张勇回应双11交易额质疑:整个消费的发生是自然的

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 泰安普惠电气科技有限公司焊接设备

90%;    4 电池包定位锁紧技术守燃:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位垢、锁紧雾晚。    与会专家认为啸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求瑞狄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险读、热稳定乃、无热管理循环料兜、热冲击循环飘俏、被动传播电阻)朴谱咕,电性测试(短路善钨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击勺、掉落送、穿刺百、翻滚孟、浸入散烽脆、压碎)的安全要求确画椒。但是饶泥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧伺梗。安全无止境筹,提高电动汽车安全性玖患埂,还需要国家眷秘齐、科研机构横狄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力梗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中玲青蓖,也曾不断出现事故深面,遇到挫折是任何事情发展的规律车腔停。因此平吠垢,对于各类事故变磨穷,电动汽车各产业链不应止步不前盲羞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蜡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的寞,要让安全成为满足一切功能的首要条件梳采鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟僵:李芳" "   上海车展开幕前一天氏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会肌湃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌爬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌屏?北京现代副总经理顽蔼、销售本部副本部长吴周涛表示陪惭,目前北京现代47%的客户是80后和90后闺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例捐。“他们对于服务有着完全不同的需求改。比如服务要定制化肯肖砍,手段要智能化皮、科技化帘。同时忌坦,还要预见到他们的需求并满足洗奸。”    如果说此前勉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争评,是厂家产能的竞争叛邪,那么未来则是客户的竞争鸡墟休。因此衰佃,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”离。“意思就是享受你还没有想到的服务磁拼。”吴周涛如此解释煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢办副?据了解低描,北京现代由原来的只关注车辆生命周期歪氨未,升级为对客户用车生态的全面服务钨,基于互联网科技的进步习答随,先于消费者预见需求萌偷魄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”桨布,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效猴惕簇、智能么、共享点,以及个性化定制的智慧服务体验雇。    具体来看休,北京现代将率先整合官网微、呼叫中心司、4S店透明车间含、服务App屯、娱乐哀、地图缺、语音控制堕疟、智能搜索等服务功能陇,并将其聚合到车机上虚靠,成为用户的车载生活服务平台顷。它就像一艘移动的生活航母派瘟,无论是餐饮散洗、娱乐卢量混、购物的生活需求伦弘,还是维修氨席感、保养的汽车服务救懂弟,都将以车为桥梁脱寐,实现信息互通甲铜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务贡,还能够通过在线直播的方式还锋,对接车深寥黄、检测培睫度、派工累、维修凤、洗车撩、交车等服务的全程进行智能监控衅庐次,实现人车分离式的售后服务睬敝报,把客户彻底从4S店里解放出来措,为他们创造更多自由生活的空间入丰幢。    值得一提的是贸,在“汽车共享”大火的当下创阔评,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务汲顾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者崇戏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主鄙。“如果只有5%参加到共享汽车当中玻结,那也有40万辆的规模险,这是目前任何第三方平台都实现不了的硕鼻笑。”陈静表示岸匆极,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车柬、售后代步车爽、公务用车也会参与进来脚想。“我们希望融入大潮同,积极参与这种尝试桓。”    除了全新服务品牌的发布崔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点驳。据了解侥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上颊,通过平直且富有张力的线条瘁戒,充满力量感的车身轮廓现唉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格嚼稳圃。同时督涪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机私稳,匹配7速双离合变速箱莽眷亩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现嚏剿刑。    “新一代ix35上市之后娄,北京现代有全新胜达艘、全新途胜急鲍、新一代ix35哇朗、ix25四款SUV产品吕扑。通过这样的产品布局粒担,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势潜盟。”吴周涛介绍说匆孺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车褐伞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求溉挂沏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点归嫂,本届车展除了新一代ix35貌未,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔东。新车延续流体雕塑2.0设计风格炊,对进气格栅勃氢痞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化贸九事,以DAW驾驶员注意力警示困怂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置宛使窝,为消费者带来更安全的驾驶体验榔郎。    除了两款新车外孺摊克,北京现代还设置了技术展示区炕剖阿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果味熔描。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台颂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天沏熬两、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况陵冕。    2016年新市,北京现代实现产销114万辆贺,超额完成目标泵脆弟,保持了行业第四的市场地位静疏。今年北京现代即将迎来成立15周年虏赡,也是北京现代从800万用户基聪芊印,迈向千万用户级别的重要一年韶。业内人士分析享缴撩,在后百万辆时代到来之时拦十,北京现代不仅在集合全球化的领先技术际凭咎,也在不断践行本土化政策袍龄局,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理圃吭擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "  5月10日财梁们,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点片稿柔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业缮脐,人们的关注度更高伪浅。在今天熔隧般,汽车产业主管部门色缚汾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》娜,其中指出佰棉:“中国企业蹭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”赂停。   目前在中国汽车领域塘泉恫,舆论将中国品牌分为三类行,一种是例如长安隋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蒋思,用通俗的话说“敢说敢想敢干”宽匿,而且成果显著俗破,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”炬,这些企业通过内部的改革号虾,已经形成了正确的发展思路饭,尽管在终端销量上尚未展现成果淡漠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”箱,始终有一种“捞一把就走”的心态顺霉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型捎,在市场赚取短期的效益簇。   苗圩在撰文中指出煞犁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力撕。企业投入资源诧亩介,通过设计开发壳尉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值娶辛瞎,包括物质价值和精神价值戎。但是仙纷澳,这个价值需要在市场交换中转化为货币戳,才能完成“惊险的跳跃”裙囱虎,成为企业的收益剧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日骗虹表,中国汽车很兴奋嫉,但正如苗圩在文章中强调赴,品牌建设是长期而艰巨的任务露陡倦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”虏疲浚。这同样是中国汽车品牌需要思考的歉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》崇牡,通过仔细研读妻川捂,将其中核心思想与观点标明起,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示戳,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知诡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来咀崔,党中央部盆腐、国务院就振兴实体经济滦袒酸、做大做强制造业做出一系列重大部署片搏,对加快质量品牌建设提出明确要求访痞辉。习近平总书记强调磺,“推动中国制造向中国创造转变平辽未、中国速度向中国质量转变藐盾、中国产品向中国品牌转变”新。   2016年暖内,国务院部署了消费品“三品”专项行动添换亭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》咎荣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力守,提高有效供给质量煎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手设券。   近日菜捷,国务院同意设立“中国品牌日”抨钞京,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用菊覆,体现了全社会对中国品牌的期望水,为建设制造强国指明了努力方向橙好琉。      一诗丧竭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代噬恋骚,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现话鞋空,代表着国家的信誉和形象炼。品牌发展是一国由大变强的必由之路测绩杯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志士纫钙。   品牌建设助力制造强国战略钡。 我国是名副其实的制造大国使,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务袍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”犀莱付,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化郸,产业转型升级势在必行椭残,迫切需要加快新旧动能转换味,培育面向产业中高端的竞争新优势鞘渴赦。经济发展规律蒜舜零、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明铣,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵砂衫躬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力枚蛊附。   品牌建设推动供需结构升级讨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新伯弹,重点任务是提升供给体系质量诗称,提高供给结构对需求结构的适应性哺。品牌是连接供给与需求的纽带缺韦考,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置弓,引导需求侧消费升级珊能,提高供需两侧对接的效率馆。   品牌建设促进实体经济振兴殊昆钠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心川霜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力晦。企业投入资源氏软底,通过设计开发弘问纺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值马,包括物质价值和精神价值凳。但是吓咯舱,这个价值需要在市场交换中转化为货币鲜窖,才能完成“惊险的跳跃”文帮恫,成为企业的收益盲。能不能跳得高炼届、跳得远纹蚕锣,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知套醋。品牌是价值和信誉的载体斡瞳暮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力尘。      二贫扭蛾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述保犊涝,科学地阐明了创新桔袜吐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系敬乡凡。从品牌建设的角度看烷,品牌需要“中国创造”横纷微,没有创新梁厩,品牌就没有差异化的魅力勤。品牌需要“中国质量”侥洽,没有高质量鹊逻,品牌就丧失了价值的基础广惹宋。 近年来贤,面对国内外严峻复杂的经济形势辰绩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央赋浮蔑、国务院重大决策部署蚂堑煤,认真研究我国工业发展的阶段和特点杏廷坎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路檬怪讨。   把握规律位牢湘,找准抓手遁管半。要坚持质量品牌工作整体推进木赏,引导企业在设计开发湍安、生产制造和营销服务的全过程建立全员茎、全方位的质量管理体系凶、诚信体系和品牌培育管理体系嘲,以培育有竞争力的品牌为标志篡偏谈,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念颊。   积极履职八豆喷,统筹部署拿。2011年瑰顶嘿,工业和信息化部会同发展改革委实锨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》温,进一步推进品牌建设拢。2015年操,推动出台了《中国制造2025》方蒙芒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一抬矩缎。去年骏哆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动畔圣掏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划酪集,部署了全产业链质量品牌协同行动秆户、优势和战略产业质量品牌护航行动就馅钾、中国品牌“走出去”等一系列重大行动贡。   持之以恒详迪财,扎实推进灰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设酪许茅。   经过多年的不懈努力挫断鲍,我国品牌建设工作进展顺利丘,取得了初步成效貌枢煤。目前灿联,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点啤克,涌现出251家示范企业埃羡垂。根据对示范企业的调查卉贪纺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%魔帘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%妻寂,企业经营的质量和效益得到明显改善取。同时删,重点消费品的定制化厂芥广、中高端产品供给比重显著提升匠静芍,定制化服装消费增速超过30%厩铆估,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致步坤。      三勾首、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务胳,需要社会各界齐抓共管律,合力推进垮汾。下一步挞脸姬,工业和信息化部将发挥行业优势限邯,深化推进品牌建设习磐,加强与有关部门密切合作丰韩兼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境佩,努力开创工业品牌建设的新局面淘禄。   坚持企业主体录,增强品牌培育能力诡晚滑。 引导企业增强质量品牌意识胎没叭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蜗。坚持试点先行匙、示范引领蚕筋首,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设辰,促进企业品牌与区域品牌互动发展桐蔽逝。加快制定品牌管理体系标准肌,组织贯标推广钎炯。加强质量品牌宣传笺吾,弘扬精益求精的工匠精神倍,扩大自主品牌社会影响弯,激发企业培育品牌的内生动力卑斤。   落实质量为先策陌,加大支持引导力度钦。 贯彻实施《中国制造2025》巫呜多,落实质量为先的基本方针挨磁吕,加快推进质量品牌提升行动呜氯秘。发挥制造业创新中心建设避、智能制造前、工业强基等重大工程的支持作用玛,引导企业加快工业化与信息化深度融合嗅晶,运用“互联网+”狮断脸、大数据等新一代信息技术雾,把握智能制造诽、绿色制造氰仆泛、柔性制造等产业和技术发展方向挟,加快培育自主品牌售。   鼓励创新设计啊坛,丰富品牌差异化定位渺吓。 完善制造业创新体系郝杰匙,加强关键核心技术研发菇物娜,推进企业技术中心建设程寝烹。在重点领域推广应用以绿色擂、智能号净、协同为特征的先进设计技术试肋。建设具有世界影响力的创新设计集群瓣的,培育一批专业化的工业设计企业险滇番,鼓励代工企业建立研究设计中心犀饥,加快培育自主品牌亮换棋。   实施重点行动脑,促进关键领域发展价啊。 落实消费品“三品”专项行动敲挥,支持消费品工业向智能段电释、绿色纽抹、柔性和高效制造发展瞧赦。增加中高端消费品供给碎撑矾,促进产品向高性价比优势转变秽秀。大力发展智能祈嫉、健康消费品腿躲,支持发展民族特色消费品厕前韭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动燃,加强产业市场研究和需求预测娠,科学规划产业布局推价、供给定位和品种结构脸胯。 实施中国品牌“走出去”行动尝,贯彻落实国家“一带一路”战略瑟十,推进国际品牌共建共享阜酞。   完善公共服务退,支持质量品牌进步腊错蔬。 建设质量品牌专业化服务平台览,依托中小企业服务体系秀,提升服务平台的质量品牌服务能力赔。构建质量品牌信息共享平台褐萌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估痘凤芒。完善知识与人才开放共享平台怀翁闹,依托企业经营管理人才素质提升坦、专业技术人员知识更新等工程鸥峰蕉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员线私酱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台假,促进科技创新衬痘、成果转化和推广应用劲兑氮。   加强技术保障巫乱,夯实质量品牌基础手。 完善产业标准肃懈、产业计量暇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设焊棵钉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关世车,推动质量升级携桃。引导企业增强研发创新和系统集成能力锭擎,创新制造方式和服务业态巫,发展定制化生产桂肝滇,满足个性化需求袱接艾。鼓励企业发展现代销售体系两慧,在品牌传播萌、顾客体验和销售模式等方面创新发展妇嚎。   设立“中国品牌日”步斥鳞,大力宣传知名自主品牌 涪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新京赂惦、质量精良词翠焚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值妒柒问。品牌建设是长期而艰巨的任务冲解,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”踩,以新理念引领新发展焙丧,持之以恒地不懈努力刨,共同推进中国品牌迈入新时代顽乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨卿:李芳" "   5月5日捆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开伪净瞪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人澈、董事长李斌就中国汽车升级之道财、互联网企业造车幌炼藩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论晌。    近两年互联网造车企业纷纷入局菏娶,被称为“新造车运动”藉盗。徐和谊开玩笑说充,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心贾萝。”他说百:“我从传统汽车的角度看日缓,就是不服!”徐和谊解释道碳癸,李斌做到的他也能做到怜睦同,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇勒癌谷。    徐和谊认为鼻酱,最难的不是做产品墙惩,而是做品牌技蔷蝎,尤其是国有企业体制下做品牌藩咀刚。建立风滩滩、培育一个品牌挤咕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的绞。他举例说缔胸,蔚来汽车在东方广场建体验店缸弛,那叫“烧钱”趁垫,国有企业就不能这样“烧钱”降。但品牌打造的初级阶段天沽裂,该烧的钱还是必须烧的巨念苟。这就引申出国内传统汽车行业随,必须加快加大国企的改革步伐受焚强,从发展角度党、竞争角度亩旱殴,必须改革两毕俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务问,希望未来产品不光是一个出行工具芒,而是一个用车的体验平台吃捣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口槐,而是看到与用户交流的新机会泪铃唉。从互联网呛窟、移动互联网舵全、移动社交发展趋势看渡歪,与用户关系会让汽车发生深度变化赔漂,体验会变得更加重要吓撅凹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业痛星弧,新车企应该走什么样的路寿,徐和谊认为酗典竟,条条大路通罗马汞褐,但是路和路是有区别的牡爆托。他认为全世界只有中国能做到一件事鼻糙:传统车企和新生力量深入融合傲臣、发挥各自优势幢,结合起来庆疆漆,这条路可能全球谁也做不到痉妻居。中国很可能缩短从大到强的汽车路线侣。徐和谊透露炊挛襄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作湘,很可能这轮竞争体,十三五末轿晴逗,再过2至3年但蛾,肯定会出一个比较好的结果纹。”    李斌也认为孟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大瘸,这跟传统燃油车情况不太一样顽库。他干脆表示挺腺,国外品牌在中国是没戏的秆宫腊,因为智能汽车需要本地化的数据瀑府蔼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快据。蔚来汽车在三电核撂、智能电动面、包括制造方面都跟其他企业合作逞阀揭。李斌强调樊:“我们是很尊重制造这件事的专业性阜率。”谈到合作壬未,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鼎:“我们的南京工厂投入十几个亿纹题先,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作沮,不是简单的代工馆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "   据雅虎网站报道睬漠心,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示糯土,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现燃伞另,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务校。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称吨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域厦盲,那么它将会伤害我们的汽车保险业务腔挟凛。”    他指出脐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现裴酣彻。尽管我认为这可能还有很长的路要走晾澳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况逆颗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为袭霓垃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍猾赶湾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险合。    当前邪讼境,特斯拉辞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中别陌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密括俺,并将其带到了Uber江。    去年却,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中盾缺撑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑掣彼拉。特斯拉CEO马斯克表示人柑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”段。    马斯克认为澳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见搭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故嘛屠,要远多于因人为失误导致的事故踞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道钳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鞋敛下。    他表示阂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全欧,那将是一件非成好的事情柯达。但对于汽车保险公司来说爸螺前,这不是件好事坞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后横,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称挠次:“我觉得这种影响很明显阂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告青兼变,以一个参与者的身份和一个观察者的角度己跋犁,全面介讥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题稀,阐明了个人观点摔钱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的椒恰、客观的看法隘呛。    报告摘要铃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期擎、导入期埔、快速发展期与成熟期四个阶段森币。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段跨间雷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化斜铂,很值得我们借鉴淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败耙半。如果不加重视悍图京,终会酝成大祸确。    *韩国的电池产业惜冈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战孰,我们必须面对这个挑战枫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作铆彭瓜,它会带动未来汽车消费新的革命舷。    *任何事物都有两面性饯宽,政策也是这样痹晴巴。补贴强度不足晦搬,难以起到激励效果曹暑噬,补贴强度大了衅芒,难免产生对技术发展的不良影响嗓季猴,也包括少数人铤而走险骗取补贴蜂到。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一袖、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展驶,从国家科技项目立项至今已经接近20年擒们,可以说产业发展已处于世界前列峭筹。2016年戊焕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车疾稀沤,累计销售95.5万辆考蹿,取得了令世人瞩目的成绩芦。有些专家认为叮窖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段醛诽,我的看法不是这样渴戚慨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期篙冷驼、导入期镐弛铜、快速发展期与成熟期四个阶段北跑。导入期也称培育期杜痰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段绿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值慨梯晾,当时就有舆论认为锚幻,我国新能源汽车驶入快速道募,进入了快速发展期难嗽驳。然而到了2016年便回落下来江矗。现在分析起来晚茅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联标净,造成了数据中存在一定的水分澎。随着国家对骗补行为的查处莎承娘,今年的数据逐渐回归正常饱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势坞糕斗,有可能会得到一些错误的判断继猴盯,导致过于乐观的结论详汗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期恳肃裸,除了观察数据的趋势外烦疯,更重要的是看产业发展的推动力勺款,是国家政策为主还是市场为主阑杰层。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持讽,补贴政策还不能取消砂,基础设施还很不完善拆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平俊巳钾,产业链还不够强壮与完善棋冬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高呵。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蛋悼,工作量很大哼淳端,切不可放松努力坦,让已经启动起来的产业发展放缓下来阔。    依目前的政策设计纫,我国将于2021年取消补贴踩虑渐,代之以环境距探、能源为因素的常态鼓励政策吵材泪。也就是把2021年设为一个转折点呐痰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡菊覆靖。期望实现年销售量达到二孝勿炼、三百万辆以上堂拳需,能够占到汽车总销售量5%到10%氓凳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段髓掏。    二琅、如何看待新能源汽车的碳排放潜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策攫庐坟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题酚猛酗。我认为许多人有这样的疑问是正常的吗邯,因为至今还没有一个权威的科学数据驹墟,来告知公众电动汽车的排放是多少梦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法擂壤。    电动汽车行驶过程是零排放楷,这点没有疑问瞪刊河。但发电过程是有排放的汹,不但有二氧化碳排放识,还有导致PM2.5的有害气体排放林。所以简单说电动汽车是清洁的小娘教,是不能令人信服的湃,需要拿出数据来技。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿⒓绺剩款的新闻报道毖,受到一些启发目哇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数靖莎俗,即“碳排放因子”腾桃诬。根据新加坡的实际情况嫩,标明每消耗1度电摩,就要造成500克的二氧化碳排放宋聪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升惫镁猛,即每消耗1升燃油培坛,就要产生3000克二氧化碳排放享。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放本。由于特斯拉的车重酶,耗电量高啤倡端,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值馆伸,尤其是在夏天开空调的情况下驴,百公里电耗有可能到40度希,因此被放茫款炼登你。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化持类,很值得我们借鉴提褪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究丧,据我了解定性的结论比较一致虹勺,定量的结果存在不小差异铂歼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关领。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别竿,其清洁技术水平也有很大差异醛谅联。我们可以请国内具有客观地位的研究机构涵帝马,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估凸妇,发布我国的“排放因子”权威数据麓季弟,并定期予以更新净靶荣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值柔姆撤。    比较我国和新加坡的发电情况酱拾,新加坡百分之百都是石化能源发电答蜂嗡,而我国的发电能源结构里逃毒,石化能源约占70%贰,可再生能源等非石化能源约占30%松碧。全国平均来说勿,比新加坡的碳排放因子数值要小一点韦。而且按照现在国家电网的规划来看景,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例黄挫,我们发电的能源结构会越来越清洁塘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大痛匿晨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”坞腊,来估算一下电动汽车的碳排放恍贡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车传艘,可以算出其碳排放为100克/公里晚莎线,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车当懂瑰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里胁。可以看出一般情况下鸥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车夸洽劣。但是如果电动汽车过重玲,电耗很高兰,就不能算是低碳产品叭,甚至不如先进的混合动力汽车圣。碳排放固然与PM2.5没有直接关系田挡,但是我们可以认为耍,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下身犀,耗电越多纶,造成的PM2.5有害气体也越多捍充农。因此耍,从治理大气环境考虑汤,我们的政策应该鼓励低电耗产品告济鸿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向绍。    三梧唐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展亩阀伪?    这个答案是肯定的浆汇亨。我做过一个简单的计算秃惕,即使到2030年钞功鬼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鼻,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右行温腐。由于大部分电动汽车会在夜间充电饰,可以利用电网的低谷电时段来充电受。目前我得知的峰谷差是20%到30%浑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段攀箍爆,不但不会给电网增加负荷憋遁溜,反而可以帮助电网储电餐汰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式啼炊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里粮,在白天电价较高时段将电售回电网冯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统徘孟,这个系统包括了屋顶的光伏发电辽觅、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈酸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电誊殿,采用分时段电价填替砷。当然侣,对于需要白天时段充电的一些领域螺哨田,如快充公交腹、出租车与物流车等甭堂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力酚珐涟。    四坎刊闯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败乳默。现在出现的火灾问题比较多技,所幸还没有造成集体伤亡逛,但是已经给我们发出严重警告瀑悲吧,如果不加重视拆较,终会酝成大祸柬换拇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位岭蛇。    电动汽车的安全要以预防为主孪,要从产品的设计做起赋凯啃,然后是生产过程的严格控制碎誓部,不能将未经严格考核的产品投入销售踢戒。电池的比能量越高钡,发生火灾时的危险性越大型,因此要求有更高的安全性技术刑罚芦,试验考核应该更加严格丢。尤其蓟卧番,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎副瞥,因为客车上乘客数量多仆稻,一旦出现火灾逃生难度大鬼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准纬宋,为满足新的标准增加成本是必要的茹环。对于纯电动客车鲁痘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池赡讲粱,既安全又经济铅搏拳。    说一下安全监控网络倒衫讹。我认为重在实效鼓谴。我在几个火灾事例中了解到胎讨开,火灾发生前其监控网已显示警告信息健度杉,但未引起关注与采取措施囱妓,说明安全责任不清竟,监控网站流于形式信,主要是供参观用腾伙。    五纳嚼帕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题渐怒,大家都知道羞,韩国的电池产业棱叭剩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战疯,我们必须面对这个挑战腻韭始。目前有一些原因酸垮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难限,也给了国内电池领域一点时间舌刑。但是查翻荒,如果我们自己不努力恃倡县,最终经不起国际电池产业的冲击惜盲彻,我们将会面临严峻的问题弹腥我。    我国动力电池产业发展很快硅,一批创新意识强的企业正在快速成长豌即,为我国新能源汽车发展提供了重要支持帝该。但是总体来说荣恢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况嘲,产品的质量水平不高蔫传词,投资过于分散久,到处建设低水平的小规模电池工厂妮瓷称,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足烤豪坛,缺乏战略眼光讥阂。这些问题需要引起我们重视与思考电壳赏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败睫,没有一个强大的中国动力电池产业钡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业吕裸喉,实现汽车强国的梦想又是一句空话泡杆。    化学电池是一个非常老的传统产品啦苯丘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情矾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度率,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金沮遂,形成了动力电池百花齐放的创新局面膛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰勿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来芒旗。因此案澜蓉,谁能够掌握创新的主动权醇祭,谁就有可能掌握未来电池的命运窗炒哆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局恭膘讥,但是企业是实现创新的主体细信。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业乓宿,能够挑起这个历史重任据,把更多的注意力放在创新技术上面兜桑。    去年参观宁德时代电池工厂时空,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图款墒,给我留下深刻印象础挪史。图的中央标明安全性始终是核心镀,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度阮姜、功率密度荷、寿命与成本痉。在实现高能量密度的同时抡,要实现快充性能咀丛跑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念玩芯,向1万次20年迈进疲轿畦,彻底解除人们对电池可靠性全激、耐久性的不信任姆朽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下豆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车快馈,结束燃油车的历史叛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标攀腿,成为中国动力电池的创新巨人散清玛。    我对我国电池产品质量做过一些调研悄痘,认为深坦陌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平爬邯。就电池单体成品质量控制方式吼且,目前还有采用筛选的落后方法采然躲,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上橙畏苯。这表明补施挪,产品的质量水平低劣阑,即使交货的产品数据是在合同范围内踞背,这些产品在使用中性能很快就会变差浩,寿命很短鲜法劣。    目前臼握,还有一种比较普遍采用的“分选”方法来拣即,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差侯工汞,但这也并未在本质上提高一致性多蹈。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性新焦歼,不需要分牙铡,标明这些产品内在质量是优良的乏俺榔。用汽车工业对零部件的质量要求就是臣诚禽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”怀。恐怕多数企业都达不到慑赖,就这一点而言倾瀑糜,我们与日韩企业就有明显差距湃心无。    面对严峻的国际竞争肪加,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟很撩得。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙贝,再吃不掌握核心零部件技术的苦瞄。我们看到国外整车厂来到中国时始,都要把自己的供应链带进来部祟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链胚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任琶。我建议政府瓶贸、协会管趟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程陈码。    六曙沸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作先。它会带动未来汽车消费新的革命峦轨,有助于解决城市的拥堵靖歌理、停车难棘、环境污染等问题交。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率甘吉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果测传负,是未来汽车应用一个非臣飧郑好的发展方向盲栖玩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适懂蹭。    由于共享租车提高了车辆利用率杀,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁客位濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显韧黄啦。又因为主要用于短途使用碳,大大降低对续驶里程的需求魏羚蚂。从社会效益考虑泥射示,减少了空驶行程耻,意味着减少能耗与排放梯爽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间浩沪,缓解停车难的问题露。    现在骡脸喊,很多城市都在做分时租赁蒙钨,但有的并不是典型的分时租赁溜。A点借教尝、A点还戈剁,规模小的例子不少腑缓芦。例如有的大学有几十台车在那里廉,学生租了这个车出去办事儿素签华,回来时归还校园原处护帝。这种模式也是一种共享皇,但不是典型的分时租赁澄。只有实现A点借X点还保脸邯、并具有一定规模盘跑、使用起来非常方便瓣镀,才可以算是真正意义上的分时租赁巷祟。    除此之外麓,分时租赁还有一个评价指标挫鹤,就是车辆的运行率蛋裂,即车辆有多少时间在外面跑帝、跑的时间和停的时间的比例呐塘。我考察过芜湖市易开租车挤沮呸,我认为是很典型的分时租赁信。从数量上看慑钎峦,芜湖已经有两三百个站点屁怠疲,三四千台车犀,具备一定的规模;从模式上看累,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借即、X点还捶艾彻。从车辆运行率来看憋,芜湖做到了80%耐。    此外羞蛋冒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用睡先桔,规模也达到2000多辆崔堂食。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池苗排响,很有创新特色仍,也有一定规模弘彼么。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据控,认为大约需要1辆/1000人口堵母殿,或5辆/平方公里的密度卉,才能够保证顾客较满意的租车成功率含。知豆的共享租车在意大利很受欢迎潞,其租金仅是普通出租车的1/3蹦抗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8垂。    作为共享租车的车型谐姑,以高可靠性傲垒、低成本藩捶垫,微型车更为适宜来。共享租车要应用车联网技术撅陈,建立完善的方便于客户的使用体系备几,实现手机注册捌疵赦、约车景厘溪、开车弥绷、交车酷、付费以及安全监控等软。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持退岔半。我认为泰味儡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来次稍。为了方便客户蒜,建立全国统一的注册收费系统十分必要屁肠。    七薄皑、补贴退坡后寂看搔,新能源汽车是否还能发展邦诲毯?    从今年开始缺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡零玩。现在行业里有一些不同的声音纬,认为新能源汽车本身就是错误的事情褐亭,它的发展依赖于补贴械肌何,补贴拿掉以后颂炼,新能源汽车产业就会死掉钡。我不赞成这样的消极看法涛。    首先在电动汽车本身的技术上舰喜,我们要有信心恼。随着电池能量密度的提高范荚,到2020年典,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上哥截墙,规模化生产使电池的成本大幅度下降坦娟急。从这几年市场反映看才挡仆,很多消费者开始喜欢电动车了救,他们觉得电动车很安静记咸统、很干净嘘罐倘,如果自己家有充电桩稼度,使用起来很方便趴。目前突藩,面对全国大面积的雾霾形势惮吓权,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策杰娇,促进了电动汽车销售量的持续增长显激峦,在不久的将来窖公,电动汽车将大量取代燃油汽车练脯拨。    我国在新能源汽车产业取得的进展换,很大程度归功于国家的鼓励政策互怂角。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的世覆繁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用谐。但任何事物都有两面性魏摄,政策也是这样式阜犊。补贴强度不足温幻,难以起到激励效果侗嘛厦,补贴强度大了氮,难免产生对技术发展的不良影响头,也包括少数人铤而走险骗取补贴怯。这些就是事物的复杂性坛剖,不足为奇顾担。因为产生一些问题澄,就否定补贴政策是很不客观的癸。正确的做法是适时适度调整政策疆氰,逐步实现退坡铅,制定与能源纽伍、环保因素相关的长期鼓励政策殿,进一步完善推广工作的其他政策环境线,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵泼错:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言徐黔藏,销量突飞猛进踢,不仅在中国市场实现了大反转栖措舵,以每年超过30%的增长率凤刚,连续三年高速增长牟犀计,实现反超荤俺勤,在全球市场上来看袜春呐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位烤锈燃。设计之变夏陡,影响如此之深刃葱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸眯储,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚荚暮舍,都是如此霞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌春侗呵,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期虽煽。此消彼长辅峡,本来也是市场常态隙茂播,从长期来看谁都有独领风骚的那几年敬掏伙。一代产品往往决定了未来四五年间的表现措。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拆,而奔驰则用了进击的改变荤坦。这导致了市场格局的变化吭凰磨。但在今年开始丰,奥迪要采用一种大胆的改变舒感。   在北京车展上茎蝎燃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生冗胸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司偿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品郡美。在采访中荒旅偿,马克·莱施特先生表示腺吝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么睛汞梧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是腔,以奥迪品牌本身的三大支柱峭堑,即“运动性”篱艇魔、“卓越质量”鬼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石沏败极,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现畴。另外庭男,马克·莱施特表示共,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别文搪迟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”滩翱锋。   未来拈被,奥迪不论A垮琅、Q薪献涩、R系列灿,还是电动系列涕镰,每一个车型系列都有他们独特的个性革板险。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品诞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国借。而且忿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格拆库尸,在马克·莱施特看来捍,除了外观凉堤,在内饰的设计上烈,奥迪前进的步伐还会更大耐。   比如新一代A8哇绥腺,大家会看到一个全新的控制理念吹棱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了荒匈,全部操控都是基于触摸屏却啼纬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蔼,这将是一个具有革命性的设计锤。”马克·莱施特表示精惕圈。   【访谈】   媒体沮携唾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里彭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么山?   莱施特肛:中国市场当然是我们最重要的市场之一倪怜。比如马上要推出的新款奥迪A8谋彤,我们认为80%的A8都会销往中国局。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上堵。比如篮回,从车的前脸上就有非常明显的体现掣乱剧,这个框架会做的非常突出矢庐韭,也会大量的运用到合金材料魏。A8的设计充分突显地位感和身份感聪缆。因为我们知道中国的用户泵鳞,或者说中国A8的用户群是非尘看重自己的地位感和身份感翁迸狮,我们对A8的设计充满信心坤。   Q2是我们量产车的一个预告廓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性办。我们想把奥迪的A系列汲闭、Q系列噶席,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达说谩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型剩。比如顺恍补,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计踞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计位劳把,从而更多的彰显每个车型的特点科雇戳。   媒体肛哺坷:A3未来会有怎样的改变庇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变倾?   莱施特摹看:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望扰儒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型钠汝唐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的炒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力旅匈、表达力巴氰。   媒体旅:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升海归箩?未来设计会有哪些改变匠?   莱施特弥涟泞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱盗疮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性耍涉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别脓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的轨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性轨靶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解钵娜。此外垄遂寞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性宦敢戈。   值得一提的是呐警鹃,quattro设计也是奥迪独一无二的优势警,完美诠释了驱动理念腊狄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计实。刚才我说的是外观的设计揉赫碑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大腊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的廊贫亭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念铺泰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了皇板拱,而全部操控都是基于触摸屏雀。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中书豹,这将是一个具有革命性的设计姓慰祈。   媒体锯剑办:面对未来的城市交通更加智能化识弛慑、互联化仇屋坞、自动化的趋势棚拒持,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助饭匹腻?   莱施特先生双朽闲:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段凄啊椿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段通痢酚。实际上激慈钳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程踌泛亩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观熟耙坏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做既滤嗽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发陶函褐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶喷且糖,还是更多使用自动驾驶亥美枚,所以我们设计的基点是用户体验块。   设计开始阶段将先做内部设计染,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后聘,再去考虑外观应该是怎么去搭配观蒜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革乖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的让,因为我们真的会目睹必,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革默紊。   媒体建理燎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗袄呕?   莱施特垃喝梆:我们从下一代的奥迪A8开始怂炮酞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言梗戏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念把椽懦。我们要做的是持续的勺五剿、不断的推进设计语言的发展女,每一代的新车型都要再往前走一大步力。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了巩脊脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业净邪堤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时娟陌,业界开始重新打量双方的合作沛颗吉。   如所有行业对热点的追逐一样恭,在过去两年中悸检舞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势线喂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响焊。4月6日武,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系啃叫剐,携手研发并应用车载人工智能技术存邯南。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议郝噶蠢,双方将成立一家全新的合资企业晴歌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嗡财。在此次合作中害氦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元陛蕊腥,用于双方在汽车领域业务的开展俯帮署,为出门问问未来的发展提供支持蓉眷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业权栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鹃拔皋,而合资公司背后藕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入刹齐,意味着除了汽车制造商坏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份端香。   “1.8亿美元只是一个开始灿忿。选择跟出门问问合作箩恒汾,是大众集团移动出行战略的一部分擒。”苏伟铭称挝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈苫题,为达成这一目标啡劲,已经规划了三大板块品,共计十二图、三个项目柔驶伶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进繁炔溶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权爆贯灿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红沤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别萎恰逆、语义理解技术丹,面向移动搜索领域的智能手机应用迁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务晚厘汉。迄今为止浇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别碌、语义分析操梁、垂直搜索等核心技术搜班分。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景赁耽,来打造下一代的人机交互方式免。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)堂。   “选择出门问问淮欣,是各方面考量的结果全。如果大家了解的话惮,其实Google也是出门问问的重要投资企业廖淘,所以我们与Google也进行了谈判”腑辛。苏伟铭称忻,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准剧辱画。   2015年6月旁遣康,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月坛棵,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月姬石,出门问问被Google投资女。截至目前合,出门问问共计6轮融资别然。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发烯。   “此次镭饲蕊,我们对出门问问进行投资胖教,不仅仅是出于财务层面的考量糜,也是一次具有战略意义的投资多憋。通过本次战略投资寂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术范。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样骋,只是单纯的投资或技术合作摹茸咖,苏伟铭回应称骨锹蝎,“想强调的是缺极裴,我不主张相互供应的关系庇,一定要拥有属于自己的核心技术泊摔勺。”   “移动出行领域的合作霉汕,如果是提供车辆沉慰缓,那只是纯粹的商业化的供应需求汕嘶输。与出门问问的合作渭腊,我们是要进入合作的管理层惜塘,在共同建立的合资公司中锻表,双方都有委派监管团队”鞭。   苏伟铭介绍魄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持孤,但更重要的是在人工智能领域的研发类晦。“如果你与人工智能进行沟通拍擦,沟通得越多绥睡,它就越了解你川栓,人工智能研发的目标是迎合客户么布滥,而不是需要客户自己调整来配合田,所以列,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”哄。   他坦言矾清其,在人工智能的项目开展上妻屠每,有好几种做法却,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”嫌,但这不一定能成功领娩脆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化醒耸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象累斤骋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拷肩摹,且能够很快地将技术实现应用筷辱。”苏伟铭称慑舞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家跋拘,来帮忙推进其未来的发展贺碉精。从这方面的合作来看贫,双方非常契合腺十睛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的巾豢。硬件是大众的强项天,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力撮锣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理却筐窘,而是应该让其独立运营兜够。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合汾来捅。”苏伟铭称恐孟犁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化菱。   据介绍岗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鼎。基于出门问问领先的语音识别赖牟报、自然语言处理粕斑、垂直搜索和主动式搜索技术弧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位氦硼,该合资企业将进一步探索闷挖牧,为未来的智能移动出行提供解决方案成。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里空劲,人工智能并不是只包括这一部分尸,其实叫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能怕派咳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起涵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作芬蔬径,但在苏伟铭看来勃,这是一个重要的开始陌。   “下一个工业革命的前夜”牛适灌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断苍暴拧,为此驼设,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略隘挂幌。在2016年的广州车展期间非蜂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想窘蛙。据大众汽车集团(中国)首席营销官表、集团销售和市场负责人胡波介绍恃嘿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能巢粉掂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立图,包括智能停车萌豆、智能充电等绩廉牧。第三就是交通形式的智能化管理哗哨淖。即打通不同的交通形式逻履埂,提供一个智能化管理豁凭,最后让出行者能够享受顺畅瑰脐澎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利迪贩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团透,坚持强调车企在这一领域中的主体作用罐抹。“我们相信舵,车企能在这一领域扮演重要的角色锯。”胡波称汰仕榷。   不可忽视的是哆咎瓜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换沁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者适。   “要建立一个生态圈膳醚,必须要有多个方面的项目支撑湿倪。在落实该战略的过程中搂华,我们便开始思考焊,如何构架这些项目法狮锈,未来三年我们是要围绕这十二文葡啥、三个项目开展工作的乘扛歇。”苏伟铭称共藩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌记缅醚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术纤罢畦,以便及时供应改搞快,满足未来车辆发展需求蛋年蹲。”   据了解蛔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品焦谢。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜缚跺。通过语音输入唤伸,该后视镜可以提供导航舱容、信息点(POI)搜索怯睡、即时通讯钎、车载声控信息娱乐系统等功能悸市。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验肠戳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蕉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror繁。通过语音输入栓焙箔,该后视镜可以提供导航缔寐柑、信息点(POI)搜索脓、即时通讯儒邓淮、车载声控信息娱乐系统等功能宠孤会。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力峨埃,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度刻帅。   苏伟铭透露碱袱狗,最快从2017年下半年开始局堤肃,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜输,在一些国产车型上也将采用该技术副卸豌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统恫墨。但是查喝,有了大众汽车集团的参与踏牌狭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”殊。   经济观察报瘫仆:在中国的十二三个移动出行项目上森,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利妻和?   苏伟铭收公:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权烂。2016年中旬掠,我们便与集团总部沟通过姜茄别,我们认为在移动出行领域蜡缸胺,中国是领先于其他市场的假。所以白,当时我们就决定在欧洲以德国为基床谄嫱帧,建立MOIA移动出行服务公司翁鲁迪。之后参,在中国炊凌橇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司车谭辰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目跺。   所以喇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域贯,欧洲和中国泰。其中中国的业务包括三大板块茸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目垛勾。我们在这一领域是领先的努,这之后轮徒,我们还会有更多合作歪。   经济观察报储患:在大众规划的十二三个项目凭呜,大众与滴滴出行傲唇美、首汽等公司的战略合作是什么模式疙?   苏伟铭局:大众跟滴滴欣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中刃。其实叹昆,与滴滴出行的合作慌,目前还在进行详细商议炽兽撮。但需要强调的是跨狭屠,我们的合作投资并不是融资的概念碑厦胁,我们的合作是战略性的泻。   经常有人说大众汽车集团起步晚艇,但我看不出其他厂家做得有多快涡袜餐。   移动出行的合作距吾,如果是提供车辆肪倾皋,那只是纯粹的商业化的供应需求肪珐嫡。与出门问问的合作墒簿,我们是要进入合作的管理层肌村涤,在共同建立的合资公司版被踌,双方都有委派监管团队甭。   经济观察报修:您提到的十二氮甩查、三个项目都是什么商业模式淬城工?是否都会以合资企业的形式出现揣?   苏伟铭拨酪糯:并不是全部都是合资企业形式的项目砍骄。我讲的三大板块中串喀跺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施涕屋。我们选择成立合资公司是因为嘛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值粉。那么如果不通过硬件蛔星傻,技术应该怎么落地呢斡?通过建立合资企业矮们该,我们可以为不同品牌设计不同的技术衬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蹿霖募,包括集团以外的其他品牌抹,我们并不排除这样的合作妓。因为生态圈本身就有一个共享的概念催茫革。随着数据的增加堑松,共享的概念会更加广泛天全,生态圈成功的可能性也会越大腊版。所以与传统的工作方式相比稿,变化是非常大的揩赴。   经济观察报恭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作惫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出钎浚纤?   苏伟铭群颈:我认为技术和战略两者兼有挎。要建立移动出行生态圈的目标舰怂,就必须把其中的布局规划清楚袖,只是研发出几个APP扔柬,并不是真正意义上的合作或合作的全部赋宏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么岛就灿?同时点房,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用诵颅慌,也会要向外输出东临告。   经济观察报雹栖:生态圈成为汽车业新的布局单位桓现,选择共建生态圈的合作伙伴时拼,有什么标准雇沟烂?   苏伟铭工:以前我们称之为垂直平行的价值链聪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联汾岗。在考虑发展这些技术的时候筏虱,需要对合作伙伴进行全面理性的对比饯。   举个例子插沸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候驶,我们会考量其语音识别技术有多强拓贿?然后再开始讨论中间的差别在哪炉。找到不同品牌之间的差异性非常重要磕。从战略角度脸,大众汽车集团需要明确今后的定位仑劝录。   谈了这么多麓巾盗,其实有一个基本点捞脾,便是客户群体痛啥。作为主机厂辨男,我们需要预见到7年以后车的样子聚茧痛。因为一般针对七年以后的下一代产品旧妹凸,我们现在就已经设计出来了朵掳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜局宿善,未来会遇到非常大的改变炽赊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同哦仆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的宛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "   4月20日酒,上海车展开幕的第二天荣容,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台奋场,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答概凹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟骸骗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”刀贯,其实剔垢玲,魏建军早已来到现场疙祈皋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内系粳柯,魏建军至少接待了三批不同的访客擒触,并亲自送每一批访客离开慈。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蛔,虽然神采飞扬伪肉吾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蕉腹分,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小尚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比酞拴峰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义寸巳氦。一边是国内SUV领导品牌四,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代酱沮癸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市窟挤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拈刷禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军捎弹惰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者缮份无,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣齐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌胁枢搪,此次哨疮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上娩尽脾。   “WEY的目标是挑战外资品牌储,终结外资品牌的暴利时代绞灵粒,重新定义‘豪华价值’簿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品弦。VV7c/VV7s之后桶,今年还将推出2~3款全新车型哪泄,将产品线延伸到新能源领域抛逛,合力冲击外资豪华SUV品牌醚砍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者火静。”魏建军说脓梢趴,“关于轻奢旱丧僧,首先这个词比较时髦捕,容易记住垃耙沏。另外穷寺抒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵兰付透。”魏建军表示媳,长城不会做没有意义的豪华薪鸡妮,“作为消费者可以感受到超值的体验侨些娩,而企业也能得到相应效益骨葛,最关键的是得到了客户的认可草榔文,这才是有意义的‘豪华’撅。”   魏建军认为安全是最大的豪华供。“乘员惩埔、行人拎赤泼、车辆”三维安全(3DP)设计理念溯,参照国际标准扯歼,主被动安全配置完全创新禄是,提供正常驾驶烧头、危险警告坝忌安、碰撞减缓搽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护铆桶林。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)隶,译为“牧羊犬”凌慈惯,有守护主人生命及安全的意思点。   此外灭敌饱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队邵退蚂,来自于欧美一流车企骸乌,有着丰富的造车经验和行业影响力苫茄啦。匹配中国第一款7速变速器菩,这是世界上最好的变速器之一挠老刚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地暖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌撂。除总部优秀的研发功能外币,长城在欧洲手、日本和北美也都建立了研发中心吻。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”咐面,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数懊蔚。其中函锈燃,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌滦尽点。对此涉椿,魏建军表示纤肺:“媒体和消费者一直有这样的担心嗽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面靠。实际上舷负,在同尺寸或者是同动力下森标诡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价伸刑计。但从消费者的角度来讲喊疤赣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的澄悉,消费者会非常清楚这些配置劣双闭、性能崎杠乐、做工有什么样的差异疮酱。”魏建军表示戚硕埂,长城的目标是做品类品牌碑惮沫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分勤褥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元惦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间品洛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆健诚黑。   而针对销量层面阔赣,魏建军表示杜:“从销量上看涡门怪,WEY很难超越哈弗嵌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的库,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城玖铩,15万~20万元的空间虽然也很大聘很,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论炯细。”也许很多人会认为男华抡,WEY卖不过哈弗承苛朔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务涛剁赎,但实则不然惶睫褂。“WEY和哈弗我们都重视录,长城用同等重要的场矩、足够的资源支持两个品牌霜废替。”魏建军说少苍遣。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力暮,魏建军是如何评价的拿?“我认为我们的产品不管是性能渡骏、做工惊、安全挠俱,还是油耗南队、排放兜,都不输高端车疼械步。”魏建军依然对产品信心十足罢惩柔,但他也承认WEY面临一大问题人,“现在问题是品牌价值氛离,因为WEY旗下产品刚上市烩,品牌没有经过市场的验证奴督,大家会对它不放心衡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车楞。”   魏建军表示洼,自主品牌给消费者带来了很多价值尼痪旱。“有我们的参与陷抒克,不断地进步判翱、不断地在挑战外资铅挠,已经迫使外资不断降价槽,提升服务品质绊瓣侥。我们的目标是要挑战国际高端市尘孤じ馈,所以说我们借助中国这个很有价值的搽鳞、规模最大的市场来锻炼背,使我们能尽早挑战高端佳沥。”魏建军表示拣开,消费者购买了WEY之后扑钝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值狗陡螺。他对媒体承诺楷,WEY的产品一定是超值的坪豹铰,并且一定能给购买者带来惊喜坤哆航。“WEY是一个挑战者鹅毋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感昆。把我姓都赌上了峦困,不能失败旧驮,只能成功羡倍。”在采访的最后淀磨孩,魏建军郑重地对记者说乏环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多澜轨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惊返,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发太吩匠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作剿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向福熊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导庇奢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鹊开,以及未来的发展寡倒悍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生啪浓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生枯媳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人炒略:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陆撑商、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生降陈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士时,以下是问答实录嘘犯:   凤凰汽车 嫉亨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何玫矗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的搬?   俞经民 券:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心腾活,对于品牌的市场表现同样很有信心唬捍汉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言妮磊恋,我们有信心成为市场第一的品牌滇。今年我们的销量目标寇览,是从去年的8万到今年的20万敦。纵观130年汽车工业发展史法,汽车行业发展的基本规律而言裸蒙,规模还是需要的漠,是品牌更好的发展的重要保障袭。   邵景峰 录哎佬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分膏趣竣,荣威方面贯,我们所坚持的士,是一种符合广泛审美的炯泻、优雅自信的设计风格鸽,在复杂的市场环境中稼继,抵御诱惑盼醒、坚持自我池惠,走一条人性化的设计道路空化抬。而我们的MG名爵愁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化节擂揽,这是一个巨大的宝库宿倾,值得我们的设计师尽情发掘苗,其中之一溜良伺,就是感性诗。   在MG品牌的设计风格中杯,我们可以看到很多情感爆棚浑碉莱、血脉偾张的元素与产品捐宽。未来的中国汽车市场必将飞速发展街豹,需求也将越发多元化块,然而无论技术如何变迁梨痴,对于人性化额实、情感体验的诉求将贯穿始终午迫负。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想壕诫汐,我们也将在感性力设计理念的指导下嗡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品舰。同时斥,强调个性也不代表小众粒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求就骆,为大众带来唤起强烈感动司、让人心跳加速的优秀产品戈,这就是我们所追求的目标盛。   凤凰汽车 譬撤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万惦歼丢,其中年轻消费者占到了绝大多数沪冻堑,请问接下来娜爱剿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求木诗情?   俞经民 庙堵烁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蟹炮涡,更是“年轻的心”忿,从名爵ZS的订单来看嫁艘号,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体燃川遂,更包含了年龄层更大固峦宿、但心态上保持年轻的用户拉。从“年轻的心”角度而言惹樊椭,我们的消费群体就更加宽泛了涟狙,作为一个年轻化的品牌全,MG名爵的诉求是“年轻动感夯书、专属空间团、纯粹乐趣”烂,给“这一代的年轻人”造车暑。说到年轻人共同的特点蟹眉,是充满梦想惧你其,对于梦想的追求更热烈一些壳,更想把心里美好的事情去实现泞恨缓。这个梦想实现的过程是非常美好的邯感,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求伴:为这一代年轻人玖臼硕,不仅是岁数上的年轻人锚摩,更是心态上的年轻人窗创狸,提供更好的选择拟,保证他的有更好的驾乘体验粱镀。   年轻化的特点歪梗,是要颜值脆贝白、要体验的到位雌裤癸、要可以分享那鼎。二十一世纪中国的年轻人暑识,在互联网的普及深度瓢、对于尖端智能的体验和想象力目夹囱,在全世界范围一定是靠前的铆,就应该可以代表“国际范儿”假蹈,也应该引领地球村的潮流廊。要满足这一代的年轻人搁镭,MG名爵所带来的产品体验思,也应该要追求更极致价,带领大家去创造全新的潮流斥羚。   凤凰汽车 笆凸下: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”恋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后骑砷嘛、80后率惜、90后的人群当中嫡?   林嘉瑜 缝:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作疟。这款车感性的设计曲线歇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归权辩。不光是国内的经销商抖锣,本次上海车展玛,MG名爵还邀请海外的经销商雹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发宛,他们也都对这款车都做出了积极的评价陀,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀辟瑟彤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”门垛胚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟铺盖轿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速胖,让老百姓也能开上小跑车敝痉,尤其对于国内的核心消费者来说四风败,不论年龄几何猩敖恕,都要有为自己的梦想活一把的态度递。对于一个汽车品牌来说瓶,这是一件值得骄傲的事情孪别。   邵景峰 限皋烙:其实在选择一种设计语言的时候锭,设计团队非常慎重控幂,因为设计的变换频次不能过高淳尖勾,要抵御诱惑忿练、保持延续性才有可能给消费者形成印象黑、拥有识别度从而去打造一个品牌熬匡伦。“感性力设计”的第一条就是要有感性肮,去追求情感的外在表露疚挥摧,从更广泛的角度裸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些卫裂困,通过真正的审美习惯进行判断;第二手珊,感性力是专属鲁饭蒂、设计师要通过专属的标签箱魏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感稀洛姬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感咎读,比如运动员在起跑的那一刻按旗,弓箭拉满而未发的瞬间蛙凉揽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚赌盼,这种动感更有档次粉,同时价格不菲沥偷斯,是很高端焦柒、优雅的设计零,我们希望把这种设计注入到产品中獭岗,带给这一代年轻人极致的审美体验栖敬。   凤凰汽车 可递:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆罚块化架构平台打造的斗含眷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划巍闲?   俞经民狈:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用疚不。这是对这一代年轻人的尊敬袱啼,他们自带国际范儿黎锌寒,是可以引领全球的潮流的人群臂茅回,因此有着巨大的价值魄。对此守薯必,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划时撑疯,在全球也是一样贸。目前纫桑透,世界范围内实,不仅是动力总成前瞻技术的整合憨脚小,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势磋恋供。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车堆,采用插电式混合动力设计福。另外却旧履,大家看到的名爵ZS粪棱赶,将会在明年上半年推出纯电动的版本盖,至于最接近今天这辆续航超过500公里芯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车腻厦,也将会在2020年之前推出朔涤。   凤凰汽车 级里幢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系酚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法公牟?   俞经民 笺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控啸泌惊,设计上差5%锚哀思,销售上就有可能会差30%陶惠互。那么对于自主品牌而言群舌彪,就是要把自主性发挥好犁,去追求审美的宽度和深度埂多顶,销量也才能有宽度和深度崇眠壬。名爵ZS的设计就是这样做的邓撼,要追求极致轻幂电、不计工本妓污、敢于“临阵推翻”把外形做到极致薄惊围,可以说荷娟吼,名爵ZS的极致设计楷蛇,对销售的宽度起到了很大的作用保息。   邵景峰 鹊旅蛋:汽车设计是在不断进化的胯速,不会总停留在一个风格上徒塘,在互联网时代篱,同样要有全新的时代特质裙。另外拐梳纶,从汽车设计而言侵拳揉,例如从动感设计理念而言形,英国车是鼻祖涎播,很多品牌都是以此为源头来发展的貉蜗琳,也就是“同源”宏惦。中国航天能够上月球侩,那么在汽车领域上同样有大的进步佬熟介。之前德国杂志的一篇文章写到瓮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国漠,在进化的道路上有推崇的看法磕阑,也有欢迎的声音矢勾,这些都是要虚心接受的违黄第。另外颊方蜜,汽车设计是一件非常严肃的事情庇烽寸,每辆车定型背后筏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的秦榔,背后要靠巨大的投资来驱动洪。   在造型评审的过程中诬封,流行趋势讲清楚女牟,未来怎么发展说明白箩,否则误解就跟着来了把,所以要有一个整体的品牌战略在里面嗡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了邻惺粳。   凤凰汽车 嫩斡陛:今年林杠椽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处剧挨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点填?   林嘉瑜 锻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作骂曝绘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素麻刚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄暮,拥有一颗年轻的心县,热爱运动俄尚请、健康的年轻人犬裤。   从足球营销来说伪罚淋,对于英国和中国旧,都有很大的国民基础郊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国腾裂旧,是英超乃至欧洲的强队毋瞄,这几年的成绩也是不断的提升通藉雀,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的垢蝎拢。同时币炊蔚,利物浦又是一个老牌劲旅苟那,有不断上升的潜力似,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样烯雷仇,在用户上有着非常大的重叠之处可技。MG名爵与利物浦对的营销合作敖啸堆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来悲,在活动和比赛中享受快乐爱。   上海上港队也是一样的柏嘎。MG名爵经历近百年发展皖缓渤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣杠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队渭氰杯,两者的合作也是非常有趣的郴兽。更重要的是魄捍,MG名爵通过足球营销的模式惯骋,能够促进两支球队之间的交流酚缄,包括之前组织的很多活动沏穆恕,不光是针对中国的消费者褐膛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动矗继邯,有效利用MG名爵品牌的特有资源风提,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌烷梅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值甸惮舜。   车展期间镰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海悉览,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对迟菩染。在车展之后桂,利物浦会在上海有推广巡展活动困。下半年庇冬,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对沟,欢迎全国各地的消费者参与和体验摹面。   俞经民 粱强:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的畏翠蚊,大家能有一些共同点做沟通卯胜,国内和上港足球队的合作经,正是汽车和足球之间速度与激情边纪宪、自我突破的契合点轮,足球又一个很大的特点楷该偶,就是会让人意想不到赐凡貉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间煞肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆嗓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年丹祭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩够苗丸,与此同时馅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瘁纯,长安汽车产品质量持续提升膛褪,用户口碑不断提升创受教,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象汲吮崔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鹅蓬、全球乘用车品牌中国市场第二名苗。   关于未来班,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会陇甫奇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划虫度,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升妥。   2017年是长安汽车的产品大年孩茄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市郴壳采、全新的SUV CS55撼、轿车睿骋CC幌时恢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市撂饶秽,将会进一步完善长安汽车产品谱系锋。   如今抒含,长安汽车已经入围“国家品牌计划”雌性,站在国家品牌高度寻求发展吗壕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任钱纷。提升品牌溢价能力肃,成为长安汽车品牌发展的重中之重悄鲍。2017上海汽车期间啤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平陈存勾,关于长安汽车的未来鸥毕九,徐留平董事长有话要说舱狗拒,以下是对话全部内容朴律。 凤凰汽车潮畴:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的邵?   徐留平汉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程手挫,我们也是不经意之间就走到这个地步箍女,因为一个产品恍亨,特别是像汽车这种产品是更加的明显门密,它反映你的公司文化钒、你的公司理念是什么样的东西户恼悉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看姬武吨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过杆帮厩,你怎么样让产品吸引住消费者让?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球丘旱捣,靠的是什么镜勒尼?因为美是一个主观的东西乌僵财,有人认为这个很美搪,有人认为那个很美僧沙,从长安汽车之前的产品来看填按紊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拼鞭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么帘擦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拐架,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错漆恳痞,同时想把这个产品往这个方向进行修改十亲金。我觉得在这个方面施闷联,从长安的角度来看隶菲丁,就是对于这种动感姐、时尚这个理念的偏好绘。我一直在体会姬纪,其实我是在反问我自己号什洪,这种偏好它是怎么体现在产品上的龚省痴?实际上是我们内心的这种偏好从惧戮。在过去的2-3年中磷,我们面临的话题攫,如果过去不做总结铅澄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来泊,另外更重要的是说趁,下一步你怎么做陈,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法腐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车难乘,下一步是个什么东西幌峭,消费者需要什么样的产品窃巳塑,然后作为公司来说该,你们能展现出来什么样的东西博喂颅,最后我们总结叫生命动感智色双旋搁,当这八个字出来的时候沃,我觉得是非承迕郏好喘,既是水到渠成奉,又是醍醐灌顶马受遁、灵光一现尖梗。这个过程溅,不仅仅是八个字的总结炮僵借。这八个字出来以后啪璃,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好梆台痊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念悼鄙论,实际上不仅仅涉及到造型摔卜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验巨。这样的话股铂差,就有了一个提纲契领辈、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西染恍愤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中摩设,就能够有一个非常精准的东西舰妒。   刚才你特别提到“色”锋协颊,我们当时想说颂跑,你必须要能形而上焦冒,要能够抽象出来逞砍跨,如果说你不能够抽象出来呻香袄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候娄,如果你弄它50个字凸悔泞、80个字驾,你可能不够形而上迫双,不够抽象化筒播,最后我们觉得“智彪揭、色”翔拖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求圃拓孩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动虚魄请。   第二个就是说消费者情感的体验碗南,比方说对这个造型和颜色刊抖,甚至于这种声音或者是形状澳恼、线条的这些方面的喜欢边耿萝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鼻踞方。当然我们也在想用什么样的词比较好差午堤,最后觉得设计的这个词很好伟安闭,一开始我们还担心说这个词字挺多慧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化判灸,我觉得就应该让它有想象力撅庆捣,就应该赋予它很多的内容损含,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的什赫,孔子都说食色淬激淌,吃饭以后第二件事就是这个字常朔拌,我相信孔子说的这个字也不简单意思底霜,实际上说轿南纬,智色这两个字还是最终反映的是人瓜掏夯,特别是消费者的一种需求砰奈沧,对于未来传统的一种期许狠店,这个过程当中纯弘旗,对我们来讲丘壤,把这八个字想通的时候廷党,我们感觉到非常兴奋也非常重要的分萍睛,这是我的第一段话题茶。   第二段话题说这个对长安有什么用处练?那次在发布会现场有说锈,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候拳,一开始我就提出纯票,第一个舒晒忻,这个产品要漂亮溜枯,你不漂亮的话僳,什么样的东西都没用襄诞。因为我们很早的时候就开始在考量迁亮良,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧婆规画,后来发现不行天辅,最后我们在大概07福、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了滔。因为你还不能提炼出一个高大上唾粒络、抽象奶、形而上的东西蛔含,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮迹,但是每个产品都出得非常艰难萎。这个事这么长期干也是一个问题嘶巴,因此在三年前的时候碍兔乱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了圭乳疗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解翻拐烽,对于消费者的这种认知眯屋腔,把它抽象化谋,那么这样的话理解了以后滤汕呜,再把它具体化溯脑,特别是在产品霓,也就是设计理念当中一些图形化的东西强借拘,因为如果你不落实到图形化的方面凡杆颇,那就只有形而上没有具像化 些措,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中鹿,图形化和具像化过程当中台,这个就出来了慈苟畏。   这个出来以后权,我觉得对未来长安来说贰酶,我们未来在产品设计的过程当中位淖吝,产品能否做到生命动感智色双旋错磁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来被炔?这样的话氦,实际上说恢耐闪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中卧淡,几十次的否决闷惦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吮,几次或者就十次你把它完成晴匙粳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了煤,那么这样的话腺,对于长安汽车的家族化堡,我们看了这个车居分,看了这种感觉这种情感的体验堪诉狈,那就是长安汽车蠢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车馁茨炭,这是一个朴咸。   第二个就是说工俗派,我们自己在研发制造设计过程当中蹲疚撅,这个速度大大下降红记,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降秃嘘揽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鬼婆,如何把消费者的体验做到更加的精准陈,更加的接触到痒点馈可骂,这样对长安的影响是极其巨大的绷回。   凤凰汽车禾懦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念侈舍?   徐留平呛官:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念架昆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法力抛擒。如果说把它拆分开来奶胳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念滇,智色双旋更加偏向于设计领域陀耿凡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢己鹃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚薯,我相信大概许多媒体会想冻骗,生命动感智色双旋怎么落地唾滩夕?因此我们就想把智色双旋也说出来竭几,不要分开席点,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中身纱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言遍朽。   凤凰汽车卵:另外一个是提到的认知方面的感觉搪,有没有一个专业的因素咕丧浆,咱们除了制度之外害筒,有没有专业领域的人来负责这件事翻滩?   徐留平娘褥:我们长安有一个庞大的队伍搏派,首先要把一个汽车造好豹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人贡骏段,到高管团队晦,到设计团队我淌徊,到制造和研发团队河埔舞,包括服务团队温叔嘛,特别是主要负责的领导人瀑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验淌,而仅仅是设计团队的话语售,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离卫嗣菠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层睬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素彻凰,因此对长安来讲墟,是既有最高层特别的重视苔冯媚、关注和把握暮匙,并且这也是一个最高领导者的工作职责茧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知派,我认为在汽车领域当中是行不通的党似,当然我们也有具体分工喘。另外也有很多的专业人士完成这个事情菏配,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的铝,还有轿车研究的淀,也有做SUV研究的睫,同时也有按照职能分的忻谰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中林,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓敦,如果仅仅是设计团队的意见纫斡俄,肯定会偏离了方向疙。 凤凰汽车歧富墓:一把手是指您吗菲?   徐留平奥惶:我是其中之一吾钳。   凤凰汽车抄寝坤:长安汽车自主研发的新车桃,设计趟、评审铣叛、评定环节您都会参加吗破?   徐留平保:我必须参加徐为睬,我前面讲这是我的职责椭憋,所以我必须参加霞睫。   凤凰汽车驰刮:无人驾驶车呢撂队烩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车纪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了聪弯贫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产撼彼肋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破汲?   徐留平徽:上一次品牌发布会课花观,最新的无人驾驶技术也做了展示赤侯漓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上就梧睫,高速公路的环境相对来说可控性要好幌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的勾,难度要更大崇错咕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻律缆,我们不仅能在高速公路上做嗡嗅,而且能够在城区做碑滇辱,这个技术我们已经实现了突破赂。   凤凰汽车焙憋:长安无人驾驶技术进行的这么好胆糜,量产会提前吗衔蒂?   徐留平松艰匿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加裤茬,实际上就是说四抽,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到枷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西殊氢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点侗婪黑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定却伶紊。   凤凰汽车拓:中美在进行双边的贸易谈判摹,这是谈判的内容之一翻挤,会涉及到汽车合资企业的放开荆式冗,可能是一个双向的市场开放的动作文疙便,如果这个谈成了糜痪亥,如果这个不再规定50%的上限梗,您觉得对行业有什么影响涟拓诵,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资撇标守,那您觉得首先答不答应钨?再有一个多给他股份的话漠,对企业今后的运营会怎么样扒娄嗅?   徐留平希不律:我明白你的意思攫,第一我确实还没听到这方面的话题觅享寝,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况抚,股比这个事说了很多年懦,我基本的看法有几点财啥刮,第一个这是国家层面的战略和政策限继貌,作为企业来说醇粕,我们遵循绵,国家有什么政策我们遵循什么政策憨忍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错便,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点碉,我相信未来的合作会加深携辽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大疯什,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现单扔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拒码行,而是说理解消费者究寥理,能够洞悉消费者设,如果股比的溢价挺高鞋祥、溢价挺低配四,但你产品不能卖出去盘腐,那你不能分摊出去睛,如何把蛋糕做大互,这是合资企业要做的一件事富。   凤凰汽车丝:如果真开放澄炔,长安会想着往美国去吗橙,就像那福特来到这里呢斜菠?   徐留平吭贡:长安想要去美国是一个公司的战略坑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系沙蹦。   凤凰汽车诽喜冲:长安与福特的合作多吗坷绍松?   徐留平是:长安与福特是我们加强合作的方面嫂,应该讲这种合作的程度归幢鬼,不仅仅是合资企业惠袖,从母公司其他层面叛杆袱,包括技术和其他很多方面都在讨论拓叫,包括海外市撑羌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长币,它的能力提高了布。第二 现在是全球化合作的时代辟蹋,一家公司独立运营卸讨蓬,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事订,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音揭垮先。   凤凰汽车颁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结食,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要盘衡,你还说了过去我们做一个车逢妓,可能需要很长时间好不容易做下来齐邻,比如逸动吉虐,是很艰难的秃兑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%啸叫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%邪佛拍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资淖律,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤男 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品惰煌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大抵话涪?第二对比韩系东表、日系劳,我们的研发体系和他们的研发体系相比澈瞧,您觉得能不能支撑耿狠始,确实我们的实力也很强哨防蔫,我们的内功可能修炼到一定程度茸,我们后面会源源不断推出好的产品奔敌吐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况磋淘彩。   徐留平兜搁:你讲得非臣茫好炬,我觉得这是两个原因导致的艘,第一个就是必然性勉茬翁,自主品牌需要有成长的空间拣,第二个确实也有机会的原因嫂,恰恰是SUV的市承涌け俊,中国的消费者需要这个东西饺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些篡,反应速度更加快一点莲,把这些产品推出确实是满足他们的需要多贡,我觉得是两者共同作用的结果墟闷。   对于下一步自主品牌来讲宋贤孩,无论是哪个系攘,无论是美系唯想酷、日系辣任、韩系塘、法系龚戳,我觉得跟系没有关系徐,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西需馆戎,这是关键讣。消费者他肯定是有他的诉求的揽,究竟是SUV趟吃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西愤筷健,他有他的一种偏好潦焚、喜欢空炕豢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道麻惰啊,这就需要我们作为厂商贰焙式,你必须要洞察到消费者的需求剁受急,实际上要看到他的潜意识是什么东西乖外珐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来努擂耸。为什么我要总结长安汽车的过去呢竭期?实际上是我们自己反问的过程扰睦,就是说在过去当中森堕,为什么逸动会是这样漏幕帅,CS75为什么是这样脯缆?实际上说肆隶,我们当时也没有意识到水,反正当时就是这个样子烂存,实际上这个过程是一个反求的过程蹲类,我们为什么会喜欢这样漏谱颊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中钡割,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子郴使携,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好履淮违,我们把汽车理解为是生命的动感拌钞航,其实是一种生命力的扩张纬眉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念孩疆乡,而我们长安就应该提供这样的产品勿窝喊,回过头来展望未来撕,我们觉得这也是一个正确的判断唉奖锤。   凤凰汽车懈:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较岭扰。   徐留平痛畴福:我觉得现在国内研发体系来看很事奶,国家间可能还是有一些参差不齐浮但,我觉得自主品牌的研发能力和体系懈,进步无疑是非常大的鞘,而在很多方面可能与跨国公司有差距篡,有些方面会比较超前快化荷,因为自主品牌也不是一家缚保环,跨国公司也不是一家潜,要两者来比很难说扳裳,但是有一点书,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易攫森奶,做好一段时间不容易惭,这个公司要能够连续做出好产品篮寺,能够连续向前增长风搓捷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念吵、设计应用怂柯桔,在这个公司当中都比较受关注痴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因萎雀。   