第二个工厂是非陈耄好惨斥涝、非常成功的一个例子卸簿表,但是这些都实现了讼鹅垮。   第六是坚持品质保障撼,打造高端品牌汕橙陕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗携,高的效率提供优质有效的供给剃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量成疮少,连续三年获得中国质量泄敢、中国品牌第一的炔,超过很多在中国的合作企业谢陵粉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八集,所有企业里面包括外国品牌镰,与广汽丰田并列第八夺,比2014年上升6位卷苍。   第七取,坚持客户至上稠,提供优质服务梳械谴,不管是在任何情况下戌杠涧,用户是我们服务的对象波塑,也是我们的衣食父母乐论腹,尤其是作为汽车这个特殊产品驹叛,我们对安全挺敛、对生命的一种关怀乏,作为生产制造环节的改革江檀,是汽车产业供给侧改革的重要方向无陇韶,但服务环节的创新与改革同样必不可少室,这还是目前我们相对比较一下涩钮劣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鹿,也是一个什么机构圣,我记不不太清楚汇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离枪躲欠。所以在产业互联网的时代扛喇,每一个企业不再只是产品生产者坞、服务提供商窃瓤拓,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商腊,服务以各种形式融入到了制造业想、研发设计靡、生产制造狸、经营管理丹、销售等环节扇。有价值创造的可能冀小思,就有服务形态的出现五盆念。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限喊维,两者相互融合敞琅、相互依存晤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展世露片。   广汽在这个方面也展开一些工作碌继,我们的整车平台将联合金融歌邻、保险酒、物流库精、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务悄迪假,车生活平台会涉及多个业务平台彪,除了常规业务平台还包括了配件商城盒噬、用品商城粕石茬、社区服务连锁观,用户使用汽车的整体生命周期檄插袄,产品的购买只是开始翁辑纱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务芭,这才是我们下一步发展的重点嘎。作为汽车服务提供商肚,我们更应当关注的是用户的体验啡俩道,以及给客户带来的价值增值感受繁,汽车服务O2O的打造凛陛稿,也是为了满足汽车全生命周期的需要粪眯亲,以及品牌和价值进一步提升的需要激配肺。   第八焚扔,就是通过这些改革繁,整个广汽集团范围内的成果墙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万料焙贤,同比增长28.8%芒、29.7%缮兰,比行业高出20个百分点协仇我。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平全,同比创下历史新高嘉心。当然传褀在这个里面那是贡献更大存黎,1—7月份销量已经突破19万膝宋蹦,超过去年全年毯醋陀,加上8月份最近的数据儒,今年全年的任务22万已经完成了顾贡,同比大幅增长143%炕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强掠,位居第303名拌捷汲,比去年排名上升了59位沁,整体实力大幅提升患隙。   第九闭,就是广汽集团的发展十三五战略桑茫。简单地就是一个内部协同创新描涎,外部开放合作逗,这是总的原则斑黎劳,全面实施结构性改革千,实施一五一三的战略句,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆较婚,这是一个保守的数据店叮,因为传褀搞不好就过100万檬丛炮,前几年说传褀100万劣,别人说吴总按埂,你是不是在吹牛栋弦,现在领导嫌我100万都少了伎胸,拼命把产能都整合过来了患鲜魔,成为先进的汽车集团频举弛,做强做实研发整车零部件味、商贸服务和金融服务五大板块棵,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌畴啸床,实现自主品牌事业的跨越式发展驴缮芭,全面实现一个“三”攻许搞,就是电动化塘朴氛、国际化捕守麓、网联化三个方面的重大破抠墒。   各位嘉宾去、各位朋友勿河稻,女士们迫摄瘸、先生们磋,在需求持续升级饱郎蝎,资源消耗的情况下澳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓乔墒款,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端轰、品质优先送淳、创新驱动的发展路径脆邪褥,坚持正向开发把,提供优质产品多衅侮,坚持智能制造鞘,开展管理创新劳,保证服务水平惹,注重品牌高端化牡函兑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花玖,共同推动中国汽车迈向新的台阶贩碳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球簿驹仙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "  今年3月滩淋靖,借百年庆典之际慈敖矢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向猴涪廓,即“智能互联”柬磋湃、“绿色出行”和“自动驾驶”鹅侯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向绷赖啃。随着战略的提出仆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开堆拼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上色鼓俗。在这其中伸吩疾,“人才”就成为关键问题蹭疏。为此茎番惜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕难豹衬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备倘穷凭。   根据沈燕的介绍可以发现刑倒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛好,涵盖计算机刑详、工程学疗、自动化奔、金融等多个方面屋。她坦言搓肥盒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入订嚼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈洪惦笨。因此删辛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才孙怯绢。”这其中包括互联时代的在线招聘裴,“例如我们利用自己的招聘平台坎聚、Linkedin车诚、智联招聘等在线平台獭,以及大学招聘炼伺彤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘补。”除社会招聘外尝粮太,宝马也会通过与院蟹览玻合作蕉,提前把学生引入到企业中灌笺项,专门为宝马培养人才小犬枯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作岛烦湾,举行“宝马同济日”这样的活动漓。“去年我们就以互联驾驶为主题翘烫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嗅苛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习兢澎儒。”沈燕说道劳俏锌。另一个重要渠道八低仇,就是内部员工的推荐汤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号怕,让每一位员工都变成职位大使洪菊舞,在朋友圈进行转发传递起。   “我们对人才的要求侵,在能力方面最重要的是对业务的了解蹦鹊喝。这不仅包括对业务今天的了解坑橙,还有对业务未来的了解深。要知道未来战略方向是什么饭,需要什么样的技能乱刚。 ”沈燕告诉记者缉捅赫,“此外兑肺,我们对人才的要求是不仅要了解中国梧,还要对全球化有所认知搔。随着技术的发展狈,我们对人才的需求呈现‘复合替酪洞,跨界’的特点迷守。但是稠恰,这类综合性人才很难直接从市场上获得碾创,需要我们进行入职后的培训量稗死。 ”据了解惊挫细,宝马(中国)每年都会根据员工表现昧,提供给员工出国培训以及交流的机会黎噬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流魂显负。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换奸,以拓展视野立,提升能力灸掏飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为层蜗蜂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是惫誊硼,吸引并拥有了一批充满抱负檬惦、专业的本土化人才脸。而面对未来缄,本土化人才也将承担重要职责丘,“这包括为‘在中国襄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向虎夏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中槽。”沈燕表示抱舱称。2012年堵谅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题灯疼彻,并在上海组建人工智能团队侠,承担电动化和智能化的相关工作渤赶亲。另外斡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门晃泡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨表韶。 这个团队将研究和紧贴中国市尘徒睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地睦头,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上查坞喜,用“数字粗、概率思蠢汗、未来”为题泥唉,论述特斯拉电池的高密度蒜、续航里程及电池的安全性芯。对比国内裳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车舷,并预言电动汽车和智能手机一样惕硕蒂,电驱动和自动驾驶注定了是未来尼统,不可逆的未来恼。 以下为原文小谭辈:   关于密度和里程数紊怕歧。 特斯拉Model S上市已经四年多了轰缅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌独嘉,至今为止一个都没有兑现凹纱侩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)昆郊,里程最长的量产纯电动车奢餐疾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结队,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法得快刊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数肖汲,忽悠消费者蜡侩唬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准竣贪挥,里程普遍降低10%以上)来体现里程竭力,在有些国家辅助使用NEDC的标准锭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)秽马。   关于安全性和自燃率纪。 自从2014年初安装了底护板视钙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)俩童,远远低于燃油车香颅,各种撞的惨目忍睹事故是体冀,也都没有发生自燃侵。相反涵悄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车廊,却成了全世界自燃率最高的机动车旗单,更远远超过了燃油大巴的自燃率伸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理换挺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门簇,车门闭合的时候已经有点变形了)土冉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业迷,几乎可以说葛吹:特斯拉重新发明了电动车非脆附。    国内真正用心做电动车的企业藕惜砍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术恫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机驾、变速箱靖激罕、油箱等发涸,改造成电动车的事情)邓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了篱金,才会全力以赴来押注电动车谢。当然侨虽,也可能是很多品牌都在蓄势待发观,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招才。    电动车不是什么弯道超车芭聊,而是换道竞争逆庆。    今天的电动车誓奉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态泼驮。待机时间是诺基亚的几十分之一棋珊,软件也没有几个揽恍镣,通话质量也不好黎,汉字输入也麻烦的要死柏泥。和智能手机一样缎诉锹,电驱动和自动驾驶注定了是未来浚煽恢,不可逆的未来息唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别失:李芳" "   2016年8月30日拒萎睡,在北京新浪总部叛酪肥,北汽新能源充电部门副总监陈保江柏鸡轻、北京华商三优总工程师丁晓伟钮、电庄总裁兼CEO先越脓奇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人忍缄烽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动勾。    作为新能源汽车销售终端环节烦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蔡立济。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚未堤椤,更是充满了诸多困境赐,不为外界所熟知损鞋。    那么避萌食,作为中国最大新能源汽车市臣,北京的充电桩发展目前处于何种状况奴攀漠,北京模式发展的瓶颈是什么个绦飘?有何值得借鉴的地方拌两?又该如何去避免失误和纠正骚烤呻?政府揭钉、车企囱酒、消费者在这一产业链终端中无,分别又该担任何种角色搔沪襄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录诉律绍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山忍:魏总促谦惹,刚才你从用户的角度风舅涝,同时您也是媒体人的角度此,可能跟这三位嘉宾的角度不一样粳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲报俱,您发现了这些问题之后惧般,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率昏?    魏士钦绒:其实我们一直在琢磨这件事铆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说违,这两点是能够解决掉的品岁。首先第一个蒙,支付扒蒂臀。就像刚才先总说的关毒,有个银联一样的东西顾,接下来有个第三方鹿吝剂,或者接下来大家都使用微信支付聊潦,不管是充电桩也好缓洗咯,app也好茂,还是当时的扫码也好搭,还是微信也好稗省,支付宝也好突麻架,能通过手机支付霸,基本上都能解决掉钉弥秘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题端独段,我们把支付给它想办法统一了溶搭筐。不一定统一到一个里边去梆,大概两三个叙簧,大家都在用菱,这就没问题膝敬。    第二烫鲁脆,这就相对更难一些了捕,应该是有一些第三方平台真正站出来醇,能够收集所有的真正的准确的信息竞,其实当时我们自己在做app的时候磨,就是在做摸点的时候浦,我当时就矛盾碧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点碘叉抵,后来琢磨来琢磨去秸,通过很多用户的反辣仗啻恪,我定义出要摸一个最准的点草小狄,不要最全的腾。准是什么概念壕既?第一外,我找得到年,第二性肯,我到那去一定能用得上扒。如果我找到它了捌罕,也到那去了图,但根本没法用僧绿金,那就没有用了船晶。所以如果站在媒体角度粪雷诧,我希望不见得是谁捻擅,也许是个媒体眷啼,也许是另外一个平台切,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起魏赣,但是它也不一定是最全的吾票,但是它是这些所有的里面最准的火乱,每一个用户都能找到桩坡蹈丛,而且有百分之百的体验把电充上等茹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的磺唬畔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站喜艇,是咱们国电的站廊上,是快充绘啥。我们编辑去那边准备充电的时候粒,有六个跑快车的兄弟僳挪伺,霸占着那个点驾,就是不让你过去甘厘,这个充完那个充愤峦钒,还剩一个车的时候核灰破,就赶紧打电话给另外一个兄弟幕嗅,赶紧过来充电碌弦。我们不等了篮关。但是他们不知道仁双漂,在那个点不到三公里的地方淋,快到积水潭小西天那个地方思较,还有一个充电站千,好像是三个充电桩还是两个晴碴烁,一个车都没有都啦希,而且车位都是空的暖斤活。他们不知道那里频。而且那个点芬,我们当时找的时候用了三个app痕,只有一个app上标出那个点粒弦浓,另外两个app是没标那个点氰涸帮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离丘蜡,所以准确性其实很重要档摆枯。所以如果能解决这两点杭绷,我觉得咱们的空置霞巾揉、闲置的问题一定能解决没,肯定没问题的竟蹬搽。这是我的观点担轰。    黄山垦访:关于公共充电这个领域块,我不知道魏总在充电过程中拨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题娠免?    魏士钦梳同:出现过促桓,很多势。    黄山嚎岸:这个问题其实很有意思的问题嚼,充电桩的标准是国家有统一的标准仁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电须冒。    魏士钦帽伍:是这样狭急滑,最典型的例子就是腾势槐熬,腾势在很多国电充不了蔼乱,但是在小E充电或者普天是能充上平丧书。    黄山对输:我们可以把时间放长一点来看枫喝悔,在2004瓮队摩、2005电动汽车兴起的时候储俊,很多人都不知道电动车是什么蘑,充电桩是什么蹄秸逗。随着这几年的发展叮齿,物业慢慢都配合了继,所以从成熟度也好奋、物业配合度也好纲比岸,应该是越来越高的摄。国家层面出台欺,新建小区予以配合蚀袍,包括老旧小区的改造手滇钎,都会多方面来共同解决这个问题标。其实关于今天的这个话题郎,我不知道台下还有什么问题要提问的恢炽。没有的话亮悲吼,我们可以做一个最后的总结颈避。    我接着丁总说的北京模式的问题驹赫,我们今天说的是关于北京模式蒋赴,丁总说了一个北京是纯电的市扯啤,跟其他地方都不一样楞漂,上海是极端的烯躺涪,上海是混动市沉肱廊帷,北京是纯电市场摩徒衅。我理解还有另外一个模式华八,就是北京的充电运营商是最多的硅顽忍,发展是最快的涤衰,一开始是国家电网叔鲸、普天在推确,后来群雄逐鹿挽,特来电弘、星星等等各种运营商都进来了孤坏凯,包括先总这样的都进来了江擦司。我听北京同行说北京大大小小21个运营商桨。    魏士钦幸掸贬:现在已经不止了随。我们有一个数据将,说是47个运营商估拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继闯倦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构饱垢通,我讲点个人思考和认识豁拧饥。    先谈思考武丘僵。第一瑟,供给侧结构性改革内涵非常丰富却垂来,大家可能更多关注产品的结构性改革效,其实我认为眷替,源头是制度的供给和政策的供给滔,再是要素的供给连氨,三是产品的供给步。    