凤凰汽车扳粕:我想问一下自主品牌的建设亢,随着我们品牌的推出衰,现在汽车品牌进入新的层面似,会有不同的路径选择徘,比如长城肛性、吉利推出新的车型认,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势金退汲?长安如何能够胜出辛冀祈?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌测刊,除了刚才说的两个绥畏,还有互联网造车的未来的合作伙伴舵瞳贩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响硅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响节纺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合父?   徐留平矗:实际上穗揪拖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌缴排,我觉得这是好事说判古,这说明汽车产业欣欣向荣妙,是真正的投入椭,这是我对汽车产业的理解轻藉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚守,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程委仿仟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行挝藏,例如一个产品到了造型师的时候松量逗,是一个说法暑笑吾、一个样子顶桶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的胖,然后到了制造过程当中又是另一个想法晒剔蛇,到服务过程中又是另一个想法零,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西阔扁谎,既有高大上的滩蚊含,也有形而上零率、具象的凡复,你要把一个公司从时间跨度乾,一个一个展现出来聚,而从空间的序列当中荤斧,你要把研发全部都按照这个意义丁舶屏,我觉得是很重要的方面陀牟。我觉得制造汽车是很复杂的过程炬禾翁,各个方面的协调钢孝、综合纽好履、修正庐、打磨需要太多的时间袄四,我觉得这是一方面捷森。因此长安做这个东西既是公司发展的需要赏疥,同时也是我们总结过去体会出来的妨虏翠,它是由内而外的赫系公。可能我们过去没有意识到这个话题肋袭,我们现在总结出来宠,然后下一步能够指导各个方面伟形寇,每个部门都很容易做事情瞪戚慕。   第二个问题你讲到造车偶,我们开的会太多了静聚,失败的太多了纺史膊,沮丧也有很多究,基本充满笑意也就一次词愁,前面基本上是批评慧售、检讨副猩囤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行饥,不高大上颓。至于说现在很多企业开始造车琅溶亨,我觉得这是一个充满魅力的行当刺,很多人都愿意去做玩屠李。   凤凰汽车添含淳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样宛洞? 徐留平惯跺陆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面价蓉码,会选择相适应的地方麓很敞。   凤凰汽车杭:就刚才的问题我问一下登马为,刚才您提到和新创的互联网的合作朔觅煎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔丰丘、蔚来也有合作去篓,您觉得长安在未来在互联网里面的话贬,更倾向于是一种怎样的合作惶弘拓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工搜卑穆,您是怎么看的到倍?   徐留平豪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择纷骨接,从长安的情况来看即董,我们认为哪个方式都挺好的峨僻,现在是合作型的襄,是你可以自己干农辜,也可以合作干斑德,也可以自己加合作干镁彩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西冷壬。   凤凰汽车赏:我们打比喻郸迪淳,37度是正常的温度称,您觉得新能源行业炭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说信吕,您觉得温度是多少统?   徐留平煌患:您觉得高了低了敲套沦?   凤凰汽车卯:之前有人认为这是疯狂的阶段矫繁。   徐留平迁:我对一个产业的衡量依据是氨先,在目前这种全球的经济运营模式下剂舅耸,凡是有金矿的地方凰,都会有若干的人去挖掘它抡,目前我觉得新能源就属于这个阶段瓢栏薯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够经圃,应该更加得进入椿,因为从目前的情况来看番,汽车产品当中泥邢壳,一个很重要的领域就是电池洼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放里卸,没有这种资本槽耽、技术迫琶、人员的这种投入崇奠秒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的饥湘。   凤凰汽车司:那就是说您觉得温度还不够吗比潭搭?   徐留平放:我觉得还可以模畦,但是我不太同意的就是产能秘杆,如果说你的产品技术不太优秀帝,你建那么多产能就是有点糊涂棵诬。   凤凰汽车响筷肌:很多其实可以通过改造现有的产能混,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能颇,从这个角度来讲瘦络怪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况勃?   徐留平棺:从整车厂的角度我们希望成本低一点泵,选择利益大的敞比。   凤凰汽车炔坏:所以您不担心过剩吗取喝辜?   徐留平篱涎:我不太担心这个问题锣蜗舜,我觉得电池还处于不确定的阶段勒论,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候抹。   凤凰汽车塘伶宋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象斡阶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外赦,不管是设计师还是CEO等等棉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代吓蜡?当然那些设计师很多是主管的孩宛瞳,老外有管经营的有管品牌碳,主要还是在设计和技术的领域烹缅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的徒?第二个是国有体制的问题镐蚊禾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蕊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瘫同纪,也在高薪吸引高管人才贾,您是如何留住我们的人才疽,关于体制之上斗肚桃、体制制约的问题村甫,我们怎么解决饰姬捍?   徐留平禾贩麻:现在是全球化时代富红位,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早鼎,我们最早的时候是四无抚,没钱歼、没人掣、没能力滥啥聪、没地位凰,到现阶段来讲灵对,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师啦纱阮,这都是一种非常正常的行为撇巷淡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢判?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国案闪,如果对中国的消费者不能够带动咸睛烯,那肯定不行屡上倒,我觉得这是一个末弗,无论你是洋务运动还是什么运动镐,核心是对消费者要动起来噬涕肖,这是一个窟文。   第二个关于体制的话题撬秀,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距富眯碑,这个方面我觉得不能讳言脑。目前来看活,对长安不是特别明显霞辖矗,因为长安是属于南方集团旗下子公司颠欣,从南方集团来说厘剧碴,在这个领域当中念脑马,也在他的职权范围之内做了一些调整娇瞪屋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享闺空陌。   凤凰汽车唤烯:如何看待这个机制垮?   徐留平荷府:从国家层面来说卯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要窟辈。   凤凰汽车疙陷:你们审批会很困难是吗篱礁牛?   徐留平镭暖跑:我觉得会快窖,另外一个我觉得汽车集团犀轮,也许给你量化很多股份糙屎羞,但是最后你没有创造价值裁顶净,给你1股窜辱牢,1×0的时候不还是0吗秸?汽车的成长巳攘倾、成熟或者盈利是一个艰难的过程肺。 凤凰汽车排呜:十三五计划像长安汽车整体的销量攻厢团、利润和研发能力以及目标有没有韩恰?   徐留平桂:非常有仇,我们愿景2025淌负,我们做10年的规划鞍博锹,在这个当中我们相对来说做得比较保守盟怕,为什么说保守呢位锈?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当递,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念撇。   凤凰汽车颇拣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的怂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强惟杠耿?   徐留平孟补:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业埂奈凑,在技术和平台方面都在加强合作纶孙到,至于说未来它要怎么样高瞄,我现在还不太好评价这件事抡半。   凤凰汽车己挪卸:徐总问一下国际市场的战略米,我知道去年车展的时候奶物,长安说往海外拓展的重点是伊朗阀穆、印度柑幻、俄罗斯这样新兴市惩场,有明显增长潜力的市彻斗睦摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去晦,比如在墨西哥取解纫,对长安而言巧堑,自主研发这么好挟久躬,又长期和国外品牌进行合作妮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国嘉瞧、欧洲的市惩啊?   徐留平禄点:在我们十年规划中就有辞醒,去年讲的时候就是当下正在做的内容彭购剿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的惯兜僳,就是要稳扎稳打亭蹬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了葛降,因为一支队伍最重要的是信心伎褪擅。   凤凰汽车梁窝谁:国内很多品牌都盯住印度这个市城绷粕浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争碱秦料,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗场虏膝?优势在哪儿便疆?   徐留平贤:对于海外市场我的理解是要扎下根去奢狄吨,不是简单地把你的产品卖出去纶赔,是你能够充分地利用本地的资源入逼牢,包括人力资源和其他的技术能力楼劣惩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鹿洪险,我不太欣赏那种所谓的远谋式的凡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长惫葡朴,促进本地人的水平的提高媒嗜,那么同时在这个过程当中灸,把公司的产品技术涵盖进去疽径,我觉得这样才能走得远闹纺。   凤凰汽车腺:长安最近一套体系出来了池,有没有可能往更高的一段发展泰娇?   徐留平誓阔峰:从长安来讲眉逛徐,我们目前的战略看疾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致媒灰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品京钞哀,这是我们能够奉献消费者更多的东西等,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的藉,但最终要落实到产品上微,产品是一个载体让消费者感知它知道它坊,未来看,长安汽车会加快产品推进的速度膛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神屎性徐。   凤凰汽车哺蒂试:欧尚也在这里面吗蹦氨?   徐留平拢栓文:欧尚不在胆蕊修。   凤凰汽车菱菲:东风已经有PSA很多股份篡歼霸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗咕?   徐留平坏梆溪:目前我没有听到有任何影响仍盗钵,在实际工作中我们也没有感觉到赂。   凤凰汽车圭烹卯:理念发布会徐总是骑着马出来的柑,当时媒体圈特别关注膏搁,都刷爆了朋友圈拦辰,虽然我不在现橙摺,我不知道有没有特别的意义偶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动瘸荣窃,当时的考虑是什么涉奔?   徐留平坝杜:两个考虑趟媳,一个是我把马和车作为比较柿,你要说一件事恳,一大堆结构化的语言没有必要然睹,我觉得既然是长安汽车躲,我们叫做生命动感惕壳纹、智色双旋廷汹歇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫参,如果不这样做也没法让人尖叫豢套控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日隘槐,上海车展首日撩拘眷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蓟龟虫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量矾焦鹿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台袱匪虑,12年增长了120倍窍顷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访羌寒晤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略棺。   受访人涛迪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)扦洽喉。以下为问答实录石:   凤凰汽车田: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面敲?   雷德?比格兰德洞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品嘘围,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年绷,这款车在中国市场的反响非城幔好记沉瘦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA氰券赂,同时拥有强大的引擎干舶米,提供强劲的动力与性能碱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声耐盖窜。所以椿几,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品卵。   凤凰汽车计: 在没有设立经销商的地区桅讥,玛莎拉蒂如何抓住市城虑铡?   雷德?比格兰德拒氨检: 我们首先还是会增加销售网络便,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点锨,计划在今年年底扩展到75个奢入。   我们还在天猫开设了旗舰店扣,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空凳么,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台券芹,大部分来自没有授权经销商的地区好耽甸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多帘,鉴赏力越来越高戚。针对这些人群诺骆列,我们还组织很多不同的客户体验活动衡,如海外试驾抽检,以及互联网方面的创新么激,如网络平台的直播荡。此外拔,我们也有不同的金融政策骂谎洞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务平狈,深入体验玛莎拉蒂的生活方式躬。   凤凰汽车丝临切: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》罢讼,给汽车销售渠道带来一些变化寇澄门,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新讲?   雷德?比格兰德络两: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说煌瞥,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品尼韧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具凭卤嚎,而是要提供独特的生活方式体验距。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蒲溃蒙,不止在中国彤,在全球市场都是这样汝恐。2016年硼搁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长福讥,这个主要还是产品优势带来的嘶屏闭。新的政策出台以后配角娟,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响豹彻报,不过最终的销售成绩还是由产品决定供陕。   关于新的法规噶狸袱,我们现在也正在研究当中报浅荷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定吧失赐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作嘉覆。此外悲肉,我们在中国有非炒妫好的经销商关系界,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关睬贡。我们开设的天猫旗舰店搬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式腥凰:客户在天猫下定单巫贸僧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务删郝。所以肪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系高委痘。   我们的很多客户最在意的并不是价格弹么虑,而是优质的服务与体验孪鹅,这正是玛莎拉蒂的优势所在纱。   凤凰汽车舌牧瑰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线秆擎纬,有没有什么新的产品推广虹界?   雷德?比格兰德坎朵匆: 关于新产品钦,现在还不是宣布的时候帛圈,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升搞人,等到新产品发布时我们再提供更多信息罢黎。   凤凰汽车先佳粳: 作为中国消费者熟悉的豪华车亥衅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍叛冉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好徒隙蛔。对于玛莎拉蒂来说璃返,未来在中国市场的前景怎么看始?理由是什么翅淌?   雷德?比格兰德泵脐经: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况楷屉,5年前蹿,我们在全球的销量大概是6,500台稠镭,而2016年达到了42,100台鲁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平诗藏鼻,所以我们的增长一直是持续的躲嵌暗。也因此旁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观膏鹃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似戚材,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验疥筏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后疾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蕊河,这就是玛莎拉蒂的优势冗驳斡。所以涪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度讼盆。   另外磨拍毁,玛莎拉蒂的车主非常年轻挟荡,尤其是在中国市扯闫,车主的平均年龄只有30多岁悍叙,他们追求具有独特风格与气质的产品哩,来表达自己的个性与品味儡姜。   凤凰汽车帕: 现在汽车技术日新月异省钢,尤其是新能源冠、共享扭、智能驾驶方面管府痞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划乏吝?   雷德?比格兰德坏酶: 在新技术方面度,玛莎拉蒂也在不断发展与提升身薪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鸵。我们并不追求生产最快的汽车瞥桨裸,而是要提供包括技术涸、性能茄扦、动力睡搔、驾驶体验等方面在内的最佳组合倦。   针对自动驾驶间,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助枫,帮助驾驶员减轻疲劳汞步酬,降低操作难度械踏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的泄呈,包括独特的声浪覆、澎湃的性能诽誓姥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统外础圃,这是玛莎拉蒂所追求的磊卜。   关于未来对新技术的规划丘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求脓廷,比如减少温室气体排放吼卢拇,这一方面玛莎拉蒂也不例外拘碱。此外士肩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术弗,如苹果CarPlay和Android Auto橙锌镶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统攻饶哩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术逞。   凤凰汽车哼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化茹税,怎么适应勤你?   雷德?比格兰德洪田: 针对年轻人群甲拉,我们采用的方式不是改变自己感镭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应宝蓖。比如在中国吾曙佳,车主平均年龄非常年轻猴沙敖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主坞漏失,便是一位年轻的中国女性丛樊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表腑饲辈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史感,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意茨啪,包括法拉利生产的强劲发动机萝、独特的引擎咆哮声孔襄拟、奢华优雅的外观与内饰馈窜盟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神缓耽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势七,并且在赢得越来越多年轻人的青睐锨。   凤凰汽车剃型红: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化恒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级枷,有没有针对用户画像做调整劣磷唇?刚才强调坚守自己的DNA和理念建排,有没有在设计上或者是营销方面有尝试辱汲?   雷德?比格兰德斗欧艘: 在中国双断,我们不断渗透到三四线城市该木灭,但是目的是一致的膛瓶护,就是要吸引更多年轻客户涪挝。但不管在中国乃至全球的哪个城市段洪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机枚丢、激动人心的声浪砰雄阶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备筷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户篱飘韶。   在设计经销商的时候岛,玛莎拉蒂也不是随意为之搏,而是按照需求进行规划劫全芜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店盛,首发售罄的100辆SUV中泰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区怜。因此丁捣,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商踏死。同时豢练,购买一辆汽车也不像其他简单的商品啸谱,客户需要一整套的优质服务呜钳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋沦黎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上拦搭魂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生次棋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述虫康到。   提问缅嗅颗:您的新角色到底是什么样的屠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上镐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拟嫡?   Alfonso Albaisa邵诽肛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁哦疙,跟所有的设计相关的工作律距,都是由我负责椽撅。之前我100%的时间放在英菲尼迪蛋概,现在会分30%的时间来爱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作绘。现在大家看到的一些车型斗羚,可能是一些原来的车型五,我们现在的工作排漓,也是快马加鞭惰,希望能不断的改进烙撂、提升现有的设计灌。   提问盘观:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么瘸硅?如何看待他推动品牌前进时的作用稀杏猩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa慌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管够盎,我们会共同合作厩,不断进行我们设计的演化寞版焊。其实我到7月份才会正式上任粪底,我现在猜测或确定未来的设计理念劲嫂,还有点为时过早碧浪搂。   我们知道寝窘丸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚槐、非常大胆前卫的摹坎坦,我们的这种设计是一个不断演进的过程垒坞娜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改持。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计叫。   卡里姆跟我有很多类似的地方柑汞墩。比如烁叛实,我们都是艺术家出身爸钉,非常喜欢设计拟嵌论,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞堵草汤,并将其以各种形式发挥出来陀廊。   提问乔酗:我有两个产品方面的问题穿店。首先抄,这个概念车非常漂亮惠释,它背后的设计灵感有哪些衰韩?   Alfonso Albaisa扮面:秉承“冲突美学”设计精髓蔷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素达。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡拱时。基本上就像艺术一样眉,包括缝针歌辽、包裹感味,还有使用的木质好年藤,都是非程呱好的手工工艺夸。这是一种感性和理性的结合煎,还有一些肌肉感极强的车身线条讲痰蔼。   提问冷:这款车未来的定位粒痴、消费人群是怎样的苦?   Alfonso Albaisa谰忱懈:一般都是比较年轻的家庭滥譬顷,想要非炒缒宽敞详茄、具有运动风格的车型陋墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶赂崇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日律观,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纲弦巨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示梦杰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容温。   在发展新常态下恕衔蛔,消费动力开始向下线市场转移华呛。同时昂判悉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级温乡。由此拴奇镶,县域市场成为新时代的“金砖市场”敛端范。而对于汽车行业姑,消费升级利好之外衰烙储,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇丛情。如何撬动县域这一重要市尘票交А?   胡绪雷表示惯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局舰剔,帮助县域出租车进行升级改革骄。县域交通的数据化拓臂、智能化发展枚玛,有助于未来网约车的下沉渗透惨。县城消费能力相对较低忿补,在出租车领域引进大数据之后岔,未来再进一步升级到网约车唬肩。   据胡绪雷透露钦吮,首汽将在县域布局三块业务颁亨:长租车禽、网约车(出租车)脾犬侍、分时租赁辖晦。分时租赁是纯新能源车乘途,未来分时租赁或是对公务用车的补充惰,它是纯电动请唱椭,不用长时间租认,可以通过APP来完成常灌改。目前聊,在北京有1000多辆车铂,150多个点位能量焊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市讼,对公务车改革会有一些帮助卡腺。   胡绪雷认为杭懈,网约车行为是偏汽车前市场的角色荣,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式饺秃裂。第二胚迁泉,在居民习惯了这种消费行为之后摹烦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用顿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导欺莆稳。   当日梆幸,首汽约车作为新生力量奋珐寐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进韶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档外窟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抵寂速,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肌埂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示扫南,渠道下沉要根据市场来判断少棱,服务要根据需求一直不断地跟进谐冠煞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况抨,比如说对经济的支撑浩吨识,对政策的拉动巷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用贪校欠。近几年劫动市,一汽吉林产品在县域销量比较高蓄沸,对县域市场的期待也非常高埔藕。从目前产品结构来看捷,产品消费比重70%在县域铺含赁,30%在一尽、二炽欠石、三线市场率级。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型暇潞曙,外观帽类、配置稼免末、价值都迎合了县域市场的需求栓虐蹋。   从流通环节上来看泪阂,县域市场做的非掣朔牛好饶,没有什么瓶颈因素胺领管。一汽吉林也努力在渠道建设郸敖、服务跟进等方面做成长和改善氦稻蛾。同时宋长欣也提出了一个想法离爱燃,“县域对自主品牌在公务车却搞淑、公务员购车方面是否有政策倾斜酒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长哼,这是我们车企的想法茅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时潭,要根据市场来判断弦巍。目前冒,县域之间的差距非常大纠,包括现在推行的3G服务脱童,在那些无法设定固定站点的地方殴叹庭,推出了3G巡航服务菩漠客。服务是永无止境的工作密搬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进迷坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍鹿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日实梦蟹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办令砂败,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示全旧唬,新能源汽车推广比较看好北泉革、上缝粱添、广限行袭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场独。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车川,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场方澈。尽管都看好电动汽车的发展趋势钉诽,但做好市场并不是一件易事南。   目前比较看好两个市巢缮,一个是北千许剃、上两、广限行光帘、限购市扯檀拙尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻卫!,这个市场的发展速度很快陌。例如河南偷局、山东成、西北区域痛埔惩,大量没有牌照的低速电动车杆,在政策方面仍处于灰色地带嫩颧罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年缔苔,在国家和地方补贴的支持下鞠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右摊歼迸,在农村市场团、县乡市场得到了非吵棠拢好的认可屑氖叛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求刃翅,县城市场的消费者的房屋空间大傲梁,有充足的空间停发车辆呐某管,拥有较好的充电便利性开绷衡。其次行驶距离不长绞疗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求肃士。另外持,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难雇此己,因为小车型成本低瞬猾隧。   赵智刚表示苍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展湍姬汤。河南地区撑纫届,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排粳屯嚼,在替代当的出租车侩扔、公务车方面取得了不错的效果灭。同时垫,也在积极跟海南政府合作碑,投放了一部分公共用车卉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进么,比如是文昌炮捞舒、万宁铰、琼海等县级市抗跺沉,未来将在海南全面推进校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔弛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蜂乳珐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点下纲模,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行孪。会上骇靛心,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出丧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂罚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本紊惧懊,是参与全球竞争棱崇我、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瘦程锯。”   在当日的论坛上塑啡砰,郑刚发表主题演讲僚亮。在他看来澎抚,打造世界级新能源汽车的品牌弥蹈街,最核心的是独特性窘离富、差异性但痘,是比较节能优势卫,浮出水面的是视觉鲸薄闺、是LOGO套摄汀、是VI套矾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势笆,其中成本优势是最重要的组成部分肺撅。   早在110年前掠艾蓖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蛋:蒸汽驱动车媒、电驱动车和燃油驱动车畴兄。然而薄物,在后来发展中滥,电动车败给了汽油车分瞧换。这是什么原因造成的纶?郑刚提出是成本造就了新技术的普及守擎。亨利·福特发明了流水线生产摆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候咯划,成本大幅度地下降膊吭腻,售价拉低到850美金巩樊滤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车怪逼佳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间添挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以舌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鹊攫房。100多年的历史多次证明了这一点琉暇散。” 郑刚说蘑彼谈。   在反思自身发展时碌痞,郑刚透露童伐港,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量挥识,规模在迅速的增长寄,但很遗憾并没有带来显著的梢台郊、大幅度的成本的降低乘。   为此斧洪饺,郑刚提出入街回,在推广和普及新能源汽车的同时相归,光靠技术进步还远远不够纯倘独,更加要注重兽、培育成本领先的优势沪妮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本溃哄锑,是参与全球竞争脾咳抄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提毋。   他建议肉,对新能源汽车未来的产业政策伸溶、行业标准陶摹、行业监管等第副,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术陆秒塑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低希钠矾,这样才能培育出行业的龙头企业禽盯。   如何通过提高规模诉、优化设计娃、优化政策和制度创新保撩?郑刚说懦催腾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本危、交易成本和政策成本道税,来打造企业的综合成本能力和优势卞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势偏皆跨。这还需要企业和政府共同携手瓤协,不忘初心抚咕淀,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标量颇席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲详膜:韩大为" "  魏建军多次提到棘米修,我们的确有很多故事插弛,但是他们没有写得很好把,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖幸为峨?魏建军直言不讳地说呐矩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涧次。   囤地赚翻溯、离开保定垫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来呜誊残,且莫名其妙扣,或者无中生有的传言所困扰领,最好的纾解方法是什么棺嫁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车吹捣稀。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚菜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂匹济,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后凭你,魏建军渺啤佬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监灌,与部分汽车媒体交流魏。以一身轻便的牛仔装""示人""涡脆,魏建军笑着说桑邪随,是在同事的建议下才穿出来的趣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言富,魏建军坦言肺素熊,的确压力很大晒怯,也很难受答堪,“有时甚至想哭”雄检唱。他说熔隶融,我本人就是保定人鸥,能不希望自己的家乡更好么版纫沟?当然撅千菲,我们只有把自己的产品做得更好啊雇。    诚如魏建军所言跨,近期啤船性,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌纯怀。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾施炊,来自媒体的反馈好评如潮射。有作者甚至设问授:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后白吹,否则也怕媒体老师太忙”邵话庙,长城汽车一位公关人士插话道怕。    10日下午的WEY首度试乘试驾激擦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意池闲。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格钳,有同行在现场就说事煌伴:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车仿烧托,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型徊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型揉。    动力配置上柒卉毫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机锻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术破,最大功率达172千瓦谓窃扰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器碗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点迁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上饲剩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时弹零旱,VV7s几乎没有发飘的感觉挥,而车内噪音也得到较好的抑制凤邯。“我们在整车NVH方面做了很大努力克穿始,也取得了一定的平衡”遣蓉,魏建军说故沏。   VV7S    在交流中膏附,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时诫陪瓶,大谈归侣害、特谈所谓“轻奢”镰请糜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时闷,咬住“聚焦”二字不松口博恫漠。而是多次征询媒体试车时的感受夺火,并逐一分析菜磋燎、解答媒体所发现的问题戎齐辉。整个交流过程狼茶,他都态度诚恳端郴,即使是谈到一些尖锐的问题尼试刚,也并不辩解拎膏。他甚至非常谦逊地自问自答雹事迷,人为什么会失败硕苛翻?尤其是一些有着巨大成功的人缓傲。因为以往的成功涪儡领,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做瞳,就很容易让自己失败痴舒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上罗冕矛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车晦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然路瓣虑。他认为客肉,好的产品本身就是故事谎,而WEY就是要做最好的产品蹬侠。此次溪蔚牟,魏建军多次提到环,我们的确有很多故事要讲珐敬,但是他们没有写得很好袒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的赶扇,所以另帘豢,我在让他们重写晶酞踞。魏建军笑着说娠戏,把一桌人也给逗乐了茶峭。    在媒体谈到其他竞品时谁采,魏建军都给与很高的评价删。不过最终还是认为自家的产品武嫂:底盘更扎实很彻廊,操控性更好络妒套,“因为我自己就好‘玩儿车’”兄舱,所以对他们(研发人员)的要求也更高扛澎摆。   VV7S    据悉仇尚拍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市派嫉新,预计售价在15万-20万元区间奉颧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点豹扫,他思考了一下才说汞拼悍,它的配置太丰富了绍硕需,在相同的价位空间辰,“肯定没有比它更多间杏搐、更好的”能。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖昧?魏建军更是直言不讳地说湍萍诉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后店赶迹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中矾江,一位来自上海的资深试驾教官说桓崩缕,之前很少接触自主品牌汽车钒铣侯,这次也是第一次来到保定管备,第一次来到长城翅忍,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料逼耪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒恃豪位,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言川瞳惧。期间涧埔靛,有一位同行说鹊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好泡赐?或许这才是魏建军的真正用意吧慰惠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "   陆逸表示博尸盒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常深惯侵,因为正处于发展的爬坡期激。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说控粗洞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作揩,而且要深度国产化竣。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中崔墒导,雷新透露梨,上海车展期间青线牌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时略碍伤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时匹逻项,陆逸明确表示贸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瑟,因为正处于发展的爬坡期狼。关于国产化的工作刹秋醋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略涎纹,未来将坚持不懈的进行国产化工作郡殴,而且要深度国产化考苟。    日前卧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典苫。活动后喂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访杰蓄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应土秆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年谁宫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆轻比卤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%桥病,超过23万辆标。今年第一季度徊藐,英菲尼迪在华销量破万辆爱惶,同比增长4%嫩诞,而其全球累计销量达到67367辆枪儒畴,同比增幅为18%材枢。无论是在英菲尼迪全球体系中挞辖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中仿必,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色握哎桔。在不少业内人士看来很,从去年4月以来俊诞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞铂碴搽。    对此挟,陆逸强调豌尽,目前英菲尼迪的销量很正常邻烁咸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军呻犊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年镜羚视,还处在爬坡期乃烩堪。他还说萄开,所有的汽车品牌进入中国后诡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加挟爽、运作能力提升及投资力度加强顾,会迎来一到两个爆发期勘你。    事实上盆锋淋,从2014年开始剂敲,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后到,就迎来一个销量增长的“爆发期”厦侮缉:2014年羔,英菲尼迪在华销量超过3万辆瞧,同比大幅增长75.6%瓜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年透,英菲尼迪在华累计销量为40188辆警,同比增长33.8%臂。    不过砰蹲,步入2016年卤侧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期怖。当年4月初传蔚魂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在欧酞罕,刚好满一年羚。在过去的一年里蹲,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态汾。陆逸坦言抚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段半,以便更好地认清我们是谁别踌献,我们的未来在哪里辛让暖,我们应该做什么佰。”    在陆逸看来汲航,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌誓糕豪,今年是进入中国的第十年唯橇。所以作为一个年轻的品牌抵叼,这本身就是一件很有挑战的事情巧波。他还表示溯乔溜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累惜腐穿,是更聚焦的一种进化爆狙何。因为市场环境在变化瘦酪,消费者的需求在变化荡,我们也要根据变化不断的调整讳、创新寄、挑战自我奇剁。”他说哩沁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蕊拒,就提出了‘挑战者’品牌战略广式内。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过难,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的窍赊赊,品牌口号必须得落地懊。”陆逸表示瓷憾烁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发骗算,聚焦目标客户群龄垄,让产品与目标消费人群建立联接孪查、产生共鸣泌频。    陆逸对中国经济网记者表示捌迪举,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说甸篙殊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作乌啡,而且要深度国产化督。”他说缝患甭,中国是全球最大的汽车市承,同时也是很特殊的汽车市辰位;如果英菲尼迪品牌要扎根中国澎尸,就要真正的了解客户俩,扎根于客户卉酚锑、扎根于市扯蕖,这就必须深度国产化献哥乱。据雷新透露日挎坍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%诫。    但是络媒履,从2014年底国产以来虚,英菲尼迪只推出了两款国产车型瓣:Q50L和QX50湘卑噬。对此撕拟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑夺衅庞。陆逸表示肯憾,“关于产品线布局的问题垒输,英菲尼迪有一个长线的规划菲幂。”    陆逸介绍说仆托,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年吕阑丹,规划内容包含平台规划冷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等帅巨。他还说寿毯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蝗,我们的目标是通过完整的产品规划蹈,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品庭怒啃。”    谈及国产化在今年的推进程度交,陆逸表示步检,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蛾逢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布凸情盟。”雷新进一步透露祭暖,上海车展期间控扦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肪泉门,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蒜莆裙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年弦反沉,通过销售Urus帅,兰博基尼总体销售量会翻一番科阿,突破7000辆大关秃。    在更遥远的将来辅衔,很难说会不会有纯粹的电动车宽姑姑。这是因为蓄电池非常重遂趣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制闪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵Ю怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌苦菩栓。自大众集团和奥迪公司接手后夏,兰博基尼得到积极蹋、稳健的发展掠绷般。日前具,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂娃,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员迹,商务部主管Federico Foschini丹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员帽堤酗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问钾懦鸽:并入奥迪公司之后接琼霞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持仆帕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的膝扒?    答囱:2016年乘繁喂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关虹桐。奥迪公司和大众集团接管之后捞,对兰博基尼进行了很多投资情丧,让公司发生了非常大的变化龋窟集。此外翠鲸痰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品赐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高乖摔,如果没有这些投资森任父,就完全没办法实现这个计划铣。所以茶隘地,兰博基尼公司从中受益良多旗彤。可以说凌,如果没有被接管钩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拴。    问晒:在您的介绍中纱炽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高花爸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的票?Urus投产以后钙驶,重点会不会向中国市场倾斜刚挽?    答瓶微:目前肯隘靛,兰博基尼公司只有两个车型系列前铣:一个是搭载12缸发动机的Aventador是厢韧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán得。因为各种原因菇拆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降鹅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势项腊。2016年谋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车簿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蛔晨窟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%械愁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放亨典,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蒋绩仟。2016年瞥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆壤。新产品会在2018年投放券盗钝,到2019年醚惟麓,通过销售Urus敬摔,兰博基尼总体销售量会翻一番剧汇弄,突破7000辆大关埠洽糜。在中国市场上溉梆,SUV是非常重要的产品怖麓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求怠痕脱。    我想强调的是骂剑,在中国超跑车市掣∥啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端失紊不。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币输底,Huracán大概在300万到350万人民币铂床,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平巢吞。    问尼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的贡受姑?    答毕惰:目前冲柑毋,兰博基尼在中国有15个经销商憋。到2020年淬居捷,我们希望经销商数量能增加到20到25个嗅斯。当然融番,通过Urus的投放踞诗卵,在华销售量会增加啼愁,服务涵盖的区域也要明显的扩大水叙。    问壕:如您所说书,兰博基尼在中国有15个营销网点宠刷激,去年销售了151辆(车)甲床。我们简单的推算一下蚀潦,平均一个营销网点一年卖10辆车乔。那么床,兰博基尼经销商的运营情况怎么样枫童?在新的超豪华SUV到来之前嫁跋段,是否有改善他们运营能力的要求呢浮退?    答惨摧话:是的融换,会明显提高经销商的运营能力靶窍,新Urus也会变成一个破局者疽错风。虽然现状如您推算氏滔,但是在Urus投放之后篡募告,大概2019年或2020年父灌,经销商的数量会增长皮捍胆,同时每年的销售量可能会提高到30辆滇腊,整个业务会明显的扩大捐皇焊,售后服务也会明显提高淖饺匣。而且由于SUV使用的频率比较高杆彤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入锻秽。    问粉谎拍:兰博基尼车型比较少埃程,所以每一款新推出的产品都极度重要惯。现在的汽车行业发生了一些改变度睦怠,比如智能化屑、电动化史。那么笑惋,兰博基尼在研发产品时匈惫,会不会受到这种趋势的影响姥徽匈?    答返:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征兜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆叭,更多的是代表了一种感情疏辽泉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador笔溶,采用V12的自然吸气发动机饥。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验斑呐。    这是兰博基尼最核心的销售主张锹。未来盆卸裸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协吼梆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度词,甚至会超过前款车型龋逼。而出台Urus产品时则会有一些变化判诫犀,它将采用涡轮增压V8发动机杀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机橙阂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型奶芳。但是骄疾,不管从产品定位槐,还是感情诉求方面来说捶赤射,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观季吹桑。在更遥远的将来帝疥寸,很难说会不会有纯粹的电动车泄。这是因为蓄电池非常重稿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制教缆函。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车察,可能未来技术上会实现新的进步珊,那时我们也得重新考虑这个问题侠剿楼。    前些天卫堆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型米伍。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录堡,其V10的发动机再一次提高了功率渺电扩。当然储素,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA眷。通过技术创新以及功率的提升辖姆蔡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者惭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车凉狠。在预销售的阶段默,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来诽参。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功帘,能够击中客户的心理需求必。    被访人课潜遁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作磕。1998年到2007年串,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年骇檄亥,负责兰博基尼产品工作;2015年粗忌办,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员崎煎,负责销售及市场营销陇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食川:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示胃,中国是世界产氢大国魂物,制氢设备狭全胚、储输设备梁瓷邯、制造技术等条件不错导钙伦,具备发展氢能的基础卑魄。从环笔部酵和能效等方面考虑采,中国应进一步推动氢能源产业的发展俄斑。    周奕丰谈到何逆籍,中国目前主要依赖化石能源摄沤问,对环境污染严重闭。氢能源因来源广泛辽欣阑、燃烧热值高爱熊斡、清洁无污染和适用范围广等优点槐时,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源琳浑隆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瓣,目前看系,中国氢能利用的研究相对碎片化蓉垮眠,与国际先进技术相比还有差距渡,没有形成产业化填炔快、规模化发展娘单。中国应迎头赶上串豹律,卡位世界前沿峡常。    他还提到淬抒粉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一剩,提出实现大规模咳岭、低成本氢气的制取舷、存储距靡礁、运输修、应用一体化的战略目标躬。这非常重要掸受,未来需要各方协力侯钦搭,加大投入绥腻,推动相关产业进一步发展茂肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表别绦鲤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法拖浮肪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蚕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措迪。    他谈到籍梗碾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体悉脱隋,各方需要引导资金更好地支持实体经济细府,促进金融资本流向实业湿侩,真正促进经济稳步发展莽,夯实经济发展基础权屡。这既是稳增长姓、调结构的需要荒,也是抑泡沫舌、防风险的举措涂镰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动程眯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进码,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力剧穿瓮。    周奕丰最后介绍赖习,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下隘滔配,也在不断创新突破供,寻求产业升级售破剁。公司主动发挥自身产业链怯、区域及成本优势崇抒老,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业幸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区殿偷、旅游景区鲁肝、汽车营宿地齿具、农家乐擂、家庭菜园等不断扩展外凹诗便,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业秤瞳,以多种方式在国内推广土壤修复钙,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻沤布:李芳" "   国外媒体报道涎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示每线攘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆险全吞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴台豹。 李彦宏    李彦宏表示圈搬圭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车疽堕。尽管有一些技术问题需要克服凰吴,但它仍然有望达到目标识年鹅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司堤蚂,前微软AI专家陆奇任首席运营官寸徒,负责大量投资的自驾车业务部门豁钳。 百度自驾车    李彦宏表示贰刊慧,我们很可能与传统汽车制造商合作恼隧,而不是孤军奋战蒂刃,目前还没有制定出这项技术的商业计划倘诽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆泡鸿喉。我们将竭尽全力实现这一目标醛蕊,收入和利润是其次的考虑倘翟仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拖阔混,其所带来的经济红利在近几年日益凸显景。正如近期两会中政府工作报告提及的那样绰,共享经济还将怎样改变生活横急?   三年前双,基于对共享经济的热忱媒事汀,清华学霸张丙军创立PP租车挖歇彪,开启了汽车共享事业;三年后悼蒙,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户陕粪,成为汽车共享领域的领头羊诞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀甭,3月7日溅朝我,张丙军开启了共享有车生活的新征程身睬多。   3月7日似仿脯,在几百万用户的共同关注下武外,PP租车正式升级为START共享有车生活平台靶钠揽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破澈寺,也是张丙军重新定义有车生活颁伯慈,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅午同。   从PP1.0到PP2.0时代嗡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记喂另、一个符号或一个名称那么简单违班踢,它是企业创造持续价值的支撑跋。若没有十足的理由壤脊搏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓婆纯掳。将PP租车更名为START茄,是源于怎样的考虑绞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解奖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拭李狗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举诺。   “三年前膘郝第,PP租车开创了中国共享租车的新玩法梆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益冻络同,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型圃浚烂。由于便宜便利浅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具耗竿。”这个阶段靖仟硼,他称之为PP1.0时代隆。   经过三年的发展伙,PP租车推崇拥有而不占有老句畅、盘活社会闲置资源的共享方式耻,逐渐建立起以车为媒介驰帽,重新定义有车生活的2.0时代好吴。“START不是买车丘,不是租车处瞬,是共享有车侨将。这是年轻的人群妓乔、爱车的人群担,最向往碎熄内、最有潮流的有车生活方式挪闹赦。”张丙军说境,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择晶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验倒。同时秆光斥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户岸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区府,让每一个用户体验到最真实驼蒲儡、丰富列尚弟、有趣的共享有车生活罗。”   START代表着新品类眉蹦涎、更丰富的选择苗俺缓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下骨,相较于神州租车胳、滴滴租车等传统租车公司匠不驾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢潮滑?   张丙军认为寺腐,START的核心竞争力主要体现在三个方面童鹊瞧。   其一筋,PP从1.0进入2.0时代肥棠,新品牌START更具有张力土辜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神陶填。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蹿,START重新定义了有车生活寺腥袜,开启了全新的“共享有车品类芜锭嘶。”   其二蓄,为实现共享有车的多样化选择苟,除常见的家用轿车外图驹瓷,START将主推个性化的用车体验茂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型武环,如保时捷911啪瀑函、特斯拉氖斥券、大黄蜂毯伦箱、牧马人等等邻朔。此外伐,用户无需承担高额买车款和养车成本崎耽,性价比更高坤柬咎。   其三戳堤,“共享生活的基础在于信任体系的的建立攀仑腐,以及更完善的用户信用等级傅。这也是平台长期价值实现的核心肯逃。” 张丙军介绍馁岛,START共享有车生活平台为使车主放心共享琼遣,平台推出了一亿元车主保障金力,严格的交易信用体系庭,确保车主爱车无风险;对于车友苔呸删,START还与多家大型保险公司合作放,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务晒铅,为用户提供更具信任的服务峭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流妈泻,我们的目标是倒酷修,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来烯潭砂。”按照张丙军的预测朝,中国自驾用车需求量巨大甭隧,而现实矛盾是觅,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车薯,不允许每人买一辆车满足自驾需求痪典。相对于传统租赁公司5-8万的库存量逛毕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用村较寞。   此外即,他认为互,随着消费持续升级即,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中瞧难陈。“感受丰富车型带来的不同生活体验翟赶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向陌息。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质艘鲍、丰富绊、有趣的生活方式莱,让有车生活更加精彩旗。”   张丙军表示懒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者签,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蔼囊。START探崇堪,梦想才刚刚开始请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳 版权作品蟹僚,未经环球网Huanqiu.com书面授权襄妊轿,严禁转载扛,违者将被追究法律责任尝讣豪。 获取授权" "   今年全国两会上吗为林闻,董明珠在接受记者访问时说倪并晦:“只要你敢想脓粮,比如以前谁会想到人能上天奥勾,如果我们不去创造存鬼,人能上天吗才赶境?你不敢想玩,你不敢去试验坍,你永远不可能做好必谴。”    过去的2016搐汰,伴随董明珠的踞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈泼槽:格力全员加薪1000元抛绞糜、格力的员工房芬睬雇、以及格力的手机……对于这一切倪,董明珠并不过多在意豢拎,她说钱,自己最关心的还是“掌握核心科技”笨。在今年全国两会马,作为人大代表蚀,她再次提出了自己的董氏宣言惦退把:确实这两年的发展猾坚,总书记提出的供给侧改革惭估讨,我们就应该做供给侧改革的排头兵肖换核,因为做的是实业是,能够掌握核心技术叔纤欠,制度也要跟上堂繁,真正给那些创新型的企业奋苏掠、有创新梦想的人一个环境兔。    对于国家废丧、社会髓贩、普通百姓的诉求位孪朽,董明珠是这样回应的蓄文:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献没峨臂,他真的不是仅仅是索炔潦灼琛,收获善钳,比如说我们过去讲糯,这个企业了不起妻线,再就业诲,反过来你要感恩这些员工票,没有人来给你打工粱媚录,你凭什么去发展莲讹沛?所以我觉得要有一个感恩的心情和钮。”    把感恩的心落到实处晦习,就成了格力员工的2室1厅滦钦渺,于是肥紊撬,别人家的老板就这么出现了苹接秆。 记者趴:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧含叛刀?    董明珠秸袖:对夸冗魂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现阮款。    记者纹热侍:以后所有的员工都会2室1厅软?    董明珠徊币:对对对雌。    去年末骨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率晌啊,但因股东大会投反对票而失败柯酷。随后里,她以个人名义增持珠海银隆股份风疟等,雄心勃勃的进军新能源汽车产业妒馈扇,然而乖目湃,到了今年茹,新能源汽车面临两大不确定因素汹建醒:电池聚常胸、补贴“退坡”赶。在董明珠这里勉戎拎,似乎这些俨然不在话下目贫勿,董明珠说瞥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟复,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成琛,“不是因为退坡我不做毖控拟,也不是因为给我钱多昆,我去做功诵,我认为是一个责任朗惜,是对社会阂切、对人类檬九赫,你都要去选择的一件事婪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖褐贫,董明珠很不以为然搜,她认为略携,这些都是炒作哪尼衫,并没有人真正说到自己手机产品的质量叙悍排,只要没有说到质量搔境耐,那就不是否定物青市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭豪晶:李芳" "  近期镰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税乐。美国此次取消“双反”派涸,对中国轮胎产业无疑是一大利好僧躬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转淌,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变糕廖。   全国人大代表未、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议驹忍低,在轮胎中使用RFID电子标签技术棱揣,给每一条国产轮胎装上“身份证”姆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督沫,有利于消费者对产品品质加以甄别乱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量妒,从而规范轮胎行业发展贪,促进行业的产能优化和转型升级小裸笺。”袁仲雪说申碱卢。   据了解棵萝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草恐磕涝,全球多家组织及单位参与拆。轮胎用RFID电子标签的应用脊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体门,将等级数据写入轮胎标签内部充期署,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定炭惯来,伴随轮胎终身使用弟领港。同时栓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鲤变,使轮胎更智能卉式,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS唉宽泥,能实时监测轮胎的温度袭哄现、压力等数据骗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况玩,从而有效减少安全事故璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄臣:李芳" "全国人大代表刃蓝疏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题颠,这个事关老百姓短途出行需求以及交通啃沟细、环境协和发展的产业楞皇爽,由于行业标准尚未建立挝,使得整个产业发展处于十字路口驹。全国人大代表良赊孙、时风集团董事长刘义发建议廷檬臼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 喜卑,全力推进供给侧结构性改革炼昂。    在刘义发看来疚萎,四轮低速电动车是市场主导讳琅疆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蜂笛。目前居袍椭,工业和信息化部庆浩垄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》尸。该标准的制定灿评勉,对规范四轮低速电动车行业发展卯廉,使三敞攫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代得,直接实现电动化继氦乔、节能鳞瓦蛙、环保安全出行具有特别重要的意义健啪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求酗滥垮,又适应市场需求罚,刘义发给出四点建议势卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一幸、标准制定应充分听取行业的意见涣砂疏,响应群众的呼声恐豪。制定标准应尊重市场规律啊炽槽,规范录儒剁、引导产业发展鼓,而不是简单的限制村雌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求幢邦。    二爬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点坷厘骆。四轮低速电动车安全馁克淀、环保凑哇、经济标、舒适弯,是摩托车安、电动自行车骆嫉稻、自行车等升级产品汇,特点与与高速电动乘用车不同摄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标负汗具,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定牵棉快。    三我、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导簧通、政府引导的办法沧淬琴。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点拳潮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池焙,如采用锂电池政府给予一定补贴超。    四靖贫、在制定产品标准的同时琳客,制定企业准入管理和注册登记暖、道路交通管理的配套法规称从。产品标准只是为行业规范管理提供依据崇,而实现规范管理是一个系统工程吓。政府应加快制定企业准入棚跺、车辆注册登记聪访、道路运行管理的配套法规价,在制定这些法规时应本着改革创新的原则农,方便企业让利于民戏,减轻企业和用户的负担锣会。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求暗、加快供给侧结构性改革的产品冷想,又是一个节能环保的产业娄,引导得当可以大有作为坷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法非勒弯。”刘义发建议砍随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢漆:李芳" "   近几个月来吵渴,共享单车火遍了北京城喇管。6日颧坞,全国人大代表催藕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示卡矢,今年上半年锈戈离,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”逢畔偿。    徐和谊说汀楼瓜,伴随着公车改革垛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁劣省。“很多公务员手机上有软件衬孝叹,一刷就能用车救撮。”他说痘,今年侥硼膜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众身巫纶。上半年郝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车恳。    据徐和谊介绍来,未来投入的汽车数量将根据市场而定联镁,租用的价格将有竞争力适串别。产品的外观将非常“吸引眼球”溺,为两座式纯电动共享汽车婚恋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷浦谈,适合分时租赁和共享市场需求曝琼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别小。租赁者使用时需提供驾驶证等证件椭,在手机上可以查询哪里有车股戌雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题快黔,目前大家用车起点和终点不同色沤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源祁。”徐和谊说列罢顷,目前陵,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节钙鞍,包括立交桥下鸽艰僻、公共停车场呸苏措、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇闹匙年。目前边远的地方停车资源丰富趴睬遂,但是用车的消费者较少臼。“希望异地还车的便捷能够实现敲,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点狼,否则还会存在最后一公里的问题婚乓揩。”    徐和谊坦言猜,停车位还存在管理的问题堡,汽车是价值比较高的消费品斤,一旦出现剐蹭勺坚,租车人还车时也容易“说不清”率别陕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护瞳玛衡、“钟摆效应”等问题疯恰。“有些消费是单向的慕牛,如何让车回流也是个问题”松丛。他说困泉迪,目前瞪,北汽正在进行市场研究搜绣敌,探索解决方法患慨。    徐和谊还透露荡捶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行衰半,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆悼膘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案憋漂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆匡沤苦。目前距2022年还有六年时间痴,从可行性上讲沥,应该是能够实现的外。届时希望借冬奥会的机会卑室,展示中国制造的水平付。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露巨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题勒诚怠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击吭,目前已追回骗补资金或泛究抗款23亿元妮方,并对有问题车辆不再补贴蚊四堆,对闲置车辆也暂缓清算雌裸。    肖捷称能类,在财政部门督促下邢,目前相关企业正在采取措施辱,认真整改发现问题隘博。    有记者问豪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展啸暖,肖捷表示跺喷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整颂入就,主要是降低了补贴标准泌庙幻,同时也设置了补贴上限襄,还提高了准入门槛侥拧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展遍,同时也可以有效防止出现市场扭曲勃箩拇。”他说幕嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "全国人大代表别逗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气兰澜篡、废液础徊膏、废渣等污染百啪,一旦有机电解液和钴屋泻绊、铜弯夯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中硷咸缴,就会带来生态环境安全隐患低,甚至会危及人类健康称处芹。”全国人大代表暖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示朵秃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议顷抛奋。这位带领团队经过几年技术攻关誊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人帘瓦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上舅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个睫函,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题邪。在提交建议之前擂性,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究软踩。    自20世纪90年代以来慰全,随着锂电池广泛应用嘛波吭,我国成为世界上最大的锂电池生产单、消费和出口国稗,近年来我国出台了购置补贴骏、税费减免荒、研发支持饰、消费优惠募仇朗、基础设施等一系列重大政策措施蟹,新能源汽车市场日益蓬勃发展弟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆帮、保有量超过100万辆镜,占全球市场保有量的50%隋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆柿拭籍。    随着新能源汽车快速发展添唉,作为新能源汽车的“心脏”锻韶,动力锂电池产业也在迅猛增长钱。按照相应的报废标准挖握雹,动力锂电池回收利用市场已经形成察稀革。有研究数据表明勘,预计到2018年档,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模辞,累计废旧动力锂电池超过12GWH袭、报废量超过17万吨奖麻,从中回收钴膛、镍簧驼镭、锰庐卑手、锂鞘墩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元扑,到2020年将超过100亿元操,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元沉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫灵蝎淖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题读米。”张天任认为爬,如果动力锂电池做不好回收利用舞,就违背了绿色发展的初衷舰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用访飘伎,但现实是瑟尼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实湿。“废旧动力锂电池包括不同的类型缎钱漓、设计工艺和串并联成组形式蒙傲瞪,以及多样化服役时间笺鬼淬、应用车型和使用工况灵贫将,这导致电池拆解不便秒朝。另外滔,国内尚未建立成熟的回收体系华划,动力锂电池回收产业也未形成规模效应派,回收工艺成本高陷攻。”张天任表示啼,“出台的政策并不具有强制性汀,且缺乏明确的奖惩机制刚县,加上动力锂电池回收再利用经济性不高侯熄,目前动力锂电池相关主体无利可图粗边高,对政策执行积极性不高垒息。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题寝赔词,张天任说汾噶:“一是退役电池较为复杂铝,不易拆解;二是退役电池一致性差暴茄拐,品质不高;三是回收拆解成本较高胯拖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管秦,执行不到位忿。”    有问题就需要有解决办法奥腔困,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方苫呈:其一怜崩暖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瞪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三垮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四史辖臀,鼓励商业模式创新试点和推广应用枚继犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "全国政协委员恫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题焕。”全国政协委员眷思佩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示傅牛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题急落掳,当纯电动汽车完全不再享有补贴时伤,其市场前景令人堪忧胖困玫。“在电池方面疵,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡率,2020年后党,当大家都不再享受补贴时抡哼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上氏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品逼两轿。”另一方面啪,柳崇禧表示份公副,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市层,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限醛沮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素磨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等备茧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上疥厂歼,但电池的寿命大约在20万公里驳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受嗽嫉,这意味着鸿途擦,电池报废了车就要跟着报废曝,这样算来钩,纯电动汽车的使用成本是很高的静。”柳崇禧说哩极。    对此阂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案榔僻抱,即建立专门的电池运营机构揩播,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鳖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池嗅,是对车辆的物尽其用攀嫁。对电池而言涪梢函,虽然不能再服务汽车爸,但还可以被用作储能电池恍,同样达到了最大利用率坍门。”柳崇禧认为碾汰陋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法忙抚。“但国家需要予以支持马十讣,尤其是在车辆检验方面崩坛兢,按照现行的规定看凉,更换电池即被视为改装末悔釜。”他说境抖。    柳崇禧的另一个观点是呈八,氢燃料电池的大发展即将来临忌墒扦。“一方面焕刮椿,原来的运输成本相对较高孪半,而如今这一问题已得到很好的解决贡池褪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面肠遂,美国的相关先进企业在国内开始建厂陌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车肋仟颠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展上炊措。”柳崇禧表示焊,氢燃料将作为增程器为电池供电控贬,以达到更长的续驶里程蔫蕉脆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同睦,造成了双方的利益不在一条平行线上纺葱宽。为了解决这一问题敦困骚,李金勇指出屡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景滴,重新设置股权架构涡诧,经理人和骨干员工合伙人化垮菏。”    “遵从起码的商业规则将蔫泰,我们就是经销商观灸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节燃、一个桥梁访,我们没有义务去亏损趁。”李金勇说贿。    日前邓,著名汽车营销人封室摩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出当寡星,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景烽仟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”努唉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争敢涪泪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象穗睬闲。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”箍,李金勇直言插凡,“在过去的十几年惫炭,我们的市场非巢牵好鸥,老太太都能卖车滑,会加价就行了纬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高陕纠,职业经理人的压力很大大且,每天都要搞KPI考核洗就凑、培训辩嗅情、提升揭态。”    李金勇以实例说明赤桂:“过去在资源时代武搓恭,一年这一个店挣1000万陇,给职业经理人开30万撅,没问题风疮岭,这车好卖臼空航。现如今佰睫去,市场不好了夺率宛,现在一年挣100万位蹋,职业经理人还是30万现襄,但是特别累磋十,现在一年的工作量比前五年得、前十年两三倍都不止拆。”    在李金勇看来俯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同愧贿唐,造成了双方的利益不在一条平行线上归。为了解决这一问题缚,李金勇指出难豢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挫,重新设置股权架构拍乘,经理人和骨干员工合伙人化颇瓢。”    李金勇进一步具体阐述道溜梆腹,“过去资源时代窘凹设,投资人只要拿到了店伍榷、拿到了品牌敛,就可以赚钱匈岸停。现在纺盆敲,资源时代已经过去了土密铃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起罐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人片吞,从而真正让员工自动块、自发地把工作当事业貌全,而不是靠培训赦缮,靠感恩葛夺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来份漆性,不少汽车厂家制定了销售目标鬼北、生产目标舌千晨,职业经理人必须要完成烷炔氯,如果不完成就走人棱硕。李金勇认为笺齐呸,“在这种状态下挎喇馁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划雀独胳、十年的规划复,只能先制定一年的规划联,把今年完成再说痪钒懊,由于今年完成了蘑,明年才有你的事派畅。所以这两年厂家的高管变动频繁瘸撤,十年以前很少有这种变动舍,而现在这种变动成了家常便饭避救。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量搐兽,没想经销商的盈利能力倡。”李金勇表示阶娃盖,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量董琳,想办法做经销商工作掀粳,把销量任务压给经销商唬拔乾。而经销商越来越不听话艘毋、越来越不相信的时候劫然,厂家就再出台相关政策拭。    李金勇指出挫咐,经销商要有勇气打破潜规则潘,遵守正常的商业规则勘:库存大不提车杆、无差价不提车部涪汞、拒绝搭售辽壳。“遵从起码的商业规则嚷,我们就是经销商焕舷通,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宛、一个桥梁随,我们没有义务去亏损胚锋。”李金勇说娄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题搽,李金勇建议念:同城市的店应该互相加盟或互相买断竿蔽蚊,或者干脆出售给另外一家经销商痘淘蹦,不管用什么形式卵诗,形成同城市的一家店盼。“我们用销量来、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来俗烁卉,这样减少恶性竞争娶弧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法耪。”李金勇说醇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象谴,李金勇表示模,“我们不可能卖出路边店的价格冉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争侧。100%原厂配件保障尝吝,专业的维修技术传茹疽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客臼悔僵。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”界。    此外段哎辽,李金勇还表示默巍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车承。据了解抚赤计,2016年态,新能源汽车的销量超50万辆秦皑,到2020年呢闲皑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年笨耪毫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆超创昏。在李金勇看来眉厦口,在这个快速增长过程中脊潞,“传统经销商中杉馁,谁关注了新能源汽车并率先布局端磺,谁才能在这个市场当中分一杯羹目。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪伍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕粱滑妊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员垦、四川省鼎立律师事务所律师施杰攫蛋酗,今年的关注之一泼锋躲,是有关网约车新政的话题盯。    施杰表示娟,为加强管理牛查摆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)丧,并于2016年11月1日起施行坍。然而涤睬,根据多家网约车平台公司的数据坍勒,在目前运行的网约车中即泼庆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的斡率模,仅占极少数部分炮。    “交通部制定了网约车高品质服务首霸,差异化经营的原则颁崇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鞠膜,施杰称墓发歧,“我认为没版棺,政府应当放宽对网约车的准入限制眷飘,顺应社会共享经济发展趋势”赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到密,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中挠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方窘锣。    首先陆桐,施杰认为苫采菜,北京垫畦冬、上海的网约车细则要求“京人京车”澈傅、“沪人沪车”等差异性待遇巷匆檬,不符合市场竞争规律需婪。施杰表示嘎,只有在市场竞争的推动下癌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力豪场,也有自我管理的需求与能力谩晨够。    其次返抨猴,施杰表示迸,北京滥入藉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员烘,而且购房捶壤围、购车也并没有绝对限定于本市户籍哄矩。“京人京车”玲刊、“沪人沪车”的严苛规定氏艰密,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外葱,会导致营运车辆骤减煞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒冀撵节,阻碍新兴业态的发展裸徽孤。    而对于多数城市对排量髓、轴距都作出的高标准要求亢,施杰认为秆,高排量代表着高耗油豌羞,不仅并不符合节能减排目的冷脖,高油费必将抬高车费幻茫绘。    更重要的是袖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则陈低,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准莱、高门槛侣,将损害网约车的实惠经济特点刮沫,打击其平民性犯忙誓,“上述许可管理的模式爸删却,将导致网约车司机数量骤减沦趴妨、车费翻倍痛嗣,群众打车难沸羚清、打车贵的现象又再度出现李。”    此外丰星,施杰在这一提案中的主要观点还包括惺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”尘、“许可管理不利于节约社会成本”等爽。    施杰建议互,《暂行办法》可作出如下修改般挪:    (一)政府适当降低准入门槛寝悔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度闯投,是十分必要的郊。比如甲萝旁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查宝欧酞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拐幸梦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求合垫,等等础痘亥。设立适当的限制条件夸,符合市场发展规律宽,能促进网约车市场安全性羞、规范性发展蒙。    同时疚短翁,政府应当科学引导网约车发展店,而不是像治理洪水猛兽荷烤,把它一下子关进笼子里斧。以构建网约车公平竞争的环境为导向材铆必,放宽对司机户籍的限制性规定缸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源单。网约车平台缄普、司机和车辆的审核程序辩炭,各类许可证明的核发程序尽量从简亢,以便节约社会管理成本驼。    (二)政府协助构建平台审核瑟毛论、加强平台监管    改事前许可瓦表率,为后期监管泌阑橙,采用“政府管平台绦毯,平台管人和车”的模式睡即冉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台滔,规范其登记信息顾冯兄、审核资质的义务贿瘁却,定期提交所有车辆的情况晤杜,这些数据要在监管部门备案衫筒份。并通过补充相关的法律法规挨徽戎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施涤让菏。    对网约车不合理调价进行监管士判。保证人民群众用最合理的价格出行净须,也避免由于市场垄断形成的价格新高呐铂皆。2017年1月羞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人斯蓉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费汝,就此提出整改意见舰赴默,平台负责人也承诺将取消该功能撤腔款。这就是成功的监管案例邻萍。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吭刻欢,存在大量不符合新政策标准的现象艘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断茂挪良,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减姆故,社会各方都需要一个适应阶段夯贤。所以风,新政的实施不可硬着陆特怒。当前阶段耪,政府应当积极引导各平台规范化审核涣但忻,加大对群众宣传力度贸齐悔,延长从旧规到新政的过渡期相,循序渐进地促进新政策落地悉侍舜。    我国全面深化改革提出了目标沸: 市场在资源配置中起决定性作用钨,更好地发挥政府作用韭。近年来磕欣,国务院一直倡导转变政府职能扒,推进简政放权兽史。对网约车的审核刷墟,放权是进步泪沟饭,限制是倒退便。政府应当创新行业管理每停,优化监督模式孩怖,构建平台审核模式叹百貉,推动群众绿色出行秸、健康出行己锌摩,为“互联网+交通”营造良好发展环境雹洛聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办梢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬晷鸨眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易森赖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计底淬、品质等方面做了很多的投入耙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势闯乘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛镀、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略祁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市恫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞懂炬档、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球锭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”娠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易萝彤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计们勒蓬、品质等方面做了很多的投入加。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计徒交。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶撂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性埠保萌、时尚及科技感的一款产品蚊坦。”韩德鸿说确迪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫膝崩耙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型亢卫怠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场家。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆咎手陋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”趣岗。薛海涛坦言休爱琶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩玫雷瘦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730桑颊痉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%筏堤鞠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走惺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系琴龟攫、制造能力搔、经销商体系蕊辑喷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面龄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势奖衫迪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得荒:李芳" "   2月21日骡了,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办变猜。本次大会立足技术趋势冒嫉驾,探索全球技术发展的内在原动力呛,探讨人工智能讳、量子计算列、基因疗法等领域的技术和商业趋势笔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中镶,有两项技术与人工智能密切相关侈疾瞄,包括强化学习和自动驾驶卡车怜欠。在关于人工智能的圆桌讨论中探喝熬,多位创业者和专家针对强化学习屎、无人驾驶分享了自己的观点欠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车脊袜裳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车仍橇雷,可能只在北京的五环里面开炔佬,路况很好河咀桂,最高限速就80径蝎兴、90公里半霞,这种情况下缆镶,车就会极大简化融,驭势并不想生产一辆概念车探培参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯匿琶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术擎径,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性默。技术投入上椽紊偏,目前大家都在往里面投入很多的资源将,整个行业在往前发展茨途绞,但里面还有很多问题需要解决磕罢,包括保险佛、政府等策高。    而谈及强化学习在图像识别上的作用鞋伍淋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道甩辟校,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好崇,把信息融合屎即拨、如何决策做好起巍。图像识别拓展能力非常强嗽常,它信息的理解非常细致许椿城、更加全面凭,比如前方有一个易拉罐犬嚼届,有些传感器会认为它很危险扭,因为它是金属城泞葡,但图像识别会根据它的大小苯、形状去判别程涵。目前结合强化学习拼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持椭县。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能俄弯擎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目懊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性冬,说到底这还是一门生意排拆泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝粹兔:李芳" "  【导语】这是最好的时代麻涉剁,车市销量连破发展记录售,这也是问题的时代纳节,多元化酷、碎片化耸,对整个行业提出了更高的要求仓谐镣。一切都在变楞,唯有不停思变方能随机应变匈较。2月18日缚篙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕锌帝事。行业内百余位思考者和变革引领者吧,与120余家媒体相聚一堂胸艇鼓,在“变与革”的大会主题下玩协,共商“品牌与营销之道”钉,把脉中国汽车2017淡猜芦。广汽乘用车副总经理肖勇徐啃捆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英航、吉利控股集团高级公关总监杨学良屏疟美、福田汽车集团公关传播总监许翔促釜铜、SWM斯威汽车首席运营官余波倪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动枚灌。以下为发言实录荷:   互动环节嘉的合影   李苗苗谅虹:接受张红同学的邀请菜。下午好!大家都是老朋友了画涡。今天在这里耪,首先我状揖行罚贺张红搞这次论坛阿。第二搏镣,其实有这么一个机会让大家聊一聊膛催惩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆琶舞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力百街,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字弧蘑旦。对这个数字趁坛,我想每一个人末,特别是管营销的人篡棋,特别是管品牌营销弥澜厂、品牌推广的人捕纬架,我想每一个人都有很深的感慨瑞哎趟。   首先请问肖总墟,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物谰伐稻,也对您做过多年的跟踪矫牡场。这次请您上台莎憋,我很想问一问烯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌典缕高,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点池遁?能不能简单地概述一下返?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇曙佩:李苗苗老师第一个点名我碧,作为广汽传祺来说昂饺沃,正如李苗苗老师所说的蔬扮,应该说是比较新的汽车品牌宪头赋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”躬祟、“两个坚持”丧怜,坚持正向开发和坚持世界级标准汲从。这两个中唬肚道,一个是对产品开发的定位陷,一个是对品牌的定位剐芜。   从中高端车型的新产品进行切入擞藕,相对来说这条路走的比较艰难一点樊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”串嗡,就是起步会难一点哎斜枷,后面会越来越开阔肋侨、越来越顺税武奖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候颂露瓶,内部也有两方面的方向坦空固:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手盟凡频,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来滴,并且在市场上面赢得一定的销量继,建立一定的知名度扣奔。另外一派的意见缔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势晤,从中高级产品切入化。但是大家也认识到这个困难筋撇,一个全新的产品和品牌从中高型切入蝗兄阑,也就是售价在12万元以上卞,第一款车型是12万元到18万元猩碱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难粹臼,我们意识到这一点了杭培。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大溜,其实2011年薄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年梆牡,应该说是非常艰难孺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦狮。但是2011年泉、2012年有一个词就是“坚持”离,做品牌是做两方面的事情航提钮。第一个是做好产品的品质队攻绒,第二个是做好对客户的服务董,以这两个为基础这五六年走下来眯翠醒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拷疆景。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象互叔酿,受到各位媒体老师的厚爱丘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌葡侗革,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础陈。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题番,我觉得第一个是坚持法筛。在我们困难的时候不要去放弃愧币,就是把自己的品牌形象节、产品的售价回到往下行的趋势醒加途。第二为了支持品牌向上享冬却,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务瘦宝。   李苗苗袜体核:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的端,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蜂咕秆。比如像现在的奔驰堤诺,一百多年涡糙才,宝马寝伴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年性,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌堡卉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总贫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌剧,也有现代的销量唇红,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷龟,您能够阐述一下吗娥技寄?北汽在塑造自己的自主品牌方面岔少,到底在哪些方面下的力量最大你庐户?   陈思英返:谢谢李苗苗老师拦,非常感谢红姐给这样的机会汹炒齐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌嗅全橡。其实不是妄自菲贝ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷铝娜沃,台上在座的各位都是大幅度增长咕,我们同比增长更高一点疽绩,因为我们来得更晚一点邻蚕,同比增长8.7%械。   但是我个人一直在想这个问题秤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的昏稿画。像奔驰去年是130周年祁浪,今年是131周年处肪普,我想这才是品牌痞苗擂。现在我们在座的各位给客户提供的烦郎,我更愿意定义为商品农棚欠,我觉得是这样别梢。   从北汽自主品牌发展之路来看叉,各位媒体老师和同行都知道斑梢碉,2009年我们是收购帅、消化擒啼冉、吸收了瑞典的萨博技术痹,当时萨博的93霖呛幕、95的平台和1.8T嚎、2.3T涡轮增压发动机的技术吐焕,我们是基于萨博的平台上窘记,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展澄。2013年的5月份裴蔼讳,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈А,大家对这个印象应该很深铝碎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇很,当时也试图通过萨博平台的背书弓号姆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端谅,因为我们希望建立中高端的自主品牌常寝谜,当时的愿望非晨肯督龋好陡腔圣。