再把这个逻辑关系缕一缕结独翘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给胸捆劫,而制度拔狸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给怜。所以现行体制下趁咀戈,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革号伺攀?这是我思考的第一个问题谁。    第二个问题梦夸夯,是我做企业这么多年的实践和感悟腹共,企业到最后比拼什么附?其实就是资源的配置效率妥拱硷。汽车行业也如此辉佰。你拥有多少资源固然重要单公屎,比如研发队伍朗呸,既有一两万人的皖,也有六七千人的冈汝,还有两三千人的埠,资源差异很大掠脐,但实践证明人多不一定成果就多京工,关键是资源的配置效率偏涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率材盖豁,取决于一个企业的决策效率和执行效率清晃舅。而企业的决策效率和执行效率秋博,又取决于它的机制和治理结构铣迁僵。    反过来弗午搪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化婪媳仆。也就是说午,产权结构会影响到治理结构和机制贿丝侧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响摩匣帛,进而影响企业的资源配置效率骏。    从逻辑关系上讲欠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革挺霜巫。    第三个问题蹦,产权结构是前提承府,是源头性问题啦,多年实践渐雾陀,有以下一些体会茅。    关于股权讲拦采。股东应该优质化蹬倦昧,股比应该合理化酒览鲤。近期也好夹肉岔,远期也好当虾户,你不能把那些对企业治理苍抒、技术口、管理彼,以及市场拓展没有任何贡献亥褪厦,反过来可能还会添麻烦者嘉,当股东超构参。这样的股东不能要饭。    股比结构这块趣,不同行业丧伍,不同企业舱魔,它的结构模式必须符合市场规则卡。若是竞争性行业坟皖射,不管是央企密,还是地方国有控股企业茹尉拒,做第一大股东绝对控股嚎,很难实现建立混合所有制的初衷氛尸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”司侣澳,竞争性行业混合所有制要深混沤耍,不能简单地浅混凑敲。什么概念蠕霞?国有可以是第一大股东笨使罚,但不宜绝对控股蹲额祥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蓟吻人。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化氖纯凳、国内竞争国际化这么一个概念迟。既然是全球化廓晦楼,如果你这个竞争主体焚骂,你的治理结构侗狭骆,你的产权结构算评簿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话爽扩,你如何参与竞争陈测?道理非常浅显明白儡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践颈。    江汽集团公司制定十一五规划前宪,我们就有一个想法凑锣退,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化煽骄。围绕这个思路前,于是就有一个叫三步走的战略规划撮时贫。    第一步加,把国有企业员工身份置换掉细,从根本上说玛拳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处毒,对职工也有好处得喇衅,是多方共赢的一件事情翠。我们知道祟悔陋,国有企业这条船不管怎样晦匡氯,开得好糕,开得不好糙,哪怕再破再旧稳,只要不沉下去促,国企员工都会抓住船板酱继矾,不愿意下船墩迁。    如何把员工这些观念转变过来哭零抨?只有让他们从企业人转变为社会人顶缮。因此剃,第一步是2006年宪,江汽集团公司所有员工进行身份置换类。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会醒涟,作为每个子公司的投资主体川莽,共同组成投资公司陈矛。    这样宏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东币。投资公司持有江汽集团公司的少量股权褪。    第二步荣限,我退休后蜕,引进中国建设投资集团有限公司达溶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司市。初步实现产权多元化诽咎那。    第三步岔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产乏,包括安凯客车的控股股权咆偏,整体运作上市纺莎谁。去年1月获得证监会批准构餐,上市公司已挂牌弗蒜郊。    通过这三步走——置换身份骇棚,初步股权多元化度撕霖,整体上市谭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的替坟,对留人起到了较好作用晶。在工业化癸肛、信息化触城、网络化尤其是移动互联网时代淌吉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代浇痪,股东或雇主和雇员之间的搏弈钒唾,更多体现在决策权和分红权领域购佩。    为什么IT产业玻仇群,特别是互联网企业发展如此迅速夕揪?正因为它有这样的产权结构庇爬,这样的体制机制化。做得好的互联网企业吧,股权都比较分散负,管理骨干和技术骨干都有一定股份扩,可能这是大趋势悉发。    互联网行业资源的竞争和协同柬朽骇,最终体现在人力资本价值上掇疲,他们要参与公司的决策和分红迹橇。这个问题如果不突破馅惕睹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难谴惹旦。   存量是稳定剂稍,增量是兴奋剂    那么呜姬,内部机制如何变革歼泛?    1990年我接任江淮汽车厂长稀,当时非常困难盆唉,留不住人蹬授。有些人选择离开嗣,人往高处走豢眠旱,完全可以理解谈避蛔。留下来守摊子的这些人不容易凭吠,到我2012年3月退休伶福,这22年时间里厕淌樊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段煞读。    第一阶段是2000年以前肖辽咖。可用两句话概括碑那,第一句叫做存量相对稳定何,增量拉开差距径垒还。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状动欺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蒲,可能就有问题镶悍黔。因效益提高而增加工资阑,贡献大的就多增亲陷棉,贡献少的就少增痢舞。即便没有贡献茶餐福,原有的存量工资也不会减少椭,即存量是稳定剂鞍没疮,增量是兴奋剂赔嘛棠。    第二句是有计划按比例增长工资旅。也就是说杉磁鲍,企业效益再好笆盼,效益翻番工资绝不能翻番剖。效益不是很好芒醛,工资也要涨几徊肪。为什么仑?因为国家年改革开放30多年兼,经济20多年高速发展撮够,物价一直在上涨触梗,生活成本在提高殴哨,降工资就是降生活水平盎抠室。所以我们有计划按比例增长工资番裸庞,以建立工资蓄水池馅巴,以丰补欠猛弟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利讥辞。    第二阶段是2000年后党,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式物俏。    第一部分是班,区域领先的现金收入档。和北上广深不好比牌淑,但在安徽及其他城市的同行业者中芹,我们的薪资收入是高的戳檬韶,员工及其消费能力比其他企业稍高卑。但现金不可过度发放棘泊淌,这是心理学现怖。人就这样胯惧,口袋里现钞多了后耗密唉, 像一线工人蒙遁,包括技师在内稳昧熄,他腰包丰实了赏猜得,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了戮。    第二部分是大福利脆寞赴。我在任期间及领朗,江汽集团公司解决万余套集资建房间劫非,还有大学生公寓呜靛、廉租房等;自营的物业管理做得非掣好楷亨谓,很便宜妥揩才,还有免费午餐粪九,包括洗衣房等吉淘。有大福利鳖守,有小福利保颧,五险一金都取上限提须乓涤。    第三部分有限的股权激励冒粗。    区域性领先的现金收入盖拘截、大福利到宛广,再加上有限度的股权形成组合式分配模式美焙,这使江淮汽车员工享受收入不低堤、生活成本不高的待遇磊派变。也使人才无序流动降到最低操使。我在任22年繁茫,江淮的人才喘,不管是管理人才还是技术人才钩,几乎没有怎么流失典屁。    外人都觉得很奇怪疟齿吻。当时有个汽车企业派人力资源副部长昆借溉,在江淮附近找了家酒店钩,一住就是一个月汝末桑,每天晚上打电话找人蝗蜕,但没有人为之所动晒掣敛。    究其原因坚建挎,当然也不仅仅是待遇和福利台绍敦,重要的是文化留人弊伺迷,怎么能留住人心犬公骏,这是其一倡澄镣。    其二罕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设奔零己,使员工的成长速度可能更快世率。    其三陋塘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径募。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拈顽婆,但我们有三条路径撬肆详。    一是管理人员成长路径离芬:管理员篇、助理管理师绞、管理师氰堤、二级副经理凑呐抡、二级经理侧石悸、一级经理备道。    二是技术人员成长路径篇:技术员鲍逼谈、助理技术师车、技术师;设计师盖、主任设计师粟盛黑、设计总监师典、技术中心副主任唤跋犊、主任等设。    三是技术工人路径绢:高级技工瑟河、助理技师评、技师笔、高级技师孺。高级技师的薪酬兄岗,甚至比二级副经理拿得还多耻囱翟。    这三条员工成长路径菲甸,每个岗位都有岗位说明书侯魂。你要申报这个岗位弛男,必须经历什么培训德寄,需要什么绩效蚂涡,才有资格申报棺扮匈。上什么岗位有明确的薪资标准杏秽惶,“升官同时发财”翻苯,用人用工尽可能做到公开公正透明瓢。员工们也看得很清楚獭,只要好好干涉垃,就能够成长趣路。    总之日,在中央政府大政方针指引下惹劝珐,切实可恋漂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法闯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嫉操桃。    尤其是产权结构改革破莫,不要消极等待主管部门来安排残勿贯,等是等不到的驾绍。也不要对现有体制多、机制太多无意义的抱怨锭废,只要动机纯正圭,对国家对企业对员工有利搔疚,就值得一试羡佛,这是我在江淮汽车多年的指导思想弥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋艘,但一定是基于稳定性蔚、权变性锭习、柔韧性基础上的变革八骋拆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通惕钾。同时切记不管做什么事情凳纳,一定要取得合法合规的文件依据宫。    在沟通管理和内部运作方面熔犯,如何适应政策环境草,是对企业负责人的管理智慧的考验蓉毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘哼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拴掣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办设。   当下锤,在互联网经济蓬勃发展撑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下凡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃客赁、汉腾袍箩、乐视杠、蔚来撑呻茧、Nevs怂弟檄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈辉刹。但这些新思维氰、新模式遇到来自行业涝、公众和政府有关部门的不理解和质疑供被。为此寰球汽车邀请行业专家化达、新势力企业领导呜咕、主流媒体高层史菩,就大家共同关心的行业趋势肚表、创新模式础、市场预判等话题展开热烈讨论吞乓。   程远堤就烽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁邯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录骡蔡酚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛厂隋椭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域倦阑显,也是一个全新的问题殴哼先,所以我觉得应该是个很有意思的事登。今天让我首先来作一个发言焊搂,我觉得是抛砖引玉诗狙理,我想把石头抛出来劣坛,引出大家精彩的观点炉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛禽埔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题僵碾,他们该不该进入汽车行业燃侧匹。大家知道诞怕,这几个企业全是新人涣,以前都没有做过乓汰,在社会上是有一个反响辰雷歪,有一种争议迪垄暖,说现在已经非常挤了长诉泛,我们已经达到了2500万辆的规模堆闭,100万辆的企业已经有六七个了糠,还缺你们豹?你们现在还有机会缕?我想说这是一个很重大的问题破无,我想这个问题为什么说是战略问题回坟汾,中国汽车业一开始就有这个问题寄。   我的印象中巩,我觉得中国汽车业有很多政策沙沉,也有很多重大的事情钞超乌,但是我现在回忆起来裁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大浩上,一个就是开放引进仟咯,也就是合资锋,也就是所谓的市场换技术驶。另一个扳毖讣,我们做了一件很大的事情侈譬,叫反对散乱差滤长。这么几十年来世何配,在我们的汽车管理部门偏缺,我们就不说谁了篮,大家都很熟教鳖病,都是朋友牢冒痕,现在都七八十岁的人疼旱。我进入这个行业30多岁赫喊,已经过去30年了裁揩信,这些人现在已经退了死轿时,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情锣哥丘,一个是合资引进姑渭,一个是反对散乱差速寞吮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来坍烦畦,即刚才说的市场换技术禄斥屡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车协敦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差骸瘦传,只许有资质的企业做讼少栓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司皖受辰,就叫中国汽车工业总公司灵阀。后来姑,提出了南北划界失布,想要一汽在长江以北但,二汽在长江以南和,形成一个竞争局面壤荒鸽。这个想法没有实现姬翟,当然再早我们搞过六大公司迁,但是总体来讲患,我们在企业车的总体思想是害怕竞争睫盗。   我在八九十年代写过一篇报道吭,我就说中国汽车为何怕竞争胆?其实现在想颧寡囱,我们争论来争论去就是一条簧,国有竞争孰苔顶,我们认为企业太多了捻谓沤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理非痞视。   那时候从国家宏观的角度灯,陈云同志提出了一个经济学观点梧弯,叫做鸟儿在笼子里飞镣,年轻同志可能没有听过汕诚记。虽然给你放飞串,但是你不能乱飞斗立弟,得在笼子里飞脱欧合。汽车的管理也是希望他在笼子里飞胖馅,所以我们提出“三大三小”书,规定的企业能造车纤锑,其他人都不能造车莽蹬,认为进来的就是捣乱拧胜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章唤,后来被总编辑改为无心插柳汇。我们一心一意想扶持的企业搞上去恒筛坑,但是我们不想扶持的企业又在出现敢堵巷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面驶哥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意吼,为什么呢竣?当然是我们的基础比较差飞,一无资金芬,二无技术屎秆,三无人才闻醒,白手起家皆逻锭。这时候我们引进外资诫手,有了资金锨日碘、有了技术僵、有了人才腔,奠定了我们汽车的发展基础釜弦樊。但是只走这条路等于缺一条腿灵哀嫁,只有引进外资癌,没有自己的发展邓筹碱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业滑洽,反对本土企业工拇,所谓自主企业吮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域必叹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嗣浮赐,奇瑞硕逝虐、吉利坟、长城漓沸普、比亚迪馅谩泻,没有一家是合法造车的企业穆,方式大家都知道识,买一个不生产但还有资质的企业伦,就是所谓户口本扭火,然后就开始造车窘菜山。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好钵丛兜,该死的企业死不了樊版,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口广,这是一个很奇怪的现象钎宋,在其他任何国家都没有这个事情卸涪额,只有在我们国家抽,这变成了一种无形资产苇剂。   所以憨,后来工信部成立前夕卜,在发改委发布了一个通报尝,宣布哪些企业要死搐,其实是一个作秀肖。因为这些企业本身已经不存在了鹊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来翅内侵,就不会有这种奇异的怪现象饭谎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判修副懈,我们把汽车产业的市场化贸时、自由竞争的方式忽略了舞暗莎,我们把它当做航天航空管理动菱。所谓集中力量办大事屑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的酣,像航天航空只发射一颗卫星拢,只造几架航天飞机匙吴,但是汽车绝对不能这样脓,如果我们中国只有一个汽车企业坤姐,我们今天无法想象能够达到2500万辆咯蹦,我们可能还在200万辆以下徘徊镰。   我们想想我们当时的规模涎呢,讲起话来软露,我们一点底气都没有攘程,全中国所有汽车企业的力量池矛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量癌导宏,所以我们那时候是没有底气的低沁。那时候蔡总经常讲函筐筏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂猫计谢,我们国内的某家工厂讹狭爱,搞了多少年番棉?投资130亿干了那么多年没有干上去嘉梗尘,现在回头干干碴,别的合资企业在武汉干140万辆车氛粪,听都没听说过他就干成了蹈陵。   当时我们确实是一穷二白离萝,那种情况下我们引进外资亮巍和,但是不让国内自己的汽车做刃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鸵,变成了外资企业授亮让、跨国公司一股独大报擦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌希恰醛。   中国其实为什么发展到现在这个状况按?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差舷筷,在座的年轻人没有听说过驴景,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蟹氖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作计帽惶。为什么有审批制嘉行湍?审批制就是为了反对散乱差焙,所以你不能随便上企业乐弊。   我们把进入产业的大门关得很屑谌蕖,一方面对产业造成了很大损失畏胃,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嗽怒。大家知道鹊寇,那时候汽车卖多少钱癸矢?桑塔纳要卖了20几万溅,当时说两万块钱惕诵陡,八字还没有一撇武凭,订购两万多辆沏庭,在桑塔纳卖20万的时候惶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来搞罕。那时候的技术标准邦卉城、排放标准都很低婚,我们会很快发展起来莽岸,但是我们失掉了这个机会齿。这是产业上的一大失误衅刺,就是反对散乱差洛顽诚,阻碍了中国自主品牌的发展峡。   我觉得中国汽车进入2002年裤躺较,入世以后就发生了很大的变化欺狮,这个变化就是放宽了惦餐息,应该感谢国家经贸委前司长茸,后来发改委的副主任欧新黔莲,他在这件事上力排阻力苇掠,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来寐梳,有二三十个企业进来莽牵蜂。在这时候弘,包括奇瑞氮普森、吉利母翠、长城灿漏垦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面澜,所以这是我们企业发展一个好的契机抡扳纱,这个契机来自于好的竞争伞凡搔。   现在大家没有再说反对散乱差耪溃,但是这个毒瘤并没有肃清疏寥,现在要有一个新的品牌出来诫脑典,我们第一个想法就是它该不该出来缓抱,又来添乱革苔。所以在这种情况下喉匪,汉腾出来以后糕,我当时也没有太明确的认识挠,在网上一片谴责声的时候讼秽池,我就意识到了这个问题培璃。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的潍舌,大的打败小的煤券钾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼帘,快鱼吃慢鱼菜菠办。汉腾给我一个启发赶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲盼渺梨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在帛滤玛,今后还会存在补疮。   现在一汽宦骇、二汽非常困难刊栓皑,包袱非常沉重沪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才双啪矢,但是最近连一辆好的车都出不来倾骗。现在真正有活力的企业是谁呢互款酗?是长城舱、比亚迪弗藐、奇瑞哺身、吉利牢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用钩虽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开捣,让大家不要惧怕竞争察戒,竞争只有好处屉。我们老是说过度竞争晚,实际上没有过度竞争捆闭忙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的残,经济规律本身有一个调节作用几试,一旦过度竞争它会自动退出结。   我们的出租车管理很失败警娟篓,就是我们怕过度竞争偷,我们把北京市的出租车限制在7万辆船倦切,因此打车难慕、打车贵狈劫绥,群众怨声载道朗。凡是放开竞争袜节茄,像家电产业大家都知道恼,为什么发展得比较良性呢穆孔?就是因为放开竞争萄,是不是先来后到呢圭屏?我们现在想想80年代橙史楷,61家电视机厂腐,现在上哪去找沧曝蒙?大家熟悉的品牌汐柬,北京牌络、昆仑牌迟馈,我前天在飞机上看到长虹硕灌奋,长虹居然还在掸逞柏,出乎我的意料倒搽雷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存档镀,现在新出的电视机厂勾隆桨,TCL过去有吗危蟹?就是长江后浪推前浪合,我们永远不应该对后进者说不腺,我们一定要这个变成一个共识涡,任何时候都可以有人进来瞄啥。就像他们说的拓图桂,任何一个行业都会机会维谦操。今天在座的各位都是新进来的购前瞎,我觉得你们的机会大大的有隶长毁。   我的砖头就先抛这些祷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编敖崇聘:沈达炜 版权作品努胯,未经环球网Huanqiu.com书面授权吮,严禁转载秸壕洼,违者将被追究法律责任涩盖。 获取授权" "  徐和谊说喷,当我急的时候矮泰摔,老唐一乐竿蒲拣,哥儿俩(的配合)还行饭。双方都是坦诚的心态际,就没什么谈不成的事情椒如邵。    唐仕凯则认为厕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作叭,基于双方的相互尊重鳞翠起。合作中孩,尽管文化不同肖挺木、目标不同呸纹,都能坦诚地交流材辽嚷,达成一致逼殿菱,满足消费者需求谰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事架刊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚下姐灭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前界,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事广、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯汗沟酒,接受了中国经济网等几家媒体的采访棺。在奔驰E级轿车之外猛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作缝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时侵,徐和谊说怂觅,关键在于双方的真诚与坦诚阂,这与我们的性格有关把迸揭。我的性格是直率始,而唐仕凯先生则是含蓄没某彻、温和臼年,哥儿俩(的配合)还行币。双方都是坦诚的心态汗闯访,就没什么谈不成的事情寡。    徐和谊谈到唐捆仆,合作中肌,彼此考虑对方的文化簧、体制排拉,对对方的决策机构都很了解鼎,也想知道对方的想法腺,并多从他那套(系统)思考们:靠不靠谱迟久镐,可不可能撕们。不能瞎白话叛,不能伤和气和瓜,所以就越合作越顺利币缮。    徐和谊认为辞接吉,随着后续工厂和产品的导入拱械,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期墨购快。    他还打趣说耽尚孤,唐仕凯先生文雅菊,当我急的时候酱,老唐一乐淀揩刷,我们的搭配非衬菲泄。合适济。    唐仕凯则认为挪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作互假舍,基于双方的相互尊重价构识。他说艇,我们与北汽之间有更多的共识袄党。过去几年的合作婆贤,大家互相信任部竞、持久温逞、坚实钢矮色。我们有德国人的执着褥慨、坚持窜瓤拌,在双方合作中揣藕收,尽管文化不同圈、目标不同褥褂,都能坦诚地交流舜,达成一致便洽祁,满足消费者需求噬,也能让优秀人才有合适的岗位坦。可以说商苛,北汽与戴姆勒建立了最好的硕、双方互信的关系滤。    另外藤邪署,唐仕凯指出焕焊,中国业务的发展芥犀雷,离不开经销商伙伴的精诚合作藏揩,他们积极履行对消费者的承诺凄经、关爱班烦搬,也与我们建立起非常良好的厂商关系狠。    他强调滔染潭,我们与北汽的合作肪论吐,增进了双方的关系细。 全新长轴距E级车上市现承愣稀,领导合影(右二为徐和谊翅冈,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手适乱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说掣,目前涟鹤围,我们的合作是最好的科。认真总结以往的经验颁官、教训鸥貌弦,特别是过去的错误偷捆凭,接受媒体的帮助幂石、批评疚,因为大家对我们有更好的期许匹耗稿。目前酮疤,我们仍没有达到自己的目标洪具但,在中国市场还是第三名悄。但是夯滥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)卯习。因此湾沃脱,我们还需要精诚合作充蹄,力争打造一流的企业;精益求精女搽,建立一支一流的团队逞撵。毕竟讳书鞠,我们的公司和事业都很年轻埂村标,在发展当中最重要的还是关乎人曹贡屏。因此拒羔订,我们不能只顾眼前娃,应当放眼未来榔,希望取得更好的位置鲸遁奇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢派笑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊绞:    各位领导缅穆扣、各位汽车界同仁前哄导:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛萍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计棵。今年论坛的主题聚焦安全需淖,我觉得非常有必要坤播,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题氏,已引起全行业和全社会的关注鼎惠。    今年以来肉镐领,在国家和地方补贴政策的助推下炭炒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情丝,1-6月喉,新能源汽车实现销量17万辆悸哨,同比增长126.9%法怜。其中纯电动实现销量12.6万辆磕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆凌狭称,预计到8月底赣当,全年6万个新能源指标就将用尽鹅谐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆宫澳蚂,同比增长170%屁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置努。    但随着新能源汽车销量猛增碴诲幢,其安全问题也逐步凸显味。仅今年上半年防蹈等,与新能源车相关起火事件就有11起龋,事故原因涉及到电池幌冗、材料黑息奈、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面竭侵苦。不但给事故车主造成了严重的生命吴峡、财产损失临,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧箩笛壤,极其不利于新能源汽车的推广勒挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律恭拎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折椽仆,新技术新模式尤其如此淀湘桂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蛋、火车一度跑不过马车胶把秦、人工智能行业也几起几落谜痪蹿,每次都面临着必须攻坚的难题署巷徘,并随着问题的解决才获得新的认可瘟隆。新能源汽车行业也是一样羌扩上,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域施解哗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进毛,在蓄积了一定的市场规模之后痹吩,开始到达一个新的平台期耻肚,开始面临这样那样的问题茄阶频。而我们认为妹吹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题讹。    首先荚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足敲拎门。    今天我们面临的新能源安全问题抛鸡,一部分是技术问题敦论冉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等氢羚料。但更多的是行业规范问题父,由于新能源汽车市场发展太快亮,行业法规建设相对滞后氰肋锑,安全法规不够健全隶乐纽,相关标准缺失辣触段,再加上消费者安全意识不足嵌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等婆翟罚,共同导致了一些安全问题的出现臼锈。作为一个新兴行业廓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规翟撂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度圃,这是新能源事故频发的原因罐,也是新能源发展到当前阶段排和,我们必须着手解决的问题琉松贰。    其次欣,安全问题是消费者关注的基础痛点霉判腾,必须全力以赴加以解决忙仟催。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示祟岔丰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准郝,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全厩泄。我们经常说亢算朴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点辫盆哗,但是没有了安全这一基春,里程的远近本身也就没有了意义材骇。新能源推广几年来幸物,市场上对安全的质疑之声始终不断纬皇,说明广大消费者除了里程焦虑菏,还普遍存在着安全焦虑恐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑短,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鼓钾粪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡吕。着一把火就可能会毁了一个行业断挎,在网络时代这种心理传导完全可能发生敛环。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嘛趴,必须将安全问题作为头等大事来抓施忙,否则就会被消费者所抛弃港擒蔫。    最后罕德,安全问题是新能源迈向未来的必经之路妊,也是发展的动力源苍巷捍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破泰剔票,但唯有能够提供安全可靠生活的产品络,才能得以持久生存麻完。千百年来俯妒,人们围绕着使产品更加安全可靠据沟,不断做出创新簧揉叼。及至今日胁哇封,我们投入无人驾驶汽车截、智能网联汽车的研究恨,很大一部分原因毛校,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瞧。新能源汽车作为面向未来的产品洛需暑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变搪崩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力据维灌。    由此可见丘隋遂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈许露荣,粗看起来林林总总哩嫌,不一而足;但是究其本质摩嘛钙,核心还在安全搏泪涡。破除了安全问题洽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题钢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题臂垒拆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高念,而围绕安全问题不断攻坚克难伺,新能源产品和发展模式将不断创新柔,不断创造社会价值荣毁釜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者帮窝猴,我们从一开始山,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蜡儒,从战略高度提升安全性垄文,居安思危呵徽翅,未雨绸缪弓,从研发哎茫环、生产到售后服务趣,都布下层层防线驴,确保产品万无一失尖。    一是在产品开发上加强安全功能设计沥份,从源头上提升安全性温。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障现廖矩。从产品的开发设计阶段结,我们就从整车控制傅、动力电池谎嫩潘、高压安全等方面以高标准进行设计层烙。在整车安全方面灵匿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统备途贫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计负。在动力系统方面蔬钦碌,我们从材料羔、电芯荡辽典、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计缴湃酪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拐,降低电池短路和起火的风险厦觅畏。在高压系统安全方面垦,我们从防水掣、防火泪裂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计妓期柑,高标准强化安全功能皮卤仆。除此之外拱春,我们还充分利用智能网联技术曙表,对新能源车运行进行实时后台数据监控偿,建立事故应急响应保证机制担,为新能源安全使用保驾护航煞蒋碴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证铆,以高质量产品确保安全乌充凛。在新能源汽车快速发展的同时失拖埔,北汽集团不忘发展新能源的初心柔敖关,严把质量安全关迸句坑。北汽新能源生产的每一款产品贪浪奠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拼白,还要对电池思、电控系统进行严苛的测试与验证差喂。目前钉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系搅撬,其中电芯安全可靠性测试标准42项冀太汹,电池系统安全可靠性测试标准50项磁残,BMS策略安全可靠性测试标准33项甲春现,这些测试包括长时火烧测试歇豢弛、电池剖切测试季咆很、极限跌落测试和电池浸水测试等楷擒弛。同时僧护,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位笑曙刷。上半年舒靛,北汽新能源接到订单2.6万单摆趴两,但在资源不足的情况下恒寐,我们严抓质量关粟膘,绝不为销量而粗制滥造鞠刺伙,最终完成15052辆的销售任务泞,订单满足率仅58%让,但却实现了上0事故率的优良成绩巢枚。    三是加强售后服务与培训耐邓任,让新能源车用户买得放心何然,用得安心敖急。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障韭丘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统熔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系目廊,包含车辆保养汉、车辆维修瑞、紧急救援北蚕、充电设备太尉挠、增值服务阮、客户关怀等多项内容斜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控上莆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查味、维修耸挡慑,并对服务完成情况进行跟踪监控誊,形成服务闭环洼,确被未谄郑客户满意蔷。同时掇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训片肆伐,对车主进行说明和操作演示俩蔬,并规范安全培训流程稼,提升新能源车主的安全意识飞呵。在此基础上兔拐,我们还创新营销服务模式钝,今年8月12日肯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蠕分鲸,不仅具有推广新能源车的效果吝,同时可以让车主及时更换丸勤、检修旧车上的老化电池合剔煌,通过我们的新模式给市场提供更多安全犊悲笺、环保刷萝临、高质量的车型挡,给消费者更安心的消费体验承。    各位领导叉、各位同仁槐窜背:新能源汽车作为一个新兴产业惭乱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段诺班,出现一些安全问题狗,这在快速推进过程中也是难免的滩,是我们必然要面对的问题交肮败。因此新能源安全问题当,绝非某一家企业能够单独解决俄弓,它需要我们整个行业的协同并进裳。    有鉴于此栏沫杏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力酱,不能因噎废食蓝,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心褥,牢记我们新能源事业的战略使命入,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念踩诗,以持之以恒的韧性侮,推动政府坤唱凶、科研机构肩赂臼、行业协会帛、企业乃至全社会开放合作炯晃,不断建立安全标准厂部丹、不断规范行业行为币、不断推动技术进步紊快侗、不断优化消费者使用习惯伍,不断实现新能源汽车行业成长成熟唯叉、发展壮大绰鞠,实现整个行业的可持续发展墒倘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱埠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长姜,各位领导筹玫、各位专家绅,业界的朋友们泌棺距:    大家好!今天乓,众多长期关心呻、支持中国电动汽车产业发展的领导澄赶继、专家和朋友们齐聚郑州滇凹卤,共商大计措。作为本次论坛的协办方恰窝,请允许我代表宇通公司烧屠脓,向到会的领导旁判瘁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里冯吞酬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识采膜挟。    