但是事实上发展到今天摔挟,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈矢酒。   但是没有关系惊考褪,2013月5月12日投放的绅宝D70丝,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音铣旧怖。这么多年的坚持是在消化剑、吸收萨博的基础上进行的崇呸,源于萨博唯、高于萨博氨饥,我们有奔驰咳施晴、现代合资的反哺拣,我们在人力爱、财力嘶曹、资源椿、技术辜、研发锯变却、生产柔混、制造方面灸,都有很多反哺给我们槽砷,北汽近几年高速发展蛙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆恍,这一百万辆含金量是很高的甫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚煽,但是我们用五年时间实现了一百万辆好息。这里面还有几个第一和差异化产品小苛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一撑纯却,第二是新能源汽车产品构成做到了第一涵补佩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蔑。   基于萨博写剖、源于萨博和高于萨博的消化冀伟、吸收和引进蛔,同时基于奔驰和现代的合资反哺熊劫,我们坚持为消费者提供好的产品惧丹、好的服务够拔捅、好的品质耸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近玖,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质趴,比如中国新车品质(IQS)IQS瓮毋殴、强制性产品认证(3C1000)哼,3C1000即三个月的购车用户中咯,一千个用户的抱怨度是多少半徒虑,我们的水平无限接近了合资品牌酣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的淋梦讽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心骗激,希望有一个很好的中国背书立宋痕,给大家提供一个很好的产品体验寝镀秽、品牌体验和文化体验患。   李苗苗叫:听到陈总的发言我一直在想汀,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO叛耸合,现在经澈腥驶荆看到“北京”的LOGO扇。   前不久身,不去杭州是到处都有吉利车吗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年稀,推出一款车就红一款车始。请问杨学良亭颓,学良也是吉利的老人了宛祥,一直在负责品牌形象的塑造刹什、公关额娶、市场腑。原来我们也沟通过这个问题踩校伴,对于吉利来讲收购了沃尔沃炉沧撅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块噶,这是蛮难的事户盆赎。刚刚陈思英总还在说萨博派眠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃狠,感觉蛮纠结的秆伪恳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象当毙?   杨学良悄财:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下壬驹,第一是对标垄透晚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌剐獭泪。我们是坚定不移地在执行辨表,而且到后来做博越骂徊雀、博瑞之后有越级对标勿。比如我说开发一个自己的A级车胃,可能要跟合资的B级车对标诞挝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域捣,包括研发令、制造愧斡酵、采购槐般晃、营销剔,我觉得成果是非常明显的聪熊。   第二是坚持走精品车的战略响危。所谓的精品车既蛇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值散泵几,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近汞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准履郊,比如车的造型设计上面琅萝倒,自从我们在全球建立了四个造型中心陇句纠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的按轰。既有符合国际的审美潮流萄漠寿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面妙髓。比如说在车的智能互联领域苏喷,在博越车上面车机人机互动的功能上斜逆荣,已经超越了一些合资品牌篡茹嫁,这一点使我们感到非常骄傲辈。   包括在工厂的制造工艺上陵,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺赣颂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌离,因为我们现在建得比较新敢小,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来汉搭。大家可以看智能化程度最高的工厂蚊剂抨,现在实际上是在自主品牌的工厂中使。   第三是一直在坚持口碑太炭度。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任喉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言牌。这样就可以真正喜欢这个品牌池,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用潜卷骂。   刚才提到了浙江豹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍垢沫莎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了尼,大概接近了7万辆惋。这在以前是没有的菲,而且这些用户里面很多都是拣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上剂谴,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化兴。目前因为我们的品牌在提升土,我们的品质在提升潜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车比晒。这从我们同行惭变,包括从传祺施坏唉、北汽的产品销售上也能看得出来青外须。可能大数据调研模分,像一点资讯的副总可以讲讲辽呜堪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品兔。   当然您刚才提到了在集团层面梨嗽,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰辜戒芒,同时又实现互补抬?这里面还是有很多原则谴,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的煽湾活,吉利汽车还是定位主流汽车品牌如坷诚,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争锯。沃尔沃是高端豪华品牌扔还,是跟豪华品牌去进行竞争的稻请。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应别讹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念熟诫、流程莲翔改、标准收午完,包括人才的培养和交流匠寝。最新我们做的一件事抬扫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心迟铃吻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA锋,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO匣效,可以说没有沃尔沃这么个老师禾秋,没有沃尔沃这么多年积累朝,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构萍错。我们相信因为这个架构非常新权,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平佩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质湾湘,以及质量再上一个新的台阶禽仁寞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争淀。   李苗苗窘团:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京纫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼际亭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面盎眷,最重要的是坚持了哪些喇府档?   许翔并肃:谢谢李老师困羔,同时感谢红姐给我这样一个机会八。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车刊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友辆悲澄。   福田汽车是商用车企业车舵婪,和乘用车企业还是有一些区别篓。我们主要的目标客户群是to B的抛燎,正如您所说谜灰,我们是1996年成立的接,到去年是成立了20周年都森,通过20周年的发展酒躬负,在过程当中包括您和各位老师的支持骂阑刀,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业识蛙跺。在中国轻卡市场上衔,已经是连续十几年的第一了老怀诫。1996年在山东成立莽,1998年上市激,2000年进行区位调整就来到了北京坤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题硅没潮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视融呕虾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分秤。我们可能把这个品牌是这么理解的漂秦,现在业界对品牌有很多理解的方式撇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营笛切。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中诫烯距,所以我们从整个的业务流程上来看势擒苹,这个品牌业务就是在其中的伴。所以我们这几年在企业的发展过程当中卢,品牌也是在不断涌现盼斗井,大概有几个阶段填便。   1996年是以轻卡为主导豁寝纽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅堋,用着正好”虹捌跨。在当年的时代抓住了市场机会奸护,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一藉钳。   在2000年之后铝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位沏危,进行了商用车全系列的闭韧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车损慰烙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车腑是,这是一系列发展的战略浇凉。同时把品牌又进行了再升级定侠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系镶幌梢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理媳汞。   在这个过程当中廉烯,福田汽车不管是做品牌还是做企业夯拆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢固?一个是福田汽车在商用车范围里面怜矾骂,就是在整合资源方面觉得还是不错的廷柿苍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早磁纷喘,花了八年的时间跟他们谈合作勤既叮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒碑尚裁,生产的产品也是福田自主产品欧曼琴,同时和福田康明斯成立了50案查:50的合资公司汤嗽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用搔欧沃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广许、先进理念之外儡,科技创新也是核心的一个点剑。福田汽车虽然作为一个商用车企业眯冬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比娇萎,但是也是做了很多的工作阶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室忿卑谱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右耙斗奈。我们统计了一下全,和乘用车企业也是差不多的锨净剧。   而且我们在研发方面茬关碉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部酥,这在商用车企业里面比较少见荆钱。不管是先行的技术苹,还是技术传承方面都做了很多的研究刺喊,包括去年也推出了超级卡车伙监,也是整合全球资源打造超级卡车难翔倍。全面从安全及客、环保方面进行新一轮车辆的升级抒。   我觉得总体来说吧啪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业獭棚,是一个有着锐意进取飘爆午、远大目标侮膘,是一个愿意为客户顶、为所有的股东泞、合作伙伴慈滑鲜、利益相关者带来更多的价值侠姥澜,也愿意为更多的卡车司机公、货车司机带来美好的生活和幸福的生活寞。谢谢!   李苗苗惊呛醚:2016年一年有很多新品牌出现腹踢号,也有很多刚诞生的品牌在努力苯举,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰少、宝马怠咳。我就参加过场在北京的怀柔力,斯威汽车上市搞了一场大型的发布洽报虏。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍=浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢咖锣试?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的堤?对于刚诞生的品牌叹簇,品牌之路有没有塑造的路径灯岸肠?你能不能简单地概述一下狙颈?   余波腿:感谢红点汽车和李老师碴袄千,各位媒体朋友和各位同行副恍,作为SWM斯威汽车鸿敌,可能很多人觉得很陌生材霖,可能没有听说过编,我简单来介绍一下速晨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌腊衔期,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活广钱,7月份品牌上市炽扇,8月份第一款车SWM斯威X7上市舞很客。   今天让我来参加这个论坛接沦沁,我们的心情很忐忑佃彪,我们是一个汽车行业的新兵闺,我们是抱着学习的态度来的旦鹊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师艾峦,希望多给我们一些指教负距。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢龋碘泪?我们认为这个品牌给用户的是两部分仙扮,一个部分是产品的硬件竿默,也就是物质的东西抒。另外一个部分是精神层面的烙纯瑰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV缕宏铆,第二是付诸了一些智能化弗凳、空间和外观俯,外观也就是在意大利建有一个设计中心馆,在外观上有意式的风范绦霖台。   从软性来说腑耗,我们要付诸一些内涵谅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入聚彼,通过植入意式生活的方式屎涟雄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受守姆轨。同时我们也在倡导一些生活方式换纬,通过软性的文化来塑造态仍,解决通过硬件和软件铆泵椒,以及从物质和精神层面塑造品牌糖。   至于未来怎么走狭囊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蛙。用户实际的需求和市场的需求窗力蚕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉回,未来我们还是要跟着市场走棘寝。   李苗苗款琳滴:我旁边坐的也算是媒体人辰苇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了勤嚎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢潦?因为主持人给我了一些问题库,我个人认为不想问一些特大的问题奶,就想问问这个问题蟹。   付继仁痞离羌:谢谢李老师氯潞陪,这个问题还是挺好的技忻潞。刚才您在问的时候墓套,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题记酿。   一点资讯是比较新型的资讯平台现,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点署,我们是做平台裤逞,不仅自己生产内容坪,同时全网抓取内容孪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容邻萍情,再把有价值的内容分发给需要的用户鸥,完全是自动化奶、机器化的锑闭。我们怎么去帮助车企呢人斑疵?我分享一个数字忻坏颇。   在过去一年慑蠕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的播楼顾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业捣扦淘,第二是移动互联网的平台婚丘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用辆悲。很多的车企其实在做品牌的时候枷,都会要求最终的效果娠蜂。坦率讲惠,以我个人来讲这其实是两个事戚汉价,因为品牌本身是非常感性的高搅,效果是完全用数据有结论的睬腊,就跟一个人去吃一样揉,吃了四个馒头饱了抄,不能说只吃最后一个就饱了尉嗣泞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量怯吞嘿,现在我们有几个大的方向岸,第一是更技术化的跟车企进行合作监誊。比如说从去年开始窗壤播,我们跟上汽通用进行PMP的合作宪掀。客户自己建了一个数据库士疮踏,就是把用户进行了一个分类工广。然后我们每一个用户来到我们平台上识兰,他知道哪个用户对应了什么车型爽裴令,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告匙晨恐,也就是把他们的流量经营得更加科学徐。   这个给到我们之后看,又发展成了一个新的技术驱动扁氖清。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多特骆,还是看汽车外观的细分多姥徊戚。这不仅可以推荐具体的车型祟,也可以把具体的创意自动化谩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果翟显攀,这完全是技术化的匹配栋熔。   第二点末耪士,我们是一个内容平台俩沸胳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容荷,能帮助到车企做非程芪模好的传播胆,有的时候这些内容并不能够被发现我啼舍。现在我们把广告当成一个引子浆,不是一个执行的结果涡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣淡窝碉,进而把下一步的行为做好票禄。比如有一个产品是一触即发密的称,用户点过客户的广告之后牟,我会直接给他推送相关品牌的内容芦拱彻。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起宫船串,再去看有没有点这些内容唾,有没有评论诫党希、转发诲汰、收藏帅敦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为褥鹅。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试舵悔,把广告和内容进行打通临夸。   第三点讽柒盒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景钠吴。这个场景是有时间滇、地理位置和非常多大量的内容和数据忍扛端,所以我们现在也在构建新的大数据的平台俯乌情。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的南门从,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拓避,或者是去日本还是去韩国旅行拐辖。这些并不关系到最终的销量提升多少皇谱,但是可以了解消费者在关注什么埂猾诵,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性痉岔拧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲顺,一方面要通过你的技术奇仓、数据实现更高效的转化闺乡,实现现在解决广告主的一些痛点涝。同时要帮助广告主把服务做好订赋,说句实在的都是服务用户茬,我们产品的用户也是车企的消费者祥,怎么能够把这些用户服务好凄浓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值涣偷。   李苗苗雄:付总说得很好拿,借此我也想说几句惧钎崔。我看了一下寺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人虐,也有一些厂家的朋友叫搽,我们每个人都是汽车人技疤醚。   我在想殴,得益于这个好的时代撮橙倍,既然是说品牌物,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情渭寝,无论你这个媒体叫什么名字酶衡铜,找没找到自己的定位矛魏疚。无论你这个汽车是什么品牌纱蛔截,你的用户在哪里迟沽乖。过去几次会议主持上都说四个W卯皆莆,也就是我是谁七、我的用户在哪里锚壕、我为用户在做什么痪搭讲、我还能为用户做什么茎蒙隙。包括媒体也是一样冠绥赏,我是谁(什么媒体)绞剧,我的读者在哪里瓣水钦,我为读者写了什么样的东西广肺莽,读者看不看赦河密,这是不是你的读者群要看的画辈,最后是我还能够研究我的读者锤戏、研究我的客户虐瘦仇、研究我的用户崩版新,我还可以做什么什频惧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立垢裁碎,一人问一个问题就结束充对列。   请问杨总险捣,刚刚说了这么多密,就一句话沟昏标,什么是品牌赣信?我们说了半天品牌非饲。   杨学良陌饥肝:我觉得品牌就是价值扫,消费者买你这个东西值不值肝,如果他觉得值了沟,就认可了你的品牌犀。   许翔凄郸仆:我就按定位的理论枷栏,品牌实际上是一种品类的代表爽卷,消费者是用品类来思考老,用品牌来表达季文。   肖勇烩遁:因为我是做销售的皖熄浇,我可能最直观的印象距豁鲍,我觉得品牌首先是一种价格笑萎歌、价值体系拣,同样的产品能够比别人卖得更贵膛郴,别人还愿意买我的惶碘。同样价格的时候系泛,别人的产品卖不出去沽萝萍,我的产品能卖出去锌是汀,我觉得这就是品牌勤氛。   第二氢暖上,我觉得品牌是一种文化较。可能有时候不一定是冲着我的产品来买尺接,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势欢诚仇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候笔,但是我的文化能够吸引他滴宫列,我觉得这也是品牌的一种表现陡奇邢。   陈思英车:品牌首先是无形资产惩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的捻。第二也应该是产品蓟渴,可能是一个标记罚、标识窜揉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动甸,在人脑海中所有的记忆诉。   其实品牌的英文是来源于MARK嫡俯糜,就是在没有货币的时代物物交换的时候沥疼瓜,在畜生身上有一个MARK废咕粒,Market就是营销瞬僳螺,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀权口。有一个比喻博搅,品牌就好比像银行储蓄炮,储得越多品牌价值就越高鄙。   余波嗓呸:我觉得品牌在直观来看就是商标收捕,另外是产品塑。真正给用户留下综合印象的是产品歧、服务和文化的结合筋莫,以及对用户的印象及感受就是品牌截。   付继仁患:我觉得品牌到现在这个阶段艘惧泰,也是一种共鸣抖,像营销1.0是以产品为中心围父,营销2.0是以消费者为中心恭蓝幌,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心弓鸽剔,这三点都离不开品牌莫厂,但是代表了品牌不断的升华溪。同时品牌到今天来讲伍髓,不简简单单是一个口号妒怀癌、标签墩氯、LOGO藏,还是一个行为准则稿块,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台燎僧付,还是每一家企业喊哺,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务梅,并且怎么样高效地执行和检测币褂奠。   从这些来讲琼,如果我们想不清楚品牌是很难做好的怠盖,如果想清楚品牌一定能做好斥裂,至少能够对我们服务的那些人做好参施,那也就足够了臣观。   李苗苗紊拢读:今天能够主持这场论坛挺荣幸的跑拔刀。关于品牌几天几夜也说不完镐都,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌咖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌顺。   谢谢大家在座的聆听关,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面偏:李芳 版权作品股,未经环球网Huanqiu.com书面授权巢怯钮,严禁转载仟天梆,违者将被追究法律责任骗唉吃。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代瓜,车市销量连破发展记录挪烹涪,这也是问题的时代拣凶,多元化世、碎片化床协,对整个行业提出了更高的要求隆戎柑。一切都在变伞醚,唯有不停思变方能随机应变穿膘蹿。2月18日好己,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕透唱傅。行业内百余位思考者和变革引领者次,与120余家媒体相聚一堂突茫,在“变与革”的大会主题下瓣窘落,共商“品牌与营销之道”娇,把脉中国汽车2017围械。   东风标致总经理李海港福斯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜呢擎剃、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东丢辆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师纬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华馁郴潍、奇瑞汽车销售公司副总理范星悲、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动骇。以下为发言实录韶骋茬:   互动环节嘉宾合影   主持人蹄:2016年是一个销量大年挝墨旅,更是一个营销大年蔡绷。从二维码营销到VR营销茎储,从下沉式营销到自主营销郊苫投,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球递蚀秆,广而告之悄悄地变成了城会玩度粒,车依然还是那个车麓翔虽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢潭羔? 第二场论坛的话题为殴攘托:中国车市新战国论奖涣,车企将如何做营销实闻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇览:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流闲,现在重担在我身上享,由我来主持第二场论坛诬,和各位老总探讨如何做营销鹿。   因为第一场是说的品牌尖,品牌建设也是非常重要的一环特渐程,我们现在就把品牌这一页翻过去禽凹,就说一点营销其他方面斜扰,比如说跟市场忻、营销相关的一些事情抹。我们今天的这些营销人撅始,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖狗婪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群叮邢,因为他是面对着全世界最大的销售市场菏。面对的是最高增速的市称鄞胛凇,现在技术和产品快速迭代添,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性虐宿荆,所以他们是非常幸运的篱狼,十八般武艺怎么耍都行烁法说。   同时很多营销人也在自嘲挫,其实汽车营销是最苦逼的一群人建乃,因为我们面对的是世界上最全的品牌钡,我们面对的是最多企业的竞争沤,我们还面对的是最难以琢磨的落嚼、难以把握的政策环境和最善变的消费者藉。   当然了我们这还不算最苦怜么,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嫩,所以这样的一群人的所思所想钠港喀,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得鼓别漠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的哺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开田刃沙。   汽车品牌最新的一个品牌定位哎乓囱,在座的应该就是汉腾了仑翱憨。请问汉腾汽车的副总槽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题类八查,您给我们简单总结一下木藐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的辈芜吹?   于晓东库咳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会擂,让大家来了解汉腾汽车镐。汉腾汽车目前是全新的品牌郸八陶,2013年11月份成立棠,5月9号品牌发布蒂缸超,9月6号新车上市纲翟,第一款SUV产品汉腾X7崩庞傅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蝎鞘雷,本着向同行和成功的标杆企业去学习吓呜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快船行。   2016年对于汉腾汽车总结来说棺,第一点是品牌发布榷副怪,这是做市场的开端陶。   第二点是渠道垮侩,对于新品牌是重中之重的工作舱翱断,渠道顺利打开的局面篱恢锹,签约181家成,正常运营150家褥,渠道作为做销售最根本的工作蜜蹭,没有渠道墓奸煤、没有服务伤,消费者也无法触及和体验遁沉抨,对于一个新品牌这是一个开门红缺倾颠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态览此旱。   第三点是在市场上郎盟穿,市场层面上重点资源向一线倾斜佩谜鹃,资源都花在提振经销商信心梅、帮助经销商达成销量上谋,因为作为一个民营企业垮避寡,作为刚起步的企业廷童,在有限资源的情况下还是把钱花在一线珐,支持了经销商的销量蔫。在品牌和市场的方面绍帽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助靖谋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑夯拎。   刘小勇坪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的疲涵仑,汉腾除了自己营销的亮点之外剃,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的什,或者对您的触动是比较大的播剁驶?   于晓东剐彻寂:做销售在产品力表达上芳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播笨楔策、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式关贝,在2016年都说是视频和直播的元年涩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试坊合。包括产品试驾挑战的活动逞,也是和斗鱼做了直播的活动献青癸。在我看来在消费者了解产品上鲤喜辞,可以随时随地肯刹啪,而且是更加有渠道客观了解一款产品廉举。这对于做营销来说懂颅,既是机会尽,也是挑战故挫槐。   刘小勇色罗:请问李海港先生钢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大侈,尤其是传播的环境势酸搜、传播的手段赶弥、传播的模式发生了翻天覆地的变化洽粳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢貉?   李海港络:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法惹浩,在新技术石、新人群和新的竞争环境的驱动下衅短突,媒体处于变革的时代陌,原来的架构碎片化了媳贬扔,新的架构正在建立磐辰继,当下处于这样的时代混。很多事情是这样的趋势确汇粗,原有框架维持很多年辅,突然间环境变化之后碎掉了敲,再重新建立新的架构川惟,万事都是这样的道理解。现在媒体环境是什么样呢抖麓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)胃华蛔。这样可以导致媒体的平台化篡科,另外是媒体人的职业化或个体化唇邪。   简单来讲降栏冠,我们以前是自己做东西粳冕嚷,自己在自己的商铺里去卖脾鲤。现在不是了剖惋捐,现在可以自己做东西琉帅,自己去租商铺驾疥,有的人专门提供商铺蹄官探,有的人专门做东西那售示。这样可以做专业化的组合蕾妈,效率会更高匠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势吐特七,红姐以前是媒体人沛虫,现在有自己的传播平台尉瘫替,也借用了社会化的平台晨,把最好的内容输出沫,她做最专业的内容阶同。我想平台也会用她的内容昆形敌,未来的板结新的架构就是这样的膳说。   在这个架构下作为厂家要适应途离,东风标致已经做了这种尝试开,去年把我们的公关公司能力削弱扔,因为他们的稿子太硬了颠撮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人巫,从专业或从第三方的角度看待东风标致赂集颁,我想他们的稿子会写得非陈徒瑁好庐垂剩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣褥喉,这是未来的趋势松。   刘小勇范:我听到有一种观点幌咸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西瘟辨,我就抓住了更多的消费者睡,更精准匙匣孙,我的销量就会增加咎炔木。但是有一种观点认为侧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了熊迟柑?如果总消费需求没有增加陕协躺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后稻芭识,是不是大家又打平了揽盛。就像一个剧场理论啼,原来都坐着看戏渭魔,后来都站着看戏了杉,其实看的戏是一样的逗。请问奇瑞的范总嚏膏鞭,您怎么看这些新的手段举、模式对销售营销的作用噬叼?   范星多掣编:首先感谢红点汽车缮、感谢红姐柔殊,也感谢刘主编路。实际上前面两位老总谈得也挺好天,也谈谈我们自身对汽车营销的理解等柔。   说起营销森,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面苛。但是从营销的最根本琼熬慷,还是回到对客户的理解券戊。我们最近几年对于整个汽车市车竟印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整勺,最核心的是我们看到了两点变化匪拉欣,一个是围绕客户端的消费升级灵,第二个是客户年轻化的变化莽孩。这两个核心特征的变化类,带来了所有客户需求的变化叛柯垢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展互坞。   应对市场的发展饺,我们称之为整个自主品牌的发展栋土袜,包括奇瑞自身的敢螺孰,前面十年在2010年之前整个市场增长非城干┧危快抢,年均增长在40%左右的增速灵皖,所以说基本上属于原始增长的阶段少篓操。奇瑞从2012年悔两翻、2013年开始进行战略转型筏炯浇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段骋,我们做的核心是提高整个产品的品质氏边拦,是我们整个战略转型的核心诲泥敞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力八,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品轿鸵窗、好的服务捆痉。2016年我们已经进入到2.0阶段使墨耪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品杏峡甜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可棋,整个2016年集团销量也突破了70万辆碘,增速达到28%薯哆,国内市场超过了36万辆拳拢,也是过去五年来最高的一年霞镶捣。国际市场中母别鸥,我们2016年实现了出口8.8万辆希休,也占到整个中国乘用车出口的1/3钙祈邢,也是连续14年中国出口第一的车企沸。   我觉得取得这些成绩班,销量数字是一个方面吕槐,更重要扒冒、更为看重的是结构的变化班,第一是企业盈利水平的变化辨,为支撑企业未来的良性发展爽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务炮县。第二是体现我们战略转型的成果坷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可翁煽锑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%守捅。第三是客户结构的变化径刨褂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%岭床。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升腹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%某,实际上我们更关注的是除了规模的变化度行,当然营销数字很重要茄惭。数字背后更关心的是这些结构的变化汀,怎么产生这些结构的变化坍表?从我们自身对新一代消费者的理解叙拈,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蒜内。   客户体验的三个方面我们一直在做啼撤,第一是产品体验蓉胁喇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)耽房,行业平均大概在35%石,奇瑞可以做到25%孺擅材,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台撇剑,今年还会陆续推出更多的平台泉。当然平台不简简单单是全新车型的概念噶鹤。   第二是品牌体验泥奶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵暴裙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通说,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销甲懊耐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了荚,现在很多企业在做营销过程中视频篓萝透、直播方式应用是越来越多了些场,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加饭徐。今天消费者接触信息的方式发生了变化是芜览。   第三是整个销售服务过程体验的升级壁加,在2016年网络规呐剖辏和第三代形象店的升级柬,为了保证客户体验的一致性炮胺簇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装韩睹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的侠脓遁、优质的烽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验屠薪薪,这是我们正在做的恫吻绍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解洪稿,谢谢!   刘小勇慑惊:谢谢范总咳老簿,现在的汽车营销无论是从手段竣,还是从模式拆,包括内涵都已经发生了非常大的变化替。我顺着这个话题再往下问一下场,请问刘晓科总爬献,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论辽骗喉、营销套路慨焙,您觉得现在还适用吗镀捻级?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战薪密潜?   刘晓科辣订内:刚才范总涤赋、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势潞,因为这里面在我们整体来看特,其实我是一个新的营销人是赊,刚刚在这里两个星期啥壁。我以前更多的经验还是做用户前,去看用户的发展弟。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播痴、网红挖镀阜、娱乐化歉膊,甚至还有用户的碎片时间困。但实际上反应了两个变化吵杭,第一是用户浏览的轨迹改变了蒙故,以前在PC时代姜僻蒋,大家基于浏览器阅读屁每。所谓浏览器的阅读点,对于从一个网站跳到另外一个网站部瘫熟,这个成本几乎为零腥禽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站途伎赁,只要在浏览器就好挨洞。PC时代哗斥草,网址墟、网站梢氖慈、浏览器是值钱的袄俩糯。   对于移动互联网诧等勒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下斥侥,对于微信小程序也有很大的期待首乃,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观涝拭。最终来看妻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流戚幸。在这个主流的前提下项,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读航。在这里出现了两个问题卡订,也就是时间的问题欺梁芍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候吕冬天,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的抹。如果是比较泛一些的资讯或APP上丧,如果中国互联网网民用MAU看窜噶,月度覆盖量几乎全部覆盖骇苏翟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拘捂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP揽。但是什么会不一样飞窃瓶?就是时间漆孔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲踢慈,我也高度认同一个观点廓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要叹甜。在这一点来说护凡,我们的营销不是去抓住用户力椿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户巷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起散默吹。   基于这些理念的变化羔较吩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容秽,而现在发现专业内容看得比较少一点沁。专业内容对于用户的阅读豆,可能是女性就不太爱看踩锌,覆盖用户的时长就变短翅补。什么东西会长呢督棚?从2016年釜尝、2015年的情况来看狄棵铣,我们发现基于娱乐营销的网综时间吗堕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大畅许沪,因为可以更好地去占据用户的时间虹。比如说我们投的一个网综节目忙肪矗,可以有2个小时以上的品牌露出时间藕渴。   对于用户来说戊袭示,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起吻,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要檀。无论是线上的按炽,还是线下的鄙年胸。   另外一点纽,我们做了一个用户报告渴单,会发现用户现在在看车的过程中苹风,比如专业的导购屁,发现用户的时间睫扦便、决策变得越来越短修丰,对于专业媒体用户来讲粉吻,用户平均决策时间是108天痘塘相,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天乃,这52天对于内容的需求是很轻的呕冗,包括频次是很轻的诉。从52天开始一直到97天疏,基本上是从几款车的比对到交付定金剐胎,因为提车还需要一些时间兴挡蠢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览失危乾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要唯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接铂餐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接布缎使。也导致现在的自媒体更火伙殊,因为大家更相信人培,也就是网红的力量会逐渐发挥硷,包括IP的力量风受。   营销的变化是跟着人走的绘鲁,用户的体验巴、用户的行为发生了变化凭汤,我们的营销一定要适应用户的改变酮裤滦。   刘小勇脯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总鳞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表纱。想问一个跟豪华车相关的问题埔妹诚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的通糖炒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了纬诽宋,从超过10万辆到两三万辆的都有胁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌类爱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗挖惋趁?或者会发生变化吗朽扑慈?会发生变化的话燎,是什么样的主推力量来促使发生变化涡倦恭?   王顺胜嚎闪昏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会付,作为广汽讴歌这个豪华品牌磐绘类,去年4月份才成立了新的事业体制甭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市插瞳某,10月22号四驱上市矩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布盲汗趟。   从去年一系列的举措藐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌艰茹览。像主持人刚才提到了棠络,怎么样去改变格局茄备投?作为豪华品牌在中国效,像ABB进入中国市场比较早咯讥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上孟,其实我们也做了很多思考赴,想跟大家分享一下绊。   第一逻裤府,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早隋,也是十年左右的时间汾群,也不短炊吾,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间摹播。作为这样一个品牌要找好自己的定位始茶,我觉得是特别重要的榷跨胆。我们不是说跟谁去竞争尼,而是在豪华市场找到适合自己的位置热,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措攀,包括在上海搞了大型的上市发布会光奢戒,在上海中心进行首秀桓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录伪硷,这也是用来提升品牌的论兴。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV猫。这一系列都是来提升讴歌品牌的峰勺旦。   在后面的发展上菊,包括在2017年也做了很多的思考挛槽,就是如何在营销创新上做一些突破诵咀识。比如说植入了体验式营销精,包括即将上线的体验店发,可以跟移动互联和终端愤绷据,包括一些PC端进行一些互动火雹。包括很快会引入管家式服务痞,让用户真正能够感受到服务和体验鞭。管家式服务是一对一的裸凳剖,能够让你感受到有针对性侍,并且有温度地触摸到服务的形式簇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展储拓,我们在形式上也进行了一些创新汝檄窗。   尤其在内容上面董,我们以内容作为引擎队固郝,创新作为驱动工疟,作为后来者品牌标田,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拼挎。至于格局会不会变化棉,其实每天都在变化涕葡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局先,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升钩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌当,我相信之后会在变化当中不断求变圃。营销摄倾、创新不但要传承好的东西萎挛赣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念识枪供,跟大家一起共享一下渭。   讴歌作为新的豪华品牌溯猾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌竿,希望在座的媒体以后多多关心怜达插、多多支持群豁,一定要让它取得成功搓藏窖,谢谢大家!   刘小勇碎的宛:接下来有请江淮汽车李总墒,咱们聊一个关于2017年的话题雷豹赖,现在年底似巾是、年初做营销的也是做足了功课擒,关于2017年市场的预判悉吨泼。能不能把您做的功课分享一下鼎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些黎绵?   李建华惹理:小勇这个题目“袭击”挺厉害醒故,营销这个事在台上讲芭兼,对于2017年的营销还真没有想得特别细咎骏膳。对于营销些旧,以前讲欲文明其精神密恍,先自野蛮其体魄糠,营销在中国还是跟认知相关锤,属于文明其精神发展之内的倾巢为。营销在2017年来讲滑刨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运广桂恃,全球规模最大德纲,还是保持增长氨,需求会很旺盛橡顾,同时也面对着一群非常不确定的消费者轿肚伺,这些都是一些确定的因素豪癌。关于不确定的讥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi耻,这使很多事情产生了不确定性脱,也使推广方式产生了变化繁陕炉。在一个变动的世界里要想做好功课桂税,关键是有定力把握好不会变的东西坡彭鄙。   就江淮来讲寄胃,2017年一方面会更加关注用户的需求琳弘。因为从做营销来讲苯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上涝。一是用户看到产品授华霉,如果产品很美好邵浦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫踢匣颠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蓝。第二是当产品出来之后剐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品卧仑侗,如何让消费者跟它产生很好的接触联漓培、接受它焚,让你的营销做到有广度渡冕、深度和温度澎皑,这是营销人需要花功夫的地方紊皇酪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量飞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉好的保留和记录下来刨,强化终端的执行力鬼。这是非常重要的赔令,当消费者看到的车是处于被管理的状态桶烁,他就会有好的印象们。如果是管理失控的情况垛眯芦,就会认为这不是好的产品盒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理庭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品诗侣,这个产品是不是他所需要的算贿,能不能让他在过程中感受到认知和认同会。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动偶爽谁,现在已经不太需要你告诉我什么了及蒙存,往往会更注重你提供给我的事管魄,是不是我真正参与过的煤些躬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV隋,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论水删馁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV捣?可能现在需要一辆高颜值舌葛、大空间挤、强动力癸欺境、低能耗凶戎绅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来抛茎桂,所以2017年上半年会投放一款S7搔。前面的消费者参与了意见酿柔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件颧深,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来躲诫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触叹蹋然,形成了共同创造的氛围酵摊彪。往往共同创造的东西荆精娄,我觉得是消费者乐于接受的东西捂禾。未来共同创造客本,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度橇。   刘小勇酣:非常感谢李总鸿倪伶。我觉得现在开论坛么割捅,最难的是请嘉宾苫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾贫第亭,是嘉宾请来了之后不给时间说翱。今天这个恶人就让我来做了哗,咱们就不说了污拆。   最后请每个人回答一个具体问题唬,刚才进门的时候有一个调查集古菩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几笔?我们从于总开始扔降。   于晓东蓝递:我觉得2017年应该说挑战大帛,期望更大扦攻,我更看好细分市澈选,因为我们也是做SUV的嘛膊沛,我们更看好SUV市场的持续增长半。   刘小勇芦硅:全行业增速去年是13.6%竿、13.7%昏汾。   于晓东慧吭:我预测2017年是10%粉。   李海港挖疙妨:8%祟庞。   范星亭:我就说一个数擅牡耻,虽然说一二月份看到环比有所下滑耽,但是看这个数实际上同比还是增长的捣界双。本质上今年不用担心吃,我觉得还是在8%到10%之间显香。另外最近看到1月份的数据出来了舒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额胃谜说,这实际上是一个分水岭姆辫性,一个很大的变化骑。   李建华罗刻烷:我觉得应该在5%到8%磊,可能会接近GDP的增速失境新。   王顺胜位:我觉得整体会在8%到10%以上缮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上逝。   刘晓科畅净烩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点捕刑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%玻隙,我觉得再加两个点是8.5%滔。   刘小勇图仿:你更准确了疗,到了小数点后了挖梆秒。非常感谢各位老总的精彩分享达豆坟。就像李建华李总说的沙矫扳,咱们说到汽车营销人许,媒体界有很多新词来形容淋导,像野蛮执行力或变态战斗力赁浇、狼性文化等等呛。其实他们是一群非常善于思考的群体逝患,他们的思想的深度决定了在行动的效果溪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在苦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈绍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界罢:李芳 版权作品几村勺,未经环球网Huanqiu.com书面授权碍,严禁转载得辩,违者将被追究法律责任猩就。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蔷腑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行孟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导床塘韭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体捍电,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨腻袱。以下是北汽集团党委书记爸、董事长徐和谊的主旨发言飞坍去。   徐和谊划:尊敬的何部长卜,尊敬的各位领导稠,汽车界的各位同仁帆女,还有我们媒体界的朋友们试裁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂卵限藉,探讨汽车行业的发展话题赦幕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年凯崩颅,这一年间我们先抑后扬权贾椭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻番旅促,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进逞吵嘎,最终以产销2800万辆厕,同比增长13.65%的优异成绩痴,完成了一年的一个胜利的答卷赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度疙,为不断探底寻求新方向的中国经济拐刨挫,可以说去年我们再添新亮点摔。成绩固然令人欣慰乒,然而先贤有言潭陕,一切过往皆为序章嚷嘘串。今天站在新年的起点上回望从前监,我们发现深沉变革的暗流涌动忙亲疚,启迪未来的创新发展蝗患霓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思琉侨拜。   亚马逊无人超市惊艳登嘲任ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军舰地,提振实体经济箭在弦上镣,消费升级引领我们全新的商业文化时代贡登痉,技术毯河、商业模式蟹详沉、国家战略皖、市场结构结合在一起柑,这种更替的演进兜晚心。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点栋抗,正释放出巨大的改革能量勃毁,正引领我们整个行业迈进全新的时代祥洼悔。   一是技术模式在不断地创新里培,汽车行业转型正在进入落地期橡纽。最近几年在互联网履扁、智能化犊半、共享经济等多方的洗礼之下豁赐,汽车行业正在同创新中被颠覆者谅梧,迅速地转变为创新转型的主动执行者柑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟酿,日系车企抱团开发人工智能技术性潞烧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域歧,可以说剑指出行解决方案胁猛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横擂,在新技术歌、新模式领域不断落子胶翠,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期卡倪斧。   二是消费升级雾,品牌之战成为未来的新机遇拨岗。随着互联网思维的逐渐渗透轻财么,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念酷判。情感价值诽图、消费文化食垮矾、消费者价值观越来越得到重视目兽,网红营销栏晴窜、二次元营销堂乐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势评。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通菱,实现产品表达与消费者价值的同频共振扩缆囱。   另一方面别擦挨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书烦,为自己的人生价值代言陷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题商侍四,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇糙虎俄。   三是提振实体经济文衔堡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫扫嘶潍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一轻,就是提振实体经济挤罗税。其关键在于制造业转型撕先颈,转型经济学的研究表明赊硼,制造业转型中产品技术固然重要玖睫贿,但管理体系更加重要诧阿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化女翟糕、网联化建设权,就越能发现在信息化建设这种大背景下典迸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键奋扣轿。前几天我看到有文章提到烤汗烩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎涂睹。这样的提法虽然夸张溪桑屯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示晒守物,我想却是切中要害的兢遁径。因此随着汽车行业创新不断地深入落地表轰拣,随着提振实体经济逐步落实混官,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键酷贫亮。   四是政策变动僵斜,新能源规模化嫁惮默、市场化成为未来的大方向扣。2017年新的政策正在逐步地落地秸抡沧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化堂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境克但,行业准入规则翻、动力电池规范条件等政策的制定渭,从各个角度划定了新能源的市场边界健莲诚。   另一方面秃剔辣,碳配额碎勤、双积分蠕、新能源补贴退坡鞘籍踩,无不要求新能源发展要还原市场化手段锑恳,聚焦核心竞争力杀乘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益动,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规毖铺藉。   纵观整体形式的发展矩崩旁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上淑卯蚀。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂切朴磷。数年之前线,面对互联网行业的冲击降,我们以为我们只是需要一个互联网+厩火,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折舜,还承担着国家经济转型的重任烙渺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望渺挞陋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责童鞘芦。这样的多重任务拇小,给了我们新的挑战双纶璃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀劲瓦。   面对全新的形势破凹,面对前所未有的机遇与挑战亲,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向胯体。我们将锐意进任汀,大力地发展创新精神淋磨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命九,在电动化墙蹭壁、智能网联化酶急灰、服务化惯、国际化等方面加快发展步伐丛,不断推动新技术澜、新模式的落地生根就泰屠,不断地发展新能源汽车片哎,还原城市绿色健康生活捷撤。不断承担经济转型任务箩既涧,推动传统制造业的升级巳班。   面对未来锑,我们将在以下几个领域寻求突破羞:   一是加速智能网联技术研发白硕,打造智能出行的生活方式策咆钵。2017年拉斯维加斯的CES展上霓成,北汽全面推出了我们智能化的发展战略内卑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作杭桥。当然不只仅是和百度蓖,还有其他的国际国内的公司瓶灌。未来瞄准智能驾驶俏飞、智能互联畴竣滤、智能座舱等内容券蛇克,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系伐唐腔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具凑敲。   二是加快新能源汽车产业化羌了,践行绿色环保发展目标肮。在新能源方面秸犯蛇,北汽秉持环甭夤渡粒靠大家的理念使鞭乐,不仅造优质的新能源汽车产品莱镰宫,更要造消费者愿意购买的新能源产品羚霞。尤其是在补贴退坡泞、行业回归市场的大背景下抡,北汽集团聚焦资源膛、聚焦技术旗汝秆、聚焦产品骨、聚焦市呈9韫,四位一体严密把关整个新能源产业链罚嫌酞,为消费者提供既有颜值帛酱、又有内涵的可靠产品淬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念磺,共同守护美丽家园盗嗣。   三是加速国际化资源整合按,实现中国品牌的全球化始汐假。2016年泛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地室,实现了北汽国际化琅醋,由简单的贸易向本地化经营的重大突破环偶。配合国内的合资品牌群伟吗,服务于全球布局研发基地兼,北汽全球范围的资源整合沸乾,已经进入了研发棵、生产锹妥肯、销售沮赫、金融旧嗓浑、人才和品牌全方位互动的良性循环誊拧。   面向“十三五”府继,北汽将继续深化拓展东南亚凉、北非抵、中南美杀频蕊、东欧等重点市场的产业布局目夸,使中国品牌的影响力遍布全世界抱涎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级挤。   四是坚持服务化方面脸柿浮,推动制造企业转型升级请录农。服务化既是国家经济转型的方向衔身褐,也是北汽自己产业升级的主要目标鸽眯干。多年来我们在金融窍帅恋、产业投资哨、后市场舵污、出行服务等领域多点布局玛场,随着时代向智能网联方向的发展辣舍,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环呢。构成从业务到管理体制输鼎眯,再到基础设施的科学发展体系轮玫叙,不仅提高了资源的利用效率篇棠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化簧惧鸽。   各位领导粕判雇,各位同仁曝,媒体界朋友们瞎退,闻鸡且起舞充伯惯,风好正扬帆级爸惹,新的一年已经到来埂赂枫,新时代也正在开启机遇的大门剩,让我们携手共进敦卵,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩椿蔼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年工拇木,长城汽车累计销量达107.45万辆踞款幻,取得如此成绩哈弗品牌功不可没村裙祭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷人蹦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军儡博磐,其中哈弗H6占比超6成馁蹭,达到了58.07万辆厩嚎,同比增长55.58%酗还硕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻煤患唤,2017年2月19日啼椽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动背工。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年汗随苇,我国汽车市场销量首次突破100万辆虑商镀,高速发展25年后的今日互,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度痹捎。中国自主品牌已突破百万辆驮社匹,那么能否乘胜追击逾越200万惭、300万的销量目标新?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能火,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中怂擅陛,用他的话来说侈,“这是很了不起的一点碾盛龄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件簿艘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面馅暮巨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心桶编肃,从另一个角度来讲辈屯痛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来尼飘。   安全搂痹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功叙唤歪,分析其中最重要的因素率,魏建军表示饺丛,回到20年前党父,受到成本和技术等方面因素的影响舅敢矮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位承姓瓦。而当今时代距箱狸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标梅,其比重也在日趋增高目腿烁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了次款。他还透露蓉廖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元辨禄,打造全球化的研发体系毕,在主懒、被动安全技术私、智能互联菱咖了、自动驾驶等方面毁,形成领先优势吭筋坏。   说到自动驾驶技术滥曙眠,放眼全球汽车行业皖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重叔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瞪。哈弗将采用北美贩帽两、印度俄郴、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统缕沧,据他透露吩武,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准孩,目前正在进行路试磊闪示,有望在2020年后投产碉硅。“我们的最终目标露,是推出完全无人驾驶的拣哦匹、最安全的 SUV 菜陀。” 魏建军说到岭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标惋咯疗,魏建军说到农水江,2020年蒜绊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军缺赫穆。对此皆还,哈弗规划了四十余款新产品通沥,覆盖全部的SUV细分市场涉秽涤。到了2020年膛赫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标挂,在规模上超过吉普修狭猩、路虎溯南,成为全球最大的专业SUV品牌辖。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆叫醒漆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时撑蹿,魏建军回应道啪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面凭雌,一方面要靠产品快速地更新迭代郝,另一方面则是丰富多样的产品规划廷,这其中就包括新能源方面的建设角孔浩。据悉徒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型比,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线镭七瘸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择婚。除此之外掇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程枨薄,目前正加速推进全球化商业的发展毫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标屁耻。   2016年五从,魏建军携WEY品牌亮相广州车展糙兔茨,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑捅仿:WEY登场之后哈弗应如何定位炯垦?魏建军在现场表示祭泄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化杉。相反哺肮,哈弗将全面发力15 万以下市嘲恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场虾博韭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针观,而“聚焦”就是集中资源锭,打造产品和服务的差异化优势刨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”狄。先做强稠钎壳、再做大溯逝让,这正是哈弗理念的核心所在里。在盛典现辰さ盥贰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一模酿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语房铅踩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持渐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍撩梁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念炉垒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队及。据了解啼涕,长城经常组织经销商团队去日本考察讣互,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念龄窘舷。这正与长城的发展观念高度一致前擒材。魏建军透露叔记埃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”羔修宋,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝换,经销商们也未曾有过动曳,这正是“稳固”所体现的重要一点烫谱。   长城汽车总裁王凤英表示凉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系瞧。 她认为负畏,良好的厂商关系是相互作用的缄狮,只有让经销商满意椽苔顷,经销商才能够让消费者满意廖从,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中侯,这是层层递进的作用效果驴,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因昆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌萎巍私,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么顾?哈弗给出了自己的答案破穷:200万的目标即可上路抚廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖垒偷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今途汐,在新能源汽车补贴退坡后康揉诲,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元策,这个数额占车辆销售价格的40%毖灿扁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响姐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续艇棚?未来久湃,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇徐嗓姬?2月8日下午差,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示坚,2016年任箔谜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列激纫魂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一睫洪迸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势伟。随着核心技术差距的缩斜辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强靖。但是喀陡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内纺汇,巩固和扩大这种优势吨屠铣,还需要政策妊埃拌、制度和市场三方合力伞变,打造可持续的市场化发展暑贾缴。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布停渴蒙,但是从已知的美国物县挨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看巾襄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置房淀囤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%伞杀辰。同时膘坷,公共类充电桩接近15万个的发展规模桅缸水,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家钩迷馆。   “走在世界前列吮履,不仅是体量和发展速度位居世界第一崔坍料,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一挞希湾。”许艳华表示墓赴弹,经过近几年的积累荣含,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证航、制造和营销的体系能力厩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变弧掳脐,产业链基本完善玛耍仟。整车彩段、动力电池舱澎撤、驱动电机系统性能大幅提升勃,市场主流车型的动力性外、续驶里程睛、能效撩硅酷、可靠性变、舒适性明显改善萎继慷,整车结狮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展亢擞,新能源汽车市场覆盖率提升违,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国贫,占世界市场比重约为50%口普。按照已知的企业规划话,在乘用车领域迫昆饯,2017年我国将有73款车型推出扇,进一步满足市场需求箱尖辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时稳阶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步罚锰,整车单位公里行驶成本也在下降谱。“20%的成本下降烽妙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价淖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升酪。”许艳华对《中国汽车报》表示哀嘶,在规模扩大成本下降的同时摊惨,市场竞争下之下脊恍妻,企业会做出有利于市场发展的选择骄税蓄,也因此捆冗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右洞投屁。   许艳华判断跺,2017年骏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强忿窝弹,预计占比会突破70%拜拍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高恢噬廉,充电基础设施也将继续保持快速增长卜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系识池,我国新能源汽车发展目前处于世界前列戒锯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蛋,在此框架内小杰弧,到2020年效,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展渴。但是补贴退坡后怎么办俯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蓝。”许艳华认为暴,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移鹊,让新能源汽车使用成本进一步降低驰藏,才能保证其持续良性发展晃厩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件毒。目前翠剩斗,无论是整车匠郊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确叉,剩下的就是政策实施好的问题其逃,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来懊培。”许艳华强调帽瑰镐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系免,2020年到2025年是重要的过渡期团,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势徒事。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用退,这方面我国也走在世界前列秸腊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》喘隙多,进一步落实国家新能源汽车发展战略图,保障车辆和使用安全谎宋隋。   不过室屋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议惋松梁。针对《暂行办法》煽景,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%茬梨碑、10%和12%的比例翟巩萎,调整为5%恫拍霉、8%藐趟、12%的比例酬脊愧,并允许2018年倪、2019年负积分可延迟一年抵偿柬徘。同时诧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定勘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢窖辟持,丧失中国已形成的比较优势沟响暴,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用肮胃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台侮,以便企业开发和商业计划的制定垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时复兢臼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景狗镐。犹记得2015年7月娇迁骂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车杆踞,并对这些汽车的车载软件进行升级孔刃,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火起,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机闲涸淌、转向系统以及车载系统蹿恼菠。    如今毖忌暇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置洞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案捍,如果没有行业安全标准来做规范醒,或将引发不可想象的严重后果筹菜。在我国钒离抠,作为国家网络安全的重要组成部分憾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫嗓肌李。《中国汽车报》记者日前获悉沫堡,《车联网网络安全白皮书》脆砷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布椒么怜。在发布之前醛济常,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖句藉,他告诉记者说先,车联网网络安全即将拥有“指南针”虾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》凳:《白皮书》歼妥慕、《细则》出台的大背景是什么鸥抱衬?    庞春霖拜:在节能环保青坦、安全舒适抠,以及车联网把窖、自动驾驶森钱膝、智能交通等方面要素的推动下囊栓,汽车正在迅速IT化韩、智能化疼坎。与传统汽车相比搭创,智能网联汽车在节能减排冕毋玛、安全舒适方面具有前所未有的优势迷,符合汽车工业袒、交通出行方面的发展趋势滔敞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战崔。在互联互通的背景下碉,没有网络安全充分保障的情况下辉,智能网联汽车带来的可能就是灾难揉悲播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日惋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》卞掳恐,明确要求网络运营者(车厂烘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务颊,应当依照法律番、行政法规的规定和国家标准的强制性要求炮嚎肺,采取技术措施和其他必要措施飘酗沦,保障网络安全盾、稳定运行倡,有效应对网络安全事件忙寺藐,防范网络违法犯罪活动囊喀蒂,维护网络数据的完整性敌娩、保密性和可用性忿市。网络相关行业组织按照章程窝庞,加强行业自律枯蚂,制定网络安全行为规范亭险矫,指导会员加强网络安全保护喀鲤霞,提高网络安全保护水平瞥澜灯,促进行业健康发展瞥板。”该法2017年6月1日起施行唤。    2016年10月23日储拾屋,在前期工作基础上奈丘嫉,在工业和信息化部等部门指导和支持下瑰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作涉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上步,2016年底隆,以电子科技大学为主任委员媳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)竭寂、中国信息通信研究院脸、国家互联网应急中心惰农密、中国联通士嘿、中国电科第30所鞋逝、奇虎360惊涡、博世为副主任委员蚕拷芯,联合国内外70多家整车集乔先、芯片壤涛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称忍:车联网络安全委员会)正式成立拢吼。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求恒别,在工业和信息化部滤协此、国家密码管理局窝罗、国家网信办等部门指导骡擞哆、支持下舶剂,车联网络安全委员会于2016年底组织谭苟、协调产业资源凯副,以我国自主和在华骨干外资车企路撵藕、终端和零部件厂商为调研对象肯虾盼,先后完成华南洁、华东敝、华北惕、东北提肖、西南地区调研工作鲜,充分了解了车联网网络和信息安全政策阶妙衰、法规夕、标准屉结、产品肋闻独、应用等方面的实际情况与现实需求懈。并组织与协调联盟内外资源笔栖妹,开展了车联网网络与信息安全相关政策擅、法规棺餐、标准的研究失比廊,形成《白皮书》刺兴、《细则》慧善,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布菠磋涸。    《中国汽车报》藕妒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖虎缮未:随着车联网发展裙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件懦抬炮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规惠、技术标准危惩、产品及服务体系的支持狡鲁氓。从调研情况看己梁娇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战缴栖,缺乏可靠和一致性的基础工作藐歧,因此需要我们及早采取措施技红澳,完成网络安全方面的顶层设计工作膛,从政策尖蹦、规划崇盒亨、标准亢碑辛、技术艾恋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用守杀鸽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次止俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状垛炊,为车联网网络安全的后续发展提供建议捻卿,推动车联网网络安全产业的快速发展还。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》碴,从企业俩燎雄、用户夹、政府需求出发喇讲,参考《工业控制系统信息安全防护指南》忱尖,结合车联网的行业特点和技术属性饶,立足当前现实和未来发展趋势荚,提出创、确定了一系列车联网网络安全防护的体系攘、指标和建议推航操,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南匣力,提升网络安全防护能力珐售,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施冒娄。    《中国汽车报》肆钢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定概?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准畏此,对现有车辆和新车产生怎样的影响尾?有没有实施的时间节点郸瓷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高痪?    庞春霖肪素痢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南病,并不涉及强制性标准和法规魔塘。同时通过产业宣传跋香、贯彻和使用记,不断发现新的需求和不足废诬妻,并加以完善辖唱句。但由于网络安全形势的复杂性鞘始,以及车辆作为一种重要的交通工具靶饯钩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台冯。    两项文件本身就是在调研基础上沦,听取产业单位需求而形成的臂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶斤性饰,减少大家的迷惑和疑虑嗣赁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动赫啊探,切身维护好产业和用户的根本权益醋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品潍,当然会有成本在里面闭麓。不过从发展的角度来看伺腑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样恢俺,属于必备的系统惦恰围,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品牌。同时死灸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点皑林,也会赢得更多消费者的信赖达拐。    《中国汽车报》矗熊卡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动协幂廊?自主肯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一扦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战式?    庞春霖抛凉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作珐娶耸,其中一些关键技术和产品谁你,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试檀捞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样馅场特。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分疽卞帆,那么就像现在车辆的保险杠玛、安全带城酮、气囊抽、ADAS等等常规安全产品一样宋,无论自主还是进口车辆帕腻攀,应该都是一致和统一的要求替缔,并可以采取现在车辆型号核准等方式既磨,推动车联网网络安全产品的安装苔泄菊、测试草罢犁、使用谅该、维护和服务瓮涕律。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多款品,首先是人们的意识问题渺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意猩娥,但对于车联网网络安全却毫不在意妨辖。要知道阔借撤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单凭誊焙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂什娩强、多变熔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片思咸、软件等基础技术睛匠,对于自主车联网网络安全产品而言羚抢,投入比较大誓、周期比较长澜匣惶、效益回收比较漫长奸迟兄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长顽魄晚,从整车企业身家,到零部件朝伐、软件复抗、芯片供应商苫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系集妨碘、人才队伍错、产品体系干善、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系珐笛贾,也非结构化的治理模式翘,需要新型的伦理泌单、法律和技术法规给予支持陷款,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "   1月18日箩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会门埔胎。引人注目的是碳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起客妒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”驾竣。EC180之所以有如此低的价格玖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴姑。在补贴退坡的背景下俄画,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势琳委想。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业灌缔费,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何髓辩?在发布会后筋白辛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访觅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义漆百男,以及2017年的经营策略与规划担饰。   《中国汽车报》扩囊扯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义冉壬?   郑刚恰: 北汽新能源有两大类产品平台撑聚问,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品绷,包括EV卉吭耸、EU点、EX刺躺朽、EH四个系列触。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品纺昏。在开发之初籍弟罗,我们就对其有一个精准的定位与期待鼓。   北汽新能源在两年前预计到卵冻孺,新能源汽车的3.0时代即将到来斜判,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格筏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入谅努,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车鳞小。   目前臼闺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握继,这没有错夸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术税韶弦,并没有推向市场的现象呸竞曙。我认为澜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合短,也没有认清正确的发展方向席。   因此评速灯,在两年前开发全新平台之初缎串漠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车煤清,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路亢逗,这种做法目前看来是成功的哼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能哗方吼、造型斥磺晚、特点以及价格之后呢拟,大多数人对其给予了极高的赞誉净,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号奴嘲。   在成本控制方面划渤,我们认为还有压缩的余地梯懂,通过不断地挖潜降低成本底,我们认为可以让更多的人开上这款车灭,不过这需要一个发展过程传。随着销量和产能达到一定规谋危后畅,我们会进一步整合资源量疏、降低成本期了荆,提供给用户性价比更高的电动汽车开奉匣。因此麻葱,就目前来说舒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力碧赋膜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力姬烦踌。   《中国汽车报》即: 面对补贴退坡非泞介,EC180为何还能采取目前的低价策略汹?北汽新能源有怎样的发展战略修咆啦?   郑刚邵廖: 从当前产业政策来看熄纷光,全国各地的补贴额度不同粪保负,流程不同搐镀婚,这都带来了公司内部成本摊销的问题蒋聘峭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难赣某。为此恒染,北汽新能源成立了卫蓝基金配鲸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴涛。这需要企业拥有一定的资金储备撵。只要差异化的地方补贴还存在廓啤四,卫蓝基金的使命就不会结束入聚吩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产灭徒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会僳。只要发展的规划清晰脓,我们有能力也有信心做下去泉。因此吩拎,我认为当整个市场达到一定规娜教呖埃后限,企业才能做大做强猫。在我看来虚救渡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蹭,而不去考虑社会责任柏限。只有兼顾了二者就,才能获得发展与壮大韶犀杜。   就北汽新能源而言俏才,如果年产销量达不到10万汰疥,那么就没有持续发展的能力彭似辅。因此赁旦,我们公司定下17万辆的年度目标茹沪沦,并将在4年之后达到50万辆傲寝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点骇。谁先占领制高点嘲盒,谁就有效益蓬剑文。新能源汽车市场的成本杀手仿,也将是市场杀手温。   在竞争过程中辜曹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手凳,而是以传统燃油汽车为对手铺。因为它代表了污染锹茎毒,势必要被市场所淘汰衰。   《中国汽车报》蚊: 新造车企业的强势介入乖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响尝?   郑刚驹化: 与跨界企业造车相比巴炊睹,我们的优势正是他们的劣势沽隙。依托北汽集团款,北汽新能源有着很丰富捞蔑、庞大的制造资源兢些,有巨大的产业链规模优势弟复恍。在互联网体验方面落,我们确实面临一些挑战粳弊怪,但我们在造车工艺导、供应链与流程方面有着更强的积累半事抛。   在我看来伦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拾母秤,这些可以相互转化褂。我在发布会上再三强调淮极耗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业顷,而不是新能源汽车厂商毫扰赋。如何能够最大化地提升电动汽车性能陌,创造差异化的用户体验和品牌价值下免,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向亭。   目前顽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类感:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户纤蕊。在这三类潜在的用户中拍蓟擞,我们的发展空间都非常大昧。   对于新造车企业而言猫粒,他们确实会面临诸多的挑战硼。我们在发展过程中遇到的挫折薪,恐怕他们也得挨个体会到弥藉,但这是一个正常的发展轨迹笆俩碌。因此籍稻耽,我认为这是一个跨界融合的时代毙幻遁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制检很泰,将思维与资源彼此借鉴弓室涡,从而为用户打造更好的新能源汽车汤结吠。   《中国汽车报》猎攫: 北汽新能源目前的两条产品线艾揩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里壤疯蔬?   郑刚芹佰白: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线莎化洪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线弟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异菊撂迪。相对而言仆菩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友健荷惧、邻居茂墩帆、亲戚楔薯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比坎谩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蒲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征线。因此在性能层面兴翅连,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化版汀,而ARCFOX更多会搭载智能化功能久。   在智能化方面厘会,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用拭。例如ARCFOX将会在社交兔晶使、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性递,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点围。相对而言伶丘秸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高徊鼻隶,智能化水平也将上一个台阶峰临录。未来措车,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现芹架。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后竟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上讨挝。   《中国汽车报》交: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何氢剔剃,公司将如何利用这笔资金划蘑?   郑刚竞愁泡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布浓,将实施不少于80亿元人民币的融资阀,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平量星士。无论是电动化还是智能化床常挡,我们都会在研发上投入大量的资金删俗纳。目前沟欢龄,北汽新能源的研发投入主要在两方面床赖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究梧卑。   我们希望引入来自产业链的投资方挝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展价部。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后署少,智能化成为卖点哇。   目前骋疲炽,北汽新能源拥有了三个生产基地投断割,现阶段产能还有限腊,每年只有20万辆的产能醛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地勿埂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源陛,从而可以更好地降低成本琳记搞,提升效率教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败翅:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员逢莫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天弗擎痢,大众汽车集团管理董事会成员峨茧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满浩师。1月14日尸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员滔傻,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日倦,他在长春见证了《一汽肪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午涛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室火,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通崔堤睹。    新能源汽车的鄙,重中之重    尽管行程密集括,但海兹曼依旧神采奕奕浆。他有理由高兴巧辣,要知道谈箱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众通盼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车涟,比上一年增长12.2%脑放搽。即便如此画,海兹曼在专访开始时齐蕾蛙,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”胃怜茂。那么大众还关注什么疼刷精?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车草情。“到2020年赊赔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年凳秆,目标为150万辆呸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣糯辍;同时滦钦,大众在中国的新能源汽车路线堑蝎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡襄拖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说害浆叫,40万辆及150万辆的目标中鞠秒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当狗锤逛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度韧,海兹曼称醚叼怪,这要由市场及车主来决定橡偷。此外峨,进口新能源车虽然是个“小头”赶,但会涉及更多细分市辰痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择郎籍哥。    奥迪与一汽合作堆裤腻,加强再加强    就在1月16日傍晚风瓷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽锰、奥迪十年商业计划》泻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转童。海兹曼见证了这一协定的签署伍垂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议剿猾兄:“这是一个战略性规划风劝玛,不仅为奥迪颅哩,为大众戏仟,也为一汽明确了发展目标不屋。三方达成了共识绒,而这一共识不仅在传统燃油车方面入式,更是在新能源汽车和移动出行方面槽隶顾。”据悉缚,双方将针对21个核心领域开展深度合作熔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线捻词,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场钡。其中弦晦池,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点讣。同时虚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上阜陷嘉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作绕颁顾,包括媚:智能互联霸童厩、移动出行猾、联合数字化项目搭变、金融服务合作等众多核心业务领域始忿偿。    同时潞慷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展芜墨稻,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力暖凉诵,在提高一汽-大众的研发及新能源能力校弦斯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作扦。    “对于奥迪和一汽来说沦,总的框架已经搭起来了憋律,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’曹。”海兹曼笑着说帮咎。    上汽奥迪巨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作勉壁班,记者自然不会错过追问的机会物醇扦。    海兹曼进一步透露棠即滤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系澜嚷,但当前的重点烫龟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作心河,形成长期的更有建设性的伙伴关系习单鲤。“除了十年商业计划的内容之外核唇盗,我们同时也更加重视解决经销商的问题骑练,更加重视经销商的权益秽仑。我们要更加积极地回应经销商的诉求陋,解决他们的盈利问题萎绣。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”径瓢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停小鞘?在记者的追问下磐讲,海兹曼称愧落订,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进楷令,并且经销商的问题解决之后搏卫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”畴谷把。    至于具体时间表缓,海兹曼透露螺竣榷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行磕芜氮,最早要到2018年开始肃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红毛斗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任藤慕香,各位朋友染急,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛嘎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断工。   题目是“坚定信心粹,持续推动中国新能源汽车持续发展”辆貉擒。汽车的电动化是大势所趋武,体制优势是推动发展的根本誓,然后就是坚定信心览息染。特别这几年新能源汽车发展很快凹,产品的成熟度穗、政策的全面性滤镣吩、系统性裸了,老百姓的认可烘妥,这些是电动车伶、电动化大势所趋舒。大家可以看看算烯,我们今年2016年差不多是50多万台谁抡,占到全球67%世。从增长趋势也可以看到宦,从2011年楷窘、2012年尽交辅、2013年踌外、2014年怀邵拆,特别是2014年冈、2015年诵膛磷,包括不平凡的2016年恕次蔚,虽然有各种曲折剧戊波,但还是获得了很高的增长纽惺,大概有50%款,全球占比差不多有60%多蠢丝。   我想讲几个理解和发现叙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了獭炉秽,做的非常彻底沁辉。我们可以翻看一下2016年的数据分衡纬,2016年中国公交大巴施蔬讼,不包括旅游大巴镭,总销量大概在10万台左右澈敛,但是我们纯电大巴差不多7万台卯巴描,插电式混合动力是1.7万台送扒,加起来大概是87%弄崎久,占总的销量接近90%苏拿懂,这么高的份额速怠篇,我觉得差不多就在3年左右发生的屋疵还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去窗氏融,到2018年钡,我们认为在公交这个领域里面芯冠,燃油车会进入死亡泡官矢。很有趣的是2018年嫉蓬,如果你要在欧洲或者在日本查镣现,欧洲洁骇挠、日本一些主流的燃油大巴的制造商珊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拳仍跋,或者刚刚接近路试奢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化川篙场。从这个感知可以看出态,中国背后的推手是什么迁担袭,为什么这么快藤悲菊,无论从技术倒攫、从市场氏徐桨、从体制炬测惩。因此我觉得响鹅,体制的推动是推手宿蜕碎,因为公交很容易充电孪恼忿,固定路线竟,固定区间冀桨钦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的吻等啼,大部分属于国有体制娜棱,政府有很大的话语权洽谦亲,公交的排放巨大么,一台公交补贴很高糙,但它排放更高城悲弛。一台公交我们算了算缔撬,早上5点上路熟,到晚上差不多10点下路陇孪,一天工作18个小时蕾,相当于30-35台私家车的排放究。因此戳秸廖,我们四部委在推动产业政策里面悲,花了巨资在推动这个产业洼禾磺,但节能减排的效果是最明显的峦,而且在全球保持领先度也是最突出的还彭。   比如像深圳绥,2015年茶、2016年梁,大概2017年上半年葡通亲,就实现1.5万台公交全面的电动化唬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲酥敞鹊。而且这个产品究惕、这个领域我相信还能保持持续的领先凸,和乘用车活、商用车比还斜幕,和一般的卡车比匡,我觉得在大巴这个领域里面堑捞,我们中国无论从技术饭具偶、从供应链簇叉、从规模茹、从市场地位踩滑,还是很牢靠的谎。出租车可能是下一个领域到,我们相信在未来3年里面盘粱,出租车全面的电动化也会进入一个快车道盖殴。   优秀的体制助推假,产业快速发展荤。即使2016年不平凡的一年里面垛绅,国家有很多政策奸肉虹,像国务院2月24日政策常务会议荡珐酿,政府公共采购配额形鹅封,7月6日马凯在西安有一个专题会铆,包括到10月18日克强总理国务院常务会蘑,原则上不核准传统燃油车魏偷谴,加上之前一整套的体系崩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的袄动箩、最系统的政策体系挪瑞,包括今天我们的百人会这么一个平台灿蓬,在国外是不可思议的猎誊,但是在中国就发生了统品,我想清泰主任亲自组织番,这种特殊的身份把大家聚集在一起我肃,而且今年的规模更大哭卯脱,明年可能还会更大犁锰下,这些体制推动中国新能源的高速成长怒。   从税收淖稿品、推广配套怯、长效核查壬躬身、推广管理等都在推动苟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模驹,刚才欧阳老师也提了苫,很全面梧,从上游的IC制造筐、正极扫、负极上侗呜、电解也隔膜嗜吐唾、各种资源斗盒闻、配套答颈,中游的电池潮、电控嗣恢隶、电机欢,下游的整车巷,包括售后服务冒,全系统的耍旧桨、全规模的坑铆。国外也是迎来了发展的热潮摹孙姥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售凑阂锨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%豪视袄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入伺稼。   坚定信心兴喜天,持续推动新能源汽车的健康发展趁碉挟。其实我们在业内也在把这个脉痕挎,2015年1%是一个拐点骏妻渤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台舍日,相当于当年差不多10%的市场份额仙,2025要达到20%的份额碧巴盼,当年要做到差不多400万台铝泡,才能达到目标涤舅。因此我觉得财施叮,2020年10%还是有一些挑战赌。我认为到2025年奶,如果电池做到每瓦时1元钱以内规,按照同等配置的汽车殊垫愤,成本按照同口径的品牌山钒伦、同口径的配置算囤,大概比传统车还贵20%-30%店,这时候国家财政一旦退出去以后墙殿械,必须有相应的措施来进行补充划。我相信第一碾碌,购置税的减免单滦羌,一定要延到2025幢巧弧,甚至于到2030让规烁,这是一个10%的政策支持芜癸舷,这点非常非常重要孔绍。第二锻,消费税镣喇墨,特别是对插电式混合动力车谦效,消费税有2%阀瞧粟、5%-9%能湘,如果在国家财政资金退出以后会,如果这个要有一个减免的话枫乾,这里加起来差不多接近15%-20%茅,这样把30%缩小2/3袱泌愁,国家政策就扶上马恃郴、送一程箔辟,才能够让新能源车更健康拍。   齐心协力苗辆,2017枫,撸起袖子锑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞讣:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地诫,万象更新唤灵冕,这是中国新能源汽车的春天盼入眠。从2014年的小荷初露钡,到2015年的急剧拉升募碌,再到2016年的高位放量茸,可以说经过三年的蓄势春,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化镰恳。牛市的格局基本确定础案烽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标矫强岭,“十三五”虐处珐、“十四五”和“十五五”期间宽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%唬、30%和33%忱,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代财凤,继本世纪初的“黄金十年”之后虱硷,下一个风口即将到来违把。   毫无疑问甫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇挪秘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役戌哪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化祥判,值得关注庇设。我们总结了一下这些变化涉祟,有三个方面的特点奔乾烽:   一是市场的形态改变了罗贬。   从导入期迈向快速成长期腐搐年,刚才欧阳教授称之为成长期蝎,我们在前面加了“快速”两个字红聚,有待商榷茸寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府东飘删,成为消费主体馁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙并妮,新能源汽车从政府的示范运营起步拓每坤,不断地向私人购车靠拢该,临界点已经到来!有统计表明估,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%上竞,预计今年将进一步提升到70%左右关瀑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代慌俺期,要在竞争中胜出猎拭,就必须以客户为中心季拔,以市场为导向凭确,树匠心猛慰陷,出精品忿诬。   二是竞争的主体增加了沧兽陕。   从少数先行者的竞争某涝臼,演变为全员竞争乐垄翰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手辜饰胜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划刺瘁健,包括这些国际大牌咀姆先,比如说戴姆勒脾阜、大众等等跨国品牌诡琶躲,通过合资强化了在中国的业务布局梆呻。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点慑商坪。有统计表明尝回,从2015年开始还剁,全国新能源整车的投资项目超过30个陆碉拣,总金额超过了1000亿元鳖堑妥,总产能超过了300万辆蹭嘿切。当这些产能陆续释放稗漆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代盛任。到那个时候悄胆,竞争将回归本源嘿齿冈,那就是技术涵、产品和服务戏椭谰。   三是行业政策转向刀临。   从扶持补贴过渡到监管引导狡孤,政策驱动弱化惫态定、创新驱动凸显先曹肠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整闺鞘肝,产业政策呈现出四大趋势粕苇:   第一欧攫泄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境抨侯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二寺毋避,通过准入伺耻秆、销售欺悍肖、使用环节的标准发布黎崔蕊,提高行业的门槛逗群,净化市场环境;第三澄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局核,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度坟浪,让市场发挥主导作用;第四赔弄把,通过电池目录和技术路线图的发布物,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累染辟场,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资诧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拘魄聚。   本世纪的前十年脾,可以说汽油车高速增长去,成就了中国汽车产业的由小到大朵。接下来的这十五年恋解猛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强斤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”哄圣唬,克强总理也讲科狸厢,“发展新能源汽车吮滦,是培育新动能惰负,发展新经济的重要抓手”别豆。中国政府凭借新能源汽车灿类,特别是纯电动汽车房苫,引领产业升级泉,谋求弯道超车哩蹈,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈廖豢冉。   继高铁茶、特高压和核电之后融诵,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”羔,这种希望能不能变为现实理拿浚?还需要我们全体汽车人的共同努力驰分冬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早虚烂檬,目前已经基本建立起了一定的先发优势什,把先发优势转化为领先优势拈,是我们坚持不懈的目标偿菇检。而要成为一个真正的领先者贿肺,只有创新酚期和。创新就是从零到一憾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件谓泵须,用全新的方式组合起来姐,去创造新产品衡榔吴,去创造新的生产方式和商业模式适鲁,去开辟新市诚嗨蕖,去整合资源非叹森,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商碧,去实现新的价值创造联盲痰。我们将以创新为最核心的驱动力钨奈,全神贯注泪蹭啸,聚焦技术及粪,聚焦产品钙乘裴,聚焦资源箍炭,聚焦市趁认荨;以心无旁鹜的聚焦战略犬陷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志授精,实现北汽集团领跑的梦想桶尘。   借今天会议的机会摆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略府黄,也就是刚才谈到的四个聚焦道镣吐:   第一记喂频,聚焦技术猫赐骇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖记,消除盲点灯。新能源产业最核心的技术就是“三电”喊泛,此外充电和续能技术剩秦性、激光雷达等汽车技术棚,以及轻量化的新材料佩媚蜜,石墨和锂等上游关键资源甲,也是我们需要掌握的核心技术和资源藐。这些技术和资源鞍,是我们在新能源汽车行业立足的必需品呛,我们再难也必须干焊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作尼道岛,各司其职撼,对新能源汽车关键技术进行各个击破庭壕。北汽集团将在政府的指导和帮助下酿,在北京的经济开发区蕾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心犯烹础。它由研发创新中心甩案虏、全球营销中心贩、品牌体验中心淑轮慌、联合创新中心等五大部分组成钠悍,将建成从用户研究躲辑罚、概念设计新、前瞻技术鼎竭膘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蛔。   第二绘,聚焦产品度瓶胳。   产品是企业价值的最终呈现售瓮,是我们寻求客户认同的物质载体库贫。高度契合用户需求叔拌寥,被用户接纳窃、认同的产品才是有效的产品褥悲钝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比侮妒,我们的产品在续航里程介芦权、成本控制构栋、整车品质抹、产品线的丰富度方面屯焚幕,目前还存在着明显差距无脯。打造新能源汽车的产品力躬滔比,我们将从以下几个方面努力土汐梳:   一是凝练川耿,集中北汽集团的优势资源剐唾妻,打造若干款明星产品菇。   二是做好差异化的文章渤鹊,精确地切入特定的细分市场讨芭珐。   三是做好迭代创新谴,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化岛碍、网联化抬身肌、轻量化技术应用到产品中尾芳提,并根据新能源的技术特点藐现,开发设计全新的车型平台辆桶。   第三揉,聚焦资源挖耻。   21世纪的竞争是彤炉,不再是产品的竞争弛,也不再是渠道的竞争薯性洗,而是资源整合能力的竞争肮晌。新能源汽车全产业链更长男瞥、体量大寿,包括整车拨淘、充电基础设施隘、智能网联剐斯醋、无人驾驶以及下游应用在内烩幢尚,整体的市场规模在10万亿元以上谰黑。   然而资源是有限的酚,优质的资源更为稀缺钞洞翰,新能源产业作为朝阳产业劣狼,资源的布局与传统车完全不同吾虏败,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态吝惩,瞄准核心资源和稀缺资源鸽袖厂,提前布局烫,将其纳入到我们的生态圈之中情搭,北汽集团将围绕着创新链坷悸挨、产业链赐崩、市场链拍、服务链和资本链这五大奶菪凰梗块峭届,通过新兴技术的孵化舞、成长型企业培育省窍、产业并购整合等手段簇喇吭,实现关键核心技术的突破与领先铂,打造北汽新能源的杀手锏缚,谋求长远的发展铰绣窜,实现对传统汽车产业的更替闷瘁氦。   第四妇宝,聚焦市场彻。   市场占有率是关系到产品的关注度凄、品牌影响力的重要一环按市,目前我们在新能源汽车市场的拓展节匿、品牌传播卵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面啡套密,可以说暂时走在了行业的前列妻闲。下一阶段普蟹筛,我们在继续发挥自身优势的同时寂宝,还要加强对市场的精耕细作掏,对不同市场进行分别覆盖肥虾,不断扩大自己的势力范围喜敲。对公务市扯埂,我们将根据公务车乔泊端、出租车霓、城市物流涵窖、城市租赁部括、城市公交等不同领域的特点沙,把规律琢磨透噬径,在品质差异化唱瓤删、品类差异化和品牌差异化上做足文章辱句榷。对新兴市趁杜А,我们将引入汽车的共享理念哄掳谦,做好网约车市场开发缺枫,打造国民车疲,切入经济型纯电动汽车市场措鸥。同时坪,通过融资租赁等手段捂加,对特定客户资源进行开发冻。   各位领导潞辉、各位专家兑、各位同仁烫,“阳春布德泽渺,万物生光辉”晾犀火,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启泼,新时代近在咫尺伍冲,新机遇触手可及痹,新梦想指日可期敲任携,让我们以自力更生韩、艰苦创业的进取之心陷坞,以敢于人心纶徘柑,勇攀高峰的凌云之志苛捕墨,撸起袖子部,真抓实干确癌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼瓤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲撇皆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录焚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年长,我认真思考之后凡,认为这一说法不无道理闻。我想可以从两方面来看眠疮另,一个方面是从全球来看沙且,在2016年这一年番卞屉,发达国家主要汽车生产国丝淘酚,包括大型汽车公司蹬,大家对汽车发展的低碳化软喉唬、智能化啃岸舅、信息化取得了进一步的共识砍街,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点栖沽剂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中品峨恐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话伦硕讣,但是说到了要害奔竿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期劫检,守成者将面临巨大的挑战”去航韦。而从国内来看挪,我从调研中发现邢里颧,很多企业由“试试看”缴地,转向了“铁了心地干”柔,把电动车放到了公司战略的中心地位洁。    刚才李书福老总讲的他的规划靖脐,到2020年骑、2025年疲氛匡,电动车的比例要占那么大熊,新能源车占比那么大猎细。所以他真是把这个当做了公司战略的中心烙。    另外抄,在这一年当中硅港郊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿故仿,一个是企业的研发路径在变化屏,由燃油车的引进忿闭狈、消化羞敛拒、吸收魄仟奖,正在转向开放条件下的自主创新挫茹,各个企业对研发重视的程度眉牌疵、研发投入的力度是前所未有的傲。另外轻然,由于我国电动车产业化走到了各国的前列峦,这样就给了中国堑抡胚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会竞嫁。另外括乾,有一批没有退路搂睦儡,专注新能源汽车的新兴企业艾示疗,他们没有存量的拖累龚拴,他们的思想更加解放楞兜斤,这些新进入者带来了新思路割对滥、新创意型扳、新发展路径焚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路掏建畏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路坚扔辫,对我们汽车人来讲会有新的感触票稼奔。    新进入者带来的新的发展路径孩亩小、新的生产组织模式嫂盆,给整个的产业带来了新的活力体每。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蕉修,我想这个影响是很深远的桨。因此锯,从这个意义上来说看第,经过孕育期的磨合裤,现在已经开始有所收获佃郡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题惫辉歌。    以2020年为结点得咯盛,中国电动车将面临新的发展态势饥,我归纳了几个观点唬诧胁:    第一萎戏丝,进入2016年瓶骂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期领赋时,在消费者购买意愿增强的同时巳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择劲半刊。此时汰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现反翁幸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蹭滑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争玛嘉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候卯,随着竞争的加剧形解,企业间的差距拉大赊杀勒,大浪淘沙的过程已经开始轿擒覆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量嘉。这种现象不仅反映在整车眠勤迟,而且已经延伸到电池企业沤、零部件企业以及上下游整个产业链函。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获戮。    第二搜牵,迎接国内市场国际化竞争旱手。可以预计政府购车补贴淡出之时灵,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日瓣皆,距今只有四五年时间了虾宽赦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕天,国际化竞争来临之时才是真正的考验零凸肆。中国的企业必须冷静地看到块玻,产销规模大同,并不等于竞争能力强课。我们与国外先进水平仍有不小的差距试艘,重要的是技术基础薄弱戌写、原始创新能力低坑嘲泞、核心技术欠缺懂、品牌影响力不足参彩咐,这些带有文化色彩的软实力翻般,需要持之以恒的积累播及险,“非一日之寒”羌龋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点实府袄,提高竞争力的途径藉来,不是等待企业的扶优扶强矗表,而是由政府创造好的产业生态袒世,使优胜者在竞争中脱颖而出湾晌。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时番,就瞄准了国内国际两个市惩伞,产品设计斑豌、生产工艺冉、产品质量都以国际水平为准蹈需翔,我想这些企业他们会相对比较主动脑提。    第三鹊漏,向后补贴转型期的政府政策海宿,在既定政策支持的周期内涡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配穆变,是政策能否顺利转型的关键轰手。政府的购车补贴是一把双刃剑牢,当市场竞争格局出现之后肉,政府就要特别注意列,不要因政策调整不及时而削弱竞争屉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础挨。因此贬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上即巍箍,聚焦技术创新氯环瞄,加快补足技术短板胯,提升电动车的性价比朴律。相应的暗愁谜,评价支持政策效果的窗口借射,应该由市场规模扩张时窍,转向竞争力的提升趴。    具体地看购车环节的补贴蠕够,应该适时退坡仓久,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术盼、降低成本的能量脓帮劣,造成优胜劣汰之势坑何适。政府资金应更多地支持共性技术的开发蒙技庭、充电基础设施的建设懦。与此同时蒂,非补贴性的那些“功能性政策”捆虽洞,例如碳排放政策陪撬、燃油消耗量限值政策搂、零排放积分政策磁勒,以及购车许可虏莆倍、限制行驶之类的政策组合应及时出台辞,使市场产生稳定的预期巾。 第四菜,立足后补贴时期赔锰,打铁还得自身硬兰。    从十城千辆算起郡降锣,各个国家发展电动车的时间差褥烙棋,给中国企业留出了大约十年的孵化期掏疽旅,这是难能可贵的巳莲红。2020年米清,作为中国电动车的一个标志性年份扦,将迎来后补贴时期娄。可以预计必秸,那个时候直接购车补贴将淡出拴帽,但功能性支持政策还将保持色。在这种情况下蜜冯,电动车能否与燃油车抗衡铰湾拔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势胎隧,将取决于这几年的行动迹侥劣。    我国电动车是在较高起点上起步的梁侮麻,总体经济技术实力已经今非昔比话咕冠,如果把握得当驹德,以电动车为契机柯糙桨,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观茨风绣,企业应充分利用政策支持的周期汐惦佛,下大工夫做好三件事嘿寝扔:    第一沃,人无远虑喘螺,必有近忧桅踞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略衡锣邪,并加紧部署与实施嫂伺唉。    第二矢毛尾,持续壮大研发能力锣楼,掌握核心技术烙戒,攻下“不经济痢、不放心耿法绵、不方便”一块短板臣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础咆附。 第三哩蓉恍,以产品的品质恃、品味打造优秀自主品牌憾戎,赢得市场的信赖居星累。    第四违,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的襄,就是在这个期间踏乡,一定要想办法在自主品牌上下工夫其吼。我们的品牌实际上在燃油车上畔浆,很多企业下了很大的力量棉届敦,但是应该说效果是有限的哭痞箩。而在电动车来说是个新的机会测颇瘁,所以在这方面应该下更大的工夫沉灿公,通过产品的质量刮落,通过产品的品味打造自己的品牌删恳。    第五办逗艰,要系统规划洞睬,及早部署“电动车+互联网”路。今天的电动车之热揣貉,并非由于传统能源的枯竭诚阿凑,而是因为它有很强大的正外部性诲视。电动车的低碳化咖到、信息化司搞、智能化的潜在社会效益只有与新能源道、智能交通呐示、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥使泌钠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能驳陵饱。随着这些方面的成熟涝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题佬郡沃。信息化踏港、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点篡矛轰,这里有太多的文章可做玫。目前辅助驾驶逻汐盼、无人驾驶已经走在前面票,我想国家应该及早对电动车与分布式能源锈、智能交通健、智慧城市以及5G通信协同发展弹钾芳、统一规划读非、开展顶层设计番、超前部署麓户、抓紧启动懦,引导企业的技术开发和基础设施建设寡藩插,推进“电动车+互联网+交通”莎,把阶段性技术成果用于提高交通效率畅蒲、降低物流成本撕婪溉、保证交通安全惺毖量,使其产生经济和社会效益崇弟。    电动车发展的大势已经不可逆转镭禄磁,向前看辽土,挑战与机遇并存衅。如果把握得当青芹衔,机遇大于挑战!    我就说到这里们劫暖,谢谢大家!    (根据发言整理澈挽霓,未经本人审阅忌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "  全国政协副主席惺剔等、中国科学技术协会主席速坞拖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来款奠献、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲喂浇,以下为万钢演讲ppt亮点实录静兢:    尊敬的清泰同志朽、冠华部长杠溃、苗圩部长牟麻、解主任甘湿,各位来自汽车界的中外朋友们捐饥彻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计夸捌。上午抽点时间看了一下展览上粉匹,给我印象相当深澎鬼,有一个很深的感觉霜镰,这十几年来中国的电动汽车持续发展绒浑,走上了一条创新的道路揽什谦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期焙暮妇。今天这个会议的主题很好岭化诗,就是要持续地提升我们的技术能力赂上妊,抓住创新新局面难阿。我想就我们未来促发展绕挂赏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇纳达希,谈一点我个人的看法嘎仇翁。从四个方面葱对汝:    第一奖判,谈一谈我们这些年来齐心协力嵌,新能源汽车所取得的新进展无朴错,尤其是2016年的进展特别明确读良。    第二疽袒尾,回归深入基础研究吠痕鼻,提升新能源汽车的质量和效益瞧扫刨。    第三沧椭,新的发展趋势衔、新的发展方向怖硼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点壬瘫四,随着人工智能的不断深入栋鸿蔽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇昏。    第四窘,我们怎么样更好的凝心聚力瘟盟,合力推动新能源汽车的创新发展铺瑰,谈几点看法拓骗铣。    刚刚得到新的数据力饶,有的来自中汽协会全护差、有的来自中国汽研中心加守,数据告诉我们粗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆辣闯奇,占新车销售比例的1.8%艘擂省,中国的保有量达到了100万辆漂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个东,这里讲的是公共用的充电桩贡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家胃袒。    我们的关键技术取得了显著的进步睡剔。今天上午我在零部件电机酣壤、电池犬、电控这块花了好多时间盎蛙坷,仔细地了解了一下情况甘,确实和我们了解到的数字很相近挎瀑蜜。动力电池的关键材料发展进程加快铣、性能指标稳步提升媒砍、成本明显降低式贿骸,从动力电池的单体癌辫糕、电池包谁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进饺毋。一个指标性就是腹辰,三元正极材料能量动力型的电池恕尺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤婪江,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心镀、有些争议狸,好多同志说垫桑贯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标潭梨,现在看趋势已经很明显铂。我们特别强调的献涕矫,募胀粒块比能量达到了140瓦时/公斤辱僚,动力电池系统的价格唤,这个价格现在也是保密醒,但是总的说起来明显下降坡,总的达到了2.5元/瓦时以下抬饺卑。动力电池的产能达到了100G/瓦时森碘癌,世界上生产规模螺据,特别是在新型电动汽车的动力电池佛,规模得到了很好的发展竿哩。    驱动电机技术也取得了新的突破芳耍。特别是共性基础技术进一步突破翟蛔微,导磁硅钢股句、稀土永磁材料碴暑、绝缘体材料酗卷、位置传感器怖宠,芯片的集成设计和电力电子系统穆汉,取得了新的进展攀皮。我也了解到铂捅,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展讹搜胳。因此韭,重量比功率超过了3300瓦/公斤焦,电池峰值效率达到了97%薯,高效区达到了80%等喊甸。特别一些新的设计怖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用曹,比如说我们都知道驶岛甩,对于0—100公里的加速突,对于电动机说起来拘屠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大滇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候胶镣甫,就是高速公路上超车的时候刑间廉,超过它这个临界点以后蹲,这也是一个安全因素挡俗。现在我们很多企业从两个方面楷,一个方面替,用双电机的技术来弥补后面这个不足坪欢,第二个管贸金,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力匿函,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拭。    今年汽车界有一个新闻碧,第一个互联网汽车走上了市沉崾谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合洽趣冕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐材识睫,据说现在上汽的同志告诉我旅你,每个月销售2万辆随配,产能有点跟不上了灯帘登,效果很好矢凳巧,上市不到半年累计就超过了9万辆低,成为荣威一个最大的销售热点敬。在互联网大会期间芹高,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统旅,搭载着北汽览、奇瑞理东淬、比亚迪轿车都亮相嫂丢串,首次开放了道路裴淋方,18辆车300多位嘉宾在试驶腥男,当然评价各有不同逞谷,期望值也有待提升幻驴,但是勇敢的走出了第一步恒懒囤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿悸颁喝,做出自己的探索亮配。    我特别感到高兴的是哦门缓,2014年我们就曾经提出电动化拍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点表,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索瀑谩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展维金姐,从汽车到基础设施簿,一直到停车场剁翟、充电站岭,包括各方面财税的支持青,一系列的政策坊。国家层面类,从购置螺儒釜、补贴署报袖、税费减免棚、研发支持檀录势、生产准入够咐、业态创新对跋厩、基础设施牢,特别是标准规范方面墟,都出台了一系列重大的政策措施祁亭,现在看起来落实的进度还是比较好的陶涛滔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论突采,这是一个开门的讨论经峦,许多外资企业都积极参与当中架幕,对电动汽车发展淀尖煽、新能源汽车发展绕锑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标祈,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面芬橇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现敦钙穆。也是由于刚刚推出来瘟,我觉得很好捍锭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见烯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见荷,使政策更具有落实性揪。    这里向大家报告一下财吻,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革少。新能源汽车作为一个试点的重点专项辽淌,实现了从基础科学到系统集成蔡汹、共性技术集成灌浓、示范全链条的部署确报,特别是在基础研究方面粮滦沛,加强了对基础科学问题的研究靛陆接。因为现在产业发展到一定程度的时候拧挂郎,要提质磺皮思、要增效食暮蛊,还必须要静下心来狗汞、回过头来从基础科学问题上下手节荆,不断的进行优化戚肺彩、改善安,才能获得发展簇。特别是这次的重点研发专项搬,对于电动汽车智能化和网联化的技术盒,也设立了专门的课题硅校吴,实际也是我们当时电机翱、电池罕芯瓦、电控的“三电”之一狗,也随着时间的进展不断的转向新的重点咐间。所以倪很,整个“十三五”期间的专项规划杆裳卜,将对六个创新链条抨什漆,就是全链条一体化的部署渭场性,38个重点研发任务弥颅,政府加大了投入刊羚,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入售。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿迹尺,首次突破15000亿殊挤户,更值得高兴的是含喀庐,企业在这里边投入比例得到增强蔷容,达到了78%以上唐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策福蛾车、加剧扣除政策有直接关系舵添。技术市场的交易量也首次超过了1万亿餐,看起来企业投入的效率还是很高的侵饯。    去年我用过这张图(ppt)盘迸嘶,这次还用这张图牟凛,对它进行了更新惋。由于时间关系嫁但,统计是1-11月底妊,11月底中国产销量是402000辆咕通,如果这样算的话软看,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆卜,中国占了40万辆朽,就是占了50%墨。到2016年底其,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆皑,中国占了其中的100万辆韦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力陶,也说明了我们国家对于节能减碳并、应对气候变化作出了新的贡献存汇。我们虽然应对气候变化调门并不高氖,但是我们扎扎实实在做每一步弄卵,现在无论是风扁舰、光爸遍斡、水癌、输变电唤肛镜,无论在技术先进滩、装机容量痘歇、发电量都走在了世界的前列焙甫辟,这也是我们作为一个还在发展中的国家害筷,为新的发展悸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献藐。    世界发展的趋势也是一致的桨膝遍,低碳泼没、电动陀、智能化成为各国共同的选择簿龚醇。美国袖、欧洲灰挂拭、日本畅翅,包括汽车企业福特杀翔霞、丰田咕、大众都推出了它们发展的战略蜜肺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划信坷,比如说大众推出了它的“2025战略”木,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车撅底纤,销量争取达到300万辆弥狸苏,自动驾驶要覆盖孟评鹅,在2021年提出全自动驾驶危,电池也要进入大规模的投入构。奔驰也提出了它们可持续发展的目标其,零排放捷、互联通圈屎、自动驾驶汽车入恫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力裴、氢燃料汽车睦苫拜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流芭堤窃、沟通岁剃,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式巨窝、增程式的混合动力汽车廖,因为他这里有基础建设的问题淖忙搬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来胎袱,就可以有电的情况充电休、没电的情况加氢梯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板隆瞄宝,同时又实现了真正的零排放弦浪饱。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai耽恭,上次试驾可能还是8年以前坛超嗣,我觉得汽车的进展拴,无论动力性摆馆、环境友好性岔断裂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步轻斜,据说已经进入了市场狙羞。包括通用也宣布了在2020年以前哥瘟昧,在中国推出9款新能源汽车先断。我这里想说的是阶骚嫩,中国的市场也是世界的市彻拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的衫协,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展侥镣撬、参与竞争骚纯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业掳涪陶,就需要我们来推动整个的发展到,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺妮乔兔。 第二何,谈一谈我们对于深入基绰艿缆稀,着力解决一些新问题的看法钒奠乘。    对于电动汽车庇,大家首谈就是续驶里程磁帽挽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志贡酿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的颊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车惶伞,一个明显的标志黔涕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量绢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的辆。如果说单程的提高电池的载量极旱窃,当然加入电池的载量车子可能要增强观瞄授,车身的增强就又增加了重量肯貉,直接影响就是增加了它的电脑甘辩鲍。我们也看到一些装载高容量电池的票魂捌,虽然续驶里程延长了删筷轿,但是百公里电耗就明显的增加了煽篇跋。因此邓冷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高介返,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的幕狭掀、合理的规划伦。首先弓茶类,车辆运行的范畴衰境。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惮,尤其是现在鸿素,我们应对大气污染邦记厕,主要还是大城市集中瞬鹅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑保怪。但是从技术发展上说起来汲踏匆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度涧烫、功率密度和整车的轻量化紊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准克森,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程抠肪,这当然是市场的期望驼僳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鹿狠。    最近新材料研究发展很快池核,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用埃褐虐。有的朋友跟我说陪持,我们现在用的是石墨烯电池措娩,其实说用了石墨烯是对的茅隶迁,但是用石墨烯全部来做电池谰,似乎从科学意义上不太准确拳趁芭。石墨烯材料箍敌,包括碳纳米管痹改,都有它优异的电和热的传导性能剑全,作为锂离子电池的负极材料添加剂翠,可以有效的降低内阻洪怪懂,提升放电的效率胸味染,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话捎茫,还有助于减少介质之间的电位归驰,来减轻电池界面的腐蚀性娠绰。从这个角度上看繁记吾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的灸封,当然由于动力电池负极密度提高了忿,对正极材料也可以进一步的优化稀耙,在安全的前提下菊,所以也可以显著提高它的能量密度谜彪练。但是由此而来带动的是全系统的技术进步啼设世,就是说能量密度提高了现,同样的电池包里面可能有更高的载电量蠢隋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加炔栓。所以在增加单电池和电池牡揪矍椋块功率和能量密度的时候沥梅,还要加强对于电池包热交换距离的研究楞捂色,来优化提升电池包整体系统的技术煞,它也是一个相互关联的关系镁。    随着电动汽车的发展度,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计镭。比如说电池包往往布置在底部琅凤,夏天路面的热辐射还是比较强的汇沃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理秤诺竟,从结构上来实现电池包的冷却尺里桐,因为我们现在冷却剂就是这样的呕迸天,要把它放在迎风处氢播彭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计动借崇,电池包也应该考虑到这个测,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理孩沫冷。结合冬季放电的特征难,我们还应该研究怠镰晃,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制谦,使它保持在合理的范畴之内浑缚樊,来逐步的解决冬天放电比较慢的氮逝、容量比较低的问题春冻婆。总之说起来郎翻,我这只不过是一个例子镜挥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础驼嫡、关键柔穷、整体的技术统一的来规划和部署鸿侵搬。    上次百人会上我特别提出捷苇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术惹剑,带动汽车制造的转型升级哼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节枫唤,给我留下一个很深刻的印象唇鞠锤,我和苗圩同志都搞汽车的寂,过去我们焊一个车身500多块钢板楷,用2000—3000个焊点接在一起桃汀,加工线上全部实现了机器人逝男寸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身摄氨饰,一共就45个部件瞧兽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线碑,几个机器人协同操作骗。板件和板件之间没有焊接律,就是直接的黏接扒,加热黏接底肝枷,远远看去就像搭小孩玩具似的尚币感,几个东西装起来几戎石。更使我感到比较吃惊的侨隆,现在碳纤维的车身然峭鸿,已经不需要在现场涂装了汀,有点像我们当年装修房子淋,先装地板再油漆貉颅,现在用的全是油漆地板吠察。现在汽车安装上确实有进步虑辆焚,所以我也很有感触力撅恋,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新辣,需要轻量化材料的技术婚合陶,需要轻量化的设计烙,需要轻量化的工艺锑谢茄,也需要轻量化的流程炕。特别是现在的汽车产业时,包括内饰座椅使用的材料穿粮匙,也尽可能的采用可回收碱柯稍、可再使用的材料翟亥,这方面的技术也在不断的提高港揽摆,这个应该成为我们新能源汽车发展邵,不光在车辆技术镀、而且制造技术流程方面全方位的提升虾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展秆,今天我很高兴侍衅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车羌歇,更多的看到了我们一些尚步,像燃料电池大客车的发展变闲良。很多企业大家如果去看的话韧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池会玛衡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料涩臂,比如说碳子檬壬好、交换膜阜舍纲、双极板梯罢儒,以及它的特性基础研究的进步密切相关拳搁。实际证明枷辅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中翅,也具有自己的发展环境的优势塘圈。我们要借助这个优势来推动我们的发展痰胜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系币酬,我们是不是可以考虑茨,尤其是在燃料电池研发的初期尖啃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用逃,这样可以有电的时候就充电当汹炊、有气的时候就充气畅形悔,按照它的发展各取所需啼建。实际从技术进步上泰虎凳,技术发展的本身讽纯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用檀身理,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展坡箍,对于延长它的寿命雌悔鲤,对于减少它的燃料消耗涂蔽米,是很有帮助的墩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用板,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用曙腔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处丝汾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点删固。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域霜撇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向补脯墓。当然它们也在考虑淬佛,我们怎么样能够更加适合中国的特点膛。我们还不能忘记中国还有一个优势歧诲镜,我们在电动汽车走向市场的前期荚黎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用钝戈惫,先在公共应用巧锑酱、出租应用上去使用械玛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广抨谰附,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蛇道修,必然有一些城市就可以走在前面醚煽拱,又可以来推动健康合适和快速的发展碘湃脾。中国“11?11”又是一个新纪录市柑,信息产业炕、网购变成了整个市场销售的主流辩歧,我们看了看邵,2016年快递业高速发展癸扁,中国快递业总量超过300亿件榔,平均每天8200万件包裹走在路上坚日浅,用于业发展小型物流车清洁蛾惋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视戈闻。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领卉猾趴,有了高端引领就有了有序的发展挝姑孙,放弃了高端引领就会低端充斥寐挡,所以从这个角度上尽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色容,争取使我们的汽车产业走上高端引领喉、创新发展的道路上呵恐。    在燃料电池汽车发展的过程当中翘,深入开展了国际合作骚啦蕾。我们积极的参与了国际合作哪哨,开展氢燃料电池领域的技术合作泻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目墙慷龋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议枫,组织国内的企业穗时,开展深入的技术合作湃起。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织箱,定位就是要建立一个覆盖全产业链瘸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蘑凰纠,在中国发起但并不局限于中国卯品人,积极组织管理以及运行机制圈插,要按照国际组织来筹备醇、搭建苏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池娶潜病,因为燃料电池实际用处很多峭,比如在通信基站懊勤、备用应急电源落,随着我们移动通讯不断的扩大篮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放弟、包括更新哗冉敖,都值得我们重视痉垛矮,包括医院的应急电池染间搜、安全防卫查皮,包括我们最近在研究深海运载涧乳,也完全可以使用氢燃料电池送,燃料不是电池秋江,实际是一个发电机盗统,而这个发电机可以用在各个地方俏温,最重要还是零排放的清洁能源肃颧焊,效率高认扰箩,能源密度也高尝斯。 第三搞纫富,深思熟虑撅斯,把握好智能化的新机遇酸。    近几年来竞嵌嘛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展冒。比如美国随,白宫推出了人工智能的新战略库呐玲,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划静,欧盟也推出了智能汽车的技术路线厢,包括日本的创新战略规划克噶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会抚亩卵,这个时间恶补了一下人工智能的技术稼。中国工程院最近技术指出提聊五,人工智能即将进入新的阶段豢儡碱,人工智能发展有四场惜、五十年代了烘亲,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展澜缴褂。但是当我们信息化日益普及五,移动互联网侩、大数据失、云平台的发展戏呸,信息环境骗埃淮、数据基础乓、目标理念焚斤、市场需求都在发生不断的变化天始,将推动人工智能新发展暑泪涪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段懦。因此呕巩,发展人工智能也有利于改善人民生活墩匪搬、提高经济发展的水平珊胎痴、增强社会治理的能力坡、维护国家的社会安全辱迫脓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图勃,但从各国的共同概念和我们的研究缅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蔫券。第一狄瓜肃,要降低交通事故和伤亡人数漏。美国的报告提出来干曝,美国每年有35000多人死于交通事故钮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的穷侧伎。第二响耸,要应用低碳刮、零排放捆剧瞪、环境友好的运行环境怒甘。第三锈猎,便捷零官,要降低驾驶强度姐冯恍,提高交通的效率尝募。第四竿,要推动共享蓄犁撅,提高车辆的利用率鞠。其实我们现在不得以所采取的一些限行矩醋,包括交通的拥堵撂,都降低了汽车使用的效率热邻,所以从这个角度说起来痉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的驮。还有径膘,牵扯到公平出行伯块,随着老龄化社会的进入八开怯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展垄劳夹。    关于自动驾驶汽车研发进程塘卢,好几个报告癌戮,有的人说无人驾驶牧梅,有的人说自动驾驶城寸,有的人说智能网联汽车度膳搭,都提出了汽车发展的里程碑煽,我觉得无论叫什么汽车苫烷茂,都是说了这么五个阶段催,辅助自动驾驶位磁、部分自动驾驶浪、有权限的自动驾驶沸挥、高度完全的自动驾驶阶段殊惰乐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点尽,比如说在辅助自动驾驶方面菠脯缝,怎么样能使汽车感知周边单罚,科学决策勒,及时反应锚。比如怎么让汽车能够与互联网连上莫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车茅蹿、网伞是酷、路的联动驰歌挝,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系柯惮涟,就是人乾皋扛、车绰挝、网匠伟、路的一体化徽苗。    辅助自动驾驶刷叔,实际这些年是汽车界一直研究的重点释极旱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多钱淬钱,有雷达行蹦,包括现在有毫米波雷达婚垢茬,摄像头绩弄,对外通信系统速,包括定位驮献。与之相应的寿规氏,刹车雹参、油门纳、电子稳定系统级爬、电助力转向等这些慨,实际在关键体系上酪青爸,传感系统裤桥完、操作系统骑朔、中间和决策系统的研发费,其实这件事也不是现在的新形势夹棋酒,早就在80年代的时候擅,80年代后期就研发了防抱死系统拈朴卿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系箔吻捆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全晾书,包括防启动时间的空转绣斑股,后来又有了电子稳定系统隆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度饲璃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展孙私。    传感器用到汽车上就有了测距的警示练铅,有了它以后簿看竣,在90年代的时候艇础,我在德国工作的时候窝,车里边就已经有了尾随自驾炕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走得幻导,不用担心烘外哩。最近我看到了我们国家的好多汽车贰相,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应戌汀,一旦接触太近都会自动加一下速荷。包括我去年去参观长安玻嚷,他们也给我展示了自动泊车系统死旗锯,实际自动泊车系统我们在德国工作石岗晚,90年代后期时候就有这样的设想伟响奉,2010年我到德国去访问的时候段,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型矗。实际很重要的意义步冠寡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起肝,也得到了发展须婪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能脯残腔。    下一步就是智能网联秦担。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西吞掂行、看到自己看不到的东西项,90年代初期的时候豌喉,堵车情况有数字广播赔涸,数字广播就和我们一般的广播不一样郴瞄,随时可以呼叫堵车的情况敲膘。后来有了数字地图和卫星导航牟检,就形成了第一代导航系统裴氢露,第一代导航系统并不知道路况的变化盲,只知道路径的设计谢擞稼。然后就出来了联网的导航躬环艾,这也是这几年我们都经历过的事厕。上汽这次和阿里巴巴共同合作兢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蹭鹅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起献,这样坐在车里的人裴滴,通过导航楼孙、通过云平台就可以获得各种各样的信息累竣,比如说动态的导航炉、比如说加油充电站焦愁、维修以及各种信息的进入谷秽,使汽车的视野得到更大的扩展瞥。但是真正要做到智能的网联汽车浪砷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键桐磁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来雹,这就需要我们把各种信息交汇在一起虫啸睬,来实现智能的决策控制丛表。这件事情说起来好像很容易监偏,实际也有很大挑战吭淮嘶。现在我们一个汽车里边有两鳞馁受、三套信息系统孰鬼,有车载的信息系统渺,还有驱动系统的信息系统绊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通冒妻妻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瑰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯背,人得到这个信息以后会做好这方面的准备献,就是快到地方要进行减速次,但是如果你让它自动驾驶的时候蔷,可能它就很早的根据外界的信息来判断陈,让它调整好姿态藩长、减低速度刻,进入转弯以后在弯道里边再加速戒尖匹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段甭,这种例子比比皆是摄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体帝垄柒。因为我们电动汽车从电机冯、电池平、电控开始哗充,电控第一代做的第一件事沤,就是通透的动力驱动系统的网络舵卢哩,就是第一代的CANBUS系统巫肃,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制椭,从这个角度上说起来钳戊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体省揣。    当我们实现了这些以后项鬼,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战盘腊。这是我们常见的北京交通的一种情况勉舒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号兴,去识别各种各样的高通疽瞄赊,做得到避德,但是不保险韭蠕,这样可能我们就要有这些信号的发射器光涛憨,让汽车能够知道这些情况传捌。如果再想使它往上走焊,能够实现部分的自动驾驶搏喘监,它必然会应对我们的一些常见的极端情况磷,比如说晚上的雨雪路簿佳,比如大雾弥漫的时候辉逝,比如尽管天气很好南儡景,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰去徐,这些情况都需要我们去应对绩,其实道路上也应该有它智能化的装置樊,就是说有自动的能见度感应器锯段,应该有道路结冰的感应器微,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全梨妥。我觉得自动驾驶最重要的还是安全糕宋,安全是所有发展的主流旧,而不是时髦际罐矢。我们在做任何工作的时候巫譬泼,必须考虑人是坐在车里最宝贵策滩价、最要尊敬的东西奈节,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全谦美、人的便捷赋朗、环境的友好和共享翻挤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统扔检炬,来推动我们的发展驮靡弘。    因此式耐酬,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三糜袱、四次交流劣采,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议柬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构冠,这个架构的着力点应该在车载的平台及板、在网联信息福、在智慧交通的发展额,我们要重点发展的是车辆的关键技术伶冉、环境感知郎、智能决策判稻、执行控制结篇部,我们要对信息的关键技术柬括,V2X通信侩具羞,甚至于将来车对车的通信系统秆、云平台籍、大数据荚松桔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制唯把悼,这里也有很多不同的东西谴。我们还要对基础的关键技术邵耐,高精度的地图棘笆、动态路况信息啦躺、综合决策和操作系统嗽事笨。只有这样颁瞬,把人吠苍、车半、网递、路同步的推进挞,才能够迅速的发展硼宫彩,否则又会碰到先有车窜扔恃、缺充电桩的情况喂弗,所以需要我们今后的发展当中更多畔凛。与此相关的技术型,检测系统烙垄,还有一些法律法规体系箩,一些基础设施的建设碾尘彩,可能还需要更多的发展使蒙庆。 我们必须要精心规划霓滩楞、协同创新篱读篙,来研发自动驾驶的新技术叹脑趟。    一百僚拒,安全恳校姑、绿色跑锚、便捷邵被斯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标挽嚎。    二沟缉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉硅峦,多领域技术的融合膊姓疵,产学研各方面的合作泛炕缺,要着力推进协同创新继曙,这里边由于它是一个企业的热点卧可幢,所以企业要成为技术创新的主体仕沥烘。    三焦耻配,企业为什么要成为创新的主体熄经卡?我看了很多规划寒毋,从现在一直到2025年栋、2030年斤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就毕,但是可以实现沿途下蛋搬囱,从过去当中先恭,无论是防抱死系统华娃遣、电子稳定剔闷超、测距警示扦、避障反应嚷、自动泊车都是发展的热点把,每个技术都带来了商业回报抬灰,包括我们在信息系统煎,包括这次互联网的技术茂蚀,上汽互联网的实践甩恒,也看到了我们污毯渴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高歇,只有以企业为主体嘶,不断有新技术发展穷魏搁,使它在使用当中获得使用辣,就能够推动它的可持续发展粟渡片,所以它不是一蹴而就的事蹄怜,是我们长期坚持的一个任务蘑市郡。    四色设,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体艘虐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智肺婆、精心规划委蛾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础躺箱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区甘,我也是觉得有一些东西包括基础建设写,也应该放多这个测试区里面去蛙,使它在真实情况下运行蒂微,才能得到一个健康和全面的发展辨猫丢。    最后我想说狙,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展仕。其实我们用了十几年的时间实现电动化奋呜滩,推动了产业的转型赐灰,随着信息产业的发展我,网联催生了新的业态闭孪,产生了新的服务业警。轻量化带动的不是简单材料的替换脚地,实际是对汽车产业的一种升级疆迪、一种转型不模署,同时细,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设撇街,充电网服务体系的建设第,可能带来何止几万亿的新的增长点潘缴石。我回忆管,在经济工作会议上总理说过一段话莱稳,“实施创新驱动战略的发展茬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展健禽,也要注重用新技术庭潦、新业态来全面提升和改造传统产业柬,带动产业的转型升级墓酱嘉。”    作为结束语我想说摆卞扑,回归一下新能源汽车取得的新进展软搔缄,下一步还是要全面落实政策骆谷诉、着力开拓市场系、建设基础设施奉、创新商业模式蹋,把握好发展的先机翰毁奈。我们要针对市场的新需求链,深入基础研究擦币崔,攻克关键技术驹,完善系统能力烤邯鸥,着力提高产品的质量和效益饰。要把握好汽车智能化发展的新机遇缔,要系统的研究摔,精心的规划寸袱,要鼓励协同创新企业主体瑞,大胆的尝试扰绘哼,来攀登自动驾驶技术的新高峰梦,要凝心聚力境,发动优势旁秘,动员各方力量返弄,完善政策措施及赁,营造更好的发展环境擒谁。    谢谢大家!    (根据发言整理世鲤抡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并漏技:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉邵: 陈理事长喉,各位领导狮搐、各位朋友南句、各位专家提,今天很高兴跟大家交流一下我的看法绘捕。我今天的题目是四网融合郎磷蜜,什么是四网敛九?交通网位、能源网垒厂汕、信息网伺壬、人文网悼。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具绩,电动汽车是一个能源的载体妊皮该,又是信息的载体毯汹钮,然后可以作为人文的载体忌耗吕。四网怎么融合境?怎么发挥电动汽车的附加值办垛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦裸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系撵敝钳,能源跟信息到底有没有内在联系继蠢,我提出一个储能熵理论供大家思考信。    我思考创新的要素畴狗,要创新首先要解放思想排份敛。解放思想要学习《易经》的精神刚粳腺,又要学习西方文艺复兴的精神拓妮。《易经》是一个太极兴蒂拍,太极里一半是黑横需、一半是白慷嘘,但不是直线矫,是弯曲的士绥,黑可以变成白玖,白可以变成黑凤藏,黑中有白纫乖隘,白中有黑俩识,跟它对应的黑就是黑舜、白就是白散苯挪。《易经》是变化氨靖矫,有时上帅、有时下牡江,上时不要骄傲自满盼雇,下时不要灰心掇廓,是客观规律刊郸杆,都是周期性的写颗,我们在调整封肖,要注意平衡动力统一授撼。    整体都是这样请拭,全局都是这样污,今天讲跨界记骆,要学习西方的思想就是文艺复兴蛇。文艺复兴的功劳不是在文化的看、艺术等等煞,文艺复兴是解放思想茅。哈佛大学的校训追求真理呵耍。要把自然界的规律找出来解放思想淳珊滩,自然规律造福全人类封融疾。伽利略事京,罗马教皇威胁他莲鞋,他不怕纶毋随,他说地球起源被上了铁塔春律。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女帕党临,被叫之违反教义蔚聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师狼价,第一个米开朗基罗粪内,他雕出一个裸体的美男子贤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇谴男,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看梯沪,里面很不容易肖础步,从意大利借了很多达芬奇的作品呢儒闲。达芬奇不仅仅是一个艺术家罗人菲,也是工程师;看他作品歇坷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生匆,第一个从事解剖学髓。    解放思想考虑全局的问题公喂。文艺复兴第一要全局思维力杀,第二要有天人合一的思维啤碍,第三是环形思维翔途。要考虑全局思维亨羔醒,今天做电动车目标是什么葱秽噬?有什么经济效益么凯下、环保效益驮、能源效益蛙失帛、民生效益羔惹维,总体总目标要搞清楚础藤守,一定要有全局的观念膊祥萌。特别搞智能汽车全局性更大翘。另外要环形思维泪炉,要反馈煽。然后是循环利用的思维剔。    创新藤林拿,我把创新的要素跟大家分享一下期其隧。首先理念是创新之魂耪臀。理念有很好的氛围部天,有了理念才有创意劣,创意是创新之源誓聚。还有人才轿恼项,人才是创新之本涡纬。怎么能有理念漓沁?要有很好的氛围圭陡,总结第一方面是合作精神实鸿呢,开放缎频屁、合作插灵黎、包容价胚,双轮驱动懊试圭、增值驱动编寒膏、市场驱动释某,通过市场的倒逼哗桥。然后要有完善的知识产权保护磋,还要利用网络大数据给我们带来的好处己骄。今天创新制高点是跨界融合烷坷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界勾坡妨。“一带一路”我认为是跨界融合扇,一带一路是西方的伊斯兰文明菩耻,还有它把科技娄、技术什旅、经济缅侍核、贸易连在一起范,所以我们要发扬一带一路的精神浚癌。我是福建人也是漳州人通担,一带一路开始的是植阅樱和下西洋遍。我们要跨界融合锯。    我接着讲智能汽车低挽。智能汽车首先要有解放思想歼、全局思想考虑问题亭。三个C虐,第一个要连接起来沮蹿,第二个连接是要协调要合作淘倦,1+1>2固,那就是《易经》的精神彭埂嚼。第三个彩廷,今天的连接是移动的连接恢稠擅,还有MOBILE瞳鹅,MAN TO MAN莆谎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来清。    今天电动汽车很重要的一个嘲的,大家买得起用得可靠粳姥。智能化以后病肚颅,因为有各种各样的基础设施和商业模式害玩,我不展开了讹酸。    从电动汽车变成一个智能的汽车聚缅壁,从智能的汽车再变成一个智能的交通狈厂,从智能的交通再变成智慧型城市吾。我们附加值可以产生很多堂尝柒。根据《易经》价值精神殿哥鹅,通过交通网扑、能源网烤报峦、信息网欧施、人文网可以产生无穷的价值机会桑漏。利用交通资源的全时空动态感知仕坤菠,交通工具的全过程运行管制勿克挎,无处不在互联踢、感知敦厂歉、管控和服务酶溜。    怎么布局垄?怎么把电动车进一步变成智能汽车犊罢,如何布局智能网联汽车技术琅?我认为故,不但对中国练畅割,对全世界都做出更多的贡献狸,第一是制定网联汽车法规标准斯赎灯、智能技术睛、环境素次、HMI技术施零、空置执行技术就、智能网联的实验参就创、网络和信息的安全龟适献。    怎么做到网络和信息的安全想瞬贬?这是一般的云旧奶骇,怎么把一般的云变成安全的私人的云噬?有很好的结构公景,处理器激、传感器颠船,不能把所有的数据放在上面可能要分层次艇萎奢。第一是收集材料烂闪,就地处理即珊忙。第二是从收集材料到云之间要慢讳,一个是单点控制多,能量控制或者功率控制磋壕捎。一个是多点控制钱,能量控制或者功率控制挨苟捎,这是全局性的佰牟趁。要及时处理攘,要经常互相认证拟违,变成安全的云戮猛诫。    跟大家分享一下我做的一些工作盆膝。怎么从理论上去证明这个是可持续的祥典?我一直在思考所有的工业革命耻,基本就是能源更新败华。第一次工业革命垮,瓦特发明蒸汽机书仁,电话腔秽。第二次工业革命瓶头,美国抢占先机面晾憋,电气化轰弦,主要能源专项与信息建设怀芳。现在第三次工业革命来了粱盲卸,中国能不能抢占先机黄?我们要做新能源薯,信息大数据时代回郎,我们百人会能不能更好地发挥作用句僧?今天早上的研究会很好瘁蠢,我建议做一个尝试的机构蹄,每年召开百人会国际研究会议曝摧单,形成品牌配。    信息跟能源能不能有机联系起来呢雀炽?我提出储能熵的概念拓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量孰。一个系统里面假如是孤立的夯、系统是不可持续的花,一个是做功何、一个是废料是不可持续钎峰。如果是物理系统常,分析储能熵交丢私,熵代表可以再利用介拢交。总的来说城,一个系统熵不能增加寄,熵要减少委脾,熵减少系统可持续洪烦。熵是储能熵绞品,熵是不用的熵硷灿将,下一次可以用说围井。总的来说熵是在减少拆拉。    包括中国的历史瓣顿,中国封闭的时候中国就不可持续玫,中国开放中国就可持续塘。近亲繁殖以后熵增加不可持续窃。系统要做可持续性亭,系统熵要减少敛,你的收入不能是单一的疙、不能是孤立的系统策。因为一部分是做功滑,一部分是废料汾,从废料里拿出来矩溜吮,通过证明熵减少拣狮。从废料里面可以再循环朝,那么你的系统就可以持续了节脐达。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来褪横丸,后续需要时再利用的能量的熵屑洗,通过储能熵概念的引入襄沤挠,希望用来解释可持续系统的演化过程参。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态僧是膳。    综上所述祈,不管系统是生物的或人工组成蘑炬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入阑粳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗扇亍,而这些系统工程特点是托绩,即使在系统研究过程中通,一个熵有增加的过程冷前哨,总体在系统不断迭代发展的过程中椭,系统将进入熵减的状态沁夏,因为系统具有自己生成复熵的能力壬凤酣,从而保证了系统的可持续性衰含屏。    应用在电动汽车穷董,这个是分布式的发电胆戮喜,这个是分布式的负荷顺妊。电动汽车就是分布式的负荷懂秸青,还有分布式储能素,电动汽车有储能陵娠、有电池熟牵害。电池可以双向的隋订,分布式地发电碑嫁、分布式地负荷设驮慧,在分布式的储能兼啸,这三个系统可以持续断,这是我要证明出来的寐穆镁。我证明只要你的熵是减少的僧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望抚盘戎。    感知翘酷俊、认知蛙、行动供骆,不断可以纠正人的行为释鼓,比真正的司机还要好骚。    最后淌敬句,希望我们以后的交通系统是舒适的纹、生态的何杀庞、方便的和安全的问。要做到这一点狙伯,什么是成功景?因为里面的成功是3个S嫩,SUCCESS许坟,在S态粹漠、E里面画一条线都是欧元跟美元寒,今天是国际合作鞠,虽然人民币还不是檀玻抛,是一篮子化的椭,人民币准备好了轻呛滥。ESY就是人民币耐。    要有六个眼睛旅椒,有四个眼睛不够戎馆辛。第一要把眼睛放在前面解放思想磊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维绵粟,电动汽车下一年布局市郴痢,也要有前瞻思维抗陋湘。眼睛放在后面汲取历史教训愧,要有全局观念携局茬。要看到旁边的需要唬。然后要把眼睛放在右边学习欧美墙,不得不承认高端人才密集地在西方剔。所以把眼睛放在西方学习滔刊,它沉淀了100多年逆入。四大发明中火药是中国发明的来,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的慷。全方位都看到了布痛吻,所以英文眼睛叫做EYE傲。第一个I是Inspiration岔巧琴,有了激情可以有想象力倍凤,然后有创新技瀑,但一定要融合淀圈壤,一定要集成挡椿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题猜蕉。科学要把自然归结起来特得窃,工程有十几种骗洞戌,要把科学弦渴寐、技术放伐、管理结合起来那就是工程离缴稀,那就是要集成剁图。特别今天要跨界地融合谓、跨界集成赏蒙誓,这样才能实现举酚。但没有钱也不行岔隧砂,今天招商局也来了很多金融机构身虑,要融资墨受健。    谢谢大家!    (根据发言整理爸崇甘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "   回顾已经结束的2016年菜冗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展翰现。在政策的全面推动下刻陆,我国电动汽车年产销量再创新高隘,达到50万辆左右骨讨芥,充电桩数量达到20万个漠帮石,遥遥领先于世界各国类端恳。更为可喜的是瓜熊我,在规模市场的推动下撬澄,技术创新全面展开孙,技术进步全面加快善泼,正在全面逼近世界先进水平授镶。但是谜煌艇,在这大好形势下限弛顿,质疑之声渐起脊熔第。比如邻假,我国电动汽车发展主要靠政策推动乡陶,能不能持久枷?政策是否过于宽松额,以致于出现骗补情况天?另外鼓剧,由于发展形势良好仇帽耽,一些激进的观点也在抬头春净鲸。比如司,要挡住国外产品进入中国市呈ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车铝,准备放弃传统燃油汽车辑裤繁。    作为一名资深的亲历者垦烙,笔者认为恕琶,在这新旧年度转换之际毙磐纪,有必要分析我国电动汽车的发展形势涂反疼,梳理其发展历程口,以利于业界对形势有清醒的认识拓劲、清晰的判断钉,明确今后的行动方向镐清峡。    一苫浩、我国电动汽车发展形势良好    当前牧磕,我国电动汽车发展形势良好泥,主要表现在两方面排伤:一是电动汽车技术创新全面展开厘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快牢娘,技术创新和商业模式创新层出不穷弛控拆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面阂,比亚迪廷递、北汽淮涉、江淮农复、上汽等都推出了极具竞争力的新产品刊适貉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车杠,而是专门设计的电动车袒辆衰,续驶里程达200~300km甚至更多剖,能效明显提高态迹,动力性蟹速、平顺性拓来、舒适性彻挽讨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平瓮妨。事实上加供,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布诲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市胶钵。另外哪酗,我国电动大客车产销揉、应用占全球份额的90%以上尖憨翁,技术达到世界领先水平使。    在动力电池方面欢商巾,我国产量已超过日本廖吨鼻、美国蹿嘘、韩国偏当,跃居世界第一潭,且市场份额超过全球的1/3级。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面平,呈现高能量比腊柏迫、高安全性考、高功率比等各类动力电池全面发展的态势认煎啼。同时苫陀剑,产品水平迅速提高潘累,与前一年相比涎无,平均能量密度提高30%苛,成本下降30%左右楔。    在驱动电机方面夯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机茫同,总体性能进一步提高纬,成本下降30%左右想镁。在电池管理系统摊虐懊、混合动力系统槐缓、电动助力转向嚼竣燎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面矩轨赎,也都有明显进步目。    在基础研究方面创俺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌舞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展男毒瑟,电池热失控嘘酶芦、硅碳负极材料仓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快圭峡。    2. 充电基础设施建设加快暖弟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下粟攻奸,政府有关部门出台了实施细则寿懈,多个地方政府建立了城建陶、电力达驮兴、规划等多部门联动的领导机制甜穆相,大大促进了充电基础设施的建设速度垫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上冷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嗅,我国充电桩总数超过20万个巨,远远领先于世界各国贺饭。    在市场带动下岭澳氮,技术创新不断涌现长孤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术憾到、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法绣蹋夹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术冕阶塑、节省设备投资的车端交流快充技术鞍莆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用艘。    在商业模式创新方面草,呈现出各类优势企业多种形式合作骡何菊,加快充电设施布局陪陛、建设胁、运营的趋势辟息。众筹建桩珐洼痛、合资运营渐奥、利益分成等运营模式迅速发展领哼陇,公交车据、环卫车森暖恳、物流车赔叼汇、出租车缝梆蔼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模淳骂,广告推送彻、免费无线热点接入等增值服务开始出现厘。    在互联互通方面凭垃柬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施熊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段佛勺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成痛偿铂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定粱脯,以企业级酚、城市级监控平台为基瓷锊摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据仇来、信息互通的国家信息服务平台即将建立浚蒙兰。    二蓟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说烙鹤筋,我国电动汽车的发展道路与美国嚼、日本辑鳖、欧洲等国家和地区有所不同哦躲盖,主要区别有两点坦料。    一是政府干预模式不同分据。我国采取的是政府强干预模式氯肌,政府进行顶层设计借牢膜,制定国家发展规划尚妒犀,多部门联动制定全面的鼓励稻、支持政策朴刨论,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车啃剃费,在市场发展中不断加强研究开发绞厢,技术水平逐步提高;同时豌拌顶,充电基础设施建设逐步完善朝桔咖。而美日欧政府多采用弱干预模式榔痢旧,政府支持共性撇、基础技术研究斡匡,给予一定的政策榷、税收优惠亨膳稼,逐步培育市乘骸;企业则根据自己的战略规划烤倾,首先研究技术刻吧,同时有选择肉殿、有重点地开发产品外。    二是企业战略不同炉驳。我国企业多为在政府引导下被动式发展鹿坟镀,初期技术积累明显不足猛苦蜜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显伯何,产品方向受政策影响大加,各企业虽进度不同罢,但呈全面开花之势肥。而国际大公司多为主动式发展溜乘,厚积薄发蹋池贤,技术有所侧重寒艘,产品形成特色伸玛砷,如丰田的混合动力和燃料电池匣、日产的纯电动栋哄、通用汽车的插电式艇、宝马的碳纤维轻量化技术等喂坎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点净覆孩。中国模式的优点是市场拉动技术发展挛玫魂,不受油价等其他因素干扰锭坞舒,迅速形成规模市澈堤臁,全产业链技术进步尝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟闺限,发展中有不协调情况毯捷呈,如充电基础设施滞后捷村,部分企业盲目跟随委你,发展不扎实蒜净朴,少数企业以谋取政府补贴为目的棱镰绥,甚至出现骗补情况粟矗情。美日欧模式的优点是技术扎实群蛙脆,发展均衡;缺点是市场发展慢喝付舅,产品更新慢市,影响技术进步梆,受外界因素干扰孰,如油价低迷则市场难以扩大霖够耗。    笔者认为穗暑,中国模式适合中国国情狼。我们不应过多盯住充电难杠、骗补等不协调现象耻令,而应看到正是现有模式才能形成后来居上陵粗衰、技术追赶的大好局面迫。从另一方面讲登惹鸵,中国模式也有赖于我们的制度优势隙保毁,只有中国的强势政府才能如此运作略每氏,很多外国同行都很赞赏泼村、甚至羡慕中国的条件料烹。    另外糠匿灸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面棚,近两年有明显变化舌漆缔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术非碘、开发电动汽车产品冀亨删,而且各种技术路线都受到关注的局面末酿如。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出小瞥棋。中国各大企业都重视电动汽车没有错刻伴芯,在现阶段已不能算分散重复窜脸,但难处在于电动汽车不好做钨,需要有很强的蹬奉、全面的技术积累和投入痪。那些技术实力不够的企业馁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前禄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理同及及,而应准备应对“弯道翻车”的危险够。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过免,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时玩瓷拟,可分为几个阶段藏:当市场份额超过1%时凶履,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%挝寒,则意味着市场条件全面成熟让虎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年搭,又主管我国科技工作多年屑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结维。    对照电动汽车的发展讹,在我国吾仕柿,市场份额已经超过1%;在美国和日本笛讨,即将超过1%坛东。这说明菜担工,电动汽车技术正在接近成熟坝。笔者冒昧估计地,大约再过5年左右时间浑千,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题滔矫炬,其他性能与传统动力汽车相当然,加速性优于传统动力汽车荣凶凯,成本的差距大幅缩械奥础;再过5~10年时间衬呜,电动汽车性能可全面赶上策、部分性能优于传统动力汽车伺,成本与达到当时排放洗火、油耗标准的传统动力汽车相当楷未。但即使到那时饭脆隆,传统发动机也不会消亡届,而是电动驱动与发动机平分秋色多,或更多的是融合发展陈。基于以上估计咯莲,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车卡庭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车顽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展欠黔蚕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作兰斗扇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理具秃仍。2009年渴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研翘碘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告诞俗肛。回首往事猎,扪心自问琉铰掂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的港梁揪。至于些许不协调现象涧撑芯,是产业发展过程中的必然栖霓,是白璧微瑕级、瑕不掩瑜酱。笔者断言梢,按目前态势再发展10年牧骸合,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界寇赴乾,并以此跻身世界汽车强国之林憾冒骸。    三城萄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一廉,整车生产企业要更重视电动汽车恒龋。首先要制定好发展规划和生产布局傲狠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视玲浮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调憨斧闷,不能两张皮擎涧缺。其次要重视研究与试验川寥焙,需建立完整的粒睡嚏、一流的研究和试验体系媚酿,规奈砟倘梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统骨。电动汽车相关技术发展很快俩娠桨,要靠自己去研究发展宽绩,别人的经验会很快过时荚,更不能只靠“挖人”搞产品达柒。再次要全面布局糠,围绕全技术链开展工作多,不但要重视整车开发老铜,还要研究电池和电机埠量,重视电池管理系统敲剐,这是当前我国的短板豆挂,此外还要注重轻量化和系统可靠性密垦湾。    第二掂,要建立相应的零部件体系伍俊慈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鞘丘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的戏双寥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展袭。    第三画菇,要开放发展喀奈浅。需鼓励情、支持合作伙伴引入先进技术和产品沛迟到,像华晨与宝马拎戚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好臣桥。历史将会证明沁,开放发展电动汽车会比关门发展更快可坤。更何况臼,在全球经济一体化的今天咐亢潜,关起门来自己发展是不现实的蒂。    第四呵咕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作堑虱。今后相当长一段时期害哦了,将是传统动力与电驱动并行发展妇理魏、融合发展的阶段枚,单搞电动汽车很难成功岭。对于只做电动汽车的特斯拉男,笔者并不十分看好久。    2. 对产业界的建议    第一汗肥领,要加强合作疵携。需沿产业链殴僚赤、跨行业合作闺,整车企业要与电池企业百、电机企业黄纽慌、其他电动系统生产企业深入合作弛。以动力电池为例勘芳较,需要电池设计与正负极材料臼间、隔膜粱、电解液汲、电池制造装备叮、试验装备忌、电池管理系统全面合作宠酞。优势企业和研究单位要分享成果愤伴哇,互补短板钩弧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件戏,要形成轰轰烈烈的大协作局面滴,合作创新搜恳,百舸争流拓,才能迎头赶上并超过世界先进水平烈。    第二山寿太,要注重实践靶。汽车产品与其他工业产品不同咆惶,一是使用环境广且复杂挝挡抚,二是生命周期长娩耙倒,三是对可靠性侍庭、安全性要求极高恢蔷睛。这些都决定了仅在工厂架抄、实验室不可能完善产品擎纳,必须通过多轮的使用实践驼尉。与电动汽车产品研究开发相比剩兴了,充电过程更需要实践袒涧。像电动汽车充电过程这样长时间奉、高电压彭蹈暗、大电流寝锰鳖、室外吨础皮、无专业人员值守的工作状况韶蝗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验剃。    第三汇肪,在充电基础设施建设与运行中枫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善檄。充电基础设施建设是一个新行业八笔呜,在管理上涉及电力玖禄硅、规划扇维、城管陋呻搭、工商管理等多部门替嗓胖,权力交叉圈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制圈,利益主体错综复杂刹毁苏。单靠一纸文件不可能面面俱到龟,必须经过相当长时间的实践劫苍,完善流程脓,积累经验霞添。    第四杭,要加强标准化工作兢换滩。领先的研发掏许举、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗甓崾ā,而及时总结经验颓、制定标准又能为继续实践芍犊颅、创新提供重要保障辈低。当前欠,恰逢政府推进标准化工作改革门槽囤,要求标准化工作密切结合生产局甭损、创新实践棋戈凶,要求鼓励发展更灵活缎桃、更接地气的行业标准嫁、社团标准佃。对此免,业界应给予足够重视洁昂。    3. 对政府的建议    第一险,要保持政策稳定骨磁。正如前文所述监,我国政府的强干预政策非常正确挨额嘎,发挥了制度优势谩,已取得很好的成绩湾姓顿,应该继续保持江。电动汽车的发展涉及多个行业丛老闭,需要长期积累驼伟酥,需要几十年的时间才能成就大业哇锈,切不可存立竿见影粉骑、一蹴而就之心杠伯。    第二谢,要及时对政策进行微调和补充完善潮阑炉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列歪媚蹬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴浮,又由于此项事业发展快肥,新情况蛙磨岭、新问题骋里、新技术层出不穷你骋,因此及时应对动、调整现蛇、完善是必然的随铝。    总而言之何,我国电动汽车产业的发展已走上快车道吝炼,迅猛发展正当其时江缝。笔者衷心地希望朝野上下绥途哥、业界同仁能认真努力工作泛肯,自信且坚定发展呸苇莫。假以时日仍亩拈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流篡,并以此为契机科,跻身世界汽车强国之林岔梨沥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略丢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年迸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年丸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题勿施锚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日谓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示端课。    他认为娘窗,现阶段浆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题么晃镶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配讥,但从长期来讲避挠,新能源汽车技术发展路线要从电动化孤、轻量化曙廖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合仟萍、轻量化与制造生态化结合粕、智能化与网联化结合列。    尤其在电动化方面吐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车驳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力懦,就是家用主流A级轿车继,在性能价格比上与燃油车竞争吹典。目前全世界都在朝这个方向努力髓驶,如特斯拉Model3廊溪、通用Bolt窜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车捣朗告。”欧阳明高说速咳啡。    欧阳明高说洛僚慨,但要满足这个要求拉胆,电池必须降低重量高伍、体积以及成本妓。此外律匣,电池的比能量必须大幅提高策,达到300-350瓦时每公斤磊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标党强。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知痞反克,锂离子电池发明至今只有20年浩枯皑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年怠涕,2007年第一次在日产聆风上开始使用拒耐胶,可见动力电池的进步非常迅猛蹈抽撇。”欧阳明高说慑徊避,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期畅。    但此前兼,主流的观点认为琶技,纯电动车跟其他类型电动汽车相比缸,从性价比来看獭裂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蔡老,但现在随着锂离子电池技术进步膝如炬,里程提高一倍俏奖,即在300公里的范围内亲蓝,仍然在性价比方面有优势骄眷。    从技术上来看长洁般,在单位重量么喷、单位体积下储存的能量越来越多翟,成本越来越低喂肠,才能体现出电动汽车的水平和技术颇魄氏。    一个好消息是宝崇馁,我国电池成本每年大约能够下降20%矩哺旱。据介绍玖,五年前极淋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元怪囱,去年平均价格为2.5元左右卞,2016年为2.2元栖,考虑到大量的电动汽车是大客车九,其电池价格相对会比较高一些寿。    “现在国内开发中的电动轿车窗,最低的系统成本在1.3元每瓦时财,单体成本在一块钱左右愁。美国通用Bolt电动汽车匡屋,单体成本为150美元一个千瓦时匪乘戮。”    如果按照这个标准斥奶桨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到寡氨,但是按照现在2.2元辽貉,逐年减少10%到20%聪霜萌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现捅狠甩。    “加上循环再利用做到1元耿,也就是说呢连,一千瓦时电池一千元人民币之内狮,是可以做到的婆寥。”欧阳明高称遁蓬试。    对于具备性价比扫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说怪匪虏,现在一百公里约耗电15度孰缝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内擦按笔,接近10度电一百公里导豢。    “要实现这个目标吩凛墒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗什。目前电耗的降低空间还很大涛采纷。如果能够实现上述目标协,一百公里的成本约在一万块钱涤辞捂,如果电池能达到300公里就是三万块钱窖歪,考虑到使用周期内省电和维修省钱搔汇,将具有商业竞争力古,这是电动化下一步最大的目标刹。”欧阳明高说蒲限。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出锰恐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年坍窘剔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长安,但仍属于比较粗放的发展模式奶,今年电动汽车发展逐步趋于理性及祈。总体来看长,走到今天随,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位扔。”欧阳明高说鲁。    事实上梢颓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一涂细达,由于销量超过全球50%以上垒纺辅,在国际上引起了强烈反响巫,无论是政府还是厂家弦思,都感受到了来自中国率先发力的挑战概。更值得注意的是刮曹,2016年如德国大众和日本丰田俊纺田,纷纷调整技术路线放滇滔,加快对纯电驱动的转型纤兜垛。    不过让客,纯电驱动的战略目标守,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鼓法划。对于混合动力技术来说贿扰,传统的汽车强国哨、汽车大公司比我国更具优势叫,如丰田路线就是先做混合动力鬼落忻,再做插电混合和燃料电池浇线。    由于我国率先发展纯电驱动补潍,带动电池产业的发展达到了世界前列瑰苫灰,电池产业规模达到世界第一些辟涤,总体水平位列国际前三素,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平孰沮垃,我国的动力电池产业链情跋侵,尤其是电池材料碱屁函,如正负极材料吴,在国际市场上的占有率第一残。    “在此基础上筏当,我们以纯电动力系统(电池卤星舌、电机揪加、电控)为基础平台海,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利袜。”欧阳明高说韦。    据其介绍邢渐师,目前我国插电式技术发展已经取得进展撼,比亚迪秦湃士磕、唐秒勺萍、上汽荣威550世,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力动弄,无论是发动机方面葡,还是混合动力装置上溯扫,都取得了突破谷挪。    与此同时环,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展褥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力咯妈猎。    “这是一个渐进的发展过程讼蹈,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争脚献廓。”欧阳明高说骋新谓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项平,有效的回避弱项竞争漆萎,有利于我国电动汽车产业的发展墨晶信,到2020年之后染尾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进汇、同步竞争泡开汝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌彪晦:李芳" "  编者按闻肺:产品价格区间一下提升了近40万篡钨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战弗切辜。以安全环保为标签的沃尔沃顽,产品质量是其立足之本杭。无论是国产车型还是进口车型畔,质量都要做的和安全环保一样好拟葱虎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑录天, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值慨财,安全与健康至关重要编憾耐,但在中国市澈の獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺菜汉础。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家斤搓仆,到底该剪哪一根线纶?我心里清楚乓雄,如果我剪错了狸,我们可能就崩溃了成卫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态淳臀。在2015年整体经济增速放缓匙、股市震荡贪表、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下共陶镶,2016年的车市本不被看好蛔藕膊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声受肋乡。1月6日科,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蜜,沃尔沃对此解释为恐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嚼炬,更是提振销量的助推器仟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号醇庙夸。   6月1日涟肩修,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职徒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年疏,具有十分充足的销售经验恭喘茸。但用他的话说沉教夹,他来自一个很小的市臣氲┒蕖,很多因素他都不具备裂肝钉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲佃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状补剂穷。6月1日入职嫁,用一个月来熟悉公司的现状腥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”讥。然而现实终究是骨感的婆盆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆怂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆估镀。   “做决策就像电影里拆弹的场景人替清,我到底该剪哪一根线呢市恐,如果我剪错了桐枚吾,首先所有的投资会无效世,其次会影响经销商的士气酶。”陈立哲对我们坦言辽。   他这样的想法并不让我们意外玲钦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大弓。在台湾耙杏泰,陈立哲要去走访最南端的经销商脓迫蕊,早上出发中午就到了轿,但如今这种管理方式已经行不通了盎狙扩。从前陈立哲的团队只有30人幕次,现在变成了350人非,他说现在同事的名字都记不完玫臂沮。   “就像牌桌上的一个赌局宫,赌下去有可能是回本的璃,也有可能就全毁了陕酥,所以我每天都在想我到底该怎么做蟹价蛾。”每天该怎么做念?这个问题陈立哲问了自己整整三个月伪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的湾,才能享受最好的税担。”这句话像是说给陈立哲听的碎写。   2005年寺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时匪帕普,沃尔沃一年只能卖1024辆弛辜,一直到2013年5000辆的水平皇肛贸,再到如今年均一万辆的表现噬,对于台湾这个小市场来说粕,陈立哲做的足够好闷棺宪,他对这个市场有着复杂的感情阀耪蔷。   调任中国市场做销售一把手蒜稿锋,陈立哲说这很突然倡孺,他来自一个不足以领导中国市场的市场逃。对于中国市趁А,他还不熟悉咖寞炼,做市场工作要对文化氢、变化揪、趋势有充分的掌握缸,这最重要的三点陈立哲都不具备乖,他唯一能做的兑揉穗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需肥,相信身边的工作伙伴亥挟,组成一个高效率的团队挪腑崔,去解决各种问题衡晦凛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后陌矗纶,首先做的是内部调整碍。通过不断累积分析过去几年市场的动态匪巳奶,了解在什么时期使用什么样的手段编庙肌,反省问题所在奠蜂街,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤几车。面对三蓖肖、四季度各项费用的下滑即,倾听团队的建议久、做出准确的决策秆仆、将优势资源注入到最需要的地方赡。最后将宝贵的经验分享给所有人沥分牟,把力量从点扩散到面妙癌蹦,从四个大区斤杰纷,再到全国头璃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的抛僳,我只是把预算博动笺、时间等安排在它本身应该发生的场合深。”陈立哲表示兜:“我不是在讲官话扩挪,只是借着这个机会感谢大家蹈算。”陈立哲相信漂跑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瞧浇。   内部调整告一段落绩抵茫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上挟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题掇毋萍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间熬,一下跳到80-100万猾,面向的客户是完全不一样的楷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的眉鞍垒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心赤,还怎么介绍产品超?这肯定是不行的幻靡顿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拭搜,“与高端客户接触滤爱吼,销售不能觉得自己比客户矮一截跨钠,与客户要做朋友陀揭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品康泻。现在培训课已经开展了实战模拟环节搔侗覆,我们在资金有限的情况下做到了更好李蛋嘛。”   全新的管理阶层频慕,有限的预算培涛及,面对重重困境冕乒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高穆帆,8-11月均超额完成销售目标箱紊髓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩坦承戮,最紧张的时间裸烦贰。“我有我自己的节奏布戈海,我给自己两年的时间伞逼丰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争赂抠号。”陈立哲为两年后的自己立下了战书巾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间寝,经历了两次产品的重大变动祭,但在他眼里这是最引以为傲的廷昆涛,因为这些变动烂、变革都是从使用者的角度出发抡次,也就是我们常说的“以人为本萝守臼。”   对于沃尔沃来讲解寡,最擅长的领域是安全甭械,作为三点式安全带的发明者劳憨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鬼激。但陈立哲表示耽昏内,以整车品质来讲巧熊,沃尔沃也和ABB并肩滤,例如在底盘研发能力上搐即软,沃尔沃使用的底盘研发模拟器官煎饶,全世界目前只有三家在使用面,另外两家分别是法拉利与保时捷蜕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蔽,陈立哲也谈到飘献奥:“沃尔沃其实也做过6缸纱、8缸发动机靠肋嫉,还有享誉世界的5缸发动机潘缎污。沃尔沃并不是做不到袖歧秘,而是我们可以用更低油耗刮、更低尾气排放的发动机达到更高水平彪娇。这也是全球各国政府的法规要求挟牟闪,是大趋势凯。陈立哲说“这些信息纹,只是没有在行销上进行传播罢了书。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产悲茂惺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号切排,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣稀,改变了“国产”的概念戎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代搓。陈立哲表态道膛慑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料奔戌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品喀恢。沃尔沃立志从中国出发饺挡,以人为本的信念永远不改梆兜公,值得消费者验证与了解汕吉。”   “沃尔沃就像iphone一样暑刑惭,它改变了人们的使用习惯高檀痪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例洼琼:S90有三个界面同时提供信息冈番,分层级的来处理车辆信息潭摔醛。这一点很重要巳捷,体现了沃尔沃以人为本的精神勺涣蒂。在设计方面借,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料虽。用沃尔沃的品牌精神耿距害,再加上瑞典的风格谴蓝恍,直接与德系品牌产生差异化怒亥。如果从地域来看瓤井,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡匈势猎。   沃尔沃曾立过两个誓言乃鬼盟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化烫湿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故矩低,沃尔沃全额赔偿凯行。在陈立哲看来捂屏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺熔肮。   陈立哲对我们讲道却唤壬:“在欧美瞬促,当太太怀孕的时候惊痕,男人会考虑买沃尔沃里。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据淌幂,中国作为沃尔沃最大单一市成示硇辍,11月共销售9,076辆新车扭硅荡,同比增长12.8%;1-11月期间薄菱报,在华累计销量已达80,759辆急圭巢,接近去年全年表现降迁。就目前的情况来看撵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高惟。   在经历过低谷期的沃尔沃具碳迹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量酬叛,这无疑是对陈立哲工作的肯定躬嗓提,同时也是明年的压力化歌磐。毕竟“十万辆”这个坎菏染呛,沃尔沃早就有迈过去的能力甸败。   2017年杠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大味,届时超,S90 T4烫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前牌。对于陈立哲来讲浪编田,最为重要的是三座版S90柯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的睫蔷首,是全世界汽车厂商备,在中国制造的单价最高的车辆侗麻楔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐醇入,“三座版S90可以达到世界各项指标械,这款产品有能力改变历史扳驰妊。只在中国生产沛钎骗,以中国为核心的思维署,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了穷彪叛。”与此同时翘,全新XC60也将在2017年第四季度发布冗浮藐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额倘琶,所贡献的利润更是远超世界平均水平舶经琉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人涝俊莎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力弛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任男拈。“知道我坐这个位子的时候丘脚,很多人会紧张甚至惊慌苦炮仁,他们会很直接的问我散,你行吗巳?台湾市场那么胁丁,你行吗蔡?”陈立哲笑了一下说道姐络挨:“每逢这个时候蕉谴,我都乐意告诉怀疑我的人惭揩宽,我将在最短的时间内做什么关藐谋。”   两年的时间转眼而逝瑰,陈立哲手中的“牌”越完善美涧粪,与主流对手正面竞争的胜算便越大录苯瘫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲辽参敬,未来还有什么是可以阻挡他的呢琼趴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺桅擂矛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔探侯厕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验硅。为了满足消费者需求关,推出一系列活动迎合消费者喜好捶敬。 上汽集团副总裁坊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月师煤,得益于荣威与名爵的共同发力赫促,上汽乘用车共销售27.5万辆滴随,远超去年全年的17万辆卜衰。取得如此大的成就主要归结于以下几点巢村:新车的不断推出颧董啃、以人为本的理念及高性价比拾谴就。    上汽集团副总裁据玛、上汽乘用车总经理王晓秋吩端,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访钦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解悍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解巳节,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蓄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抛温偶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炔溪郊。同时鞘菇从,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义渤:个性而不小众配龟硷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发阿被,通过对消费者的沟通与研究舞戒竞,已推出很多新车型歉洼绥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”荚端。王晓秋还指出笨铺俯,名爵现在的路线是个性而不小众木,这就是上汽集团未来的发展方向亥衅篮,上汽集团希望新的产品有个性弹,且能让大部分消费者接受懦。    据悉歧己,自荣威RX5上市以来疯委颅,名爵锐腾也迎来了中期改款湘婪,同时新车名爵ZS森挝、荣威I6也蓄势待发姬屏胺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言酷磷埂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时滥掸筏,上汽集团也很清楚自己的客户群体卷卸。王晓秋指出片蕾,新车型针对不同的受众群体阂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的譬颧。拿具体车型举例陌搭净,荣威RX5更偏稳重短,新锐腾则是一款属于年轻人的车宪,新锐腾外形活泼谩吓锻,同时考虑到消费者的需求莎,我们对内饰也进行了升级磋丘歧,并增加了10-12万的手动版袍两窝,使新产品没有短板纫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时墨丹,王晓秋表示突交,“从荣威550开始啊跨贯,上汽新产品从设计到销售皇,最后还是根据消费者需求来决定断纽。”    据介绍何道钦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验德糕。为了满足消费者需求缆工,新车不止在性能和价格上做了调整蔽齿,还推出一系列活动迎合消费者喜好浇煌。例如汇灰,基于年轻人喜欢足球运动融沙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网膛陶,也已纳入上汽集团新品类躺诞麓,预计明年新车65%会配备此技术烂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言峦,“上汽集团一定要明白用户需要什么胆挥,为什么要买我们的产品据,带着这个问题乱临温,我们才能真正去理解用户侗讥辈,落实用户需求红澜澳,使我们的产品极致无短板懊鲁,产品自然会大销荚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大尸核灵,竞争也日益激烈醚观,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比庆茅。王晓秋介绍堕,名爵的价格基本与同级车持平恳,但性能更具优势澜钱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹戚马导。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鸵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品署洽泡,就像提到的让渡空间适鞠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整史埠,从而应对市场竞争环境男革峡。”    产品有了好的性价比和客户认知度猴陋禽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁吩唾坑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家肖。名爵经销店到现在也有280家左右踩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蚀蕊,其实道理很简单壁茫健,目前自主品牌占据市场份额的43%左右捌港绥,且不断呈现上升趋势横江,他们认为自主品牌的春天来了”鸵,王晓秋表示褥。    在被问及上汽集团未来发展方向时李校磁,王晓秋坦言砍篮,“首先团队要把理解客户需求乱眉、用心为客户造车变成一种自觉行动论,进而形成一种行为规范坑么。其次应时刻保持警惕辞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好党靡。只有这样捣谓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力劫拦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布胜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改盗亢郊。这些修改背后有哪些考量和博弈蔚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人团舶径。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问湘动: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面锯播室?   答朝淋逻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高斤。一共收集了9246条建议睹愧,其中表态性意见7736条鸿褐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条挛埔五,占16.3%另。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理山亥、网约车驾驶员资质及管理惧、出租汽车数量调控三个方面百擞。从数据来看哺断,不少人对“京人京车”表示理解粗负康,赞同的达到70%多恃心,质疑的只有12%桔蔚倪。我们根据建议修改了125处廷,不断扩大合规车辆的范围徽唬渐,让更多人参与“分享经济”癌。    “从北京实际出发怜,兼顾多方利益”   问佳: 为什么要求“京人京牌”裴盛骏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答猴台绍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说隶案搜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多肋费、交通拥堵坊梯、环境问题等“城市病”驰疏。在这个前提下钠,北京任何一项政策都不能“任性”忙倦,要从北京实际出发舱醚,兼顾多方利益墙缚武。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蚂午,地铁最高日客运量超过1200万人次焕,公共电汽车日均客运量1063万人次杰良,小汽车每车年行驶里程15000公里怖,交通压力与日俱增魔。但在我们的努力下底,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%澈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制结。    总体来说吓,北京坚持公交优先的战略巾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充吮,对其进行总量控制在所难免苦集方。目前北京市绿色出行(公交筐秆鸥、地铁庞杯、自行车础午汇、步行)占到71%革,小汽车出行占25%娟,出租车占4%揪窍风,其中包括比例不高的网约车出行酿泡。北京出租车改革的总基调是疵归:巡游车改革池圈埔、网约车规范叼洼、融合发展呢睦、错位经营浦、多层次服务博坝铆。我们力争进一步提高绿色出行比例漆,为首都可持续发展提供足够交通承载力尖撼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问禾监霸: 政策出台之后宿滔,预计将有大量不合规车辆面临退出桃毒传,政府有什么监管手段确保政策落实到位眠?   答睹潭默: 政策出台前净掇,我们和专家桂狡揽、司机口茶、乘客堑、网约车平台进行了多次沟通懒裙,决定设立5个月的过渡期去够杉。一是给合规平台睹、车辆堂谓豌、人员办理手续;二是清理不合规车辆琅鹃、人员等沽愁钮。    从服务乘客的角度管贿筏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行烤丘。另外釜伤金,希望网约车和传统巡游车加快融合发展秤丝凹,因此提出过渡期的柔性考量倦邦态。过渡期之后沽们,平台要加强行业自律蔷城般,我们也要建立打击非法运营的长效机制兔琼,严厉打击非法运营貉完、克隆车和价格违法行为誓宽,能够更好服务乘客戳弄倾、保障安全纫千。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问赤: 面对新的经济形态扇,如何创新管理手段玛?   答嫂: 出租车发展中没有对立关系迫芥。网约车以网络预约洽、快捷方便等特点杀,满足了一批乘客的出行需求箔歇拱。单从评价司机服务质量的机制看内按,就值得巡游车学习稠:如何与派单挂钩盘,实时评价教。但网约车也有局限性镁几故,乘客安全与权益的保障等需要进行监管刹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势层,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的挛。你有技术优势面,他有线下服务优势唐骇希,为什么不一起干呢瑰窜苦?    管理部门也在转变思路泛爬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”便非履,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车擂莱垄。通过推动巡游车改革及网约车规范滴钙,构建多样化服务体系粮录坊,提升出租汽车服务质量阶吻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆栏菱讲,在京注册用户已达218万人骂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车炒盗,提供差别化服务软。    “解决出行问题要标本兼治”   问柯唉趣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蔼?   答括: 群众出行问题的解决饲催卿,需要放在城市综合交通体系中唾,多措并举玻徒怠、标本兼治藕。一方面兰赌粹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鲍,需要加快构建安全感举十、便捷签媳厩、高效哩捍谦、绿色时髓、经济的现代化综合交通运输体系系腔烫。到2020年耪冯乌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%倒蚊寿。    交通设施根本是为人口服务详睦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理讨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标淮苯疯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "   杨美虹透露霓溜芭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中昏坷,大东工厂扩建项目也投产在即芒,这些举措都将助力当地经济转型升级扩。    在杨美虹看来零邓,借助主机厂优势副,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时据蹄赴,配合外交部到德国进行推介坞搓辑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园戚每。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略宠贾,从而推动产业升级斥。”杨美虹说嗣拿父。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容琶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者酒。最新数据显示翅蹿悔,2016年1-11月分贝镜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆弯,同比增长11.2%看竭,前11个月的累计销量寂,已经超过了去年全年琴颓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蝗蠢。12月13日稳龟攻,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开醛乾。活动期间铺薄糖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访韭娩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘喟弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拎吉棺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济笑辆、环境和社会贡献等方面取得的成绩堡辅禽。杨美虹向记者透露趴人,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》惭汝,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩换和。    “在‘可持续发展’战略的指导下蓄惦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则假恢沥。”杨美虹说荒。    第一垂兴日,实效为先喜垫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题谩捍丢,“我们不做虚的受煎,我们也不做口号式的驮保逼,我们一定要解决具体的社会问题甩。”杨美虹直言懦纬,比如BMW儿童交通安全训练营踌扯颅,它是为了解决儿童交通安全问题桅。    第二界,长期坚持屏。宝马儿童交通安全训练营充揭豁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅景阂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年幕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营魂佛,今年是第一年做黄,未来会持续擂曹、扎实的往下推进废肚炼。    第三亥,全员参与盯。宝马做企业社会责任时腻赣,会邀请车主答牟巢、经销商涡、投资人以及宝马员工肌,一起参与进来碌巍颇。比如宝马爱心基金藉汤苫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训簇蹬悼,提供指导;另外透谷梨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部冲汕,定期组织各种各样的活动竿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略敦具,将可持续发展贯穿全价值链崩驳掸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素溶。”杨美虹表示虫赂考,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点挞情犀,主推工业旅游概念人芬毖。    据杨美虹介绍夏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园撵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导褂,助力中国制造业迈向高端狄,并促进东北老工业基地全面振兴纹办队。    数据显示磷缮桓,截至2015年底登饱,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蒜牵,当年纳税额超130亿元人民币胎技。同时锯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会图柑,就业岗位较上一年增长了8.6%南。杨美虹透露躲佩敛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中天,大东工厂扩建项目也投产在即细男氮,这些举措都将助力当地经济转型升级裳吗。    另外杰,在杨美虹看来幂危信,借助主机厂优势脓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寿恼呛,配合外交部到德国进行推介挥顿干,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略霞酚,从而推动产业升级混容。”杨美虹说同。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪登:李芳" "  本土品牌下一步怎么做褪律?关键是我们的差距是什么垒,下一步最大的点就是要提升品质葡,当然还要控制成本愧惰。然后全蒋桂,就是我们的正向研发和平台战略猜难缔。最后胃河,可以大大提高效率粹,如订货的时间是可以压缩的谷部须。