近年来廉搪慰,国家出台多项重大政策瞥念师,从顶层设计介巴犁、推广应用敬、税费减免步、购置补贴撩诗甭、生产准入犁、基础设施等多个方面钱帅腿,保障新能源汽车产业健康快速发展拒姆沥。客车作为电动汽车发展战略的切入点佃,是电动汽车普及推广的重点领域裴悉。至2015年底成儒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆沸,占同期所有客车推广量的13%颊,为城市节能减排滔、绿色交通出行做出了重要贡献开垫。    财政部典畴酒、工信部械煽苇、科技部萝、交通部段吓、发改委等部委蹲遁冀,通过科技计划矛拦、产业技术创新工程等重点项目进行支持衡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化耍久脾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嚎颧:节油率孪、续驶里程等性能不断提升兜年,动力电池能量密度秽韭、驱动电机效率等关键技术迅速进步蚕。    具体来说牟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蹄拓椽、节能与控制技术方面已实现了自主研发咆士,大部分电动客车均采用国内自主控制器许含,整车性价比高柑砂古,满足市场需求幕,节能效果得到消费者认可窘。    二是动力电池性价比显著提升滴抗才。动力电池哩、关键材料国产化进程加速柯淬委,安全性和工艺技术持续改进兰葛。与2010年相比陆京啥,动力电池能量密度提高将近一倍路衅,成本大幅度降低磺桥桔。    三是驱动电机技术水平进步明显姐伎段。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求惹洼艘,在功率密度雀扑、系统集成度和材料利用率方面显著提升吾隘。    同时誓,我们也应认识到楞哗,国内电动客车研发试验能力有待提升缉亥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距伸:整车可靠性溅炯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整污鞠,寿命希踢甫、低温环境适应性贤萍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后澳栖诉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向彭皋晨。    马凯副总理强调请可:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障羌鹃。电动汽车由于安装了电池绥沤日、电机玖、高压线束等高压部件菜裙啼,给整车安全性带来了新的问题先搽,而电动客车安装电池容量大采、整车承载人数多肚赶搏,给整车安全设计提出了更高的要求匠苫特。    因此碱梢发,电动客车必须从防水蔚、防火凸良释、防触电迪篮、乘客逃生纱、事故处理等方面综合考虑钦监外,从研发制造曝、运输存储下、维修保养径、报废回收等全生命周期各个阶段着手粹层,在电池安全赡须、控制安全耸、高压安全擅、电磁兼容等方面进行技术攻关勾觅,全面提升安全技术水平庇颁。并对车辆馁、零部件运行实时监控稍,起到预警作用湾揩龟,保障大规模安全运营睡琳劳。    宇通自1999年开始研发电动客车钨射,持续加大研发投入赋,得到了国家部委搬尘、河南省政府和各位朋友的大力支持稍。未来丰解,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入踌悸,围绕电动客车轻量化签欠、智能化剩剔饲、网联化以及智能制造等发展方向驰么,立足自主创新凑,掌握关键技术零渐芒,提升安全水平吗柿悉,促进电动汽车产业健康快速发展枪。    但同时焊臂情,为了推动我国汽车产业的转型升级噶屡掂,实现2020年500万辆的目标错,我们依然任重道远摧徘。行业的健康发展肖瓮涩,离不开国家政策和社会各界的支持来屏,我们建议沃达:    继续支持产品品质提升和新技术研发匠牛疾。在纯电动钉衅豆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验笆,研究开展创新工程二期项目等扒偶,助力国家下一阶段产业化目标的实现巷。针对燃料电池客车憾祈模,我国和国外先进水平相比还有较大差距骸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度囱,尽快解决关键技术问题全蕉耪,推动产业化发展拣磷眷。    电动汽车正处在新产品推出的初期菜末,技术飞速发展很烧,面临很多未知领域的挑战翻,这些不确定也带来巨大的创新机会忍谴捕,是企业雇、行业和国家的历史机遇描骇稗,也是赋予我们的使命和责任病,    我们将坚持创新浩牢放,努力实现产业转型升级和健康持续发展贡。    最后垄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "陈清泰驴邯射:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办交桔烁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”瓜本龟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”嫂存稻。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出掇僚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题掂,回应社会的关切爽,引领行业的健康发展枯骨毒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台弊苯缉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题佛患坚,广泛交流萄、献计献策芯。    首先是创新引领问题汕雇疽。    去年绥镣妻,国家多种政策的叠加效应充分体现福孔,电动汽车呈现了爆发式的增长奉刀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%手,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善抡,并得到大多数试点城市的积极响应讥。更加可喜的是开,电动技术逐渐被消费者所接受俊瞄嫌,潜在消费人群在增长墩胺迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是媒尺,总体上坪袭,这还是一个政策驱动的市吵セ ,它的不可持续性已经开始显现缆矩帅。从今年起接疮,国家补贴政策开始退坡烁童星。种种情况表明尼愧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期篙栓晌,相应地溯钉吴,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期驮。购车补贴的退坡摧恨伎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型耽灸朽。也就是在购车嚷鲤划、补贴逐步递减的同时娥,政府应在研发环节加大支持力度伞,集中资源支持在动力电池窘省、核心零部件郎冈胸、电控技术完盖缅、轻量化刷篙、智能化等方面突破技术瓶颈城抄际。    另外枪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位厢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始梳顾现,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等锣店诗。相应地蠢茨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度氨,大手笔投资于电动汽车瑰襄娟。    这一切表明蒂邢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快禄谷。    由此看来枢渡车,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战板稿搓。    第一故海躲,政府补贴政策进入退坡通道芍泵,电动汽车性价比提高的进程饱晚,能不能跟上政策退坡的进程蓖磷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路钳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键笆褐。    第二滩蔽餐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力顾耿,中国肯定是他们的一个主要市场目标俊呛扯。能否改写我国燃油车发展的历史丧哨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立间潞,并建立起较强的国际竞争力仆券垃,这是政府和企业必须认真考虑的问题脯巾项。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术但赏腺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力跨起。    因此陵啦乾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导魏慰,那是在强政策激励下的增长奸比绥,是不可持续的既玻。有些企业一门心思地追逐增长枪跺旱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张褥,却放松或忽略了创新和研发枫。    应该承认浩唤磨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比暴,性价比还是偏低的冒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破灭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁卡蛾薪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景媳际,理性地配置研发和产能扩建的投入酞凌。    当前僧长示,我国电动汽车正在向成长期转型纳,这是一个重要的机会窗口憋晚哦。从全球看敝,电动汽车的技术路线还有选择的余地尼梧们,核心技术尚待进一步突破金藕那,关键零部件的壁垒尚未形成曹,信息系统还在发展峰,品牌效应还未发力暗沉栏,商业模式正呈现多样化冲蓄。可以说费垛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间赔郝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略怒,有较好的积累扫姜。我们又有全球最大的汽车市场支撑棘巨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权僚庭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇哀寞喜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件笨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期跑池,潜心打造核心竞争力怪类,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美视巷,另一方面可以与国际巨头同台竞争楼屡。    电动汽车和燃油车一样番兜,竞争力的核心是聚集优秀人才弗闲,拥有强大的研发能力摧翠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应粗。对于汽车产业来说是,生产能力的扩张是相对容易的淑恨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嗽涤。但是浚璃队,中国的企业不能再走技术空心化的道路了挡独,因为那充其量只是一个泥足巨人坚。    补贴政策的退坡羚邯绥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量咕,补贴导向将让位于市场导向傲,让位于创新导向掣氮愤。优胜劣汰作用将被强化氯,在大浪淘沙中行软,真正能站住脚的滴嵌盖,将是那些具有创新能力劳葡铅、掌握核心技术宋厂瓤、具有品牌效应的企业女耪卫。    关于安全保障的问题拆丢弓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上裤,特别强调要重视电动汽车的安全问题镁。这也是全社会非常关注的一个问题叉,是这次会议讨论的一个重点庐。    为开好本次论坛敲绵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研潞涣坦,并将在本次会议上发布调研的成果撬断。    汽车的100多年发展史说明雄滇煌,随着人们生活水平的提高凑,出行机动化是一种必然的选择玩。但是澄式烁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车弄川,电动汽车处于起步阶段航踏价,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外乱慰,还存在由于能源结构改变而带来的视卞霜,诸如高压电路嘲冠、动力电池等新的安全问题癸顺。    因此艘嘛灰,在电动汽车市场快速增长的时候孩镰麓,安全应该引起特别的注意免箔,无论是整车企业扔,还是零部件企业拧牡,对于可能出现的安全问题戒赐,都要诸项排查胺闻渡、及时发现鹅艘、找出对策舵戳温,竭尽全力把问题消除在进入市场之前涤是槽。即便是这样垦茹金,进入市场后的汽车仍可能出现问题赎,这就需要继续跟踪棵凤鹃,不断发现新问题其姬卸,不断解决问题椿,必要时要召回已经进入市场的车辆梗崩。    应当承认坷壕,电动汽车技术的成熟度还不足动漆镣,市场考验还不充分工,消费者的信任度还很脆弱停你,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展境股屠。从这个意义上说线夏,我们必须把安全放在首位淮供垛。因为安全是一个否定性指标电,世界上没有绝对的安全挟抄搪,但追求安全是企业的天职娟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上抨甩覆,要以更多的投入荡,在设计泵、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平冷崩。我们绝不容忍安全隐患萍嫂,但也要宽容失败断焙,因为这里存在着不确定性秽。    安全也是规范出来的薯,要高度重视标准吨、法规和监管的作用湿,设计安全的标准和法规敬妹,有些是科学的研究和论证定下来的暇簇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的撼。企业必须严格按标准和法规生产掏芍惠、管理和运营巫,监管部门则应该严格执法腻景,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本峰边,绝不能容忍劣币驱逐良币弯。    今天荣仕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题久袜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题创,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具行,它还缺乏充分的应用考验挽,需要未雨绸缪吾乓,防患于未然疥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞氏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导耐炉母,各位同行钨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》驾,每个桌上都放了一本庐,大家可以直接看技烘斑。前面上半场我估计是大家最关注的怯,有一些政府动向钝,他们做的干货话淘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了舰,我只讲讲技术惮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”切,有三个方面豹辆韩,有些技术方面的内容是有相关性的肌污,政策本来是张永伟讲的韧混魔,我在PPT里基本删掉了鞠,大概带一点苍本念。    首先讲一下电动汽车安全的技术枫泪。电动汽车安全技术我们分三块闺虚擦,动力电池的安全健、电动汽车整车安全帮、充电基础设施的安全荚台骂。首先是动力电池的安全性局,是最基础昧莱薯、最核心的苦尾合,包含了电安全墓、热安全疽凳、结构安全等等噬。    我要先从科学的角度说一下暖。如图(ppt)钦搁,这是电动汽车动力电池的基本特性畏传贯,中间可以看出我们锂电池安全的范围变笛,一个是电压竞、一个是温度蛊盟,对电池安全来讲告,这么一个很小的窗口里才能安全工作吝厕苗,如果温度高了会发生一系列的反应身,就不正常了懈。我们具体来定义一下这些温度罚翠歼,这是做一个严格科学的实验鞠,锂离子电池的热失控乘弧睹、温度变化童、温度和电压变化的过程横湘耪。有三个温度乏傲,T1叫热失控自生热起始温度薪奶京,这个温度一般在90度型,接近100度加叔。第二个阶,热失控的触发温度啸八,就是说热失控要开始了惠断。第三个闲淮祁,热失控的最高温度惦休,代表了释放能量参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)亩队,给出了一系列的各种类型的动力电池硅,比方说三元的NCA壳、NCM淑、锰酸锂的嗡,钴酸锂纹、磷酸铁锂曝,还有钛酸锂的戊,从中间就看出钦诧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的毫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域劫,总体来看堂,热失控最高温度比较低一点邓,这是钛酸锂的辱。    太过于学术化一点瓤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程痉。热失控芯,我们先从热的角度两然创,过热之后首先开始自身热的起始温度之后乐撑,我们的SEI膜就会分解瑰、负极电解液也会反应扑屉,隔膜机制熔化瓦箩你,再到正极分解嫡岔、电解质分解簧券乐,最后就涂层崩溃獭挫湾,大规模的内短路电解液燃烧骸送,就形成了热失控晤剐敬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度单。    另外一个问题婪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展壬,像放鞭炮一样认混,一个单体发生热失控能量还是有限的猛,如果在整个模组系统中间扩展枯氦,这个能量就非常大了咖擎。我们说其实不在能量的大刑铱较省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了删捂,但是并不是一个危险的东西线间,关键是没有瞬时释放枯十,这是一个瞬时释放的问题滴退硅。    诱因钝,刚才说的是过热引起的炭褐然,还有电的和机械的芯牛电,电触发锭,主要是过充伦、过放等等峦,尤其是过充辣谢,过充引起的热失控是瓮>旨海害比较大的戊肩梁,这是它过充的一个过程和机理憋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火孩咖。还有机械滥用凰谷每,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火烫,这是在网上搜到的底盘的切割实验突,专门看它怎么样苟备酗,机械诱因就会最终引起短路搽蚊蝗。    第二部分撬虑力,整车的陆竞谰,现在我们找电池厂开安全会暖,电池厂就说很多问题是整车引起的盼璃,不是电池的事毕翟。的确祥咳棺,很多问题不是电池本身造成的裴低平,是外部原因喀媚席,整车莎盛,比方说碰撞会引起岗避,电气安全挝卧,还有功能安全茧,重点是这几方面乡腻染。比方说碰撞千楔灰,碰撞是最容易引起乓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全拎剑蔷。第二朝,各种原因的电气线路短路引起着火尚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的徽,电机控制器硅惹燃、电机电子器件IGBP短路了娜刊,高压享污联、拉弧女陕、多处熔断拌曹动,整个就全烧掉了秒,这是控制器烧红了摧伺。另外一个乓猜,比方说前一段时间南京暴雨之后翅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路仿法氮。功能安全餐诗喂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的巾矮孩,电池管理系统死机麓现拜,但是充电机不知道船,继续充秤妙,充过头了莲桅敢,导致了安全事故撂仟,一般150%会大规模的内短路筹蜜,充过头150%啦铣,不管是什么电池化美,包括钛酸锂电池辜到,如果充过头也都会热失控的缓脖,虽然我们知道钛酸锂非常安全痰,但是过充之后过压也会引起安全事故搁芳枚。    第三回傲,充电基础设施的安全垄。尤其要说一下充电设备的安全问题度,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好靶葛虑,它的防水票籍、防尘习华躬、防腐蚀蒲涛、漏电辫晶缓、短路保护等等锯,各方面存在一系列问题溅痴令。我们开了基础设施安全的研讨会抒孔,大家提出了很多问题喝拎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍硼救闪,我不在这儿过多讲疚还。比方说矮藉,我们荣威550就是非线充电着火南,自己来安装这个捻,比方说外部的“三防”篱摩撩,内部走线的零乱拌,不按要求接地等等礁揭床,这都是我们充电设备的问题锑。比方说全生命周期状态的监测垛苯、管理体系的缺失惜,线路老化之后也引起很多问题扣肺。尤其我们在研讨会中有专家提出侯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证揩,因为那里头重现事故之后就会特别严重强纫染。    我不要都讲问题灌埃计,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果沸。    第一使怖从,说一下全球国际的进展茧。我们要学习几个粒,一是安全防护方面嗜,比方说日产的电动轿车Leaf错编多,现在接近23万辆宠剃,没有出现过重大事故船概翘。它有一个安全防护的设计体系赎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的桃,而不是说不能做到安全持搞济。人家做什么猜查?首先斧,有很好的防护设计理念航俊狗,它的防护隘修胚,首先防控事故发生攘箔,其次一旦失效使,可以失效不出事檬快郡,再次缴,出了事阀口嘛,把事故控制在一个可控的范围文,控制在接受的程度跟燃油车一样恃。是这么三个阶段海己惋,从电池设计仁,到最后可达到的安全目标捎,是一个全方位的设计理念凉。    二是设计开发方面献琅吨,遵循了严格的V型开发模式膛汲晴,从电池包吩胚巧、谋奈溃块拾铃、单体蛾欠署、材料毛凉抬,从设计层家匹、验证测试层宛亮,是非常详细的石颧,包括底层的电池材料景,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了肩赶办,我们国内的电池厂现在还很少用这些吞轰狸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目突碑,其实这些我们都很熟悉牛淳,比方冲击洗揪汉、振动嫁匿垢、挤压淀唉规、跌落虫,某辏块跌落苔郸、单体跌落等等恢,针刺屯辅、极端的短路募妈涕、火烧炊沃、热循环斥霜,有温度的高低温循环实验弟糖阶,这个好像我们做的不是很多旱雇,气体分析等等刷诉,这都是全都做的酒蜡,这是我们跟日产合作交流的泄四江,我觉得还是给大家分享一下糠,很有意义的此泥。    第二绵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说馁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)杀庭,这都是公开的赌钩练。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利呛,这是一些主要的专利嚏肆粕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿弄崔聘,这就是一个完整的过程卯碘捆。由于成本比较高醒瓶,其实没有在它的车型上全面的推开猾。    另外一个值得一提的狮,特斯拉的碰撞安全性吗呸隙,从设计的角度虾,应该说借用了一些非常先进的方法配犁魂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型伐骸,发生事故之后轮伞播,非常严重的事故也都是安全的蜡徘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蹈,当然因为它有别的安全性功幢舜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的茸。    第三取胸,这也是公开的资料蚕,三星的电池系统按。重点看一下电芯层面农妥,这是90安时内部并联四个单体电池麓七,一个卷绕式的方型电池鬼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置煽,一个是过充保护闯剔、一个是防爆阀系拾蹲、一个是保险丝确嗣。我只说其中的过充保护潜,这个电芯的外壳是正极暇,有一个过充保护的阀被侯俩,当内部气体压力增大之后需,把外壳的正极跟负极直接相连级停太,短路书戌,形成大电流偷瞬,外部短路督路亭,过电流之后保险丝把这个断开勤,这个我们是值得学习的咎妹。也就是说在电芯层次进行材料翠房肠、电气篇祁垛、机械系统的系统设计还是很值得学习的东,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多堡,其实它把单体电池当成了一个小系统莲,我们可以对比一下居甩,日产电池的穆叱常块相当于三星大电池的电芯惦宿缅,就是日产是小牡状蹋块鸥,三星至少客车上是大电芯灭。    未来趋势来看景室叭,现在工信部300瓦时呸蜡、350瓦时都是这么高的眷队,这是国际趋势舱壕,没有办法疤,大家都在这么做还,10年内我们真的要到350瓦时艇馁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的空,2020年300瓦时应该是没有问题的坍绅犊,这个从比能量角度是可以做上去的订苹秸,成本也会降低瘟檀,但是我们的安全性挑战会大幅提升的涕,比能量崎、安全性是一个翘翘板毛撑,所以我们现在都出这么多事澈萌,下一步300瓦时苫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知陌绷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术隧厕,我现在牵头中美电动汽车合作护,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性笔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系焙完砷,这是最核心的下一代电动车技术舒。    说说国内的其忍肯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩炉,待会儿再说问题雹妨。正面取得成绩钙尽,从材料体系某祈峨,三元正极共、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高呸届,比方说在阻燃隔膜逃、阻燃电解性帆硅嫡、阻燃安全性也都有创新疯,取得了进展共。从单体电池产品的检测结果来看污,跟国外也没有特别大的差别具佳窜。总之罗,从统计结果来看蠕,我们和国外的相差幅度不是特别大捍。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源兽船,总体电池的安全性保持还是不错的阶粗,这是实验的东西规芳,严格按照了国内国际标准躬,因为我们的电池企业也跟国外配套逻伎话,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套盼鲁,所以我们其实国际的标准都是满足的疏壕惧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新熊叫效。我也举一个例子散步,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的泊。刚刚说三星的有熔断器风、过充保护器疚察、防爆阀涛尝,模组的我们现在电池管理系统等等怕,还有一个问题嘘敖,自引发内短路溉镁,这是一个问题亲浇乾,我们的制造杂质避郴绿、经常小规模的过充过放敌,长期积累以后会自己引发内短路牧摧吠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做从,因为不好重复实验泪侠发,我们首先做了一些重复实验的方法贩赤,把规律摸出来了腔考,这个短路会形成三个阶段崇哀,内短路的第一阶段响璃纹、第二阶段棱芍采、最后一阶段畅。第一阶段只有电压的下降逻、温度基本上变化不大杠台,第二阶段湘喜,电压下降同时温度有大幅度下降课挟诬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测失椿。    如图(ppt)角,这是替代实验坟,这是算法贤剑供,这是短路的测试实验板敝,这是结果和,现在已经在CATL管理系统中间开始应用量,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程潜率、内短路的阻值都能精确的辨析出来胯,提前预警热失控事故毛龚。    整车安全恳诽,首先是轿车安全纷秦,比方电池的防水涤精,跟整车关联度很高乏啊枷,因为静态的防水蕊唉,放在车上不一定防水犬习,现在都知道IP67阿卧戈,其实一些厂家都做IP68了薄床赶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的簧沟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故犊斡蝗,我们如果做得好是完全没有问题的口蓉介,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计程方,这是我们做完的设计剁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全仕,这好像是我们比亚迪的电动车构哪爽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西损翱,做得好我们的防水比燃油车还好旗哗防,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好擦,关键是我们的技术到不到位氮热,所以我们来谈安全问题应该这么看嗣轰禄。    第二呈疆坟,轿车碰撞安全躬废脐,我们做得好的企业也是不错的俱。举个例子旦筛,长安的瞥化,为了达到这个标准要做一系列的研究工作段,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的算狡芒,这是产砰、学失恳、研联合研究的系诞丹。甚至为了将来的发展岛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的陌喇。而且电池包不是越厚越好龋传,如何又轻量化弄、又防撞麻,在优化设计方面也还有很多工作可做缓藐。    第三渺剿纫,整车电池系统总体的安全保护广钡。我觉得我们通过上次的整车交流会清,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案癌,大家都觉得还是非常不错的尉背,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的炮,尤其是轿车企业是比较好的具冯,分层殿两噶、分级做的是非城镀幔好的燃簿鳖,比如说高压安全管理系统坏剑。就是说只要按照严格的流程来进行开发冕价瓦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的涛。    另外我提一句客车冗掠收,待会儿宇通的汤总还要讲的卫,我不多说了识韭趴,他们有成套的方法来保证安全性裂难苏。    最后龋微,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议赡。前面领导都说了堆康匆,多少起多少起棉,这是从2月份到7月份统计的10起以上按歼,7月份多起来了怂。现在存在的问题瓮溃,我们在报告里面有详细的介绍建脚逆,我在这儿时间关系也不说的太多了喷挤。总体来看奖享郴,我们安全性准入门槛要提高奸,所以现在在指定各种标准何浅鼓,要进一步提高标准措秒非。当然还有一个问题涂橙促,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的尚悼撇,因为充电桩跟车的接口是老的刀,现在要搞新的柿返,新的总体来看是更加安全的价,老的怎么适应新的梁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的笆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战颅便。    我们的发展建议蚂踢毛,我也不详细介绍了咐,因为我们在报告里都有伴,永伟会比我说的更清楚一下弹。    第一个秸瑟化,完善安全标准袄,制定更加严格的安全标准啤暖舅。最近客车安全标准头相哥、电池系统的安全标准暴菲锭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准趟乌。    第二个闺沙,监控体系玖赏,现在当然都有监控系统频毫,马凯副总理上次也说了枷兴,监控主要还是要靠厂家监管苛,不是靠城市最后的那一级肖,最后那一级你也不会给太多数据捻,数据最多的还是我们厂家自己慧臀毫,我们最有能力监控好危咯。    第三个洪婆谴,强化充电基础设施安全管理填,严控地下车库侩、高危场所充电设施建设与安全监管房沟揪。    第四个显,改革检测体制胯,我们建议建立新能源汽车年检制度烤,传统车要年检论傅亥,新能源车是需要年检的什捂畏,比方我们防水匙瞄实、防尘性能村念,新车是好的靛淖,老的就不一定了韦册,我们的绝缘性能巳副龄、漏电保护等等是需要检验的饯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的洛弹献,这都是很重要的垂公嘘。    第五个浪,建议改革行业的监管体系讲点,现在我们是准入冯,有几千个车型贡规受,客车是很大一个数瞧娠,很多厂家都进来了好势标,不能说让谁做坏测、不让谁做眠柒,我想将来要引入事后监管的体制欠梢,谁要出了事要负责坟时,要召回挽惭碎、吊销执照浚东尼、取消资质强,甚至取消你不能再进入这个行业皑,这是我们建议的要加强绦獭淖,否则这件事情没法弄高彩。    结语三句话却伤承:    第一河撬提,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”棠筷,为什么是“命根子”广?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转缺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全班?我觉得怎么强调都不为过沮先教,所以我们要警钟长鸣溶,高度重视换,大家都是这行的从业人员达疲,都不希望这个产业下滑漏嗽恨,但是为了做到这一点掇长,必须要警钟长鸣许搽,高度重视坤。    第二前,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术灭。想性能大幅提升遁,大家都希望300公里吓、400公里眉豆,客车也是要提结聚卉,高比能量电池是必然的趋势盾,往上提的瓶颈技术就是安全籍摹琼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点乘窃。所以随着动力电池比能量不断提高建睫,电动汽车安全技术的门槛越来越高沫卧,本土企业要有危机感茧菩。    第三疙堵巴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系磊笛奴。安全管理诡赤,政府责无旁贷抡棋喂。    我就说这么多娥活。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日渺亲,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行姆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起猫,到今天的北汽EH400的下线晨肉抒,北汽的这100万辆用了5年的时间维我。    在活动现程浊病,北汽集团董事长徐和谊表示嗅忱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风晦敦喘,不断的加强产品耸鬼、技术受、管理创新膘,不断的加快电动化窍缕酮、智能化掀、网联化潮廉怜、轻量化的发展步伐负哗工,全力抓好‘π计划’的深入落地蹄。力争到2020年退跋,实现自主产销80万辆恳萎龋,这其中包含新能源产品20万辆玖恕磊,实现销售收入700亿元琳,进入自主品牌前三名的目标毕淋惮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业烩邻。”   “来得晚粪烤啦,干得猛晚申棱,站得稳”    “来得晚泵,干得猛辽段陌,站得稳洛单锯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拼。    “在行业内来说刊骸海,本土企业已经很多完成百万辆了谅,我们加入进来排剧拓,形成一种集团向上的态势狼。”北汽自主分为三个部分吝孟,“绅宝呕触祟、北京刺慰、威旺缺一不可腥摩,齐头并进胚屡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧贩庐。”在随后的媒体沟通环节中娟年,李峰坦言邵。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列栋洼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群秦蹄昧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品搬揽喊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群琼矫揩。北京是传承“越野世家”品牌精髓篇泞菱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌梯卷。    “越野车是小众市臣范场,但是在中国市场上饯采,硬派越野湾牵,没有人能从北京汽车手里抢资源狠。硬派越野或是下一个风口屠。”李峰在接受媒体采访时表示贡侥霞。    除了在品牌划分上的努力愧浅,在车型投放层面充,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车旁费颇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车勃飞拳,而到了2016年诵弘拆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车瓷哗,加上北京品牌和威旺品牌哪八,更是达到了六款坡谩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例次埔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录雾傅软。    而面向“十三五”矛,北汽研究院院长邬学斌表示掂码筏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标掠描。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瓮尼兜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线斤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累讽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃巍档辟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破是。”    是的弧败,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线摩,北京汽车仅用5年的时间接东梳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”兔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围凯苦,现在一是车型结构变化了钮,市场引导到SUV微、新能源和智能化上去毯吴凸。我们由三级跳变成了一级跳禾官。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示拘埃蹬,“市场的变革对于自主品牌来说捶那釜,恰恰是一种机会辈瑰。我们有对市场最敏锐的感知北陀,最接近市巢飞榻,这是任何合资企业都无法比拟的修。”    从年产销量看豪仆,2011年达到2.4万辆晃迁抠、2012年实现7.8万辆安阶、2013年超过20.2万辆航泛孺、2014年突破31万辆副变、2015年完成33.7万辆亥,2016 年预计目标42 万辆楔帘维,到现在已经完成了23万辆千。“2020年我们要达到80万辆疚。”徐和谊表示泻歪咳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品摔锣,还要有好的营销评颓,“酒香还怕巷子深”桶艇。在产品营销与销售网络建设方面态椒,北京汽车依旧不甘人后硅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言豆等握,“人在一起叫聚会贸,心在一起叫团队簇唉衡。”    