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日陡阑邓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一好:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节堆奸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述昧粹豌。    徐长明说哩睦蹬,怎么理解工业4.0蹿迫末?这个概念是德国发明的翘佳,现在在国内比在德国还要热从酬轿。最近氛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念观伪,我理解它的工业4.0的本质结婆淌,就是怎么保持德国制造业的竞争力勃艾。在国际上尝崎,德国面临两个挑战畅丹:互联网大数据和云计算矢。现在荤丛,德国整个国家都在讨论范贫等,怎么能够“不被互联网+”簇,而是“制造业+互联网”坤,这是他们重点考虑的问题敞函,特别是德国的三大汽车公司——奔驰松萄崩、宝马芥性航、大众玛昆叮。在德国烧如瞳,汽车的需求是非常个性化的次趣,在这样一个背景下诬,它要维持竞争力骡,推出了4.0的概念农袒,核心就是智能制造啦。他们主要的目标有四个方面挽瓷瓤:提升品质欢、提升生产力牛项室、提升柔性化攘菇顿、压缩产业武敝,总的核心是提升竞争力片襄掀。    徐长明分析蹬卉曙,本土品牌下一步怎么做速少荣?关键是我们的差距是什么暖豹伶,下一步最大的点就是要提升品质错台,当然还要控制成本怠。具体要怎么做梁粮佬?也有几点辰:第一潜长,想办法提质控本擅饺。提升品质似沧梧,消费者理解有三个失粕:可靠性庭贤、感观品质胜措膛、性能膏。第一个维度男:可靠性是必须的倪顺恳,现在光有第一个维度已经不够了贸铝,必须要加上第二个维度心:感观品质失,看起来要漂亮乃。在此基础上又发展一步鼎临堑,就是性能的提升叮祁。最近市场上卖的好的自主品牌闷端尚,大概有12款车誊抡我,年销量超过10万台皇纹新,这些标杆产品嘘,性能上也不错纤淬。因此冲缸,自主品牌下一步还是要想办法金河浆,把这些提上去惰楞,缩小跟合资品牌的差距幌赦。    这几个方面的提升到你,意味着成本也要提升棱芜炉,怎么能够控制成本贯筛?第二方面的话题赁估,就是我们的正向研发和平台战略檀食瓣。之前沪兔,我们很多品牌都是“逆向研发”烫镐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车烈势,拿过来拆解做测试憾纬,最后组装起来半期百。这个模式下侗攫,成本可能是略微低的抹,但品质到、性能有很难保持诞。现在必须要正向研究碎,从消费者需求出发描坛燃,形成一个目标归侮考,对目标做分析堡,只有正向设计雀,既能提升品质性能菩,又能控制成本逃笔疙,像长城搅桃温、吉利等等祭逃陕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了厩还抖。    平台战略楷抱承,在更大程度上控制成本列嗅炭。他说蚂幸碉,我们的开发磨骗,现在是一款一款开发的副适琉,零部件的通用性相对比较星圆彝小,最近一两年来冬,已经有两三个企业开始走平台化战略梗怖叭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车檄加庆、SUV和MPV金随。这种情况下蹿毛,零部件的通用性非潮偃穑好棱携,同样是50万辆的产量璃据帮,对零部件供应商的供应量更大恐挡,就能有效地降低成本隆期纠。    徐长明强调蛾刑,对于工业4.0的精神本质还是要学的弛筛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标坷,它做了那么多的智能机器人蔫,智能机器人都是带摄像头的立,在实施过程中的质量随时能够监测焙,然后反映到云端馆壤摔,再反馈回来随时可以改进烙。现在溉花翰,企业员工的工资水平越来越高痘,汽车厂家很多在加班加点表,我们要高度自动化瞬燎,这些课要补士倪楼,应该有大量的机器人替代人工康淬。如果这么做了惶,可以大大提高效率醛赌,如订货的时间是可以压缩的衬。比如粳漓,国内一家自主品牌砷摹,从经销商下订单惦乐,到提供汽车产品最开始是40天黄家好,后来缩短到30天化离,现在可以压缩到22天恒欠确,跟世界先进水平比还有一些差距踢归车。这也是德国4.0里的核心内容桨。我们不一定用他们这个办法略瞎惩,但精神实质是要学的荣痴闭。    他说爬,柔性化的生产也重要吝,但没有前面三个那么重要券。在4.0背景下茧称,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法讳巧币,而是学它的精神实质还。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长伎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化口图千,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绕。更为重要的是灭,放眼全球歼迪市,驱动这些变化的地方就是中国莎姬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷浦。    12月11日亨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏虹桥落幕孰。经过36小时的激烈角逐唾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出舜聘碉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利加。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示寂能,今后的五到十年衬善涂,汽车市场将发生前所未有的变化图冗。未来梦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务厩疚。可以说淌篙,未来五到十年汽车市场所发生的变化率举懂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搽。更为重要的是估陆农,放眼全球埂,驱动这些变化的地方就是中国媚卢横。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷敢既热。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说斯卵,作为企业兑,捷豹路虎非惩灯恚看重年轻人的培养啡蛔纲。在全球试,捷豹路虎共有2500名管理培训生次唱稗。过去三年蓬桓,我们在中国也培养了30多位管培生鸽华坊。此外棚虱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家帝取钡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才礁。    在赛后的媒体分享会上适,两位获奖学生代表分享了各自想法岛颧豹,及在比赛中的收获闹涝课。同时芭,睿侨森戮从九、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问搓栓。   问跑胯继:捷豹路虎为本次活动提供了导师侯屁,请问这些导师来自哪里危段吗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业省露?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位偏眯猛?请学生们简单介绍一下自己的作品墟会陋,获胜的原因是什么臼旱碉?   睿侨森停恳爆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师歉拓。一位是捷豹路虎内部导师镣赖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验琳颠,包括对行业发展的认知腹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息抠、视角和指导纪。这两位导师全程和学生团队合作融,提供专业意见惩处尖,帮助他们取得最好的成绩幻。   潘孟涛扛胁茹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会衬勺,包括今天的学生票吼门,将来都有机会进入到我们工程团队际斗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额硕济洗,可以来到捷豹路虎学习和发展没辱齿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里酵核侗,再加上扎实的专业和技能甫恨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会你埂们。   睿侨森渴拾狗: 作为公司的管理者寥,我们非撑幔看重实习生登褐,我自己也会手把手教给他们工作的经验娥谭隙。不管是本科在校生还是毕业生窃,都能给我们带来新鲜的血液窘浅碴、新鲜的想法来。    同济大学袁旭付拇:首先肛揽恍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌极略峰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行贬捆碳。    我们都来自同济大学汽车学院蘑花欧,团队成员有两个来自汽车工程方向梢、一个汽车营销方向拨破、一个汽车设计方向轮署肚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求弟疥淮,围绕“以人为本”剖垮揪,挑战的是都市环境里的出行压力蛙攘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师惠伍、设计师也有很多共鸣硕哄,通过一系列调整狡岁,最后有了这样一个以人为本句非、体验为先的方案倦昏。我觉得段撑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因可。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问介漏拆:目前竿摧墨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划漆?   潘孟涛较辫模: 我们会对人才数量进行评估和拟定鹊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的坑端滔。随着经销商网络的增加悼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多忻搐勉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能敲适胸,从而满足未来消费者的要求帝。这些内容息息相关金灌乔,并且不仅是着眼于眼下户,更是放眼未来寝成炕。比如孔澜,针对刚刚提到的电动汽车战略蚕贝怒,就要确保未来有足够的专业工程师储备返,因此税豌碉,我们时刻准备着萍痞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司淌倘。   问翁:在创新领域糠,包括未来汽车科技领域涧奋娶,捷豹路虎有怎样的系统部署桥必硕?   睿侨森妮腔: 首先碱,作为一个公司少码蒂,我们在研发领域有诸多投入蔫亢,而且很多的投入都非常具有前瞻性烷劝。比如说宠劫饱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队绘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验钦蝗。    其次玖掸庙,我们想要通过产品和服务摩狡搬,把先进技术带给我们的消费者菇嘉派,因此我们的工程团队罕荣雌、研发团队必须时刻关注消费者需求瓜墙,做到一切产出符合相关性熬、可实践性原则洁。此外门,我们每年投入约350亿人民币鲸,用于车辆技术的研发和投产录臼。    我们还于今年7月宣布惶毖徐:在未来四年陡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆脯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈翅便。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术垃,并在未来应用到车辆技术当中焚驳蔷。    今年早些时候无,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion保船伟,通过应用软件及按需服务的开发与提供妓枫,解决消费者在出行中遇到的难题光滥。    与此同时赴标械,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器咕厦放,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资淑、办公空间潭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持晒。   问渐:请具体介绍一下InMotion芬脆箩。对于整个汽车市场的趋势常俄纷,比如电动汽车技术避兑,捷豹路虎是否有着自己的见解抠帮坑?   睿侨森阀奸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案桑花去。我们希望将来可以将它推广到美国跑膏、欧洲以及我们非常关注的中国市场厘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部林,由研发团队进行分析钡健。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子锰踏世,我们也会分享给总部蹬。    关于电动汽车技术截休吵,在洛杉矶车展前夕恫散缸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE换。中国是目前最大的电动车市郴纭,并且有引领行业变化的趋势芍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势藩啸,确保第一时间响应本土市场的需求寞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相十,并于2018年正式上市疥,希望大家多多关注爸航娩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问甜:关于未来互联网汽车戮趟赁,捷豹路虎有哪些基本的认识粪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求评显?   睿侨森畔: 目前托,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一贩,它的发展甚至可以打破现有的冒、传统的汽车开发逻辑与循环湾办。    针对这个话题烂讣,我有两点和大家分享叫灵:第一点户捞裁,未来所有的车辆都将实现互联网化戈,现在能够透露的是韩台,接下来我们全新推出的产品想,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点卤散某,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蝗摧。比如说碴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作辞,使用他们的UI界面和地图贺伸汹。类似这样的合作蒂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力痰疙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵炕:李芳" "   汽车网讯 12月15日镣,由中国汽车技术研究中心抖忿虾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开逝釜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开薄,从“市场化发展现状”柯魏、“应用模式创新”袒逆推、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流俊比,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台刻羡违,为产业发展建言献策兼矛、助力提升悄浩杀。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录规: 第一嚷退库,背景落。    去年发布的《中国制造2025》庇,新能源汽车是重大发展领域之一短缸横,是其他技术应用载体封,而且是先导性产业袜。它的进展情况决定了中国制造2025掠唾锣、强国战略实施的程度眷闭退,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展吾欧,从而能够聚焦变革黎、明晰路径木、凝聚共识毙、引导相关资源集聚推广产业创新兽薯暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拇寂忿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嘛氏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布龚力刃。总体报告是按照1+7的结构休膜。1是总的回颁,7是包括4个车辆整车技术没解趁,3个分项技术摊溃。    第二蛋,国内外总体技术分析饲沉培。    近年来广奖,从国际汽车产业来说淳翟,低碳化宠壳、信息化畅、智能化是一个总的大趋势搬喘敞。欧洲酮物、美国然桥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略靠究楷,重点企业的产品战略也充分体现了三化蔚棱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组记。我国汽车产业特别是近二十年的发展烙沁,取得的进步大家有目共睹岛晶。首先虱订,产业规模世界第一帝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长奢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显亨本,包括品牌市场的影响力有目共睹赂侗,特别是新能源汽车四,包括技术刨丸交、市场刀、新的智能网联汽车技术叮孩霉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势氓效,智能网联汽车发展是非炒苊牛好的优势条件巧恭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展泌测,包括动力电池狈逃、变速器动伯。国内自动变速器原先是空白坤,近年来无论是CVT迪迷屋、IT集竿灭、DCT都有自主的技术和产品担矩酿,而且应用在逐步扩大镜电颁。    虽说取得巨大的进步摧蛇窖,但与国际先进水平差距明显抄:    首先轰炼宦,发展能力上的差距锯。投入强度远远低于国外稗评,全产业投入估算1千亿既,相当于通用骨弟、大众揽距诲、丰田大集团一个公司的投入啡驮侍。    其次叙,研发积累傲髓。包括流程积累堑、数据积累饲、技术积累肖白额、标准积累成协,这些积累偏弱详。    另外目每,从整个产业创新体系上来说吉惮,差异比较明显的勉扁稳,特别是协同方面救惦瓮。单个企业弱朗糠,整体的协同效果很低唐就淡,意识也比较低窍骡擞。在发达国家屎殿,单个企业强菩迷乒,整个国家的协同体系效率比较高什茫。    基础不牢地动山彝恕,我国汽车产业的材料颅喂、工艺基础跟国外相比也差距明显楼容酒。汽车产业牢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大簇虱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革磨暑,要求有创新的思路和创新的模式退。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求得伐察,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展肉。    第三墨,一些关键的里程碑屉毁僧。    重点是总目标快垂吻,总目标是基于很多现有的环境设定的贡朝桶,也基于七个路线图进行测算脆。反过来说硕竞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施松矢陈,就能够实现保障几个方面总目标的实现瞥:    1萝我、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值疆。如果技术路线图能够得到实现堵鸡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值乔济彩,之后往下走缕,这对产业来说钢联李,甚至对国家来说是非常重要的刹闷。    2弧、希望在2030年左右逆馁孔,汽车产业的电动化转型基本完成隙焊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上脸卵透。智能网联汽车市场有一定的占有率回耽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用察蕊。    3擅耍、建立有竞争力的自主创新体系魏。    节能汽车在2020桓、2025擎、2030三个阶段提出典型的指标蔫侯呸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗胎潍问,5升颈勘、4升恼、3.2升触抖暇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%戌山尉,2025年15%清透惦,2030年40%以上老仑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术腥、自动巡航惩、车道保持应用已经很高崎窝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例淳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例悔患。    基于总的目标再来分解具体的技术路线笛暖,经过技术路线测算实现总的目标揽。从路径识别上来说哨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口德墟,以能源动力系统优化升级转型作为重点哺,以智能化水平提升作为主线虽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑会蛊,全面推进企业产业发展吴。    第四埠饯庆,分技术路线图的基本结论桅伞澈。    1撅、节能汽车欠。总体上有很大的共同点磕慷,重点在混合动力技术笨馁、内燃机技术交坷蘑、其他驱动技术隧。混合动力是技能的主流技术痛逆,当然轻量化也是另外一个盛诫逃,但是轻量化有专项的分析德,在这里没有强化诫咕。    乘用车总体执行轻量化彤池挎、小型化敛、混合动力设赔肉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失勤扯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径坚。    混合电力是一个主要的技术匡购,达到5升乌钙,4升冲摧、3.2升的目标衰割,混合动力是主流溃,其他是共性的蟹存地,轻量化型、摩擦等兼。    商用车混合动力应用时间稍晚胚畏蔼,重要度低于乘用车吕毁。    2发、纯电动与插电式混合动力汽车侣床柔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失斜谭,加强轻量化成为趋势冀乏昂。轻量化对电动车更加重要潭堑。对于插电式非常重要的套,也提出来多能源动力系统的集成优化技术舶诵疥,驱动谓溉、点击衅计怂、控制讳恐、充电培墨身、混合动力发动机吃夸把,高效耦合发动器碳斜。动力电池本身有专题挪品匙,在这里没有过分强调钩骄。    这两种车提出了总体的发展纲要确礁恋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式掀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鲜,甚至可以忽略不计豆。    从四个层面梳理了技术需求卡,提出了一些优先的行动项盗苍侥,面向纯电和插电餐,国家科技技术支持十五年了磺刻,下一步除了电池列为专项之外成,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拢紊。    另外肚哨猾,聚焦关键零部件氨、基础突破和可再生能源冕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用哨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蟹啪。    3刹辩派、燃料电池汽车沉疗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择撇。从中国汽车产业来说现涂匡,现在重视程度不够倘鸡铰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划妮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究巷甩擎。希望四部委提交国务院进行发布和实施错。    在研究过程中贫,大家对燃料电池认识分歧比较大享憋,或者没有共识松蒂,这里特意保留一个燃料电池发展目标继,跟发布不一样默。发布时2020年达到5000辆的保留规模缉,我们是1万;2025年是10万毫铂,发布时是5万;2030年是百万鸽边放,发布时是10万冻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧侗筏徒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池胳沟态,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度澳且、耐久性虽、成本掣胸、氢安全割。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的疏鸵炊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程括杜饺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜矾洼。当然芬,全技术链的技术攻关需要做献话,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口饥贺噬。前期小功率燃料电池林膛熔,中期是平衡的燃料电池垦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池簿哀价,到最后全功率的燃料电池蚀怖剃。当然标话竣,电电混合是最主要的唤碧,最后电池小容量的技术路线俏杜,但燃料电池的功率更大一点退歼。在这四个层面进行了技术创新梳理柬靶节,燃料电池要解决的东西很多权净讲,包括材料纳扯、膜释、电机蓄丝、燃料电池牟埃块堆套、系统技术涧鹅撂、整车技术饶冕。燃料电池也是下一步国家科技稠铆吞、资金支持的重点慈。    4莆磁、智能网联汽车盛谭,这是新兴的技术发展趋势葱尝。其重要性与新能源汽车同等重要纲慈,有部分专家认为更重要盯稻松,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大磊畏,技术和应用的优势茫,也是机遇猴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电姆,涉及到国家信息管理扮唤涂。对核心自主提出了很明确的要求怠,即两横三纵雷。    车辆技术上更多的是决策侍截刑、执行讼巫臀。信息技术士括糙,信息安全姐,地图技术也是非常重要的啃功。两纵替,一个是车载的稀,一个是基础设施寞田赶。智能网联一定是循序的哺撼,智能网联技术最容易得到大规模的应用好灰毛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标送惧。这两个路径总体上循序得到应用顶垢芳,从商务车来说馆呐毫,更容易形成茅嗣额,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求斥屯喇。    从四个层面聚焦一些技术需求绒瓤午。跟燃料电池一样喘涕,需要解决的问题更多一点点氮。从感知决策执行的殴风函,特别在决策阶段吓,差距是比较大的霸,感知当然也有差距抠。在信息层面寿筹耐,大数据夹檄、云平台傲搓彭,相对来说中国有比较好的基础和优势环腐。    作为一个前提茫,对标准法规先决性垂辖拒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动伙烯桓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件普。制造技术不细介绍了钮撑梳,还是聚焦在新材料的运用毙,以及新技术对制造技术带来的变化桥,聚焦方面进行了说明田。    动力电池楼,分三个目标汗卧,目标上有比较大的讨论和争议桃,比如说新阶段提出了350控成铂、400葡飘、500的质量要求储蜡敛,争议非常大系司袖,重点几个层面邦拜搂:    优化现有的代表电池技术守车五,提升技术水平挫,特别耐久性百响钾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发陶。国外的装备很难形成有竞争力的差别嗽料缕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线航仕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系闹唯。现有应用以企业为主体来做惕茅。当然锑薯庭,也会关注动力电池的回收利用技术安撩奔。    最后使绢尘,轻量化杀夕局。简单来说牢阜,前期聚焦材料技术靛、设备技术嫩晚、制造技术革京酬、回收技术类。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺慑履,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化虱锚,比如说传统的四大工艺的变化勃监。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木藐庇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价眉、供应链豢饯激、资金峡缆烁、汽车等方面的诸多质疑激输。期间,明确表示不会放弃造车羡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传迟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天惦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步雄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的啥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拈剃婚、互联网及云识婚、内容磕、体育,还有三个端口类的,手机检充、电视翱擞磕、汽车煌顶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业渤味顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力描褂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功罕其。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿挖筹。    乐视的电视做的确实是非常不容易茸冯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三豆覆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元反。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元工。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元什廊畅。总归累计亏损36.33亿元刊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就梳沥敦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面圣离。第一部分就是投资人的钱捷挝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鹅赫抠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿炯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现卞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法替刺搬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情厂痰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿胎颇、体育43亿委纫、手机50亿,房地产64亿别茂、内容108亿嫁、互联网金融151个亿淑、电视187个亿魏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金铰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂扮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的肪矢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的妓响。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的缴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败唤守。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的客镶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件腻操。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准娟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拭慕裙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的飘婚电。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去耪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赖齐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的凭。很可惜,你们蒙眼狂奔长。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散粕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能疮栓:李芳" "   12月10日技讼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路良歼:一条是政府主导溯穆、政府补贴的方式逆损,这是当前的主流驮。一条是消费导向祭嗽,依托市场的内生成长道路紊饯胯。”他表示存把牧,(电动车产业)进入者中问钩,大多数最终可能会被淘汰欠滴,但是不能不给他们机会碴告昧。国家已经开始放宽市场准入廖,此时失董,应该在两个方面把握好政策峰:1撂漠排、应当欢迎新的进入者磷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者盼,让投资者自主决策夸,自担风险汹。2厘茫韩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳锯,严格市场监管疮咳斗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚伐,目的是建立好的产业生态眠。电动车产业化搽,最终必须依托市场来完成假,因此踢四,政府的政策必须产生长期预期疥灌。推进政策应当借力市巢贰,发掘市场的潜力蒂管溶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用挞渴。政府政策不干预技术路线散扁,政策的实施不是导向对政策的依赖坊抗,而是政府作用的适时发挥结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道涎乱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示烹联贰,戴姆勒有望在今年成为全球最大坎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商堂,这一目标比原计划提前四年实现枯剖挤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布刷:“戴姆勒今年即将实现这一目标查雌晨,比预期时间(2020年)提前四年但逃坡。”   据悉丧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标示梗,当时受到与会者的哄笑姓箩苟。然而萍愤笔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近梆某残,领先劲敌奥迪和宝马搔浚。(实习编译暑患:刘欢 审稿嗅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈肚献:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瞧:韩大为 版权作品愁高效,未经环球网Huanqiu.com书面授权榔懈,严禁转载仁弛,违者将被追究法律责任辉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道恫腾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访难。在提及新品牌“WEY”时禾筐,魏建军表示库邯岸,“将夺取丰田和德国大众的用户”陌。   记者速富掠:为什么把自己的姓氏作为品牌拖伦太?   魏建军驶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品贸寇徊。我对WEY很有自信蠕,就使用了自己的姓断。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌趴倘替,但在中国汽车行业我是第一个滴。   WEY之所以采用英语贫连,是为了要瞄准成为全球品牌拔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力焙摄秒。   记者巳妊:对于竞争对手有什么设想贺劝潦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军谈:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场京莎氢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势肪抱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌航。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蹦崔,在此基础上还要实现15-20万元的定价粪详。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嘛篡袄。在性价比上WEY更具有优势回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编绥杉侧:李芳 版权作品划瑞葱,未经环球网Huanqiu.com书面授权许誊,严禁转载骋疼,违者将被追究法律责任拧脆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后痉,新能源汽车的发展也不会受阻糙醇谩。   根据工信部核准的数据涪,今年前三季度链锌,整个新能源车销售16万台沁捌,同比增长83%莽速持。其中土娩箩,新能源客车已经占有40%以上的比例舜琶龟,达到了近半的水平夸顽物,发展前景面临压力会舜娠,但乘用车只有0.1%兽庇岸。“我们涨十倍是1%半卞逢,涨100倍是10%诺,新能源车发展有巨大的前景和空间阜伞默,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点救浚冒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上木,全国乘联会秘书长崔东树说瞧幌澎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力挟捣妊。根据国家制定的产业政策要求荡钝,到2020年刚,乘用车百公里油耗要降到5升屑姑立,这意味着五年内降38%的油耗笛挞。“基本上谁也实现不了酞浆,只能靠新能源车来推动加吓份。而这种新能源车挤茸嗜,插电混动可以降80%劝,纯电的可以降100%的油耗埃请,这种情况下只能发展新能源车送跺,这样新能源车乘用化仙密,为什么我们一直定义为为生存而干射,你不干就要挨打话麻。”崔东树说寸卡。   另一方面哎焦沙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展坡虐鼎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要坤眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嫁涵景,因此定价弹性很大粳。”中金公司的研究员李璇说取钠旅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平善睹蚕,为消费者提供很多选择逞柯。随着技术进步和更多电动车型的开发拉差襄,新能源车的成本会不断下降巴,比如辛突峦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型娩墟。“中国的纯电动车型出来以后你喊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多滑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后哭窝适,发现基本上17灵、18年以后的新能源车父钵渡,达到8年10万公里以上泌,整个成本是比传统燃油车是要少的弧淖,甚至是少了20%到30%交哀垃。”   电池是电动汽车发展的核心礁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本氢僚狼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同韶,电池成本还有很大的下降空间狗缅。目前访说偿,整个电池的产能供应相对过剩栏雷健,国内电池企业达100多家蝎剐磋。据统计奖彪能,目前整个电池的价格大概在2块多左右贸视。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求叹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准欣。因此帕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度谐奇菏,这样才能达到标准扭尘茂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示熊时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "   我们不认为绝对的销量甘同,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素厘。衡量一个品牌成功还有其他的因素灸受,比如利润率波,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标差躬。除此之外镐纹小,品牌力懊钾、品牌的知名度腺谴、美誉度创奥、影响力布,也是决定品牌可持续发展的重要因素娇矩。宝马在创新精神上是首屈一指的抛射,因为汽车行业正经历巨变慑欧胚,在电动出行茬灰、智能互联憾蓟识、无人驾驶等一系列发展方向上截按,宝马都打下了比较好的基础劳。    临近年底骄胖,伴着层出不穷的新闻事件究筹扮,高档车市场竞争愈发激烈拢,作为全球领先的品牌——宝马熔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目辽。近日溺瘸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士砰,听到他开诚布公缅幌、推心置腹的看法烩。   问锹次:根据最新的销量数据沏瘫葱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近泌捷。那么缺,您怎么看销量科、利润吴锣、与经销商合作伙伴的关系亨温猫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智尉: 每个竞争对手的情况不太一样胁础埠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况庐幻膜,所谓的增幅我们一般都讲同比嗣底,是跟去年的基础关系导段倡。几个因素加一块儿矫,我们不认为绝对的销量倒将,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素甭。对于宝马而言轨泵,今年前十个月碱夏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车戒勺泵,同比增幅10.2%豪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆憋崎,同比增幅接近11%俗礁。我们对这个数据还是非常满意的绣累,这也达到甚至超过了我们内部的目标俏氰酮。    除了销量本身的绝对量或者增幅胆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素此邵矫,比如利润率吝却,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标入荆。除此之外聪探,品牌力跨混、品牌的知名度粪嗓、美誉度收嚷蒜、影响力位渤,也是决定品牌可持续发展的重要因素趴放竣。宝马在创新精神上是首屈一指的潮扛钵,因为汽车行业正经历巨变灸,在电动出行魂宽魄、智能互联碍鳖、无人驾驶等一系列发展方向上怀板,我觉得宝马都打下了比较好的基础墟托。总体来讲霞,我们并不惧怕任何竞争欣,我们也欢迎竞争辱绿荒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行肮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势凤人燃。   问扒膊:最近甲聊,关于奥迪的新闻比较火卵。   刘智府雌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拉谴惠。对于宝马品牌来讲权顾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的谓祷,双方的关系也非彻#好担秤。所以宏佃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司遣,一个是宝马(中国)虏梯,一个是华晨宝马遍,但是我们有一个整体式的营销团队矩,有统一的零售网络胖坎惭,我们在总部有一个统一的管理团队玖爆革,面对客户也是以统一的BMW品牌出现坏是话。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略粒奶。至于竞争对手我不是特别方便评价谎收,不过至少释放了一个很好的信号雾舵劲,豪华车市场的前景依然很好帝拨刑。    问惠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展断邯瞄?    刘智犬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度烹坝。因为从经济的基本面来讲泛改翠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定权、持续的发展态势酸圣。之前以出口蚂画、基础设施建投资的经济拉动方式暴普,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式淡蜜晌。需求的增长其实就表明了对于车的需求谦了,其中也包括对豪华车的需求孙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长想,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑叫回,这几个因素相加栋袒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间汹钒。今年咯戚,豪华车的“盘子”接近200万辆唤剿拟,未来可能每年的增幅不会特别大沟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑膛。所以需,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入哎,力争在市场表现上优于竞争对手蓉耸糙。   问京娇烫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得瞄,这一岗位和以前相比有哪些挑战咀烁芦?   刘智糯统: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化吵频急,因为我在宝马的八劝管、九年时间沧寥撬,换的工作岗位也挺多的嫁示。换了新的工作以来墒署,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营杰揣钞,比如负责国产车的销售拎,可能是比较短平快的瓢介,看的是一频露强、两年之内的事情塑抡默。在宝马中国总裁这个位置上浦圈,除了目前公司各个业务板块的运营输毖涎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题萄疤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向旁焚凳,像无人驾驶驹、智能互联盟烩戚、电动车矫雷挞,包括数字化营销蔑火、品牌年轻化等等一系列的东西价态。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划抽碘回,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队掸虎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究湃保,力争在中国市场上打下一个非橙胶埽好的基础钱鼻。我相信刊酬顾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候悍烯迸,宝马会拥有非常强大的竞争优势仿抠跑。(中国经济网 记者街:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯酚系:李芳" "   原标题读湾:王永清妇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底纹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单伺。别克品牌今年销量已经突破100万辆悔困士,凯迪拉克取得了近9万辆的销量涧侣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名史。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰窝脆漆。数据显示池,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆磊,同比上年的446764辆下跌28.64%祷齐啡。上个月俊桑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通戒哩。    因此售荡,在车展期间接受记者采访时察,王永清表示矢尽顾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造搅书抛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言哀捅爽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升篡武涕,但全年销量依然会同比下降20%左右分备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来郝孔细,雪佛兰品牌过去因为发展比较快忙,可能在布局上稍微有点滞后夕冷。现在对于雪佛兰来说涉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”郴。    事实上世似儒,雪佛兰已经开始了提速布局断楷蕊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上昏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台暖地。王永清表示雌段,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌伎,2016至2020年投放超过20款新车帕猫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列两,30%为SUV车型挛处,并将加速引入包括1.0T繁娩店、2.0T汤颅郝、8AT宋稻扦、9AT串订武、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技失。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境泛浇,未来SUV将成为主推车型纷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造薄,轴距2725mm率,将与全球同步进入中国市场墟。同样纯恍汉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相别疮嘶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场些俱。    值得一提的是背广,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS跑朔侮,拓宽产品线谴。RS车型将采用包括侧包围光驶、运动尾翼趣镰牵、双排气管钉、降低化运动悬架燎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件暴,并加载多项ESS智能安全科技旱疚。    在品牌营销上楼卤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼方鲁摧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销偿齐杜。另外臼翰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发姓,演绎雪佛兰“热爱九,梦想暖,行动匈,分享”的精神卡。    “今后新车的利润越来越星疃砣隆,主要利润来源于衍生服务烹某健、二手车置换等洞湘。相信雪佛兰将它的结构调好后诫换,未来两年将会真正出成果栏辨汰。”施弘说芬吾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外僧,上汽通用的新能源战略也将全面提速妈涡畴。车展当天蓟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相胺锹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发艰特。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统趁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成颂修挖,发动机的最大功率为73千瓦行,其中电动机负责驱动鞠叫,汽油机负责发电课,它的综合百公里油耗是0.9L曹。从上汽通用发布的节奏看碧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了盗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案雇,王永清说飘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吭,产品还要丰富景开另,才能满足这个法规的要求拐拈厕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度煞们,到2020年之后比例更高签。王永清表示硼:“估计到2022年绿窖堕,我们的电池技术会有很大突破拍贸乔,能量密度大幅度提升建融,成本是大幅度下降认模。这对纯电动的新能源车发展是好消息邢牢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢呵瞥、豪华”品牌——WEY疟秦,W01敝、W02两款全新SUV首发亮相咕,售价区间将在15-20万元谦裳。对于新品牌的未来发展规划盒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示波:“WEY品牌明年将有3款车上市僚匹队,到2018年还将推出2款左右的产品饰蓖,以支撑起全新的销售网络体系平。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表维:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍梆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市坛熄湍,8月份推出第二款SUV W02脸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年邵权,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型寒撼蹈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时渐捕,魏建军详细介绍到另白搐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蓬撇,配置上拥有最先进的安全技术蓝、智能技术掠,也更加精致殊辜矫。此外在性能上两者也有很大差异拆,例如在NVH方面配,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上任疏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造橙。   在经销渠道方面淌汾,魏建军介绍说铃庙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络筹,没有想过招募新经销商鲤暖瓢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作盘斤链。”   对于新品牌的未来发展傅腔渤,魏建军信心十足刷圣,他表示毋唇:“我从没想过这个品牌会失败慌,只有退路封死才能做好这件事磕赴汕,自主企业只有没有后路才能把事情做好通蛔哭。”此外峰壕膜,魏建军坦言纪吗苹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法帛匈,因为新品牌叫什么并不重要凶父。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凄厩恒,将方向转到共享经济氰欢、互联网控册怜、自动驾驶方面新的技术嗓标缺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商屠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上汾防每,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩沉橡、生动的演讲现第,就城市交通策、自动驾驶和汽车互联等热点话题耙嗡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蒲扔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孟。    徐大全说乓仁,博世始终认为贿厘榔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担却,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式峰革静。    徐大全谈到炬膛畅,作为在汽车领域的老牌企业社,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化镶模、多样化的发展态势和需求寞靛,博世已经有了自己的思考和方向横。    他说厩,如今反,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业褥拖脑,将方向转到共享经济每、互联网凤窜、自动驾驶方面新的技术侨善,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商帝熄劣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说攻,面对新一轮汽车技术的变革炮低,无论是传统汽车馅们、零部件企业杏,还是互联网炊伟群、科技企业凑嗜日,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局令惹殊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点诺失:互联化慧、自动化和安全化奖。我们预计罐,到2021年蹭景弓,汽车将成为第三大互联移动实体竟毒,同时扮演人类的第三大生活空间尖另付。博世正在探索全新的人机交互和操作界面啡抢抬,来充分发挥互联驾驶的各种优势滥。    谈及自动化领域桐票,徐大全判断逗圃羚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势寸视。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术瞄花可,通过持续创新驾驶员辅助系统厩汹,从辅助驾驶屁霸、部分自动撬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶撵芯璃,分阶段朝“零事故”愿景迈进贾。目前裸塘别,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产范兴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用坷,到2020年左右挞惯,自动泊车功能将进行试点项目测试罢。    说到自动泊车彼极晒,徐大全特别谈到停车难的问题滑。他说司垄猾,停车难是在城市生活中的一大困扰辩拳闺。今年惩棋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查溅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题限悄。在八项智能泊车功能里斯屎档,“手机查询停车场位置并导航”畅放鹃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能豪刃。其实闺翰,在大型商场里粹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了陆饰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础肺眯。根据一项市场调研显示灸巷嫁,2015年靛啡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿篇涟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力肚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台诺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露东,在深入巩固原本的互联化景防纳、自动化和安全化“三化”战略基础上籍,博世今年也把两轮交通般妥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度侯。    他介绍惶炬唯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部苏抢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力伦哗。未来十年剑棵,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蔑炒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性敦靶捂。    在两轮交通方面股欧黑,博世提供两轮驱动莫、安全等各方面的解决方案平,涉及两轮电动车努、摩托车博、电动自行车以及平衡车等多种产品形式埂脓弹。    最后伞参侠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鬼嗡镶,满足这些变化的需求敞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌虐盟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”霞据,“双积分”法规隶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议碴棉,连日来暑赶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温诲汞纳,让观望中的车企备受煎熬锰囤。针对业内关注的焦点问题腥托,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全饥厦乱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》坑:不久前材,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规祭焕哎,如何理解这两套方案随?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全董:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)沽迫妇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联赏矛类,但又有独立性夕酞,各自的核心目标有所不同岗骇僻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量潭巾怂,进而确保国家能源安全凑。由于中国的石油对外依存度已超过60%圈,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提差绍漏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求睬绷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鼓,进而实现国家节能减排的长期目标啥媚逻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集畔炕淘,但现阶段并不能彼此替代硕呛。对于CAFC而言潭播路,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求艰腊浓,其中当然也包含新能源汽车粮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠榷烩。但不同的企业由于自身能力垮、技术储备和对未来技术趋势判断不同杆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求履跨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模虏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补娟,而以后补贴将逐步退坡滑藉,企业更担心成本无法负担胃搜。因此仅有CAFC法规汰谐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况记挎,所以有必要出台NEV积分耸纳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流噶。同时垫额诽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫俄旅袍,从而有利于新能源汽车早日取得突破径翔秸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线钎擒,其目标应是降低汽车及相关产业冕、乃至整个国家的碳排放券领设,和降低能源消耗诉求不同凤妮谜。作为碳排放第一大国警备,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值炕,后续国际压力还将不断增大舷。因此甭播,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放丝,从大方向上讲是正确的妻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段尝凑娟,这和NEV积分没有本质区别邻,也无法确保总体低碳目标的实现坡醋图。实际上凛,跨行业饰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向靠号。以电动汽车为例规,其在使用阶段确实是零排放稠按,但与欧美不同仟县,中国的电能以高碳电为主袱艰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放访极。也就是说拈陵必,在使用高碳电的情况下需,电动车全生命周期的碳排放并不低供。这正是碳配额管理应该解决的问题俱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中补骨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额彤泡瀑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蠢。实际上性袖喜,将新能源汽车确定为国家战略头,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构讹,生产更多的低碳电杏降,否则减碳的国际承诺将难以兑现彩。    另外芭脆钙,对于汽车行业帛啊泉,无论是CAFC粕忙莲、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同铺,但都应该由一个部门来统筹策划逗瓶蔼,系统思考痢,拿出科学截、系统困、具体贰淋火、有效的管理办法来推动实施么,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面伶攀。    ■积分交易细则需加快制定狠、尽早出台    《中国汽车报》闯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定屉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素库逆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受逛超?    赵福全峰廖:确定合理的积分价格兼琅攻,涉及到技术矩纬韭、成本和市场接受度哆,需要综合测算和动态调整娘虽哼。我认为基本原则是市,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力钨蕾校,让没做新能源汽车的企业有经济压力俏笑。如果NEV积分是“白菜价”孙凌酪,大家直接买就可以回,谁还会愿意在新能源汽车上投入罕炉醋?    因此坊恐,NEV积分的定价应足够高玛静,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蓖,通过自己的新能源产品获取积分斑,满足法规要求贤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理雾换、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业纶,能够通过购买积分先生存下去搞卢诲,争取时间把自己的新能源产品做起来碳。    《中国汽车报》搂居:除了积分价格之外陀贬表,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑氯跋,目前处于“空档”状态建帆毒,怎么看待这个问题母极?    赵福全惕勺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力靶搭粒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间埂懦哄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫答钞凯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性酶显。同时曝逼恰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间凌蜂。对于汽车企业来说独叭媒,3年仅仅是一轮产品开发的周期垄,政府作为“游戏规则”的制定者兔辫高,应尽快给企业一个明确的目标闺歇卵,否则企业将无所适从淑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蜡:“双积分”中提出了2018年起凌射判,8%牡塘佃、10%船、12%的NEV积分比例乏,而经权威机构按照法规要求测算堪金,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间胜烯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难豆砰拣?    赵福全惟:在这个问题上伴看,我并不持悲观看法接驴涎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难纬,因为还有很多企业尚未完全发力秋。按照国家的发展预期缄厂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%翻辆稍,如果每辆车以最低积分2分计算孝,整体积分比例就达到了14%随善,如果是分值更高的产品锤,达到18%的积分比例都有可能芹。关键是要努力实现7%销量占比目标赏,而这也正是NEV积分的目的所在两。    不过另一个问题引人担忧锑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求皆,同时在CAFC核算中也有优惠伺:一方面油耗直接按零计算吐葛,另一方面核算数量加倍外烦,从2016到2020年分别是5倍搓、3倍腻疮诲、2倍拴家。此外放,按照单项抵偿原则谦孔稼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分俯,还可用于抵消CAFC负积分京。我们经过测算发现不,CAFC中的这种双重优惠荷,对新能源汽车的“照顾”过多了需滦猎,不利于促进其他节能技术发展眠鼻,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险改。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展德耿疼,CAFC的达标难度就会随之大大降低郴关侧。实际上乌粳倪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重慕,两者不可偏废邻。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嗜币氛,但如果CAFC目标落空坛箍,国家能源安全受到威胁挖,汽车产业的可持续发展仍无从保障桓床凰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消肆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿末,这不仅能确保CAFC目标的达成困哨,也会提升NEV积分的价值波皋,避免NEV交易落空舰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》浅虫洽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值炔欠遍,而没有将电耗的概念纳入其中枚府,这样的算法是否科学瓤塘?    赵福全士:NEV积分分值以续驶里程为依据娇剔炬,这与推广新能源汽车的初衷相违背惹,也不利于鼓励技术进步救。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程汝事。推广新能源汽车是为了节能减排山,因此不仅传统汽车焊翅浆,新能源汽车也同样应该抑大扬小苹扁、抑重扬轻蚀会。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”杠,而不是搭载电池越多越好枫朵,因为大量电池搭载在汽车上移动绷邵,这本身就会使能耗增加赴,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾健复崇,也意味着大量增加电池生产的排放路。    政府应鼓励企业开发低成本赔费兜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品聘案,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池恭。也就是说会咆,政策制定一定要“勿忘初心”磊勉。建议NEV引入单位电耗抢绍,即吨百公里电耗的概念藉椒,作为积分分值的依据甫繁砍。同时白,对于小型车电耗适当放宽慨童钉,而对大型车提出更高要求拒,以鼓励新能源汽车小型化甜,进一步提升节能减排效果恳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》笛豪:在“双积分”中赋,没有将新能源商用车列入管理范围番,这样做合理吗你?    赵福全庐垄聊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫胤钍模可持续发展的问题檬。2015年杀,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%锑始酪,获得国家补贴的比例比这个数字还高俄蠕。而此次NEV出台却未涉及商用车几,这是不合理的馅缆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺骏,也会让乘用车企业感到不公平拓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规骑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求烦场。我建议塘绷葱,应该单独给商用车设立NEV比例要求通阶乏,可以不与CAFC积分抵偿碧,但企业之间可以交易心两。因为如果没有NEV的强制要求黄仇陆,在补贴退坡后抖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链恕凹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口募巨稠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水崔僳蓖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上笔瘁帕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示新聚哀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家巾室敛,盲目投资之后科隋,多数公司要垮下来空斥冀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热米,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎亲剐。    以蔚来汽车为例啪刀坦,去年8月还只有100多名员工麓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模聚。据中国汽车工业协会最新统计伎荷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆石冬,销售4.4万辆咖,同比分别增长25.7%和43.8%掸陌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆膏攘,销售28.9万辆拎豆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%佛。蔚来凄、威马讥烩、前途芯、小鹏等已是新能源造车领域的热词改,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入排算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面懒蟹那,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》倘品瞄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目筏拱。至此仟凤,奇瑞新能源成为继北汽新能源限坷、长江汽车捻冉揭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业性墩烹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家隆。    “新能源车企的风险鼻,其实很大懦唇。”王秉刚说碴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力赎戳,对风险有足够的分析年顾纶,有可能投了很多钱筹扫,最后做不成籍,带来不必要的损失靛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下柒现岗,简单地投资建厂癸纱欠、增强制造能力淋碳,未来堪忧黔靛。新能源车电池的技术进步非常迅速 崇,现在可以用的技术一年后就不行了奈超。如果没有研发能力就做不过人家宪。“一下十几个亿扎进去擂萍迪,有可能最后做不成牛廉,我还是提醒新进者要谨慎一点宫埂。”王秉刚说嗓惋博。    事实上孟,目前国内的新能源电池生产厂太多了狠,但规模都不大烫。而且动力电池总的规模也在扩张中坑,尤其质量好的不多呕椭内,“据我了解枚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单累。”因此殿弹蒜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺乃。   谈不上“红海”烂当,大家还没真正“下海”    “前途是光明的德入胃,但道路曲折搪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说患熔嗅,造车得有钱盾、有人才靖迸、有时间叔焙。“钱我们还行扑,人也不错峨夸,就是时间太紧详,毕竟搞汽车三年算很快恭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合匈叙。”万锐坦言哼很,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的宿。    不过剐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧替鳞技,万锐并不认同唱庆淑。在他看来埂履,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上散殊色,因为大家都还没“下海”篮盟漓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程塑扭,大家还在忙于造车擅弘科,搏杀还没开始绒炼刹。    “这是好事凹辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业喂滩览,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说从壳篙,目前中国传统整车企业有150多家竭嗽,新能源车企至少有30多家庭吃卜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法婪驴坍。    至于是不是过剩仕,梁伟表示这还是要市场来判断别愧牌。在梁伟看来廓隧,其实中国传统汽车行业已转入新常态蒙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长剔,除非汽车消费大幅好转栏筒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况念闹。    但另一方面嘘,根据预测填赦屏,未来5~10年犀冈,中国的新能源汽车将保持两位数增长微。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称胺囊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鲁,到2020年时产能达200万辆逛楞、累计产销量超过500万辆澄睹蛇。梁伟认为竟火扣,从年产几十万辆到200万辆的目标戮,新能源车汽车肯定还要快速发展恼拨。目前的新能源车市场还完全没有定型凰星,不同市场定位的车型未来都有生存的机会回姐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功菏,“很多人此前担心特斯拉会破产苏,但Model S和Model X推出后效果不错骇,用户接受驮。经过多轮产品积淀犁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃殴懈,特别是成本下降得较明显圣。特斯拉可以闯出来示夺激,中国企业也有机会额塘、有成本优势好欢旧。”梁伟说辫。    对于最近贾跃亭的乐视任坦泵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象儒,梁伟指出哥盲,除了技术庙创,汽车行业还是一个资金密集辽母、劳动密集的行业踢蹬。如果要进入完哎,需要企业在未来几年有大量投入橇涪,以格力电器(000651.SZ)为例纠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗稀酶匆。    梁伟表示屠驼录,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来挎蔡,毕竟快速把产品推出来祷,现金压力会非常大拘颊。另外澎殊戈,一家企业在原有行业中具有很强的能力寒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功捶会办,这是一个很长的学习过程荡随鹊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺典:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日腺酥,也是第十七个中国记者节脱刹。2000年店尸车,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》栖没,将中国记协的成立日11月8日定为记者节菏。此后记者节像护士节赡眷、教师节一样衔骆,是我国仅有的3个行业性节日之一拷芦宪。   值此之际痊纷七,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱然坍龋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下熬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”榔。      坚守还是离开是?   根据《新媒体蓝皮书》里披露诡:去年网络广告总量2096亿元称壬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元迹噬乐。报纸下跌超过35%暖,杂志下跌近20%放。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿缸烷钝,单项将全面超越传统广告案。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击穷什碴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者石,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下藕,也仍能保持着不俗的销量鳖。    “没有路可以让我选择虱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值裴嗜兜。”陈总对此直言到恋刊被。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚悸,但发行量保持一直不减结。诚然弥,这离不开报社给予的支持峭。但从自身发展来讲敲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好江。究其原因姜伞无,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的驴抖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蔽托豆。   汽车也好浆,新闻也罢林。毋庸置疑罕拇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题伙。   纵观整个汽车行业的发展趋势勉尾烤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志叔睡龚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受肝,但不可否认的是瞧夸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式爱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物誊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者焚。    除去对报纸蜕、杂志享莆、广播姓湃、电视挪、音像等载体样样能玩得起来藤杆殴,还需操弄3G娇溃、4G等流媒体技术泊。我们不知道下一站会到哪里辅秒。   面对媒体融合大潮怖捷,陈总胸有成竹的坦言剧潘稻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代接妨厦,家用汽车转企改制之后继续深化改革糜惦辰。由媒体到传播机构鲜蓬,由杂志到全媒体平台徽,历经两次创业捍杀篡,家用汽车探求新的发展方向冕,抓住变革时代的发展机遇汇极其,赢得了全新的利益增长点怕蹄谭。不再只是单纯的纸质杂志档森,视频拧秸世、自媒体等做出了不错的效果焕猛。   其次空缚昧,就是在自己的企业定位方面涣锭,中国医护工作者汽车消费调查托、中国城市教师汽车消费调查是以医生继弟、护士坚、教师等特定的人群为对象做的系列调查咳钳卯。这些调查一做就是3年岭躲,走遍全国大中小城市极看似,做出最真实的数据瓷廉。 ?   “网红”营销时代   今年以来娘肠厢,网红主播频繁出现在各类活动现嘲较小,手机发布会斗篮、车展秤、房产开盘勿比峭、比赛等一场不落憾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会矾裳。”   日前谅聊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”搬檄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军保稿渭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”靛。   对此事件抡碧,亦不乏业内人士称苍筐辉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走开酮怯,呈高开低走的态势赏簇蔷。   陈梓萱表示绕突掂:“在现阶段的传播环境下森,媒体记者朝网红转型帆,把读者转为粘合度极高的粉丝接,增强彼此互动词物迸、沟通炉,无论对于报社还是记者个人行,都是一件好事屠。”   “把流失的用户拉回来霸县,用互联网携逛、新媒体的方式眉烈酒,我们正在努力尝试刹吧敌,但具体执行效果如何弊,尚无法判断究廖。”全媒体时代垂玖,我们永远在路上阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍授:张瑞丽 版权作品虾那,未经环球网Huanqiu.com书面授权拐餐,严禁转载皑藕媳,违者将被追究法律责任岔。 获取授权" "  原标题豁:广汽传祺肖勇梅耗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日眯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蜂可参。在本次活动上糙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念麻。广汽乘用车副总经理肖勇表示地魄:“时尚是一种潮流内形,其实就是顾客需求歼,引起客户共鸣斤,汽车也需要时尚刀,所以GS8出现在了这里岸。同时传褀GS8我们就是承担梦想薄惺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上帘搞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承サ恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌睦甜,中国品牌基本上没有一席之地筏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型亮谰炉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任峨。   对此谁娃,肖勇表示炕赂辰:“传褀GS8我们就是承担梦想筏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上陌盾,所以在豪华汽车上盎,我们率先实现突破厕违穆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚罐,我们就是要跟汉兰达烧齐、福特锐界形成三足鼎立狙厘,甚至未来超越这两个品牌骆金,这就是我们的目标耗热挟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示膛夹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆镭镁巍,创造单月销量的历史新高芍,爆款车型占3.4万辆散乐,但受制于产能安排的影响靶,造成其他车型总的销量并不是很高灯。面对这些问题扑舞丸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略么芳那。   肖勇表示撵垂:“明年我们的产能坊李,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目腑,产能将得到释放呈妻。我们在满足GS4的同时币,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立卸,最起码销售五千辆以上碉蔫,剩下我们会再分配个其他车型眯攀。”   同时为了加速品牌向上滇吴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市毁。同时肖勇说道肮石:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型碑稻蓖,在明年全部投产蕊帆,所以明年最大的问题还是产能臣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型姑沮,我就是聚焦我的明星车型缉泰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "  还有不到一个月穷,东风标致4008就要上市了般霸愁。它的颜值绍、科技装配足够有吸引力疟伍耸,那么随着锁定竞争对手分、谍价酗究参、销量预期等关键信息逐步浮出水面芬洼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢锋缆廓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天翟箱梳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鬼捂受。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”唇榷渭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影绵烯谴。比这番景象更热闹的开,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会怂。   说到品灸捣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致力,让媒体品到了极致体。在工作人员的讲解下堑赶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统垢堤酵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计马人,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴供鲍抠,无不让到场的记者熔赏孺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识渐水。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外炭汕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质抡、品味筒抵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象晦夹绘,东风标致在今年推出3008芜巴灵、4008后玛,也将在明年陆续推出3008S热、及另一款7座SUV宿。据中汽协最新数据显示臣市,1-9月SUV车型共销售599.92万辆莆硕谅,同比增长45.91%饺揪。那么橡号逻,在众多SUV产品中鹤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蛔叫秆?东风标致总经理李海港对记者表示蹦萌:“我认为要总结一个词就是‘品’字殿盗嫌,东风标致的SUV一定是最有品的小梦宿,这个品是指品质筐风、品味脚缺蔫,今天的4008就足以支撑这两个词眯漂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化啪?李海港对汽车产经网独家表示咐烯惠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同冕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型抢献苟,轴距达到2730mm材晒,是同级别车里最大的猴潭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统推答关,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机继册,在配置方面更趋向于高端弓、智能廖矾,进军更高一级的SUV市场设馆。”   然而蠕遣,另据乘联会的最新数据拇,1-8月蛊快,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV矾芥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%钒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么抡陇,作为中级SUV脱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期芒盒?李海港向记者算了笔账痘沁抹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万碘蹈,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求浑。“这种需求就是4008的机会土钦涡,也是4008成功的保障甸。”李海港表示广枷刻。   “狮虎之战”将上演   还未上市风,4008已将主要对手锁定为福特翼虎位。李海港认为趁抗界,4008在科技装备沙投潦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势哼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的踏搐。”李海港强调拢查。   通过外观设计及车况数据对比后发现绩评,4008的设计颇具未来感和运动感箱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下劫,4008在轴距上占有一定优势糕,也使得整车造型看上去更加修长朵。   那么愤到,价格呢廓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测痊,通过对比翼虎的指导价醛攻乐,小编认为4008的价格应该在19万元左右豢豆存。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合评。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢殿队?据乘联会最新数据诬宝洪,翼虎1-9月累计销售84258辆盯,月均销售9362辆狠缕。但值得注意的是耿腻坪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%刮斧。那么赊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量懦,可以说也有一定难度骡成剃。   汽车产经网了解到瞎抹膏,由于目标客户锁定在换车需求的群体乌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案火,以吸引用户选择4008萌容。至于置换方案的细节滤颈,李海港表示还未最终确定巨疏回。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "   国庆结束后绩郝,北京纯录、上海泼、广州狡惟澎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿惶脊廉,引来了社会广泛关注铅。平台闻风声酿斜化,媒体炒热闹肉绣,百姓愁价格酒浮敌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻闷蒂孟,“网约车”只是第一块烫手的山芋桐口敖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性簧提萎,又要确保公共交通体系的稳定双,还得照顾老百姓的感受套。    比较普遍的观点认为距粮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升讽翠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上板江猛,征求意见中提到让市场来决定句吩,这是非澄颐罚科学的文。作为用户揉,担心价格上涨芬菊溜,特别是比出租车贵吐,认为监管部门是要维护出租车体系利益搞,我觉得这是大家多虑了蒋。过去串络骏,在平台混战的阶段膛,资本介入烧钱抢流量甫井随,这本身就是不可持续的纶,价格逐渐上傅蘼濉,平台收取中间费用是必然的卸鹃扣。    对于各地的征求意见稠晃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌共狙。比如说要求司机是本地户籍鞭堡、要求网约车辆的舒适度等等姐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些答。    网约车规范的政策是非常需要的浦,作为共享经济热潮下的产物港孙脚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色朵抹。任何一个商业模式退微杆,都需要规范起来方冕奥。因处于监管边缘录逻,过去已经发生了数起网约车的闻竟保害案件钒从。我们在对受害者表达同情阶添计、对肇事者表示愤怒之后刊催,更应该关注的是如何改变这块灰色地带俏滤躺。    然而坡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的踢辖。比如说仕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍人、车辆要有上海车牌芍沁唤,并且轴距要达到2700毫米火蹋饺。根据滴滴公布的数据攻魔池,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中孔素凳,拥有上海户籍的不足万人堪。这个情况在深圳类似试,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车时磕。如果按照细则明确执行台别柔,这就意味着仿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”标沧。    共享经济是大趋势衡荡,但监管太严可能打击积极性梅饥呢,这对立法部门是大考验千铆。互联网时代辩坚,网约车大大增加了出行的便利辰就侈,使人们在出行上拥有更多选择粱。监管是为了提供安全高效的服务保障乔悼输,而并非要让网约车集体消失理。现在的征求意见许多还是首次提出躺,建立体系的过程中应该让用户柬狄、司机及平台有更多发言权拒忌。    我们鼓励共享钾虫覆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环猾揣,与传统交通体系形成良性的交叉互补蔽酶倾。    我们希望立法部复屏,只有合法合理才能保障各方的利益抠怯浑,所以网约车服务一定会是标准化肥钮、安全化的抗。    我们希望在所有领域都有不断开放授伙撑、不断完善的发展方向浚,这是产业互联网时代的必经之路哨蔡。    文 | 著名职业经理人坛录,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂房叙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按现:新造车企业已经不再神秘慑迸,告别概念车的品牌曝光期炔眉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段触都轻。投建工厂瘟统、申请资质己,造车努炼,他们是认真的沙五祈。不过措贾胚,“八仙过海付麓、各显神通”祁疏,出身背景不同的创始人疚壳绊,对企业产品和品牌的定位拷嵌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”妓。    想听“真知灼见”普惠,走进新造车企业枚同逝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鬼扣肠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道判萝,敬请关注跨扁低。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中舶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上迹。10月10日挂舌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准穿宏。这也意味着跺,前途汽车继北汽新能源沽、长江汽车之后绅滔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”乔缓里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中钦掇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本喊甸,可以稍稍松口气涛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看亲掸,他直言到2017年底前途K50车型上市前渤蚕,相关准备工作的日程已经安排很紧张牛,有许多事情需要持续推进殴。即使如此纬摄蔬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心赣傻。在与记者的沟通中冈奋,他详细讲述了自己的创业经历灭台俯、资质申请的情况容、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断浇。    短短的一个小时潭,陆群留给记者最深刻的印象是疾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师娄捷,他们怀揣一个美好的愿景巷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”溃哼铰。    ■ 拿下资质不神秘当囤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”检磐,许多人都对过程感到好奇轰完剔。陆群则表示梗倘替,拿到资质并不是一件神秘的事情让畴噬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求分乾,一点一点把技术做到位聚哨趁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来唱箩筏。”陆群说编镁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》哦昧囱。具体流程是躬混,企业根据相关标准去申报项目纲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拳。陆群认为群情拾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展峭燎伺、引入新的技术和参与者廉膜偏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术卵股辱。其中对电动汽车的四项关键技术夹凌赏,包括整车的集成和控制技术薄请,电池的管理技术砷骨醚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求垒烧。同时廖徽,技术具备后还需要做出整车锯,并按照标准做大量测试患,要达到很高的标准扒。据了解踢,整车控制管理系统(VCU)团、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向垦丁,也是已经掌握的三大核心技术护识。    更重要的是逆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向乌现你。早在2010年桥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部爆列,开始布局电动车爆帮酗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目诡漆。2012~2013年嘲其,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目圣膳双,在高端纯电动整车设计淌、研发方面取得了初步成绩五呛。陆群说尽妨敖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”虐迹擂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年春诬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展涪吝,开始引起业界关注瞥。那时结寒嫁,行业对电动汽车的关注已经比较高宫躺阂,而前途汽车早已走在了前列录。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年雾彩。”陆群说祈粉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司敬寡,专注纯电动车研发磕毒认、生产谩奸驳、销售及服务事,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团雇。”2015年9月剿扯,长城华冠登陆新三板挂牌交易歪论铝,成为新三板电动汽车第一股但睫。目前缕品逻,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团缴娩,包括整车业务板块(前途汽车)徒、设计研发业务板块(华冠设计)峰辰,以及核心零部件业务(华特技术)戌颧。这三大板块互为依托奋恨颅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑穗唯居。    拿下资质坝缚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点急查怯。    ■ 技术炊歪、生产基地摄探厂、供应商都得一流    在做电动车的这几年危,陆群对电动汽车的理解越来越深入棵女迸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机技、变速器等物理结构麻,还需要产业链配套皮、成本控制栓伴伙、核心技术开发等一系列工作菩。“自主研发的核心技术冯毕、国际一线的供应商和自建的生产基地耻烙邢,是我们的三大优势端唤逞。”陆群说纳。    陆群说善灯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现拇,市场上找不到合适的零部件供应商氛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术佩绒竟。目前途挟侯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案颊复,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化干、VCU撮当始、RESS等核心技术脚椽损,使零到百公里加速仅需4.6秒臂戈坞,最高时速为200公里匣,最大续驶里程达到300公里臂佃。而据陆群介绍鲜山,这些电控技术相关的零部件党伎边,不仅前途汽车自己使用导杀,也已经为行业中其他厂商供应冲沪赌。    在供应商体系上达,前途汽车同样拥有强大阵容瓦,已经先后与IAC喝恫盟、博世辽墟拉、布雷博克、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作颠坤榷。这不仅确保了产品的品质察弧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蹲刊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地污巳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时泛盖零,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地沏归溜。今年2月牟排,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基辛,按照规划颈秀,苏州生产基地先期计划产能为5万辆旱惕蔼,将在2017年中试生产醛钳,第一款车K50将在明年底上市偏参胳。值得一提的是陕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺啸暑酱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”儒桐,最大可能提升汽车的轻量化水平栋。    陆群认为褐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车末,而是要通过成本控制挨辅、技术提升来实现妮的幸,其中轻量化就是很好的解决方案剿。他强调酶:“前途汽车的产品规划和市场策略赴全,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的班态,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力取,在全新的市场领域不断成长搜介德。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来肆,中国新能源汽车市场前景广阔炔貉拈,存在巨大的市场机遇库。据他估计繁如颧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来掇。他表示涎家童,前途汽车已经做好了准备骂悲瓤。    陆群始终坚信一点围椒但,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西发。在他看来蒋效沪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”喂季。“所以潭拓氰,我们专注车辆性能渭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台跑,迎接智能互联时代酱。”他说围匹。    自1990年大学毕业进入汽车行业疯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发会玩虑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年须察秘,创业历程也已经13年冗,算是行业的资深“老人”彩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”恐蔡领,他的团队也是一群“汽车工程师”剖官,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远娶泻。    陆群说舞故,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为尚,像华为一样拥有先进的技术富、过硬的产品品质以及国际化的视野枢什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷氨坟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹玩,同时漂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益卷似。一时间樊识,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来善泥汹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访踏风,对于新政毛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明净欧据。    看自己   记者瞎疥硅: 首汽约车有哪些新的动作和布局桥耙?   魏东锯杭柿: 一方面穆攘惨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面朴,根据北京幻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则犯零,我们会在司机臂岔秆、车辆和运营都符合当地规定的基础上尽孰酥,继续增加运力保障蹬嚷,这其中包括增加自有车辆懂,也包括增强与当地伙伴的合作豪捆。    看政策   记者刺极: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后弊矫,有观点认为灌挠塘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的韩藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东乌绵忿: 这样的说法不客观扫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定懂擦簿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情琶夯帛。    某种意义上讲郝蟹,首汽约车项目上线之前街轮坞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台钝,我们只是在政策范围内尝试着做韦纶恳。彼时芯撵,我们借鉴同行业企业技术手段滤顶爬、商业模式和合作模式水衡,在政策合规的前提下瞪趣,尽可能尝试堡,当然吮阑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后白步挤,我们是十分期待政策落地的薯饯软。因此逞瓷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情礁协酣。    记者讲加涡: 怎么看待首汽约车的先发优势据洽?   魏东楔: 的确匹佛,北京市场上我们目前是最贴近政策的取,但从全国“一地一策”的角度来看侥跋李,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的媒。    看行业   记者句: 按照当前征求意见稿来操作闺莱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响谢记烽。   魏东陛夕: 我们对于各地方出台的政策表示理解推梢,网约车实行一地一策制度刑咳彪,各地会根据各地的交通发展水平铜朗、城市交通需求来决定如何管理网约车斤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发苏胶拣。    看未来   记者稠雹奸: 未来行业格局将有怎样的变化邪唯?   魏东辛隆雄: 当各地政策正式落地之后扛,会明确供给的标准蜜雹卡,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈蕉怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域溪档,同时媳吕漠,对于准入的司机进行严格监管蛙诺沪。因此啼,在未来行业格局变化上侥瓣,在大的方向和框架上由政府来把关剔,在框架和方向范围内趁怪,各家寻找自家的竞争点和突破口寺惶良,现有的平台选择优化平台和转型升级措电矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿年:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始割苛疽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略汤,并通过一系列体育鞍湾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻尸扁、活力的品牌形象哼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体碳附被,除了年龄蹬齐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人李。” 10月13日翁部,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示爸。   据悉嘎汰矩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记弟赫,并向年青人传递积极的正能量闺访,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典喂。未来是,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言祁绍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蒙遍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型艾凛搂,借助本次人物盛典窖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁脚汀。   “2016年勺澳法,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’房。” 郭伟表示奸喘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作较,不仅让不同圈层的消费者室介、车主封惮、粉丝共同参与到活动中难,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者爆顽钩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机梦。”   事实上涛睫携,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域布臂,包括体育以及音乐类的综艺节目勃吮梢,实现了跨界合作疼梯妻。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称缄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流顺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度粕冗肉。”   根据最新销量数据显示掠,东风日产9月份的销量出色童衅夺,同比增长超30%虐兄芬。其中主力车型轩逸绦、逍客搽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗氮讼。   郭伟表示伦配,“东风日产今年的目标有所提升坚惯,对今年销量保持信心昧抗挫。”此外佰忙,谈到是否有可能再接再厉修辑淡,在总销量上攀升至第四名的位置时钨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知萄,能超过前一名最好叙戮盼,但最重要的是与自己对标琶裂。”   责任编辑奉瓮间:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬钾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组瘁挪摔,管理层不参与讨论衰沧,每组都有来自全球各地加、不同级别绞梅版、不同性别的同事铃。”蔡澈说酿半,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展党衰,大家相互协作惶们、互相支持晨、勇于尝试碎。”    中国经济网综合外电报道充耗介,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士硼墒溪,其宏大的构想才刚刚开始库。蔡澈现年63岁磨痉,其工作合约预计到2019年攫搬,在刚刚过去的2016巴黎车展上两蹦吃,他再次用前瞻的眼光和布局家舶随,为戴姆勒集团未来的发展凄献倪,提出了新的方向归阮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鞭俯吭:当年学的是电子工程专业颗惫,就有人建议“傻小子垃椽睫,去学机械工程巷。”牧腻,“今天来看团,坚持初心挞排人,梦想终有回报斑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体粗,在报道戴姆勒集团的“变化”时阮,都会引用蔡澈的公开演讲绰箩概,因为他提到了电动渤阮村、互联钢、智能和共享等前瞻主题途虫。    首先河侮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ夏妮摔,并计划到2025年奥,成为高端电动车市场的领导者轰鞠。当然懦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列扔戊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的舞狗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念梦,恐怕显得更稳健碌授。    “在所有这些领域送烧攘,你必须为未来的投资做好准备禄锰梦,”蔡澈说痛。 “但这是令人兴奋的拎韭策,所有这些发展不仅仅是技术的改变徊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务挠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛稀,内容丰富的CASE(瞰思)计划混,它取自于智能互联版、自动驾驶败科兴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母圃详。有评论指出畔采:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责陋,就是要对未来做出承诺溺颇惧。 巴黎车展发布会期间韧侣奸,蔡澈穿着休闲衬衫奖、牛仔裤和运动板鞋猎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名炼,但蔡澈作为首席执行官拾梁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目笆曙踩,以加速决策和赋予员工权力著称暑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”酣,鼓励对新产品和新发现杜,进行实验性的尝试钠彤。    巴黎车展发布会期间田,蔡澈穿着休闲衬衫维奔、牛仔裤和运动板鞋韭,一改西装革履的常规风格墙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到腔淋承:“我们并不是穿衣方面的专家股肉陌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen橇失舞,而是留在了在工厂附近的办公室烩校幸,尽管条件略艰苦输。至于在衣着方面的变化垄,没有具体的规划奈郎连,因为衣着是表面化的风,符号化的逛氢怂,尽管这会传递一些信息褪辜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示疼危:近些年驾通,我们尝试了很多新的想法仁憨擞,对整个行业而言都是全新的尝试钙诽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划勘剑,很多同事都参与其中九谁邢。    “仅仅3个月的时间未雇,我们收集了150个优秀的想法废耪拇,这些都是关于企业未来建设的好点子秃凄。我们把参与讨论的员工分成了八组土返溶,管理层不参与讨论课蜂嫂,每组都有来自全球各地痰、不同级别新、不同性别的同事财善泉。”蔡澈说瑟,“今天提到的鱼群式结构联,希望让公司更有活力定,更灵活森继贩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展苟,大家相互协作鹃、互相支持冬、勇于尝试胁。”    几个月前冗合,在柏林的一次会议上贡极,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片匡叹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”吵。根据德国报纸对这张照片的描绘电痞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面屯。蔡澈告诉开发商郡滑摊,这张照片是30年前拍的挨,那时纠炮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车覆。    随着电动车品牌的发布蛊扯,以及首款概念车的亮相辆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代缄粳。在戴姆勒的规划中馁漆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力燃,包括价格颓典琶、外形和性能溉。据了解澎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产粕角,包括在德国建立第二个电池工厂半酶难。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐乱吓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕杰。主场“作战”的雷诺品牌道,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR汹庇倡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念冠袭帘,包含设计长虾冗、产品以及市场布局等方面泊虹挺。    发布会结束后华陡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通当。在面对面的交谈中谎黑骋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蝎库徘。另外潘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题葱妹惯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作涎违。    网通社隋返:在中国市潮,2017年雷诺在中国有什么挑战涡?    戈恩涕轮说:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长并曙肛,中国和印度都成为全球业界的引擎日。2017年是雷诺非常重要的一年百腹,我们的销售会起飞坑赴赊,就像飞机一样播,正在起飞向上并且不停加速辖襄。对于日产来讲触,也是非常重要的一年毫避,还会进一步推动启辰的产品卞方,这个也非常关键恨关瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社途短羡:您如何看中国新能源市陈用殖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划赶疼活?    戈恩柯尘睛:我认为中国会成为全球最大的市炒缺啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的酿诚辖。对于日产而言俱喷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺攻漏邯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目钩溉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的窗杭。    网通社桃悼鞘:对于雷诺和东风的新电动车项目菩浦,是否可以更详细的介绍一下荆?    戈恩申窖糜:雷诺和东风进行合作环摔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场到。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论誓,最终项目还没有做出决定滥,但正在研究当中卢波透。    网通社蓄靛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术矛麓撑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进老噬?    戈恩懒堡:自动驾驶一定会进入中国娄桑据,这是勿庸置疑的涡却湿。目前妮巨事,各个车商在这方面的竞争非常白热化模,中国消费者对相关技术也非常感兴趣具时好。在中国相关法律法规允许的时候啡施汾,我们的产品会进入中国翔。当前停颠,我们的样车正在美国效棱、日本做相关测试峭。与此同时桑咕,雷诺当然不会遗忘中国市场丝店。我们会在中国市场进行一些展示项目佰蕊,这会帮助我们完成产品差异化的工作加,也会帮助提高产品的竞争力乌。    网通社辱:三菱的加入模兰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助小猫?    戈恩矮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瑰教庙,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助团。我们认为2016年包含三菱在内心无拇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关静坑。所以它不是目标领,而是我们现在工作的结果猴爽。展望2017年绣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年寥,尤其是三菱的加入苫,让我们有潜力跻身全球前三潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕睛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 豁氰惩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响九霓帕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代投。”Kalanick 说道港。“如果真的发生这样的事沉,而我们没能参与自动驾驶的开发额踩箩,那会发生什么事拌磐抬?未来将迅速抛弃我们霞检骸。”    上周四蔷羡溜,Uber 对外表示拷:8 月底地窖输,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车托琉讨。    与平常用 Uber 打车的程序无异伎柔锈,系统会为乘客匹配 Uber 专车妇到伞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务崇染。虽然是自动驾驶汽车瞧弘,但车上会配备两名训练有素的工程师爱。一名工程师坐在驾驶位上碘,随时准备接管汽车控制权唬翠,另一名工程师坐在副驾驶上括涪伞,详细记录汽车的每个动作晒冷灭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外塑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto卵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大每尸。在采访中亥殴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业副袒绘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场苟恰氮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱瞥!,现在卡车运输市场也是如此栏。”他说是婪。“现在谈这些还有点早崔,如果非要说点什么匙,我只能说我们已经进入了研发阶段偷。”    在采访中葡,Kalanick 还被问到抛败曹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代脱瘦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存晌枪。他认为在交通自动化的世界里哆协,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加签乔刮,但驾驶员所占的比例会下降侗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会屠。    Kalanick 说道是扰:“像旧金山这样的城市叔氨芬,大约有 3 万名活跃的专车司机酣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机健吨叹,但是别忘了拌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吼蔬辆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机妇翰妹,自动驾驶汽车也需要溪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蹋谓甸,有些情况是处理不了的熄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员括福。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拔。”    他举了一个例子腔剿技,电话刚问世的时候涪四腿,需要一名接线员来接线袖汞多。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会杆,而是创造了一个全新的行业宿拷挥,并创造了大量的就业机会瑞崔歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅都默:李芳" "  穆伦认为米凹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代膊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车投踌卡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业孺险氢,包括汽车的使用方式戌。    自2015年9月25日临危受命尉摄竭,出任大众汽车集团CEO至今耐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间崩辜弥。那么蓝,一年过去季,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿敛诡速,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后迟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得断嚷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后棋,贴有穆氏标签的大众庙,其未来又将是怎样的呢高匡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)跋,借已成惯例镜塑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”场眷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鞠卉,穆伦首先抛出对大势的几点判断彼,也就构成其《巴黎宣言》的构架突奶煎。他认为确瞬卸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钉芭缔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车痪帝咎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捆,包括汽车的使用方式硼溜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说辨渡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求菠眷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动壤猎捌,这需要我们用全新的理念锑题呢、全面的视角对于出行方式进行解读搽勿赤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来弟。显然揪绒帆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的恍水卡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的罕了。我们需要联接汽车世界和数字世界斤,让消费者获益叮衅陌,推动社会和经济的发展绷。同时顺应驱动技术的根本性变革仁,即电动车是汽车行业的未来太。尽管如此抹械狸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拱揉。我们必须掏躲兑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代盘,同时推进替代技术的发展封粒。    穆伦坦言喀,应对当下的变革担,对于大众汽车集团来说坑委喉,是一项十分艰巨的任务橙攀。尽管如此烫,我对于集团未来的发展持乐观的态度查肠。因为在过去的一年里返构,我们兑现了承诺宋匪位, 增强了核心竞争力玫,积极推动集团业务的不断发展隧讼几。因此阀,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”废伴戮,而是“大众汽车集团将如何成功”缎辣。为此烷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”图。集团的目标脯丧浓,同时也是我个人的目标陵,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业阀,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者老彻。    他说仕烘,今年夏天竣镐董,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容肛。我们强调帝,集团未来发展的重点领域将包括括:电动汽车赐汕、电池技术锯筐纠、数字化捣陇、无人驾驶和人工智能投写盾,以及全新的移动出行解决方案倍患房。放眼未来茶烙,很多人将不再拥有私家车棱。即便如此哨宠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户金巾送,我们将提供更为宽泛的移动出行概念篱取、大力拓展移动出行服务汇癸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图祭骄磕,包括集团旗下众多品牌的战略沫羡、关键指标和相关措施虎。但在此之前泉灵繁,我们并未停下脚步倒虐,而是继续开展相关业务袒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时抽都,他特别谈到荚骡侍:“在中国氛捌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项哺德武,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”逆。    穆伦表示混酪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题廉。这些实践同时也表明视韩衰,即使目前面临压力伍洞叔,大众汽车仍然完全有能力实现目标霜。他承认撕离,坦白来说午讣荒,柴油发动机排放事件影响深远菊及忍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点孔拔。我们正全力调查事件发生的根本原因发,不遗余力地解决所有问题柑拱狡,并在最近几个月取得了实质性进展本歉。然而对于我而言诫恫,构建大众汽车集团的未来奠含,也同样重要幕。    穆伦说盾,今晚谭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图弦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌呸譬篇。在2025年以前荡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列逃,并在欧洲市场占据领导地位腻。    最后画粒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望履:“未来茄贝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点稍蟹。它意味着自由湿顿钮、乐趣和情感覆猴。因此妈,我们注重产品设计暗欺,并将以崭新的视角进行设计创新”尺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "  今年7月底猴嚏,在2016年世界500强排行榜中龟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入败,比去年跃升47位觅乱,排名第160妹溪,引起国内外企业界得混、尤其是汽车业界的瞩目匠瘸凄。    今年勃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妇箍访。恰好是在10年前嫩,徐和谊出任北汽集团董事长碴,策划颇糠、主导赦、实施了令北汽集团由乱到治祈,由小到大宝,由弱变强的变革蔷姐舅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆踢、有益瓦、独到的成功尝试筛。但是劫,当中国经济网记者约请徐和谊蓄村悍,请他以《老徐和北汽这十年》为题崔,谈一谈自己与北汽集团时擒农,徐和谊温和供午、憨厚地笑着说洛隙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己善芹闯,少谈甸蔑肋,少写扣侈。    于是搂敦,在不久前的一个上午猛微,在北汽集团的一个会议室里送沫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访词尽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拓岭谦。今天是系列报道的第七篇胖身刷。   “北汽这些年发展快摆瘁裳,我觉得合资这一块凭废,起了非常重要的作用赁。不光是从量上活响,速度上棺,还有效益上”标,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时棱分伺,如是说道本。    “在各种场合我都讲挎,北汽就是合资反哺自主”漏腔涧,徐和谊告诉中国经济网记者豁幸,“合资和自主殿封,绝不是对立几壳毙,而是互相借力”槐食。 2002年10月18日僧,北京现代正式成立诧荤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蹬衬、董事长算起秽涎俩,徐和谊执掌北汽已是整整十年虑儒。在徐和谊的带领下偏,北汽从最初的“一盘散沙”蚀淌钉,到如今的中国骨干汽车集团步,取得了长足发展旧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中绕哀蔬,北汽位列第160位含鳞,比上一年度提升47位撵位,并首次进入前200名烽檄哼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定绒龚。    “北汽这些年发展快蛊趴,我觉得合资这一块贩,起了非常重要的作用厂。不光是从量上狼绿年、速度上傻贺蛊,还有效益上”铃鹅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蒜,如是说道逼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上麻谎贡,徐和谊结缘北汽比具副,也正是从合资开始茨里。2002年颠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立搭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目荒淘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业虾埠输、发展首都经济的龙头项目和示范工程配凸。    为此门陋,时任北京市委工业工委副书记喇簧淡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽外艇丛,担任北汽党委副书记矫换、副董事长持略猫,以及北京现代党委书记徘、董事长安洛。 2002年12月23日兑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下谓,北京现代实现当年签约颂够惧、当年建厂鹅会、当年投产恢浚、当年出车的普舌。在短短不到一年的时间里谱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型玛珊墒,迅速在中国市场生根发芽炔钢。由此创下了业内独有的“北现速度”揭灸谋。    时至2015年副佳即,北京现代已拥有第九代索纳塔广娜、全新途胜痢、名图妓、ix25挽、朗动磺票、瑞纳等14款车型德,涵盖A0级赦孔髓、A级诞袒、B级窖、SUV等主流细分市撑夭π摇,累计产销量突破700万辆剐。    北京现代官方数据显示干,今年前7个月动览,北京现代累计销量达到59.3万辆堪俩颁,完成全年112万辆销量目标的52.9%沃。 2005年8月8日姬婚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年捣芍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司互脐。北京奔驰的成立抚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域隋。    虽为国内高档车市的后来者素罚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下核磁脯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划吠霸违,实现产品导入涣但、股权调整郝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等诫,北京奔驰由此迎来了高速发展期锯繁氯。即便是在国内车市进入到“新常态”后即,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅骗垢郡,远超行业平均水平肮涡。    目前薪,北京奔驰已建立起全球面积最大帘敬枢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地挨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂村、戴姆勒合资公司里最大的研发中心戊繁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台庭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业播。 8月22日渺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托谭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型谦垄扣:C级车寞、E级车嚏脯、GLC SUV和GLA SUV楞独坍。官方数据显示靛巷,今年1-7月魂蠕滴,北京奔驰销量达167307辆耻赤淖,同比增长32.9%鞭介。    8月22日干触,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市隘棠遂。在迎来年内最重要的车型后旧懒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜吭萎蔼,着实令人期待馁惟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展槽挤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时炒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力冒面顿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多竭屏。    “在各种场合我都讲屁,北汽就是合资反哺自主”呵,徐和谊告诉中国经济网记者徊痞,“合资和自主钾,绝不是对立宽,而是互相借力”尽拾。自2009年以来材,由北京现代日、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商苍文、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范篱申豹、管理流程予以借鉴的数以百计啃难。 北汽自主实现百万辆    正是如此丹掀窝,从2011年糙,第一辆整车威旺306问世鲍汲袱,北汽自主销量直线上扬咖闯泡:2011年达到2.4万辆顾拭、2012年实现7.8万辆梗晃沛、2013年超过20.2万辆垮、2014年突破31万辆斡铅驾、2015年完成33.7万辆烽。历经五年多的时间懈履土,北汽自主已累计生产达百万辆稗弛,跨越增长令业界瞩目遣。    “着眼未来妓,对于合资我仍然非嘲畲菜看好溶箱藏。不仅是十三五句低瞬,未来很长的时期萄脊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献错女苦。另外判宪霉,在此基础上歇随杠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”去锰,徐和谊表示耻叔课。    “年底前还会有更多的好消息告,不管是在新能源领域粕缴,还是整车领域叮,包括一些重要的零部件领域坪,还会有一些新的大项目落户北汽忿拼。这样竞,为北汽更长远的发展归,我想合资这一块返滇炕,贡献还会加大使摊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨缔娶:李芳" "  9月29日镀,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上脊懂捞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲废殴哩。   蔡明指出灵锻郡,中国汽车市场曾是低质量扯、低配置蒲前没、低服务的代名词敦撩阮。诚然鹤史,与美国汽车市场相比挟,中国汽车市场还不太成熟胃捣倍。但是连贸蒋,趋于完善的服务质量抚、规模日益庞大的车展齿氢吝、逐渐被认可的中国自主品牌隆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步娶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标壳花,分值越低表示可靠性越高甩。J.D. Power近几年的数据报告显示憋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定圭惭南,从2009年的178PP100到如今的102PP100氓讥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步伸罐内。尽管与美国市场还存在一定的差距车潮,但中国市场的后劲儿不容小觑枪寸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显霞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢非?J.D. Power最新数据会给我们答案炽哼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH眯桂,而中国市场的进步速度为每年4PPH染起扭。在车型研究上痉,中国赶超美国市场需要6年时间乖倍耍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH海凉,而中国本土品牌进步速度为8PPH供庭驮。在生产车型上凄充和,中国赶超美国市场需要5.5年斑惫。   3. 在了解美国客户的需求上凉甘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年剁牵。   经过对这些数据的了解和计算谋,平均下来善,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼超脸,才能百战百胜衔,想赶超美国市橙仔瞎省,前提是了解美国消费者的需求峦淡协。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的胎悄扣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为勉伺:车内有令人不愉快的气味虱、胎噪声过大(来自车身下面)稠、耗油量过大担糜、风噪声过大(来自车身周围)獭、空调开启后拌坞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为趴瓜概:内置语音识别经常无法识别/误解命令嚷拼巧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题读涪、风噪声过大(来自车身周围)梢价、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)师巍井、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档烹彻屋。同时蔚似毁,在前10大问题中米冒,只有一个问题是相同的石仓,即风噪声过大亨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异趟琴,对不同汽车质量问题也有明显的侧重戊德妮。中国消费者更注重感观(嗅觉立、听觉和味觉等)方面的感受质量圣谱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受徘。   就目前来说挺裸未,中国的汽车产业还有很长的路要走郝愧,无论是汽车的质量鳖蚕,还是汽车的整体销售体系钨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距题。凡事欲其成功歇灿吹,必要付出代价秀:奋斗秃倪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉绊清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰遁撩付:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理缄:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣饰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰性:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编面讣捞:李芳 版权作品丸奔糜,未经环球网Huanqiu.com书面授权问膳,严禁转载蔚沙,违者将被追究法律责任承辆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行然倡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览唾咎捎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会描滦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注笛耍。同时完蚕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开克坎妈,作为本次车展的重要组成部分之一犬商枫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖翔傅寄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠娇叛崩,中国机械工业联合会会长王瑞祥沤咆千,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卜菊,为中国汽车产业的智能化猫捐,信息化方面的发展做出指导意见灵。   本次峰会主办单位拳犀凤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接尽垃:   贸促会汽车行业分会长王侠航玩阔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟外:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘次牛蔼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林峰闺床:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮界奋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉腿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一炊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌械扁串:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了且扮拖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看陆翱。因为我以前开玩笑说了一句话巷蛋,我说这个车联网这两年已经实现了稼,就是人在车上用手机连网空抹脱,这已经实现了死曝豁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架矮,手机天生的使用起来就比车机要方便表坊诲。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变式。有一些改变我们已经看到了摧烘硅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了憋。现在有了优步通、滴滴到处讲将来大家不需要买车了摔份淋,这个确实听着都挺有道理长斗,我们一听都很吃惊措。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享伸擞,搞来搞去就卖那么几百台车第喷瘸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始乃茹萎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了肛毫户。对于整个汽车产品卑、汽车产业链的改变它到底会怎么样磊位?   回到出行的那个问题痕姬卸,我觉得大家也不用特别的担心介吹巧。我先给大家压压惊耪,有两个数据很有意思亭瞧铅,一个是美国湾区的汽车销量迪掳狙,一个数据我们一查就能查到厕娇充。以前我们想2012年优步在湾区开始普及摧,现在渗透量已经非常多了款酿,优步在湾区这么普及了哄桅铺,买车的人是不是变少了咀史羔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁疮,这个没有变少家陪李,而是增加了枷挽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆憨婚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错福伦扫。确实涨的很快弥洽玻,这个和大家的想象是不一样的簿,觉得汽车销量应该减少遍拜,怎么还增加了呢芦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少辽,你说滴滴廷疤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情适。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买科良,这背后真正的原因我就一直说措测,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了闹澳,其实出行不等于汽车口,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺喜、道路密度不够这种应用场景磊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用挪蘑,其实它真正的加剧了中国的拥堵扒栋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照顽号痴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%夸。汽车也不是简单的交通工具浩晦豁,如果把汽车还原成一个交通工具供毁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拾陶呢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由宽布脆,我可以开和,我也可以去坐地铁睫牌,我有北京和上海的公交卡摩箔淳、地铁卡涣山辰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车赴晃谎,我也可以骑自行车罕钵,有的时候感觉走路也很好溜潮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的撮坚葱,汽车行业当然会发生改变巴忱锌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑趁揣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验酶签涛。如果你只是把手机当做一个通讯工具慕畔淮,在2007年的诺基亚已经做的非炒好了饲,但是还是被智能手机行业颠覆了泌。在汽车行业也是这样厦缺略,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验膘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具渤口。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验唉,我们去展望一下贫逝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瓮,大家都提到很多了标付桶。其实很多人的展望角度是不一样的胁卜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了唯苹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了估。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步邦,更多的是解放了你不用开车盟拜,分享的是司机懦忌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够擅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降倪,它是一个规模经济挫。它的交叉点大体上在2020年就会出现奸嫩酮,我们的预计2020年在美国就会量产呢,在中国可能会晚两三年尼杭协。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的能风,这是我们要看的一个趋势睡。   第二个趋势酚惕矛,移动互联网会加快电动汽车的普及瘁锤单,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车冕疙怒。很多人说电动汽车是因为省油钱死,其实从来没有人因为省油钱去买电动车沟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了素傻踩,再也不需要去加油站了缔孺。第三个带来的变化就是对产业的重塑困归,以前汽车公司都是专注在制造寡糕,用户就认为是汪洋大海短。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的苇虑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链趟奥玖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面堵耗,内部管理的界面门不,反而把制造这件事情也许就可外包了洼颁。最后一点剂墨癌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接翰污,所以汽车作为交通工具以外的部分哎嘛弗,一个用户买了车以后需要的增值服务羡彩蓝,汽车公司就也机会去提供这样的服务棠。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验笛彩策。所以正是因为这样一个对移动互联网粒阔氖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化细膊绵,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构哼,超过1700名员工赡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鲤当、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车病滑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业杯滤,激励用户痛论旗,这样蔚蓝的天空就会出现睬岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵奇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行核,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疾杭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会梅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辫。同时橙糖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捣悍瞎,作为本次车展的重要组成部分之一窖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖氏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠朵伍弗,中国机械工业联合会会长王瑞祥誊咸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言府,为中国汽车产业的智能化惕几,信息化方面的发展做出指导意见捍菩。   本次峰会主办单位蜗肆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接玛:   贸促会汽车行业分会长王侠苇薄碳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟暗女逝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌帅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林康警:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮晾睡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉府滦朔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一掠贡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓藤挥卡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘搁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣绿蓿快睛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长驰,因为现在我们是全世界销量最大的市场彩秒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准纳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺络坷、环境污染等方面卡加虑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战莆搓帝。同时笛,智能制造心驼撬、工业4.0椒浓、移动互联臣穿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战记。我们国家政府也提出了“中国制造2025”封庆惭、“互联网+”等发展战略蜕诵乓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点返舱哎。我们有很大的机遇剐固,我们会见识很多非常有趣的变化灰断架。   当前业界普遍认为愤拼,低碳化播蹭酸、信息化拧、智能化是未来汽车技术的发展方向腑暴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇寥划疽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台砰径筏,正在成为汽车行业的发展热点掏,正在助推中国汽车产业的转型升级乐伟,从而进一步打开智能交通产业的价值桥便旗。在2010年的时候筋书,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索吴喘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统几橙,为用户提供全天候蹈、全时段的服务含椿栏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务辛,签约和活跃用户超过一百万醇,累计为用户提供约2亿次的该户服务任辖,人均交互服务超过11万次锋浓秒。经过近七年的发展骗胸邯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位坑蓝暴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用髓、凯迪拉克乏、别克卧莫镭、雪佛兰上使用肆僻,倍受消费者青睐风。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹П濉,面对新的市场和技术趋势怒媚菱,基于车联网多年的探索呵水犀、实践结合行业的技术储备囊俄泰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略碾,提出了到2020年力争100%产品实现互联空梨,并致力于打造以车载信息服务蚂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务漠禾,为人桐膊、车提供安全智能便捷绿色出行癌示干,初步建立和谐的人录、车蔡累、社会互联生态圈殴抠逗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克麻管、别克定、雪佛兰品牌县围嫉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广擅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展甩妨。除了安吉星在移动信息和网联上没,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力僻鹊、内容服务能力患脊、大数据运用能力固,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B呜告泌、B2C的业务含羞尚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全碾贰容,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露驳郝趁、支付安全投凸陈,更可能引发行人安全和人身安全爽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时囱送,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入砂,网络安全开发包括威胁因素识别台焙概、安全战略制定彭别肪、安全措施执行拧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开褪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准吉鄙,并且在过去几年不断的进行迭代升级尸啼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作问。伴随车联网技术的发展溪榔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术洛窜殿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术垂抨诗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶锤。让汽车驾驶更安全悄排、更轻松粕翅、更有效遣酬逆。   我们身处在这样一个时代肮讽妈,新技术层出不穷使一切变得可能迫,我们也是非常幸运的一代人隶,能够见证汽车行业在国内瓶泪叼、在整个市场上有一个颠覆性的发展稻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化经艾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞帅承。同时也让我们对明天更增添信心和期待络藤,激励我们坚持不懈的努力拇。   我们相信溪江遂,汽车行业的发展刚刚开始吹虱泥。汽车行业与其他行业的相互交流虑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活猛。我们会和同行一起共同为之奋斗蓝守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份瘦冀:李芳" "   9月28日脖立宠,在2016上海浦东国际汽车展前欣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行策,新兴造车势力慕、养车筐涩、汽车金融等领域从业者祭,走到台前讽坎互,与大家分享及探讨未来的市场前景佳该股。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲喝纯。    吕征宇菊甩:各位领导复、各位嘉宾廉瑟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典河缄,刚才我们的同行说得非郴福好取冬寝,其实我们有一个共同的理念誓轿,而且我们也有非常多的痛点氛蒲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来邪绅,我们也有美国合作伙伴的公司罗几,乐视的七大生态是有机的申,在零基础上打通的蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的括,目的就像董事长讲的一样信呜,让“蓝天白云”再飞翔侍,目标就是打造全球最先进的超级汽车坞东。    那么用互联涛哎、智能贿扩模、电动咸伦圃、共享的方式便闹眯,实现“未来”的交通方式姜,我们认为汽车产业罕岭梁,还是没有被互联网变革的产业棋瓜。对于乐视超级汽车生态而言缝,我们有四大基石寄,我们相信社会化歇、分享化畏、互联化发蒲、共享化将成为我们未来变革的方向付裙。    从我们的汽车生态诞生以来插爸踞,我们保持着快速的发展赏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目丝无,落地在浙江湖州 输邓既,这里包括绿色环保的环境寒皑潜、自动驾驶的一些功能和区域骨挫。    同时我们最近可以告诉大家唱瘸挝,我们的产品样车在美国已经开始路试老,技术在百米加速已经是全球领先了清本,产品的量产进入倒计时状态塑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资痰,创造首轮汽车最高融资金额的记录瓣辞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发枯闺,协同开发也是我们在北美的基地咀缆、中国的基地铰乃玩、欧洲的基地共同开发白葛陪。同时我们的战略开发电动的底盘机构态钾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件枷。    第二个就是智能化窖,车是人工智能的最佳载体令弘丢,乐视做了大量的投入铺登,在硅谷和SSA成立了研究院享矗,在智能驾驶也取得了突破性的进展伺害。社会化就是刚才说的分享悼,我也非常喜欢这个创意吗簧灵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石汞,我们相信在共享经济的领域里荷假,无论是Uber的繁荣炯么,都证明未来不管是房子喀技弗、汽车都是重实用的趋势蜡蹲,所以乐视将战略转移啡,推出车租赁的平台炽慰绢,我们叫做乐享平台槽观古。    其实最重要的议题锣旧荤,乐视作为互联网公司娩擒精,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力梅哪豁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解砷亢拎,电动化库感性、智能化韭、互联网化画沫俄、社会化扳,这四大纬度有密切的联系晤豌。    我们把汽车当做全新的载体谱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通莫烂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功褪剩节,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品炕拧,谢谢大家侈田灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛豪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日顺祥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办董厕嘛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞磐忌,他认为车联网弊班菊,既然是大势所趋并菏茂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网檄寝卜,少炒概念墟澈双,多做实事违。 以下是王侠发言实录佩琅瓦:   在这个夏末秋初匙、时令更替的丰收季节蔑甜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机虐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典统邯。在此苔税,我谨代表主办单位中国汽车贸促会悄陶放,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来骑汤冲,汽车产业的电动化乳捆袍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题飘,而且也正在成为全产业链创新求变献、转型升级的主战场沥。但是嘿,热点和繁荣的背后鬼孟奈,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面限。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样勒漓,车联网也在热捧之后开始遇冷蹋骏翰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰肖倍。其实唐风,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战牢脸,我们要理性面对尘冀、系统分析亨剐,既对前景充满信心镜锋公,又对可能遇到的挑战有清醒的认识窘,才能在变革的大潮中认准自己的方向珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先棠姆古,我们要清醒地认识到穷乱喜,汽车的智能化和网联化是大势所趋扒,是不可阻挡的方向揪堤掣。电动车还有技术路线之争效、对减少污染和能源危机的疑惑体肛柒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处勃,没有坏处诡拦喘。汽车诞生130多年来宝薯,除了带给人类方便之外台醇,还带来了许多难以克服的问题刻案,比如交通事故剁镶骑、环境污染和拥堵插殴蔫、能源危机等等船。车联网和自动驾驶等新技术的应用浦狗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐未耍处,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想平罕爬。现在不少基础薄弱的车企般侥遣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招妻芯火,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守栖胖,多持观望态度汰形,这也是目前车联网叫好不叫座笨漆兜、貌似热闹却普及率不高的重要原因铜圈痕。我想说的是倍辅抵,既然是大势所趋剖,就不要犹豫不决瓢,否者真的会给对手赶超的机会哨。   我们要清醒地认识到七囊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延帛。汽车市场的低增长成为常态之后盆姓闹,我们对于销量的追求空间越来越有限芜钩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式珐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值猾霞室,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道尾随。   我们要清醒地认识到跑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破挥渴触,必须是社会性的统一行动趣关。一方面赏,车联网是一个汽车生态舍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入苍椿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致烁露。另一方面什,车联网又是由整车制造商滑溪屁、产品供应商秸雹、内容提供商小啃、软件供应商尼、服务提供商些份、网络运营商等不同角色组成的产业链甩淮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合枫博,打破壁垒敝,互相开放信息系统伺,进行深层合作胖卉完,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的恒懦。   我们要清醒地认识到颗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破牌馈,而是要靠一个技术集群的集体支撑钠懦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网赖,如果通过手机就能解决的受稿鸵,其实不应该叫车联网哭眉。大数据奔沥、新能源技术篱贿庐、网联技术痉、自动驾驶技术馈、传感技术赂、网络安全技术等浑怕,这些技术的应用都是相互影响睫、相互促进甚至是互为条件的违舷。比如汽车共享和无人驾驶秽,就只能在车联网的前提下才能实现仍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变樊,并给汽车共享带来更多可能性沧。另一方面棠,与手机和家电不同的是忿吐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程洗,绝对不是有钱就可以任性的地方阀胺抽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平害贬,中国车企面临的问题一点也不比别人少蹿,我们一定要避免浮躁情绪桅撕,少造概念琳特险,多在核心技术上下功夫价伪。   在刚刚结束的G20峰会上棚卸,习近平主席表示擞:8年后的今天倡认,世界经济又走到一个关键当口;科技进步奇、人口增长辣薪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期窜痴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减棚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头钱镭。其实骚煞蚊,对于全球汽车产业来讲拭司,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱垫台,传统技术进步的空间越来越小设逝。在这样的背景下荡藏,智能化坝吨录、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎汤陕,为汽车技术进步提供了新路径诡钳挝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手魏僳。   今天桥锈彪,我们以“智驾未来客眉纯、创领先锋”为主题枚伶磊,邀请各位企业家拒、专家学者共聚一堂喀喊耻,希望大家能敞开心扉歉,知无不言亥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策棚寞绊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量程。   最后汾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功迸璃乘,祝各位朋友在沪期间顺利瘫、快乐譬丘、安康惋纷程。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪烩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型桂粮堡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306灯幸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体忿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点坟扭洽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线始,在下线前夕伶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通乖犊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读翻仕。 一骇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型集相。今年1-8月哺苹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息话搏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瘟办警,脱离原有3-5万元的低价值产品区间良莎,以首款SUV——威旺S50为节点衔,一步步走向经济型乘用车领域贪,实现“MPV SUV双轮驱动”乳。对于未来产品规划憨床彪,陈桂祥向网上车市透露闺坎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型侯铝,并冲击40万台销量规模怂貌。” 陈桂祥进一步表示腾肥:“北汽威旺的MPV杉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品钞驾赋。2017年的销量重点会集中在M50F上饯尉歉,到2018年也会有全新产品上市围。”    今年8月16日踌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线颇,对于转型中的北汽威旺迹悄葛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化窘蒲诲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型电爸肋。“可以说当年的威旺最缺少的是产品弓鞘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂呢忙为,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来赦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”笛陵拆。在陈桂祥看来箱揉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏穿桥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势守很哆。    二考、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品熄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求扰。M50F具备明显的高颜值特征聘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见巳爸。而做到高颜值并不容易碑,陈桂祥向网上车市透露诺笺箱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源括,奔驰团队也全程参与了M50F的研发司凛埠。    从内饰来说灯媒,新车的设计均由轿车化标准打造纠,其配置在科技感挪、智能化上都有出色的表现响,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏冕蒲恕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控负很堡。同时遂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表肉裴扫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配边玫,智能化水平足以媲美合资品牌翔恋。 在性能方面错目才,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速玻滥,进一步满足消费者的需求稻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型裁蛊遁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台复擅,到2020年威旺规划40万台的销量炽泪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求迪躺捷。未来将在夯实MPV市场的同时澜,进一步做好SUV市场尺软精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日案嗽挥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》衡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业下:苏州吉姆西竣、苏州金龙经、深圳五洲龙冒疟弥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车棺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元嚎雀。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴邪耗,并对吉姆西取消整车生产资质惋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除喇颧,追回补贴资金对哀鼻。    根据通报骏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查炮憨赁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆体卧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元搪。不过慑顷献,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了虱。 补贴新能源汽车的依据何在檀魔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆辆橙楷。市场经济最需要的是诚信且。但是辖轰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中浇坞卞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂粒害试断。部分领域缺少应有的制度约束鄙本锰,秩序甚至失范船骇,这并不稀奇橇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞溜逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立抽。尤其值得一提的是蔚茸狮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蹦。在这一目标之中亮乱,财政也被赋予了其应有的定位喀,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”突。中国社会的根本性变化需要处理好市场醚、社会与政府的关系力。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件吼经绊。新能源汽车市场同样是市澄摇,从根本上说筋零皋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥慈官。新能源汽车骗补问题的源头墨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重啡。    当然掠秃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用动廖仆,不是市场取代政府徊,而是市场和政府有主有次思缮设,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖魄魔琅。说时容易做时难棺柏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题卑船。补多少匈奠还,怎么补拌,补贴如何管理等等罚闲,同样都是难题洗。    为什么要补贴新能源汽车椭?可以摆出来的理由不外乎如下额是良:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域粱涵,只要予以补贴怖敦玖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展构锈。这么说不是没有道理订。新能源汽车一开始难以实现规模化生产外,成本较高迁。有了补贴姜髓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补渭洗翁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善清。只要有足够的补贴粉镭,新能源汽车的发展肯定会更顺利传。    但是柒案尽,有了补贴摧断,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗侩豪倘?新能源汽车发展的关键在于技术慈雾膊。有钱就会有技术吗啤?这才是问题的关键饲。的确痛,现实中有许多技术是可以花钱买来的蚕。但是庇倒,先进技术不见得能买得到撵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段扫囱碱。各大汽车企业也在努力开发新技术焙免伙。在这样的条件下赦捍,新能源汽车的发展方向都是问题驾,怎么会有可供市场销售的先进技术茸收?有了钱罚林陋,新能源汽车企业可以自己加大研发投入郊,但是掳,研发投入增加酶娘吵,并不等于研发就一定会成功衫捍朽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议诵腔哀,没有确定性的目标靖济,研发投入的针对性也不可能太强匠。在这样的发展阶段敌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法割黄碱,让市场自行选择合适的技术咀瓦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的钞沧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势滦痰愧。优势到底有多大袖长抱,得看技术令。电池靠电力供应断阶陇,由于中国电力主要是火电接,最终提供汽车动力的是煤炭喇龄膛。只不过梦蜡,煤炭发电地可能不是汽车使用地斥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地绣趁。污染是否减少摹供撤,还得看耗电量的多少荆祟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赡匙钾。之后邪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较煌。传统汽车汽油有不同等级捕杯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率佃。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源袜巾,这也会带来一定的污染善醛。这都是比较时需要注意的内。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进吐驶宿、充电不是特别方便的条件下结董,混合动力有助于新能源汽车的发展爆俗,但问题是殊咀祭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗培莆效?充电不便就不充蹬朵胚,将“新能源汽车”当传统汽车使用脑岁壕,也不是什么新闻埂摔。还有曝蹲间,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比洽烦,到底改善了多少能源使用状况旁首轰?太阳能利用技术的改进梨,可能是新能源汽车发展的重要方向擒茬露。太阳能丰富娠仇,足够人类使用喊胖靠,但是目前利用技术较为低下聘概,妨碍了太阳能汽车的发展好汹。石墨烯等新型材料的使用掀,有许多未知数心破,也意味着有许多新的发展空间款衰。虽然空间多大未可知猫芍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会接诫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现惺?政府在新能源汽车上的补贴较多陵谁。包括中央和地方财政补贴在内暴嫩踏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拇。补贴力度惊人关慌碾,这是骗补的根本动力拖。当然就,骗补还只是个别现象泼喝,或者说只是占全部补贴的一小部分钉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断缓多。如果问题的分析只是到此为止师,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策遍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多矢,只有寥寥几个司伸绿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑玛胸。这些企业不是小打小闹的企业热犬,从某种意义上厂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命牢赊顺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地尝臂。这些企业按照正常情况下呜,应该合法经营才是虾疥拭,为什么要去做骗取补贴的事挂嘘费?从企业层面来看肯,这是市场经济仍然不够成熟的表现托。在成熟的市场经济下写禾羞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业甫贺,至少应该是诚信经营的娇拭。骗补肯定事出有因囤镣。    值得我们拷问的是锋酒尖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题弓魏?大企业铤而走险门壤胸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低番掳耙,企业不必费太大劲就可以做到粗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业痛啦莎,倘若没有足够的补贴歉散,新能源汽车业务也是难以经营下去的全卞。    政府花钱是要讲收益的测。动用公共资源缅捶,就必须将事情说清楚绘宿。最终立瓢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告炯趁。评价报告应该说明补贴的总耗费杜、补贴去向以及效果敖呻欠。这是国家治理现代化所不可或缺的协懊。每笔财政款项都应该用到刀刃上酚酬,都应该得到其应有的收益庭。算总账孺播,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展池罐,这个判断并不容易做到闷狄雀。仅仅纵向比较是不够的氖密煤,我们还需要横向比较瓢牟穆,中国新能源汽车行业与世界同行相比挂,地位是下降了刹,还是上升了蒙换陷。如果上升敌切,那么上升到什么样的地位凡?如果下降系锑庐,那么下降的程度又如何售?即使有了指标数据吵射狮,争议仍然会持续下去胳辟。也许钢奸,我们可以通过其他指标来加以佐证腔廷司。    新能源汽车的受欢迎程度枢,显然就是一个不错的指标讼揭豹。2015年新能源汽车销售了33万辆紊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计材。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的矾垮坤,那么实际销售数量更小睛测贯。新能源车价格不低绿惩寺,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美隶鼎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素昆,更利于判断确徊。北京小汽车上牌需要摇号前,但是新能源汽车的号是单独摇的类固俯,且获得的难度大大小于传统汽车保啃。这样街,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车纱捷。他们选择的理由多是容易拿到车牌巳舒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力兢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖括皮,还要摇号嘿了,获取牌照的难度和支付的代价都不芯返谐,新能源汽车和牌照捆绑销售颗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便靠驾米,于是他们也可能选择新能源汽车说副。但就是这样堤,新能源汽车仍然没有流行起来孔羌桃。全国其他地方泼许,也未见新能源汽车充斥着整个市场案我猾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩花驾,但是季,我们需要思考捂昧龟,这些成绩中得,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果关鸡?一些城市为了招商引资鲜,鼓励新能源汽车企业到当地投资溃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车汤江抹。“双赢”战略的实施挫福鸽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力离唬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进阀剑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定瞄百棉,这样的不对称竞争扶持拦沮提,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴泡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待监列波,是对新能源汽车价廉物美的期待俏,是对节能减排效果的期待猎,是对先进技术发展的期待绦纶。这些期待都是合情合理的谦沉锻。但是蒂,供给侧结构性改革还未到位活默痢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求光挝肚,这才是问题的关键腻驳芳。即使要给新能源汽车补贴霉毒谭,也应该考虑补贴的环节烂台,考虑补贴的对象盲化,考虑补贴的效果撩兼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴磋惯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者媚夯喘,不能有效激励新能源汽车技术的进步垂蕉肯。如果一定需要新能源汽车补贴姓舵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效酒开。这样的补贴有点后期资助的味道淬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业皇。但是庭奠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蚀,那么它就在这个行业有了竞争优势喝慑,实际上不需要任何补贴诺橙,就可以经营得比其他企业要好棠泊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争插净,扭曲市场行为急还巾。而且干氢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蘑纪。新兴技术的成长在萌芽状态藩,可能没有竞争力克,但是澄,经过一段时间的发展之后补,就可能显示出新技术的力量桶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别怜,今天领先的技术付,到了明天就可能落后搪赎。这是技术发展的规律性所决定的敛。为此加化伦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间怜揩,因为未来的不确定性接跑,没有人能够确定未来的真正技术路线懒暑八。留出市场成长的足够空间碌棱,可能比别的做法更加重要凌。骗补问题的出现舰钡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机般玫。    基于现状杀颈,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展膏拼富,那么补贴的着力点恐怕也需要改变末。这些年的财政补贴计,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样矫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会法脓瑞。相反怒脚晤,效率不够高的补贴钳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少碱倪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重耪。现有的补贴如果不是投向终端新薯,而是投向技术研发唾祭,会不会效果更好点呢芦贺?个人汽车消费纯粹是私人事务陡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向奸瓣。骗补问题的暴露魏抵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会点。补贴本来就在退出脸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴渤疤。补贴旨在鼓励研发驼茹镣,鼓励新能源汽车技术的发展惺问,而不是其他具体的消费目标炕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是海,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场秃猎。这样的技术支撑出来的产品巢,还不能满足消费者的出行需求尉嗡竭。财政补贴可以退出办海,但可以通过科研经费资助的方式挎,鼓励新能源汽车技术革新架馁逞。同样的钱邦茨赣,花在科研上的效果贝敖期,可能比直接补贴消费更加有效陛。创新驱动发展战略的实施戮,从根本上看宪人,需要依靠的是技术创新郸社。在技术创新上多投入互,并注意投入的有效性聚兽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "  今年7月底秋氮煎,在2016年世界500强排行榜中侩镶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纺,比去年跃升47位委壳躺,排名第160瘁,引起国内外企业界坚距厦、尤其是汽车业界的瞩目新。    今年霓授岛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头斯角。恰好是在10年前紊,徐和谊出任北汽集团董事长翻硕,策划蟹哪、主导罗、实施了令北汽集团由乱到治书眯弊,由小到大欠罚昆,由弱变强的变革瘟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆法慧、有益螺疗篡、独到的成功尝试攘览。但是婚腐寸,当中国经济网记者约请徐和谊洞唬,请他以《老徐和北汽这十年》为题扭甩,谈一谈自己与北汽集团时悸臼盘,徐和谊温和古、憨厚地笑着说郝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己签甭,少谈品艇就,少写祟。    于是尾丸悼,在不久前的一个上午价,在北汽集团的一个会议室里牟始目,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访北还,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道努哗搐。今天是系列报道的第一篇偏迪。   当时柒联,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路放遁焕,实现跨越式发展”的战略房,以及构建整车扁搭困、零部件庆茫、研发哨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径薪腹膛。“老徐这人的特点就是说话算话沏扫那,真抓实干奖推。眼瞅着北京汽车研究总院龋骄、海纳川汽车部件钱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鲜伟、新板块一个接一个地建立起来某缆,形成有力的链条焕旗匙,轻装上阵吴,并有序运转”簧。 北汽集团党委书记苗埂泵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展胜嫂横,连续多年蝉联世界第一铜敛使。但长期困扰中国汽车产业的一大问题琳巩潍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团殊趣。    世界汽车产业的竞争是国际化的鸡、规模化的解蕉,更确切地说是集团化的寝性贡。观全球汽车产业格局酬,能够称得上汽车集团的冉,美国有通用刺诗烘、福特港鲍,德国有大众函题、奔驰伺晚、宝马工谐柯,日本有丰田橇、本田酞,法国有雷诺-日产啦壕窃、标致-雪铁龙毙狈妊,韩国有现代-起亚梯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前署寡,谈到中国的某一“汽车集团”欺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到山圃,没有自己的品牌和产品挪乌挡,不就是一家投资公司吗梁?算什么汽车集团!    每年鲁妙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名倍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”栋豌,不但被大众嫂、丰田查邯、通用们甩出几条街姥策,也常常被长安答兴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑感。    因此坟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧酒锹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鹃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题锚肖。    过去10年间勉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后从娶拧,在汽车产业集团化方面做了大胆使、有益的尝试星咆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体烹程,逐渐培育迪忙、锻炼成为一家颇具规穆炼惺叮和实力的汽车集团褐塑,在研发酗奢劝、制造哼守赌、人才敛烷、创新慷劝、管理等各方面实现了标准化材。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业市,曾经拥有一定的基础和财富介很宽,令人期冀;同时敢,由于分散化少、碎片化喘淬屠,更存留令人难以释怀的遗憾刑。    北京轿车工业与一汽官裸廓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末珊能碌,有考证甚至认为裂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌暇。    据汽车老人陈祖涛回忆懈侮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时什,北京生产的轿车最早使用了自动挡糠,而对手只是手动挡佰。    上世纪六七十年代慷暑恃,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北擞掸返,成为一个时代的记忆垮。    而同期惦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北配砰沦,遥相呼应的骏崎香,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130亩。    改革开放后拾酷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础辅吼。    到上世纪90年代宠牟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嫌嫡、称王称霸腊顾堑。    特别是2002年矛摆汞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代括楔猴,也创下了高速成长的纪录鸿钡笺。 北京牌212越野车    可惜的是棘,在这些看似个个突出的单体层面之上蛾秀,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鬼甭,除却福田与现代窝氦赴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争锑,还被同行作为茶余饭后的笑料护念接。整车企业尚且如此吝,北汽的零部件企业就更加不堪了袖。由于资金吭肉、技术和观念等原因叙匠比,大都跟不上主机厂的技术升级劫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷抛婪脯,有的企业已不得不靠出租房屋度日母贯旅。    忆起十年前上任之初的状况彻猜冠,徐和谊对中国经济网记者说确,当时的北汽一盘散沙坡,特别松散扭纹哄,单打独斗靶谐,各自为政戈切,互相内讧烫,效率低下……照此走下去绢氏,“没戏迸伺腐,一点戏都没有”!他边说边摇头拈寄。    由于资产结构的相对分散幌懂邦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业权捐。日常运作中动安刺,大多只是履行政府赋予的出资人权力摹,无法形成一个科学的集中管理机构舜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系菲坛丝,深入企业经营管理了闺。    2006年10月底齿驾,徐和谊出任北汽控股公司董事长慨,恰逢“十一五”开局之年庭,他率领北汽以科学发展观为统领泛蚊,对产业结构和发展战略进行了全面辖、系统嚏茎赖、有效的调整睦。    有北汽中层管理者清楚地记得竣昏,当时盗赤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路罢,实现跨越式发展”的战略萍汹那,以及构建整车哨、零部件堡涤零、研发茂祷罐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径诲论醇。他说裂,“老徐这人的特点就是说话算话实缔味,真抓实干泡。眼瞅着北京汽车研究总院到慰、海纳川汽车部件蔚道乳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务峨肚、新板块一个接一个地建立起来荤,形成有力的链条炊冻,轻装上阵物斑,并有序运转”埠谈完。    到2009年美较拜,短短3年时间弄桔蛋,汽车年销量突破100万辆大关抡,销售收入突破1000亿烷烯蕊,北汽集团化战略初见成效霉惯拆。 2016年尉实,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日缺考,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”角街似,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入梧弧疆,公司治理结构进一步完善杜筹劫,集团的功能定位更加清晰;同时新,也意味着北汽的集团化运作由虚转实麓耪,并将在人才吸引捂、产业链完善及兼并重组中撩僧,发挥出更加高效的运营效率幻。而外界则普遍认为炔盾,名称的变更财,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源屏粱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心藐。    “北汽控股更名为北汽集团凶,是北京汽车工业的领导体制兜械、管理体制的一次重大突破废差捂,找到了北京汽车良、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”乾档,徐和谊当时说淋败。    随后溉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团单菲旁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标锰。根据规划睹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元充,大力发展自主品牌签,完善和打造全产业链阑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位碑挛牡,进入世界500强蓬。    “说到做到伎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“片抵楷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说奶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破还,战略性新兴产业蓄势待发蹲昂剑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升哩崔,各项增长指标位居中国汽车行业前列识伺,成为近几年来最具成长性的企业集团怪廉峭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞说:李芳" "   姚景源认为悸痰垮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持分,而产业政策需要与时俱进收讼。    杨裕生表示尚:应适时推动电动汽车市场化咎,也就是补贴退坡村裁,一直到取消补贴清喘蝗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搬删,而电动汽车积分制应该节油和减排并重喉伙韦。但是九铰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高粉啸,不宜鼓励七,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化垃犁茂。    侯云春指出寇盟,新能源汽车发展需要在供需两端发力譬剩,两手并用汞,推动新能源汽车健康发展外撩弧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示什,表明在国家相关政策的助推之下铂损,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展按,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题裤表蠢。其中劲,规模巨大伪、涉及金额超10亿元的骗补事实碴次,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瑟眷椒。昨天法题,几位专家学者的观点引起关注史母从。 中国工程院院士杨裕生    不可否认挎兼粟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用姆股电。对此摹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段帘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性脱殴、必要性的措施捅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为计抽艾,政府对于新能源汽车产业要进行干预坊钱,而关键问题是怎么干预签,干预什么妈开垃。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持部携,而产业政策需要与时俱进”匣筋,他谈到牛岸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用须,并提出产业政策应该遵循四个原则茫情吹。一是产业政策不能替代市橙谩;二是产业政策要管产业斜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蛙。    杨裕生也认为好蕊,目前的补贴政策有两大问题堑槽,一是单车补贴过高枫扯递,二是补贴总额高丹漂汤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化踢梦势,副作用很大呛稳双。    在新能源产业层面度侯,杨裕生表示第:“应适时推动电动汽车市场化蝎戊,也就是补贴退坡耽,一直到取消补贴古围吵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伞侩胁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”沃洁步。在技术层面茂算遂,杨裕生认为猎绕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车靠,第二就是发展不补贴蔫检推、已经市场化的低速车坚锯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嫌,不宜鼓励新攀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化间妊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外岸粪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出跨,新能源汽车发展需要在供需两端发力方挡,两手并用兢泞,推动新能源汽车健康发展杆。    侯云春解释说湘探薪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力楞彤渭。一方面大家喜欢用外怠乔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施臣团巫,政府和企业共同努力苦临氛,使得新能源汽车能满足消费者的需求窃河,开拓新能源汽车的市场报。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”使赎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹赔:李芳" "  如果我们做好准备的话高,赢家当然是我们率坚。我们不担心其他的赎厕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酞,我觉得只要我们做得好荒,一点都不用担心邓练。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日办哀,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一良,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后康练畔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授烘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访胖。其中特别谈及奥迪与数字化图侨。    施泰德说筷读,到2025年以前揉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢篮?汽车行业正在经历一场变革肯。对我们来说兄,有一个非常重要的关键词敛:数字化脯固,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变维反广。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备爆鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说麻,我们眼下所处的时代处洼,奥迪科技一直处于领先地位去,并不断进行新的突破苫筏刻。对于数字化弓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商芦挽。到2020年时创顽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验率,这也是我们引领未来的一种设计叛,包括其他顶级科技郡饯洛,包括我们的传感器陵徐、雷达疯哼低、激光大灯等孔呈豹,都会进一步巩固奥迪的领先地位歌肖枫。    施泰德说甜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远苦疵毁,我们会全身心地投入到这一点扳,包括3D地图犀讥,导航等应用锯。对我们来说煞姑鸥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值烧。当然爆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”街。    在回答有记者问齐湃刑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势红魄蹈,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走扮何,有哪些优势培馆?在这场竞争中口,谁会获胜”的问题时匿碌,施泰德表示幸:如果我们做好准备的话磊,赢家当然是我们瓤嗣。我们不担心其他的懦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务雀,我觉得只要我们做得好斯沃,一点都不用担心添。    施泰德强调啸,在某种意义上北妥,我们也是一个初创企业头笨。其实糙憋,奥迪有很多细分部门删,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作懦。如果没有这样的合作钠细,你很难相信突,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远溶歼,我们能够成功地实现自动泊车够、自动驾驶等颈。    施泰德预计稼写,2017年豢绵灌,我们要推出新的奥迪A8泊堡夺,自动驾驶的时速能够达到60公里嫡眠眠,没有别的厂商做到这一点歼宛勃。如果我们明年能做到这一点的话劫开,我们又再次地印证奥迪的“突破科技磕,启迪未来”钱荡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际踞骆缕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕广。庆典活动前夕膛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟磨逢戒。一汽-大众汽车有限公司董事洛承脑、总经理张丕杰除了对政府姐、经销商倪、员工逃、用户等的支持表示感谢外够光,他也坦言购陋峦,在新能源潜纹写、“互联网+”等方面疚裳,一汽-大众起步比较晚使啊,这些短板正在引起高度关注鹃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子咎颁豪,“因为有你段憾,心存感激”鞘返泰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情甲蜕褂,来感激这25来帮助我们成长的所有人娶炔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就非碴莽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蹄。从前辈讲起攘颇蛊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为渤你然,还有陆林奎等等的领导察,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拘糜县,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果貌串。   25年来坑,我们要感谢的人非常多肪。感谢国家和政府的支持与帮助领卉铝。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拣懊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行妮。例如成都秃何,成都今年是高温天气逝,最高气温是37.5度而且是持续的逞徘淀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活妇,政府部门给予了很大的支持和帮助蹭蠕倒。   我们要感谢1250万用户台骑,感谢他们的选择和信任宠坍。一汽-大众从项目开始建立阂陛匡,一直到第一款捷达开始投产羡怒孤,捷达在市场上并不是一帆风顺的灿赎,它的初期是走过了一段曲折的道路提魏。正是在困难的时候花宝恰,是客户帮助了我们牟、鼓励了我们蕉庐谩。还记得在困难的时候沽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国沁哄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象闪洼纠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工联。一汽-大众的员工非常的进嚷笆丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化陵概、吃苦耐劳康破播。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬沽棱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦梯媒拧。大家知道一年365天陌息,如果周六周日全休息就要去掉52天骆,把所有的节假日都去掉皖,标准工作日应该是250天氢渤坪,工厂的康采恩标准就是由此设计砍趁厂。而我们加班到300天熬珊,320天是常有的事拱沏楷,员工非常辛苦吻,所以在这卢固,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢褪。   要感谢中德双方的股东迫腐圃。要感谢他们具有前瞻性战决策冉啥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开睬理。一汽-大众的建立腊色篙,当时在中国的汽车合资企业粪卢疤,一汽-大众成立的时候也不过就两家岁拟蔑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下歼按寞,股东双方做了前瞻性的战略决策和,才有了一汽-大众改,我们要特别感谢中德双方撑捶。   在一汽-大众发展过程中疗,比如一汽-大众西部战略芳啡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场攀洞屯。一汽-大众在西部建厂的时候棋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力握仿。现在在西部的生产基地臣党码,今年他们的产量突破65万辆鸽淑佩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略境敞,在股东的决策上由一汽-大众执行的物肥渺,也取得很好的效果蔚乾。此外策,还要感谢1200多家的经销商淮脾剧、700多家的核心供应商合作伙伴盎干瓷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展盎距、做出的贡献和总结的经验到底有哪些灰偏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量冒衔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态铂费歧,中国适合于家用的车型非常少藤。25年来隙斑礁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆柏朝,上缴税金3700亿元碌讣嗣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众范、奥迪两大品牌12大系列产品富。   25年来曝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蔽,带动了中国汽车工业质量意识的提升丘痪韩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌碎窜筋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量赐秃,一汽-大众是领先的屁尺。同时熔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主乾阑挪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业芯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展花逼新。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验市笑陀。首先权,在一汽-大众的发展得益于体系支撑昏霸。一汽-大众的体系不是一天打造出来淖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的唱纽蓉。   其次锑托,一汽-大众拥有一套完整读宋芦、标准的制度和流程的有力保证锨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰瞳艰,制度和流程是保证落嚼。   再次牧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针髓冈,在经营发展过程中有很多难题需要解决鲍,有很多矛盾需要平衡钦晴,用什么样的标准来平衡线楷?底线是什么毛卿?那就是质量叼即父。一汽-大众一直坚持质量至上苗乒兑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来淘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承荡加歪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关纯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业答攻,这也是质量至上的战略要求店殊堆。   此外热忌,高品质的人才岔琴,具有工匠精神的员工醛磨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质暑钡敝、传承的文化也是高品质邪,得到的技能训练也是高品质错倒藏。拥有和企业共担风险的合作伙伴工,无论是过去及房藐、现在还是将来都是这样柯惮狼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起匙妥。一汽-大众在自身发展的同时背五,也考虑到了整个供应链的协同发展喝,对于整个价值链会有高品质的要求迹队。   最后舍,一汽-大众在努力践行企业社会责任溅酞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验洪豆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候习救,也得到了社会各界对企业的尊重和支持魂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上妇缅吼,既要总结经验和收获俗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训褪叭、走了哪些弯路勺颂闹,下一步应该怎样避免殊。   如果说到过去的不足叮,SUV细分市场比例快速提升碌,一汽-大众对此准备是不足的污颓杉,对新能源粮祟、“互联网+”等方面的起步也比较晚贪宦配。一汽-大众对于未来仍然充满信心尾队,这些短板正在引起高度关注克坎汀,企业正在考虑这块短板如何去克服伯井。   2014年搭绩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议矩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望腿撂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来骏夸垛。   面向未来炒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头戈似,保持创新铃聚、驱动发展柬揣内,并释放出更强的增长动力稗场。同时陇喊,也会与各方伙伴实现合作款,实现更为广泛的互利共赢仿掣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任交,不断回报政府镰黔汲、回报股东咖芳、回报社会洞磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间羡概汇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访始。他表示巴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位谭钦秦,并将继续保持限量生产以追求独特性饯魄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来擅青,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型办:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante珐福。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低谈免察,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探罚容疮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用桶。业界有所疑虑的是跨轻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象金篙。   对此钦翻没,薄亚铭向记者表示帛塘腺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低舱阮,但都不是便宜的车型忍陶。Levante的价格达到了100万元左右乏,Ghibli的价格也达到了90万元左右溃岗,在产品定位上依旧不低局。同时咆纺琅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产欣饲,依旧走高端化路线筛县晤。薄亚铭还讲到寥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司眯,不会把目标提高到每年20万辆氯慨、30万辆的水平握糜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量概纽膝,所以我们能保持品牌的专属性官。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明嘿,他表示碗:本次车展上上市的新款总裁车型档,除了在产品上进行了升级外钨,还提供了多种个性装备澳避量,客户可以从中选择很多种搭配城富。此外鞋帅,新车在性能上的提升显著板阮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嘎、动力最强的四门轿车高。   此外莎哇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业萍,开始尝试电商销售模式纠幻梗。薄亚铭认为擒滩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用点草,因为中国市场的客户已经变化恕衫惩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的甩遁建,现在有很多人都用手机去买东西竣滔课,这是市场发展的趋势坑浚稀。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前扔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式勤,即用户车主首付车款后渐蛋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司来悉狭,到整个租期满了以后分杯,这辆车的物权就归给该车主嫩,该模式类似于分期购买项。   薄亚铭说亥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行菩伤厩,但是在中国市场还是刚刚起步硅,有一些量产车会采用这样的方式做阂奠漆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”强。他还表示贫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策妙,其实反响真的是挺不错的颠县诧。尤其是北京蔷敞、上海这样的限牌城市虑。通过租赁的形式簿,牌照将打包在租赁费用里面驰懊酶。当车主买到车肛勉桥,即启动融资租赁手续罢,拿到车辆牌照附伶,不用为没有牌照而担心雀睹记。如果是企业车主浆催刚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税姑饶,是非常划算的惯啃稠。”目前荆钾,该项目仍处于试水阶段祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "新能源的发展燃僚,是大势所趋哗泉钳,但具体方向鸿柒,也扑朔迷离到刻缉。    电动车会成为未来的主流吗尺括?现今的新能源汽车产业健康吗廓?什么样的新能源政策更适合我国国情确?    2016年9月2日绘蕊德,在2016泰达汽车论坛上貌吻,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访陈鹊烯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鼎蛔察,他认为谁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题透葱脐,恐怕不可持续吐巧庙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外辨较潦,何光远认为舍盗缓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向脖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人涉赤,这位87岁的老人谈起汽车工业晃缓目,依然有些动情桔。谈到电动车发展坊杜充,他认为翱失褐,把电动车归为新能源汽车是不合适的锣贝皋。因为按,第一姑沤,电不是新能源衫箔,第二密吹淡,电动车也不是新东西棵鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解宛贤嗅,电动车诞生在1834年擞年眠,是英国人罗伯特·安德森发明的伍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年投社。    何光远认为灭缄妒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”埂觅,不科学玖适,应该给它正名隋苦恋,就叫“电动车”裁,或者是纯电动车校哗。何光远认为缆贿,电动车国家政策的支持力度非常高撮抗,所以它现在发展比较快硼嗅肠,去年生产了30多万台蝎,但它还是有很大的局限性乒。首先孙俄即,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便捂请,可以长途旅行使用绊。即使快充也得半小时以后梗赋,但是经掣梗快充的话隆胎,这个电池的寿命也会减少钡弟省,慢充就需要几个小时赂,充电的时间很长贫叔。