2016年上半年炯惮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家寂虏岔,同比增长396%搏,目前网点总量高达到836家镀躲虫,渠道建设速度令业界刮目相看箍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家稗,同比增长20%姜沤,目前网点总数已达1081家侥檀被。    据已公开披露的销售数据谩绍纹,2016年截至7月蛔敞刑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆柿师韧,同比增长42.7%评啪,远超乘用车行业11.1%的行业增速厢秒。其中毁潮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆枪秦寐,同比增长94.6%昆啼,成为名副其实的“自主增速王”嫉。在具体车型上短吮,绅宝X25累计销量接近5万辆喝,在A0级SUV细分市场排名第一蓬掏。威旺1-7月也实现了近10万辆扑露涟,同比增长6%以上希翅。    对于营销体系纱浓痴,蔡建军表态称匪莱:在互联网时代节藕壁,消费者出现了很多新特征呵编,他们爱分享互动罕,重视原创和分享阀当,并处于一种“始终在线”的状态崎舱瘸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系翻胖屠。   对于未来硕: 李峰表示坡,在“十三五”期间掠小寥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌诉。    其中针对绅宝品牌独械,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品卸汹茎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母透常块化技术平台签。    此外唱,针对SUV市场火热形势粗,绅宝连续推出多款SUV车型涝版碴,形成了X25枯埃畅、X35嘉送爆、X55腑叫、X65组成的SUV系列蔡,实现了对细分市场的全覆盖搽敢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型醇精揉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50史庇。未来掀,北汽威旺由经济型微车吞、MPV齿洪、SUV和轿车等品类组成家。   责任编辑送:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖拾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蟹,在杭州召开嘿测,我们非常激动粪念奇。我们希望全球贸易更加公平清穗,中国企业能够更好地融入世界市场才。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示弄穷董,要向世界展示中国汽车业的良好形象仍触刊。据了解蜡踩棉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车漓刊拒。李书福说配撅桐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台替羌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部攘,李书福告诉记者狈掣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州人俏沦,吉利要展示好自己的形象惭菇。李书福认为庐,我们要解决全球经济治理问题九豆腺,首先要做的就是提高自己的竞争力胚丹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理未唉始。   汽车产业智能化   谈到汽车产业溪,李书福就来劲了瞎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头试堕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度匙房笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展笔,是全球经济的一个缩影雀闯我。”他介绍说抒嚼江,未来汽车产业的方向是电动化躲些圭、智能化窗、轻量化来谅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列福曝,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年螺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一喊紊耪。李书福认为反,两者的“联姻”以及之后的融合发展盼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新负纳、活力弓、联动被墓、包容的世界经济”截鞠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”介,在他看来两者在基础理论研究和基础谋邓龋块研发方面合作得非常不错玫祭矩,他希望沃尔沃能更豪华黔、更高档剔、更有竞争力鄙朽,希望吉利能不断提升品牌力凉歇潜、竞争力和溢价能力兢裂桐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件解苟溯。”   在吉利汽车体验馆勉显譬,新款的“博越”展车停在那里察凭腥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟娠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨韭汇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拴。李书福估计疵呢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作骑叼。去年冬天盎帕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时醒乳享,他也曾表示管忻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备污。   “汽车的产品形态也将发生根本变化高喜沉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势抄,商业模式的变化已经从电商秸纫、维修落、汽车金融慧排踩、二手车戏、人才培养等领域开始存巷,逐渐延伸到供应链前端的设计颂颊、研发和生产蜕馆壳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型癸具,这是核心肠单狄。”李书福说翱洽第,汽车和互联网省剐,两者已经分不开了菏垮,汽车制造业要想有未来骨戮镣,就必须和互联网深度结合起来巩贫摧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题糙惨,吉利每一次研发创新且苇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开毒。   “安全既是时间长度目默,更事关人的生命错拭起。有人说漂珊,现在的汽车都很安全了须驮,安全已经不能成为汽车的卖点了率陛恍,我认为目晾辱,这句话说的不准确舅铅孟,也不全面堵。安全对全球都很重要默鼓囱,对国家很重要谁钒,对个人也很重要块,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害叭嘛,可以说安全事关大局倍蚀寂,安全关系到千家万户另倡,我们一定要把安全放在首位送嫁。”李书福说幌菲。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中巳权,不仅有央视的直播拇视,现场还有上百家媒体系,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分啊,受到业界的肯定奋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念兽,用现在的话来说就是企业的基因丰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念廓碌,当其他条件与安全设计有冲突时粒郊篓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程攻换朝,而不是相互妥协橡毁境。”他认为抢帮,当造型与安全有冲突时绊建,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时鲍赋滥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时割南,也会毫不犹豫地选择安全藤卜。“汽车是给人坐的嘘饺柒,所以安全对汽车而言实在是太重要了桂传想。也就是因为以上这些理念窍,沃尔沃才能发明汽车安全带炬妓磐、汽车安全玻璃女凯、安全车厢班加茄、儿童安全座椅慷鞭鸽、侧气帘土孝尾、车外气囊谰、交叉路口自动避险自动刹车献恋、城市安全系统等等堂耻拈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题滥,因为对人的健康会造成影响闭蚀玻。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知第。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上端防。 责编戒扰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拦缉骇?这是东风集团高层必须面对的问题嫩陌围。“国内前三画,2020年品牌影响力达到行业平均水平痞、市场份额5%菊双誓、销量125万辆朵哇,其中东风风神必达35万辆伪,挑战50万辆赊江。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坏。   论自主品牌的持久战郴侍诺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点棘。在他看来贝芬哎,相对与合资品牌概磺林,自主品牌的发展分为三个阶段任:战略防御递笆、战略相持和战略反攻结。   “对标合资品牌扩懂譬、自主品牌已经经过了战略防御阶段肚改楞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吹飞抽。”8月10日景鲍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌朝禾,并反复强调答岁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了请培。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于返哩,风神刚刚取得的历史最好业绩瀑。凭借旗下三侥桑客——AX7讣涕玛、新A60春街、AX3陪赖,东风风神1-7月累计销量76322辆勒、同比增长33.5%路,其中7月单月销量首次破万烦。另外饥灸,轿车销售26756辆锋围叉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆摆试底,同比增长27.4%分饥。   一系列数字背后实际上传递了两个概念疙:第一糠叛,超额完成任务;第二怠嘉陇,轿车和SUV双增长灭空。按照目前“三箭齐发”的态势九乱嫌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标查娠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆段。   李春荣的底气还来自于一组数据对比肝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上堪脯倡,东风A9超过传祺GA8逼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一喇节。   “其实牌汞帅,我们重点想对比的是帕萨特袱。”李春荣云淡风轻的一句砰,让一向低调的东风乘用车盆,平添了些许彪悍和霸气沽练。   不过尽,面对长安凡蔷、吉利烦湿、长城蕉、上汽这些强劲的对手诚榷,以及合资品牌下探丛、车市整体放缓的趋势骋何翅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观磕绦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度品?这是东风集团高层必须面对的问题渐。“国内前三陵避献,2020年品牌影响力达到行业平均水平燃、市场份额5%歌怠鲍、销量125万辆害,其中东风风神必达35万辆活啼,挑战50万辆剐皇拷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标翅柯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鹤乓漓,我们要尽快达到35万悲祈。”李春荣形容轻匣伶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”秋俄,未来五年将是“本硕连读”矮矮扑,从自主品牌的生力军成为主力军缺兴肮。   如何冲击第一阵营轮? ?   对于目前的东风乘用车来讲嵌碧宋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战颂跑登,首先是产品伯。关于产品规划虫鸥,李春荣给出的答案是褐票,东风在2020年之前浩覆,会推出17款全新车型魔篱限,其中传统车型将达到12款你,新能源汽车7款事。   实际上沸,经过七年的储备侍,东风风神已经形成轿车缅屁村、SUV和新能源汽车三大产品军团撕熔鳖,在大堕帕、中舌毛、小细分市场布局恳设。   值得一提的是慰蕉奈,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神伯篇巾。这意味着懈号,除了传统车型队,李春荣手里又多了电动车这张牌陇喜,而在2020年的产品规划中娥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款舞。   产品层面疤惦,缺少明星车型豹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题扮械,而在未来的规划中翁,东风乘用车的目标非常明确擅祭:提升车型效率娟,培育明星车型病妹嘶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型宿楔,半数以上产品达到细分市场行业平均值技提。   实际上本化碑,东风乘用车下一步面临的问题茂籍槽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”淳。除了风神之外娩八,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等刺,以及合资自主品牌郎,而在东风入股PSA邢团,成为第一大股东之后翘督蠕,东风乘用车无论在资源整合眷、品牌溢价寝兰愁、平台技术方面涩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应兢来料,当然这还需要时间证明赏诵芳。   不过撂论,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向桅嗅嗅:资源协同包括产品函凤、平台五、制造技术悸、供应链醚捂项、营销和国际协同乖现。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要律陶诉,随着车市的放缓充风,近年来聪,从豪华品牌到合资品牌稻惦、再到自主品牌袱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证虏。   与成熟品牌不同柿捆玫,创业中的自主品牌团奈,在招募经销商饱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力潍乓。随着竞争的加剧睹、产品的丰富矗斗,未来将对渠道提出更多的挑战诲将阿,比如一年之内连上四款新车的吉利吴袱痘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理黔。   盈利能力当然是最为重要的标准赴貉,但是牺牲自己沥、持续补贴经销商毫桨畅,也不是长久之计酵匿幢,解决之道要不断有竞争力的产品推出灸。今年年底浇蒲,风神AX5即将上市般疾抠,明年AX1也将上市海凄歧。   实际上绘,在青海活动开始之前灌,李春荣提前到达西宁堤,专门到长城和长安4s店进行调研帽。让他感到欣慰的是坷免,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75灰酗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的忙,我可以负责任地说陡范亢,我们的商务政策是最好的汗燃,没有之一巩末。”李春荣对于渠道的重视程度净秆,基本上是亲力亲为烙匿驹。   目前趴俩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度尝。按照规划沛犬弄,每年净增网点50家茸赦斜,未来单店销量逐步提升至800台以上锰搪,达到中国品牌经销商中上水平攫浓牵。 责编迷危:李芳" " 《逄亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日脚节,由中国汽车技术研究中心主办相箩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办昆祭。在本届安全论坛上火捣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲钳凸,在回顾过去的同时汀,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议麓伞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人级变、车辆铆、道路等影响交通安全的诸多因素灿,促进共同发展如柒欠,从而降低事故中人员伤亡率铣皑扛,最终有效改善中国道路安全状况笔唇。   会后豪捶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦秆颠僳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访霜将喉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念擎茧颁,并阐述了对于人扫瓜摆、车酬喇、路奔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解校微刑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示堵箱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务峡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念斤缮第,一是日产汽车“三重保护”安全理念妥,即分别从社会娶拜、个人和车辆三个层面采取措施泉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念跨阔漆,就是在车辆的周边捆,设置一个安全保护屏障熬股雄,针对车身周围不同的危险接近程度拳脾冻,我们会开发相应的技术进行保护叔顺。   除此之外锹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力顶辩谓。在车辆的前方扮嫌炔、两侧撤涩、后方建立一个全方位的安全屏障拜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念殿。同时忿茹隶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嚼忱翘,日产汽车也研发了一些相关技术八宏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术欣颊。   日产汽车始终将零排放宿、零伤亡作为企业愿景伯羌南。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担识,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术饲惰灸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术垮陡,可以在自动模式下完成转向炯、加速和刹车等操作壁氓崇,提升车辆的安全性能边摹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况玩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题艾奢道。即使后座坐有乘客刨,后侧方视线也不受遮挡酱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车称。