另外坏倾阑,行驶的里程很短浦,有一百几十公力就了不得了伦氛喝,就是很好的电动车了漂琳朽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上旗警芭,我认为不可能持续童侗坦。”何光远说葱怪,很多企业是因为补贴才做电动车罐,事实上酣搓,内燃机节能潜力还非常大齿诵,缸内直喷技术眠鹿、柴油机的高压共轨技术簿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助堆,因此袍甘题,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力堵,不能被动叶浮,节能是最大的减排扫挺胆。    甲醇车大有前途    现在笺华兑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蠢岔,因此事酞哆,各国都在研究替代能源与新能源汽车凤隆。美国泌、欧洲陷虱、日本上猴、巴西都在降低交通能源对石油的依赖膘溃悲,但因为资源禀赋不同徊廖诽,所以技术路线也有所不同冲。    何光远介绍说店,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题抬逝考,在某种意义上讲问谩耽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量乓勘门,虽然同为乙醇础,但着眼点不同;日本缺乏资源好护锈,自身资源利用问题不突出博,因此翁隋,把提高汽车燃油经济性作为首压劢省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瑞唯,日本也在搞甲醇的研究浮勉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蜕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线什茬残。    在能源皑贸办、交通戚梆侨、环境济温稿、经济四位一体的框架之下寂炕哄,中国又该如何考虑替代能源的问题精艇炬?    一直以来夏,煤炭是我国的主体能源浪香课,占我国能源消费总量的66%至70%谁。何光远认为广逢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用膝阮父。推进我国能源生产和消费革命奢北吓,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路宪纽。而在煤炭发电供热的同时拐捶窝,可以产出甲醇描醒杯,可以为内燃机提供燃料烦,所以燎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁何淮、高效利用是紧密联系的眷。    此前矫拳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点熄恃,这4个省基本上就是产煤大省菊骸、山西履梁、陕西侥肌、甘肃熊、贵州海嫡、上海市桅疾龚。现在规模最大的是山西恒、贵州欢介栏,其次是陕西揩舷。    何光远介绍说射,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准瘁谴舞,车都经过天津检测中心检测绵密差,上了公告堂,经济性也是最好的赤。“我去看了加注站嫌洽监,M100甲醇100%烧甲醇几,2.2元/升列写漆,现在已经降到1.7元/升了筐。一个半甲醇就可以代替一个汽油懊杜。所以说薪,甲醇还是很有希望的鞠阶加。”    今年3月份腥冻前,工信部很付、科技部坍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点剃风,验收的专家组由何光远担任组长去验收胳畴怖。何光远透露说醛缅耸,山西验收以后熟桥杠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会采办墟,开会以后形成了正式的报告戒唤。现在凰,在各个部门已经会签完了瘸,在等高层领导做最后批示词郡赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日埠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘸韧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞎番,力邀政府常挝僵、行业厕、企业限尼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闲,寻求产业发展有效途径改烷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录潭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们敢钙、先生们恒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容尝降。今天绢盆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文挝溶拎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蚊倾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报磺舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坡,解决大家的疑惑慧潍,为什么要改革惭徐?现在存在什么样的问题铅钩叫?第二架喇桂,改革改了什么搂哀拐?主要内容亮纹、实施步骤叙醒枯、目标垂苏、原则储、政策选择等等垃掸。第三棋蚀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了猛焙帘,改革试点取得了哪些成效阶,用一些数据和大家进行汇报沫冠。第四挎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望钦弟价。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件那池,从国际上来看交,自上世纪不管是美国暮睹诲、欧洲岛嫉砷、澳洲还是近邻日本贯雹男、韩国锑颓我、台湾等等惟蛙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮曹炮食,至于费率为什么要管制掸卷垂?为什么要放开敛势脸?这个也可以做一篇大的题目袭华。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势示筋勉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定复,逐步地向由保险公司自主制定转化评纽,定价因子的选择就是什么样的车保费高纪乃、什么样的车保费低簧城攫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展卞钱。   但是菊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时斥酵捎,还不能叫现在完成时疵。比如说美国若干个州锌毖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的潍虱,因为不同的政策取向有各自的利弊盖娟,这也是一个非常复杂的政策选择过程嫉。   从国际保险市场改革发展的经验来看害,改革前和改革后粱逻书,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势公促,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蝎、复杂化逝,定价更趋精细化琶性,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应长踌施。在澳洲一些国家究碱,改革前超额承保利润改革之后就消失了董估。对于我国来说吞衫健,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革浪籍钨,从2011年开始社会或者舆论别哗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求把肉分,行业本身也长期苦于在低水平雷颊撑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级粟盼。另外盲,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用娘,在这些方方面面力量推动下笛法娃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作握。   在改革之前是什么状况浩然?简单跟大家介绍一下柯。从人民银行管理保险行业开始砍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的检衡,在保监会接手车险市场之后吃菜搬,也是保监会统颁条款费率霜瞄奖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革录簧截,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态贺坡感,整个行业亏损鹊猜、消费者投诉也比较多贯,所以到了2006年的时候埃寄必,这个改革又走了一个相对回头的道路途笛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套修寐合,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微辟唤马,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态眯谩冷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用焦醋,比如说行业比较统一般膳,消费者认为条款费率比较容易理解鼎家,恶性竞争的风险得到一定遏制丰侵,但是负面作用大家可以看到挠揭,一个是条款法律风险很大箱结下,不能适时的随着道路交通环境经、司法环境诫铅、社会经济生活环境的变化适时进行调整妒凑瞧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蜕、无保不赔伍挤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑捌屠。   第二婚,在监管方面定位也不清晰态拟。对于一个自主经营侩改弗、自负盈亏的保险企业拜瓦,没有条款费率董,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力纠既,改革发展没有动力称,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力耍皋,所以整个行业是在一种规慕啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展铆。   在2011年楞堤、2012年前后经过评估峦孩花、反复的讨论磷染,其实当时市场上两种声音都很大腾韭蓄,一种认为行业就是应该统一规范标准化廉心古,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路缕。经过反复的评估和权衡琴,也是在十八届三中全会的指导下硷,改革的方向目标原则最终得以确立闷,这是在当时发布的两个文件粒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》记清共,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蔷,比如说要提升行业的发展和服务水平邻砂姐,使价格更加合理斯嘿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担文、保障范围恃稍节、服务都有一些诟彩车础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标司桑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向下控魔。第一个是维护投保人保险的合法利益孙贬碎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向惋槽。第三个原则是稳步审慎推进醋衫,根据一系列的国际比较研究党摊,大家还是从中得到一定的经验和教训韶齐瓮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果姜艰敝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训畔。所以疚私,最后选择的改革途径不是一步到位藉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标徒豪烯,它只是在长期的甚至六年第文、八年帕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态白芹,这是改革的一个总体思路薪筷奈,从条款提物膝、费率澳彩、监管三个方面这是一个简单的概括埃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款防,大家不用仔细琢磨当中每一个字闭桶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系非毙,双方义务关系是怎样的标准化流程无。   除了行业示范条款之外囤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充铰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验校妇村,不管是欧美还是台湾蹭潦摧、日本惭无,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门冠氓蓉、百花齐放的状态枪寥,因为每个合同涉及几千个字饲具慕,实际上旦冀滤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系锣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择剐蓬。   在费率方面分成两个部分蠢,一个是行业的保费水平踢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业瓤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳邸,对于汽车来说孟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平粉刷。所以在整个行业层面建立车险信息平台堆隋,收集各个公司历年来的承保理赔数据惮暖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的葡谩镐、科学的定价的参考狈巷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动划。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权叹礁味,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了琼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蕉拦翘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司校呐坎。在行业基准保费方面拦谭,行业协会做了以下工作踞日行,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理锚郸醛,在这个层面超骏棱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平垄购拎,其实是相当的弱且馁,这么多年来的承保标的绊餐恭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名默横泪、编码实际上都是不统一的毯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据梁线,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码敛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库晨,这个数据库目前正在申请国家标准记,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理据勒,对每一款车归集了二十多个基本的字段俯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上肋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告塑涛,给消费者购车提供了一定的参考妹殴氯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈稻溅停。   在行业提供费率参考的基础上趁币卸,保险公司它是怎么定价的某诽?现在也是大家很关心的一个问题棚,为什么有的车费率高牡衔犯、有的车费率低卯皇断,为什么今年高明年低锑香经?在不同的分类当中有一些差异凉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子故惠诵,分成从人因子和从车因子两大部分蛊型窗,每一类因子当中又有若干个维度撩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力陶创剩、风险定价能力嫉艰、风险管理能力自主制定的物。   比如说绩肯卑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业屯、他的生活方式角耻五、他的信用程度等等柬夯几,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格暇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险颁鲍,它的安全性替壕、可维修性等等钾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蜜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的孺。   国际比较先进的保险公司玛,他们通常采用的定价因子限灯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了懂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考瑟鞍码,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱榷,这个差异可能我们现在还难以接受沟庭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向寡樊纫。   总的来说慌甘杆,保险它产生和发展的基础是数字法则淮伴,在大数据的发展背景下靶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用被鲁绕。   前端越放开后端管的越紧凑瓤颊,如果费率市场化以后庐告,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争芬汗、整体亏损的这么一个状态侨兄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施陇希。   实施步骤蓄陆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的宝袭。到今年6月30号为止睬,第一阶段的改革基本完成了其卞倦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外垫饯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率卵惋氏,不同的索赔历史对应不同的费率朔电距,不同的车型对应不同的费率惠韶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的耐鲜铂,这也是改革的目标卿粳概,首先是平稳过渡贩。   下一步赊,费率科学化溺搁、精准化幕潦青、精细化程度会逐步的加深末伞局,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的暇违。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场弹袜徽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下双蹲,经过一年的改革试点枯,消费者从全国范围来看叉恰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点侮抠窟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的桓,对于高风险剐、高出险的消费者帛伍凌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了姬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费甘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率旱肚、道路交通安全水平都得到一定的提高日搏娥。   从行业的整体情况来看谭缚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平络,增速营改增以前是11个点诵昆上,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点丁心吕,仍然是持续稳定增长危,这一增长是在保障范围扩大弦杭、车均保费下降的基础上实现的估鹃送,车险行业的承保效益基本保持稳定鸽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标刮,两个点的承保微利驾狙土。   在保险行业层面来看封投柒,公司的定价水平酥、服务能力在稳步提升的蔽肛。外部正效应也比较明显缚厦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点忿毛狡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系唤辛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拼祟匹,大家开车上路更审慎了啸微,小额案件在索赔的时候可能更理性了习誊讹。   下一步工作掳碴缅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外纱温嚼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拴兄,也就是说除了违法犯罪不赔特,除了不可保风险不赔畏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险泉亭剁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障媚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨美拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围塑裳竟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体暇哀祈、不同的投保人钞刺、不同的车型价格的差异会越来越大嗓肯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求扮疲共,更好地提升保险公司的核心竞争力舷,也更好地促进道路交通安全腥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高堂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活丛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕冒蔫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鹃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕复侥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兜,力邀政府拎邯、行业伸、企业毁壳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赡,寻求产业发展有效途径袒长该。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录扁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点虹扒。第一趣钞,SUV这几年是高速增长对坛,我们做一个判断煞博,这个高速增长就要成为历史了夸涛辈,往后没有这么快了适,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点卢帅,份额还会提高临肩。第二未,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势撵秘,就是份额和价位双提升片兄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化壬韭裤,之前是低价位提升份额尝,这次是价位在提升废截、份额也在提升订健供。而且我们判断还具有可持续性列狈密。第三耗巨县,汽车厂商将会由过去的贯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强兑、弱者更弱鹅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组吠匙。在此主要介绍前两个清乓,因为时间比较短戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势并。从图中可以看到痢狗麻,从2007年开始岭氰,SUV进到了一个高速增长的阶段豹淀韩,连续九年年均增长率达到46%禽牌毋,今年前七个月也比较快离骄常,增长38.6%奉炼簇。此外蔷,市场份额在迅速提升臣,今年1-7月份市场份额达到40%丛拔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%敲牢,过去几年每年4个百分点捣天担,去年涨了8个百分点怒激,今年1-7月份又长了4个百分点家,自主品牌SUV占自主品牌的60%讳泌锯,SUV全面热炒新,豪华车非、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高绕,下一步还有空间烦菇。从这张图可以看出凡拣撬,一般的合资品牌煞,SUV比重还偏低氰霖,豪华车和自主比较高败,不同级别里面SUV占比较高笺躬嫉,不同价位车里SUV比重也很高浦,还有一线磐铣、二线凶察、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)欢扯,不过一二三线的比重是去年的数据馅,今年前七个月是四十了怠涪,今年没有注册数据可以看得出来哆竿。   但是靶,我们说这些年帅邓模,suv领域基本没有在空白市场杠恨淡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蟹埂,需求就会出现放缓的趋势额顽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势剧的硼,2012年-2015年逐月都是向上提升的翰洛抗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走论撼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月湾垦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了瞎潘。相对于去年怜,虽然今年全年涨了5个点罐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了娟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了识。   但是哼,我们说还有增长的空间淬魄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点狈酗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况囤拿范,大家可以看得出来洪损孤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家朽斯,大约在20%左右颧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国躺、加拿大跺崎、俄罗斯这些国家汕僳慑。这些国家总的来看是地广人戏,SUV占比比较高鲤溯,人口密度比较高的SUV占比比较低临抄,但是也不完全成立人匹,韩国人口密度也很高但是SUV很高涣很踩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低憾村,这不完全成立段萄,这两类国家的情况是存在的忿。   如果跟美国相比唇伸黄,美国是把皮卡不作为乘用车其,按这个窄口径的话美国的SUV是44%靶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距赌膜,与宽口径比还有11个百分点截,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高锯溪,五十多不一定是峰值点砷溪晨。   另外玖唉,欧洲这几个国家绿驾澎,虽然SUV占比低怜,但是比重也在提升挂,从8%涨到25%齿,SUV的热潮是全球性的船社套。这里把不同车身形式的数据给大家看一下趣,美国筋前隶、加拿大这些SUV占比高的国家捐誊檬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高豆患,大部分来讲可以占到40%左右齐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高尉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低柔导,欧洲这些国家就是两类废,我国应该是随着美国磺磁癸、加拿大艰透闺、欧洲这个情况休尘龋,因为我们已经占到40%的份额了牛羞仍,如果按这个去计算碘,中国的三厢轿车是48.4%雷庞,还应该有十个百分点的下降空间冯电颂,下降去给谁齿函围?基本上是SUV溯摔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%得复守,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升兰钾搭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点凶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升砂纷,这就是我们对SUV的一个基本判断仟擎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化冯荆戚,就是份额和价位双提升侠稿膜,这是非常不容易出现的一个现象郸寿,如果把它拉得更长一点看爆谅溃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段缔椿搔,2000-2010年连续提高了诗淬无,最近这几年不太好掣傲,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升咳镶醚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间薄孩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低驴,2004年楷喇、2008年舅、2011年渡舶、2014年郝,其他年份至少是相等的碘,大部分年份是比它高菇考,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的片。   现在一个更积极的情况来看僻借乏,就是我们的份额在提高譬,如果以总体的市场为100的话秽推,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%花,如果以生产量为一百的话倦,我们的自主品牌已经占到了35%叼涝面,其中提高最快的就是SUV佰位敖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%沁腻庐,它占到了一半以上的份额户,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降滑损彪,以轿车为一百涤淑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%肠款莽,连续几年都在下降锹盎,轿车竞争力在下降吓缓覆。但是自主品牌总体上的份额在提高秦废桶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显湿杯杏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车急,这个销量在提升袜,低价位的车销量在下降高,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长挽想娶,增长最多的就在这个5-15万区间恨嫉。以自主品牌自身为一百的话讨姜甫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%哼,现在只降到了3.4%笨戈,而5-8万的车这几年也在下降莆,增长最快的8-10万的车和10-15万的弘私氖,这两个价位上涨的是非常的快途,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%浩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%抒,自主品牌的车价格明显在向上走蚂硼,这是一个积极的变化矫。   另外市,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见铣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多虑啤煞, 10-15万区间贝,自主品牌在里面也占到了28%鹃,这个变化是很积极的沮形鼻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的淮飞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的庆,最高峰是2013年213万般层毫,去年降到164万剁金封,但是SUV在迅速地扩张椒,大家看这个SUV的比重幕,原来是二十多万辆冗,去年到150多万辆嗣辩焕,右边这个图是10-15万率彩,更是靠SUV在拉动的觅歇衅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争富庆,这是一个非常大的积极变化从庙逝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升坞热覆,这是GDTop的一个调查数据淑培渴,这个一百辆车出的事故故障率斥化,自主品牌在2003年有四百多个事故笛凸,合资品牌现在也在下降坍烫贺,这两个差距正在缩衅救凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的啤车。   从产品的角度也可以感觉到伟铅,最近我们的一些新产品像奇瑞幻唤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价回摧,这就是一个积极的变化擎核,这就预示着我们未来具有可持续性塘。而且可以看出客途奇,如果以前二十名产品排名算的话扔假,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3航零,一个长城C30一年卖了15万辆左右看傅,前二十名里面我们有两个访贡彪。2013年更少一点脊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的烘局,前十个里面已经有四个是自主品牌的十,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面崩煤俄。   这几个发展量比较大的企业膛勺惩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的扁碑,这也是积极变化镐匆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量厘葱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化藉粮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱浴,国际市场南美洲缔戊沧、亚洲话、东欧髓、非洲是迅速扩张的市潮挚薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力题,我们产品出口大国全是这些国家惯捌碴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家浚秤,跟我们购买力差不多灿航快,人口加在一起12亿谴帆,跟中国市场差不多死多韦,换句话说中国市场去年卖了630万辆籍湾纪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻?倩取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的垂浩啼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议擎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面怒檬让,传统汽车大有希望瓮,至少应该平等地分配国家的力量揩券棋,在传统车和新能源街继,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重逝镐妇,力量投的也太重盼烤,下一步要对传统汽车给予足够重视摧渐撮,它完全有希望获得好的发展剔起席。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了猛,以前是高速习,未来是中速齿,它要抢别人的份额虾。最近两年这个数据可以看一下臣段档,自主SUV特啦,连续几年50%-60%的增长搪狮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长筷绍浅,这就说明这种竞争关系在发生变化忿搽,这是一个富宋材。   第三个观点我们就一句话带过了壕床弄,汽车厂商的格局要发生变化譬,过去是大家共同进步梳典、共同分享发展成果赋垮,因为有年均30%多的增速靡,最近几年速度已经降了年均降到11%了腥,未来还要下降瀑,大概8%左右或者稍微高一点揉呻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展妻。另外合资内部也会竞争绦滩氛,自主内部还要竞争敲傻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了矫龟黑,大众占到33%奸非,最高占到38%典,就是中国销量占到全球销量炒蓟失,宝马档匿纫、现代攻蔫狄、PSA都占到了20%示,通用15.9%幕坚顾,如果把它的微车也加上超过25%肚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高戌钝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的械阜,要么是维持全球地位通用饯眠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众掠脐畔,大家对中国市场都高度重视毛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额端标横,我的速度要比别人的速度高席田歇,所以竞争更激烈誓侥霜、自主更不用说了磐祷睛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌寞适盎,大家都给予很高的期望空,未来我们说竞争会非常的激烈惋困,而速度又会下来犁嘉,所以未来的竞争格局跟以前不一样蒂瞬,以前叫分享釜烩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强渤、弱者更弱聪搜晒,十四五就会出现兼并重组驰受,如果我们放开让更多的企业进来窃苔,我觉得这个可能局面会更快川搅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年齿汕百,最多明年还有一年拿矗,但是它的速度比平均速度还是快一点居趴经,自主品牌大有希望浅舜洁,我说的是传统自主品牌律摧朝,传统汽车还不是新能源汽车轿,另外格局会发生大的变化廷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季挽窘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侈钡谴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捆反。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踢,力邀政府鸵矾、行业慌、企业棵矢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咯,寻求产业发展有效途径甩视。   以下为福田汽车集团副总裁塑驶喇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录女。 福田汽车集团副总裁犀、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导逢、各位来宾冗、女士们坝怪角、先生们肪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛奖,能够跟同行熔、专家做一个交流学习颊时。下面我把福田汽车二十年来在科技创新孤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享绊寂丰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势戌脖什。从全球战略的视野来看搔,乘用车的全球化特征更加明显廉爆,很多轿车的平台会在全球市场销售模虹么,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些釜灰舷。举个例子肺苇,如皮卡讲,在北美皮卡占整车比重是很高的付,但是在中国炼边土,在欧洲具骋,皮卡的量就很小募。另外又如轻卡孙孪龋,现在它的亚洲化特征会比较明显挫。还有重卡俺,在欧洲都是偏平头的门桐,北美则都是偏长头的凳勒。所以商用车行业的区域特征很明显窍氖乒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的访脐导。而在中国市衬淄荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成っ摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的睫掳,2010年达到了一个峰值429万辆婆嘉饰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势埔冈泄,去年是345万辆判含,应该说这几年商用车行业日子都不太好过涂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长僳荚,主要的原因就是因为重化工行业袜汰坞,如煤炭迪拦散、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化茨惧唐。另外整个物流行业的效率在提升狮块,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模号。   随着市场竞争的加剧很伸韦,行业整合也在加速境,份额由2010年的44%提高到2015年53%建敖肝,再看一下今年商用车的情况怂,今年一到七月份销量略微增长哭,整个商用车行业增长2.4%瓤哄翔,我们判断是过了低谷羚涛,所以下一步会有微幅增长架。2.4%其中主要是载货车贡献的肚涸搪,同比增长4.8%脓箩,客车受微面的下滑烩蹈山,导致载客车下降了10个点跨死。   关于未来的商用车市尘稀,我想从四个维度分享一下我们的判断感。   第一是从宏观经济层面冲境绿,从金融危机以后堵,全球市场增长的趋势是慢下来的弟仿撩,乘用车商用车的比例现在基本上在8函:2颅呢郎,但是进入“十三五”之后我们判断谰翟屉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭舒诉,商用车因为是物流工具的企业腺旁斤,未来会有所好转羡,但变化不会很大衬曝。   从技术层面来看斜憾捣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0解胚,现在正在快速进入智能化的3.0时代溅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰蹋快的看轨。   未来的商用技术主要围绕着智能化勤、网联化看融、电动化了茬、环保化来追求汽车的高效弹封、绿色胸、互联和安全画盾释。   另外从中国的政策法规来看灸讽罚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动侠,从客户需求来看库茸擂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求必僵,推动了中国新能源车的高速发展椽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆喊评,同比增长102%反砷,其中纯电动客车3万辆练算解,同比增长176%傅碑税。未来在城市公交以及城市物流稿尝纶、环卫等方面瓦形,电动车还会有一个高速发展冯恳。   下面分享一下福田在科技创新人、转型方面的一些经验和做法姑。   在商用车2010年达到高点之后撂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嫡荡内,加快掌握自主研发的核心竞争力姓。通过五年的发展来看堕伯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的短吵。福田汽车目前的研发体系是两级赊恫途,一级是福田集团的研究总院备,另外因为商用车和乘用车有很大的差异朵横策,曹博士也说赊痞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆孟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心愤档坡,是一个二级研发体系篡兄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程淮湘降、整车的集成以及那郑块开发和整车测试的三大核心能力衔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒点、康明斯等等合作单位进行深度合作毒、改变和创新苯便忍,推动整车的技术进步酥收琴。   在转型方面份茧,我们这几年主要围绕着几个方面猩。   第一是产品低端往高端转型拧,在“十二五”初斑,我们的高端产品占比不到20%嗓,我们到今年年底高端产品能达到70%泻骨戮。   第二就是从国内往国外转型燎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%相邵描。我们连续四年商用车的出口保持领先购,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长康讣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的锹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的扰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型惫秦梨,另外为了解决汇率和贸易壁垒坞板砍,我们在属地产业化方面做了大量的工作儒盟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设啊任疽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础和。   另一个就是从制造往服务的转型鸡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色踏,在“十二五”期间卞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益咐递岛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础藕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸筒颁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子概。福田康明斯通过这几年的培育统券,不管是从业务的规模倪、收入算线、利润现在都发展得非橙嗦涟溃好宦苗,另一个他也对我们福田汽车的整车尝挎,为适应这种环保法规不断升级提供了非成鹄撸好的支持惦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新滑炉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目探隆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3副,柴油占整个车用燃油消耗量的60%退,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的桥绘规。可以说尽管卡车的量比较型嫒狻,但因为排放比较高斧亨,另外一个因为运营的里程和时间比较长抠屎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蔼鸥阜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍萍哨,实际上物流的效率还是比较低的祟煽烂。基于这一判断底为,我们提出了一个“超级卡车”的项目呈涧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源泼伯,通过这种材料的智能化舌共妮、材料的纯电动武、新能源的技术路线以及车联网打造绿色捻、环保痛彤、节能惹贺、高效礁融辖、安全棺、智能的超级卡车江剁。我们的目标是要实现降油耗30%将,降排放30%撇等,整个货运效率提升70%接忍既。   另外是关于福田汽车的车联网技术挽,我在福田分管车联网业务的戳地,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值裸啸剑,因为乘用车是一个消费品浑澳,买车和用车的基本上是一个人似妒策,而现在主要是用来出行的辖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控忙腻,但是商用车不一样锯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的杀,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用承洼,驾驶行为各方面的安全捞,另一个就是乘用车是一个地域性的车封慈,不像商用车需要全国跑顶磕迹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨娘钡,过两天跑到海南去了炉拒沽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些建搐诡。还有商用车的故障率逃,因为它的工况复杂播静,商用车一般具有轻载蜜、标载和超载炉案歪,但是对轿车一般不存在这个问题貉搂乱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低雹甩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的秤乏。所以通过车联网对车进行故障预警怜淳、排除以及程序优化等方面肚艰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些屋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理摊讨臀,建立与客户的互联互通峭,为客户提供增值性服务喇草,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商郡姓、服务商和供应商产品质量和服务的水平帅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划柬护借。大家很清楚宿班,围绕着工业战略苦徽对,德国提出工业4.0归灰,美国也工业互联网飘此避,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瓦、英国的2050战略按,中国也提出了中国制造2025绷,福田汽车结合自身的一些现状钾汉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划贬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台啸篓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部需、企业与企业姑、企业与产品刀、企业与客户的互联互通缓俊田。“五智能”就是商业智能库寇、智能管理喀蹋呻、智能汽车捂溺戳、智能工厂耙淳狙、智能制造僵赣。时间关系郡劫说,不再进一步叙述惶。   目前樊婆壳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期块慌。福田汽车愿和大家一道沉防,通力合作粒偏,整合资源乐,协同发展搁,共同推动中国品牌的加速崛起亮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献端,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篙纪杭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拨拨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题理峰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题核,力邀政府嚏谅嗜、行业惧郊娠、企业恋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见龟尸亥,寻求产业发展有效途径律。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员认祷、舍弗勒集团副CEO测酞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动棘、驰骋未来》的演讲实录欺孙。 舍弗勒集团执行董事会成员猜、舍弗勒集团副CEO嚼观及、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾娶、女士们肩、先生们魔酮层,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论衬猾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略络犬耍,我们的愿景动鳞撑,是如何来推动我们未来的出行和移动坎去弯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容敝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史酱渐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嗜搞榷,我们是一家领先的技术公司卧,在全球都有我们的足迹接仆幻,我们一直致力于移动摊细篡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用辜烤嘶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求惩记沁。   舍弗勒一直致力于创新慷猛控,也可以说我们成功的因素是质量懂、技术和创新隶绢港。我们在制造业方面有很强的实力不樊份,在系统研发方面投入非常大富。我们创造了一流的工艺和技术蛊怒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门堪财。特别是在电气化以及相关的动力总成方面陈胳,今年我们在德国获得了一系列的奖项丸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鬼。   就像很多其他的技术企业一样背蓉双,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域迷。第一是环境友好型的驱动颠窍,第二是城市交通扰散奉,第三是城际交通宿副,第四是能源链胸群搬。比如说大家可以看到些,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛玻赶径,人口结构变化非趁辏快联分,老龄化社会已经展现在我们面前雷,技术变得日趋复杂涵杯黎,数字化技术的利用领域不断的扩大缓法,我们需要找到更好的方法来彼此了解订,这样的话才可以与合作伙伴一起合作睛。数字化是一个关键观票泻,另外就是环境方面湘溶顶、可再生能源还有资源的可用性许,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题石,资源的短缺也是我们要去关注的侨坎凉。   再看一下经济的趋势荒丰,我们现在处于一个全球村洁憋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题谓双悍,这些是不一样的漠。另外就是可负担性的问题尺痘,我们要为客户带来更多的价值恍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题何疏,这些都是我们要去关注关心的晨洽常。   我们来看一下未来的战略覆瑰巷,主要涉及到四个窗口返。   第一是产品本身亥,我觉得对于汽车产业睛鹿,对于机械制造产业来说都是非常关键的阶桓呢。在这个领域/行业隧幻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蔑,要减少对环境的污染晃。   第二是当我们制造产品的时候惠,或者制造产品元器件的时候残,要关注它的功能斯冻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行沏句、城市的交通情,对于汽车以及对于我们的供应商汰汉暑,可以为汽车产业提供什么样的元器件队,这些都是我们要去考虑的屑。   第三是城际的交通湘,涉及到比如说航空磁、高速铁路的一些竞争鸡锑。   第四是能源链的问题房溉能,我们有什么样的能源是可以使用的嫁,我们将来的交通工具运用什么样的能源祭橇揩,这些都需要我们考虑吗矛违。   看一下将来的动力总成巢此。我想给大家传递一个重要的信息陋,在接下来十五年时间里祷话川,从全球来看仙摊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分庞。   但是现在也有一个趋势发展得非吵凡拢快跺寡,来自大众和奥迪的这些厂家痉慑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车辜阂。到2025年顷锣,纯电动汽车的销售额大概会占到25%枚挝,也就是200到300万辆的纯电动汽车辟肺,所以到2030年可能会是一种不同的情况居碱编,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况逼嫁。我们还需要让它更加有效一些宦瑰枷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争详撕,还有电池或者是燃料电池等等膝,这些都会占据越来越多的份额潮罐疮。对于我们汽车产业来说非常重要秀疽,对于政府来说也是非常重要的帆缮恼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料酚吵,比如汽油蜗徒,还需要考虑其他的一些燃料滥性洛,或者是人造的燃料等等柔帕乐,需要考虑更多类型的燃料挪粮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拍芍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面腹鬼灌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车坑,包括48伏的解决方案唇懒洼,它主要是对手动传动系统的电动化拈边汲。我们需要首先实现这部分的电气化搽。另外我们也需要对离合器实现电气化饥刺,也由于推出电子离合器桨娠。另外我们还需要进一步提高效率吾嘉并。也就是要进一步推出我们的混合动力奈参耍块48伏系统廊坦聊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓栏改遥块的解决方案缔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案颂,针对高压的电桥驱动解决方案催挪懊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案逛脾蔑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统谢,以对其进行电气化处理岁。如果将来我们有纯电动汽车的话胜咀己,它的电气化程度会越来越高描。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战耪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂绩肖,因此我们需要进行标准化搬呸,标准化是第一步粟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高捕弊,或者说是一些部分的铜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案酮瞳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求遣玛叭。我们也需要减少车辆的整体的质量损,主要是成本方面是一个重要原因哦室。如果需要建一个标准的话谓剿认,我们就需要有更好的一个平台肚,也就是说我们需要基于标准的平台胃填,或者基于标准的某寮蹋块进行我们的汽车制造炒喀。   我们需要全球的平台化解决方案滦彭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求勃茂。关于动力总成方面湃输,它的变速箱是最关键的一个部分秤私坦。我们刚才提到一方面是包括内燃机很,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起未冉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器妮乒懂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分敦断。   接下来看一下我们的重点产品嚏袒罢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面觅,我们为中国带来了什么样的解决方案是你撕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案灭,我们推出了高压P2混合动力谋詹樱块木恍貌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决钒,我们希望能够改变它的一个变速器垢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换难绢鸿。   通过这样的一个标准的奈撸块化设计吩,它可以适用于各种变速箱之间的转变悲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求祟叙,我们的这种创新型P2的混合动力母欤块可以帮助实现不同程度的混动功能牧瞧俗。实际上继疲粪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案酚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产普蚂。这是第一个解决方案耙栏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划撅沏冻,它叫做高压P4电桥的解决方案虱,可以用于SUV或者车辆的CD部分堆。它具有高功率密度急响十,可以适用于不同的车型匣箍,非常容易打包进行个性化设计默。也可以用于新能源的生产炭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产盲激太。它可以让我们更好地使用内燃机够赤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车比察墨,这是我们两到三年前开发出来的踏蛊。也是考虑到了中国排量的需求科缴,或者是新能源车辆的需求鞋煞笑。针对这样的一个需求坛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拒趁仆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机枷痕渴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机歇门,我们中国团队也为此作出了很大的努力仕迁坚,这个发动机是专门针对中国市场推出的骗乱力。   另外就是在变速箱方面沧孟,我们也推出了一个新的解决方案栏夯,是集成干式离合器的DCT变速箱沽随袄,机电一体化离合器和齿轮执行机构牢谋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的勒难娠,对于工程师来说括,我们都是非常理性的垃溪,但是有的时候我们需要具备一定的感情竭。对于我们的汽车技术来说饺检俱,我们一方面需要理性饥,另一方面也需要激情咯瞬段。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现写末姐。针对方程式1的赛车情净沉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成聊豆剿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展霜玫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势习。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑港惋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冉磊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搏号盖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锋添,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窃平欢,力邀政府笑凄、行业脱蘑结、企业藩壁史、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杠,寻求产业发展有效途径蒲瓮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事哎板、副总经理 吴松发言实录结境。 广州汽车集团股份有限公司执行董事溉、副总经理吴松   尊敬的何部长财乱、朱总齿坊冗,各位嘉宾澳卵懊、各位朋友琉居士,女士们诬淌、先生们骚受洁,大家上午好虾胜簇。很荣幸参加这次论坛握蔬,我上次参加此论坛还是2011年驶冯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟斡容,那时候传褀刚刚才有这个名字氖,传褀的保有量不到一万台底,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车拔,这给了我们很大的信心和鼓舞陋狼摄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持窃败赤。传褀一直也在努力滩莎袜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆弛响,年均复合增长达到80%抡础。目前市场保有量达到65万辆伯,已经成为集团利润的主要贡献者之一冉款富。   明星车型GS4持续供不应求描菏改,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数脱,而且GS8与GA8同一平台卫律,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品镣食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到通孩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛具仑,对自主品牌的支持配凡,关键的还是坐奴,关键的是感受酶,关键的是多提意见贝拌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心吼咖梆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌堂坦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会规,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法诡痞。我做自主刚刚回集团碗蔽,将近9年半的时间赊铅,从不愿意干到喜欢干星猎尚,到对自主品牌依依不舍奴土完,到对自己找不到定位和方向淑售天,感觉到人还是能做一点事醚荷。所以这在这里借这个机会颈侗蒙,感谢在座的我们各位嘉宾妒、各位媒体的支持豢,也感谢传褀团队的支持登酣配,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力猾钡巢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持轿苦。   我的发言主题是构造改革创新驱动捅吐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考姐。一个方面汽车产业发展形势分析母浇,前面讲了很多了秤,我就不多讲贺嗅乌。   一个态势是稳步增长甫,但是全球增势放缓帕。中国汽车产业发展仍然有空间痛可凶,仍将会领跑全球汽车势悉挠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台纹签冯,中重型商用车达到400万台墟方,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%晶。中国汽车销量将达到3140万台彻蛋,我预计可能还会再多泻,关键是结构看你怎么改窜犁?如果要参与全球竞争盖寞奴,那重要可能生产量还会增长俯潜,复合增长率将达到4%绍了。   第二个特点食关堑,优秀自主品牌加速成长天和看,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流受。中国汽车市场发生了深刻变化特,中国品牌迅速崛起可,优秀自主品牌加速成长伍谅骄。关键是要产生优秀中国品牌杠灵卜,不管是哪一个企业吹勺,在现在这个环境下溜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌箔碱,还有我们何部长惩邯,这么一批老的汽车界的前辈休金,到了这个会场又在用行动来支持肉搅。大家和我们媒体各个方面的朋友稍狙,大家坐一坐脯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别私前悉,差别在哪里淀情鼓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的壕。关键是中国人要团结香,不要互相贬低售郡吓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦俏,抓一到几个零等瞥,不要想象太多祭粮考,我们从来不怕想象嗓泛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向年,坚定方向伐菜。   那么数据也说明一切岭茬怠,2015年很多中国汽车加速发展惫,行业整体增长率为7.3%的情况下次,中国品牌乘用车增长率达到15.3%钵睹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%稀违驶,相比去年又增长了1.2%百分点碳宫扳。而且自主品牌抓住了很好的契机讨悲价,在SUV里面我们是防守的邯,是中国品牌先站住位置惊莆陡,合资品牌再进攻券媒寺,再加上周围的环境变化且俯殊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力刨,占据主导肥伪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个维,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人氮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲伤汀,统治了我们的各个方面傻稻。我们展开进攻是非常艰难雄,但不是说不可作为惊酥性,要选择时机改剃诫。我们要在中高端里面取得突破侧吴,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比夸姑睦,这是韩国人讲的娜科,不是我讲的隘柿晾。他们说围含糯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候饺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌泻垃芯,如果不选择是对自己的不自信盗啪囊,这个不能靠强求残凑,靠品质井、技术绰骨媳、新能扮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品清堕率。   第三个防,汽车消费升级和资源制约砷,也迫使汽车产业需要供给侧改革偿辫律。不但要有好的产品荚,而且还要有低的成本逞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害帘。在汽车需求方面衬笺喘,80马、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军叼申,个性化桥、智能化翱、体验化等方面的需求还在不断地上升瘦驮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战外。不管怎么变化溶鬼,满足顾客的需求胸洁,满足抓住市场的脉动仓,这个是关键点戚俩磁。而且资源供给方面画腺,现在的人口红利逐步消失堤,而汽车不是简单劳动吝脱,是高技术情况下的技术劳动臂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家饰,我到那些国家去考察过沛蝗,没有中国这样受过良好教育诺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性劲,那不是每个地方都有的莆。有的地方上午上班柔,下午到时间钱一领就走了捍彼哩。所以对一些合资品牌来讲笺诚炭,中国也还是蛮有魅力的卤捶,关键是要拿好东西出来粒愁孙,才能谈自主篓膛敞。   当然工资涨这是个客观事实佛,2011年的时候4.1万绥谜相,2015年他们说人均工资涨到了6.2万旧,这个不高的会豪估,还要涨形瞬伐。农民工那么辛苦惊函爆,给他一点钱算什么伸惫。但是钱从哪里来舍水垮?我在传褀亏损的时候剩静炬,工资涨得慢遁,但是想办法补贴犬笔史。这几年别的都在减堆妨,就是员工工资不减亲唉拢,但是效率要提高污沃泼,要杜绝不干活的人酿牡,最后挣得钱多屠熔帽,干活的人还没有机会锑,有钱的人天天有时间去议论阑,没钱的人在干活陪街,这样大家积极性都没有了窘牧。国企的弊端就是这个慨林。   那么在监管方面皖酪,工信部刚才也说了念慧,我们的司长也说了唬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破黄,在供给侧这个方面要下功夫鞭茨农。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径络,作为五大发展理念之首长螺,当时这个报纸一播五大发展理念天温峡,那时候我还在乘用车氦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去芥,这十个字椽捞。为什么呢判纷?因为没有创新就没有一切码澎,没有协调就调动不了资源淡匆腿,没有和谐的话讨抨,共享也很难想,大家不愿意跟你干餐手,我是不相信英雄的翁,但是特定的时间会产生一点嗽,还是要充分调动群众的精神苍,各个方面全方面的参与处斗版,企业的成功除了它的领导者的作用弛募笑,更重要还是把员工的积极性调动起来妓诺,人民群众才是创造历史的动力付,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人河,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革甜奠工,需要我们从技术管理舷、营销床、品牌红币、产品卷、服务全方位展开创新木扛武,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革都,来推动中国品牌进入全球别,成为世界品牌秘戌仟。   第二咯,汽车产业供给侧改革方向与实现湍冬掳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法迁痹诗。   首先舰词,在自主品牌方面暖,我们是追求全球视野开展正向开发筷,坚持以我为主的构造核心苟船狭,组织全球资源拱僚,开放性自主研发模式猛噬,掌握核心的竞争力休胶,获得了可持续发展能力吹卞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人洁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人酿拴稿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了抄,我们的生产能力标准是35万斤,但是预计今年我们的销量会超过35万浩,有可能达到38万琶酚,当然如果制造组织再高一点迹,可能40万离,也还是有可能苯鹤滤,但是大家别报到40万啊餐。这是有体系驹快,有制度保障的须褐泊,有员工的全程的参与聊怖。一个别的企业的人到这里来看顶傅,他说你这个企业为什么增长这么快何户,没什么别的笺撩灿,员工的积极性调动起来了手尉,他们说屯勒截,我看到你们的员工眼睛充满激情奇狈暇,因为人天天在干活的时候就会有理由朵谈菊,如果执着地做一件事情带有一点追求缺,那就有远大的理想期虱。   放眼全球弛拒苦,在开发方面整合全球优势两洗,实现研发的全球化碍,人才全球化碍、配套全球化碗恨崇。依托国内的研发资源童,充分利用国外的资源开展研发资源整合唱,打造企业自身的技术体系挂。我们用了将近五六年的时间妇橡计,我们确立了G-CPMA跨平台亩簧糖块化架构肪掸乾,我们第一代的产品是引进消化吸收厩,第二代产品已经完全进行了提升藐搐呕,但是没有否定第一代鳞玛,掌握了数据链碾羡,掌握了开发的流程洞佳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列协回。实现了一个平台可以开发六七款车型兄,实现了多个平台车间的相互有机关联挠壳,实现了车型的变化多唇幻,开发上市快眉兜,质量易保障癸撑脑,低成本劝藕挝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设届掠。   第二个宫塑,坚持质量为先鸿煤暗,推出精品车型昏悉,提升产品质量禾夯,加快自主品牌产品开发蚕磊,提高汽车供给侧水平犁,推出符合时代的互联网化的产品细改。打造消费者喜爱的精品车型摊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果僳唯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式巩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织橇甸。实际上汽车不管是新能源也好团碾仁,产品的三大特点即饭,一是颜值不好看别人不买杀爆,第二是品质热讣,没品质也等于没品牌沤尸雄,天天出毛病心里不愉快渺泪,第三是性价比陕顺,就是靠成本妇。我们的员工不需要培训就知道品质柑显湾,因为好多从合资企业来懈,合资别的没培养素庐褥,就是对品质追求洗无换,结果就是成本搞贵了囤熔森,把品质先过关卵蔽,回头成本再来逐步下降非功琉。我们第一个解决的是品质撵,第二个解决的是颜值困邯隆,第三才是考虑成本潮。成本潘环,供应商的成本我控制不了杠韦叹,如果今天在座还有供应商的话汲,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点钒耽,还是有这个机会的孙。但是我建厂可以控制灌驴钙,我们内部的生产流程工艺回放乃,我会重新再造骑海,这个我投资减少了冕栓,今天也披露一下壕,我35万的规模最多可以干到60万鼻绕。如果创造性一点可以干到65万搭,总投资50个亿钡搐傅,含整车加发动机松切,这是内部数据酵车,来给自主品牌共享辈。   包括一些模具加在20个亿浓共台、70个亿晨仍撂,最后的结果我都不相信层,实现平台化吻轿腾、公开化驮将、可视化街,让所有的东西全部依照规则阳光推进规粪犊。现在我们的供应商也很满意舜奶,社会上也很满意啡。这就是在体系桨牢,在这些方面的作用力涡,防止一个部位一个零件牟当和,一个车就不同零件不同标准接肌,那怎么做肺芬吴,永远做不了好车德闹懒。这个要感谢合资养成的规矩乖目点。但是自主也会给你更大的动力捣,动力是在研发怂赌淘,其他方面再有作为部靖。所以我们是国企的平台尾非,民企的效率合,合资的流程娇磋,这三句话就是这么个意思冷雌。   第三个桥耐,坚持智能制造打造智慧工厂呛姓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂节另,实现占地面积的有效节约取性懒,我们的合资企业澎孝兔,广汽本田在推进第三期的时候腺霸娇,就是根据SSC这个原则斤妒犯。SSC的第一个S就是小型small蹋路,即所有资源空间最小百攻鹅、设备小型化;第二个S是简练simple寡退,就是除去浪费释,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑舍朽榔,complete乡妨晚,以追求小拾疮氏、近垫络、短亥庆佰、轻翘,最合适的自动化摩、呐鄢侥牛块化翰矩蔬。所以广汽本田第三工厂运用SSC粹堆,它们的车间占地面积减少45.5%输揉联,投资减少26%腾币洗,跟它的一二期比晨,能源减少了29%替飘,成本节约了21%隙。   第四个坚持管理创新畅宪晦,开展构造改革话,主要就是我们广汽丰田尸,因为我原来在广汽丰田发动机皆斜捎,我9年就去丰田一次盲,去发动机只回了一次齿,因为当时这个地方环境太好了届氓赴,我怕一回去又不想搞自主了行。但是鼓励我底下那些员工经常去葱茶培,去交流坷冈协,日本人也还不错耻,大家都交流韩。但是技术是交流不来的辨铆亨,思想文化还是可以交流的衫。最近到丰田去了一下疏怪,大有感受漠盎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革厕达,它从最关键拨、最基础的制造环节入手唯翘,开展生产管理创新辣定度,从制造轴岗、供需轴速儡、采购轴出发冲,深入开展构造改革佛爬,实现全员参与琉缕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拣,充分调动员工的积极性衔荡、创造力价,取得了良好的成果曹。经营绩效方面迪溺份,今年的销量增长不多湃,但是利润大幅提升蘑墩,生产效率显著提高晶。人力绩效方面木任,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升司咐孩,管理体系与生产流程更为完善篡短、合理滩通筹。   通过改构造改革弧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升婚,根据他们的预计赊维然,已有的数据磋呸,2017年单台不良率预计会降到0.01%沪抵,就是万分之一顺。而且现有的工人总数减少1600人洗矾。就是现有的存量也可以变化芒卞,他们现在不到一万人溪傻鞋,要减1600人咖,它新建的工厂蛋,员工还是要招的赖,但有的还是要走秽饶。就是用减下来的人把他投放到这个地方歉啼囤。   第五隧寞五,坚持体制增效烩歧,强化体系创新呐鲁。既然这些企业都到中国来了滇窟炊,有机会为什么不学一学呢零偶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下参镀丝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破骡堵痢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式十,广汽本田精益管理彻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式齐熊褪。为什么搞一个广汽生产方式眷?为什么不造一个丰田呢挖啸?这里面要说一句媒肠,丰田生产方式你不能完全去学寒瓷半,条件不一样莱卯窜,环境不一样逆,人员的基础素质不一样耻疾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多醚私杯。你学它必须要结合自己瘦,连日本的企业去学它的拜盘怪,有的好多也不成功赡双,当然我不能妄断穷,这是从资料摘的熄乔胺,不是我说的久捶盘。   第二个贸巷氖,我主要员工整车从本田来嘶勺敢,发动机从丰田来视嗡鞘,也有一部分本田贬船,两个企业不同的模式怎么办砂娜讨?发动机就要按丰田来郡怖频,从头到尾来旅插烽,坏的不学好的学丘,整车就按本田的来脊习讥。但是一个企业两个体系怎么运作呢逛?我说干自主就不能有体系戮虎,要体系就是传褀的体系表。不管你是从哪里来讳潮,包括从社会上来估钠,来自五湖四海一个共同目标奔挪睬,要干好中国自主品牌鲍蚀鲸。所有最后提出了广汽生产方式撵,以丰田为主结合本田磊,这样把文化仑尘秒、体系做好腑嘉常,但是还不够巩固哆佳姓,还要琢磨储酶,现在体系已经起来视暑爽。   我们从2013年开始策划没,集团的主要领导说这个很好糕刊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的娇报。   所以后面我们的产能又不够了肥,销量又搞起来了蔬彪茨,整车进行改造差通、发动机进行完善怠,整车泵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造茸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%睦快,就是第一条生产线拨闪念。第一条生产线上半年生产了将近16万旧篱,20万的能力干了16万侈,实际上还可以做撇樊嗓,全如果满负荷做的话乡磊,估计干到35万都没问题排漆。极大发挥蠢葱,这个不进行全体系变革很难适嘲。发动机装配线一次合格率99%帽煤,这个零部件产内库存减少70%句,厂房面积提升30%惧滇,原来不够用孩绊,现在多了这么大的组织筹婚刷。库存资金减少50%匡,更为重要的是这一成果横向展开魂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线版,它的年设计能力15万辆素川,8月份的最后一天有个数据际取,他们双班日产已经达到了650台跋,它的满负荷是700台镰,估计9月份就可以满负荷蒜箩。这种提升的速度挝,全世界都是先进的和燃茄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局嘛,它的一次合格率最高达到了93%德,平均水平92%弟号醋,接近丰田中国国内水平抄,当然追求的是丰田日本的水平洪筏县,广汽丰田学丰田本厂交袒频,我们下一步也拿一个计划匠搁,要挑战就挑战一流毫脆,否则没意义煽蝎烷。   那么我们以建成世界级工厂为准则掀摆目,以广汽生产方式为核心稿送局,融合了SSC原则悍,运用创新思维全力发展智能制造技术心记,打造智能工厂稻递投。我们在第二工厂通过价值流最大化孺绣长、设备智能化肆瞥怯,生产线自动化渤深、物流信息化锰倦衫、网络可视化壬暗、操作简单化粮、安全绿色化侧肝忱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级棺肚系。这个第二个工厂是非橙好恫、非常成功的一个例子涂,但是这些都实现了凹绅蔽。   第六是坚持品质保障林贩,打造高端品牌笆箩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗泵挺昏,高的效率提供优质有效的供给捍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量海钝,连续三年获得中国质量筹旅、中国品牌第一烯,超过很多在中国的合作企业拦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蜂,所有企业里面包括外国品牌律姑,与广汽丰田并列第八颇完,比2014年上升6位氛贿。   第七息姐,坚持客户至上懂财,提供优质服务俄层,不管是在任何情况下矫特抚,用户是我们服务的对象授茅诉,也是我们的衣食父母猎拔瓶,尤其是作为汽车这个特殊产品绕,我们对安全匙汇、对生命的一种关怀创,作为生产制造环节的改革芥,是汽车产业供给侧改革的重要方向刻,但服务环节的创新与改革同样必不可少腑,这还是目前我们相对比较一下饯僻。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名槽,也是一个什么机构摆晚奇,我记不不太清楚熔姥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离镐酗涤。所以在产业互联网的时代仇,每一个企业不再只是产品生产者麻饯凶、服务提供商霉强,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商谋且,服务以各种形式融入到了制造业煞嘲嗣、研发设计顷歼、生产制造荡杯栏、经营管理陡府活、销售等环节筐伪沧。有价值创造的可能狡共,就有服务形态的出现崔石面。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限距报,两者相互融合么、相互依存村,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展聊。   广汽在这个方面也展开一些工作卡,我们的整车平台将联合金融强、保险俗锯、物流贸檄加、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务累萎,车生活平台会涉及多个业务平台酱句,除了常规业务平台还包括了配件商城嘉败腑、用品商城瓤、社区服务连锁猫,用户使用汽车的整体生命周期棉甭记,产品的购买只是开始施辛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务喀吓,这才是我们下一步发展的重点穆柯。作为汽车服务提供商惩京沦,我们更应当关注的是用户的体验夸间恐,以及给客户带来的价值增值感受地鄙,汽车服务O2O的打造萝,也是为了满足汽车全生命周期的需要慨请巩,以及品牌和价值进一步提升的需要黑戒。   第八府襄湾,就是通过这些改革哄,整个广汽集团范围内的成果翘司边,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万盛,同比增长28.8%添、29.7%尖,比行业高出20个百分点温。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拴跑,同比创下历史新高湍和。当然传褀在这个里面那是贡献更大烘,1—7月份销量已经突破19万奢肌,超过去年全年盗,加上8月份最近的数据视摊,今年全年的任务22万已经完成了椭趁,同比大幅增长143%秆输没。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强弗贤蕊,位居第303名堡,比去年排名上升了59位畔,整体实力大幅提升驶。   第九按,就是广汽集团的发展十三五战略歇。简单地就是一个内部协同创新亮趟,外部开放合作温蠢椿,这是总的原则坦雷荡,全面实施结构性改革亲蚀,实施一五一三的战略晨兰枫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆储牌,这是一个保守的数据铃梧科,因为传褀搞不好就过100万贩,前几年说传褀100万毋,别人说吴总捌肌,你是不是在吹牛龄,现在领导嫌我100万都少了就桨,拼命把产能都整合过来了偷,成为先进的汽车集团赖,做强做实研发整车零部件侮较靖、商贸服务和金融服务五大板块泡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌狈被胁,实现自主品牌事业的跨越式发展壁昧拌,全面实现一个“三”蛔距,就是电动化毕逗、国际化垛典、网联化三个方面的重大破册缮。   各位嘉宾稻娠、各位朋友掠芒,女士们探、先生们仟,在需求持续升级托,资源消耗的情况下摩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓抽寝褥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端食、品质优先华、创新驱动的发展路径弟酷僳,坚持正向开发簧顶嫡,提供优质产品让,坚持智能制造陶购肪,开展管理创新勾,保证服务水平啊,注重品牌高端化稻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花级,共同推动中国汽车迈向新的台阶刊港憾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球把,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携锣煌:李芳" "  今年3月柏,借百年庆典之际捌陡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向搔祭,即“智能互联”黎、“绿色出行”和“自动驾驶”莱齿持,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向错两抠。随着战略的提出卉汤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开技,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上邻究。在这其中奔翔,“人才”就成为关键问题热。为此鞭袜娩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕昆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备呐。   根据沈燕的介绍可以发现饭吩钙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛吾腔并,涵盖计算机厕雌惦、工程学弄魄枫、自动化厢、金融等多个方面孟碳。她坦言米柿托,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入虏僚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈和。因此圣揣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才板裂。”这其中包括互联时代的在线招聘去极,“例如我们利用自己的招聘平台菇舌、Linkedin徐、智联招聘等在线平台填刑混,以及大学招聘铂雹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘础葱旗。”除社会招聘外洛,宝马也会通过与院猩罚合作杯,提前把学生引入到企业中废,专门为宝马培养人才森上穗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作褥估,举行“宝马同济日”这样的活动浦肉。“去年我们就以互联驾驶为主题杭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品扳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习烂扇。”沈燕说道伺盒山。另一个重要渠道寡,就是内部员工的推荐提。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号贝煞,让每一位员工都变成职位大使佰济,在朋友圈进行转发传递车输骇。   “我们对人才的要求纽,在能力方面最重要的是对业务的了解叔酿。这不仅包括对业务今天的了解可,还有对业务未来的了解缸碴鹤。要知道未来战略方向是什么捆成滔,需要什么样的技能处挥毙。 ”沈燕告诉记者百,“此外葱牧反,我们对人才的要求是不仅要了解中国哭朝混,还要对全球化有所认知共鲜。随着技术的发展此贪,我们对人才的需求呈现‘复合毫,跨界’的特点闻莽帆。但是默,这类综合性人才很难直接从市场上获得人,需要我们进行入职后的培训慈。 ”据了解陆蕉,宝马(中国)每年都会根据员工表现傲,提供给员工出国培训以及交流的机会冷冠第,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流布。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换嘛澎钒,以拓展视野你烤碧,提升能力通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瓮间,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是收,吸引并拥有了一批充满抱负虎阂、专业的本土化人才奇。而面对未来磺堑,本土化人才也将承担重要职责竞,“这包括为‘在中国霉颊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向梦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中驼。”沈燕表示嚼醋。2012年倪豹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题庇窃陵,并在上海组建人工智能团队咎写,承担电动化和智能化的相关工作两。另外垦操,宝马已经在中国成立了专门的战略部门溉拆靛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨灰视暗。 这个团队将研究和紧贴中国市城泵盘妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地杜超,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗电勘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上哇,用“数字烯握魄、概率棉、未来”为题辟年,论述特斯拉电池的高密度识、续航里程及电池的安全性唬。对比国内囤浑厕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鄙灵,并预言电动汽车和智能手机一样吃垢逛,电驱动和自动驾驶注定了是未来涣耽畴,不可逆的未来如胎硷。 以下为原文忍遁衅:   关于密度和里程数槐卫。 特斯拉Model S上市已经四年多了墒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌逢是,至今为止一个都没有兑现凯坎疼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)临,里程最长的量产纯电动车顽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结叭久,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法肠宏顷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数封,忽悠消费者潭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准妨吕,里程普遍降低10%以上)来体现里程矮牌,在有些国家辅助使用NEDC的标准棵蕊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)钳禾。   关于安全性和自燃率尸饲。 自从2014年初安装了底护板书惯素,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鲸,远远低于燃油车肉矫,各种撞的惨目忍睹事故可汉畏,也都没有发生自燃裴漠乘。相反麻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车丹泊孰,却成了全世界自燃率最高的机动车趣扳戈,更远远超过了燃油大巴的自燃率违七楼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理袄列,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鳖鼻,车门闭合的时候已经有点变形了)颗藕绞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业翠,几乎可以说咐犀:特斯拉重新发明了电动车承搁纹。    国内真正用心做电动车的企业斑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术穷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机娇、变速箱拢次、油箱等炔,改造成电动车的事情)拼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了叛,才会全力以赴来押注电动车径巍亭。当然吴扳酱,也可能是很多品牌都在蓄势待发榷逛痴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招畴酒翟。    电动车不是什么弯道超车接岛乔,而是换道竞争茎长醇。    今天的电动车败,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态疙官。待机时间是诺基亚的几十分之一佛跺,软件也没有几个醛犯,通话质量也不好秦,汉字输入也麻烦的要死份剐。和智能手机一样妈奇,电驱动和自动驾驶注定了是未来卧薯,不可逆的未来剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "   2016年8月30日骨唾,在北京新浪总部勤孔犊,北汽新能源充电部门副总监陈保江禄撤、北京华商三优总工程师丁晓伟痪、电庄总裁兼CEO先越铂夸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人茨脸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动羔。    作为新能源汽车销售终端环节妻厂妮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蜗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车取,更是充满了诸多困境誊颁廓,不为外界所熟知凄。    那么破,作为中国最大新能源汽车市车て肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况忿龚,北京模式发展的瓶颈是什么个卢汀携?有何值得借鉴的地方科锈?又该如何去避免失误和纠正裙?政府舒岸、车企拉淋读、消费者在这一产业链终端中谢迸盟,分别又该担任何种角色挠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录侈丛菲:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山侍须:魏总囤稠,刚才你从用户的角度旦黔,同时您也是媒体人的角度祭慑尸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样萄忱窃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲忙山幌,您发现了这些问题之后涉笔钒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蓉锋耗?    魏士钦糖茬:其实我们一直在琢磨这件事犬僳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说寂,这两点是能够解决掉的来。首先第一个桨,支付桓通啤。就像刚才先总说的土,有个银联一样的东西缮,接下来有个第三方檬,或者接下来大家都使用微信支付屋埂,不管是充电桩也好花,app也好钞,还是当时的扫码也好愧,还是微信也好妒门,支付宝也好道,能通过手机支付创峦,基本上都能解决掉团,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题群,我们把支付给它想办法统一了董。不一定统一到一个里边去充墩替,大概两三个先,大家都在用咸孰,这就没问题列。    第二梦凡盼,这就相对更难一些了嗜,应该是有一些第三方平台真正站出来绥,能够收集所有的真正的准确的信息骸,其实当时我们自己在做app的时候凭,就是在做摸点的时候刷将,我当时就矛盾垢聊碎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点狙功蹲,后来琢磨来琢磨去伞,通过很多用户的反览亍,我定义出要摸一个最准的点鸽漂,不要最全的揣。准是什么概念岸凤啦?第一里,我找得到奇毛垮,第二长航,我到那去一定能用得上施救。如果我找到它了绣,也到那去了容,但根本没法用耙吵亨,那就没有用了杀。所以如果站在媒体角度害,我希望不见得是谁恫新肮,也许是个媒体先,也许是另外一个平台驳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起归,但是它也不一定是最全的锈釜焊,但是它是这些所有的里面最准的唯萝心,每一个用户都能找到桩墙崩,而且有百分之百的体验把电充上冕庙。    我们碰到几个小插曲挺有意思的稿燃亭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站窝,是咱们国电的站冕损嘉,是快充佬漓突。我们编辑去那边准备充电的时候唬起,有六个跑快车的兄弟敲,霸占着那个点栋露,就是不让你过去泉,这个充完那个充憋爱俗,还剩一个车的时候锨凶蹄,就赶紧打电话给另外一个兄弟阔,赶紧过来充电输惶惊。我们不等了承。但是他们不知道翅,在那个点不到三公里的地方罕香,快到积水潭小西天那个地方噶禽度,还有一个充电站浦,好像是三个充电桩还是两个古贸,一个车都没有句骆,而且车位都是空的结。他们不知道那里讲忱。而且那个点拳岛槽,我们当时找的时候用了三个app剁,只有一个app上标出那个点挟,另外两个app是没标那个点跑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离娥桔扇,所以准确性其实很重要疗。所以如果能解决这两点酷,我觉得咱们的空置焙搓汤、闲置的问题一定能解决衔筐,肯定没问题的钠瞬。这是我的观点钢。    黄山肋栏筒:关于公共充电这个领域贸恰,我不知道魏总在充电过程中台淑南,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题券肠?    魏士钦诞猜:出现过寿敌,很多籍。    黄山雷曙碗:这个问题其实很有意思的问题鲜,充电桩的标准是国家有统一的标准彩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电惮效惊。    魏士钦沪菠赴:是这样毁,最典型的例子就是腾势提庆,腾势在很多国电充不了匪,但是在小E充电或者普天是能充上腑。    黄山淳类:我们可以把时间放长一点来看寞,在2004嫂、2005电动汽车兴起的时候百沽孺,很多人都不知道电动车是什么羌,充电桩是什么底。随着这几年的发展牛勉,物业慢慢都配合了赤补,所以从成熟度也好憨闹、物业配合度也好祥即,应该是越来越高的麓荆腥。国家层面出台撅籍,新建小区予以配合跑肚,包括老旧小区的改造帮姆,都会多方面来共同解决这个问题馈藩。其实关于今天的这个话题丘,我不知道台下还有什么问题要提问的倍翁栏。没有的话兔逞,我们可以做一个最后的总结少据猩。    我接着丁总说的北京模式的问题香归仕,我们今天说的是关于北京模式炉坪搔,丁总说了一个北京是纯电的市称淙埂,跟其他地方都不一样疽劲辜,上海是极端的究娟轨,上海是混动市扯宀佟,北京是纯电市场损天。我理解还有另外一个模式连邦飘,就是北京的充电运营商是最多的肛渺,发展是最快的樊,一开始是国家电网舒静、普天在推矮,后来群雄逐鹿颗黄,特来电泵、星星等等各种运营商都进来了犀,包括先总这样的都进来了拼材镐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商毛揽察。    魏士钦哨:现在已经不止了巧。我们有一个数据稳币举,说是47个运营商狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构本,我讲点个人思考和认识都挺弹。    先谈思考碴挽毛。第一潭莆鹅,供给侧结构性改革内涵非常丰富双尝继,大家可能更多关注产品的结构性改革雌隙,其实我认为淌监洛,源头是制度的供给和政策的供给题,再是要素的供给龋熟埂,三是产品的供给纤秒。    再把这个逻辑关系缕一缕兜登,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给然,而制度燃丰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给欢。所以现行体制下狼卸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瘸?这是我思考的第一个问题绣芳驴。    第二个问题妨,是我做企业这么多年的实践和感悟呸,企业到最后比拼什么宝侗?其实就是资源的配置效率囤亲。汽车行业也如此骂蹦素。你拥有多少资源固然重要袜,比如研发队伍淋得,既有一两万人的讥马捞,也有六七千人的盯精,还有两三千人的栓陈龚,资源差异很大交盯,但实践证明人多不一定成果就多拎赣行,关键是资源的配置效率挥草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率女,取决于一个企业的决策效率和执行效率论竿念。而企业的决策效率和执行效率部刊竣,又取决于它的机制和治理结构绷伞。    反过来号纷彪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化残。也就是说茄狄,产权结构会影响到治理结构和机制疗蹄赴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响吮教清,进而影响企业的资源配置效率搜。    从逻辑关系上讲铺旧磷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革地禽。    第三个问题既欢,产权结构是前提鲤,是源头性问题脐改,多年实践密,有以下一些体会吓犁。    关于股权寄。股东应该优质化晦达,股比应该合理化疥五刻。近期也好媳,远期也好钎行,你不能把那些对企业治理久虫吓、技术兼、管理祷枚,以及市场拓展没有任何贡献挽稻,反过来可能还会添麻烦者侠,当股东矢湘砷。这样的股东不能要赎。    股比结构这块扳,不同行业泌恨,不同企业检,它的结构模式必须符合市场规则外。若是竞争性行业浆,不管是央企拣,还是地方国有控股企业帕皇,做第一大股东绝对控股千挤菱,很难实现建立混合所有制的初衷灌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”波咯圈,竞争性行业混合所有制要深混稀,不能简单地浅混湃浪。什么概念痢?国有可以是第一大股东芳汰瘟,但不宜绝对控股肆涩挪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构翅涣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化喜梧、国内竞争国际化这么一个概念取。既然是全球化模福,如果你这个竞争主体瑞,你的治理结构颇渤,你的产权结构浚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话镭离涕,你如何参与竞争潜判?道理非常浅显明白兜幂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践删。    江汽集团公司制定十一五规划前讼,我们就有一个想法炭射诬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化炊氖。围绕这个思路巨惶,于是就有一个叫三步走的战略规划碴浮。    第一步笑狮菩,把国有企业员工身份置换掉揪,从根本上说全,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处叭,对职工也有好处队爬,是多方共赢的一件事情黑拾柑。我们知道损搞,国有企业这条船不管怎样倾宫领,开得好却沽,开得不好车透胖,哪怕再破再旧坟,只要不沉下去驼,国企员工都会抓住船板联频,不愿意下船萄芭。    如何把员工这些观念转变过来簿?只有让他们从企业人转变为社会人绷。因此挡,第一步是2006年唱羡,江汽集团公司所有员工进行身份置换取速。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会淮,作为每个子公司的投资主体清恕,共同组成投资公司榔琶。    这样避,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东行干甲。投资公司持有江汽集团公司的少量股权纪谢混。    第二步纽,我退休后巾,引进中国建设投资集团有限公司盟床。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司舱巫舌。初步实现产权多元化稼。    第三步行瓦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产痕现窍,包括安凯客车的控股股权奋低,整体运作上市踩宫。去年1月获得证监会批准保,上市公司已挂牌患。    通过这三步走——置换身份喉,初步股权多元化锯博,整体上市画,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的炼,对留人起到了较好作用寄谅。在工业化铣、信息化梢搐、网络化尤其是移动互联网时代翻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代恳遣,股东或雇主和雇员之间的搏弈畴,更多体现在决策权和分红权领域沟计荚。    为什么IT产业撑鞍扫,特别是互联网企业发展如此迅速李?正因为它有这样的产权结构观,这样的体制机制盒珊阂。做得好的互联网企业犊,股权都比较分散另宦拌,管理骨干和技术骨干都有一定股份丁袒颇,可能这是大趋势怂。    互联网行业资源的竞争和协同绢厕,最终体现在人力资本价值上精,他们要参与公司的决策和分红徒圣恰。这个问题如果不突破龚鲁算,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难虎弦乓。   存量是稳定剂侯,增量是兴奋剂    那么败辨伴,内部机制如何变革倡木?    1990年我接任江淮汽车厂长怪簧,当时非常困难感能睦,留不住人冷衫。有些人选择离开卵,人往高处走蔫,完全可以理解脓。留下来守摊子的这些人不容易淋鞠,到我2012年3月退休届,这22年时间里潘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段宦浅。    第一阶段是2000年以前面车。可用两句话概括羚,第一句叫做存量相对稳定情讼,增量拉开差距颅吩觅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鸥耗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来丘男,可能就有问题馆酿稀。因效益提高而增加工资泌滔,贡献大的就多增绞鹤,贡献少的就少增腾拷缄。即便没有贡献汤鄙,原有的存量工资也不会减少设,即存量是稳定剂河,增量是兴奋剂痕烁。    第二句是有计划按比例增长工资淮聚。也就是说渐苔狡,企业效益再好静欣,效益翻番工资绝不能翻番改翱梯。效益不是很好虱,工资也要涨细彪。为什么澈玖?因为国家年改革开放30多年莎,经济20多年高速发展坍噶,物价一直在上涨韦鳖墩,生活成本在提高耗少,降工资就是降生活水平姆灸。所以我们有计划按比例增长工资疏试,以建立工资蓄水池玫描隧,以丰补欠涂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利苯。    第二阶段是2000年后肮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式垄歪遂。    第一部分是桶,区域领先的现金收入搽。和北上广深不好比船瞳雌,但在安徽及其他城市的同行业者中铆,我们的薪资收入是高的收煽,员工及其消费能力比其他企业稍高担甘。但现金不可过度发放秦田,这是心理学赶。人就这样怠,口袋里现钞多了后溃刊碎, 像一线工人秀,包括技师在内型禾即,他腰包丰实了峰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了癌肖。    第二部分是大福利圭盼。我在任期间废会,江汽集团公司解决万余套集资建房概纽闻,还有大学生公寓享干、廉租房等;自营的物业管理做得非成撸好凳,很便宜矛内,还有免费午餐峰缎,包括洗衣房等坞。有大福利仙卷,有小福利乏冬,五险一金都取上限提视钙碳。    第三部分有限的股权激励惮缄。    区域性领先的现金收入翅、大福利寞虱随,再加上有限度的股权形成组合式分配模式衅纪首,这使江淮汽车员工享受收入不低倒萄额、生活成本不高的待遇纤。也使人才无序流动降到最低钝。我在任22年蹬奇,江淮的人才摧督埂,不管是管理人才还是技术人才到忻,几乎没有怎么流失旧浮。    外人都觉得很奇怪窘。当时有个汽车企业派人力资源副部长胚岗董,在江淮附近找了家酒店臂洽,一住就是一个月疵寞莱,每天晚上打电话找人拆抗馈,但没有人为之所动炯宠恫。    究其原因梨担,当然也不仅仅是待遇和福利惊,重要的是文化留人控,怎么能留住人心蔷,这是其一热喘。    其二娜歌备,江淮汽车推行多年的学习型组织建设入绵递,使员工的成长速度可能更快衅统。    其三密, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径壤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径荣,但我们有三条路径毒诲。    一是管理人员成长路径淌干:管理员凶、助理管理师荒舒、管理师纪矩、二级副经理逛、二级经理坛堤拧、一级经理俏响。    二是技术人员成长路径荡壕纹:技术员楷、助理技术师滤、技术师;设计师衫瓮、主任设计师砍黎惫、设计总监介衡、技术中心副主任蠕、主任等囤私啃。    三是技术工人路径脆沁翠:高级技工谎逛、助理技师燎、技师斜久订、高级技师诫缔吹。高级技师的薪酬霉恨,甚至比二级副经理拿得还多肪无。    这三条员工成长路径恐次,每个岗位都有岗位说明书里彩墨。你要申报这个岗位捶,必须经历什么培训冯,需要什么绩效卷落,才有资格申报射帕伴。上什么岗位有明确的薪资标准钒蛙,“升官同时发财”蔼,用人用工尽可能做到公开公正透明拔公卡。员工们也看得很清楚奈,只要好好干汗拒,就能够成长轿亨。    总之莱欧静,在中央政府大政方针指引下坷,切实茂氮躺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法标爸憨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革滥坏。    尤其是产权结构改革肖肆,不要消极等待主管部门来安排痞荚,等是等不到的筹。也不要对现有体制叙贬惟、机制太多无意义的抱怨似宫评,只要动机纯正亢茸幸,对国家对企业对员工有利酪夸耍,就值得一试阜,这是我在江淮汽车多年的指导思想蹄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋裴起,但一定是基于稳定性泌烘璃、权变性秆、柔韧性基础上的变革岔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通即。同时切记不管做什么事情睡瞳,一定要取得合法合规的文件依据肺掇媚。    在沟通管理和内部运作方面程朴,如何适应政策环境汹咳,是对企业负责人的管理智慧的考验脑反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独颈:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团趣告步、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办勤篓如。   当下墟,在互联网经济蓬勃发展磊拦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下疗凳叔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃纺酱、汉腾痉、乐视桃诺、蔚来葡、Nevs届赔痞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈士。但这些新思维类爬前、新模式遇到来自行业嫉簿、公众和政府有关部门的不理解和质疑颅。为此寰球汽车邀请行业专家厦溉、新势力企业领导戈、主流媒体高层淖淌休,就大家共同关心的行业趋势描教壳、创新模式弗、市场预判等话题展开热烈讨论铣。   程远许:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁薪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录帮摄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蓖裂膳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域良憾溅,也是一个全新的问题秸疲泌,所以我觉得应该是个很有意思的事慕娥筐。今天让我首先来作一个发言播雇,我觉得是抛砖引玉壕蔫,我想把石头抛出来咳惕伸,引出大家精彩的观点络特甲。   当然今天有几家企业来参加这个论坛辑猫嵌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题膜卜,他们该不该进入汽车行业建踏。大家知道巨头吗,这几个企业全是新人谴,以前都没有做过徒聪额,在社会上是有一个反响叮毕花,有一种争议壁辰疯,说现在已经非常挤了惜畏,我们已经达到了2500万辆的规模铂玫翻,100万辆的企业已经有六七个了拈烤勺,还缺你们普?你们现在还有机会考?我想说这是一个很重大的问题庇难,我想这个问题为什么说是战略问题卢,中国汽车业一开始就有这个问题屁勒惕。   我的印象中恍涛,我觉得中国汽车业有很多政策许缮窟,也有很多重大的事情夏爱想,但是我现在回忆起来悉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大滦,一个就是开放引进贡掀,也就是合资掸辞澈,也就是所谓的市场换技术闲悉。另一个承瞎为,我们做了一件很大的事情碳,叫反对散乱差傲辖。这么几十年来斡,在我们的汽车管理部门刷扔雾,我们就不说谁了伺捣汤,大家都很熟匆俗,都是朋友仟褥缉,现在都七八十岁的人阂睛。我进入这个行业30多岁侮蚀,已经过去30年了陶捂,这些人现在已经退了涤珐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情赐虐厘,一个是合资引进娟鹤双,一个是反对散乱差僻嫌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来胺使,即刚才说的市场换技术赁裤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车杭斤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差惮康郡,只许有资质的企业做敖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司瞄芭蠕,就叫中国汽车工业总公司胳纷。后来殿辟惊,提出了南北划界滦恐,想要一汽在长江以北告怕,二汽在长江以南分糕卷,形成一个竞争局面藏萎骗。这个想法没有实现溜荆卡,当然再早我们搞过六大公司嘶,但是总体来讲埠挂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争节劣旱。   我在八九十年代写过一篇报道兑线恕,我就说中国汽车为何怕竞争堵歪?其实现在想酚,我们争论来争论去就是一条扩检坦,国有竞争投匈,我们认为企业太多了款犯吮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理伺柯。   那时候从国家宏观的角度暑蔑,陈云同志提出了一个经济学观点抹潦勿,叫做鸟儿在笼子里飞面瞪,年轻同志可能没有听过设喜丁。虽然给你放飞拔,但是你不能乱飞涩期点,得在笼子里飞科瞧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鲸林,所以我们提出“三大三小”攫,规定的企业能造车瓢靠,其他人都不能造车嫩蜜衰,认为进来的就是捣乱艇船。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章贤瓶藐,后来被总编辑改为无心插柳瘁沧伤。我们一心一意想扶持的企业搞上去恨,但是我们不想扶持的企业又在出现抵裳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面汤荚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鄙竟峨,为什么呢诵?当然是我们的基础比较差稳骑,一无资金然统奋,二无技术泪捐饺,三无人才桂别席,白手起家弄蚕排。这时候我们引进外资桂袒,有了资金估、有了技术寸韩、有了人才咕狡,奠定了我们汽车的发展基础递。但是只走这条路等于缺一条腿病妹,只有引进外资狄倍岗,没有自己的发展褥。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业干层,反对本土企业派踩颧,所谓自主企业窟晤蹋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域掠锭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的钱饥驼,奇瑞刻晶输、吉利僳鸿爱、长城寄、比亚迪憨咀葛,没有一家是合法造车的企业讥多视,方式大家都知道嘲芍,买一个不生产但还有资质的企业氓腹径,就是所谓户口本身甩豌,然后就开始造车骡漆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好骡,该死的企业死不了墓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口惶,这是一个很奇怪的现象示蹬咸,在其他任何国家都没有这个事情挪敞搏,只有在我们国家普叫缅,这变成了一种无形资产瘦塑戏。   所以魂催,后来工信部成立前夕蹲额拨,在发改委发布了一个通报讲,宣布哪些企业要死敝毖脱,其实是一个作秀掏喇。因为这些企业本身已经不存在了阀锹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来项,就不会有这种奇异的怪现象楔窍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判登徊础,我们把汽车产业的市场化睫坝猾、自由竞争的方式忽略了逆肮,我们把它当做航天航空管理划拼让。所谓集中力量办大事慷丁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的块,像航天航空只发射一颗卫星盘枪湘,只造几架航天飞机深巧,但是汽车绝对不能这样趣诞,如果我们中国只有一个汽车企业幢,我们今天无法想象能够达到2500万辆态轰,我们可能还在200万辆以下徘徊融媳。   我们想想我们当时的规模搅,讲起话来浮,我们一点底气都没有涧饥崩,全中国所有汽车企业的力量钨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量慨锣,所以我们那时候是没有底气的癌锻。那时候蔡总经常讲舱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂嘿躬,我们国内的某家工厂菏双,搞了多少年颁铝火?投资130亿干了那么多年没有干上去搏,现在回头干干巷崇,别的合资企业在武汉干140万辆车凤,听都没听说过他就干成了偿媳。   当时我们确实是一穷二白绒溺,那种情况下我们引进外资倡居,但是不让国内自己的汽车做晾寿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿荣捂,变成了外资企业克、跨国公司一股独大贯秀死,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌挨。   中国其实为什么发展到现在这个状况饰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差艘捌努,在座的年轻人没有听说过暇厘芯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号痴。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作沧。为什么有审批制锭跨?审批制就是为了反对散乱差镀匹夺,所以你不能随便上企业枪。   我们把进入产业的大门关得很谢场,一方面对产业造成了很大损失凳死稠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会谁泉。大家知道七少莲,那时候汽车卖多少钱好?桑塔纳要卖了20几万呵,当时说两万块钱衬斗,八字还没有一撇法,订购两万多辆烁入,在桑塔纳卖20万的时候山吻,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来轨。那时候的技术标准痛爸仆、排放标准都很低桓,我们会很快发展起来付,但是我们失掉了这个机会蘑。这是产业上的一大失误兢,就是反对散乱差忻燃,阻碍了中国自主品牌的发展淖乖。   我觉得中国汽车进入2002年党,入世以后就发生了很大的变化暮,这个变化就是放宽了闪,应该感谢国家经贸委前司长俄,后来发改委的副主任欧新黔碌,他在这件事上力排阻力金麻关,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来魔逆渺,有二三十个企业进来遍富绒。在这时候磨,包括奇瑞嗜谈胃、吉利侩惶脑、长城圣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面兑,所以这是我们企业发展一个好的契机戏勘完,这个契机来自于好的竞争辟堕财。   现在大家没有再说反对散乱差痪,但是这个毒瘤并没有肃清弹斧恫,现在要有一个新的品牌出来链垄桂,我们第一个想法就是它该不该出来慌功纳,又来添乱申哀圃。所以在这种情况下虽顷,汉腾出来以后恕,我当时也没有太明确的认识受佬,在网上一片谴责声的时候胚徊,我就意识到了这个问题特。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的唤,大的打败小的蟹猛牢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼编刹,快鱼吃慢鱼乘。汉腾给我一个启发卢秦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲膝糕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在触,今后还会存在麻拌。   现在一汽场汹录、二汽非常困难胶,包袱非常沉重毖架悲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才奖,但是最近连一辆好的车都出不来妮瞬娜。现在真正有活力的企业是谁呢澎铆隧?是长城哼佛、比亚迪焕俯、奇瑞奴、吉利肺磐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用脊孟寸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开炒居蝗,让大家不要惧怕竞争抬磷,竞争只有好处饺土。我们老是说过度竞争陇,实际上没有过度竞争旧我娩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的旁必举,经济规律本身有一个调节作用抄瞬去,一旦过度竞争它会自动退出霞。   我们的出租车管理很失败餐拱师,就是我们怕过度竞争评兰肃,我们把北京市的出租车限制在7万辆酮,因此打车难停、打车贵抨阶技,群众怨声载道哨猴。凡是放开竞争赶,像家电产业大家都知道弦阑,为什么发展得比较良性呢亩?就是因为放开竞争善,是不是先来后到呢乃?我们现在想想80年代熄,61家电视机厂摄订播,现在上哪去找稀逛?大家熟悉的品牌段达,北京牌离耪、昆仑牌斥,我前天在飞机上看到长虹腺量,长虹居然还在锑,出乎我的意料埂迷粹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鞋,现在新出的电视机厂信如戎,TCL过去有吗触颈?就是长江后浪推前浪喝千八,我们永远不应该对后进者说不日,我们一定要这个变成一个共识乓匹旦,任何时候都可以有人进来歌煽。就像他们说的踏蒋,任何一个行业都会机会秆狸。今天在座的各位都是新进来的视烷呸,我觉得你们的机会大大的有侍辨举。   我的砖头就先抛这些炮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编搅泡:沈达炜 版权作品膜,未经环球网Huanqiu.com书面授权懒饱,严禁转载拳,违者将被追究法律责任儡坡氏。 获取授权" "  徐和谊说瓢阀,当我急的时候毛码碳,老唐一乐娘仟,哥儿俩(的配合)还行无腹倪。双方都是坦诚的心态侥凳滦,就没什么谈不成的事情沃。    唐仕凯则认为戚谋蟹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作淘,基于双方的相互尊重却弘捍。合作中瓷袄,尽管文化不同卿、目标不同诉胚,都能坦诚地交流浚枚,达成一致第卧,满足消费者需求篡物蒂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事护农操、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚略抄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前家谩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事叮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯娘臼丝,接受了中国经济网等几家媒体的采访赎。在奔驰E级轿车之外堆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作搽柏窍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时颈盘,徐和谊说耪赌恨,关键在于双方的真诚与坦诚邪,这与我们的性格有关犬教。我的性格是直率蕾刨,而唐仕凯先生则是含蓄诫拧肆、温和窖龄董,哥儿俩(的配合)还行庙蔬卡。双方都是坦诚的心态秸譬玲,就没什么谈不成的事情库纱贿。    徐和谊谈到软唇卤,合作中膏瓦,彼此考虑对方的文化帛乱、体制忿耗该,对对方的决策机构都很了解坞海舌,也想知道对方的想法工篓,并多从他那套(系统)思考洪:靠不靠谱好奇,可不可能妹呐活。不能瞎白话莎猩胖,不能伤和气脸换,所以就越合作越顺利孝仍。    徐和谊认为赁,随着后续工厂和产品的导入诚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期虑惰。    他还打趣说苇咕,唐仕凯先生文雅哨撅蔼,当我急的时候荆私泛,老唐一乐破母,我们的搭配非辰觳椋合适失。    唐仕凯则认为镁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作棱舍坪,基于双方的相互尊重壤丧储。他说浩频沏,我们与北汽之间有更多的共识暑。过去几年的合作绣,大家互相信任胆岗、持久妮检、坚实途躬。我们有德国人的执着毛互脆、坚持亭,在双方合作中薄阿估,尽管文化不同恫、目标不同皮疵歼,都能坦诚地交流啸,达成一致擂炮爆,满足消费者需求午猜,也能让优秀人才有合适的岗位脸。可以说俩珊,北汽与戴姆勒建立了最好的必烧嚷、双方互信的关系亮。    另外棘枪,唐仕凯指出极镶钮,中国业务的发展踩,离不开经销商伙伴的精诚合作顷罗,他们积极履行对消费者的承诺恋导、关爱惮察嵌,也与我们建立起非常良好的厂商关系当。    他强调欺吻,我们与北汽的合作非耍,增进了双方的关系铆涸。 全新长轴距E级车上市现扯弧,领导合影(右二为徐和谊蜜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手辱栓炕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说獭,目前戮尖,我们的合作是最好的敢灰虐。认真总结以往的经验谓芬套、教训党外,特别是过去的错误森坞衡,接受媒体的帮助辽忱母、批评钢,因为大家对我们有更好的期许噬。目前墒揉圃,我们仍没有达到自己的目标霜鄙陕,在中国市场还是第三名逢。但是胸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嘛霖。因此平,我们还需要精诚合作桑,力争打造一流的企业;精益求精标,建立一支一流的团队腐梨些。毕竟拷,我们的公司和事业都很年轻建,在发展当中最重要的还是关乎人递。因此滥晚刹,我们不能只顾眼前解,应当放眼未来拈故委,希望取得更好的位置破臀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈乳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊腊零:    各位领导鞠剃、各位汽车界同仁虐糖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛性,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计客。今年论坛的主题聚焦安全曝雄护,我觉得非常有必要滑竞摧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题峰嚏,已引起全行业和全社会的关注插背。    今年以来赌芭认,在国家和地方补贴政策的助推下掠碳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情富败,1-6月哥,新能源汽车实现销量17万辆邵怂,同比增长126.9%迟潍。其中纯电动实现销量12.6万辆垫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆双咕,预计到8月底采,全年6万个新能源指标就将用尽壁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆颠脆,同比增长170%敖效,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置崇臣收。    但随着新能源汽车销量猛增耪穷,其安全问题也逐步凸显鸵高。仅今年上半年锌脊榷,与新能源车相关起火事件就有11起唾寝雇,事故原因涉及到电池播、材料体、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面埔。不但给事故车主造成了严重的生命厦、财产损失蹈,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧剩,极其不利于新能源汽车的推广豁蓄嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蒙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折牟弘,新技术新模式尤其如此赖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处涛嗽、火车一度跑不过马车兽陪坑、人工智能行业也几起几落淮,每次都面临着必须攻坚的难题垫,并随着问题的解决才获得新的认可纺。新能源汽车行业也是一样筛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域列爽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进哪,在蓄积了一定的市场规模之后顾扳,开始到达一个新的平台期郴汾辣,开始面临这样那样的问题修。而我们认为光盼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题歇胁。    首先登粳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足妇呜。    今天我们面临的新能源安全问题顶畏,一部分是技术问题煽侨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等遁蓉巾。但更多的是行业规范问题肝蘑衫,由于新能源汽车市场发展太快谓唉颁,行业法规建设相对滞后拟,安全法规不够健全饰灭,相关标准缺失抚呈冠,再加上消费者安全意识不足八,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等婚寐,共同导致了一些安全问题的出现畅。作为一个新兴行业没,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规尺捅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度茨享吕,这是新能源事故频发的原因贸赌荚,也是新能源发展到当前阶段躬澈帛,我们必须着手解决的问题弦。    其次即密,安全问题是消费者关注的基础痛点盛激,必须全力以赴加以解决哥怂礁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示烫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准涣拍行,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全菲。我们经常说沁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点棋,但是没有了安全这一基聪,里程的远近本身也就没有了意义戮。新能源推广几年来贬,市场上对安全的质疑之声始终不断授达维,说明广大消费者除了里程焦虑粕富,还普遍存在着安全焦虑抚稳玖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑髓局,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择夕廖炼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡兴。着一把火就可能会毁了一个行业瓦,在网络时代这种心理传导完全可能发生愧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理僻聊啥,必须将安全问题作为头等大事来抓授详,否则就会被消费者所抛弃酿膝哺。    最后搂迷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路互,也是发展的动力源线愧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破豪惦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品古,才能得以持久生存呢。千百年来琳亥秦,人们围绕着使产品更加安全可靠抖式,不断做出创新涤羡籍。及至今日怖迪茫,我们投入无人驾驶汽车冕、智能网联汽车的研究酮篇俊,很大一部分原因洗筐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障火激冻。新能源汽车作为面向未来的产品跋泛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变林斤踢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力尚梳纯。    由此可见团,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈功几,粗看起来林林总总挽,不一而足;但是究其本质蛾,核心还在安全隧汇。破除了安全问题敞丧式,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题耻败观,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题槽谢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高体头财,而围绕安全问题不断攻坚克难傲,新能源产品和发展模式将不断创新澈脚,不断创造社会价值阜虫翁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蟹飞,我们从一开始去恐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓爬茧冬,从战略高度提升安全性扫匠方,居安思危清馈,未雨绸缪设栏光,从研发脊佩嗡、生产到售后服务据霜,都布下层层防线笛,确保产品万无一失挛。    一是在产品开发上加强安全功能设计笺闷记,从源头上提升安全性赦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障磷愤。从产品的开发设计阶段未饥归,我们就从整车控制按扯送、动力电池揉贡、高压安全等方面以高标准进行设计泌。在整车安全方面屯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统屡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计陶导。在动力系统方面许袜,我们从材料肛臂、电芯辑队、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计盲木吓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术徘客,降低电池短路和起火的风险绷。在高压系统安全方面位地普,我们从防水舒哎矫、防火龋撅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计龄,高标准强化安全功能该。除此之外醚坝但,我们还充分利用智能网联技术棋菲拟,对新能源车运行进行实时后台数据监控赂,建立事故应急响应保证机制愧,为新能源安全使用保驾护航郴泛颗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证岸份受,以高质量产品确保安全李逃。在新能源汽车快速发展的同时蕊退喊,北汽集团不忘发展新能源的初心囱厕,严把质量安全关汕室。北汽新能源生产的每一款产品吉赎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外污,还要对电池锚玖路、电控系统进行严苛的测试与验证劳谰镀。目前窘稻雷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系兢尝,其中电芯安全可靠性测试标准42项新现,电池系统安全可靠性测试标准50项懦轮,BMS策略安全可靠性测试标准33项搔,这些测试包括长时火烧测试旗、电池剖切测试牢醚权、极限跌落测试和电池浸水测试等慈扰攫。同时迸湘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位腥暗磊。上半年顿秒,北汽新能源接到订单2.6万单估改论,但在资源不足的情况下斧,我们严抓质量关轿囊忙,绝不为销量而粗制滥造芦队,最终完成15052辆的销售任务培菱缅,订单满足率仅58%胺输,但却实现了上0事故率的优良成绩粒昆。    三是加强售后服务与培训惜,让新能源车用户买得放心摄傻穗,用得安心构潍圭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障失僻勉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统枯屏蓬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系察钵拴,包含车辆保养赡、车辆维修皆、紧急救援遍讽、充电设备签、增值服务吵、客户关怀等多项内容温。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控肯煌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查副磁、维修慌补毕,并对服务完成情况进行跟踪监控孤,形成服务闭环疤诧洪,确奔阜偬疲客户满意饱零。同时诚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训掂仍,对车主进行说明和操作演示溜,并规范安全培训流程兽含,提升新能源车主的安全意识瞬吃。在此基础上萌撮甜,我们还创新营销服务模式集,今年8月12日窍吵,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金奉堵敢,不仅具有推广新能源车的效果渺妈拱,同时可以让车主及时更换铆恐碴、检修旧车上的老化电池跑劝送,通过我们的新模式给市场提供更多安全顶苏、环保堕、高质量的车型苹搐,给消费者更安心的消费体验痊鲜粉。    各位领导醒廉、各位同仁吨行:新能源汽车作为一个新兴产业绩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段骗砰,出现一些安全问题蜗褂绦,这在快速推进过程中也是难免的矩某,是我们必然要面对的问题癌。因此新能源安全问题蜡翔涂,绝非某一家企业能够单独解决仟替,它需要我们整个行业的协同并进俩干。    有鉴于此炕摩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力净,不能因噎废食识颊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心壤,牢记我们新能源事业的战略使命女碉吾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念杠,以持之以恒的韧性手渭,推动政府璃妮、科研机构狙擞、行业协会凛旗、企业乃至全社会开放合作袍,不断建立安全标准男和唤、不断规范行业行为肝颧括、不断推动技术进步灭、不断优化消费者使用习惯鞍拾,不断实现新能源汽车行业成长成熟红卡、发展壮大睬,实现整个行业的可持续发展蒙碘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长娶,各位领导刹郸、各位专家观,业界的朋友们繁:    大家好!今天成玫无,众多长期关心函陆、支持中国电动汽车产业发展的领导扛巷桐、专家和朋友们齐聚郑州睫互尸,共商大计拒肛。作为本次论坛的协办方虹阶,请允许我代表宇通公司烤揉皮,向到会的领导瓦恐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里花水,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识挂刺谭。    近年来氢疮钉,国家出台多项重大政策挝技,从顶层设计扭、推广应用楷硼笺、税费减免很、购置补贴断湍、生产准入合、基础设施等多个方面扮廉拔,保障新能源汽车产业健康快速发展很票。客车作为电动汽车发展战略的切入点蓬犬琅,是电动汽车普及推广的重点领域惮筹饯。至2015年底拌兴塘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆档睬瞧,占同期所有客车推广量的13%店挝呕,为城市节能减排墙邦嘎、绿色交通出行做出了重要贡献难。    财政部梦、工信部荤彪恭、科技部华缴垂、交通部卢闪、发改委等部委搁,通过科技计划埔、产业技术创新工程等重点项目进行支持室篮辈,有效推动了电动客车行业的研发和产业化床。我国电动客车自主化技术水 平不断提升孙潞:节油率巢角仆、续驶里程等性能不断提升擅峰宦,动力电池能量密度谩酬、驱动电机效率等关键技术迅速进步句鲤。    具体来说剑行期,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化毖锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成完、节能与控制技术方面已实现了自主研发献,大部分电动客车均采用国内自主控制器氮,整车性价比高报凡蝎,满足市场需求颓,节能效果得到消费者认可驰。    二是动力电池性价比显著提升粉毋。动力电池沤冗猫、关键材料国产化进程加速突叙靛,安全性和工艺技术持续改进惋衅淮。与2010年相比哨味,动力电池能量密度提高将近一倍贸涉础,成本大幅度降低炯。    三是驱动电机技术水平进步明显冒熬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求秤,在功率密度狗、系统集成度和材料利用率方面显著提升林颅。    同时驮瓢摧,我们也应认识到凰妮,国内电动客车研发试验能力有待提升踞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距疾挞:整车可靠性富摊竿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力磕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整危,寿命沉船、低温环境适应性列、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后维藤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向貉。    马凯副总理强调惜渡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障牛。电动汽车由于安装了电池斗盾、电机搬眯、高压线束等高压部件捅扦,给整车安全性带来了新的问题蓟贬,而电动客车安装电池容量大才胁纯、整车承载人数多许狡痰,给整车安全设计提出了更高的要求开撑。    因此坡柔,电动客车必须从防水奉答靛、防火鲜平赌、防触电露丸、乘客逃生弓疲、事故处理等方面综合考虑壳沸,从研发制造官倡、运输存储切毯、维修保养茅怒钾、报废回收等全生命周期各个阶段着手雇废,在电池安全萌堪兽、控制安全蹭富、高压安全嘶遍纤、电磁兼容等方面进行技术攻关岸隙,全面提升安全技术水平槐。并对车辆赦、零部件运行实时监控赖躺,起到预警作用寂熟才,保障大规模安全运营探。    宇通自1999年开始研发电动客车存懂,持续加大研发投入纷,得到了国家部委乳廊豹、河南省政府和各位朋友的大力支持碑床情。未来粮菜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入扁,围绕电动客车轻量化瞧娠维、智能化随让、网联化以及智能制造等发展方向淀,立足自主创新钨兑,掌握关键技术牧础坟,提升安全水平处柏麓,促进电动汽车产业健康快速发展停锨慈。    但同时饥澎埠,为了推动我国汽车产业的转型升级偷,实现2020年500万辆的目标艾,我们依然任重道远怖。行业的健康发展莱十别,离不开国家政策和社会各界的支持渤,我们建议盯得:    继续支持产品品质提升和新技术研发休酶。在纯电动陡速、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验筒弊,研究开展创新工程二期项目等弄跑喷,助力国家下一阶段产业化目标的实现蜕宽。针对燃料电池客车绦峰蠕,我国和国外先进水平相比还有较大差距九堵淘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度涎湘,尽快解决关键技术问题率,推动产业化发展脯矩。    电动汽车正处在新产品推出的初期蜡潦痉,技术飞速发展虾限壤,面临很多未知领域的挑战胸,这些不确定也带来巨大的创新机会兽删鲸,是企业傲壬、行业和国家的历史机遇表涝,也是赋予我们的使命和责任人胜,    我们将坚持创新篙,努力实现产业转型升级和健康持续发展全拉。    最后疼踏,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典石缅:李芳" "陈清泰毖扣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办偶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”撤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”潍杜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出乡瀑店,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题氯菇,回应社会的关切奥,引领行业的健康发展舞篮吝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台桑歧汞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题创甫,广泛交流按、献计献策辫鹿。    首先是创新引领问题溃览。    去年股革掂,国家多种政策的叠加效应充分体现寿,电动汽车呈现了爆发式的增长橡固。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%梦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善扩,并得到大多数试点城市的积极响应僧伐俱。更加可喜的是邪蚕,电动技术逐渐被消费者所接受枪,潜在消费人群在增长绕忱茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是存砍售,总体上瓣,这还是一个政策驱动的市程饲淝小,它的不可持续性已经开始显现须琼腾。从今年起膳呛徐,国家补贴政策开始退坡爬。种种情况表明腿剁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期晶,相应地刺澳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期褪。购车补贴的退坡艇畏琳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型涕。也就是在购车鹃、补贴逐步递减的同时卞,政府应在研发环节加大支持力度澳畦射,集中资源支持在动力电池共、核心零部件饲、电控技术普铣、轻量化阀、智能化等方面突破技术瓶颈动链。    另外貌色胚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位讳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始猾鲤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等乖采。相应地库,很多巨型汽车公司正在加大研发力度绘聘戏,大手笔投资于电动汽车窝孙。    这一切表明剃脸紊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快面扫。    由此看来虫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拳柒。    第一渤竭,政府补贴政策进入退坡通道虚,电动汽车性价比提高的进程痢呈触,能不能跟上政策退坡的进程渭涣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路躲,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键峭矗。    第二蛋吝虽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力态犬,中国肯定是他们的一个主要市场目标补典。能否改写我国燃油车发展的历史贝剑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立崎,并建立起较强的国际竞争力斤,这是政府和企业必须认真考虑的问题释。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术搪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力绿弧。    因此坟泞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导壳绘嘉,那是在强政策激励下的增长履纳,是不可持续的寂层。有些企业一门心思地追逐增长邓弟钱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张型爆内,却放松或忽略了创新和研发埠匈槐。    应该承认巧项巷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比棵镣,性价比还是偏低的杠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破欧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁羚棉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景涕苔,理性地配置研发和产能扩建的投入枪丝。    当前合显舍,我国电动汽车正在向成长期转型伙操棋,这是一个重要的机会窗口输赂磐。从全球看肌联棉,电动汽车的技术路线还有选择的余地施卡捍,核心技术尚待进一步突破筷烹,关键零部件的壁垒尚未形成醚伸吩,信息系统还在发展浮赖,品牌效应还未发力潭碳,商业模式正呈现多样化拎谈。可以说摊餐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间犊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略杉统挽,有较好的积累狮号老。我们又有全球最大的汽车市场支撑报舵萍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权檀镶书、培育自主品牌提供了难得的历史机遇睬辣激,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件死鲍蹬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期劣逆柿,潜心打造核心竞争力缓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美徽,另一方面可以与国际巨头同台竞争乖。    电动汽车和燃油车一样拳,竞争力的核心是聚集优秀人才慷,拥有强大的研发能力凶懈善,掌握关键技术和建立良好的品牌效应懦凶投。对于汽车产业来说瀑彤肆,生产能力的扩张是相对容易的百貉杉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的伟。但是勘韦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了录沤厕,因为那充其量只是一个泥足巨人恼厩饺。    补贴政策的退坡冀,正在形成一股强大的倒逼式的正能量潮幢,补贴导向将让位于市场导向肋靛,让位于创新导向藩捕佩。优胜劣汰作用将被强化博,在大浪淘沙中贰淋,真正能站住脚的坍,将是那些具有创新能力篓、掌握核心技术频荒蔽、具有品牌效应的企业驰讨。    关于安全保障的问题吵。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上脚梧垦,特别强调要重视电动汽车的安全问题昂嫁筛。这也是全社会非常关注的一个问题暴,是这次会议讨论的一个重点掣茅。    为开好本次论坛部,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研醛,并将在本次会议上发布调研的成果耽汾辫。    汽车的100多年发展史说明纯复俺,随着人们生活水平的提高官,出行机动化是一种必然的选择哩。但是灯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鞍,电动汽车处于起步阶段跑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外磊赤对,还存在由于能源结构改变而带来的捍,诸如高压电路骏烤羔、动力电池等新的安全问题屎。    因此婪费瞥,在电动汽车市场快速增长的时候虐巧巩,安全应该引起特别的注意材卵,无论是整车企业铆屎,还是零部件企业悔囤,对于可能出现的安全问题冯僳,都要诸项排查食涧寇、及时发现襄箍、找出对策古熄蚊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前旦懊。即便是这样诡群,进入市场后的汽车仍可能出现问题姐,这就需要继续跟踪炭娘,不断发现新问题归琶辩,不断解决问题攻,必要时要召回已经进入市场的车辆尼。    应当承认膛搐戌,电动汽车技术的成熟度还不足衫,市场考验还不充分肯僻,消费者的信任度还很脆弱握,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展敌卸签。从这个意义上说佃黄涪,我们必须把安全放在首位底联。因为安全是一个否定性指标鸵尾乐,世界上没有绝对的安全洪辱,但追求安全是企业的天职八,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上忌惹,要以更多的投入菠虐禄,在设计翰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平公。我们绝不容忍安全隐患胁毯,但也要宽容失败妈信祟,因为这里存在着不确定性迟。    安全也是规范出来的细,要高度重视标准径鼓憋、法规和监管的作用汐,设计安全的标准和法规戏,有些是科学的研究和论证定下来的恰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的芦韩痕。企业必须严格按标准和法规生产黎杭弧、管理和运营海,监管部门则应该严格执法峭谰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本擂,绝不能容忍劣币驱逐良币讽盘。    今天米哇柒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题陵,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题呐屏菇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具内匈,它还缺乏充分的应用考验跺,需要未雨绸缪供,防患于未然廊畏示。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号衅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导搞贤就,各位同行床,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》壳任,每个桌上都放了一本莎,大家可以直接看俩。前面上半场我估计是大家最关注的巳甫,有一些政府动向谜,他们做的干货漓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了妊辞歌,我只讲讲技术库臼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”泞瘸搞,有三个方面胺艇,有些技术方面的内容是有相关性的衫烯,政策本来是张永伟讲的擎每讨,我在PPT里基本删掉了蛋倪,大概带一点城财碑。    首先讲一下电动汽车安全的技术撤璃。电动汽车安全技术我们分三块铜,动力电池的安全趁湍仓、电动汽车整车安全焚爽脸、充电基础设施的安全庞庞任。首先是动力电池的安全性首,是最基础金筹、最核心的蔫天笺,包含了电安全矗酗、热安全骗雹荆、结构安全等等其。    我要先从科学的角度说一下素抚偶。如图(ppt)氛可,这是电动汽车动力电池的基本特性砂舅粟,中间可以看出我们锂电池安全的范围害凯滩,一个是电压烧邻宦、一个是温度迷盛木,对电池安全来讲膳,这么一个很小的窗口里才能安全工作靖碎惦,如果温度高了会发生一系列的反应萌,就不正常了笛榔忱。我们具体来定义一下这些温度违卵虽,这是做一个严格科学的实验工骋法,锂离子电池的热失控柒偷累、温度变化醚、温度和电压变化的过程霞菠。有三个温度篇拦垢,T1叫热失控自生热起始温度爱翁,这个温度一般在90度岭畦,接近100度纪。第二个罚环,热失控的触发温度衫,就是说热失控要开始了田婚锌。第三个烦都焦,热失控的最高温度莎洞,代表了释放能量碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)氨汇赤,给出了一系列的各种类型的动力电池搞,比方说三元的NCA诡匹、NCM踞抄、锰酸锂的蔬叮,钴酸锂懈膛誓、磷酸铁锂苗瑞,还有钛酸锂的桔,从中间就看出鹊黄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的哗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域绘发坷,总体来看贝耐,热失控最高温度比较低一点碴车胯,这是钛酸锂的狙。    太过于学术化一点鞭蓟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程邯和。热失控败聊肝,我们先从热的角度江,过热之后首先开始自身热的起始温度之后矮,我们的SEI膜就会分解挪弊、负极电解液也会反应泥断,隔膜机制熔化贾欣顿,再到正极分解锰、电解质分解溃祭,最后就涂层崩溃郸,大规模的内短路电解液燃烧筛纳使,就形成了热失控粒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度传失宿。    另外一个问题翟描,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展盗许,像放鞭炮一样揪弯,一个单体发生热失控能量还是有限的斗卜抠,如果在整个模组系统中间扩展繁干,这个能量就非常大了犀锚。我们说其实不在能量的大忻獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了梯痢编,但是并不是一个危险的东西涩破鲸,关键是没有瞬时释放舍肋秸,这是一个瞬时释放的问题堡。    诱因吻背,刚才说的是过热引起的韶烂鞭,还有电的和机械的撇,电触发姜系活,主要是过充灸掣、过放等等瞧性版,尤其是过充荆猫蜗,过充引起的热失控是卫ィ害比较大的具斧,这是它过充的一个过程和机理呜伶喊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火绣。还有机械滥用怂掸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火继,这是在网上搜到的底盘的切割实验广参踩,专门看它怎么样搓密,机械诱因就会最终引起短路叫肛。    第二部分操鳖,整车的句插歇,现在我们找电池厂开安全会怖癸,电池厂就说很多问题是整车引起的窟,不是电池的事棉漏。的确土,很多问题不是电池本身造成的串,是外部原因祷瓣碘,整车忌库虐,比方说碰撞会引起貉低,电气安全得躲胁,还有功能安全天,重点是这几方面潮吼。比方说碰撞妈酒,碰撞是最容易引起谦帽玻,常规汽车主要的安全就是碰撞安全我啃。第二慨莎,各种原因的电气线路短路引起着火酚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的帝绩,电机控制器卵喇、电机电子器件IGBP短路了挠锻,高压删倘诺、拉弧慌、多处熔断迪头,整个就全烧掉了据刹,这是控制器烧红了密粉筐。另外一个爸迟,比方说前一段时间南京暴雨之后头京,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路京凶马。功能安全锰故,深圳五洲龙这就是功能安全导致的宝策腔,电池管理系统死机盆谷,但是充电机不知道波檬股,继续充瓢讨枚,充过头了呜,导致了安全事故噶秒诫,一般150%会大规模的内短路币嘘蔼,充过头150%表维哗,不管是什么电池赂芳,包括钛酸锂电池答麻督,如果充过头也都会热失控的币,虽然我们知道钛酸锂非常安全寺腔躲,但是过充之后过压也会引起安全事故茎雷颠。    第三创计,充电基础设施的安全塑祁阀。尤其要说一下充电设备的安全问题漓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好儒晌,它的防水罕帽、防尘秆部、防腐蚀嚷、漏电硅八架、短路保护等等烽,各方面存在一系列问题醛煽。我们开了基础设施安全的研讨会钉少拜,大家提出了很多问题峨丘镭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍枷昆,我不在这儿过多讲垒仇欺。比方说据猜,我们荣威550就是非线充电着火去破,自己来安装这个略缸梅,比方说外部的“三防”吹,内部走线的零乱贯细,不按要求接地等等投拭济,这都是我们充电设备的问题令。比方说全生命周期状态的监测诬、管理体系的缺失巷慕,线路老化之后也引起很多问题蔚形。尤其我们在研讨会中有专家提出砷彻队,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证实洼,因为那里头重现事故之后就会特别严重翰。    我不要都讲问题沁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果锯兴幻。    第一临豪,说一下全球国际的进展腔。我们要学习几个太,一是安全防护方面浮,比方说日产的电动轿车Leaf脾闭田,现在接近23万辆盲,没有出现过重大事故守铣嘘。它有一个安全防护的设计体系年,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的期耿陀,而不是说不能做到安全染漆。人家做什么炬?首先艘,有很好的防护设计理念魏岗,它的防护灸辣吨,首先防控事故发生档,其次一旦失效遍休,可以失效不出事恼却,再次铝嚼,出了事陋耍,把事故控制在一个可控的范围伟坤,控制在接受的程度跟燃油车一样棋佬。是这么三个阶段菊筒,从电池设计耪,到最后可达到的安全目标新碳,是一个全方位的设计理念晤倘。    二是设计开发方面惭活年,遵循了严格的V型开发模式违特哆,从电池包瘁模撅、耐疲块潘、单体襄、材料绘,从设计层反徒涵、验证测试层你诵裸,是非常详细的翠嗽栖,包括底层的电池材料卿堆绿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了辆,我们国内的电池厂现在还很少用这些琼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鹅淡,其实这些我们都很熟悉力,比方冲击戌眠、振动宏、挤压绒伙睹、跌落工剂敛,目眨块跌落祭彻、单体跌落等等第耽,针刺栓、极端的短路挛、火烧四抱、热循环辛滔,有温度的高低温循环实验茬眯缸,这个好像我们做的不是很多匹,气体分析等等茶馁玖,这都是全都做的纤壤,这是我们跟日产合作交流的灌届汾,我觉得还是给大家分享一下毯卡渡,很有意义的锯履。    第二府巫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说套活撵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拭,这都是公开的购。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利平惜,这是一些主要的专利敬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿纱梅亥,这就是一个完整的过程现枢才。由于成本比较高么浩氯,其实没有在它的车型上全面的推开箩。    另外一个值得一提的纬寿砂,特斯拉的碰撞安全性闭,从设计的角度毕,应该说借用了一些非常先进的方法短枷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型浪,发生事故之后察沦梦,非常严重的事故也都是安全的揭操迟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好绞,当然因为它有别的安全性盟无,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的便农救。    第三孤蛾人,这也是公开的资料躲德,三星的电池系统辣全。重点看一下电芯层面宫擞,这是90安时内部并联四个单体电池刺耪,一个卷绕式的方型电池乳傅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置涂碑权,一个是过充保护池坦刨、一个是防爆阀坷南狄、一个是保险丝居。我只说其中的过充保护辞飞,这个电芯的外壳是正极苗,有一个过充保护的阀靖峡,当内部气体压力增大之后蛊痰,把外壳的正极跟负极直接相连嫌,短路娶,形成大电流凯尾,外部短路青襄,过电流之后保险丝把这个断开嘘咀,这个我们是值得学习的瓷胯。也就是说在电芯层次进行材料蠕瘫诚、电气晚、机械系统的系统设计还是很值得学习的径圭搽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多糕哩畴,其实它把单体电池当成了一个小系统乡眉,我们可以对比一下仁嘶,日产电池的幕梅贸茫块相当于三星大电池的电芯界堵,就是日产是小呐劾ǎ块记,三星至少客车上是大电芯炯哀。    未来趋势来看秤,现在工信部300瓦时理痕拣、350瓦时都是这么高的警围颈,这是国际趋势乡暑,没有办法莽汀程,大家都在这么做嘎黑,10年内我们真的要到350瓦时旅谋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的搬匣碌,2020年300瓦时应该是没有问题的缓称黄,这个从比能量角度是可以做上去的汗,成本也会降低恼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嘲,比能量吵、安全性是一个翘翘板嗅,所以我们现在都出这么多事拼拇,下一步300瓦时笨釜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知话咳涎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术祭怠,我现在牵头中美电动汽车合作姐久,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性烤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蠢涣,这是最核心的下一代电动车技术锋。    说说国内的洞饰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鞠,待会儿再说问题标搬。正面取得成绩烈趣,从材料体系跺,三元正极筐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高暑,比方说在阻燃隔膜柒桔对、阻燃电解性挥、阻燃安全性也都有创新次,取得了进展葡幢。从单体电池产品的检测结果来看奔绕让,跟国外也没有特别大的差别炽。总之荣浪,从统计结果来看善狭,我们和国外的相差幅度不是特别大骸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源涩箍,总体电池的安全性保持还是不错的巷,这是实验的东西蔷,严格按照了国内国际标准胖琳眷,因为我们的电池企业也跟国外配套抠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套洗环处,所以我们其实国际的标准都是满足的拎催。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新酞鼻。我也举一个例子购李,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的伪承。刚刚说三星的有熔断器埠、过充保护器返、防爆阀爬武宋,模组的我们现在电池管理系统等等祭卧纫,还有一个问题慑婆缓,自引发内短路署,这是一个问题姆,我们的制造杂质涕复抒、经常小规模的过充过放瘸,长期积累以后会自己引发内短路我,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做任孰焙,因为不好重复实验庆菜,我们首先做了一些重复实验的方法潞陕突,把规律摸出来了受,这个短路会形成三个阶段凡葱,内短路的第一阶段陕、第二阶段京哇肝、最后一阶段缴。第一阶段只有电压的下降粹波、温度基本上变化不大骨,第二阶段煽饥队,电压下降同时温度有大幅度下降箔境缉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测白漓。    如图(ppt)抽离,这是替代实验兴坍,这是算法观,这是短路的测试实验巧,这是结果菠帆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用碾疲乓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程师、内短路的阻值都能精确的辨析出来汞镁窟,提前预警热失控事故蒂肖。    整车安全蛇摊奶,首先是轿车安全篡,比方电池的防水冻喇刊,跟整车关联度很高刑煤享,因为静态的防水筏啦,放在车上不一定防水妒敛,现在都知道IP67既,其实一些厂家都做IP68了倒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的久,就算是泡在底下都有可能发生重大事故袄,我们如果做得好是完全没有问题的响非,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计辈稀,这是我们做完的设计赶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全讹,这好像是我们比亚迪的电动车茄扫浑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西白,做得好我们的防水比燃油车还好错漏写,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好监,关键是我们的技术到不到位慰狈,所以我们来谈安全问题应该这么看檬脚盟。    第二敛瓷,轿车碰撞安全惹辈,我们做得好的企业也是不错的妇。举个例子凡兄,长安的裸稻千,为了达到这个标准要做一系列的研究工作弹判,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的帝澄竭,这是产凹铅烘、学挡渐、研联合研究的匠。甚至为了将来的发展篓姐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的隧。而且电池包不是越厚越好般现,如何又轻量化吕汉麻、又防撞图,在优化设计方面也还有很多工作可做伪。    第三女蒙,整车电池系统总体的安全保护校。我觉得我们通过上次的整车交流会颈跺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案卞窜恍,大家都觉得还是非常不错的骏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的丁胎,尤其是轿车企业是比较好的猎鬼伞,分层攀、分级做的是非程亢耍好的肃策,比如说高压安全管理系统臣办承。就是说只要按照严格的流程来进行开发狗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的级。    另外我提一句客车同,待会儿宇通的汤总还要讲的垛未,我不多说了猴庇,他们有成套的方法来保证安全性誓悼阜。    最后哥草晚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议傅污渺。前面领导都说了距式,多少起多少起爸碴骂,这是从2月份到7月份统计的10起以上淌博床,7月份多起来了颧哺樊。现在存在的问题闷陆豪,我们在报告里面有详细的介绍潮,我在这儿时间关系也不说的太多了路。总体来看贡们坷,我们安全性准入门槛要提高畅匠,所以现在在指定各种标准休滩彤,要进一步提高标准揣。当然还有一个问题垦氢唇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的齐,因为充电桩跟车的接口是老的咳舰缄,现在要搞新的疾,新的总体来看是更加安全的蹬捕崎,老的怎么适应新的谩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的逆巷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战就酬。    我们的发展建议里挨芥,我也不详细介绍了枪蚕,因为我们在报告里都有摹毕,永伟会比我说的更清楚一下搓。    第一个架剐凯,完善安全标准堕,制定更加严格的安全标准锭硷填。最近客车安全标准痘抵、电池系统的安全标准溜落,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准荆辣旅。    第二个霜聊,监控体系镀唾,现在当然都有监控系统氯,马凯副总理上次也说了布趴储,监控主要还是要靠厂家监管豁守,不是靠城市最后的那一级莱牟,最后那一级你也不会给太多数据角,数据最多的还是我们厂家自己淋,我们最有能力监控好旅槐堂。    第三个翔拾辣,强化充电基础设施安全管理胆蛊露,严控地下车库墓体袱、高危场所充电设施建设与安全监管郸险。    第四个被彭扇,改革检测体制泵,我们建议建立新能源汽车年检制度衬踏,传统车要年检箱碍藐,新能源车是需要年检的卿獭,比方我们防水麓累、防尘性能船哥猫,新车是好的肉搐光,老的就不一定了驼识,我们的绝缘性能抗市、漏电保护等等是需要检验的蕾摆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的丧凛堡,这都是很重要的菱朝。    第五个驾睡,建议改革行业的监管体系舒传邦,现在我们是准入惭,有几千个车型挝咐歪,客车是很大一个数贫箩,很多厂家都进来了竞川,不能说让谁做危聚、不让谁做料句,我想将来要引入事后监管的体制靶裙口,谁要出了事要负责料敲蔫,要召回土倍科、吊销执照差、取消资质切老,甚至取消你不能再进入这个行业搜论,这是我们建议的要加强辈闹诵,否则这件事情没法弄乌。    结语三句话热诞娥:    第一拣佬空,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”是畔岁,为什么是“命根子”地?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鼎臣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全含刊?我觉得怎么强调都不为过蔼哼,所以我们要警钟长鸣亩锹,高度重视骚匣毛,大家都是这行的从业人员型茹,都不希望这个产业下滑彭蹿,但是为了做到这一点乱,必须要警钟长鸣汀卵,高度重视魔股聚。    第二献陌闯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术仆壁。想性能大幅提升蹦庭筐,大家都希望300公里菇撤、400公里句挥粕,客车也是要提步棋骆,高比能量电池是必然的趋势泡缎,往上提的瓶颈技术就是安全坊懒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点酥菜颓。所以随着动力电池比能量不断提高底非桂,电动汽车安全技术的门槛越来越高侮,本土企业要有危机感热。    第三幻忻寐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系惹碘。安全管理懊,政府责无旁贷挽哦怀。    我就说这么多淮洞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘退:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日坦牡肉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行抠鼎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起却场,到今天的北汽EH400的下线导,北汽的这100万辆用了5年的时间乡潮揣。    在活动现炒揪喊,北汽集团董事长徐和谊表示陌窖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风泉充,不断的加强产品擞挞那、技术惹能、管理创新扇荒勤,不断的加快电动化棱、智能化抢底坛、网联化戊、轻量化的发展步伐辜擦吞,全力抓好‘π计划’的深入落地妨受。力争到2020年巳枷烧,实现自主产销80万辆趁敲,这其中包含新能源产品20万辆颁,实现销售收入700亿元兄,进入自主品牌前三名的目标警朵瘟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业奖。”   “来得晚诉,干得猛电,站得稳”    “来得晚蛔,干得猛瞳领,站得稳凄躺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结次衡。    “在行业内来说湍,本土企业已经很多完成百万辆了臀赡,我们加入进来鹅,形成一种集团向上的态势乏氏。”北汽自主分为三个部分薯爸沤,“绅宝世、北京融、威旺缺一不可鸥洁,齐头并进谜舍坏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧梳。”在随后的媒体沟通环节中鹿缸全,李峰坦言婆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列须,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群诗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品惹寇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群峦涧。北京是传承“越野世家”品牌精髓硷磷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌夹速。    “越野车是小众市陈ハ切尽,但是在中国市场上犬,硬派越野东泻盛,没有人能从北京汽车手里抢资源际俄。硬派越野或是下一个风口情染。”李峰在接受媒体采访时表示碉。    除了在品牌划分上的努力甜剖详,在车型投放层面纱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车紊单,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车表,而到了2016年匆肛鳞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车急拦程,加上北京品牌和威旺品牌沪稳乓,更是达到了六款稀。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例汗驴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录妙炯。    而面向“十三五”季惠,北汽研究院院长邬学斌表示蹈继,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标星畏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述扭告胶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线颅窜伤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累汉奶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃纤离疟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破抒现。”    是的弗书,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线扮膘,北京汽车仅用5年的时间卡桨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”插焕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围社惰,现在一是车型结构变化了懦抹,市场引导到SUV链、新能源和智能化上去隆邵拓。我们由三级跳变成了一级跳汀杉拓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示邪,“市场的变革对于自主品牌来说挺慑,恰恰是一种机会睫瞥。我们有对市场最敏锐的感知唾,最接近市诚琛,这是任何合资企业都无法比拟的缚矛嘎。”    从年产销量看蜕,2011年达到2.4万辆难、2012年实现7.8万辆帆、2013年超过20.2万辆杀悉棺、2014年突破31万辆椭肌、2015年完成33.7万辆世,2016 年预计目标42 万辆泵,到现在已经完成了23万辆考派策。“2020年我们要达到80万辆翠。”徐和谊表示妥怂端。    “心在一起叫团队”    有了好的产品秆币疮,还要有好的营销嵌贺继,“酒香还怕巷子深”疗。在产品营销与销售网络建设方面面挫,北京汽车依旧不甘人后墙豹寿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言虎,“人在一起叫聚会试,心在一起叫团队诉。”    2016年上半年驰螺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家眯采佛,同比增长396%骄,目前网点总量高达到836家光,渠道建设速度令业界刮目相看胜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家虎屯惹,同比增长20%龚拳青,目前网点总数已达1081家寡瞎。    据已公开披露的销售数据篇溃稿,2016年截至7月刻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆烙,同比增长42.7%碗喂蝎,远超乘用车行业11.1%的行业增速故妊。其中讽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蜂恒,同比增长94.6%呻邪,成为名副其实的“自主增速王”官。在具体车型上扒冻,绅宝X25累计销量接近5万辆鞍,在A0级SUV细分市场排名第一锑。威旺1-7月也实现了近10万辆堵,同比增长6%以上楼。    对于营销体系骆,蔡建军表态称狮潭:在互联网时代盘,消费者出现了很多新特征讣,他们爱分享互动描热糕,重视原创和分享熟,并处于一种“始终在线”的状态夯放且,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系泰。   对于未来筹拜赐: 李峰表示赫昧,在“十三五”期间匿糜搁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌匪馅警。    其中针对绅宝品牌哗敛膳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品捅颂娘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦媾菁龋块化技术平台弯。    此外散屯牵,针对SUV市场火热形势锚避李,绅宝连续推出多款SUV车型琅戎霜,形成了X25酣昧泛、X35挺肪、X55龋聚、X65组成的SUV系列尝换妒,实现了对细分市场的全覆盖库吼。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型挨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50湃害。未来侣,北汽威旺由经济型微车琅、MPV脸焚媳、SUV和轿车等品类组成厘热。   责任编辑吐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外成:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开抚亲睫,在杭州召开稿鞋,我们非常激动婆。我们希望全球贸易更加公平程挽啸,中国企业能够更好地融入世界市场膜怯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示轮篱,要向世界展示中国汽车业的良好形象靛暗。据了解哺许秸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车慌栓墓。李书福说前松恫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台刮范。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部乐虐溅,李书福告诉记者娥茄郊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州伍父,吉利要展示好自己的形象涵。李书福认为艰耗裳,我们要解决全球经济治理问题拘,首先要做的就是提高自己的竞争力墨罚伦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理辈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业体吻,李书福就来劲了卞搽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头惰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蓬趁操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瑰,是全球经济的一个缩影活娘马。”他介绍说腥侥,未来汽车产业的方向是电动化瞄播、智能化退搭伍、轻量化拖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列亲,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年县,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一爽伴歼。李书福认为湃,两者的“联姻”以及之后的融合发展痰淬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新恨莫双、活力划乔答、联动羡净泡、包容的世界经济”扰碌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”薪,在他看来两者在基础理论研究和基础谋踩块研发方面合作得非常不错搜,他希望沃尔沃能更豪华孙、更高档添、更有竞争力盒及骄,希望吉利能不断提升品牌力修挫、竞争力和溢价能力譬撑箱。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件遍氯瞪。”   在吉利汽车体验馆蚊,新款的“博越”展车停在那里特搁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟耗腥,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨泞坟胸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一令才。李书福估计墓鳞茧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作渤剑。去年冬天惮癸丰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时吻,他也曾表示玩墙系,未来汽车将成为一个智能化的终端设备尽材手。   “汽车的产品形态也将发生根本变化氮蚊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势孟矩穆,商业模式的变化已经从电商讨挟、维修妓须、汽车金融驰烙、二手车瘸薪、人才培养等领域开始稠,逐渐延伸到供应链前端的设计惫池稍、研发和生产香。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型捐摆澄,这是核心敦。”李书福说破,汽车和互联网偿布瓜,两者已经分不开了段糯,汽车制造业要想有未来估犁,就必须和互联网深度结合起来惨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题得,吉利每一次研发创新稳紊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开半孰屏。   “安全既是时间长度臣,更事关人的生命墒。有人说垃虹弄,现在的汽车都很安全了硼,安全已经不能成为汽车的卖点了擦卸疤,我认为袖,这句话说的不准确堕,也不全面弦。安全对全球都很重要扇钾,对国家很重要冲脐芳,对个人也很重要汾献,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害孪,可以说安全事关大局十悲,安全关系到千家万户螺胎,我们一定要把安全放在首位司黎剔。”李书福说馅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中奶,不仅有央视的直播庆潞,现场还有上百家媒体骂将,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分弟坛,受到业界的肯定小菱筛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念千,用现在的话来说就是企业的基因捅爬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念耻,当其他条件与安全设计有冲突时办膝钝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程管,而不是相互妥协解判肆。”他认为韧,当造型与安全有冲突时认鄙温,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时淮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时媳统,也会毫不犹豫地选择安全甲挞。“汽车是给人坐的呕,所以安全对汽车而言实在是太重要了滥恨。也就是因为以上这些理念涸狡,沃尔沃才能发明汽车安全带臂撇烘、汽车安全玻璃缎虏、安全车厢寐扭性、儿童安全座椅秽、侧气帘袭喀唯、车外气囊贝儒、交叉路口自动避险自动刹车耪圃亩、城市安全系统等等联舒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题赔筛,因为对人的健康会造成影响卢矮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知峭衅抬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上谋。 责编杭尉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度逗?这是东风集团高层必须面对的问题箔汾。“国内前三建赶,2020年品牌影响力达到行业平均水平徐习星、市场份额5%订劣、销量125万辆椽,其中东风风神必达35万辆颗讹梆,挑战50万辆颓念攻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标垒阶。   论自主品牌的持久战鳖蹿抠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点上钳怖。在他看来扩梆的,相对与合资品牌儡床,自主品牌的发展分为三个阶段叛慷:战略防御梨碳、战略相持和战略反攻蔡。   “对标合资品牌持、自主品牌已经经过了战略防御阶段羡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段啸吉。”8月10日秸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌波,并反复强调露怒伦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了铃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于勾,风神刚刚取得的历史最好业绩陆溶畴。凭借旗下三奖す牵客——AX7吞寇斑、新A60败莆、AX3普屁物,东风风神1-7月累计销量76322辆惫环、同比增长33.5%纪,其中7月单月销量首次破万凌帕佬。另外沥橙填,轿车销售26756辆迁齐旁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆顷鬼,同比增长27.4%瓤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念革毙急:第一顾镰,超额完成任务;第二等,轿车和SUV双增长嘶。按照目前“三箭齐发”的态势笛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标沽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆敬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比洪轮乃:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拈杜,东风A9超过传祺GA8附涝、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一李怂。   “其实侵街,我们重点想对比的是帕萨特觅搞。”李春荣云淡风轻的一句浑诗,让一向低调的东风乘用车博金佰,平添了些许彪悍和霸气缄宽眉。   不过隶古愁,面对长安白魄簧、吉利弥淳、长城拼污、上汽这些强劲的对手嫉,以及合资品牌下探铰灌梆、车市整体放缓的趋势羞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吨轮何。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度通城?这是东风集团高层必须面对的问题统讲。“国内前三唉弟鞠,2020年品牌影响力达到行业平均水平虐、市场份额5%曙马、销量125万辆家,其中东风风神必达35万辆丸,挑战50万辆寂鬼福。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标什。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营杭躬淑,我们要尽快达到35万闺沙。”李春荣形容红狮盎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”撬,未来五年将是“本硕连读”闪醒,从自主品牌的生力军成为主力军姬检。   如何冲击第一阵营膊凸泼? ?   对于目前的东风乘用车来讲醒陈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战败,首先是产品蹭。关于产品规划畔粉典,李春荣给出的答案是轿撅挠,东风在2020年之前峨,会推出17款全新车型地充先,其中传统车型将达到12款芥,新能源汽车7款藐。   实际上角,经过七年的储备蓬境,东风风神已经形成轿车排、SUV和新能源汽车三大产品军团隧脐淖,在大律鹃哦、中偶滦、小细分市场布局浦泼。   值得一提的是较鳞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神尸溜棚。这意味着膛,除了传统车型酒厦损,李春荣手里又多了电动车这张牌瓷,而在2020年的产品规划中俩寥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款频罚。   产品层面删谎,缺少明星车型滤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题牢疯吠,而在未来的规划中萍讹,东风乘用车的目标非常明确戮:提升车型效率耽,培育明星车型恼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型虐刚恼,半数以上产品达到细分市场行业平均值鹤持苗。   实际上腊,东风乘用车下一步面临的问题抽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”钳。除了风神之外两赴,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等联霸,以及合资自主品牌慌,而在东风入股PSA馅,成为第一大股东之后璃,东风乘用车无论在资源整合拜、品牌溢价氦、平台技术方面次湿凯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应号范,当然这还需要时间证明尸凉存。   不过勿毯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向慰添:资源协同包括产品惫缴、平台挪、制造技术奸、供应链耪畦千、营销和国际协同漓度。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要娩枯挝,随着车市的放缓溃痴啥,近年来凡缚,从豪华品牌到合资品牌煞、再到自主品牌划涛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证脊。   与成熟品牌不同努,创业中的自主品牌磊贬,在招募经销商停七、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力捕断。随着竞争的加剧卯、产品的丰富率,未来将对渠道提出更多的挑战牢锰放,比如一年之内连上四款新车的吉利炉规,目前最重要任务之一就是加强渠道管理卞琴。   盈利能力当然是最为重要的标准耐,但是牺牲自己天、持续补贴经销商辱伴,也不是长久之计奖提,解决之道要不断有竞争力的产品推出抛目畏。今年年底霸惠,风神AX5即将上市技,明年AX1也将上市匪槐围。   实际上访,在青海活动开始之前裳赏,李春荣提前到达西宁戏,专门到长城和长安4s店进行调研狭磊。让他感到欣慰的是到摄唾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75辅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的炮羡,我可以负责任地说苫度视,我们的商务政策是最好的裤,没有之一雄偷。”李春荣对于渠道的重视程度狼,基本上是亲力亲为憋入。   目前辖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度递绒。按照规划圣,每年净增网点50家熄懒,未来单店销量逐步提升至800台以上辛崇笑,达到中国品牌经销商中上水平守菇炒。 责编讳:李芳" " 《ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日赣竣禾,由中国汽车技术研究中心主办探读,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办尘崎。在本届安全论坛上渡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲汉限彪,在回顾过去的同时矗捌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议挥哗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人冕胯厩、车辆溜、道路等影响交通安全的诸多因素拿抠侵,促进共同发展楔媳诡,从而降低事故中人员伤亡率难赫,最终有效改善中国道路安全状况翅汐。   会后文嗓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦泼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访福阔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念洁宝,并阐述了对于人骚、车捕款起、路表肯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解赶避。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示即戚斗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务娘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念红锯当,一是日产汽车“三重保护”安全理念吓残,即分别从社会桑访蔬、个人和车辆三个层面采取措施护残嗅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念系瓣芥,就是在车辆的周边街,设置一个安全保护屏障晶,针对车身周围不同的危险接近程度姐啃,我们会开发相应的技术进行保护随捷嗓。   除此之外材,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力怪袒单。在车辆的前方唱、两侧跨舜般、后方建立一个全方位的安全屏障恋芥播,这正是日产汽车“安全屏障”的理念桥槽熊。同时缎瞳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化辟,日产汽车也研发了一些相关技术嚼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术风全。   日产汽车始终将零排放廷该首、零伤亡作为企业愿景挂翁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担窜薄叛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术身,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术静瓦,可以在自动模式下完成转向蝗糜、加速和刹车等操作溉娩,提升车辆的安全性能矩硼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题崩。即使后座坐有乘客墨几龟,后侧方视线也不受遮挡檀,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车涵采。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头摹瓦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上扯,帮助驾驶者做出正确的判断乃老。   针对电动汽车领域涧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位套邓笨,而电动汽车上的安全技术仿弯副,应该也已经达到了世界顶级水平奋拱容。”   谈及无人驾驶和自动驾驶粕伙钨,高桥信彦表示沽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度价,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶态踢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶闪狭肖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蒙确,日产在研发智能交通技术的同时持详,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目唱仍,其主要分为四大领域输谓。第一大领域是关于自动驾驶技术的够舒橡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验楔己露。第二大领域主要针对电动汽车(EV)堪弄挟,对电池以及其安全性能进行研究础。   第三大领域是新的移动方式垛贸蕾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备实,换句话说睫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蔑兑,我们针对这个展开了研究污。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判碾丝假,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展缅。   未来靶纪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及熔郊,同时禾澜寺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险涎伸恋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术默朔,进一步降低交通事故发生率得泞、持续改善中国道路的安全状况魔摹散。 责编瞥恭:李芳" "     【环球网报道】8月10日道烽热,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市参贪茸,共推出6款车型纷缆肠,售价区间为17.58-23.58万酥。   新车亮点梆:   外媒点评眷琅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编牵猛:李芳 版权作品垮溉暗,未经环球网Huanqiu.com书面授权湿耙淡,严禁转载哺,违者将被追究法律责任皋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口爆扫里,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭腿。   不久前将,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜赊,北汽集团以549.329亿美元营业收入蔑联,排名第160位瀑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单锻雄问,也是首次入围世界200强嗣袭饲。“我之前的预测是在180名左右娩,这个结果确实出乎我们意料瞥菊借。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话贩工李。   据网通社了解黎酥,2015年肋覆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元内颧,再创历史新高湃傅邦。“十二五”期间蹭丸钉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆相瑟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元秒滤形,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元口凭孪,增长3.4倍亥保。   通过与徐和谊董事长的沟通交流雾沉,网通社可以断定以下两点霖蓟:一概、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续薯亥、稳定的增长恃合郴。二舞春、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重睦扔女。   为什么能做出如此判断渴归辟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上密?徐和谊的一番话做了最好的解答险传噬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂小骡汉,咱们给人家代工挣俩臭钱实戳,那是发展民族工业岸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗伸袍圣?不可能检吐。能走向国际化吗竭?那更不可能秽教。”   然而昏擅,做自主品牌笛惹,光有决心搪徐、喊口号是没有用的脯悉内。正如徐和谊所说绣岔:“干自主品牌真的难宏玛瓦,现在大家都处于成长阶段挖,想要效益好显然不现实复拘蕊。但是效益不好就不努力儡,就情有可原吗舅?当然不是!勤。”   从“1 ”变“2 ”勿家,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心壁楷咖。短短5年时间舅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”榷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心灌附。“北汽人要有工匠精神虎换粪,低着头亮截舒、少说多干巫讥供,闷头干墟沛,一代人不行两代人绘妙,肯定成功截虽歇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求珊彤谋。   随着“十三五”规划的展开勒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”芳材袖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局辫。据悉订痊边,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产岸、供纱、销琴怪都、研于一体的北汽集团南方基地钢。   届时辈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心悄杏死,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市剐耍,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展厕,形成1+1>2的布局店。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品恒孪荣,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺廷。   “十二五”期间柯,北汽集团凭借超前的战略眼光赣镐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展筏称。通过产业链合作蔚卷甩,北汽掌握了最核心的三点(电池莲差敖、电机陷微、电控系统)技术夕达技。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军淖唯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆合勘,并取得了中国第一修、世界第四的业绩塘肌蜡。   据徐和谊介绍橡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上辽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案脖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前赔柔须,北汽集团零部件业务板块几乎是0镣艇,经过这几年的快速发展态胯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元歉,这是之前想都不敢想的毛。”对于北汽集团的转型佛卧菜,徐和谊深有感触姆拱。   据徐和谊介绍脆沮抵,未来北汽集团将围绕汽车产业链坷魄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型虾,包括汽车金融凄岁孪、二手车纳睬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蔼劳胃,带来规亩伎ぃ和效益的双丰收擅谱眉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点铝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业肋涎仓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向锯唤,这也是转型升级的重要标志之一相。北京通航以合资仍插莲、合作笛、资本运作为主要模式毛卫,在国内实现了产品工业化和市场营销暇。虽然规模不大拨,但已经显现出良性发展态势商瓦。   直视软肋涤熔舞,质量和效益成关键词   “整体效益不高概,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言傅示,“我们举一个例子太,这次500强名单共6家中国车企上榜墙去,总共盈利114亿美元邵箔。美国2家车企巾,共盈利171亿美元泞累。我们的产销量远高于对手哎,总体效益却不如他们公漓官。”   徐和谊指出炔软幢,提升效益届肚,整合全球价值链哇泞瓣,转型升级归笺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的熬,也是整体中国传统制造业需要提升之处柔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施材,向好的企业学藏提,从7个维度努力博惩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗寂。还有四个月难辅,拭目以待叫蚕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头郸避分,通过与他的交流可以看出起呛,对于北汽集团的成长他是满意的唇幌。然而锯补,作为一名中国汽车人犀嘎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌登。   “跻身全球200强企业吭,不是终点栓,而是新的起点徽歌。”徐和谊更是霸气直言沃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强须,中国汽车行业前三甲渴单。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编磕棚堤:李芳" "   车云按峦年:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行墒勾陀。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲抛熬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法咳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战钵。本文由现场演讲整理而成煞地脯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸匣,这两方面的关联性是显而易见的竞描掠。    说到沃尔沃反磁然,大家联想到的第一个印象就是安全镐畏。的确苏铣幸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候赡僻挥,他们就讲深:“车是由人来驾驶的缓九难。因此呻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全箍墒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则涎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明泻恼咕。可以这样说但,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面沮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带栏残徊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术挥井。其中当然有标配的边溪承,也有选配的肝,组合成不同的配置岗。这里我稍微着重介绍一下健筷,沃尔沃的City Safety城市安全系统憋节柒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统湘怕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂舶囊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史郴。在2006年的时候谁罢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统讹。第二年也就是2007年刺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能喂浚呐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统够。2008年盾秤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety烁节闻,成为一个技术子品牌博沸。之后的十年中这套系统不断地更新完善痰巴呐,扩展了许多新的功能胜捕,比如增加了行人探测芜犬、自行车探测闹乃表、大型动物彩、路沿和路障探测与避撞功能擎汾纯。    避撞系统为什么这么重要呢隶仆抖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶看捐锈,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车悉寄耐、转向功能的话墨焙,一切都是空谈泻刚塘。想象一下舵抱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车懈祥缔,这将是非常严重的问题缺陷咯叙。避撞系统的工作机理非常简单棚,首先是探测吝场,然后是评估决策捻视间,最后是干预靠轿阮,包括警告或者自动刹车妓盛。    首先是探测祷秸。相比以前疮徘权,探测功能已经取得了巨大的飞跃阜。从单个雷达到多雷达和摄像头顾活,并结合多传感器融合算法锹冻。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战劣碾疆。    接下来是决策挪匆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型精李,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞暗。但是你在路上开车拒狄,特别是中国的路况俯,不可能前面只有一个障碍物纱。所以随着多传感器的应用杀烘,现实需要更先进的威胁评估算法淋,可以同时考虑多个对象墓挽挂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象琳恐阀。随着更复杂的传感器和威胁探测能力摊,你车周围的一切都可能是潜在威胁墟。    复杂的算法肯定会增加计算量错铣教,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估藏患,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步钩礁,有必要进行适当的简化簿。但问题是怎么简化貌?比如现在大家经惩⑶诘看到的中国式过马路狄,一群人一起走储凰,走到路中间礁痴,可能有几个人继续往前走莆梯膛,有一些人停在那里巷护瓮,另一些人却往后退绅卿,这时候要判断预测是非常复杂的韧柑庙。所以溪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性图,使得警告和干预措施如何定时概、提升相关性和可信度始终受到挑战鹊韶宿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁罢骄芹,才能提高决策的相关可信度思。    最后一步是干预抬。判断之后还要有一个干预的策略漏。干预一般是两种氯蹭栓,先是警告律失疯,再可能干预潍拐。怎样警告呢瞥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告芹马闻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁膳。如果没有可感受到的威胁存在恳舷,原则上车辆不应该警告驾驶员署。这是因为柑旦泵,如果还是警告性通缉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因昏避悉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率苫。时间长了之后颗,他就会把系统关闭或索性换辆车奖,在中国的路况环境下啪狡,如果一路上都是不停地警告科罕,这的确是个问题畴绞。    警告只是一个声光或振动的信号宝咆,那么在警告之后购,怎么判断还要不要车辆自动干预呢窘?我们的策略依然是失:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生浩,否则车辆不应自主动作雷烈,理由也是刚才所说的螺冒。可喜的一点是插飞寒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升典涣,自动干预所需的时间大大缩短了凶稿方,相比十年以前斡庙省,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能盾虑。最后一点款,怎么协调人机界面酸斧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异持郎,也将是一个很大的挑战咳。    刚刚讲了很多峭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素纹磕魏。首先是效率问题扫,要调整警告反应的时间遁花攻,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效耗勾稻?警告干预是否可感知与理解厘桶棚?第二是相关性挞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出扭仆鞘?是正确的警告烩,还是漏报或误报赊?比如说路前方有一辆大卡车两,系统把它误认为是高速路交通标志牌蔬嗽,而不给任何警告阶太,这个明显是漏报料年鸽。但是反过来说态,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车末统,从而警告干预辛鼓客,这个就是误报佰,这也是第一类和第二类误报的区别券锨。最后是接受程度姑劣下,警告是否很高程度被驾驶员所接受孝、并配合还忌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭渺坷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性劲素恋,所以这三个因素之间要互相平衡奔都。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蔽剐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目戏颈,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蕾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等兔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目捆拍距。    大家或许会问为什么要做自动驾驶碌?是不是因为最近自动驾驶绵烽、无人驾驶炒的很热媳襄渡?同时还有一些顾客在问承睦,自动驾驶以后龄趣菇,我们的驾驶乐趣在哪里潞措?因为很多人喜欢操控祈晒煽,喜欢在山路或者赛道上开车沫噬。    我们完全理解这些考虑弦苇戌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况辛得愧,今天早上我走的是中环谐汤鞋,走走停停楞淖抱,就像这幅照片中般的拥堵醋步。当然辆,交通拥堵也不是中国所独有帽,随着城市化进程的加剧矛,这是全球性趋势茶量内。请问这样的驾驶乐趣何在奢弥?    除了拥堵羡疽,还有安全问题取豹磷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量伍。城市化的发展也加剧了空气污染绣,以及可持续发展与能源的危机哭棉。对各位顾客来讲瓮肪贪,还有实现实时互联和出行便利的需求釜。    所以划,自动驾驶对社会岛春恍、环境和经济带来的益处是多方面的脱。首先挺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全琳敞泵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的坷孙梧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误强性潘,即使提升不到100%安全客忙,但是97%忱培娟、99%可不可以廊虽?自动驾驶还能连带产生其它的好处期惹魂,改善拥堵伯饯、节省能源消耗瞎、减少大气污染常激受,以及使旅途时间利用更高效降。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利染施哄,但我们说肯定也有挑战虽兔丛,世界上没有免费的午餐线渐。对于使用者来说莲喉,有人机交互的挑战粗究列。还有失效模式控制淌,万一系统失效以后吗蒲黎,怎样用冗余系统来后备控制墩深。有跟其他车辆系统的交互獭肃篱,你不只是一辆车单独行驶在路面上娇。怎么感知环境匪穆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知泼跺。还有最后一个芦,再好的系统溉,当顾客不当使用的时候岗赊,怎么做这方面的技术应对处理另。对于车辆设计来说络兴虽,还需要各种各样的冗余系统做后备泌,确保自动驾驶安全丸。    其实确深虽,自动驾驶不光是技术问题蕾瞄卯,更重要的是对社会和伦理的挑战徊芍佩,大家是不是能接受古?首先凭够换,什么样的商业模式涕导缺,是我们现在继续卖车的模式酣寄琶,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式技氓。基础设施的改变氨顺奠,比如说车道线冀、公路标识的统一硷,这也是非常重要的骋。还有保险公司是否接受赤阑评,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任糕己。最后是公众的接受程度权吭煎,法律和法规的约束短,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注涂泪痛,从而也引发了很多相关的讨论嫁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么寂甩四?我们非常明确苟巨,这也是一贯的战略骏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者视垢纪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者携。    这里举个最近的例子瘦碌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车锌,已经在欧洲量产上市邯瓤,今年下半年也将在中国投放市场胳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统男,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”顺灭骇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向漏,而无需跟随前车怒。要知道谈藩楼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的母水。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景筐,那就是到2020年手,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡翱咸繁。这是沃尔沃汽车庄重的声明蔼汰,也是一个非常具有挑战性的目标勃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢姆箱裙?    我们认为首先要充分研究梧窜切,通过真实用户与真实交通潞媳险,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通薯。还要多方的合作脖董叙,沃尔沃汽车通过与包括供应商论衰、大学研究机构姐颠础,以及政府部门在内的强强联合副花,来应对全球挑战教。自动驾驶之路没有捷径窝几,就像练马拉松一样扛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步独榔怪、循序渐进的钱晒老,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全秀够,我们走的每一步也都要以安全为核心修耐。我们要以客户为导向攘,通过提炼典型路况抱谁巩,悉心定义测试所用的通勤道路哼门绊,同时尽量控制风险耻。在技术成熟之前皆布奈,必须反复的测试家筷,以保证安全与可靠平钳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试盗继。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目赎陆涩:要验证对社会和经济带来的好处杉侧猾,是不是适合当前的交通环境伟轰,顾客嗡嫁、社会公众的接受程度洞未宠,还有道路基础设施的支持是不是充分谦蝎,与其它车辆和道路使用者的互动旅败,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定绿冈尖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了烩伴,真正的大规模测试将在2017到18年辫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车抹谐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试驳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目摩。    上图右边是哥德堡市区的地图脓,这条环路相当于上海的内环或中环萝垫,即城市高速交通路夸,是没有行人捆椽、自行车睫呈豆,也没有交通信号灯痘。自动驾驶测试者是租赁顾客标寒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶滑吞。在驾驶过程中惩闺财,允许处理其它事务搂,从驾驶员监控到不监控蛔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术疙弯。    这里我要讲个非常重要的概念诵适惨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拔箱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拖,驾驶员还是负责监控和指令陕浇,必要时凄缕,还应尽快接管人工干预绷开柏,所以还有不少局限性沛碎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控汐海,车辆负责监控交通环境庞举,根据路况决策和反应猎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事幻。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能寺獭铣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已茶矩揽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理污。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度房剖,驾驶员需要对驾驶负责戎惕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸泪目,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶莆,或者SAE第4级的程度丛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责勒。可以看出淑,这是两个阶段之间非常明显的分界线祷孤贿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理捌,简单地讲炬兔缚,是通过多传感器融合卸堵,包括单个或数个摄像头孝宿嚼、毫米波雷达立、激光雷达魄考、超声波传感器等鼻躬,加上云端和高精度地图佳须强,来感知周围环境派,评估路况和交通状况蜗嘎楷,相应决策与控制恋,最后通过制动邯昂廓、转向和发动机系统来执行干预桅。处于安全和可靠的考虑接哼胯,我们有备份系统酞,冗余的执行机构茅簿侮,万一其中一套系统有问题抄肠却,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶灵绿扒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司叭憾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拐磐恃。2017年两畦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证迷拘,随后我们将在中国兑孩绕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证溉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶税,自动驾驶的远景又如何围?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸警却。如果大多数车辆有自动驾驶功能七摊碾,车辆可以与人太绘、车底旅娜、路互相沟通翅圣牵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放考墨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上梳扛谢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布奴隶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时磊怠肖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任辨碧小。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺狠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感擅刚确,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心计。 责编马忍铣:李芳" "   从很多角度来讲村里鳖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的磺捆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功俩逼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功陇奥鞘,国产化是必须的道路啪奖都。    宝马在全国的零售网点超过了五百家橙搅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桔,能够接触到更多的消费群体疾比。在网络发展策略方面搜,我们会更加看重网络的构成形式垂屁阿,像城市快修店据陪镀、售后维修中心袜、维修工厂等瓮,主要目的是增加服务的便利性灿括斑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务书脾讽。    上周末(7月29日)驳,在接受采访时焊沧稳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士担考,回答了中国经济网等媒体的提问挽普芭,内容涉及国内高档车市辰制救ā,宝马在中国市场的发展战略烫肛委,以及营销网络发展和经销商盈利等内容泛磕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蒋,年轻伍、专注辛,富有亲和力;与媒体的沟通自然豪寥、坦诚戳乖杠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力戮浇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时娶情,刘智说馈,中国经济发展已经进入一个新常态锚眉灌,就是从高速增长进入一个健康淮封、可持续性的增长渤。但是矾,随着经济运行质量的提高滇枫喝,每一个百分点的增长箍搪,都是一个不容小觑的数量拢藐酗。把这个结论放到豪华车领域眷搞舍,我们所存在的这个行业擦,应该不会有前几年爆发性的增长辟,市场会以一个比较稳定拧钎、健康跺胯每、可持续的态势继续发展矛池绵。就宝马而言喜签怖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势锑畔。比如汹薄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售栖吩度,而是把新车每僵、二手车惟阑埃,技术保险肥寐,国际式售后服务一起发展茧暇弓,我们叫“利润四驱”撮讥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展喷什股。    今年酪悸寇,在集团诞生100周年之际俊疵,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略落姥。那么铃,这些战略在中国市场怎样“落地”沃潮湘?刘智谈到袱卜,宝马集团刚推出新的第一战略墨,其中的很多元素不仅是契合中国市程换指,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊届救。他举例说坞撤坦,宝马提出的智能互联概念视,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上墨慑甜,领先欧洲10年以上厂匈祥,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础翠徊漓。再比如新能源方面弛氢。中国政府强调惩,到2020年新能源车要达到500万辆宫行。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线挎率,包括纯电动和插电式混合动力车型泛横,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV辞斥菏。所以在新能源车领域危斥,宝马会加大对中国市场的投入措飘菜。因此醚良捅,“从很多角度来讲壁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”炕,刘智说教尾鸡。 BMW i3    随着本土化战略的实施汞豪豪,高档车市场国产车型所占比例越来越大芜。那么幸胚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嵌毕廖?刘智介绍说慕,目前绦孝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系皆。在几大豪华车品牌里面顿筛常,就进口车的销量来讲殴,宝马应该是最大的坑处。我们对目前的状况还是满意的佳权犊。因为这本身就是在我们的商业计划内痘犬。    至于将来股黔,刘智强调疤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功习陆翅,必须在中国取得成功瀑铜,在中国取得成功跋碳,国产化是必须的道路”葡傲。所以窜电夕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入猫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心羌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作堆录饲。不久前忱能,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车侗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场伍韧戏。从长远来讲妹,国产车型的占比会越来越高乡。 全新BMW X1    近年来妥晤畦,高档车市场经销商层面的动向备受关注似磷哀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢腊到?刘智认为郴,应该说悍点,这是一个行业性话题赁石。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蜕建,在厂商给予经销商更多的支持配合后嗓吕烘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势逢。就今年上半年的情况而言抹胚矩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的汹晒谓。对比去年的数据谁迟村,我们发现轻镜,不管是在新车毛利傅剧苫,还是其他业务板块珐挨,尤其是在售后完紊、二手车险咳、金融保险等等几个业务板块盖,我们都有了明显的进步身。因此肋微湾,他觉得顽疤:“目前莎,宝马的经销商网络是非常健康的”涵。因为瞧脚蔽,随着中国市场的不断成熟光肆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式纺。从厂家的角度来讲剿,我们也不断调整新车的供求关系泄筐,调整车型的配比飘视,调整商务政策祥混。综合下来尽纪缸,应该说目前宝马经销商网络梆,处于一个非常健康的可持续发展状态颓。 全新BMW 7系    那么拿担鞭,比较以往策,宝马在经销商网络的拓展上揩完炕,节奏会不会放缓一些男佳?刘智表示华,在经销商网络上甘甲汗,我们仍在稳健进行拓展扇佃,一步一个脚印地往前走途霜标。从绝对速度来讲肛陀,或者是从增幅来讲敢侈北,因为基数变的越来越大力,所以这个百分比是越来越低的煎,这是很正常的骇藩。目前继违坍,我们全国的零售网点超过了五百家淋藉,覆盖了全国所有的省市自治区苹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市奈煞甲,覆盖了很多中小城市遁赋桃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鼓爸丛。在网络的发展策略方面倘饺洪,我们会更加看重网络的构成形式娥弥揭,并不只关注于网络的数量茧惋。所谓的“形式”就是像城市快修店鬼撑哗、售后维修中心库、维修工厂等等一系列的体系概念套。主要目的是增加服务的便利性煤缝淳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务诲。对于经销商驰沙疙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本换,让他们有一个非常健康良性的发展库涛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风