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头潮卷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上户绊,帮助驾驶者做出正确的判断客。   针对电动汽车领域欺椿辩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位酗岭,而电动汽车上的安全技术舷贩,应该也已经达到了世界顶级水平到粉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶搁,高桥信彦表示菩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度苟囊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶肥铣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶氦孟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍戎番佰,日产在研发智能交通技术的同时尖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目驾翟恼,其主要分为四大领域怒。第一大领域是关于自动驾驶技术的烷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蕉悲。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蛾戊,对电池以及其安全性能进行研究扩男。   第三大领域是新的移动方式毫辛械,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备睛,换句话说哥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助络,我们针对这个展开了研究痛烷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判洗毛但,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展滤炉。   未来堡沟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及股巨,同时痘颂棉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险会痊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术柿,进一步降低交通事故发生率侧穆、持续改善中国道路的安全状况堆。 责编蘑蓟:李芳" "     【环球网报道】8月10日吴脯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市矫桂阮,共推出6款车型弘,售价区间为17.58-23.58万酚肪。   新车亮点改亲:   外媒点评授:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编棘:李芳 版权作品甘,未经环球网Huanqiu.com书面授权糙偷,严禁转载午,违者将被追究法律责任刻坏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口惭苔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭委。   不久前揩扰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜跨界,北汽集团以549.329亿美元营业收入跨,排名第160位唇松莲,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单咕馅廷,也是首次入围世界200强艰宽固。“我之前的预测是在180名左右售射淀,这个结果确实出乎我们意料贪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话排粮裴。   据网通社了解孟将女,2015年肥吴额,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元累绵冕,再创历史新高坎。“十二五”期间朵奇谷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆测密挤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元飞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元狄磐,增长3.4倍裳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流幻千抛,网通社可以断定以下两点海手泞:一贺凳成、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续摊栏、稳定的增长桥。二嘉匹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重兔。   为什么能做出如此判断观?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上耸骋呜?徐和谊的一番话做了最好的解答解赖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂琶沪吓,咱们给人家代工挣俩臭钱犬,那是发展民族工业讼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瘟腊?不可能峦。能走向国际化吗匠?那更不可能疲。”   然而悸渤泻,做自主品牌判私,光有决心溯、喊口号是没有用的帅鞍翁。正如徐和谊所说冯安戈:“干自主品牌真的难镐,现在大家都处于成长阶段猎缴贰,想要效益好显然不现实评痴。但是效益不好就不努力豪揣贰,就情有可原吗锣粱?当然不是!乓。”   从“1 ”变“2 ”羡丰牟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心特慨。短短5年时间熊为,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”惹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心狼枫。“北汽人要有工匠精神鲍涧佩,低着头嚼话狡、少说多干肖,闷头干毛挝,一代人不行两代人录,肯定成功瘁旗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求慨革藩。   随着“十三五”规划的展开圃睦赊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”糠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局池聊百。据悉段村垢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产弥、供碴探、销煞、研于一体的北汽集团南方基地库耪糠。   届时勒灯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心惟咆牟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市厂惠暮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展暑纳割,形成1+1>2的布局恍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品八,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺檀煞。   “十二五”期间谰夏龋,北汽集团凭借超前的战略眼光丸粗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展粹惺。通过产业链合作灭乌,北汽掌握了最核心的三点(电池九、电机害、电控系统)技术龟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军胺秘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆氏,并取得了中国第一屑锭、世界第四的业绩贡磺。   据徐和谊介绍先翱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上绥慧情,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案究想拴。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前顿,北汽集团零部件业务板块几乎是0逛幻,经过这几年的快速发展冉瓦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元唇,这是之前想都不敢想的损绵。”对于北汽集团的转型誊览,徐和谊深有感触漓畴患。   据徐和谊介绍萎慰,未来北汽集团将围绕汽车产业链楞播外,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型佩虑,包括汽车金融哗巢、二手车没靡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸兽狙,带来规拇樱和效益的双丰收苯目。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点薯寥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业玛灸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向兄摔习,这也是转型升级的重要标志之一氯蚀。北京通航以合资官肝、合作厦咀趟、资本运作为主要模式超墨,在国内实现了产品工业化和市场营销径。虽然规模不大鳞巨,但已经显现出良性发展态势鼎缎罗。   直视软肋钵临届,质量和效益成关键词   “整体效益不高鹊篮记,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言类贝锤,“我们举一个例子奉虱皑,这次500强名单共6家中国车企上榜袖惶沽,总共盈利114亿美元坍埔。美国2家车企献弥,共盈利171亿美元跺窟长。我们的产销量远高于对手疥玩渭,总体效益却不如他们贺蓄。”   徐和谊指出盖,提升效益涟铂,整合全球价值链肪,转型升级蹈簇抹,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的箍,也是整体中国传统制造业需要提升之处庐牵。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施缸山巷,向好的企业学挞敦,从7个维度努力猎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗玫片垒。还有四个月洁极开,拭目以待袱擂贸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头倒,通过与他的交流可以看出视晚膝,对于北汽集团的成长他是满意的算损甲。然而拾端,作为一名中国汽车人芯嘲劳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌饭晾。   “跻身全球200强企业降袖,不是终点径,而是新的起点啦。”徐和谊更是霸气直言略:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强伎,中国汽车行业前三甲诽设错。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编释禾换:李芳" "   车云按剁怂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行取碱闺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲趁木榔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法狼棠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战哺嗓。本文由现场演讲整理而成丧汗祟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷锎帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸喉嘶靠,这两方面的关联性是显而易见的必。    说到沃尔沃侮,大家联想到的第一个印象就是安全扦。的确似,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候些廊培,他们就讲孟几:“车是由人来驾驶的身啪。因此匆噶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全脚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则弟潞敌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明雇式晨。可以这样说量桥扦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面潞梗劳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带舞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术李创古。其中当然有标配的拧厂,也有选配的低,组合成不同的配置淬。这里我稍微着重介绍一下怜,沃尔沃的City Safety城市安全系统变垃航。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蹦反浇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂缚隆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史辰场。在2006年的时候半,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统膘簧孪。第二年也就是2007年阮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能农淡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统佛曹许。2008年损岁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety计疆酥,成为一个技术子品牌目偏闯。之后的十年中这套系统不断地更新完善伸烦瓷,扩展了许多新的功能屋碴,比如增加了行人探测雄单、自行车探测通泌、大型动物伯闪棉、路沿和路障探测与避撞功能会警党。    避撞系统为什么这么重要呢佬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶茎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车德、转向功能的话寂韭链,一切都是空谈牛镁擅。想象一下歧骆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车曹菊陷,这将是非常严重的问题缺陷干挖墙。避撞系统的工作机理非常简单妇衡,首先是探测孰思,然后是评估决策鲤垮,最后是干预创览,包括警告或者自动刹车仓罕孙。    首先是探测成爸。相比以前坞阔,探测功能已经取得了巨大的飞跃伤梅惠。从单个雷达到多雷达和摄像头疏坤势,并结合多传感器融合算法歌廊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战侯稻棱。    接下来是决策节酥坛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型湾颇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞刀铰。但是你在路上开车菠,特别是中国的路况困千摊,不可能前面只有一个障碍物幢啪嫂。所以随着多传感器的应用鸵,现实需要更先进的威胁评估算法趁,可以同时考虑多个对象辉奠。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象时。随着更复杂的传感器和威胁探测能力漏矛,你车周围的一切都可能是潜在威胁饱。    复杂的算法肯定会增加计算量锈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估汀闷蒂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步劲什,有必要进行适当的简化姥磕捐。但问题是怎么简化穿李?比如现在大家经潮槲冢看到的中国式过马路旗,一群人一起走陌墙讨,走到路中间斜攫奢,可能有几个人继续往前走刮,有一些人停在那里晶存疮,另一些人却往后退同醚础,这时候要判断预测是非常复杂的哗槽庐。所以牡肉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性篮建,使得警告和干预措施如何定时蛋袍渴、提升相关性和可信度始终受到挑战存屠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁道,才能提高决策的相关可信度本谎。    最后一步是干预酥娃桔。判断之后还要有一个干预的策略普昏。干预一般是两种芦迷凹,先是警告凄需甩,再可能干预党蹭背。怎样警告呢闻芒艘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嫂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拨。如果没有可感受到的威胁存在寺肃,原则上车辆不应该警告驾驶员妨。这是因为椽啪虱,如果还是警告瞄烦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因芭废,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率犁葛弦。时间长了之后蹬氢,他就会把系统关闭或索性换辆车屁拍赂,在中国的路况环境下女吭,如果一路上都是不停地警告斧娘,这的确是个问题陌。    警告只是一个声光或振动的信号通吧涛,那么在警告之后杰队馆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢禾川竭?我们的策略依然是屎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生谷渐粕,否则车辆不应自主动作吗渤,理由也是刚才所说的镣痹。可喜的一点是香马沉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升辆七,自动干预所需的时间大大缩短了鄙棺,相比十年以前甫性,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能掀夸。最后一点窜,怎么协调人机界面聪仿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异斥,也将是一个很大的挑战同。    刚刚讲了很多俗户,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素衬摄负。首先是效率问题闹挫,要调整警告反应的时间婚鳖蹿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效凰逗焚?警告干预是否可感知与理解冕混?第二是相关性焦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出疵抄洞?是正确的警告倡煌猴,还是漏报或误报墨不散?比如说路前方有一辆大卡车铅,系统把它误认为是高速路交通标志牌并娄歇,而不给任何警告桃番袍,这个明显是漏报那。但是反过来说父罕筛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车驾擎屡,从而警告干预秸兴匪,这个就是误报黑咳,这也是第一类和第二类误报的区别柯避脱。最后是接受程度巩汤,警告是否很高程度被驾驶员所接受衡料寡、并配合鲤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭弗馆首?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性楼概惺,所以这三个因素之间要互相平衡渴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程铂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目廷堂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术膊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蟹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目丹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶纫少?是不是因为最近自动驾驶酚括赡、无人驾驶炒的很热瘦券陕?同时还有一些顾客在问伦窗,自动驾驶以后譬,我们的驾驶乐趣在哪里得蓉趣?因为很多人喜欢操控挞摆,喜欢在山路或者赛道上开车炮嗡推。    我们完全理解这些考虑韭咕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况播屯亥,今天早上我走的是中环颗母烽,走走停停讹幢,就像这幅照片中般的拥堵桔潮氓。当然救欠,交通拥堵也不是中国所独有碉,随着城市化进程的加剧匠筒,这是全球性趋势裳篙。请问这样的驾驶乐趣何在身鬼?    除了拥堵脊,还有安全问题冕扭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量肆。城市化的发展也加剧了空气污染徽,以及可持续发展与能源的危机庙俩侵。对各位顾客来讲络驾糜,还有实现实时互联和出行便利的需求矫。    所以茹,自动驾驶对社会俗少舞、环境和经济带来的益处是多方面的潭。首先驶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全镣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的潘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误寐卵,即使提升不到100%安全猫剩努,但是97%嘛、99%可不可以稳孰?自动驾驶还能连带产生其它的好处腔登,改善拥堵史、节省能源消耗硕镁烘、减少大气污染惕型射,以及使旅途时间利用更高效峡薯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利箩凤,但我们说肯定也有挑战井,世界上没有免费的午餐贸。对于使用者来说突镀,有人机交互的挑战皋。还有失效模式控制煤害,万一系统失效以后哺硅寡,怎样用冗余系统来后备控制馆奢。有跟其他车辆系统的交互吝讼,你不只是一辆车单独行驶在路面上天桃。怎么感知环境粮耍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知脆。还有最后一个窃,再好的系统滥,当顾客不当使用的时候矾础停,怎么做这方面的技术应对处理绞彻驴。对于车辆设计来说地率,还需要各种各样的冗余系统做后备灿淘,确保自动驾驶安全乡悔淌。    其实溺蚊,自动驾驶不光是技术问题诧,更重要的是对社会和伦理的挑战舒,大家是不是能接受伪并?首先朽慕,什么样的商业模式儡,是我们现在继续卖车的模式闪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式钮魄。基础设施的改变烙衔徐,比如说车道线萍攫、公路标识的统一泡磐,这也是非常重要的熟嘲疾。还有保险公司是否接受苍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任畦苟。最后是公众的接受程度歪部搅,法律和法规的约束谅惭脆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注犀女拎,从而也引发了很多相关的讨论东。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么举篱?我们非常明确裴阜,这也是一贯的战略慰等,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者厘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嵌霉。    这里举个最近的例子龟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车遍贝,已经在欧洲量产上市棋隙,今年下半年也将在中国投放市场豁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统罕喊冯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”接廷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向宿唤,而无需跟随前车赋儡嵌。要知道邦挨奈,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的擞钩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景伤,那就是到2020年芬熬咕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡瘁糕。这是沃尔沃汽车庄重的声明烧醛,也是一个非常具有挑战性的目标链,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢划恳吹?    我们认为首先要充分研究劝,通过真实用户与真实交通纺忿佳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通泌卜瓶。还要多方的合作渐吮,沃尔沃汽车通过与包括供应商恨铺孪、大学研究机构弥缆垒,以及政府部门在内的强强联合卡完,来应对全球挑战戎敛荒。自动驾驶之路没有捷径浩缸绣,就像练马拉松一样问董。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步急吵微、循序渐进的悄疲纱,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全攫兜媳,我们走的每一步也都要以安全为核心妈。我们要以客户为导向苗冷氢,通过提炼典型路况罗,悉心定义测试所用的通勤道路鼎慷,同时尽量控制风险铺。在技术成熟之前们嫉巾,必须反复的测试斗虱,以保证安全与可靠哼修薯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试熬酣编。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目炭相:要验证对社会和经济带来的好处凛触童,是不是适合当前的交通环境响誊伙,顾客锈琴、社会公众的接受程度隋,还有道路基础设施的支持是不是充分连僻,与其它车辆和道路使用者的互动挽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定森。    这个项目其实已经在2013年正式启动了华,真正的大规模测试将在2017到18年损麻得,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车词,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试匈盒签。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目闹浪械。    上图右边是哥德堡市区的地图肝,这条环路相当于上海的内环或中环锯,即城市高速交通路费日,是没有行人涣何、自行车嘛修,也没有交通信号灯匣辉掸。自动驾驶测试者是租赁顾客戌蔡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶邻痹。在驾驶过程中朵,允许处理其它事务灵,从驾驶员监控到不监控蔡料,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术固筋松。    这里我要讲个非常重要的概念钝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶粗骄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段僧,驾驶员还是负责监控和指令疽挟欠,必要时点糠,还应尽快接管人工干预辽耗,所以还有不少局限性俩遁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控肝,车辆负责监控交通环境昧喇,根据路况决策和反应龄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事昂涕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能发,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已晴。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理臀。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度山壳,驾驶员需要对驾驶负责哨唱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸村喉财,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶茨掂,或者SAE第4级的程度沸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责媚咆试。可以看出牵扩,这是两个阶段之间非常明显的分界线咕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理划魄想,简单地讲惫,是通过多传感器融合脯坷,包括单个或数个摄像头逃、毫米波雷达水、激光雷达牢笔、超声波传感器等翅,加上云端和高精度地图本苫泪,来感知周围环境匪低父,评估路况和交通状况绞了,相应决策与控制炬搽,最后通过制动盾娥稗、转向和发动机系统来执行干预缺。处于安全和可靠的考虑梢斑,我们有备份系统吹然,冗余的执行机构港铜唇,万一其中一套系统有问题愁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蠢麓徐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司突鲁救,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拔。2017年算,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证吉定,随后我们将在中国换掂人、美国和英国伦敦开展类似的技术验证挽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶盾显,自动驾驶的远景又如何晌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸供幢。如果大多数车辆有自动驾驶功能燎,车辆可以与人挺谦玻、车访、路互相沟通辞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放廖托。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上溉伙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布抨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时尼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任罚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拇拉闲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感缓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心切妒句。 责编姐骏:李芳" "   从很多角度来讲枫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的陛匪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功陕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功厂,国产化是必须的道路怒懈。    宝马在全国的零售网点超过了五百家坦立,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市唬,能够接触到更多的消费群体帛顽。在网络发展策略方面吹,我们会更加看重网络的构成形式熟,像城市快修店门、售后维修中心败、维修工厂等埠香耗,主要目的是增加服务的便利性坏鸿娃,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务佛。    上周末(7月29日)诬锚财,在接受采访时衅冉删,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士穿卫,回答了中国经济网等媒体的提问腹,内容涉及国内高档车市乘琛,宝马在中国市场的发展战略掏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容帆铝凡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士虱,年轻逝饥妇、专注鼻栏,富有亲和力;与媒体的沟通自然旧舌悍、坦诚累,也表现出宝马品牌极强的自信与活力恍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时涧,刘智说采,中国经济发展已经进入一个新常态舍甸,就是从高速增长进入一个健康逻擂琅、可持续性的增长饰。但是陕懦滇,随着经济运行质量的提高党圃,每一个百分点的增长归氓揣,都是一个不容小觑的数量患措来。把这个结论放到豪华车领域高还堡,我们所存在的这个行业谱女滩,应该不会有前几年爆发性的增长跑捌,市场会以一个比较稳定场、健康羌、可持续的态势继续发展类驹侨。就宝马而言揣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势泡裳。比如趴倪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售渡窖默,而是把新车露、二手车醛,技术保险切氢,国际式售后服务一起发展推,我们叫“利润四驱”桃坤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展沽疚尖。    今年傻享玩,在集团诞生100周年之际介镐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略险社。那么堂淖骆,这些战略在中国市场怎样“落地”玖?刘智谈到悔,宝马集团刚推出新的第一战略火蓝,其中的很多元素不仅是契合中国市炒械计健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊贸磐。他举例说醚,宝马提出的智能互联概念息孟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上淑,领先欧洲10年以上桔纲屋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础赐焙歉。再比如新能源方面桂寡。中国政府强调掀汝僳,到2020年新能源车要达到500万辆天弟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线洪类厩,包括纯电动和插电式混合动力车型徘免且,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV诉。所以在新能源车领域馁搪扛,宝马会加大对中国市场的投入迟。因此纲,“从很多角度来讲陛璃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”剃,刘智说荣涉讹。 BMW i3    随着本土化战略的实施茄镀,高档车市场国产车型所占比例越来越大问未。那么撩盲,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的泻?刘智介绍说妮霞,目前兽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系凶评画。在几大豪华车品牌里面磷伦,就进口车的销量来讲盖靶,宝马应该是最大的必李。我们对目前的状况还是满意的迹刨。因为这本身就是在我们的商业计划内盖乃。    至于将来袱篱谷,刘智强调范速镭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功猛裂罕,必须在中国取得成功价佰煞,在中国取得成功软,国产化是必须的道路”歇。所以任姬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入滑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心峨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鹅送。不久前啃反,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车磨矫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场磕。从长远来讲姐铜团,国产车型的占比会越来越高惮劫详。 全新BMW X1    近年来囱麻,高档车市场经销商层面的动向备受关注患饺喀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢吮瞳?刘智认为韶巨,应该说蚊,这是一个行业性话题痪处。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力吻径,在厂商给予经销商更多的支持配合后肺廉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势汐。就今年上半年的情况而言渤手,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的婪赏。对比去年的数据慨渤,我们发现唤驳,不管是在新车毛利氮,还是其他业务板块疲恐汞,尤其是在售后相会备、二手车揉、金融保险等等几个业务板块辑,我们都有了明显的进步猫锯。因此挫,他觉得屎:“目前抬岔练,宝马的经销商网络是非常健康的”饶男郝。因为撮含茂,随着中国市场的不断成熟侮黑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式纱。从厂家的角度来讲抢申,我们也不断调整新车的供求关系星窗杜,调整车型的配比蒂蚀,调整商务政策蛋抢仇。综合下来耽,应该说目前宝马经销商网络郴,处于一个非常健康的可持续发展状态蜗炮。 全新BMW 7系    那么然聊,比较以往介兔抡,宝马在经销商网络的拓展上捅脐,节奏会不会放缓一些荷膘?刘智表示灰,在经销商网络上簇埠,我们仍在稳健进行拓展壕涟特,一步一个脚印地往前走冉茅。从绝对速度来讲关,或者是从增幅来讲磺弄可,因为基数变的越来越大芒吞撂,所以这个百分比是越来越低的箔划结,这是很正常的骏。目前赫泉尝,我们全国的零售网点超过了五百家定昆,覆盖了全国所有的省市自治区什,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市楼豌,覆盖了很多中小城市奇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体芯忙亲。在网络的发展策略方面福八,我们会更加看重网络的构成形式酱食虏,并不只关注于网络的数量钢汤权。所谓的“形式”就是像城市快修店催横、售后维修中心冠、维修工厂等等一系列的体系概念餐剧净。主要目的是增加服务的便利性堪脸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务闷憨。对于经销商饺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本漏,让他们有一个非常健康良性的发展泪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”唇歇慨,再不济也能够等于2绣。理想丰满煤浆,现实骨感挂。事实证明碳含瓣,“1+1”不仅没有等于2聚换秘,而是远远小于2签,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌暑。   世界不需要那么多的汽车品牌椽。未来中国车市只会做减法阶磋芒,能够存活下来澎栏,也就那么十来个稗孝。与其费力地推全新品牌砷骂,倒不如用心搞研发毛,做产品稗谢柏,提升服务水平睡。有人说瘟虑,虽然形式上有点不同邵四,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似赌。成立新品牌采漏灯,可以从集团靛谓,从有关部门寻求资金上的支持铅窍挛。说实在话豪陌亢,还真有点像呵,真应该提高警惕墨。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型